【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 68台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 67台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611294767/ 10年後に売ったらと考えたら貧乏人は Z 900買っちゃうよね プラザで見たBEET NASSERT Evolution Type II T2は
カッコよかったなぁ。
音は聞いてないけど。 21年モデルの黒が昨日納車されて、２日で520km走って来た。
最後の30kmは高速道路を走ったんだけど6速120kmでも回転数が6000回転までいかない。
マニュアルでは慣らし運転600km以降は控えめな運転となっているけど、慣らし中はギアチェンジ引っ張ってでも少しずつ高回転域を使っていった方が良い？ さーて明日は乗るぞ
今年初ツーだわ
お前らも出掛けるだろうが気ぃつけてな！ もうちっと車みたいにとは言わないけど、タイヤ屋増えてほしいな 消耗品の中では高額な部類だよね。
距離乗る人なら頻繁に変えるだろうし。 タイヤは乗らなくてもどんどん劣化していくしな
車検前になってエアバルブがもげて往生したわ
ついでにスタンドで空気圧調整するのにL型のバルブにしてもらった 昨日今日で前後ドラレコつけ終わった
リアフェンダーの付け根に無加工でケーブル通せる穴があったので、そこを通して、ブレーキランプの下に逆さに付けたらスッキリ >>33
ちなみにALLIGATORというメーカーのクランプインバルブ
適当なのを付けると遠心力で根本からちぎれるそうだから注意 3000Kmで11000rpmまできっちり回して慣らし終了。
サスも馴染んできて足つきも若干良くなった気が。
しかし一向にフロントサスのオイルにじみが無くならん。
若干は倒立フォークの宿命？？ >>36
通常は目に見えてにじむ事はないでしょ。
ショップに確認してもらっては？
新車保証期間内で無償修理してくれんじゃない？ 表面触ってツルツルしてるぐらいなら普通だけどヌルっとしているなら初期不良だろうね ツーリングから帰ってくると
毎度チリを含んだ湿った輪っかができてる。
イメージ伝わるかな？？ 初期不良を認めさせて、定期点検時にオイルシール替えてもらえばいいんじゃない？
摺動部以外すぐ錆が浮くような部位だし >>39
7年乗ってるけどそこまで漏れてこないで。 ４年乗って３万km弱だけど、ガッツリ漏れてきた・・・ 乗らないバイクはお漏らししやすい。沢山乗ってあげましょう。コロナこ影響で乗れとは言いにくいけど。 覚えやすいので3333km毎
フィルターは10Kkm毎 4,000km毎、エレメントは3回に1回で現在32,000km 距離も走ってピストン運動にもなれて来たろうし
そろそろ4、5千キロに一回ぐらいでいいかなあ 交換スパン短すぎるのはエンジンになにか悪い影響ある？ >>53
一部スズキのバイクは、
オイルドレンホールまわりだけ交換できる。 2018年式ですが、クラッチレバーを握り込むときに若干、ひっかかりを感じることがあります。シフトチェンジ後にクラッチレバーを離す（クラッチミート）と、クラッチ辺りから「カコン」と音がします。ひっかかりがないときはこの音はしません。どなたか似たような状態の方はいらっしゃいますか？ 走行距離は12000kmです。 俺もフィルター交換3回に1回変更に変えようかな
自転車のブレーキで引っかかりを気にせずに
そのまま使ってたらワイヤーが切れたな・・・
バイクだと洒落にならん エアクリ三万キロ換えてねえ
空気がきれいなとこばっか走ってるしダイジョブでしょ！ GW能登半島走りたい
このバイクなら程々に速く楽に楽しく走れる
問題はコロナだなぁ >>59
いいね、なんちゃってSSTRやってみたら？
俺は一度やってみたいと思ってる >>58
導風口からヘッドパイプ付近通る辺り結構ゴミが溜まる >>58
エアクリとプラグは3万でやれば十分と言われた。 ロード5に履き替えてリア約15000kmで5分山
フロントはおかわり2回目の7分山
意外と持つのね ロード５いいよね
俺もリピートした
なんの不満もないが次はT32にする タイヤ交換するほど乗れてないのが悲しい
買って一年、まだ3000kmいってないわ
今年はも少し乗りたいなあ >>67
北海道なら霧多布で砂浜走れる。
なぎさと違って案内標識なく霧多布行く橋の手前で降りて轍見て砂浜の方へ行く。打ち上げられたワカメ見てワカメ踏めたく無いから４輪の轍の所走ると埋まる。
