【YAMAHA】FJR1300A/AS 26くらい?【ツアラー】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>23
いや、前スレ完走後に一度次スレが立ったんよ
でも保守しなかったら速攻で落ちちゃった… 新型出てくれー
2016ASが15万キロ突破したら買い換えるからさ
出さないならトレーサーにyscc付けてくれ 4気筒シャフト電動スクリーンにしてくれたらトレーサーも考える ホンダさんも1300出したんだから、ヤマハさんもはよ FJRはメガツアラーなのにコーナリングが秀逸なのが良いんだよな〜
1400GTRも似た感じなのかな?
二輪館でPL2に履き替えてきた。工賃込み33000円。安い!
自分ですれば尚安いけど、バランス取りに自信がない 2014 ASですが、サスペンションエラーでプリロードが変えられなくなってしまい、タンデム荷物付き固定になってしもうた。
ヒューズボックスを見ていたら、ショックのヒューズがあったので期待してヒューズを確認!切れてもなかった。
ショップで見てもらわないとダメかな〜 >>32
俺は2016ASだけど、店でエラー解析解除してもらったら治ったよ! OBD2のヤマハ用アダプタと診断用ツール合計約\3000をアマゾンで買って自分でエラー解除するか、店でして貰うかだね ECUでエラー出ちゃうと、ショップに持ち込むか診断器購入するかの二択しか無いので厄介だよね サスペンションエラーの件です。
日曜日にバッテリのターミナルを外して、全ヒューズの抜き差ししたら、なぜか直りました。
obdも買って試してみたのですが、2014はobd対応しているのですかね?色々と試してみたのですがecuと接続できませんでした。せっかくなんで、車で使おうと思います。
普段タンデムでフルパニアで走っているのですが、空荷で走ったらあらためていいバイクだなぁ〜と思いました。
天気も良かったし、最高の1日でした。
レスしてくれた方、ありがとうございました。 ヤマハにはホンダのゴールドウイング、
スズキのハヤブサ的なバイクはないんだから、
なんとかFJRを存続させてほしいものだ…… 廃盤ならせめて北米のスターイールダーなりなんなり用意して欲しいよな
フェイザーも無いし旅バイクがトレーサーかテネレだけじゃちょっと物足りない そういえばナイケンは影薄くなっちゃったなぁ。
欧州、北米ともモデルイヤーは変わってないし。
FJRは北米が2021モデルだね。 オッサンも五月半ばでFJR1300AS オナーに、
やたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!!!!!? >38
すまん。書き込みエラーで返信できんかった。
obd2はeuro4以降の共通仕様だから2014は微妙。
>37
bluetooth仕様なら3000円かかんない。
本体1500円、変換アダプタ1000円くらい。 九州の海沿いをぐるりと、4泊5日で周ってきた。
FJRは1台も見なかった笑
1200RTや1600GTやGLは沢山走ってたのに
全泊キャンプだったけど、疲れないね〜!
いんぱ バックミラーを止めているナットのサイズをご存知の方がいましたらご教授ください。車体は2014 Aでございます。宜しくお願いします。 夏前にクーラントを替えるべきか、復活剤でごまかすか悩んでます。
替えちゃえば良いんだけど、エア噛みとか気になるしなぁ〜とか思いまして。
復活剤って効果あるんですかね? >>51
エア抜きそんなに大変だったっけ?
帰ったらSM見てみるわ。 Fjr やっぱりでかくて下りは厳しい?
CBと1000sxとこれで悩み中w 腕はどうかな?
さらにFJRは立派なアルミフレームだけど 極低速取り回しはともかく、コーナーリングは下りも軽快だよ。
SXは最新装備で費用対効果トントンだけど、SFはあの高価格の意味が分からん。のれん代ですか・・・ 高速の快適性とチェーンメンテからの解放→FJR
取り回しの軽さ→SX
小回りのしやすさとカスタム性→SF
ワインディングはこの3台なら腕次第でどうとでもなる
コスパでいうとモデル末期のFJRのAモデルかな FJRは乗っていない人に色々と言われる事もあるけど、峠で楽しいし故障もほぼないし、高速は超楽ちん。
パニアケースを付ければ、ほぼ操縦性変わらずにお土産買い放題。
強いて言えば、疲れて油断したときの下り勾配どん突き駐車時(苦笑) 付けて走ったことないや。
持ってるんだけど、コロナ以降使用を想定していたロンツーに全く出られず状態。 リコールで預けるときと引き取った時にパニアなしにして走ったけどガードの主張が強かった デザイン的にはパニア有りきで、パニアを外すと妙に後が細く感じる。 後ろが細いというより前がデカいんだよ。風防効果のためだろうけど。 FJRってパニア付きの姿がカッコいいんだよな。
でも過度にならない一体感で外してても違和感ない。 >>62
フロントのボリュームのために実際以上にでかく見られてるな パニアを外すと、サイドカバーからリア周りへのラインが美しい
並べてデザインしたエキパイやマフラーも隠れない やっぱりマフラーは異形ではなく円筒形が好きだ。
細かいことだけどタンクに音叉エンブレムがどうしても馴染めなくてYAMAHAの立体文字エンブレムに付け替えた。 >SFはあの高価格の意味が分からん。のれん代ですか・・・
教習プレミアムではないかとww
免許取り立てで大型乗るとやっぱり教習車と同じCBは候補から外せない!! パニア外れた状態で走ってるの見ると
一瞬なんのバイクかわからない >>50
遅くなりました。
回答ありがとうございました。 2001年式、2007年式と中古で乗ってきて、3台目でついに新車を購入
あと10日ほどで納車だやっほい カウルは以前あったマットシルバーでフレームと細々としたパーツは黒塗装のカラー出ねぇかなぁ
>>71
おめ色! マットブルーがあまり好きではないってだけでグレーにしたけど、グロスは磨き甲斐があっていいわ。
希望はブラックフレーム・マフラー×グロスブラックカウルのミッドナイト仕様。 2月にギアリコールでヤマハに出して戻ってきたんだが、今になってヤマハ客相からまだ未実施だから早く出せとの留守電が毎日入ってる。
バイク屋本当に出してくれたのか。 k1600gtやgl1800みたいに、スクリーン真下にモニターがほしい!
ってことで、何とかしてメーターフードの上にスマホをマウントしたいんだけど固定方法が無くてなぁ
メーターパネル内側の左右にネジがあって、そこからステーを伸ばすのも考えたけど上手く行かない
メーターフードそのものに穴をあけて、ゴム噛ませてネジ固定しかないかな?
だれか知恵を貸してくれ! >>77
自分はタコメーター側のメーターフードの平らになっている所に穴を空けてRAMマウントつけてる。
ハンドルマウントに比べて視線移動が減るから良いね。
あと、海外のFJRオーナーズクラブのサイトで見つけたDash shelfというのが気になる…
色々付けられて便利そうだ。
http://koczarski.com/2016-yamaha-fjr1300es/nlines-fjr-dashshelf/ そのサイトのオーナー、FJRに限らず色々やってて楽しそう。
自分はRAMグリップ1個でお腹いっぱい。 タイヤをT31GTからT32GTに変えたら
ステアリングがめっちゃ軽快になった
フロントヘビーは変わらないのによく切れて不思議な感じだ フロントヘビーだよなぁ・・・
以前ツーリング先で前輪がパンクしたことあったけど一人で舵を切りながら前進することできなかったわ
パンクしてるから勿論抵抗が凄かったんだけど仲間がいてくれて事なきをえて助かった
ソロツーじゃ積んでたかも >>81
押し歩きならエンジンかければいいんじゃねーの?
と思ったけどASじゃやりにくいのか。 舵が切れない状況で前いったって立ちごけする未来しか見えないのよ ASのエンジンかけての押しがけとUターンは高度な技術 FJR1300AEが国内販売されれば、即買いなんだけど。 >>86
もうそれは15年ぐらい言われてるね。
結局出さなかったか。 バロンが輸入して200万円で売り出したけど誰が買ったんだろう 今までHONDA車ばかり乗ってて初めてのYAMAHA車で2016年式のASを買ったのですが、
交差点で曲がる時やそこそこの速度でコーナリングする時にセルフステアきつく感じ怖くて上手く曲がれません。
セルフステアを邪魔しないように体でコーナーの内側に入れるような運転をするとイマイチ寝てくれない感じで。
うまく荷重を掛けられるような乗り方ってどんなふうにすれば良いですかね?
なんか試行錯誤しすぎてよくわからなくなっちゃいました。 気持ちリア過重で膝でタンクを押す感覚ですかね。
リアスプリングセットだけハードであとはノーマル。
ハンドルライザー入れてます。 >>89
交差点はハンドル切りすぎかハンドルに荷重掛けすぎでは?
このバイクハンドルが微妙に遠いから、
乗り初めの頃はいつの間にか腕に力が入ってしまってた
コーナリングはフロント荷重弱めで、リアブレーキでリズムを作る感じ
体をインに入れる時は横じゃなく斜め前気味
倒しすぎてセルフステア強いな〜って時は
反対側のハンドルをちょいと引いてます 簡単に調整できるからダンパーを変えながら感じを見たらどうかな
タイヤもGT仕様にするとしっかり感が出てホンダ車みたいになるよ
できるところから変えて試したら? 89です。
色々、ありがとうございます。
リアタイヤで曲がる感じなんですね。プリロード変えたり、サス設定変えたり自分に合いそうな設定を見つけてみます。
イン側のステップ荷重ってどうなんでしょう? 自分はハンドル位置を真ん中から手前に変えたらイメージ通りに曲がれるようになったな
やっぱり前のめりになってたぽい 取り合えずFJR本命だけど、大型初心者はサスはソフトでいい?
一人乗りで荷物はリュック程度 日本仕様ならリミッターはついてるよん
180じゃなくて200 リュックは自転車乗るとき普通に背負うから特に違和感ない
FJR大柄だしパニアはまだいいかなとw FJRでパニアつける気ないんだったら俺ならMT10買っちゃうかも リュック型のシートバッグ便利
普通のリュックよりちょっと重いけどね xsr900も良いと思ってるw
あれにエンジンがmt10ならなあ 体重移動がままならなくて下手糞運転に拍車がかかっちゃうから背負うのは避けてるなあ。 転んだ時に背中守るの期待してリュック背負うようにしてる
中身は軽いタオルや雨具とかにして
パニア付けたFJRは多分大きすぎて家の自転車置き場に入らないw FJRみたいな大型は上半身使う?
教習CB曲げるときはなるべく上半身固定で下半身で倒してるけどこれって邪道? ハンドル遠めだから人によっては結果的にハンドルこじって曲がることはあるかと >>106
使わないバイクというか、乗り方ってあるの? なんだかんだで、FJは重量車な部類なんで60キロ超えるようなコーナリングは身体をしっかり内側に入れて体重掛けた方が安定するよ!
ロードスマート3が激安だったので履き替えて400キロ程走ってきたけど、なかなか良いタイヤだね!
ロード5ほどコーナリングにキレはないけど、終始安定して走れて疲れなかった。
疲労感の少なさや高速安定性はロードスマート3のが良いかも。 ヤマハとしてはTRACER9にその役目を任せるということじゃ・・・
カワにもニンジャ1000がツアラー用途としてはあるけどさ 1400GTR既に生産終了してるっしょ
固定ファンは居そうだけど、新型作るコスト見越せる売上が見込めないのかな?
ユーザーが大多数、アドベンチャーに移行してるのだろうか?
4気筒1300のFJRでも高速だとパワー不足なのに、3気筒900のトレーサーなんか遅すぎて乗れないよ! やっぱ高速は、V8の4リッターは必要ですよねセンパイ! >>118
何キロ巡航してんだよw
たしかにフルパニアだと200超えてくるとキツイけどな
これは車体側の問題だな フルパニアじゃな、、、左右スリムケースだとメータ読み240位でも空力的にやばい感触はなかった気がする 毎月そろそろFJRのムック本が出てないかと本屋を覗いてるわ。 書換済の方多そうなので質問。ECU書換はどこでしましたか?クルコンの幅を拡げたくて。 >>124
まだクルコン109縛りなの?新東名や東北道が速度緩和されたんだから130、140位に書き換えればいいのにな・・・
とはいえ180でクルコンは怖い、せいぜい160までだわ俺 逆車リッターですら、
クルコンで180km/h設定できない・・・ 国内仕様ってのが当初の設計と違うからねー
逆輸入のときはオッケーだったのを
山葉自身、そんなこと請けるYSPはレッドカードだって
怒ってるんだってさ、バロンから聞いた 自分が行ってるYSPはECU書き換えもヤマハに通告済みって言ってたな。
ギアリコールでヤマハでのECUリプロ必須になったときに、既に書き換え済みECUの扱い話をしてた。
にりんかんでもwebikeでもECU書き換えサービスやってるしどうなんだろうね? オートクルーズの上限値を変更するためには、まずリミッター外さなければできないと言われた。
なので、リミッター外すだけでは、オートクルーズの上限109キロそのままで、追加でオートクルーズの上限変更が必要とか。 気に入った音色のものにすれば?
RZ350とかなら高そうだけど現行車なら >>133
家に余ってた車用のPIAAスポーツホーン使ってる
500ヘルツだったかな…
気に入らなければ変えようと思ってたけど
実際ほとんど鳴らさないし3年以上そのまま使ってる >>133
CB1300純正ダブルホーン。
ほぼ同じ大きさなので片方はそのままリプレイス、もう片方は板を曲げてステーを作って取り付け。
左右とも同じようなカウルの窪みがあるので後付感ゼロ。 >132
少なくとも2016年式以降なら、ACもスピードリミット解除と燃調と一緒に出来る。
快適だよ
LIRICAとかに問い合わせてみ。 LIRICAだとお任せで全部いじってくれる(基本出来てるイメージで燃調関係全部上書き)。
レブリミットもついでに上げてくれてるみたい。
MotoJPはリクエストベースで部分書換らしい。
結果LIRICAは全体にフルパワー化して早くなり、エンブレ弱くなるけど燃費は悪化(←うちの子)。
MotoJPはエンブレ制御しなければ燃費はそれなり(加速時の燃料供給のup量次第)と思われる。 MotoJPでまずはおまかせでやってもらい、ある程度走って改変要望が出たら再度書き換え(10,000円) >>140
LIRICAでエンブレのとこだけ手加えないでとかできるなら頼みたいな〜 相談してみたら・・・
まあ、エンブレ制御は書換の主なめりっとのひとつだからどうかとも思うけど。
低速コーナーは確実に乗り易くなるけど、下りでさえ攻めると燃費かなり悪い。 今年始めに購入したんだが、なんかエア抜けが多い気がするよ。
前後とも2週間で40kPa位減る。
乗っても乗らなくても同じ。
バイク屋はこんなもんですよというけど速すぎね? >>144
早いね。
バルブチェックしてるよね?
バルブじゃなかったらタイヤ経年劣化かホイール微変形・サビあたりかな。 水防乙
ところで、水防体制レベルの風雨でもコロリンピックやるのかね?
