【YAMAHA】FJR1300A/AS 26くらい?【ツアラー】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
重いのは主に取り回しだけだけどポジションは取り回し以外全部だからねえ。
FJRで重さが苦になってきたらNC行くわ。 FJRと違ってNCは重心が低そうだから
実際の重量以上に楽だろうな やさしいバイク解説:ヤマハ FJR1300AS
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/smovie/movie-340/
2.53 「ヤマハらしい高重心というか高い重心のところから…」 ファイナル故か今月のオートバイとBIKE-JINに今さらながらにFJRがフィーチャーされてた バイク人買いに本屋の雑誌コーナーに久々に行ってみたがバイク雑誌コーナーの小ささにびっくりした。
花見ツーリングの計画が雨で飛んでしまったので懸案だったドラレコフロントカメラのマウントやり直し。
https://i.imgur.com/rFLrvl4.jpg
https://i.imgur.com/Swf4WQc.jpg
https://i.imgur.com/t8IKqvs.jpg >>862
いいなあベストポジション。
だけどスクリーンの高さによっては縁が被ったりしない? 白バイ隊員に話聞いたらとにかく重いってことを強調された 安全運転大会では全く戦えない
ってのはしょっちゅう聞いてる。
ソースは身内の白バイ屋。 このバイクに変えてからある程度時間乗ると腰だったり背中だったり痛くなるなあ。
一応シートとかハンドルとか位置変更してみてるけどペストポジションが見つからない 背中痛ならへリバーのライザー使ってみたら。
上に上がって更に手前に来るからギャングあたりのライザーより若干背筋が伸びる。 過走行の中古なら50万くらいのも出てきたね。買いかな >>868
不思議なことだけど、シート幅が広すぎると背中に来るのかも 旧トレーサーから乗り換えた時はシートポジション低でも疲れないと思ったけど、高に上げたら、さらに楽になったような気がする。 去年購入してから長距離走ると結構手がかなり痺れてたけどポッシュのバーエンドでウルトラヘビー入れたらすごい快適になった。 >>872
シート高くするのに勇気が必要だったが、そのうち慣れた。
ゲルザブ付けてるから余計に高い。 しばらくの間シート上げて走ってたけど姿勢が前のめりになるのと
ハイスクリーンにしててもヘルメット上部に直接風があたって不快だったんで
結局ローに戻したな
その分膝の曲がりが辛いが 体形や足の長さによるんだろうな。
身長172センチ、体重85キロの短足メタボだけど、ギャングのハンドルライザー+シート
ポジション低で腰痛とは無縁。シートは、尻の形に合わせて削ってある。 途中で送信してしまった・・・
ハンドル上げてしっくりこないのが、ステップの位置。
足をまっすぐ下すと、ステップが丁度かかとの位置になる。
白馬の王子様仕様を近くでじっくり見たけど、ステップの位置は市販車と同じだった。
王子様から改善要望とか出ないのかな? 白バイは高速道路での取り締まりが少ないから
もっと小回りが利いて捕食しやすい期首が好きなんだろうね
VFR800にして欲しいんだと思う ツアラー好きの藻舞らに聞きたい
仮に今FJRがないとしたら、何買う? VFR800Xを見に行ってFを買っちゃうパターンかも 実際に使ってみて、長距離楽で良かったのはNC700Sだったな。 このバイクとハーレーロードグライドならどちらが速いのかな トレーサーは初期型乗ってたけど元気のいいエンジンが神経質で前後荷重移動が多め
ポジションもあいまってケツに重さが掛かって意外にケツ痛になりがちだったな
峠とかは楽ちんポジにピックアップの良いエンジンと柔らかサスで楽しかったがロンツーとなると・・・
TRACER900になってからはスイングアームの延長とかで対策してたけど乗ったことないから効果は知らん FJRのエンジンは適度にマイルドで疲れにくくて好き(Tモード) もはやサーキット走るときぐらいしかSモードにしてない… 旧トレーサーはフルパニアで120km超え向風で巡航すると長時間は少し苦しかった。
パニアが明らかに抵抗になっていた(燃費も急低下)。
FJRは150kmで走り抜けても大丈夫。