タンデムシートのテントやコンロ入った70リットルシートバックを落として何とか脱出した。(ナンバープレートのフックは潰れた) 取り回ししてるときフロントタイヤ付近からシャリシャリ音がするのはブレーキ引きずってるから？ >>67
砂浜が浸食で分断されてたのは修復されたんかな みなさんGWは自粛ですか？@埼玉県人
こちら2年連続引き取り予定です 通勤車の足回りイジって終わりかなあ
日帰りツーくらいはすると思うけど もう何年も前からGW中は引きこもりだw
だって出掛けても渋滞や混雑が凄いわ宿泊は割高だで良いこと無い。
適当な週末に有給加えてツーリング行った方が満喫できるわ。 >>76
渋滞や混雑してるところを颯爽とすり抜けしていくのがいい。
ただし伊勢原と談合坂限定 すり抜けと言えば昔、首都高で結構いいペースですり抜けしてて、
ふとバックミラーをのぞいたらプレスライダーの渋滞が出来てた。
慌てて道譲ったら挨拶されてあっという間に行っちゃった。 >>79
え？やだよ。
何で金払って高速乗ってんのに底辺の通勤シーンみたいな事しなきゃならんのだ。 みんな色んな所に住んでんだよな
九州 中国地方へ行きたいわ～ 越境サンデードライバーだらけのGWはパスしてバイクいじりだな
ちょっと日程ずらしてGWアフター狙うのが楽 それが一番だよな。
渋滞で血圧の上がったサンドラがウヨウヨ走る道路とか避けたいわ。
最近は会社も有休消化にうるさいから天気を見ながら気軽に有給取って出かけてる。
休日だけしか出かけられないなんて時代じゃ無くなってよかった。 これからは週休3日で定年65時代。
ゆっくり趣味に生きていこうぜ。 週休3日になったら給料2割減だからなあ
時間は出来ても趣味に回すお金がなきゃ意味が無いわけで
逆もまた然り…… >>85
法律が変わって70歳まで会社で働けるようになったぞ!
良かったな! >>89
それでも日本より所得は大きいんだよな。
ガッツリ税金を持っていかれるけど。 福利厚生がダンチだし、物価高いが給料も高いからその分海外旅行安く行ける
長期休みもあるのが羨ましいわ
今の日本は24時間働けますか世代のマンパワーでなんとかしてた奴らの負の遺産だよ 福利厚生がダンチって言っても、医療へのアクセスの敷居の低さは日本が世界で一番低いよ
フィンランドも持ち上げるほど医療へのアクセスはそれほど良くない
医療費は無料ってのも子供だけだし 炭素税にガソリン税に消費税、この先なんぼ多重課税されるんだろうな ガソリンは、その価格に含まれているガソリン税と石油税にも消費税が課せられています。リッターあたり「ガソリン税53.8円×消費税10%」「石油税2.8円×消費税10%」となっており、税金の考え方としては望ましくない二重課税であることが問題視されています。 「二重課税に文句があるなら素直に合算してチョイ増ししたろ」 なんだかんだ行っても国民の貯蓄がパネーからな
その割にはお金使わんし
金かかるバイク関係も忍千以上の欲しいバイクが無いからある意味金使わずに助かる
次に乗り換えるならばカッコいいのが前提で
フルカウル20kg軽くなった600～800ccくらいの忍千みたいなバイクかな
たまに4速くらいでチョット上まで回してみたくなるから 納車時に聞いたのだけど、ニンジャ1000の生産ラインが止まるらしいね。電子機器等の材料が確保できない理由で。
このタイミングで納車出来て、お客さんは運が良かったと言われた。 カブも去年から待ちが続いているみたいだし
はよコロナ収まってほしいどす。 半導体の工場が火事でパーになったから自動車業界全てが大騒ぎなってる。 >>106
半導体生産工場が世界のあちこちで火災やらなんやらで片っ端から操業停止してるからね
なんでだろうね >>106
今日プラザで同じこと言われた。
2022年モデルも発表遅くなるって言ってたよ。 2019年モデルに2018年モデルのサイドカウルを取り付けることって出来る？
18年シルバーのマットブラックいいなぁと思うんだけど 16年式だけどラジエーターのリザーブタンクってあれどうやって取り外すんだ？？
イケるだろ!と思ったら手持ちの工具じゃ無理で笑ったわ >>113
エクステンションとユニバーサルジョイントを駆使して外す。
ストレスなく作業するにはリアショックを外すのが一番。
自分は外すの面倒だから、冷却水交換の際には
注射器とチューブ使ってタンク内の冷却水抜いてる。 >>114
サンキュー
早速ネットで注文するわ
最近仕事が忙しかったのが一段落して
やっと去年の10万円を忍千に使えるZE！ M9RRに変えたけどこれすごいいいじゃん
なんでもっと早く教えてくれなかったんだ メツラーとか用品屋の片隅で風邪引いて鎮座してるイメージだけど最近はそうでもないのか 前モデルのM7でも十分良いタイヤだぞ
丁寧に乗る人なら1万km行くんじゃない?