災害対応と動員で所属によっては事務崩壊しそうだ 買ったもののしばらく放置していたレッグシールド付けてみたら足元が全く濡れなくなって満足。
早く付けときゃよかった 大雨の時レッグシールドつけてなくても全然濡れなかったけどな。高速だけど すごいなー、全然できない
どっか手本のサイトがないかなー 別にモデル終焉だって何ら困らん。もう買ってるし10年乗れば御の字だよ 海外で出た黒金のシリアル番号入りアルティメットエディションが実質的なファイナルエディションになるんじゃないの? >>156
いっちょ前に吠えんな。
むしろEuro5不適合で売れ筋のヨーロッパヤマハからは既にカタログ落ちしてて、数年前から準ツアラーよりアドベンチャーモデルに各社寄ってきてる状態でフルモデルチェンジになるソースがあるなら出せって感じ 3月だかにヤマハから生産終了のアナウンスがあったよね。 日本国内なんてディバージョンで十分だったんだよ、俺ら良い夢みさせてもらっただけ果報者だわ 新型トレーサー頑張ってるけどね。
電制サスとコーナーリングABS、カラーメーターがうらやましい。
欲しいのは前輪ナイケン化したAS(バックギヤ必須)だな。 OR2Tね。
https://www.youtube.com/watch?v=FttTvoH7eOc
ナイケンよりフロント回り格好いいから、FJRベースで発売して欲しいね。
4輪も魅力的だけど・・・ ミシュランパイロットロード2で前輪の切り込みが強くてハンドルに力を入れずに曲がる事に拘って乗っていたが、ブリヂストンTS100交換したらハンドルの切り込みは全く感じなくなった。力を抜く練習をしていたお陰もあって、良く曲がり尚且つ安定した走行が出来る様になった気がする。タイヤってこんなに走りを変えてしまうなんて、良い勉強になったよ。PR2は3000キロも走らずに捨てた。勿体ない事をした。 PR2はライフ長いしグリップもソコソコあったけどなぁ
さすがにFJRに履こうとは一切思わないけどXJRの時は2度履いてたわ >>175
TS100て知らなかった。
5年前ぐらいのインプレが出てくるけど悪くないみたいね。 一昨日から道東巡っているけど、まだFJR自分以外に1台も見かけない(´・c_・`)
アドベンチャー系が全体の6割、アメリカン2割、その他2割な感じ。 >>178
癖の無いタイヤかと思います。BT023の方が接地感はよく伝わったとの記憶ですが、軽快さはTSの方が有ると感じます。ライフが心配ですが、それ程高価な部類でも無いのでやむ無しです。 >>179
うらやましいぜ。
自分はおととい都内で白バイFJRと渋滞のなか千鳥走行してたわ。 >>179
去年行ったなあ
コロナ禍で観光バスの隊列がいなかったのがなにより快適だった
あと今までで一番クルコン使った うらやましいから保土ヶ谷バイパスでクルコン走行してくる。
エンジンオイルをヤマハプレミアムからRS4GPに変更したんだが高速巡航時の振動がかなり少なくなっていい感じ >>181
日曜、月曜はメーターの気温表示が昼間はずっと38℃、道東自動車道のPAは冷房の効いた休憩所がないので、マジで倒れるかと思った。
今日は釧路から根室へ向かうけど、最高気温27℃の予想なので、メッシュジャケットで丁度良いくらいかな。 知床観光船の駐車場に停めて船を降りたら隣に同年式(たぶん)同色のが並んで停められてたことあったな
その人は別の便らしく一緒に降りてくることはなかったが
ハンドル回りとかガード関係とかその後いろいろ参考にさせてもらった 昨日から根室→羅臼→ウトロ→網走→サロマ湖→旭川と廻ってきたけど、FJR1台もであわず
気付いていないだけかもしれないけど、少し寂しい この2日間で関東〜中部日本海側1000kmくらい走ったがFJR居ない。
大型はBMWとハーレーが多い感じ。
この季節だけガレージから引っ張り出して乗るのかね。
バイク自体白川郷周辺はウジャウジャ居たが、新東名はとっても少なかった。
休日割引無いのが関係してるのかな。
しかし、このバイク夏は暑すぎて駄目だなと改めて思う。 FJRは冬に強く夏に弱い(ライダーに対してね)
まぁどんなメガツアラーでも同じかな
夏はセローの出番が増えるわ笑 防風性能が良すぎてグローブにすらあんまり風が当たらない オリンピックの自転車競技ロードレースのネット配信を見ているが、
並走して走っているバイクはFJRの割合がかなり多いなぁ。
FJRのほかTRACER900やテネレ700とか
ヤマハのバイクばっかりだ。 夏はせいぜいスクリーン下げて風があたるようにするぐらい
それが高速でもだ 所有する前は単なるギミックだと思ってた装備品。
1.電動スクリーン
2.クルコン
3.特にありません >>199
奥の車はジムニーだな
もしかしてFJRでオフロード走ってる人か?笑
フレーム折れたら基本廃車だろ >>199
これは凄い…またってことは前に修正なり交換なりしたのかな?
溶接箇所からきれいに破断してる…疲労かな…? >>203
やっぱりフレームの補正は実質不可能と考えた方がいいね。安物買いの銭失いになる。特にFJRはサブフレームに大きな負担かかるし。サブフレームもアルミ?なら更に強度出すのムズそう セカンドにセロー買えよ!!
ソロでコケてFJRの下敷きになったら山中白骨化死体になってまうで >>208
タイダウンベルト積んどくもんだな
それにしても機転が利いてる
立派な人だな ワイズギアのオプションキャリアだと、フロントシート後端下あたりで4箇所ボルト締で締結してたな。
なんでこんなに複雑な手段取るんだろうと思ってたわ。
>208
これは何処のリアキャリア? ワイズギアのはアダプター介してシートフレーム横メンバーを咥えこむ固定方法だね。
https://i.imgur.com/gQdIS3N.jpg >>211
固定位置がそこだとボックスに重いモノ積んで路面の悪い所を走ったら折れそうだね。
振動で上下に振られたらアルミはヤバいよな。 >>211
同じキャリアだが、シートフレームのほぼ同じ箇所にクラック入ってる。 >>216
前回溶接してもらったときに底に蓋もして
コの字断面だったのを回の字にしてもらったんよ
でも折れて、中の補強材も一緒に折れた。補強材がどんなかはしらない
盆休みまでに直してくれってまた溶接屋に預けてきた
次は上記プラスアルファでさらに補強板当ててもらう
とりあえずもう最後端のボックスはやめて
リアシートに荷重掛かるようにするつもり >>217
なんかそこまでするならフレーム交換した方が良いと思うんだが…
なんだかんだまた破断しそう 新品8.2万をケチって4.8万で修理してもらったんじゃ…
いまさら埋没費用にはでけんのじゃ… 新品8.2万をケチって4.8万で修理してもらったんじゃ…
いまさら埋没費用にはでけんのじゃ… FJRホンマに生産終了するんかのー
こいつがなくなったらヤマハはメガスポ枠が無くなってしまうぞ?
とにかく他の大型車種にYCCSを継続してほしい
素晴らしい機構なのに他車種流用せずに消えていくなんて残念過ぎる
ホンダのDCTよりMT感覚で乗れるから凄く気に入ってる
FJR消すならトレーサーでもMTシリーズでも良いからYCCS仕様出してくれよ アドベンチャー系にパニア付けてるのはやっぱり違うんだよなぁ。 >>223
ホンダではX-ADVだけ、フォルツァ750は入ってこないし。
TMAXが国内発売されるだけでマシな時代って寂しいね。 最もカッコ良いパニアだと思ってるわ。
特に装着時の一体感。 ちゃんと治るとええな
>>225
一体感だけだとパンヨーロピアンもなかなかなんだけど
あっちは外すとかっこ悪いんだよな
FJRは少し頭でっかちに見えるけどパニア外してもイイ感じ >>226
おお、折損部分がモノコック構造になってる。
これなら大丈夫そうだね。 補強がすばらしい
他のバイクのようにシートレールがトラスになってると
いいんだろうねー、積載するバイクだから 広島から青森まで自走で行った〜
オール高速で1520キロ!
FJRは旧型を2台見たぜ >>230
川崎から盛岡まででお腹いっぱいな俺は盛岡付近で青森まであと何キロと表示されてると気が遠くなるのに
広島からかよ、、、ちなみに時間はどのくらいで行けましたでしょーか? ヒャッハー東北道を北上して宮城まで来たぜえ!あと岩手を抜けりゃあ終点青森だ!
東北道「まだ半分だよ」 >>231
広島出たのが17:00で青森フェリーターミナルに到着したのが翌14:00でした!
途中で15分仮眠をちょいちょい入れながらだけど、流石にくたびれた笑
これだけ乗っても次の日には疲れが少なく、左手も尻も全く痛くない。
2016ASだけど、最高の長距離ツアラーだわ >>233
ん〜、お疲れでした。 夜中もずっと走るとかもう俺には無理だなぁ そいえば、FJRや1600gt乗りって圧倒的にソロが多いイメージ
1400GTRはkwsk同士で3〜4台で走ってるのを良く見る気がするね ペースも距離もルートも目的すらも合わず
結局ロングはソロで行ってしまう
ところで1400GTRは最近FJR以上に見ないぞ 友達は誰もバイク乗らないから他人と走ったことがねえ FJR売れてないのかな?まぁ実際見ないもんね
最寄りのバロンに聞いたけど、
最近FJRASについての問い合わせが多いんですよ。なのでASの新車を展示することにしました!
ってマジでマットブルーのASを展示してた
ある程度注目はされているのだろうか? トレーサーやH2SX、ヴェルシスあたりのツアラーデザインが
極端になってしまったからでしょ
昨日、16ASをユーザー車検に出したよ、また2年がんばろうっと トレーサー乗ってロングツーリングしたらすげえ楽だったんで
「もしかしたらFJRだったらもっと楽なのでは。シャフトでチェーンメンテいらないし」
だったり シャフトだからFJRにした。
チェーンドライブだったら買ってないわ。 5万km走ってるが調子良い
いつか壊れる時が来るのだろうか… 重たい…ってずっと思いながら乗ってるけど
距離はモリモリ伸びていってる 前車は2003FJRで14年16万キロ乗ったが走行不能なトラブルは無し。
イレギュラーだったのは前後ホイールのベアリング交換のみ。 他にも重いバイクはいっぱいあるから
足つきと重心なんだろうなあ 日本人ガン無視で設計されたバイクやしなあ
だがそれがいい >>247
4年5万キロで新車に買い替えるか悩んでたけど
そんなに持つなら買い替えんとくわ 最近電気系の調子が悪い
2016ASなんだけど、イグニッションOFFにしても電源切れなかったり、メーターテストを何回も繰り返したりして気持ち悪い
フロントタイヤがやたら早く減るし、シミー現象も良く出る
それ以外は悪い所ない素晴らしいバイクなんだけど、フロントが弱すぎ!
フルパニア+キャンプ道具積んだぐらいでフロントぐらぐらすんな!ツアラーだろ! フルパニア+リアボックス上のキャリアに満載+タンクバック+嫁さん
だけどフロントグラついたりせんぞ
信頼できそうな店でベアリング関係ないやら見てもらったほうが… 過去にタイヤの相性が悪くてシミーに悩まされた人がいたな
どこの銘柄だったか 象さんだった記憶。
フロント周りについてはサービスマニュアルにトルクはもちろん各ボルトの締め付け順まで規定されてるね。 荷物の荷重の偏りでハンドルは普通にグラグラするし、そんなもんだと思ってた
70キロ超えたくらいから治るのかな?
高速ではクルコン+手離しでも余裕 >>247
ホイールベアリングなら一般的な消耗品で16万kmノントラブルですね!
海外とか過走行のFJRはどれぐらいの距離走ってるのか気になる
30万kmオーバーとか普通にいそう >>258
結構ガリってましたよ。
アクスルベアリングはKBC製。 >>258
そんなにもたないよ。
3万キロ程度でガタツキでたり引っ掛かり出たり。
ホイール外して触診するとわかる程度なんだけどこの時点で交換しておかないと一気に破壊に至ることが多い。
http://motofreak.jp/?p=10664 寿命は四輪ではほとんど聞かないけど
なにが違うんだろうね >>261
2輪車のボールベアリングに対して、4輪車はニードルローラーベアリングが多いからじゃないかな。 新型R1250RTのメーター良いなぁ
FJRも新型出ないかな 欧州じゃ人気あるんでしょう? 人気ないだろ
今の流行りはツアラーじゃなくてアドベンチャーだし メガツアラーは完全にアドベンに食われてるね
今どき200キロで巡航とか欧州でも流行らないってことでしょ
速度出さなきゃポジションが楽で積載量あってどこでも行ける気にさせる
アドベンに逝くのは加齢もあって惹かれるんだろな
とはいえアドベンチャーモデルもでっかく重くなってきてるからそのうち
メガツアラーへの回帰かトレーサー9みたいなのに行くかもね 電動化だよなあ、メーカーとしては
生き残るには他に手がないだろう 走行距離7,000kmでプラグ交換。
3000rpm以下はアクセへの付きの良さが体感出来て楽になった。
首都高流入とかの回す状況は変わらないな。 1300Aを購入するか検討中。店で実車にまたがってみたけどでかいね
立ちごけしたら普通に1人で起こせるのだろうか...
パニアケースと ↓のフレームスライダー はつけておきたい
https://item.rakuten.co.jp/motokichi/q5kysk078e01/
エンジンガードとか、立ちごけしてもパニアケースをガードするパーツとか、
検索すると何種類かでてくるけれど、みなさんこれらのガード系の
パーツはつけているんですか。 その純正のスライダーつけてる人で、転かしてどうだったみたいな話一度も聞いたことないんだよなぁ…
自分はMC Enterprisesのつけてるけど、ちょっとでも勢いつけて転ぶと間違いなくミラーにもダメージいくし、実際ステーも折れてるので別のやつの方がいいかも 意外と立ちごけしないよ
車体自体はビビるほど重くはない
てか新型まだかよ〜
r1250rtの新型が、FJRっぽくてBMWらしくないゾ
次は重くなっても良いのでバックギアは欲しい…
フルパニアに荷物満載+キャンプ道具だと取り回し動かねえよ
FJR1400AS 160PS レギュラー指定
メーター上部にスマホミラーリングモニター、トレーサー9のカラー液晶メーター、レーダークルーズコントロール50〜180kmまで指定可、その他装備は現行モデルから継続
250万までなら出せるぜ!
アドベンチャーも良いけど、高速道路の快適性を重視するとやっぱりメガツアラーだよなぁ 現行ベースでの規制適合が理想だけど
走行モードはSの上にもうひとつ過敏なのがほしいな >>270
>アドベンチャーも良いけど、高速道路の快適性を重視するとやっぱりメガツアラーだよなぁ
同意だわ
長距離移動が楽なんだよな motoJPのECUでSモードがかなり過激化したな。
街中では使いにくいレベル。
純正スライダー付けてるがゆっくり目の立ちごけならカウルは守られるよ。
ミラーとマフラーはアウト。
ミラーステーも骨折する確率は高い。
パニア付けてればマフラーは無事。 >>270
細かい話をするならグリップヒーターは手元で10段階に調整可能(あらかじめ設定する必要なし)か
いっそ前モデルみたいにダイヤル式(実質無段階)にしてくれないかねえ 2014年式のFJR1300Aはグリップヒーターはついていますか? 現行の顔になったのが2013
LED化したのが2016
もう5年も進化してないんだから、流石にそろそろ動きがあるでしょ
生産終了が濃厚だと思うけど、FJRが無くなったら他に乗りたいバイクあまりないなぁ
gl1800、k1600gt、r1250rtぐらいしか欲しいバイクが無い
カワサキがH2ベースで1000GTRとか造れば魅力的なんだがなぁ 足回りの電子化が進んでるから期待してるよ
欲しい機種がでるまで大事に乗っていくしかないね 2017モデルの俺、TMAXと並行使用しててまだ15,000キロ
寿命までに乗り潰す気がしない ヤングマシンで色んなバイクのレビューを毎月のように書いてる丸山浩は、
プライベートではFJRに乗ってるってね
新型トレーサーが出たから、
乗り換えるか迷うとか書いてた 隼→ SKYWAVE 650/LXと乗って来て暫くバイク生活離れてたけど今日、新車FJR1300A契約して来た… おかえり!
