【HONDA】ハンターカブ CT125 30台目
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答えは、自然の中にある。
好奇心が、あたらしい道になる。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 28台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612929601/
【HONDA】ハンターカブ CT125 29台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614936412/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>740
セローの108キロは乾燥重量だっけ？
ガス満タンで120キロくらいじゃない。 体立てて乗るハンターだとこの重さは安定感あっていいと思うなぁ
俺はほぼノーマルで乗ってるけど、カスタム派は更に10キロ以上重いパーツ付けてる訳だし
まぁ、そんなバイクよ >>737
コイツがズッシリ重いてか？おどれはチャリかなんかと勘違いしとらんか？ >>755
低評価なんて無意味だぞ
報告（通報）しとけ
そもそもリンク開いた時点で負け バイクとしてではなく、カブにしては重すぎるな
カブはあくまで原動機付き自転車であるべき >>760
玄人なら玄人らしく知識経験で素人だまらせろよ 予約しようか迷ってたんだけど実車に跨って購入意欲失せた
ゴテゴテ余計な装備つけ過ぎで「用の美」を感じなかった >>765
クソデカキャリア
インテークダクト
キックペダル
異様に長いタンデムステップ >>766
しょーもな
聞くんやなかった
実車跨がってソレかよ
買うな買うなお前みたいなのが 買う気ないのにわざわざディスりに来ちゃう人に足りてないのはお金と股下の事が多い気がします 素のカブの装備を取捨選択してトレール向きにしたという意味では、むしろクロスカブの方が元祖ハンターカブに近いコンセプトなんだよな
CT110のスタイルはそこからさらに現地向きに仕様を変えていった結果であって、初めからそれを真似て作ったために悪く言ったらこれはタダのコスプレバイクでしかない
「用の美」を感じられないのはある意味しょうがないといえる まぁ、それをわかって買うならいいけどね。
でもあなたの嗜好だとクロスカブか普通のスーパーカブを買って使い倒す方が楽しいんじゃないかな 違和感を抱えたまま買うのを諦め、よそで悪い印象を吹聴されても困る。これで良い クロス「で」良いやをクロス「が」良いと無理矢理納得させている様にしか見えないがなあ。クロス出た時は何も思わなかったがハンターは速攻買った。 ノーマルマフラーから社外マフラーに交換したいなと思ってます。
軽くなり音量も煩くないオススメマフラー教えてください。 クロスが125で前後ディスクになるなら俺はそっちがいい
ないものねだりだな >>780
そうだね。俄然クロス買う気になってきた。
用途は渓流釣りの足だからシンプル&軽量なクロスが向いてるかもね。
セローのサブでがんばってもらうつもり
サンキュー >>782
どっちも乗ってたけど、ハードな獣道行くならクロスの方がいい
軽いからハマっても難なく抜け出せる
逆にそんな場所いかないならハンターの方がおすすめ
重さ以外の全部の点でおすすめ バイクとしてなら当然ハンターの方が性能はいいが、実用車カブとしての魅力が大分残ってるのはクロス
逆にいうとバイクとして性能いいのが欲しければハンターじゃなくてもいい。今は流行ってるがロングセラーになるかといったら正直微妙 クロスの法規制対応のディスクブレーキ化の噂もあるんだし、もしかしたらモデル統一の可能性もある
少なくともハンターは規制対応のコストアップと重量増で今の値段と重量なんだし
ディスクブレーキ化CC125の夢は個人的には可能性低いと思う
前後ドラム、ローポジションマフラーといったカブらしさに拘るなら今クロスを買うのが一番よ
ハンターはある意味メーカーカスタム済み（前後ディスク、アップマフラー、他外装）で欲しい人だけ買えばいい
フルカスタムのカブに乗りたいなら、それこそ解体屋からフレーム引っ張ってきて、中華エンジンやら社外パーツやら組んでニコイチサンコイチでも好きにやれる自由があるんだし バイク屋によると、現行のクロスはオーダーストップで在庫のみの販売らしい。新型はフロントディスクでABSが付くとのこと。当然、値段も上がる。現行が欲しければ急いだほうがいいかも。 クロスがオモチャとすると、ベースとなった世の中で働いてるカブはみんなオモチャということになるが お金がないってこんなにも屁理屈こねるようになってしまうんだね。 こういう上位車種を作ってしまうと、勘違いする人が大量発生するのが困りもの
125シリーズはC100とCT110の姿を模したツアラーバイクであって実用車としてのカブではない。世の中に貢献してるのは間違いなく実用車のカブであって、そのイメージあってこその125シリーズの存在だということをわきまえて乗るべきだ カブだけでなく、原2っていい意味でオモチャだよね。パーツ安いし。
