【角目】スーパーカブ110 Part57【JA10】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part56【JA10】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587860012/
次回よりスレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ＰＣＸ乗ってても楽しくない飽きる
移動道具としてはカブより上だろうけど
アレ乗るなら中古の軽でいいや PCXでは林道に行けない
JA10のノーマルカブなら林道行ける
ちっと強引かなｗ スーパーカブ110買うわ
けど、金ないから中古調べてる
2012年製のやつなら16万くらいで乗り出しあるけどどうかな
無理して新車にすべき？ 新車買っとけば手放す時に
それなりの価格が付くだろ
それに９年落ちで１６万は高い うん、9年落ちのわりに高いと思うんだよな
やっぱ新車か…
タイ仕様の新品が中古屋で沢山出てるけどこれはどうすか？ 途中で送ってしまったすまん
PCXかスーパーカブ110か決めればいいよ 相場上がってる？
去年乗り出し12万で買ったんだが >>908
爆上げしてる
特にキャブ車の買い換えからだろうな
キャブはパーツ欠品だらけになってるから
カスタム改造を請け負うバイク屋おやじも激減してるし
どんどん中華カブに流れる流れ
JA44や125とか高すぎだしな 中華カブだけど81ｃｃの武川ボアアップで乗ってるが素晴らしいな
エンジンが生まれ変わって快調だわ
まあ本当は丸目のタイカブがうらやましいけどね
もし壊れたらタイカブの110にするよ >>912
中華中華とみんな言うけど実は構造の問題が大きいんだよ
110では持病のカムチェーンのトラブルが50ではほとんど見られない
07でもカムチェーンのトラブルは多かった
44が良くなっているのは3代目になって欠点をかなり改善してるから
具体的な話ができないドヤ顔マンは中華中華としか言えない 今までアドレス100 とか色々とバイクは乗り継いだけどカブは最高だなあ
一番しっくりくる
ただ125でもいいといえばいい
ちょっとパワー足りないよね >>913
構造と言うけどAA04もそこそこ音がするよ
あとクラッチの繋がりが壊れてるんじゃってぐらいAA04はNから1速で激しい スーパーカブ欲しいマンだけど
来年新しいのでるん？
スーパーカブ110ね >>913
武川入れなかったらエンジン終わってましたが
無事に復活ですよ。JA44とかもっと良くなってるみたいですね カブ買いたい奴って積載重視じゃないの？
なんで積載ヘボのPCX？ プロだけど、昨日の給油で9ヶ月ぶりに燃費が60km/lを下回った。
年間通算は7000k走って、まだ64km/lオーバー。 燃費なら負けたことないよ
365日大抵40代前半
いつでもフルスロットル
ストップアンドゴーの連続
何人たりとも俺の前を走らせない
53歳にもなり
社会的ステータスもそこそこあるのに
この性格だけは変わらない悲しさよ…
普段は優しい、落ち着いてる、頼よれる
そういう評価ばかり受けてるが
バイクに乗った瞬間80,sの肩に力入ってたころのよう戻ってしまう 居酒屋で相手が興味を示してもいないのにも関わらず
得意げに話してるおっさんみたいだな
社会的ステータスもそこそこある、、
ようには思えない自分語り >>920
社会的ステータスある人が毎日カブ乗り回さないだろ。 >>923
チャリとかカブで通勤して、通勤以外は高級車の人もいるやろ そもそもステータスって
周りから認められるもので
あって自分で言う事じゃないし
それに言葉自体に社会的地位とか
身分って意味があるから
社会的ステータスって言い回しも変 ノーマルカブで林道にハマりつつあるけど、そのうちマフラー折れたりするかなぁ
やめた方がいいのかなぁ 中古のJA10プロをレストア中なんだけど
何したらジェネレーターカバーにヒビがはいるのやら