隼乗ってたならFJRは苦もなく乗りこなせるな!俺もそうだから
何泊もするワインディングメインのロングツーリングならこれ以上の国産バイクは無いんじゃないかな だいたい年1万キロのペースで乗ってる
新型トレーサーが4気筒でシャフトで電動スクリーンなら考えたかも 噛みつき罵りな底辺の争いがない
このスレはジェントルですなあ そういえば変なの消えたね
数年前までは色々スゲーのがいたんだよ >>285
シャフトドライブ、これ重要。
普通のチェーンのバイクで夏に1週間北海道ツーリングした人なら、良くわかると思う。 Sモードで全開加速したらフロント浮いたぞ!
ビビって少し漏らしちゃったよ フロントリフレクターを米仕様の四角い奴に変更した。 中古で 2014年式の JR1300A を検討しています。
(新車の方が良いのは承知していますが、予算の都合上中古で検討中です...)
↓ のページ上部にある 2014年 FJR1300A のミラーの形状ですが、
https://news.webike.net/2016/06/15/59210/
現行型と違いミラーの付け根が短いです。
質問@
このミラーは、前方か後方に 90°回して折り畳む事はできるのでしょうか。
質問A
2013年式でも以下↓の様に、ミラーの付け根の形状が現行型と同じ車体があります。
https://bike-lineage.org/yamaha/fjr/2013fjr1300.html
質問@の車体は、このミラーに交換する事は可能なのでしょうか。
このミラーは質問@の様に折り畳む事はできるのでしょうか。 見つけました、ナックルガード? ですか。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/01/item/Q5KYSK078E04
これを付けた状態で、
後方側か前方側に 90°回して進行方向の向きに水平にして折り畳む事はできるのでしょうか。 実車見てくるので上記書き込みはスルーして下さい
失礼しました。 どうせならLED&6速化した2016狙えば良いのに
俺は2016ASシルバーの5万キロを75万で買ったよ どうせならLED&6速化した2016狙えば良いのに
俺は2016ASシルバーの5万キロを75万で買ったよ タイヤをRoad5GTに交換したが倒し込みが軽くて市街地は軽快になっていい感じだ。(純正のBS比)
来週のツーリングが楽しみ。 2014年製造の型式だと販売期間は 2013〜2015末 となるから(年初年末で区切るとして)、
2013〜2015末
2016〜現行型 <2018年でマイナーチェンジあり?>
FJR1300の系譜
https://bike-lineage.org/yamaha/fjr/fjr.html
2014年式だと部品供給は 2015末+10年 = 2025年末まで となり、
あと4年位でこの型式の部品の供給はだんだん終了してくる
2016年から6速になりギア/エンジン周りも少し新しくなってるから、
2013〜2015の型式は、もうしばらくしたら「修理したいけど部品がない!」
という状況になってしまうのか 2004年モデルでも部品入手は普通に出来てるからしばらく大丈夫じゃね? 5万キロとはいえ2016年ASが75万は安い
どこで買ったんだろ スマホナビの取り付け位置変更検討中。
今はメインキー近辺だが視線移動が大きくて我慢ならなくなってきた。 自分もセンターナットのとこだ
>>305
ブレたりせーへん? >>303
買ったのは近所の馴染みのバイク屋
タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキフルード、バッテリーは要交換な状態でパニアケースは一切付いてなかった
純正サイドケース+GIVIトップケース取り付けたり、消耗品交換してたら+25万ぐらいかかって結局100万近くなったな >>306
今のところはブレもないし、外れたこともないなぁ
ガッチリしてるよ タンクにRAM球付けてチラ見してるって言えないふいんき 色々検討した結果、スピードメーター上にクランプを移動。
ちまちま工作が楽しい。 2013年式 12万キロ経過、消耗品以外は修理なし。
10万〜20万キロの走行距離の人いる?
20万キロ位まで乗りたいけど消耗品以外の修理箇所など教えて頂きたい >>311
2013モデル13万キロのAだけど、消耗品以外だとフロントフォークお漏らしでシール交換、リアサスお漏らし、ホイールベアリングガタで交換ぐらい。
消耗品管理とは別に、車検ごとのステムベアリングとリアサスリンクのグリスアップ(必要ならOH)おすすめ。 来週の連休前に有給使って片道600km、一泊二日で走ってきます。
純粋に遊びじゃないこともあってほぼ全線高速利用の予定。
前に同行程をNCで走ったこともあるし、車で日帰りしたこともあるから
全く不安はないけど、台風が来そうだよな・・・
あとは燃費か。
NCの場合、高速でてろ〜んと走ると38km/Lとかって、それって
燃料代はほぼただみたいなもんだったな。
クルコンは、一度使ったら気持ち悪かったから、今回もあまり
使わない予定。 moto guzziがシャフトドライブのツアラーを発表したね
電動スクリーンに電動スポイラーまで付いててfjrと競合しそうな予感 エンジンガードつけている人いますか?
ヤマハ純正だと、エンジン横の左右に1個ずつ小さいのをつけるだけで \4.4万
https://www.webike.net/sd/21404245/
似たようなものは \2万前後で色々あるけれど、パニアは路面に直撃してしまう
パニアもガードする海外製が数種類ある様で、輸入代理の Axxl という会社が販売しているみたいです
https://www.axxl.jp/product-category/moto-cate/yamaha-moto-cate/fjr1300/page/1/
海外の T-Rex Raceing社 と R-Gaza社 が FJR1300 のエンジンガードを販売しています
もう一社 MC Enterprise社 があるけど数年前でFJR1300のバーツは製造中止した様ですね
装着している人いましたら使用感など聞きたいです。 MC Enterpriseは事業譲渡かなんかしてモノはR-Gazaのと同じはず
エンジンガードは純正のを、パニアガードはMC Enterpriseのを装着してるが
特に不都合はないけど押し歩きの時に足にパニアガードがあたることがあるのと
塗装が剝がれるので何度かタッチアップで塗り直した
MC EnterpriseのエンジンガードはASだと加工が必要なはず
九州の某YSPのブログに割と詳しく紹介されてるので一度見てみれば MC社の前だけつけてるけど、最前上部の側面〜前面が4年程でサビサビになってきた。
転かしたことが無いから本来の性能は不明。
見た目は後付け感がなくて良いと思う。 T-Rexはデザインも仕上がりもなかなか良い感じ。
効果はまだ転かしてないから分からないけど、邪魔にならないし、塗装仕上げも悪くない。
本体安いけど航空$200くらい$200くらい)からフロント、パニア、アクスルのセットで買った方がお買い得。
週初めに注文したら多分週末に着くよ。
あとASだと左のクラッチカバー(プラスチック)を外すかちょっと削る必要あったな。 T-Rexは割りとあちこちが錆びてくるよ。
パニアガードって必要か?
パニアケースがマフラープロテクターの認識だわ。 パニアガードつけたいけど
あれ以上横幅広くなるのもなあ…
と迷い続けて数年 ミシュランのステッカーを貼りたい一心でタイヤ交換完了した。
高速道路でどっしりしてるのは予想通りだったが、街中の低速域で挙動が軽快なのは意外。
https://i.imgur.com/HC7GHer.jpg 先週末ファットボーイと一緒に1000キロ超えのツーリングに行ってきたら平均燃費が24.5km/Lまで伸びた
普段は20km/L位なので走行ペースでだいぶ違ってくるね >>322
買ってからお世話になってないから効果分からんけど、
パニアガード$180(両側送料無)とパニア片側¥75000を考えて着けた。
重量とパニア外した時不細工なのが問題かな。
キジマのメットロックも付けられなくなる(汎用品をパニアガードに付けてる) >>327
パニアガード$180(両側送料無) は、海外から日本への発送で送料無料?
R-Gaza パニアガード かな、教えてほしい 送料は取られる。
国際航空便だから、小さいパーツでも$100くらい。
パニアガードとエンジンガード(+アクスルガード)別々に頼んだからそれぞれ$150〜200位掛かった。
ちなみにクランクケースカバーはエンジンガードと競合するから頼んじゃ駄目だよ。 ヘルメットは自転車用のワイヤーロック買ってグラブバーに通して使ってるな
そのままだとグラブバーに細かい傷がつくんで透明の保護シート貼ってる
ヘルメット置くときに割と自由度効くし(シートに荷物積んでるときとか)
なによりヘルメットが下向かないんで雨の時とかは有用
場合によってはフロントに通すこともできるし その辺が面倒くさくて躊躇していたトップケースに手を出してしまった。
使い出したら戻れないねアレは。 ヘルメットホルダーはハンドルに取り付けて
ヘルメットはタンクとハンドルの間らへんに乗せてる ところでみんなはどこのトップケース付けてる?
SHADのSH58を考えてるんだけど結構デカイので実走行時のデメリットが気になってる。 トップケースは純正
高いけど質感良いし、フルフェイスがすっぽり2つ入るデカさで使い易い
防水性も完璧
ケース内に充電システムがあれば最高なんだけど穴開け加工はしたくないなぁ givi e55
天板キャリアと背もたれ付
見てくれどうこうより実用性とった GiviのE43Advをたまに付ける
基本パニアだけなんだけどInsta360をケツにつけて撮影するときに
自撮り棒をサポートする目的で付ける 仮留めして色々試した結果、スマホ位置はスピードメーター上になった。
直前路面は見にくいもののとりあえず見やすさ優先ということで。
スクリーンのおかげで雨粒の画面直撃は防げる模様。
スマホ後面に走行風が結構当たるので真夏の本体過熱が抑えられればラッキー。
https://i.imgur.com/NnwvT2B.jpg このスマホ固定のステーはどこのメーカー?
初めて見た。ほしいなあ >>338
良いですね!
やはりメーターの上部が視線移動が少なくて安全だし見易いよね
これはステーを切った貼ったしてフードに穴開けて固定してる感じかな?
俺もメーターフードの左右の六角ネジを利用してステー噛ましてメーター上部にスマホマウントしたいんだけど、イマイチ上手く決まらなくてな〜
これは綺麗に収まってて羨ましいっす。
出来れば詳細教えてクレメンス >340
ミノウラih700だよ。
デイトナがOEMで同じものを出してる。
これに薄型のQi充電器を貼り付けてる。
>341
メーターカウルの奥にレックマウントの吸盤タイプをネジ止めして延長アームをカウルの下から突きだしてる。
前後と左右方向はこれで固定。
この延長アームをメーター上とカウル下に貼ったラバーで挟んで上下方向固定。
結構しっかり固定出来るので走行中のガタツキはないし、スマホの着脱を片手でやっても大丈夫。
ステー類は一切見えない感じになる。
後日カウル内の写真をアップしてみる。 使用部材(全てアマゾン)
@EXSHOW 車フロントガラスマウント Hero用 アウトドアスポーツカメラホルダー 1/4カメラねじコネクター付き
Aアルミ製 アーチ(湾曲)型 延長アダプター Gopro アクションカメラ汎用 ナット内蔵タイプ
BHSU アルミ延長アーム 延長アダプター GoPro全般のカメラ対応 アクションカメラ対応 ネジ付き
CREC-MOUNTS 変換アダプター(カメラアダプター) GP規格→ 1/4unc 20 カメラネジ(三脚固定ネジ)[GP-CN-A2] 文章じゃいまいち理解出来なかったけどこういう事か
ほとんど隠れるのがいいなあ 1のガラスマウントホルダーは吸盤わー外して両面テープとネジで柔らか目に固定。
2.3.4はネジで強結
4はネジ部分を外してスマホホルダーとネジで結合。
この組み合わせで前後方向の自由度が出しやすかった。
上下はメーター上に貼ったゴム足を切って調整し、ガタを消すためカウル裏にゴム板付けて挟みこむ感じ もう売っちゃったけど
FJRのサイドスタンドとセンタースタンドの足の裏は
錆び付きの気配すら感じなかった
今はBMWのGSに半年しか乗ってないけど
両方とも錆びまくってる トップケース付けると荷物重量にもよるが90km/h前後でハンドルにブレが出る。
(パニア併用でも出る。タンデムだと出ない)
きちんとハンドル握ってりゃいいだけなんだけど気になってしまうので対策してみようと思う。
まずはキャリアベースを防振ラバーかエアダンパーで浮かしてみようと。 薄い方のパニア付けてこのまえツーリングに行ってきたけどクルコンで高速道路120巡行だと手放しでもブレ無し
ただ一般道60設定で手放しするとブレてきた。 まぁそういうもんと思って手を添えてりゃ問題ないから気にしない
ちなみにタイヤはT31GT-Specで走行4000キロ程度だったかな 俺も70km/hぐらいでハンドルブレる症状出たけど、空気圧低下とタイヤの偏磨耗だった。
3箱だめなのは、確か200km/h走行時ぐらいの高速域で、更に一人乗りの場合じゃなかったっけ? SUZUKIの新型ツアラー、GSX-S1000GTパッと見は「おっ」と思ったけど詳しく見ると中途半端
普段乗ってるFJRの豪華装備に感覚が麻痺してるんだろうけど、ドラシャ+電動スクリーンは必須アイテムだよなぁ
SUZUKIはメガツアラーのベースに最適な隼という素晴らしい車種があるのに何故ださない
B-KINGとか出すなら1400GTRみたいな徹底的なツアラー出せば、FJR海苔の俺たちも興味持つのに FJRのようなメガツアラーはもう流行らんってことじゃないかな・・・
GSX-GTやトレーサークラスが世界的にツアラーのスタンダードになるんじゃないかと思うわ
欧米人でもやっぱり300キロ級は重いってことでは? 国内ヤマハとしては、
@パニアとトップは同時に付けちゃダメ。
Aパニアは必ず両側同時装着。
Bトップは不要時は外すのがおすすめ。
↑いずれも乗員数や速度などの前提条件なし。
になってるね。
北米ヤマハだとパニアとトップの同時装着は「おすすめしない」
と、一段低い警告になってた。 アドベンチャー風が今のツアラーの流行りだからねえ
むしろあの正統スタイルで出してきたのを褒めてやって良いのでは その点BMは良く続いてるな
まああそこまで行けばもはやブランドなんだろうが 2016年式のAを購入検討してるんだけど、ちょっと調べたところクルコンの設定上限って109キロなん?