クロスが前ディスクになるなら、俺は待つ価値ありだな。現行クロスなら素の110の方が魅力的。 法規対応でクロスがディスクになるなら、スーパーカブもついにディスクになるのかな？ >>792
いやハンターもカブ系だからこそ評価されているのであって、純粋にバイクとしてCB125やGSX125と比べられたら酷評されてたと思うぞ >>792
そうそう
華飾を排し道具として機能を追求したものには独特の美が備わる。称して「用の美」という。
初代カブは小口宅配の道具として、初代ジムニーは林業の足としてのそれがあった。
ハンターは華飾が多くて用の美を感じなかった。 >>795
そこがこのバイクの先行きの心配なところ。カブとしての魅力が維持できなければブームが終わったら消えてしまうだろう 最近は自演で延々と1人対話するのが流行ってるのかな？
およそ「様式美」にこだわる人の行動とは思えないんだけどw
クソを垂れ流しながら掃除を語る
まさに滑稽極まれり CT110ファンとしてはハンターのスタイルはどストライクだが、カブファンとして見ると途端に違和感を覚えるという悩ましいバイク
ランクルで言ったら50/110のスーパー・クロスが70系、125は200系というか・・・ちょっと違うがそんなイメージ
50/110をベースにしつつも別の価値観を創り出せなければ時代の徒花モデルとして消えてしまうかもしれない >>794
CBSでもいい
多分、素カブはCBSだろ
ABSついたら販売価格に5万ぐらい乗るだろうから、ABS化クロスとハンターの価格差が微妙な状況になる
排気量15cc差、法定費用が同じ、その状況で現在10万円高のハンターが人気
メーカーとしたら、どっちを残す？って考えない？
クロス残すとしても50だけで110はハンターに統一で消える可能性の方が高いと思うんだが >>800
素カブが軽トラ
クロスが軽バン貨物
ハンターが軽バン乗用
ランクルには当てはまらん >>801
まぁそれでハンターが売れるならいいが、明らかに車格も違うんで、もしクロスが消えたとしても素ーパーの110に流れるだけだと思うが
50はまあかつてのリトルカブポジションなので残るだろうけど >>803
ハンター売れない前提ワロタ
素カブが安定需要だけど、クロスもハンターもレジャーバイク
確かにハンターはカブシリーズとは外見も価格も別物だけど、納車待ち半年とかメーカーとしても近年異例のヒット車だろ
レジャーバイクとしてクロス無くなったとしても、ハンターに流れるよ クロスとハンターくらべたらハスラーとクロスビーぐらいの違いしかないと思う >>805
何度も書いたけど、今はヒットしてても持続するとは思えず心配
「カブとは別物」と言ったが、そこが致命傷にならなければよいが 「レジャーバイク」をうたっていたモデルは殆どが消滅した
しかし「カブ」は残ってる。「カブ」が根底になければ生き残れないのだ クロスは残るよ
ABS ディスクブレーキにLCD 液晶で時計シフトインジケータ付き >>807
ハンターはグローバルモデル
日本のカブヌシがどう思おうが心配しようが、日本の狭い市場だけじゃない
から気にするだけ無駄
今ならハンターでもクロスでも選べるんだから好きな方に乗ればいい 昔はじーちゃんばーちゃんの原付きと言えばカブだったけど今は普通のスクーターの方が圧倒的に多い
新聞配達や金融機関の外回りバイクも最近はベンリーに変わって来ている
変わらないのは郵便カブくらい
今売り買いされてるカブシリーズって多くは趣味で買う(レジャー的な意味で)人達だと思うけどね >>790
ガワだけスクーター寄りにしただけのオモチャ これから免許取ろうと思ってるけど、ハンターカブ入手困難と聞いてさっき地元のホンダドリームに聞いたら
店頭在庫の残り4台（赤）で最後らしい。
2021年の受注は終わって、それ以降は目処が立ってないとか。
免許ないのに買ってしまおうか凄い悩む。
免許も小型AT、小型普通、普通ATで迷ってるし、とにかくもう少し時間が欲しい。
あああああああああああああどうすりゃいいんだ AT小型て2日で取れるらしいじゃん、それなら取り敢えずさっさと買って免許取ってから
本当に必要だったのか考えようぜ。 >>731
712〜713の自演やってる時点で、たいした動画ではないことは明確でしょ
バイクの魅力有無以前に、配信者が不快すぎる >>722
何この有益な動画。
チャンネル登録しといたわ。 よっぽど暇な教習所なら小型AT限定2日は可能かもしれない
実際にはどうかな？ >>749
素人意見としては、定期的にメンテする前提で、CT125はノンシールの方が良いと思った >>759
確かにカブと考えれば重いね
C90も持ってるから余計に重く感じる
走り出したら全然気にならないけどね >>821
ちなみにシールだと1000kmごと、ノンシールだと250kmごとにオイル刺すか長さ調整するかしないと自分の場合はチェーンのあばれとか音が許せないレベルになる
シールだからってメンテしなくていいわけじゃない
ノンシールは一回のツーリングでメンテサイクル超えるから実用の範囲超える、あくまで自分の場合だけど >>815
さっさと発注。内金5万握り締めてGO!