オートウェルドで肉盛りしてとり様子見 古い試乗インプレブログ読んでハンドル右に切ってもハンドルロックできるの初めて知って自分のでも試してみた
これカブ乗りでは常識なんか？ >>924
ねぇよ
普通に天候関係なしに乗れる車乗る スーパーカブほしいんだけど
JA10って中華なんだよね？
中古で買うならJA07の方がよかったりする？？ JA07の方がトラブル多いよ
鉄カブから大幅なモデルチェンジしたJA07以降ずっと改良を重ねて今に至ってるわけで
その一番未熟な時期のJA07選ぶというのはさすがにない >>932
そうなんだありがとう
JA10にしようかな
中古の適正価格ってどれくらいかね
調べると結構するんだよなあ 正味ja10には程度にもよるけど乗り出し10万ぐらいまでしか出したくない
結局中古車なんてギャンブルなんで >>935
金はあるから新車買うよ
とりあえず中古のJA10買って、来年新型出たら下取りってのを考えてるよ 新車であろうとカブに20万超えはなぁ
コストメリット重視のバイクだしさぁ ヤママルトのハンドルカバーも似合ってるし
巻き付け型のグリップヒーターも取り付けた
今は5万キロだけど10万くらい乗りたいね
最初は中華で初期型だから嫌いなとこあったけど
愛着が湧いてきた >>939
中古で買ってプロが現在7万km弱
スクリーン、補助灯、グリップヒーター、シートヒーター等の快適装備を装着してあるから、10万は保ってもらわなきゃ困る 9年前に買って現在3.4万キロ。
結構乗ってるつもりだけど、みんなすごいね 俺は発売すぐ買って2.5万キロ
通勤のみだからぜんぜん延びない 通勤が片道10km
その他日常の足やツーリングにも使って月平均700kmくらい 30000㎞したからフロントフォークオイル変えたけど
ヤマハ10で真っ赤なのが
右は少し濁った青ぽい色w
左は真っ黒な色
粘度は両方共に大きい変化はなし
バネ外して上下でチェック
やっぱり。9万㎞走ったの直してたけど
12万㎞になるとバネ削れてるね。
バネも変えたけど、スプリングレート落ちてるのが体感できるほど違う。
新品のサスに比べても遜色ないぐらいまで戻った
乗り方にもよるけど、フォークオイルは柔らかめなのが楽やね ここ二年、冬休みにフォークオイルを交換している。
初めて交換した時は、臭いとは聞いていたが噂に違わぬ臭いだった。
一年後の今年年初に交換した際は臭いは気にならなかった。
初めての際に買ったフォークオイルがまだ残っているから、今回の冬休みも交換しようと思う。 カブの構造的にフォークオイル漏れってそうそうなさそうだけど、漏れるもんなのかな？
雨の日でも通勤で使うから水っけはあることあるんだよね 結構簡単に漏れる
所詮OリングとデカOリングだからな
あと傷によって漏れるね
それに漏れてもわりと普通に走れるから >>946
両方抜けまくってスコスコ。
極低速だとフラフラしやすくなるよ。 フォークオイルなんて廃車まで無交換でいけるんじゃないの？ フォークオイルだけ交換簡単だった
クロスカブ ja10スレの以前のレス参考にした
どんつき無くなっていい感じ 40000kmで交換
とにかくオイルが臭くてビビった フォークオイル交換したことない人は、一度やってみたらいい
びっくりするくらい快適になるから >>952
距離より年数だな
1年で5万㎞とかまずおらんからw
2年毎か2万㎞毎で交換するといいよ
初回の一回だけはちゃんとフル分解できたらしたほうがいい。ヘドロみたいになってるからね。
2回目以降は金属片もあまりというかほぼ出ない
オイル漏れの原因て密閉化するからなんだわ
オイルが底でヘドロになる
ヘドロになったのが穴を詰まらせる
オイル移動の穴が減るのでオイルシール（フォーク側とエンド側）が漏れる
フォーク側が漏れる時にヘドロみたいなオイルに金属片が大量に混ざってるんでフォークパイプが密閉化された状態に近くなり沈む時にオイルシールを下から押すんだよね。