上限解除した方いらしたら教えて下さい! 109kmで間違い無いよ。
ECU書き換えてもらわないと片側2車線以上の高速では実質使えない。
昨日の午後青森⇒横浜 900kmを海沿い帰ってきたけど、ほぼクルコン入れてたな。
書換前は、同じく東北回った時(使えないから)手首が疲れた記憶あり。
>>355 メーターだけはGSX-GTのが欲しい。
>>349 うちのはタイヤ交換前(偏摩耗は全く無し、3箱)
書き込み見てツーリング中に両手放しに挑戦したら、60kmくらいでシミーが出てた。
ちょっとでも触ってたら出ないのに、両手離したらハンドル暴れる暴れる。
共振振動っぽいね。 クルコン上限を撤廃して良く使うのが140〜160のあたり、さすがに180とかはクルコンでは使わないわ 自分もせいぜい130〜140km/hを新東名で使う程度。
クルコンを一番多用したのはやっぱり北海道ロンツーだったな。
一定速度どうのこうのより右手フリーがありがたかった。 うへぇかなりするんやな…情報感謝
メーター109キロってことは実際せいぜい100キロくらいだろうし、今まで乗ってた680ccならいいけどこいつじゃちょっと物足りないよなぁ…。
前オーナー解除してくれてないかなw 思ったんだけど、aliとかで北米仕様のECU買えば書き換えなくても済むのでは?だめなのかな? >>366
motoJPで税込55000円弱だった。
おまかせだとクルコン30〜160km/hに変更、ドンツキ軽減、ラジエーターファン動作温度変更とSモード電スロマップ変更で凶暴化。
この間のギア破損リコールで1,2速の4,000回転位でリミッターかかってしまう改変がなされてしまったけどこれも消える。
事前の電話相談で改変程度の選択変更が出来る。 6万以上出す価値は個人次第だな
俺なら新しいフルフェイス買うかも 本来の性能に足かせだからなあ
外してやりたいのが人情でしょ オリンピックマラソン時のFJR。
https://i.imgur.com/j6E6pyq.jpg
特に変更点はなし。
大きめのモニタとアンテナぐらいか。 スマホ連携で地図表示できるようになったらすぐ買いたい >>374
日本人に見えない。
どこで借りてきたんだろう?
日本在住? おめーらメータにスマホを投影しろなんて言うけど実用的な画面サイズになったらなったでデカ過ぎダサイとか言うだろ
小さきゃ小さいで文句言うし外付けナビなりスマホを自分の付けたい位置にセットすりゃそれでいいんだよ GSX1000GTはメーターの液晶にスマホ連携のナビ機能があるらしいけどどんな表示のされ方するのか気になるね
デザインが好みじゃないから欲しいとは思わないけど... てかこのご時世にややスポーツ寄りとはいえツアラー出してくるとは思わなかった。
でもFJRの延命には繋がらないだろうなぁ FJR専用エンジン専用フレームとか
もう作れる時代じゃないよな s1000gtにマップ表示機能を搭載したのはツアラーとしては画期的だと思う
電制てんこ盛りのフルカラー液晶+ナビ搭載で150万前後っぽいから本気でこのジャンルを奪りにきてるね これを装備してないとダメらしい
装備してない人は降りましょう
https://i.imgur.com/WPqNkuL.jpg 購入検討してます
防風性能はどんな感じですか?
電動スクリーン一番上げるとどの部分に風当たります? >>390
杉並南って、FJRに強い店ってのは知ってるんだけど、以前出禁になった奴も居たし頭おかしい奴が多いのかな。
どちらも金だけは持ってる老害臭がするわ >>391
ショップは信頼おけるよ。
ヤマハへ結構物申してくれるので助かってる面が多い。
常連の立ち振舞いやショップからの常連扱いは正直昭和の香りがする。
(善悪はさておき)
関わらなきゃ問題ない >>393
あそこ、ああいうの好きなオッサン多いよな
俺は常連!みたいな
別に悪い事してる訳でもないから寄ってきても適当にあしらえば問題はないんだが、ちーとばかりウザい どこの趣味の世界でも自分が納得とか同じにしないと認めないって言う老害は居るよね
自分がその界隈ではトップなんですけどみたいな
は?って思うわw 雨の高速やバイパスでスクリーンを半分ちょい上にすると、走行風がヘルメットシールド上部に当たって水滴がかなりの勢いで下に吹き飛ばされていくのが好き。
サードパーティーのロングスクリーンは防風性良すぎて真夏は暑いのと、一番下げても視界に入ってきてしまうのが嫌で戻してしまった。 >>394
独身おっさんがこじらせると厄介なのよねえ。 >>388
気になったからその人と杉並南のツイートもみたらそれ今日納車らしい。しかもFJR4台目…
他にも数台バイクも持ってるみたいだから相当金持ちなんだろうな裏山 >>392
ありがとうございます
重い&足つき悪い 以外に欠点ありますか?
今乗ってるのも270kgでかなり足つき悪いのでここは問題ないです 杉並南、一番近いYSPだが、あの常連がたむろしている感が気になって別のところでA買った。 やっとココセコムの設置が完了した。
取り出すのも億劫な奥地。
めんどくせえけど超楽しい。 ラジエーターガードは冷却効率落としてるだけのような気がする。
元々樹脂のガード付いてるし要らんだろ。 >>404純正のガードは虫がハマって取れないんだよね 件のやつは、ラジエーターガードじゃなくてフロントフェンダーの延長ね。フロントタイヤからの跳ねには効果あるかな。俺は付けんが。他からも飛んで来るし。 >>399
最大の欠点は誰しもが認めるクソ重だけど、分かっているなら問題ねーよ
その重さがいかにもツアラーな安定した走りの要因でもあるし
あと試乗はもちろんしてるよね?
シート高だけでなくポジションが全体的に日本人ガン無視に出来てるからな
カスタムパーツは少ないし全般的に高めだけど、困るほどでもないし飾り立てるバイクでもないしな
細かいこと言えばシート下に純正でメットホルダー付けて欲しかったなあ
つかはよ買え
人生は有限だぞ >>407
試乗はしてないです 現車はさっき確認してきました
今乗ってるやつよりちょっとデカいけど足つきも重量も問題ないですね
懸念事項はエアクラッチ(リアブレーキ)しそうだったりボリューミーな車体の取り回しだったり、排気量による熱の洗礼です
今まで650ccまでしか乗ったことなかったので現車見てちょっと引いてます 廃熱に感じては、2013年以降の型なら全く問題にならないと思う。
カウルの形が秀逸で、排熱もほとんど当たらないし熱いところに足も当たらない。
良いかどうかは別として、夏場は短パンサンダルで乗ってるけど太陽熱の方がよっぽど気になるくらい >>409
すり抜けとかほぼしないので非常に気になってました
助かります フォグライトというか、バンクさせた時にコーナーの先を照らす補助灯をつけたいんだけど、素のままじゃなかなか取り付けられる場所なさそうかな。
ミラーの根本に共締めしてるのは見たけど見てくれが気になる…。
やっぱエンジンガードつけるしかないかなぁ…。 >>408
AS狙いかい?
クラッチレバーはないけどリアブレーキは普通のバイクと一緒なんでたぶん問題ないぞ
指先でパチパチシフトできるから変速が楽しい
>>411
流石にミラーの位置だとカットラインの出るライトじゃないと厳しいかもね >>412
AS狙いです
連動ブレーキのようですが使い勝手はどうですか?
試乗してもUターンする勇気はないので教えてもらえれば助かります >>413
連動だけどある程度強く踏み込まないとフロント連動しないから軽く当てるだけなら問題なし
Uターンでも特に気を使ったこと無いかな ASってオートマ免許で乗れるんだよなあ驚いた
GLだってデュアルクラッチはオートマ免許なのね 体格(頭の位置)にもよるけど高速よく使うつもりなら純正のハイスクリーンはいいぞ
衝立みたいに風を防いでくれる 真夏ファンが回ってると踝の辺り結構暑い(熱い)ぞ。
低温火傷が心配なくらい。
暑い時の昼間は高速以外走らない方が良いかも。高速もハイスクリーンは風当たらなすぎて暑い。 さすがに夏はスクリーンの位置下げて少しでも風があたるようにしてるな 秋と春先はハイスクリーンに付け替えてる
冬は単純に乗らない なるほど
もっと暑い(熱い)機種があるのか
馬力とレイアウト考えると納得だな 昔のXJ750Dって足元ヒーターが付いていたが、
最近のフルカウル車はでふぉだから付いてないんだな。 サイドカウルのフタの位置、変えてもイマイチ効果がわからない…
閉位置の方がエンジンの熱は足に当たらないのかしら? 単純に前面投影面積が増えて防風性能が上がるんでしょ
形状からしてより側面へ風を追い出してるように見えるよ 「開」位置にしてある程度の速度以上で走ってると「閉」に比べて水温が10℃以上低くなるね。
防風効果はなかなか体感出来ないけど真夏時、踝に当たる熱風はかなり少なくなる感じ。 クラッチレバーの握り加減がなんかしっくりこなくて社外品を試してみようかと画策してる。
グリップを最内側からちょっと離して持つ癖があるので、アジャストしてもまだ遠いのと形状が握りにくい。
とりあえずASVのレバーに目を付けてる 盛夏は開ける。
涼しくなったら閉めるで良さそうね。
電動までは要らないけど特殊ヒンジ付けてワンタッチでやりたいな。
あの程度の変位ならなんか行けそう。 U-KANAYAのピレットレバーとかどうなんだろう
興味ある 自分はASVに興味ある。
色々調べてみたがピボット部にベアリング使用の記述があるのはこれだけっぽい。
US YAMAHAの純正オプションてのにも惹かれてる。
ただし高価だわ。 キジマのヘルメットホルダー右用をやっと見つけた。
前車のホルダーが右だったのと、サイレンサー前部のヒートガードが右にしか付いてないので探してた。 昨日シビックタイプRを追いかけ回してるFJRが居た
上手い人が乗れば速いんだな 昨日シビックタイプRを追いかけ回してるFJRが居た
上手い人が乗れば速いんだな 昨日シビックタイプRを追いかけ回してるFJRが居た
上手い人が乗れば速いんだな シビック懐かしい。
初代シビックRSに乗ってたわ。 >>443
オレンジ色の奴?
まだ乗ってる人、いるんだよな
ホンダ5万キロと揶揄されてた時代の車なので維持が難しい スマホナビを操作するスティックをホルダー横カウルのエアインテークにマグネット固定してみた。
導電グローブとか試したけどスティックがやり易いね。
https://i.imgur.com/QDsXiBd.jpg
https://i.imgur.com/1QBoxG9.jpg >>445
兄貴ぃ!2枚目に真顔の渋い顔ガッツリ見えてまっせ笑 >>446
ホントだw
トップボックス付けると90キロ位でブレが出る現象はキャリアとベース間にラバーマウント噛ますことでほぼ出なくなった。
あとは耐久性がどうか。 この前初めてトリプルボックスで秋田まで走ってきたんだ
箱は純正スリムサイドケースとGIVのE43ってヤツI
クルコン使って130設定で手放ししてもブレは出ずだったが
一般道で7,80でクルコン手放しすると次第にブレてくる
まぁ手を添えたら全然問題ないレベルだけどやっぱり影響はあったね FJRの専用ページは国内4メーカーのラインアップの中で一番更新されてない え、ラインアウトしたの?
先週AS納車されたんだけどまさかの最終ロットだったのかな? 最後に完全なミッドナイトスペシャルが見たかったなぁ ASVのクラッチレバーが来た。
今晩からベアリングの仕込み作業が出きる。
ワクワクするわ。 欧州はサイトから全て消えたね。
あとは日米だけかな。 はぁマジで無くなるんか
次はgsx1000gtかトレーサーかな
gsxは1000ccで軽量で150馬力もある
FJRみたいな重量車は需要無いんだろな
せめてgl1800がFJR並みに曲がれば購入対象になるんだけど おまいらそんなにポイポイ買い換えるもんなの?10年単位で乗ってるけどなぁ 13年乗っとるよ
次はナイケンGTあたりにいくかも 自分もそうだよ。
メインは10年以上乗るわ。
ちまちま出来る範囲は自分で整備やら改良やらして愛着を深めちゃう最悪パターンw
トータルで見ると結構金掛かる。 ツアラーモデルって形だと、BMWのR1250RT、もしくはKシリーズ、ゴールドウイング、KTMのスーパーデュークGT、あとはNT1100かぁ。
アドベンチャーが好みじゃないなら選択肢狭くなるな。 ビーエムはモトラッドになってから3年毎買い換えか継続的かつ莫大なメンテナンス費かを強いられるから嫌だな。
GLも曲がらなそうで嫌。
かといってドカも直ぐ壊れるし・・・ コーナリング楽しみたいならH2SXとかかなあ?
自分は快楽志向だからK1600かな
でもあんまり自分でイジれないんだよなあのメーカー ゴールドウィングのDCTが中古で200万で買えるなら購入対象! トランスコンチネンタル系はバイクの範疇越えてんじゃないかと思うわ。 NT1100発表になってるね
チェーンドライブなんだなあ FJR乗ってる人って、譲れない条件はシャフトドライブと電動スクリーンのような気がする。 >>474
選んだ理由は旅バイクカテゴリーで4気筒+シャフトドライブだったから。
乗りはじめて便利さにはまったのは電動スクリーンとクルコンだな。 FJRの前がトレーサー900だったんだけど元気良すぎるエンジン特性とショートWBで前後の挙動が多めで
思ったよりロンツー適性が無いなと感じ、質量が多くWBの長いFJR/ASに買い替えた
乗り味は予想通りだったが、電動スクリーンの恩恵が予想以上にあって欠かせない装備となったね
ちなみに法定速度内であればスクリーンの有り難みはそれほどでも・・・ FJRの生産まだ終わってないよ。
メーカー在庫はブルーのみで、
グレーを今注文すれば12月完成納車 そこいらあたりは、白バイとの絡みだろうと推測。
来年まで引っ張ってフルモデルチェンジだったら嬉しいんだけどね。
ノンクラッチの技術捨てるのは、さすがにメーカー判断としてはないと信じたい。 もしクラッチ付きがなかったらFJRは購入してなかったかな。
納車前は電動スクリーンなんて半分オモチャだと思ってました。
ヤマハさんごめんなさい。
オモチャっぽかったのはホーン音だけでした。 新藤嫌いなんでマルチ
フルカウルツアラー欲しかったからFJR
単純に新しもの好きなんでAS >>449
そんな男前がFJR乗りとはw
嬉しいわい >>483
mt09でギリギリ片脚、このバイクツーリングで見たが見た目と音がワイルド過ぎる、欲しい! 立ちゴケしても一人で起こせなかったなあ
件の人、滑車とタイダウンベルトを使ったようだけど
一人で乗るなら積んどかなきゃと思う 167のチビ助でも乗ってますよ
来年こそECU書き換えてもらうんだ… 自分は166cmですよ。
慣れるとグラッと来させないコツがつかめますので大丈夫。
それまで一時的にエイジュウプロのローダウン入れてました。
ていうかこのぐらい重量があると身長にかかわらずグラッと来たらダメだよねぇ。 やっとFJRが得意なちょい寒季節到来だな
無料キャンブ場巡りしよ 172cm85sのメタボだけど、引き起こしは体重で押し倒せば筋力なくても余裕。サスが適度に沈んで両足つま先も着くし、メタボにオススメ。 取回し感覚が知りたいので今度試乗して来ようと思います。県外ですが…。傾斜後退の難易度把握のため。 買っちゃえばなんとかなるよ。
もう最後の内燃機関スポーツツアラーなんだから。 260kgのバイクからAに乗り換えたけど、若干傾斜してる自宅の駐車場所で明らかに重量増を感じるわ^^;
明らかに重心高いよなこれ。バッテリーの搭載位置もまさかのカウルのてっぺんだしw 今月納車されて乗り始めたけどバッテリーがまさかのフロントカウルの中にあるとは、電熱ウェア用の電源を取ったりドラレコ取り付けるのに苦労した。
バッテリー搭載位置も高い位置にあるけどリチウムバッテリーに替えたら操作性結構変わりそうな気がする。 中に何か仕込もうと思ってもびっくりするくらいカウルの中に余裕がない 新車時からリチウムにしたせいか、フロントタイヤの片減り全く無いのでお勧め。
鉛のままの場合、無意識に右に傾けて走っているのでは?と思ってる。
リチウム鉄にしないと火事の危険性あるから製品選択気を付けてね。ついでに、セルの回り方は鉛新品より悪いけど物理化学的特性なのは覚えておこう。 >>496
左小物入れ左側、下側とか結構スペースありますよ。
バッテリーはメーターカウル外して右パネル外す作業に慣れれば早いけど、初めはおっかないね。 >>497
リチウムバッテリー冬場の始動は問題ないですか?