トルクとカウリングの差だろう。 >>880
1400GTRか1600GTか1200RTしか選択肢がないな
それか諦めてアドベンチャー乗ってるだろうな ヤマハの1997年式xjr1200よりもこのバイクは速いよね? 加速も最高速もコーナリングもFJRの圧勝
人気と社外パーツの多さはXJRの圧勝
FJRはマジでパーツ無い 特にASはメカの塊で弄るのが怖すぎる FJR1300Aで、センタースタンドの下に直径50cm位のターンテーブルを置いて
↓ みたいに方向転換したいのですが、
https://www.youtube.com/watch?v=uAv0YHUkXuI
この動画はセンスタを中心としてスムースに回っていますが、FJR1300Aだと回りそうですか? リアキャリアにかなり体重掛けないとフロントが浮きにくいので、これ程スムーズには行かないだろうけど回せるんじゃないかな。 モノタロウで2万円弱だな。
興味はある。
使用報告ヨロシク! 初期型乗りはまだいるかな…
低く可動域の狭いスクリーン
前から見るとビグスクに見えると言われ
オートクルーズなど存在しない
それでも大満足直せなくなるまで乗るよ! すまん2002熱々燃料タンク仕様から20thに乗り換えたよ。
最終型に乗るのが夢だったんだ 2016AS 8万キロ超えてエンジン絶好調。
他に魅力的なバイクが無いのでまだまだ乗りますよ
今年のgwは信州を攻める!
ヤエー返してね 初期方からビグスクに見えてたのか・・・
俺のASは2017のシルバーなんで遠目からは完全にビグスクルックだわ
テールがジオンのモビルスーツでないだけまだいいか >>907
マイナーの度に改善されてきていて今のは殆んど熱さは感じない。
最初期型が酷すぎだったからね。
夏場は太ももや膝を熱から守るためにマメに満タンにしてた。 2003ぐらいにはもう改良されてたような
相当苦情(欧州で)きたんだろう 2003にタンク下に断熱材が付いて、2006年AS登場時に材質と形状が変わって苦情カキコが少なくなった。 XJR1300からFJR1300AS20th仕様に乗り換えた。
二日間でタンデム500q走行したが、疲れないし燃費めちゃくちゃいいし、とんでもねーな。
途中山道で雨降られたけど、安定してて全く恐くなかった。
ただ後ろの人の頭にもろに風あたるらしいが、おすすめのスクリーンとかないかな? XJR1300からFJR1300AS20th仕様に乗り換えた。
二日間でタンデム500q走行したが、疲れないし燃費めちゃくちゃいいし、とんでもねーな。
途中山道で雨降られたけど、安定してて全く恐くなかった。
ただ後ろの人の頭にもろに風あたるらしいが、おすすめのスクリーンとかないかな? SKIDMARXのスクリーンなら安いよ。
AMAZONで9000円ちょっとで出てるよ(出てないときもある)。
ちょっと薄いような気もするが、2年弱使っているけど問題なし。
一番上げてても180km/hだったら大丈夫だった。 つくりは丈夫なんですね!
今、中古を考えていまして。
有難うございます! むしろ10万キロ走れないバイクってどんなの?レーサー? 貨物トラックの積算計が1000万キロで一周らしい
クランクシャフトの回転数が寿命だとすると
高回転型のエンジンだと10万キロはもたないかも >>921
スーパーテネレ
9万過ぎで要OHになった
アイドリング不安定、吹け上がり不良の症状が出始めた 問題の部品を換えればまだまだ走れるよ。10万キロいかずに修理不能になるなんて今時まずあり得ないのでは? 10年乗るぞ10万キロ走るぞとか言ってる人は何かと言い訳しながら乗り換える傾向あり 車検から帰ってきたら1ヶ月でクルコン不調になったよ クルコン不調って初めて聞いた気がする
どんな症状が出るんだろう 2014年前期乗りだけどこれに後期のテールユニット付けらんねーかな?
LEDがほしい クルコンは車検の点検項目じゃないし
いきなりセットできなくなったとかそんなのだろう
車検前なら一緒に見てもらうとかできたのにな >>930
人それぞれだねー
16ASだけど、15あたりのベリーダークオレンジが
うらやましー ロードスマート3履いてるんだけど、6000キロ走ってフロントスリップサイン発生。
リアはまだ5分山残り。
以前にも増してフロントの減りが酷い。
乗り方の問題かな?それともサスのヘタリとか?