自分はたまに峠行くから8000kmで若干溝残した状態で履き替えるけど ロッソ3とかM9RRとかその辺の
クラスのタイヤでクイック志向のタイヤって
どれだか分かりますか？？
S22は履いていて安定型だと思うんですが。 >>122
スポーツタイヤのならロッソ3かパワー5だけど、どっちもどっちって感じ ロッソ3とM7RRなら使ったけどサラッとしているけどグリップがあるのがM7で、M7より限界が早いのがロッソ3って感じだった
ライフもM7の方が良かった 意見くれた方どうもです。
切れ込むのが好きというか
軽く倒し込めそうなタイヤがいいなと。
ミシュランも検討してみようかな。 クランプバー付けたいんだが、あのボルトがクソ固くて回らん
助けてくれ >>128
インパクト持ってないなら長めの六角レンチとプラハン買ってぶっ叩くか延長パイプ買うしかない
今の川重は随所にアホほどネジロック盛ってるからな クランプバーってハンドルの所に付ける奴？
あそこのネジロックって赤いの使ってるからクソ硬かったわ…
インパクトと重いハンマー買ったけど使い方悪かったのかうまく外れず
結局は長めのスピンナハンドルで外した >>128
キャンプ用の小さいガストーチでボルトを熱してネジロックを軟化させれ 諦めて一回外すのだけはプラザでやってもらったわ。
そのまま着けますよって言われたけど悪いんで断ったが。 ちゃんとした六角レンチと延長パイプで作業して下さい、タンクを傷つけない様にバスタオルなんかも必要。
私はこんな感じでやりました。
https://i.imgur.com/GYXAuxk.jpg
https://i.imgur.com/ssnjXrI.jpg >>133
さすが、KYだね
六角レンチは過重がかかるとパーンて破断するしね >>133
センターにRAM？の玉が見えるけど
クランプバーはカメラ用に付けたん？ >>135
最初にセンターに玉付けたのですが位置が低すぎてiPhone8プラスだとメーターが見えなくなるのでバーを追加しました。 納車して半年。
見慣れないハニカムアイコンが出て故障かと思ったら、エコ運転してるぜマークだったでござる >>128
2016は固かった 2021はすぐ取れた
バーエンドも同様
コストダウンでロック材ケチるようになったかな？ エコマークは加速中は消えるな
定速走行中はいつもついてるが BEETのフルエキ一本出し注文して来た。注文する前に排気音を確認したかったんだけど、イベント展示も動画も二本出しばっかりなんだよね。 前に乗ってたネイキッド用の使ったら擦れてタンクに傷いったからドッペルギャンガーのストレッチカバーをインナーカバーにしてます。 >>146
インナーで起毛タイプ使って安いのをアウターとして使って防水、劣化したらアウター交換って感じ？
2枚重ねは面倒くさそうだけど検討してみるかな 公式サイトやカタログの画像に付いてるのオプションのコンフォートシートなのにそれについて言及してないのダメじゃない？
「実際のモデルとは異なる場合があります」とは書いてるけどわざわざフロントフェンダーのリフレクターには言及してんのに
シートには何にも言わないの優良性の誤認にあたるんじゃない？ Highfii バイクカバー 300D 防水 厚手 二重塗装 反射ストライプ4枚 防風バックル 防雪 盗難防止 ビッグスクーター用 3XL
これ使ってるが、まあ満足してます。
パニア付けたまま被せてる。 >>142バリチェロ5L 透湿、通気性能が良く、シートの乾きも早い為
車体のムレ、結露による錆びが起きにくい 軽い素材で、価格も６千位だったと思う
完全青空駐車で雨風日差し一切遮るものが無いので丸３年で縫い目が一部裂けて
同じものを買い替えた インナーカバーとしてアウトドア用のアルミマットを掛け
遮熱、紫外線、防水を万全にしている 俺はこれがおススメかな >>142 風で擦れて塗装が綺麗にヤスリがけされてから、ホムセンで養生用の安い毛布とアマゾンで3000円位の3XLのカバーが俺のお勧めかな 2枚重ねって普通なのか
初めてバイク買うから参考になったよ
ありがとう 社外品のインナーリアフェンダー取り付けましたが、メカニックさんからクリアランスが少ない為、振動でスイングアームの塗装削れるかも…て言われたんですが、取り付けられた方でスイングアームの塗装削れた方はいますか？ 車2台入って、水を使った軽い洗車もできるガレージ欲しいなぁ(叶わぬ夢 >>156
ビルトインガレージいいぞ
室内から直接アクセスできるし
ガラス越しにクルマやバイクを見れる絶大な安心感