ハンターだけ乗るなら小型AT1択。
ヘルメットとグローブだけ買って教習所通い納車待ち。
カスタムパーツも納期待ちになってるものもあるから、欲しいなら動くのは今。 クロスだと60k巡航キツくない？
ハンターでもスプロケ変えてやっとって感じなんだけど… >>815
おれも>>826に同感、どっちにしろ当分はハンターに乗るんだから取り敢えず小AT
ハンター乗り潰してステップアップしたかったら、その時に考えたらイイ。 平日昼間になんでこんなにスレが伸びてるの？
ハンター乗りは自営かリタイヤか無職ばかり？ >>827
えっ？60km巡航がやっと？
私の場合60ｋｍ〜70ｋｍが一番快調です。フルノーマルです。
失礼ながら体重どれくらいですか？ >827
クロスカブでもスプロケとエアクリーナーで
70km/h巡航余裕
80km/hまでは大丈夫 >>820
2日で取れる教習所は決められてる、事前に調べないとかないと泣きを見るよ ごめん、ソース貼れって話よね
ttp://www.zensiren.or.jp/archives/1853/ >>757
まー足つき悪いから結果的に不安定になりやすいと言うのは理解はできる。
片足つけるのも大変なサイズなんだろ、そこまで言わせてやるなw
>>753
俺のも結構重くなってるな。
でかいキャリー付けたが、すげー重量増だわ。
>>754
しーーーーーーー >>778
これだな。
たまたま走ってたこいつに一目惚れして、カブ自体もともと興味なかったから型番を見て後でカブなんだと知った。
そしてそこから1週間店舗回りまくって入手。
自分語りすまない。 今日、教習所に小型AT限定を申し込んできたモノです。
現在、教習所自体がコロナの影響で非常に混んでいました。
土、日しか教習所へ行けないので土日オンリーでスケジュールを組んで貰ったら
6月26日スタートの卒検予定が7月18日でした。
普通の教習所では2日間で取るなんて絶対に無理です。 >>828
中型・大型乗りがハンター買ったりしてるぐらいだもんね
小型ATらしくない乗り味やカブ離れした車体とか、ハンターの為に小型ATで充分だと思うよ >>841
地元は受付自体ストップしてるわ、バイクも在庫ないしで散々な状況だわな >>843
低評価も評価のうちだからね
グーグル的には「見られてるし反応もある動画」ってことになる
ウザいなら見ない方が早く消えるよ かといって、小型AT限定を免許センターの一発試験でっても、合格だけで免許取れないんだよな
そのあと教習所にいって合格者講習を受けにゃならん
免許取るのに免許センター → 教習所 → 免許センターとそれなりの手間と時間が掛かる
クルマの免許持ちなら教習所通って卒検受けて免許センター書換えが実質的に得だと思うよ え？今の一発試験てそうなの？
昔、府中試験場だと午前中にペーパー受けて受かったら
午後に実技試験、受かったら他2輪4輪の一発試験組と一緒に
30分ほど講習受けて交付だったよ。5千円ぐらいで取れたはず。 >>848
昔とは違って色々とね
一発試験通っても、教習所に合格者講習を予約して受けて、それから免許センター行って交付だもの
実質最短3日は掛かる
教習所も警察OBがだね…まぁそういうことだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