走行8万のASでっす。
コーナーは突っ込み気味で、手前で思い切りフロンドブレーキかけるからそれが原因かも >>929
20年は使えるよね。古い車でもクルコンは壊れてないこと多いし。 >>933
2013ASで、色んなタイヤ試したけどフロントは6000~8000でスリップサインが出て、
リア交換前にフロントのみ交換しているよ。
確かに、20000キロ以降はフロントの減りが早くなってきた気がするけど、ビビリミッ
ターが取れて、平気でABSかけながらコーナー突っ込めるようになったからだと思う。 新車装着のBT023はフロント13000ぐらいで交換したな
こないだロードテック01SEがフロント18000でスリップサインが出て交換してきた ロード5にしてからフロントのアマリングが減った
比例してフロントだけ片減りするようになった ヤマハのxjr1300とfjr1300で悩むな。息子に資産として引き継がせるのからどちらだろう? OBD2スキャンツール(ELM327)で速度リミッターとかクルコン上限とか解除できるかな? 持ってるけどエラーの解除とデータ閲覧しか機能無いな。
ECU書き換えはECUに直接アクセスしないと無理っぽい。書換えした際に聞いたらその業者はOBD経由はできないと言っていた。
4輪の情報見てるとOBD経由不可能とは思わないが、装置とソフト揃えるのが大変。 ECUモディファイしてこようと思うけど、リリカとMoto-JPどっちがええんかな このスレか過去スレかは忘れたが両者の違いを言ったレスがあった 自分のはMOTOJPだがSモードが凶悪になってしまって面白い。
街中では疲れてしまうので若干マイルドに書き直し予定
まあ一番メリットを感じるのはクルコン設定速度のワイド化。 ECUの書き換えでクルコンのスピード幅が広がるのは良いと思う
これ以外だとどの辺が嬉しいの? くびきをかけられる以前の輸出仕様に戻せるところかな
設計時点では考えてなかったんでしょ、国内仕様 >>948
書換え屋の思想にもよるよ
パワーアップ系なのか乗りやすさ系なのか
ただFJR2018以降はノーマルでも結構いいアクセル反応するし滑らかだし
書換えても実質クルコンとスピードリミッター解除くらいしか恩恵無いかな
そういや低ギアの回転数リミッターも解除できるかもしれないけど…
人気の車種ならその辺色々セッティングできるけどFJRはどうなんだろうね 書き換えてもらうと、
1.エンジンブレーキがマイルドになってコーナリング時の変速やアクセルオフによる上下動が少なくなるかな。タイトなコーナーが続く道だとよく分かる。代わりに燃費が悪化するけど(オフ時にガソリン吹いてる)。
2.定速や加速時の空燃比を理想値に近付けるので、馬力が上がる。燃費は理論的に良くなる可能性が高いが、調子に乗ってついつい回してしまうようになるので市街地や峠では悪化する。高速では良くなる傾向(エンブレでのガソリンカット量が多いSモードのほうが良かったりする)
3.スピードリミッターやクルコンリミッターが外れる。
4.Sの場合はローギアの回転数リミッターが外れる。 >>944
ありがとう!BMWのROMいじれる店を探してたところだったんだ!
といいつつBMWからFJ1300ASへの乗り換えも考えていたりするんだが…
FJRって前傾強くない?BMWのRTでも1インチハンドル上げてたんだけど ハンドルライザーはギャングパーツ→ヘリバーに変えてしっくりきた。
位置が上がり手前にもくるやつ。 クルコンのリミッター解除だけやりたいなぁ
メーター読み109Kmは実測値で100Kmくらいなんだろうけど実際に高速走ると中途半端な速度だと思う
ところで国産4社でスピードリミッターかかってるのってヤマハだけのイメージを持っているんだけどトレーサーとかヤマハの最新車種も180Kmリミッターってあるの? >>954
VFR750F初期型が国産初の180キロリミッター月だと思う。
コード一本切るだけでカットできたけど
>>953
<(_ _)> これはリミッター200キロじゃない?
クルコンの設定いじるだけで安くやってくれるとこないかなあ… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。