ちょっと言いたかっただけです、すいません >>155
両側のパニア付けたままいい感じで入ってる。
半年もせずに上の方は少し色褪せたけど、気にしてない。 みんな金持ちだな。
ワイなんか舗装もしてない地面にイナバのバイクガレージ床付を置いてあるだけや。
固定もしてないんで強い地震や台風で簡単にズレるw ヤマハのインナーカバーとEタイプかけて、
外側だけ2年ごとに買い替え イナバのバイクガレージ買える金と土地ある時点で勝組ですやん >>164
田舎に住もうぜ。
敷地内の空き地がそのまま駐車場であり駐輪場になる。
人目なんか気にしないでメンテとかも存分に出来る。
朝からコンプレッサーを動かしても騒音を気にするほど住宅は密集してないし。 田舎者だがアパート住まいなので駐輪場保管や
他所んちの子供たちのチャリと一緒に置いてる
ガンガン跨られるがまあ気にしない
「重たいからコカすなよー」とだけ言ってる
バーちゃんから貰った毛布2枚掛けてからカバーしてる
デイトナの黒いヤツ >>168
跨られても気にしないのは良いとして
勝手に跨る子供に育てた親を教育を疑うわ >>169
若い人かな？
俺はオッさんなのさ
俺がガキの頃はそんな子がたくさんいたんだよ
俺がそうだったんだけどね
まあ悪いことばかりじゃないよ
おかげで親御さん達とも仲良くやれてるしね >>170
いや俺もオッサンだよ。9歳と3歳の子供がいる。
あなたのような歳の取り方していれば考え方も変わったのだろう。 二十歳の息子が俺が乗ってた06年のゼファー750乗って俺は18年Ninja1000乗ってる
変な感じだけど気付けば俺は42…
時間が経つのが早いわ 154さん、スイングアームに固定はしてるんですが本体が振動で震えるので、そのためのクリアランスが無いと。
１６１さん、ノーマルでも塗装やられるんですね。
わざわざカスタムして本体痛めるなんてアホやなと思ってしまったので。気持ち吹っ切れました。 >>173
走れば虫アタックでカウルも傷が付くんだから気にすんな 飛び石も多いしカウルどころか外装にキズが付くこともある。 業務用フルカウル車がでたらアンダーカウルは黒のゴムになります。 先日、洗車してた時にタンクのトップブリッジの隙間の所に点傷を発見
なんでこんな所に？としばらく考えたら、ステムに付けたサインハウスのスマホホルダーのクランプを不意に緩めてしまってタンク側に倒れた時に付いたもんだったわ
手遅れだけど保護フィルム貼った 前スレでコンフォートシートをレポるつもりが、遅くなったけど一泊ツーでのレポです
まず座った感じ座面全体が1.5cm位上がった感じで左右の角は太もも下に触れます
ノーマルの薄っすらシートベースを感じるのが無い、スポンジ部で沈みが抑えられてる
尻痛発生時間は倍もつ、痛みは半分位ですみました
コーナーはスポンジに包み込まれて尻グリップが上がりますね
左右の角については走行中は全然気になりませんでした
当方16SEです問題なく付きました。 とりあえず、ではでは。 >>180
レポ乙です。
ちなみに1日の走行距離は？
当方初期型に21年のシート付けて150kmは大丈夫です。
やまちゃんと同じぐらい。 >>181
高速200km+下道200km×二日で800km位です
じっとした姿勢が続くと尻痛出るけど今回は殆ど気にならなかった
いつもより多めに休憩したのもあるけど 片側一車線の有料道路 制限速度+10km/hでトラックがベタ付け… 突っ込まれたら危ないので少しスピードを上げても貼り付かれる。
忍千だし数mmスロットルを開ければチギれるのは分かっているが、DQNの為に捕まるのも嫌だし、慌てずゆったり走るのが好きなんだが
みんなはどうする？ そもそも流れのいい道だと四輪に後ろに付かれる速度で走らないからなぁ…
付かれたって事はそれだけ相手がぶっ飛ばしてるって事なんで譲る
自分のペース乱して良い事なんて何もない イライラしながら走しりたくないから譲って自分のペースで走るわ 忍千だから･･･とイキる若さから卒業だな。
小排気量車にも道を譲れるようになるといいね。 俺も譲るかな
キチガイはどこにでもいるし、相手にする価値も無いし、屁もこいてスッキリしたし まとめると
尻を浮かせて屁をこきながら譲るってことか… お仕事中のビジネスドライバーの邪魔はしない主義。
前の上司がえらいパワハラ気質でその日に届けばいい物なのに納品に来た業者の
「○日納品ってことは、その日のうちにこっちが次の仕事に移れる時間に
納品しないと意味ないでしょうが！」と怒鳴りつけてたのをしょっちゅう見てたから。