SHORIのLiFeバッテリーがで始めた頃にトライアンフのスプリントに使ったけど冬場の始動性に難があってバイクに乗る日の一発目は絶対まともに始動が出来なかったんだけど今は改善されてるんですかね? 俺はトリクル充電機を接続してるよ。FJRとTMAX交互にチャージしてる マキシマのを横浜でトレーサーとFJR通算2シーズン使っているが、外気温マイナス@2週間ぶりでもセルはなんとか回る。この時の電圧は12.8Vくらい。↑にも書いたけど、元々リチウム系は大電流が鉛より苦手だから頑張ってる感じ。 ・鉛蓄電池は充電容量が70%位まで落ちるとセル回らなくなる。
⇒消耗した場合と経年劣化(10%/年)
・普通のリチウム電池(3.7v/セル)は軽いし、容量の10%くらいでも3.7V出るのでセル回る。
⇒金属貫通すると出火するし、電極に針状析出が起こるのでガソリンタンクの傍に置くのは自殺行為。
⇒緑の安いのはFJRでは止めようね。
・リチウム鉄電池は少し重い上に電圧も3.2v/セルだが、釘を刺しても出火しない。
ついでに、リチウム系は過充電・過放電に弱いから、レギュレーター調子悪いと直ぐ壊れる。 リチウム鉄だから火事は大丈夫だが突然死は怖い。でも鉛も最近の電子回路入ってるのは突然死すると最近知った。いざというときはJAFに頼る。
収納場所がこんなところだから、2kg軽いのは正義。 サンダーバード2号のジャッキみたいに伸縮するガードがあればなあ
転倒したら20cmくらい起こしてくれたら大丈夫だと思うよ 軽いのは魅力だが自分はおとなしく鉛にしとこ。
FJRのバッテリーには回路はないみたいだし。 FJRはシャフトドライブの重さをバッテリーでバランスとってるみたいだから、リチウムにかえたらその辺どうなるんだろうって思っちゃう そもそもシャフトドライブの癖を感じたことが無いから分からんわ。
昔XJ750で有ったような気がするが、FJRでは重量で踏み潰されてるな。
強いて言えば発進直後の車体の最初の揺れがいつも左に傾いてるような気もする。 中型免許以降はずっとシャフトドライバーだけど街中でもトルクリアクションがはっきり出てたのはGLぐらい。
縦置き癖と相まって変な加速の仕方してた。
その後の所有バイクは癖はあんまり感じなかった。 クルコンランプが点滅してセット出来なくなってしまった。
どこかのセンサーかな。 イグニッションを一旦オフにして再度オンにしても点滅したままなのかどうか >>515
2013AS乗りで、自分の過去の経験ですが、
1 ブレーキ(ABS)センサー不良
ABS警告灯点灯とセットでクルコンランプの点滅が発生
センサー交換で完治
2 フロントブレーキスイッチのリコール
リコールでスイッチ交換で完治
3 リアブレーキ引き摺り
ブレーキペダルのグリスが切れやすく、電気的にブレー
キがかかったままになりやすい。
で同様の事象が発生しました。 クラッチレバーをASVのものに交換。
ノーマルだと最も近い位置にしてもまだちょっと遠かったんだが、これは調整範囲が倍以上あり無段階なので使いやすくなった。 身バレ、叩かれるかもだけど、
俺の'17登録 ASシルバー 20000k 無事故 無転倒
バイクに乗る時間が無くなったので売ることにしました
誰か買ってくださいバロンに置いてあります
どうかよろしくお願いします シフトアップでガクついちゃうの何かコツとかある?(2016A)
暖気運転中はマシな気がするから、アクセル戻し過ぎなのかと思ってかなり気を遣ってるつもりでもたまにしかスムーズにいかない…。
4発も電スロもヤマハも初めてなんだけどこういうもん? >>521
買って間もないならじき慣れる
低回転型だからスムーズにチェンジできる範囲が狭いのと
クラッチの繋がる範囲が狭いからスパッと繋げるのは割と難しい方かな
慣れるまでは半クラ使うしかないかと ASだからわからないけど、シフトアップならクラッチいらないんじゃ? ECU書き換えてもらうと、エンブレが抑制されるからスムースになるよ。 コロナのおかげでロング行けてないから、日帰りトップケースのみ運用ばかりだな。
来春までに落ち着いて欲しいよ。 >>525
またこれかww
FJRと言えばこれだよな
でもこの動画のおかげでフルパニア時は車幅に気をつけて運転してる
おかげ納車3週間経っても無事故だ! 同じケースをトレーサーに装着した方が幅が広い、これ豆な >>531
トレーサーのサイドケースマウントは取って付けた感じが強いね。 2016ASを中古で買ったのですが、アクセルオフの状態から開ける時に
リアの方からカチャって感じの音がするのですが、そういうもんでしょうか? エンジンスロットルバルブ系に何か引っ掛かってるか歪んでいるか。
ホントに後ろの方なら落としたボルトか振動で外れたネジが遊んでいるかも。 >>533
リヤならファイナルギアボックス内のバックラッシュ音ですね。 どこかのFJRブログでハイポイドギアオイルを入れ忘れられた事件があったな。 >>539
あー、ブルーのASの人。ユーメディアで買うからですね。1400GTRも車検で倒されて、最初から立ちゴケ傷あったと逃げられて泣き寝入り >>533
シャフトドライブ車はミッションからミドルドライブギア、ドライブシャフト、リヤアクスルと駆動伝達するので急なトルク変動でギア鳴りというか、ガチャンガチャン機械音が出ます。正常です。 >>541
ヤマハのシャフトドライブ車を乗り継いでるけどそんな機械音しないよ。 整備状態正常なら音しないよ。
シャフトドライブの緩衝器がヘタって来たら(>>541))、エンジン全体がガチャガチャ言い出す。
後ろのから聞こえる場合は、ベベルギア擦り減ってにガタが出てる。
どっちの場合も、要整備だからね。
基本部品交換! 海外のFJR(FJ)オーナーズクラブ眺めてるとエンジン側、ベベルギア側ジョイントのガタツキで異音出て部品交換整備しているのが結構ある。
あと多いのがリアサスリンクのガタツキで異音てケース。
それにしても広いクローズドガレージが多くて羨ましい。 XZ400はしばらくするとガチャついてチェーン車みたいなバックラッシュまで出てたっけ。 今は知らんが昔のヤマハ車のサービスマニュアルにはショックアブソーバーのバックラッシュが規定より増えたら、部品交換するように指示出てたぞ。
技術解説で規定内なら音出ない(小さい)と言ってた。こっちはうるさくても直ぐは壊れない。
ベベルギアの方はガタが出たらネジ山削れるから原則即交換。
この辺変わらんだろう。
新車時から・・・ まあ機械だから外れはある。 >>547
それおかしいよ。
FJR1300ばかりでツーリングする機会に恵まれてるけどそんな音する個体みたことない。 ガチャンガチャンは言わないけど、白バイのサイレンみたいな音はするな
気ぃ抜いてるとドキっとするぜ
K1600GTの新型、かなり魅力的だけどやっぱりセミオートマは出さなかったね… 旧Vmaxでオイル交換怠って音出るようになってしまった経験から、ドラシャフオイルはかなり神経質に換えてる。 家出て高速→ビーナスライン往復でトリップメーター338km、燃費計21.8km/L。給油したら18.9Lも入った。もちろん出発時満タンだったので実燃費は単純計算で17.8km/L、給油誤差だったとしても最大18.8km/L程度。燃費計当てにならんなと改めて思った。 Low Fuel警告出てあわてて給油して5L以上残ってるよ
同じくあてにならん TRIP-Fになるのは残燃料5.5Lから(取説)だからそっちの表示は正しい。
18km/Lでも100km走れるから焦んなくても大丈夫。
燃費計はともかく残燃料表示が大きく違ったら、クレー付けても良いと思う。 ロード5GTにしてからハッピーメーター度合いが上がったな。
GPSスピード表示120km/hに対してメーター読み133km/hだわ。 T31GT-Specもそんなもん 10%の過大表示はお約束だね >>559
手がJC並みに小さい俺でも手が疲れないかな 確かにロード5GTにしてからメーター誤差が増えたような気がする。
というか、新品の方が誤差が多いのかも知れない。 >>562
ミートポイントを純正比で10mm位遠近共に調整可能だよ。
自分の場合はクラッチ側を近めにして楽になった。 >>533
シャフト車はアクセルオンオフで
音が出ます
下の動画でもスロットル操作でカチャ音が聞こえますよ
https://youtu.be/QLiLTvO0iG4 とりあえず1回正規ディーラーで見てもらって安心しよう
音の原因なんて無数にあるし XSR700ゴロワースカラーとXSR900ソノートカラー
ぐっとくるなあ XSR700ゴロワースカラーとXSR900ソノートカラー
ぐっとくるなあ >>566
リヤドライブ系の音が出ないと平気で嘘を言ってるのは良くないんで。
FJRオーナーズクラブミーティング行っても、発進停止でギアの位置が悪いとみんなガチャガチャ鳴ってるよ ディーラーに持ち込んでも店の言うこと信用しなさそうだから
自分で部品取り寄せて交換すればいいんじゃないですか MT10のツアラーエディションってあるのね
日本でも売らないかなあ ウチのも先月から新車で乗り始めた個体だけどたまに発進時にガチャって音鳴るよ
そういうものだと思ってるけど違うの? >>574
たしかハンドルガード、スクリーン、サイドバッグ付いてるんだよね
オプションで同じ仕様に出来るんじゃなかったかな MT10ツアラーエディション見たけどダサすぎるわ。
これならFJRの方がマシだわ。 わしゃ
ツアラーの装備を足したバイクが欲しいんじゃなくて
ツアラーそのものが欲しいんじゃあ… 排気量と装備のわりにFJRはけっこうお手頃な価格だと思う
個人的にはスマホと連携できたら文句ないんだけど スマホ連携なんて今のレベルじゃまだまだと思う。 画面のミラーリングさえ対応してないしな
マウンターを介して車体に装着しとけばそれで十分 NT1100がスマホ完全サポートになったし
トレーサー9GTが電子制御サスになった
ほんとならFJRからそうなっててもいいのに 外付けスマホはオーバーヒートだったり取り付けとか取り外しがね
理想はAppleCarPlay
FJRは排ガス規制どうするかの方が急務か
ヤマハUKではラインナップから消えたけどどうなるやら >>583
適当にフランスヤマハ見てみたけど2022年モデル継続だった スマホは外付けで困らないけどチェーンドライブになったら困るだろうな。 >>582
ASの技術も他車展開されないしなあ
このまま旧世代のまま消えていくのかね ハンドルカバーを装着すると、左ハンドル側のボタンやスイッチ類は操作可能ですか まーたカウルの爪を折っちまった。
寒い時に着脱なんかやるもんじゃないな。 >>587
モノによるだろうね、俺の持ってたハンカバで親指が独立してるこんな感じの奴だと大丈夫
https://i.imgur.com/BDBuSVS.jpg nt1100良いね
セミオートのオンロードツアラーをホンダが出してくるとはたまげたなぁ
パラツインで102馬力だとFJRに慣れてたらパワー不足に感じるかもしれないね チェーンなのと外側から工具なしの手動スクリーンっていうのがネック ハンドルミラーなのもね。
これだったら多少のダートも走れるアフリカツインのままで良くね。 ドラシャ便利だけどやっぱり重くなるのかな
他の国産車だとGL.DS.GTR以外無いよな チェーンでもいいけどスイングアームにオイルバス設けてシャフトドライブみたいにできないのかな >>595
そういうアフター品あったよ
自動塗油装置みたいなの
あんまりうまくいかないみたい 昔は何車種かフルカバーチェーンのが有ったよ。
何故か流行らなくて、この分野だけは45年程前のオイル封入化以来進化が無いな。 あったねー
XV系のロードスポーツにフルカバーチェーン
オイル封入だったかな 見せる方が人気あるのかな?軽量化のためかメンテナンス性のためか
最近のだとC650ってBMWのスクーターだけそうみたい XJ650もシャフト駆動だったんだから
MT9や7でもできそうなもんだけどなあ シャフトドライブのリアギアケースのデザインてXJ650やVmax1200の頃から殆ど変わってないよね。 デザインのやりようがないんだろうな
1400GTRはかっこよかったけど掃除が大変そう マットブルー車の黒いファイナルギアケースはちょっと羨ましい。 マットブルーは塗装すればアルティメットブラック仕様に出来るよね。
グレーはフレームがシルバーだからなぁ 14年式11万kmとかいう化け物を見つけてしまった
どこまで行くんだろうかこのバイク このバイクじゃ11万なんていうほど化け物でも無いと思うけど…
スレ内でもちらほら10万超えは報告されてた気がするし 年15000なら普通でしょ月でならしたら1200だし うちのも普通に10万キロ超えてるな。
2003年モデルの爆熱仕様だけど。
トラブルはフロントフォークのお漏らし位かな。 >>597
フルカバーチェーンといえば、
やっぱりスーパーカブですよ! 確かにここにフルカバーチェーン車が生き残ってた。
生きた化石? うむ。
初代4ストシャフトだから、FJRのご先祖様。 >>613
一日かけて500キロなら普通に走れるし物足りないくらい >>613
ナラシの時に初日で800キロ、二日目に550キロ行ってきた >>613
日程きつい時は普通に走るよ
よくやるのが横浜町田→青森の700kmちょい。
これ以上になると気が遠くなるw 高井戸から諏訪ICでビーナス往復して500キロ弱だし
練馬から軽井沢で鬼押しから草津渋峠経由して湯田中から帰ってきて600キロぐらいだから
日帰り余裕
東名東京から名神吹田まで新東名使って500キロ6時間(休憩あり)だし余裕余裕 高速アリなら500は余裕と言っていいかな
さりとて600超すとケツも痛くなってくるが
大型バイクで1日のツーリングの最長記録ってどれくらいなんだろうな みんな金持ちだな
高速代なんて夜中に相模湖から国立府中までが精々だわ
それも帰りだけ
甲府からだったら相模湖インターまでひたすら甲州街道で粘るわ 八王子〜高井戸まで一律料金だし相模湖〜国立府中だと無駄じゃない?