フロントフォークの中にもプラスチックのシールが付いてるのでオイルがヘドロになるとそこが空気溜めすぎたり。空気なくなりすぎたりして負担が全部オイルシールへいく
（外がフォークアウター パイプがフロントフォーク） JA10のノーマルも簡単に外せるし
カププロなんてフォーク外すだけなら2分かからんw
騙されたと思って面倒ならフォークパイプの上だけ外してオイル交換してからバネなしで軽く蓋して上下させてからオイル入れ直すだけでもいいね。
それでも劇的に内部は綺麗になるからなー >>954
ちなみに漏れる前ならシールって再利用できんの？？ >>955
できるよ。フォークパイプを外すのはちょっと面倒だが。外したらオイルシールは再利用できるよスポンて抜ける
フォークアウター（下の筒）のネジに使う銅ワッシャーは再利用推奨しない。
あと、ネジロック剤が塗ってあるけど、20N・mで締めるなら特にいらんです。 >>953
去年某フーデリ始めて1年半で5万kmいってもうたわｗ
中古で買って7年12万km もう20万kmまで乗るつもり 朝のエンジン始動時のセル勢いが弱くなってきた
去年あたりからグリップヒーターの効きも悪い
バッテリーを交換したら改善されるかしら？ 最初はいい印象無かったからね
初期型の2年落ちの在庫を買わされたし
でもまあ5万ノートラブルで乗れたからね
これで10 万乗れたら振り返ればいいバイクだったみたいになるね >>958
バッテリーを交換した。
朝一のセルの始動、アイドリング時の電圧の維持については改善された。
ただ、望んでいたグリップヒーター効き目向上は残念ながら無し。
冬休みに各接点をもう一度磨いてみるかな。 カブプロのタイヤ交換て普通のタイヤより大変かな。
朝タイヤ見たらパンクしてた。 17インチよりは少し難しい
チューブを噛み込みやすい まさに先日、プロのタイヤ交換でミスって、新品チューブを一本ダメにした
二回目はうまく行った、とにかく焦らないことが大事かと >>966
自分もプロのチューブ交換時にチューブに穴を開けた事がある。
17インチのC70ではなかった事。
14インチと17インチでは、同じ銘柄でも明らかにビードの硬さが違うから慎重に作業してください。
自分はタイヤレバーは3本使用。
金銭的な面で自分で交換してるけど、自分ではやりたくない作業のひとつ。
特に夏は汗ダラダラ。 と言うか
IRCはそこまで硬くない
問題は中華カブの中華タイヤであるティムスンだよ
こいつは記事になってたけど
ビードに重度の鋼線が入ってるから鬼硬い
スパイクタイヤよりも硬いw
タイヤは日本製のサイド硬くてビード柔らかめ（17より硬い）がいい
14インチのティムスンは慣れてない人は外せないぐらい硬いからなー 諸事情あってja10手放すことになった
9年前に新車で購入して走行距離17000km
オイル交換は頻繁にしてメンテもしてたから走行に問題はない
土の上で保管してたからサビは多いしメッキ剥がれてるところもある
下取りで10万くらいになりそうなんだけど悪くない額だよね？ >>969
高すぎるくらいじゃね？
一括見積もりの金額？ そうや、また仕様変わってるわ
フロントブレーキドラムを新品にしたんだけど
カム差し込み口の形が違う
リアブレーキドラムも構造がまた変わってるw
JA10向けのブレーキドラム何種類あるんだよ、これ
フロントが4種類
リアが5種類なんだが
フロントは平ら、少し低く平ら、斜め面浅め、斜め面深め
リアが、平ら、平らだけど肉厚薄い、斜め深め、斜め肉厚薄い、深すぎてブレーキ干渉w
フロントカムが、小さめ、大きめ、フチアリ
リアが、小さめ、大きめ、フチアリ、フチアリで段差付き
ころころブレーキの構造変わりすぎだろw >>970
>>972
アニメやマンガでカブが有名になり人気らしい
今はバイクの納車がかなり遅れていて今すぐ欲しい人がいたからこの下取り価格になった
タイミングが良かったのかも
メルカリも考えたけど個人間のやりとりは面倒起きそうだからやめた 取り合えず
クランクケースのボルトが緩んでるの多過ぎ