じゃ届いた物をすぐに処理するかと言えば2-3日ほったらかし。で、次に納品に
来た時に前の荷物がほったらかしなのを見て業者さんが複雑な顔したりして、
それを察した俺がお昼にラーメンご馳走したりとか色々あった20代の思い出。
追いつかれても頑固に粘ったところで誰も幸せになれないとつくづく思う。 皆大人だな
煽られて命の危険を感じたので逃げました
という言い訳が出来たら俺は嬉々として右手捻るわ
リアカメラもついてるから証拠も取れるし その有利道路的にいつも+20kmで流れてるような道なんじゃねぇの
よくあるだろそんな道 極狭1車線でトラックに追い越されるのは かなりコワイんだが。。 原付ならともかくなんでサッサと逃げないのか理解に苦しむ 緊急避難で一時的に速度超過するのはありなんじゃないの？ 思えばスピルバーグの「激突！」て時代を先取りしたサスペンス映画だったな SX買った人クルコンって使ってみてどう？便利なの？ ある程度上の方のモデルはクルコンって標準になるんかな
ドカは前の車とかの間隔で速度自動調整するクルコン付けてるようだし
電子化がすごいね クルコンついてるツアラー何度か借りてクルコン使った経験あるけど、俺には合わない。
長距離高速巡航でもアクセル開度は自分で調整できないと落ち着かない。 >>208
来年モデルのH2SXもアクティブクルーズコントロール装備だよ ACC使う方は一番左のトラックを追走してくださいね >>183 残念な事だけど貴方が遅すぎ、スピード違反云々言うのなら、ハザードか左ウインカーを出して譲るべき >>213みたいなのを堂々と公言できる奴がいるから煽り運転が無くならないんだよな
言い方もあるんだろうけど 60キロ制限のところを50キロで走りたいなら譲ってくれとは思う >183
> 片側一車線の有料道路
でどうやって譲るんだ
ちなみに路側帯は走行禁止だぞ
しかも
>制限速度+10km/h
トラックの運ちゃん遊んでただけだろ、ドラレコで撮って警察に届けてやれ 制限速度がどのくらいか分からんがね、
関東の外環なんかじゃ制限80km/hだが
110km/hくらいは俺は出すけど。流れもそれくらい。 このバイクのちょっとハッピーメーターだよね、スピードによってはGPSのメーターと10キロくらい差があるね、どっちが正確かわからないけど 車やバイクのメーターは誤差がプラス側に設定されてるはず。実速度よりマイナスだと危険だからでしょうね。
確かプラス15％、マイナス0%の範囲だった記憶です ttps://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/42/
これみると車検通る範囲は、
メーター40km/hに対し実速度30.9～42.55km/h（平成19年1月1日以降製造）
メーター40km/hに対し実測度30.9～44.4km/h（平成18年12月31日以前製造）
だそうだ。 カナヤから連絡があったけどsx用のレバーは5月末だってさ。 車で元からのメーターと車速センサーからの速度情報とGPSで比較したけど、元からのメーターだけが嘘ついてた
速度高めに表示されてる >>225
まあ大排気量車で数キロの誤差気にしてても実際は赤キップギリギリの違反になるんだからな マフラー交換を考えていますが
予算の関係からフルエキは無理なのでスリップオンで探しています。
候補はノジマか忠男ですが、付けられた方
どんな感じでしょうか？
音以外の乗り味とか変わりますか？
2020年の1000sxです。 >>230
ノジマのBLCスリッポン(カチ上げ)だけど
上でほんの少しヌケが良くなったかな？くらいで
乗り味の大きな変化は感じないな
見た目、低音マシの音、同じ忍千乗りからの嫉妬
こんくらいしかメリットないぜ ごめん20か
俺のは19二本出しのほうなので参考外で 19年忠男だけど、下もあって良いよ。でも、年寄りにはうるさい。ノーマルより静かだと嬉しい。 >>183
前のバイクで新日本海フェリー乗るのに舞鶴若狭自動車道走ってたらトレーラーに煽られた事有るな。
トレーラーは途中で追い越してたと思うけど対面通行区間になり前に60キロ位で走る車がいて 後ろについた。そしたら後ろからトレーラーが追いついてパッシング、ハイビームで照らしてきて前の車も嫌がらせかブレーキは踏んでないが速度落としてきた。
多分、前の車は後ろにバイクいるのに気付いてないやろな。
バイクのバックミラーはライトの反射で眩しく危険を感じたので真っ直ぐで先にトンネルや橋が無い所で路肩から抜いた。
スピード出て無いから直ぐに抜けたけど危なかった。