八王子〜諏訪とか休日2500円くらいだよ >>618
自分のケースだと名神吹田から北陸・関越経由で小出で降りてR252経由で会津若松まで850キロ
九州ツーリング中に身内に不幸がおきたんで途中切りあげて鹿児島北から中国吹田まで夜中ふっとばして約900キロ
ブログとかみると(FJRじゃないけど)東京から角島まで一気に走った人いるみたい >>619
時間短縮してその分仕事した方がいいでしょ
下道でクラッチ付きだと左手が死んで来るっていうのもある >>620
都心住みじゃないんで…
あと2500円は高い
一回こっきりじゃなくそれを毎月何回も往復繰り返すのは無理ゲー >>623
流石に2500円往復は月2回が限度かな
個人的には150kmを2時間で走破できるなら2500円はそれなりに納得できるという感じ
下道5時間よりはって感じ あとは手前で降りて節約しつつ快走したりね 時間短縮してその分仕事を強いられるのに手取りは実質増えない
今の庶民はそんなん
もうヤケで高速乗っとるわ FJRの最長は1日なら高速700km下道400kmの1100km
1ツーリングなら5日で高速1200km下道2000kmの3200km
1日1100kmはさすがに堪えたけど5日3200kmはそこまで疲れなかったな 高速400km連続走行してSAで停止した時に足が固まって出せずに立ちゴケしたことあるわ。 以前50歳くらいの時、シルバーウイング400で朝5時伊勢IC
から高速に乗り、夜7時鹿児島ICを出ました。14時間で丁度
1000km走破しました。ホテルにチェックインして、風呂に
入って外へ夕食に行きました。 片道1000キロとかはFJRでもやらないなぁ そこまでならフェリー使ったりするから >>626
700+400はすごいな
高速のみ1100だけでも限界超えてるイメージだわ
快適なバイクでも風圧等で何だかんだ疲れるからな >>627
俺も似た経験ある
なんかハイになってて身体の異変にき付いてなかった 流れを切ってすまぬ
バイクカバーを買うけど、↓↓ の Amazonで \3,000 円位の安いカバーだと
両側パニア + Gigi リアBox 47L 装着した状態で、ぎりぎり被せることは出来るだろうか?
https://imgur.com/a/e1WMRzC 2枚目の画像には、一応 FJR1300A と記載あるけど(赤枠内)
リアBO Xのみの想定で、パニアは考慮していないかな? 駄目ならケースを外して掛けるとかもっとデカいの買うとか、、、3000円なんだろ、気にすんなや >>632
この手のアマゾン物に2回失敗して結局匠のフル装備用を買う羽目になったよ。
あと裏生地無しのギリギリは箱に擦過傷が結構付くよ。 屋内保管してたけど、ミラー毎回畳むのでガタがでてきた
軒下にGBTバイクカバー 耐熱 防水 溶けない 超撥水 オックス300Dで保管にした
擦過傷は出るよ FJRの開発コンセプトは、確か
タンデムで10日間、3000キロ。
300キロ/デイは楽すぎるけど、1000キロ/デイを走るのは無理かなぁ。 ミラーは年式によって畳む可動角度が違うみたい。
自分のは2018年モデルなんだけど、ミラーは手前には15度位しか畳めない。
レバー先端がミラー鏡面に当たらないようにしてる感じ。
ところがヤフオクで入手した2014年モデルのミラーは60度以上畳めて便利になったわ。 >>632
仮にも大型ツアラーなんですから、
カバーはそれなりに高いのを買ったほうがいいですよ
安いとカバーの劣化も早くて、
破れたりしてきます
カバー自体が盗まれないように気をつける必要もありますが TDR900やXJR1300Rみたいな色合いになったね
昨晩の夢でナイケンに乗り換えてた
同じ夢の中で下取りに出したFJRを買い戻してた アニバーサリーって書いてあるけどやっぱファイナルなのかな?
モデルチェンジ待ってたんだけどファイナルなら買うしか… ファイナルエディション扱いされててワロタ
実際ファイナルっぽいけどさ 新型GLですが、車体カバーは南海部品のカバー
を使っています。特に不具合はありません。 アニバーサリーってミッドナイトスペシャルじゃん 欲しくなってきた・・・ ヤマハ発動機株式会社は、長距離ツーリング性能とスポーツ性能を兼ね備えたスポーツツアラー「FJR1300AS」および「FJR1300A」に20th Anniversary Editionを設定し、2022年2月10日に発売します。なお、国内向けの「FJR1300AS/A」は、当モデルをもって生産を終了します。 おい生産終了かよ・・・・・・・・・こんな良車を・・・・・・ 数年後にスマートキー・フルカラー液晶メーター・内蔵ナビスマホ連動で
200万で復活…したらいいな FINALだと思って買った2020年型。
2年引っ張ったね。
しかし、20th editionは塗装とエンブレムだけで30万円高? パニア付き? 結局終わっちまったか…
20アニバーサリーはアルティメットと全く同じじゃないよな?
サイドカバーとタンクのエンブレムが違って、金のセンターラインがアニバーサリーは無さそうだな あ、10万円高ね。
2022年型はいつの間にか2年前より20万円高くなってたわ。 エンジンとフレームは触ってこなかったから限界だったんだなあ まぁ終売になろうがなるまいが俺のバイクが無くなるわけでもなし気にしない
パーツの入手難は先の話だし自分が現役で乗れる間はおそらく大丈夫だろう 英米仏ならオーナーズクラブに入っておけばパーツは買えるしなんとかなるべ。 2016年式だけどもうすぐ8万km
買い直すか激悩み中 今日予備車検で光軸を見て貰った結果、左右共随分下がってた。
上げて貰い車検は無事通過したが、不合格の場合左右調整も必要だった。
初歩的な質問で申し訳ないのですが、左右調整ネジ?は何処にありますか?
メーター下周辺でしょうか?
当方2016年式に乗っております。 >>663
白バイからパクってくるのか
チャレンジャーだな R6とセローの2台持ちで、R6をサーキット専用にして増車でFJRか隼で迷っ
両方レンタルで乗り比べしてどっちも良くて余計に悩んでます
FJRの500以上走れる航続距離やウィンドプロテクションや低振動エンジンやシャフトドライブパニアケースなど積載しやすいシートと以外と小回りできたり取り回し以外の移動は本当に楽ですね
隼は走り出したら重量感じさせない軽快さと下から上までどの回転域、速度域でもスロットル操作に付いてくる極太トルクが凄い、取り回しも以外と楽でスポーツからツーリングまで万能選手でFJRの方がある意味特化したバイクって感じはしました ロング適性は圧倒的にFJR。
夏場の熱も耐えられるレベル。
隼は夏場ロングが地獄らしい… 隼と並べてみるとハンドル高が20cmくらい違う
これをどう見るかでしょ >>666
用途による
日帰りツーリングメインなら隼でOK
年に3回以上2泊超えるロングツーリングするならFJRASの方が断然オススメ。
下道500キロ走っても宿先で散策出来る体力残ってるし、翌日に疲れが残らない。
隼は宿に到着したら即寝だし、次の日も疲れが残ってる 国内仕様が出て買ったけど、走行中は無敵な感じだったな。
2泊3日で2,000km走行したけど、全然疲れない。尻も痛くならなかった。 ヤマハの大型バイクのラインアップ凄いな
R1系、09系、07系の3つしか無い 売れないバイクを作り続ける訳にもいかないんだろう。
4発はCP4だけになるんだな。これも時代か。 R1、MT10、MT09、TRACER9、XSR900、MT07、XSR700、TENERE700、TMAX560
これじゃ不足? >>674
R1系(R1、MT-10)
09系(MT-09、XSR900、トレーサー9、ナイケン)
07系(MT-07、XSR700、トレーサー7、テネレ)
ボルトは欧州のラインアップからも消えてるから生産終了確定
そういやスクーターもあったね アニバーサリーは国内流通台数が決まってるみたいな話をYSPで聞いた。
人気車ではないから大丈夫だとは思うが予約しておくかな。 >>667
隼はバランサー1軸でハンドルとステップをラバーマウントして振動逃がしてるけど、2軸のFJRや14Rと比べると痺れるほどじゃないけど振動ありますね
R6は高速で定速走行続けてると手が痺れてきます >>668
排気量あたりでパワー出てるスポーツ系は発熱量あるのとカウルも排熱優先って感じでFJRはライダーに熱が伝わりにくく渋滞とか夏場でも隼より快適ですよね ここ二、三日前から5ちゃんねるに初めて書き込みをしてる者です。
昔、レンタルバイクシステムのLandStyleを利用して、
数日掛けて高速道路、往復約1700 kmをFJR1300ASにて走行したことがあります。
とてもいいバイクですね。
2022年発売予定の新型MT-10 SPも魅力的ですが。
ただ正直、ヤマハ発動機にはFJR1300A(マニュアルトランスミッションの方が好み)
をさっさとフルモデルチェンジしてもらいたいです。
アンチロックブレーキングシステム(ABS)やグリップヒーター、
ETC車載器はもちろんのこと、
新しく6軸IMUや、車速によってシート高が上がり下がりする電子制御サスペンションを
新型FJR1300A(名前は変わってるかもしれませんが)に搭載してもらいたいものです。 >>669
20cmもハンドル高さ違うですね!
隼も新型で手前ハンドル来てSSよりかなり楽でレンタル欲張って1泊2日1800km高速とワインディング半々でも辛くなるような疲労感なかったです >>670
ありがとうございます
疲れるバイクばっか乗っててFJRの疲労の無さにもびっくりするけど反対に物足りないなぁってモヤモヤしたものがあります
隼はまだいつでも買えるしFJRこれで終了なら新車で買えるうちに欲しいなって迷ってますね、A狙いで隼より80万安い大きい >>672
日本市場なんか見限って久しいから
グローバルもの良ければ買ってどうぞという姿勢 ワイも購入考えてるんで聞きたいです
1.下道での航続距離はどれくらいですか?
2.サイド外せばすり抜けはしやすいですか?
3.車体の重さとクラッチの重さはどうですか?こちらはアラフィフ♂ 国内向けの「FJR1300AS/A」ですが、当モデルをもって生産終了となります。
これって海外では販売継続するって意味なの? >>685
1.250kmでスタンド見つからなかったら冷汗かく
2.サイド外せば他の大型と車幅は遜色ないっす
3.フルパニア荷物満載プラスキャンプ道具モリモリだとメチャクチャ重くて、取り回し苦痛
荷物なしなら大型慣れしてる人なら、大丈夫かと。
AS海苔なのでクラッチはわからない すまそ >>685
現行Aの所感
1.街乗りのみなら11〜12km/L 航続300kmいきゃいいところ
下道ツーリングは結構回し気味で16〜18km/L、まったり行けば20〜22km/L
2.意外とスリムで縁石干渉もしにくく低速安定性も高いので大型の中ではしやすい方
パニア幅とミラー幅が同じくらいだからサイドつけててもしやすい
3.完全な停止状態からのアクションは重いけどそれ以外は普通
低重心高ハンドルで取り回し自体はやりやすい
フロントが重いから軽々とはいかないけど慣れれば問題なし
クラッチはめちゃ軽い 250ccよりは重いけどスーフォアより軽いと思う
FJR買うなら道具としてガンガン乗るつもりじゃないとオススメしないよ 以前FJR気になってレンタルした年式が2014年ASで2016年以降のLEDヘッドライトでハロゲンに比べて明るさ見やすさとかコーナリングランプ有無で比べてどんな感じでしょうか?
FJRのヘッドライトの明るさか形状が威圧するのか高速で追い越し車線走り続けるクルマにハイビーム付けると此方が減速する前に走行車線に戻ること多くて、ペース乱れず快適に移動できるに一役買ってて凄いな思った >>687-688
685です。有難うございます。
重さだけがネックですが、まあ購入の方向で検討したいと思います 俺169.5cmの身長だがFJR乗るにあたり足つきで困ったことは無いな
停めるとことに気をつければ普通のバイクだよ
ただサイドスタンドから直立にするときR1やMT10はすっげー軽いなって感じることも事実 >>687-688
下道燃費ってそんな悪い?20位行かんか?ま、場所によるだろうけど >>689
見やすいライトだが配光ラインがはっきりしすぎてる。
もう少しグレア光は欲しい。
そういう意味ではコーナリングランプは街灯のない山道で重宝するよ。
たまたまASのヘッドライトユニットが手に入ったので、自分のAに移植してコーナリングライトをマニュアルで点灯できるようにしてみた。
(コーナリングで自動点灯はしない)
まあ便利だけどどうしても欲しいという感じではないかな。 >>693
画像付の丁寧なアドバイス、痛み入ります。
有難う御座いましたm(_ _)m 新車買って7万km到達。フォークお漏らしは今のとこ無いけど、不安だなー。 >>697
フォークシールはフォークオイルほどじゃないが消耗品じゃね? 流石に300いかないは無いわ。
東京23区環八よく通る下道オンリーでも450は走る。流石にすり抜けはするけど 渋滞にちょっとはまるとメーターセグメントの減りかたも結構早いから、ワンタンク付き合ったら300ぐらいになってしまうかも知れん。 FJRでは向いてないかもしれないけど
近場の峠で主に使ってる
それでも300は楽勝だよ 燃料がカラになるから給油しろ表示が出てもすぐに給油すると残7リッターもあるんだよな
残表示になっても100キロは余裕で走れるわ Fトリップってガソリン残5リッターでは?
7リッターは流石に余りすぎなので、
センサー位置の調整が必要。 >>706
公称5.5リットルだね。
センサーの調整ってできるんだ。
フロートアーム弄るの? 興味が出て来たところでミッドナイトスペシャル発売と聞き
ムラムラしてきました >>709
これ乗りたさに限定解除したわ。
アニバーサリーは既に注文して終のバイクにするつもり。
特に意識はしてなかったがYAMAHA率高かったな。 アニバーサリーモデルの黒パニアは
販売していないのですが? >>711
本体と同時発売みたいよ。
自分は今のをキャリーオーバーして塗装に出そうか考慮中 ヤングマシンに「国内は最後」ってわざわざ書いてるってことは、
海外なら当面は存続ってことなんだろうね 海外モデル引っ張ってくる物好きな販売店は現れないよな >>716
そらそうだろう。これまでの国内販売と整合性を保つでしょ。 >>715
プレストが残ってればあるいは…だったけどな
せいぜい男爵が少数持ってくるぐらいだろう いや、レッドバロンにとってはほぼ専売にできるから有難いでしょ。 アニバーサリーって現行とどう違うんだ?
詳しい人教えろください はぁ FJR無くなったら次ほしいバイクはBMWだけになっちまうな
GLはバンク角浅すぎて論外
アドベンチャーは何か好きになれない
惹かれるのは1250RTや新型1600GTだなぁ
SUZUKIかkawasakiが隼やh2ベースで電動スクリーンとシャフトとメガツアラー作ってくれると信じてる BMWは日本だと目玉のクソデカ液晶でナビが使えないからRTもKも魅力半減なのがね…
旧型と違って外付けするしかないし…
セミATかATでメンテ不要の駆動系、電動スクリーン、ヒーター付きのツアラー出し直さないかなぁ >>714
VMAXとかも日本でカタログ落ちした後も
北米では売ってたからね お前らなぁ、販売終息しようがしまいがお前らの持ってるFJRがその場から消えてなくなるわけでもねーのに何騒いじゃってんの?