3台の右側が1台（3）2台目（2）3台目（2）
全部 8N・mで締め直しできるけど
規定は10N・mだけど、新品じゃないから少し下げてる。1年で合計20万㎞ぐらい（10台ぐらい？）の走行で緩みや漏れはない
しかしまー
流石中華製造と言うべきか >>979
この前開けた時に、「なんか緩いなー、前に誰かが適当にやったのか？」とは思ったけど、製造時からだったのか >>980
たぶんね。だいたい、クランクケースの真ん中が液ガスだけど、ボルト詰まるぐらいモリモリだったりw
右側のクランクケースボルトは妙に緩いのが多い >>961
グリップヒーターの凸側端子を真鍮ブラシなどヌルい事を言わずステンレスブラシで磨いた。
凹側端子も丸ヤスリで磨き、接点復活剤を塗布して再装着。
酒が入っているから接点磨きの効果は明日以降に確認する。
それより何より、驚きの出来事。
夏くらいにエンジン周りから異臭がしてた。
端的に言うとウンコ臭い。
オイル漏れはないし、エンジンの不調もなかった。
臭いの原因は分からず、いつしか臭いはなくなった。
今日レッグシールドを外して作業して、理由が判明。
コウモリのミイラが出てきた。
お前が原因か・・・ >>983
あいつらどこにでも入るからな
ご愁傷様… なんか急にエンジンがガラガラ言うようになったけど
何か原因ある？
走りには特に問題ないけど >>985
カブだからなんだかんだで走っちゃうけど、早めに何とかしたほうがいい
>>987の言うとおり、とりあえずプッシュロッドを見たほうがいい、すぐに確認できるから 丸目よりやっぱ角目のほうがカッコいいよな
銀行員や警察が乗ってるの見ても
このデザインは引き継いで欲しかったわ >>983
テスト走行してきたけど、グリップヒーターの効き目は改善されてなかった。
LED補助ライト、シートヒーターも装着していて、配線がどうなっているのか、装着作業した自分でももう分からない。
全てやり直せば改善されるのか、他の原因があるのか。
どうすれば回復するの？ >>991
やった人しかわからん案件
あとバッ直したほうがいい。リレーで
ヒューズ入れてプラスとマイナスの全てをバッテリー間だけで完結させる。
スイッチキーの接点が汚れたから低下もあるからな ブッシュロッドって何か分からんけど正月明けたらバイク屋に行ってみる
工賃高いようなら次から自分でやってみる >>993
自分で整備できる人がプッシュロッド知らないのか？
カムチェーンを滑らかに動かすための部品 ちなみに自分の個体（中古）は、ロッド先端のゴムブッシュがロッドにめり込んでた
どんな車体管理してたらそんなことになるんだか >>995
それJA10なら仕様だぞw
一応、オイル粘度夏場10ｰ40 いま10ｰ30のSL
これで35000㎞走ってカムチェーン周りはノートラブル
ローラーもほとんど減ってない（ローラーは半分以下になるのが、FIカブ以降は多いので8割原型あれば減ってないレベルw）
プッシュロッドは5000㎞毎に分解清掃すると劇的にましになる >>996
そうなのか
エンジン異音有りで入手して、何が原因かと思って開けたらそんなことになってて（もちろんローラーとかもボロボロ）
プッシュロッド清掃はいいことを聞いたわ。どこまで持つ車体かわからないけど、頑張ってみる 44でガイドスプロケをガイドローラーに変えたからな
かなり減りやすかったんだろうな
5ー6万キロ走ったらカムチェーンとガイドスプロケ交換すればいいかも
でもそれをやらずに7万キロぐらいで廃車も1つの選択
自分で整備できない人は金がかかる
プッシュロッドとテンショナーローラーまでは安くすむからこれらは小まめに交換するといい >>998
カムチェーン周りは、ついででだいたい換えたから、あとしばらくは持つはずかと
ところで、新品のレッグシールドってどうにかして手に入らないもんかな…あまりにも劣化が酷くて（純正は欠品、おそらくそのまま廃盤だろう） レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