コンテナ載せるフェリーの乗船客煽るんじゃないよ。 1車線 路側帯が狭い トラック相手 の条件だと譲るの無理だよね。
これで制限速度以上で走ってても「煽られる方にも問題がある」なんて言われたらムカつくわーww
車間詰めるなら免取覚悟で走って欲しいわ マフラーについて質問した者です。
回答して頂いた方
ありがとうございました。 忠男だけど自分のは17だから20の人には参考にならないだろうからなあ。
とりあえず軽くなるから取り回しは楽になった。 ゼファー750から乗り換えたがプラグ交換に四苦八苦 ほんとに格差がひどい国だなｗ
バイクは日本の完勝だけど他の分野じゃ日本を超えてるってのに未だにこれか Ninja1000SXのホーンを換装しようとしてスレンダーホーンを購入したのだけれど、純正位置に付けようとしたら
アンダーブラケットに微妙に干渉するのでこの位置に取り付けるのを断念。
ヘッドライト裏にも余裕なくて付けるのは難しそう。
ふとラジエター周りをみてみたらラジエター下部左右にちょうどホーンを取り付けられそうな穴があったけれど、
ここは熱と強度の面で付けるのをやめた方がいいだろうか。 17モデル新車から付いてたバッテリーを変えた。なんと中国ユアサだった。
4年3万2000キロもってまだエンジンはかかるが心配なんで交換した。 そのうち、「なんと日本製ユアサだった。心配なので交換した」って話になるかもな・・・ バックトゥーザフューチャーの逆バージョンか
「これ日本製だぜ」の解釈が正反対 16モデルで4年半3.5万キロだけど半年後の車検でバッテリー替えるか悩む
悩んでるなら安全のために替えておけっていわれそうだけど バッテリー交換したときの始動性の差を味わうと、
ケチるのが馬鹿らしい。 最近はスマホやらドラレコやらカメラやら繋ぐしバッテリはケチったらアカンと思う
次はSHORAIにしようかな >>250
盆栽NSRで使ってるけど半年以上放置でもそれなりの電圧維持してる
専用バッテリーチャージャーも持ってるけどほとんど使ってないわ >>247
14年式、走行3.5万キロのバッテリーを先月ようやく交換したけど、まだまだ使えそうな感じやで。ちなみに日本製のユアサだった。 >>245
made in chinaだよ。taiwanじゃ無かった。 >>247
キャブ車ならバッテリーあがってもキャブのフロート室にガソリン有ったら押し掛けいけるが、インジェクションで完全にバッテリーあがったら燃料ポンプ動かんから押し掛け出来ない。
ネットなら国産ユアサでも1万位なんで距離乗ったら変えた方が良いと思う。
MFバッテリーになってから何故かいきなり寿命来る感じがする。 >>253
有難う、ちょっと調べたら今はもうGSユアサは中国の工場で作ってるのね。 >>255
マジか…
先月買ったのは日本製やったで わいの愛機もとうとう４万キロを突破したわけだが
絶好調やねえ ちなみにわいの愛機は2011年式初代なんやけど
現行型は大分乗り味違う？ 台湾ユアサってユアサが名前貸ししてて品質とかはユアサとは関係ないとか聞いた気がする
最近は一概に日本製がいいってわけじゃなくなってるけど ニンジャでは使った事無いけどKTMで台湾ユアサ使って極端に寿命短いとか困った事はないけどね。
純正で入ってた聞いた事ない台湾製バッテリーは保証切れた頃に駄目になったが。 前にMC21で鈴鹿８耐に行った時、ホテル出る時にバッテリ死にかけてて、某○部○になんとか
辿り着いて現金の持ち合わせで中華バッテリ購入した時はなんかレジですごい不快な口調で
NCNRみたいな事言われたから中華の安物はそんなレベルなんだろうなと思ったわ えっ完走できたんですか？
つかMC21で出られるんですね 身内だと台湾ユアサで良いって共通認識だな
何十人といるが、不具合とか寿命短いと聞いた事ないし >>262
台湾ユアサはれっきとした現地法人だぞ
調べりゃすぐ出てくるけど1966年設立な >>261
2013だけどどうなんだろうね
でも新型乗りから不満みたいなレスをほぼ見ないね
初期型はケツ痛がーエンブレが－って結構ネガネタもあったのに >>271
エンジンヘッドカバーやフォークからのお漏らしやラジエターの不具合も聞かなくなったね >>272
ひょっとしてもう出てしまって無いんじゃないかとおろおろする輩もおらんだろうて 忠男マフラー左側がブーツの踵に当たってゴムの溶け跡が付くのが残念。ピカールで磨いたら落ちるんだけど毎回は面倒だし。 >>270
台湾ユアサは台湾の現地法人だろうけど
ググるとGSユアサとは関連がない別会社ってのが出てくる
実際どうなんだろうね