そりゃパーツの終息もいつかは来るがその時に工夫するなり諦めりゃいいだろ、そんなの他のバイクだって一緒だわ だってマイナーチェンジでもしてくれたら
次も新車で買いたいんだよ こういうジャンルごと消したがってる場合は部品もすぐ無くなるかと
ストファイとSSベースの簡易ツアラーとアドベで食っていきたい気満々なのに
こんなオワコンになったフルカウルハイスピードツアラーを動態保存させるメリットもない >>728
>販売終息しようがしまいがお前らの持ってるFJRがその場から消えてなくなるわけでもねーのに
FJRに憧れてスレを見てる者もいるんですよ
オーナーばかりじゃないんですよ(´;ω;`) >>731
ならファイナルエディションか中古買えば済むじゃん 海外モデルチェンジついでにユーロ5に適合とスマホ連携追加
数年後また日本で販売
こうなってくれたら何も言うことはない もう2018モデルのFJRを終のバイクにする積もりで、カウルとかの外装部品とマフラー、ヘッドライトは2年位前からオークションで良程度品落として3セットぐらい在庫してるわ。 コカしたら起き上がらせる自信が全くないんだけど
このバイクでタチゴケとかした人の経験談が聞きたいわ 最強呪文「よっこらしょ」を唱えれば引き起こし余裕です。 >>735
低め位置にあるマフラーが支点になるおかげかどちらに倒しても割りと起こせるよ(orz)
パニア付いてればもう少し楽。 精神ダメージでぼう然としてしまい力が入らなかった
スライダーを乗り越して倒れてしまうとちょっと大変
近くの人に助力を頼んだ
外装パーツとマフラーで26万円くらいと工賃だよね 誤魔化せないほどいくとマフラーは痛いね 他車種だと倒れても触れないように奥まってたりするけど
パーツ交換じゃなくて塗装に出すという手もあるよ >>739
御愁傷様でした
俺も立ちゴケ傷低減のためのスライダーしか付けてないからこうなる可能性あるんだな・・・ このバイク考えてるんだがマフラーは2本出しなんだな
設計段階で、どう工夫しても重いので2本でもええわとなったのかいな スライダー付けててもカウル上部には線状に打痕傷は付くのでパテ修正してカッティングシート。
マフラー・ミラーはヤフオクあたりみてると新車外し?みたいな無傷品が時々あり超格安で落とせたりする。
ミラーステーはカウルアッパー外せば骨折箇所が見えるので適当なステンレス板あててネジ留め。
うまくいくと1万円以下でパッと見でわからないぐらいにはなるが精神的ダメージはデカイ。 2回こかしてマフラー、カウル、ミラーに傷ついてるがどうでもよくなったわ。 一瞬の加速だけ速い情けない短距離バイクばっかりになってしまったな
アドベンチャーは高速で到達時間遅すぎて論外だし
クルーザーもついにハーレーが敗ける路線で世界的にレブル一強になる予感 日本語が不自由な香具師の言いたいことを汲み取るのも大人の嗜みやで
「高速(道路)で(発進時の加速こそ速いけど最高速が出なくて)到達時間(が)遅(くなりすぎ)すぎて(スピード厨には)論外」
バイク糊は基本中卒みたいな香具師しかおらんから、汲み取ったらんとw なにかにつけてケチつけるような人間性だとバイク、いや人生を楽しめないぞ シャフトオイル、ヤマハの専用オイル以外
使用している方いる?
未だメーカー在庫あるが、代替品も視野にと思案中。 >>752
リッター越えのアトベなら200以上で巡行できるから、それは違うのでは? ウインドプロテクションやピッチングなどの快適性の差から
高速で移動するにも目的地到着時間に差が出て遅いということでは? GSもあるけど、正直テレレバーの方が安定する。防風効果位? 新しいTMAXのスイッチボックス良いね
今まで共通デザインだったから海外はこうなるのかな? ヤマハ FJR1300ヒストリー「3000km快走ツアラー」登場から20年、4世代にわたる進化を解説
https://mc-web.jp/archive/history/68432/ >>757
毎年100万くらいバイクに維持費使えるのか裏山 2013乗り。FJRすごく気に入ってるので国内ファイナル買おうか迷ってるので参考程度にお聞きしたいことがあります。
現在ODO5.5万キロなんですが、10万キロ乗ってる方、長距離ならではの劣化や故障でお金かかったケースってどんなのがありますか?
YSPの人曰く、
・ラジエーターホース劣化で水漏れ
・タンク内配線劣化によるメーター異常
・ドライブシャフトオイル漏れ
とかはあるっぽいです >>763
2012ASだけどシフト不能でコントロール系交換てのがあって2018Aに乗り換えた。
確か修理見積り20万円弱だったかな。
9年目5万キロだとそろそろ色々出てきそうな時期だよね。
6速だし灯火類もアップデートしてるからファイナル行くのがいいかも。 16ASなんですが、エアフィルターボックスって
シフトアクチュエータの内側ですよね
アクチュエータ外さなきゃ出来なそうです
皆さんどうしてます? >>764
ありがとう。自分の場合その辺の故障を危惧してAにしたんだよね。
ASの場合は成熟しきってなかったのかもしれないけどAなら長距離用に設計されてるし長く持つかなと思って。やっぱり10年選手だとそうは言ってもキツいのかなぁ >>766
フィルターカバーの手前にアクチュエーターが鎮座している
ASの例って見つかりませんねー このバイク、街乗りはしやすいですか?
低速トルクは十分ですか? 重くて大きいから街乗りはしやすいとは言えないね。低速トルクはモリモリ。 乗ってしまえば街乗りしやすい
低重心だしトルクあるし
デカいから舐められにくいしミラーも見やすいし
問題は乗るまでと乗った後の取り回しだけど
こればっかりは環境と慣れ次第だなぁ
自分は通勤から遠乗りまでこれ1台でこなしてるよ
重いのは間違いないけど苦痛に感じたことは無い H2SXSEから乗り換え考え中だけど
取り回し大変なのか >>773
>H2SXSE
なにか不満があって乗り換え? >>774
おっさんだから前傾姿勢がしんどいんだわ
ワンタッチパニア付きでFJRかCBボルドールって感じです >>776
前の方にも書いてあるけど
カタナとFJRではハンドルバー高が20cmくらい違う
そこが肝なんだけど、175cm程度の背丈を考えた
ポジションなんだよね
試乗してみたら? >>776
そんなに前傾とは思えないけど
FJRは直立に近いから俺的には疲れるし、腰痛持ちなので長時間は辛い 自分も腰痛あるけどハンドルライザー付けてのポジションが一番楽。
ステップ位置が絶妙に感じる >>781
ありがとうございます。
慎重に考えて自分でできるか判断します。
エアクリーナー掃除したいだけなんですよね。 フットシールド、ナックルガード
ブラックメタリックXの塗装色は無いんだ・・ ブラック格好いいね。
GGiライダーとしてはゴールドストライプ貼りたくなってしまう。 しばらくぶりでミニツーリングで乗ろうとしたらバッテリー上がりでセルが回らず。
バッテリーが例の場所なので充電するまでが面倒くさい。
カバー類外さずに充電出来るよう防水カプラー付けてたら時間切れ。
https://i.imgur.com/AFlFvce.jpg 俺、FJRとTMAXなものでバッテリーアクセスに難があるって承知してたからバッテリーキーパーを接続してるわ
なお、セローに関してはクルマからブースターケーブルで対応出来るから放置 オプティメイトのケーブルは垂らしておけば
フェアリング内側に収納できて便利だよ オプティメイトは冬眠車にはよさそうだね。
年々真冬に乗る頻度が減ってるから使ってみるかな。 2016A乗り、20thAモデルを契約してしまった
契約したYSPではもうどの色も新規発注できないらしい… バイクと車は販売終了間近になると急に人気が出始めるのなんでだろう 悩んでた人が購入を決意するからでは?
あとはモノによっては投資として買う人もいるかも。FJRには関係ない話か… 2016式を2016年に購入したら現時点で5年経過車
当初10年乗るつもりで2026年に買い替えしようとしてたがその時にはもう売ってない
なら今20th買えば2026年にはまだ5年経過車
であれば今買い替えておこうとなっても自然だな(もちろん財布と相談) 極端に言えば、EV化の流れでエンジン車の生産終了決定となれば猛烈な受注が入るだろうね。 >>793
そんなに人気なのなら、ヤマハも後継出すんじゃね? 人気というよりもう予定数作ったから終わりってな雰囲気だったよ…
契約した手前むしろ後継は出るなと言いたい
>>796
まさにそんな感じだわ いや、まあ予定数の注文が来たから追加注文できないんだろうけど。。
にしても、大型バイクなんてバンバン売れるジャンルじゃないんだから、追加生産しても売れるのなら、メーカーも製造しそうなもんだけど
半導体とかそっちの理由なのかな? 工場ライン動かすのにコストがかかるから見切りつけてるんじゃ? 16年に購入時、そんな話をきいたなあ
常時生産するほどではないので
計画立ててラインを準備するらしいよ
ホンダと違ってヤマハのラインは大きくないって言ってた いよいよ終わりかぁ。
息子が乗りたいって言ってるから、それまでは大事に乗ろう。
息子まだ7歳だけど。
ここのFJR過去ログ21年分近々上げとくわ。 リッターオーバーのトルク型エンジンがまたひとつ無くなっていく… 俺も2016AS乗りだけど、20年記念車マジで欲しかった
まぁ金が無いし、まだローン終わってないから買えないんだけどな
2016グレーを黒に塗装してホイールも金にすればそれらしく見えるかな。
こいつが潰れたらnt1100ぐらいしか選択肢が無いなぁ
セミオートで慣れちゃってるから、クラッチ握るのが億劫に感じる 俺も2016AS乗りだけど、20年記念車マジで欲しかった
まぁ金が無いし、まだローン終わってないから買えないんだけどな
2016グレーを黒に塗装してホイールも金にすればそれらしく見えるかな。
こいつが潰れたらnt1100ぐらいしか選択肢が無いなぁ
セミオートで慣れちゃってるから、クラッチ握るのが億劫に感じる 俺も2016AS乗りだけど、20年記念車マジで欲しかった
まぁ金が無いし、まだローン終わってないから買えないんだけどな
2016グレーを黒に塗装してホイールも金にすればそれらしく見えるかな。
こいつが潰れたらnt1100ぐらいしか選択肢が無いなぁ
セミオートで慣れちゃってるから、クラッチ握るのが億劫に感じる 10万キロ超えの人いる? 毎年3万キロペースでもうすぐ超えそう。
20万キロ近い人いたらメンテの話とか聞きたい。 18万キロですが、3000キロ目安にオイル交換、後は一般的な定期点検とメカニック判断で部品交換。特に変わったことはしてない。 ありがとう。
あと3-4粕N位で20万キロ涛梺B予定なので演黷驍ワで乗りbスい。
大bォな修理がなけb黷ホ30万キロ目試wします。 >>806
マットブルーならフレームやスイングアーム、ステムまで黒だからいいけど、グレーはシルバーのままだからなぁ なんでホイールを金色にしたん?
ダサすぎるんだけど ビクスクからの乗換えで先週納車。500km位走ったけど体の関節が全体的に痛い、なれるまで時間かかりそう。
ところでこのスレのジェントルなオジサマ方は、パニア装着していてもすり抜けはするんですか?
通勤時間帯の都心部の下道を車列に並んで横断、メチャ時間かかって体力消耗が激しい >>818
走り慣れない道はしないし、そもそも混みそうな道や時間は選ばない。
走り慣れてる地元ではガンガンしてる。
ミラー幅分くらいだからミラー通ればいける。 >>818
マスツーではしないけどソロで走行する時には状況によって信号の前に出ることはするね
パニアは薄い方を使っているから気にするのは左側サイレンサーくらい >>818
俺は絶対すり抜けはしない
接触による賠償、ケガのリスクが高すぎる
目の前ですり抜けしてる半ヘルカブが横入りしてきた車にアタックされて転倒して即死。頭割れて脳ミソ露出
思いっ切りトラウマなので怖すぎる
でもバイクは楽しいのでやめらんねーや☆ すごいなー、JFKだとそれでも息があったらしい
ジャクリーヌが手で集めてたのを見たことある スピード出てるときはしないけど、渋滞していてミラー幅以上空いている時は普通に通るよ
。
ハンドル幅が広いアドベン系や社外パニア装着車よりすり抜けし易い。 >>818
普通にするよ。
でもたまに通勤でタイトな混雑路を走る時はパニア外してトップだけにしてる。
自分もビクスクからだけど、下半身でバイク固定を意識するとすぐ楽になる。 パニアケースを付けていてもすり抜けします。抜けられる幅が有れば信号待ちではほぼ100%すり抜けます。
一度だけ抜いた車に煽り運転されて怖い思いをしました。すり抜けよりも車の群れの中で走る方が何かと危険だと思っています。スタートダッシュで群れから抜けて
前後の左右の車間距離を充分に取って走ります。 Aだけど、シフトペダルのゴムがタケノコ状にすり減ってるのに気がついた。
新品と比べたら摩耗度合いにびっくり。
8000kmぐらいなんだけどね。
https://i.imgur.com/xfkl3kk.jpg
https://i.imgur.com/f623Ghb.jpg 2016A→20thA納車
よく見たら塗装にパールっぽいのが入ってんのな
あとアクセルの反応もスロットルグリップ自体も軽くなってる気がする
前車が劣化してただけかもしれないけど…
クルコン108km/hリミッター確認(;´д`) >>831
形式名がB88HからB88Rに変わってるね。
機構的な小変更があったのかな? ヤマハ純正とプーチを取り付けていたんだけど
立ちゴケで大枚かかった身としてはあまりの違いにショックだった
https://www.youtube.com/watch?v=9zrfDhprX6k ミラー、マフラーはヤフオクで調達
カウル傷は均してカッティングシート
パニアはラッピング
ミラーステーは骨折箇所にステンレス板あててドリルビス止め
総費用2万位だった。
来るべき立ちごけに備えてノーマルマフラーはオクで更に調達。 モーターサイクルショーで上にも出てたNTの現車見てきたが
FJR以上にフロントのボリュームあるのな
ケツはもちろん言うまでもなく
FJRって思いのほかコンパクトにまとまってるんだなって今さらながら実感した
で、あれなら、まあトレーサーでいいや >>842
fjrは凝縮感すごいよな
オンロードツアラーの選択肢が増えるのは良いこと
ASでセミオートの虜になった俺は今乗ってる2016ASが潰れたらNTかGLかFJRの選択肢しかない
YAMAHAもNTに対抗してトレーサーYCCSを出さない気がしないでもない 2016AS 8万キロのワイ
友達の3年落ち5000キロの1300SFに乗ってリアサスの踏ん張りに仰天した
やっぱりヘタってるんかな〜
減衰はタンデムプラス荷物モードのHARDプラス3にしてるけど、フニャフニャ感が凄い
フロント、リアのサスASSY交換で50万ぐらいかかる気がする。はぁ >>845
フロントはOH
リアは純正交換で戻るでしょ。
工賃入れても10万行かないよ このバイクもあと40年くらい乗れるかな?部品先に買っておこうかな? 乗れるかもしれないけど
皆さんそんなに若いんですか? 俺100歳やんけ・・・ まぁ人生100年時代というからなw 生産完了後の純正部品は在庫管理費用が乗って毎年価格が上がりますな。 設計古いモデルに見えるけど、旧→新への買い替えがすんごい多い印象のバイク。良いバイクなんだろうなFJR。 スズキさんのVストに浮気しそうになったけど、やっぱりFJRのが良いや
1000ccの2気筒だとパワー不足を感じてしまうだろな
サスのヘタリがどうしても気になるので、見積もりだけ取ってみる 昨日R7の試乗に行ってきたけど、FJRやTMAXに乗り慣れた体にあのポジションは厳し過ぎた
軽さは魅力的だったんだけど還暦過ぎて肩こりするようなバイクはもう無理かなぁ・・・ 重いのは主に取り回しだけだけどポジションは取り回し以外全部だからねえ。
FJRで重さが苦になってきたらNC行くわ。 FJRと違ってNCは重心が低そうだから
実際の重量以上に楽だろうな やさしいバイク解説:ヤマハ FJR1300AS