まぁあれだけバイク走ってる国だから変なバッテリーじゃないのは間違いないだろうけど このバイク傾けるとステップに乗せてるブーツの側面を擦っちゃうんだけど、バックステップしか解決方法ないかな？ シフトアップの準備してると擦るな
普通に載せてる分には擦らない 足の置き方が悪くて右側だけ擦るのか 右側により傾けてるから擦るのかわからん >>277
ステップをつま先の方で踏み足先が外に出ないようにする。
スライダー付いてるブーツに変える。 傾けすぎるとする感じ
つま先はもう目一杯にイン側に寄せようとしてるんだけど、もう無理 ヘアピンばっか走ってんの？
それとも極端なリーンアウト？
どこ走ってても擦ったことないけどなあ いや峠をね？
プリロードあげたし解決方法はバクステしかないかな 倒してる最中はリアブレーキもギヤチェンもしないのでステップに乗せる足の位置を変えるとか？
俺はバックステップ着けてても摺るので足の位置を土踏まずじゃなくて指のつけねにずらすしかない@26.5 おっかなくて、とてもそこまで傾けられんわw
煽りじゃ無くてみんな凄えな 俺もどう頑張っても峠のヘアピンですら
ステップのバンクセンサーすらすらない。
どうやったらそこまで倒せるの？
スピードが足りないのかなあ。
でもこれ以上は怖いの 無理して倒す必要はないし
怖いと思うとこまでスピード上げる必要もないよ
そこまで倒さなくても曲がるでしょ、と思う乗り方する人もいるしね
ただ、そうしないと曲がれないスピードが出てるなら
ほどほどにしとけよ、としか言えないな
単独ズシャーニングばかりとは限らんよ？ ずしゃーするようなタイヤ履いて攻めるんじゃねえよと どんな良いタイヤ履いててもちょっとした路面状況でズシャーするだろ
そういう遊びはクローズドでね サーキット走ってた身からするとバンクセンサー擦る程度じゃ砂浮いてたでもない限りコケないかな
逆に怖くて公道は走らなくなったけども >>289
それ以前の問題だよ
公道を法定超えて攻めるんじゃねえよと アマリング消したきゃ中低速メインのサーキットかジムカーナ教室でも行けよ そうそう！ジムカ！
ニンジャ1000て何気にジムカ得意なんじゃない？
Z1000のほうがいいか？ >>297
トレッド表面の皺とひじきと青びかりはどうすれば再現できるんだろうな >>298
わざわざアップのバーハンに替えなくてもいいからな なんか面白いね
タイヤの使い方気にするバイクじゃない気もするけど
つかみんな他人のバイクのタイヤの減り方とか
そんなに気にして見るもんなの？
オレ全く気にしたことないわ
気になるのはどこ行って何して何食ってきたか、だなあ 他人がどこ行って何して何食ってきたかなんて、気になるのか… ツー先なら普通にどこ回ったの？とか話すだろ
いきなり「アマリングすげーなあw」とか言うの？ >>304
車種専スレだよなココ？
タイヤの話の方がまだスレタイに沿ってると思わん？
て意味だが アマリング消したいならタイヤの空気圧抜いて立ち上がりで上げればステップ擦流ぐらいで、消えそう 土踏まずをステップに乗せて曲がるの？
曲がりにくそう 12点のついでにチェーンとスプロケ交換する。340km先のプラザでw
チェーンはThreedの黒金とRスプロケはお試しで旧10R流用の黒にする予定
（サンスターが出したチェーン+前後スプロケセット21000円で安上がりに
済ませようとしたけどFスプロケ欠品で諦めたのは内緒だ）。
>>302
>タイヤの使い方気にするバイクじゃない気もするけど
すごく気にするぞ@年間走行距離1万kmover 1マンOVERのツアラーならFRONT16T化オススメ
メチャ乗りやすくなった。新車の時から気になってたから。リアは同じく10R黒にDIDのシルバー。 最上級グレードなら520でも良いような気がするけど目に見えたメリットがあるのかな 今日、チェーンにルブ注したけどEKチェーンのルブリケーター使うと楽になるね。
KUREのスーパーチェーンルブにも付いた。
アジフライが邪魔で隙間が無いから親指でルブリケーター押した方がやり易かった。 コンバートすると稼働する部分の重量が減るので、理論的にはいろいろ良くなるはず。それを感じられるか？インプレして欲しいな～。 Rideologyでマックスリーンアングル確認してみたら、左よりも右の方が3°大きかった。自分では右カーブの方が苦手だと思ってたからちょっと意外だ。 >>316
公道しか走って無いから、大した角度じゃないよ。 >>317
タイヤ右側のショルダーとサイドウォール角の部分が左側より飛び出してるだろ >>309