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/smovie/movie-340/
2.53 「ヤマハらしい高重心というか高い重心のところから…」 ファイナル故か今月のオートバイとBIKE-JINに今さらながらにFJRがフィーチャーされてた バイク人買いに本屋の雑誌コーナーに久々に行ってみたがバイク雑誌コーナーの小ささにびっくりした。
花見ツーリングの計画が雨で飛んでしまったので懸案だったドラレコフロントカメラのマウントやり直し。
https://i.imgur.com/rFLrvl4.jpg
https://i.imgur.com/Swf4WQc.jpg
https://i.imgur.com/t8IKqvs.jpg >>862
いいなあベストポジション。
だけどスクリーンの高さによっては縁が被ったりしない? 白バイ隊員に話聞いたらとにかく重いってことを強調された 安全運転大会では全く戦えない
ってのはしょっちゅう聞いてる。
ソースは身内の白バイ屋。 このバイクに変えてからある程度時間乗ると腰だったり背中だったり痛くなるなあ。
一応シートとかハンドルとか位置変更してみてるけどペストポジションが見つからない 背中痛ならへリバーのライザー使ってみたら。
上に上がって更に手前に来るからギャングあたりのライザーより若干背筋が伸びる。 過走行の中古なら50万くらいのも出てきたね。買いかな >>868
不思議なことだけど、シート幅が広すぎると背中に来るのかも 旧トレーサーから乗り換えた時はシートポジション低でも疲れないと思ったけど、高に上げたら、さらに楽になったような気がする。 去年購入してから長距離走ると結構手がかなり痺れてたけどポッシュのバーエンドでウルトラヘビー入れたらすごい快適になった。 >>872
シート高くするのに勇気が必要だったが、そのうち慣れた。
ゲルザブ付けてるから余計に高い。 しばらくの間シート上げて走ってたけど姿勢が前のめりになるのと
ハイスクリーンにしててもヘルメット上部に直接風があたって不快だったんで
結局ローに戻したな
その分膝の曲がりが辛いが 体形や足の長さによるんだろうな。
身長172センチ、体重85キロの短足メタボだけど、ギャングのハンドルライザー+シート
ポジション低で腰痛とは無縁。シートは、尻の形に合わせて削ってある。 途中で送信してしまった・・・
ハンドル上げてしっくりこないのが、ステップの位置。
足をまっすぐ下すと、ステップが丁度かかとの位置になる。
白馬の王子様仕様を近くでじっくり見たけど、ステップの位置は市販車と同じだった。
王子様から改善要望とか出ないのかな? 白バイは高速道路での取り締まりが少ないから
もっと小回りが利いて捕食しやすい期首が好きなんだろうね
VFR800にして欲しいんだと思う ツアラー好きの藻舞らに聞きたい
仮に今FJRがないとしたら、何買う? VFR800Xを見に行ってFを買っちゃうパターンかも 実際に使ってみて、長距離楽で良かったのはNC700Sだったな。 このバイクとハーレーロードグライドならどちらが速いのかな トレーサーは初期型乗ってたけど元気のいいエンジンが神経質で前後荷重移動が多め
ポジションもあいまってケツに重さが掛かって意外にケツ痛になりがちだったな
峠とかは楽ちんポジにピックアップの良いエンジンと柔らかサスで楽しかったがロンツーとなると・・・
TRACER900になってからはスイングアームの延長とかで対策してたけど乗ったことないから効果は知らん FJRのエンジンは適度にマイルドで疲れにくくて好き(Tモード) もはやサーキット走るときぐらいしかSモードにしてない… 旧トレーサーはフルパニアで120km超え向風で巡航すると長時間は少し苦しかった。
パニアが明らかに抵抗になっていた(燃費も急低下)。
FJRは150kmで走り抜けても大丈夫。
トルクとカウリングの差だろう。 >>880
1400GTRか1600GTか1200RTしか選択肢がないな
それか諦めてアドベンチャー乗ってるだろうな ヤマハの1997年式xjr1200よりもこのバイクは速いよね? 加速も最高速もコーナリングもFJRの圧勝
人気と社外パーツの多さはXJRの圧勝
FJRはマジでパーツ無い 特にASはメカの塊で弄るのが怖すぎる FJR1300Aで、センタースタンドの下に直径50cm位のターンテーブルを置いて
↓ みたいに方向転換したいのですが、
https://www.youtube.com/watch?v=uAv0YHUkXuI
この動画はセンスタを中心としてスムースに回っていますが、FJR1300Aだと回りそうですか? リアキャリアにかなり体重掛けないとフロントが浮きにくいので、これ程スムーズには行かないだろうけど回せるんじゃないかな。 モノタロウで2万円弱だな。
興味はある。
使用報告ヨロシク! 初期型乗りはまだいるかな…
低く可動域の狭いスクリーン
前から見るとビグスクに見えると言われ
オートクルーズなど存在しない
それでも大満足直せなくなるまで乗るよ! すまん2002熱々燃料タンク仕様から20thに乗り換えたよ。
最終型に乗るのが夢だったんだ 2016AS 8万キロ超えてエンジン絶好調。
他に魅力的なバイクが無いのでまだまだ乗りますよ
今年のgwは信州を攻める!
ヤエー返してね 初期方からビグスクに見えてたのか・・・
俺のASは2017のシルバーなんで遠目からは完全にビグスクルックだわ
テールがジオンのモビルスーツでないだけまだいいか >>907
マイナーの度に改善されてきていて今のは殆んど熱さは感じない。
最初期型が酷すぎだったからね。
夏場は太ももや膝を熱から守るためにマメに満タンにしてた。 2003ぐらいにはもう改良されてたような
相当苦情(欧州で)きたんだろう 2003にタンク下に断熱材が付いて、2006年AS登場時に材質と形状が変わって苦情カキコが少なくなった。 XJR1300からFJR1300AS20th仕様に乗り換えた。
二日間でタンデム500q走行したが、疲れないし燃費めちゃくちゃいいし、とんでもねーな。
途中山道で雨降られたけど、安定してて全く恐くなかった。
ただ後ろの人の頭にもろに風あたるらしいが、おすすめのスクリーンとかないかな? XJR1300からFJR1300AS20th仕様に乗り換えた。
二日間でタンデム500q走行したが、疲れないし燃費めちゃくちゃいいし、とんでもねーな。
途中山道で雨降られたけど、安定してて全く恐くなかった。
ただ後ろの人の頭にもろに風あたるらしいが、おすすめのスクリーンとかないかな? SKIDMARXのスクリーンなら安いよ。
AMAZONで9000円ちょっとで出てるよ(出てないときもある)。
ちょっと薄いような気もするが、2年弱使っているけど問題なし。
一番上げてても180km/hだったら大丈夫だった。 つくりは丈夫なんですね!
今、中古を考えていまして。
有難うございます! むしろ10万キロ走れないバイクってどんなの?レーサー? 貨物トラックの積算計が1000万キロで一周らしい
クランクシャフトの回転数が寿命だとすると
高回転型のエンジンだと10万キロはもたないかも >>921
スーパーテネレ
9万過ぎで要OHになった
アイドリング不安定、吹け上がり不良の症状が出始めた 問題の部品を換えればまだまだ走れるよ。10万キロいかずに修理不能になるなんて今時まずあり得ないのでは? 10年乗るぞ10万キロ走るぞとか言ってる人は何かと言い訳しながら乗り換える傾向あり 車検から帰ってきたら1ヶ月でクルコン不調になったよ クルコン不調って初めて聞いた気がする
どんな症状が出るんだろう 2014年前期乗りだけどこれに後期のテールユニット付けらんねーかな?
LEDがほしい クルコンは車検の点検項目じゃないし
いきなりセットできなくなったとかそんなのだろう
車検前なら一緒に見てもらうとかできたのにな >>930
人それぞれだねー
16ASだけど、15あたりのベリーダークオレンジが
うらやましー ロードスマート3履いてるんだけど、6000キロ走ってフロントスリップサイン発生。
リアはまだ5分山残り。
以前にも増してフロントの減りが酷い。
乗り方の問題かな?それともサスのヘタリとか?
走行8万のASでっす。
コーナーは突っ込み気味で、手前で思い切りフロンドブレーキかけるからそれが原因かも >>929
20年は使えるよね。古い車でもクルコンは壊れてないこと多いし。 >>933
2013ASで、色んなタイヤ試したけどフロントは6000~8000でスリップサインが出て、
リア交換前にフロントのみ交換しているよ。
確かに、20000キロ以降はフロントの減りが早くなってきた気がするけど、ビビリミッ
ターが取れて、平気でABSかけながらコーナー突っ込めるようになったからだと思う。 新車装着のBT023はフロント13000ぐらいで交換したな
こないだロードテック01SEがフロント18000でスリップサインが出て交換してきた ロード5にしてからフロントのアマリングが減った
比例してフロントだけ片減りするようになった ヤマハのxjr1300とfjr1300で悩むな。息子に資産として引き継がせるのからどちらだろう? OBD2スキャンツール(ELM327)で速度リミッターとかクルコン上限とか解除できるかな? 持ってるけどエラーの解除とデータ閲覧しか機能無いな。
ECU書き換えはECUに直接アクセスしないと無理っぽい。書換えした際に聞いたらその業者はOBD経由はできないと言っていた。
4輪の情報見てるとOBD経由不可能とは思わないが、装置とソフト揃えるのが大変。 ECUモディファイしてこようと思うけど、リリカとMoto-JPどっちがええんかな このスレか過去スレかは忘れたが両者の違いを言ったレスがあった 自分のはMOTOJPだがSモードが凶悪になってしまって面白い。
街中では疲れてしまうので若干マイルドに書き直し予定
まあ一番メリットを感じるのはクルコン設定速度のワイド化。 ECUの書き換えでクルコンのスピード幅が広がるのは良いと思う
これ以外だとどの辺が嬉しいの? くびきをかけられる以前の輸出仕様に戻せるところかな
設計時点では考えてなかったんでしょ、国内仕様 >>948
書換え屋の思想にもよるよ
パワーアップ系なのか乗りやすさ系なのか
ただFJR2018以降はノーマルでも結構いいアクセル反応するし滑らかだし
書換えても実質クルコンとスピードリミッター解除くらいしか恩恵無いかな
そういや低ギアの回転数リミッターも解除できるかもしれないけど…
人気の車種ならその辺色々セッティングできるけどFJRはどうなんだろうね 書き換えてもらうと、
1.エンジンブレーキがマイルドになってコーナリング時の変速やアクセルオフによる上下動が少なくなるかな。タイトなコーナーが続く道だとよく分かる。代わりに燃費が悪化するけど(オフ時にガソリン吹いてる)。
2.定速や加速時の空燃比を理想値に近付けるので、馬力が上がる。燃費は理論的に良くなる可能性が高いが、調子に乗ってついつい回してしまうようになるので市街地や峠では悪化する。高速では良くなる傾向(エンブレでのガソリンカット量が多いSモードのほうが良かったりする)
3.スピードリミッターやクルコンリミッターが外れる。
4.Sの場合はローギアの回転数リミッターが外れる。 >>944
ありがとう!BMWのROMいじれる店を探してたところだったんだ!
といいつつBMWからFJ1300ASへの乗り換えも考えていたりするんだが…
FJRって前傾強くない?BMWのRTでも1インチハンドル上げてたんだけど ハンドルライザーはギャングパーツ→ヘリバーに変えてしっくりきた。
位置が上がり手前にもくるやつ。 クルコンのリミッター解除だけやりたいなぁ
メーター読み109Kmは実測値で100Kmくらいなんだろうけど実際に高速走ると中途半端な速度だと思う
ところで国産4社でスピードリミッターかかってるのってヤマハだけのイメージを持っているんだけどトレーサーとかヤマハの最新車種も180Kmリミッターってあるの? >>954
VFR750F初期型が国産初の180キロリミッター月だと思う。
コード一本切るだけでカットできたけど
>>953
<(_ _)> これはリミッター200キロじゃない?
クルコンの設定いじるだけで安くやってくれるとこないかなあ… EUのコントロールユニット付けりゃクルコン180まで行けるしトップスピードも280近くまで行けるよ >>956
プログラム的に速度リミッターを解除しないとクルコンの設定ができないと聞いた 2016年式以降はOBDフォーマットになっていて、最高速リミッターとクルコンは別項目だから別々に設定できる。
解除と言うが、各々3桁数字(350とか)を設定することで実質解除となる。
燃調弄らないなら安くしてくれる可能性有るけど、書換屋さんから見たらイチイチ項目別にデータ弄るより、出来てるの全体を流し込んだ方が手間が少ないと思われる。。ECUはバッテリーの横からてを突っ込んだら外せるようだ(外していたのを目撃)。 >>959
958ですが、詳しくありがとう。
当方、2013ASで、購入したysp経由で新東名の最高速が120になった時に解除しました。
流れに乗ろうとすると、130くらいで設定できないとクルコン使えません。 そもそも最高速は130km位しか出したことがないなあ 俺はメータ読みで240位かな、、、速度だしてもあんまり意味がないので久しくしないけど ローギヤで11700まで回すと130キロだな。
ECUチューンでレブリミットも弄れるぞ。 バイクカバー含めたセキュリティ費用で40万超えてた。 このバイク、昔は高いバイクとして盗難の話聞いたけど今は不人気車だからか全然聞かない。 ASの新車購入の時、YSPからこのバイクが盗まれた話はあまり聞かないと言われた。
一応、ギアを入れたまま駐輪、カバーかけて前後輪にチェーンロックかけてる。
電源入らないと、ギアをニュートラルにするのは割と面倒くさいから、まず盗まれないとは思うんだが……。 新築時に無理してバイクガレージ作っておいてよかったわ。 >32
安いの使っててスクリーンにうっすらキズが入ったことならある。
以来スクリーンにはヘルメットに付いてくるフリース袋をかぶせてる 放っておくとこのまま朽ちてしまうな。
とりあえず埋め プーチの一回り大きなスクリーンも持ってるけど
塩ビなんだよね、スモーク
巻き込みが気になって元に戻しちゃったり
取り外し交換も慣れちゃうと気にならない
標準にはガラスコートしちゃった スクリーン付け外しのために電ドラボール買っちゃった。 もうちょい高くしたくてMRAのエクスクリーン付けたら
視界にすげー邪魔でがっかり プーチのスクリーン、確かに防風効果高いけど、視界に入り込む。クリアーだけど、古くなってきたら曇ったりして使えなくなりそうだ。 夏ツーはハイスクリーン(Skidmarxxだけど)からノーマルに戻すかどうか悩む。
雨は当たらないが、ヘルメットの通風孔に風が入らないし、暑い。途中で差し替えられないしね〜 ノーマルスクリーンだって140でもインカムの音が聴こえるし、160巡行だって楽勝なので交換する気にならない >>983
俺は夏はノーマルにしてるよ
信号停止でエンジン熱浴びて暑くなるから風に当たりたい 先代はスクリーン可動域が小さかったからロングスクリーンはありがたかったが、現行はノーマルスクリーンで不足感はないかな。
でも188cm、熊体型の友人はロング必須と言ってる。
自分は174cmのヒョロ。 タンデムツーリングするとなると、ノーマルスクリーンでは、後ろの人の頭がもろに風受ける。高速だと頭が揺れると言っていた。
プーチに換えたところ、それがなくなった。
一人で乗るぶんには、ノーマルスクリーンで充分なんだけどね。 シングルクレードルの鉄フレームかな
ホークIIIを思い出しちゃった 4気筒の電動スクリーンでクルコン装備のバイクじゃないと満足できん このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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