手入れが手抜きで錆びててもThreedという言い訳が立つブルジョワの手口 >>318
見た目じゃよく分からないけど、触ってみたらそんな気がするね。 GSX-S1000モデルチェンジするんだな
Fは出るかどうか分からんけど
ヤマハもMT-07ベースのR7も出るようだし
忍千の新型はいつ出るのか DIDはピン部分がノーメンテだと錆びてきた、EKのThreedはピンもメッキされてるから錆びにくいかな？ >>310
おーお仲間。
俺も同じ仕様でチェーン色が金。
前スプロケ増し良いよね。 >>309
この手のバイクに乗ってていちいちタイヤの使い方気にしながら走ってて疲れない？
減ったら替えりゃいいだけじゃん 油脂類交換工賃無料に惹かれて一週間預かりになったので高速バスで一旦帰宅
>>310
山岳地帯横切ることが多いのでローギヤードな純正仕様の方が好みかなあ。
あと4-5000rpmあたりのバランサーシャフトから出るヒューンという音も
モーター音ぽくて好きだから、そこは敢えて外さないようにw
>>314
軽量化されても寿命耐久性が落ちそうなのでそれはちょっと。
>>325
タイヤこじるようなコーナリングや無駄な急加減速をせずに滑らかな
ライディングを意識して走ることは苦痛じゃないので別に。
逆に無駄にタイヤが減るようなライディングの方が疲れない？いろんな意味で。 タンデムメインだったから指定空気圧で走ってたけど、1人だったら1割くらい抜いた方がやっぱ気持ちよく走れるな ずっとロード５でフロントから減ってたんだけど初パワー５はリアから減った
R5はF6,000km、R10.000km位で交換してた
P5は7,000km過ぎでRの中央スリップが出そうFはまだまだいけそう
寒くて山いけなかったから中央から減った気がする 昨日、間違えてレギュラー入れそうになった
ウチ車とあわせて3台なんだが、それぞれハイオク、レギュラー、軽油だからときどき混乱する
前乗ってたCB1100はレギュラーだったし 一応、レギュラーでも不可ではないんだっけ。緊急避難的な感じで 車検で他社のリッター車が代車で、あらためて忍千の太いエンジン音を認識
アイドリングなんてトラックみたいだし・・・悪くないだろうｗ 低速(30km~0km)位に出る、周期的なキュッキュッとなるブレーキの引きずり問題
とあるH系のDの店長さんからアドバイス受けたのを思い出してやってみた
左右どっちでもいいから片方のローター180度回して取り付ける。
5穴だから出来るだけ回してとりつけて試走したらほとんど感じなくなった
左右おなじ所が歪んでたのかな、ローター高温のまま休憩とかして
パットが当たってるとこが歪んじゃうのかな、とりあえず気にならなくなった
簡単だから気になる方はやってみてね >>334
いい話聞いた、パッドとかオーバーホールして多少よくなったけど、まだ少し違和感あったから試してみます！ ローター歪んでたらローテーションしたところで、何の解決にもなってない気が >>336
症状が出てたらやってみて30分もあれば出来るから ポジションランプが切れてるのに気づいた
これってメーターのパネルだけ外せば交換できる？
サイドカウルも外す必要ある？ >>340
16年式までなら頑張れば手を突っ込むだけで交換できる
17年式以降は知らない >>333
車検の台車がリッターって豪華やな。
私はアドレス125やった。
でも小排気量も楽しかった。 俺も車検の度に125ccクラスのスクーターを
代車としてお借りしているが、
スポーツバイクと比べるとブレーキフィーリングが雲泥の差。
ジャンルによって求める性能は違うと痛感しました。 >>341
サンキュー
16年式だから試しに手を突っこんでみる スクーターなんかは車体の剛性がないようなもんだからな
ブレーキのときも高速度出てるときもヘナヘナよ >>344
メーター回りのパネル外して
手を突っ込めば交換できるで。
明るめのLEDにしたらいい感じになった。 2019に乗ってますが先日リミッターってなんキロなんだろうと思いたまたまいつも乗っけてるトップケース付けて無かったので試してみたら4速でも５足でも1◯8キロでした。
状況は長い峠になってるトンネルの登り側でした。 >>349
今日一日朝からそのフレーズが頭を離れなかったのだがお前の仕業か >>352
> >>348
> 108km/h
このバイクに乗って無い人ですか？ >>347
17~19しか180キロリミッター付いてないのにこのレスの意味解らん。
俺リミッターまでスピード出したぜお前ら出来んやろ？17以前は180リミッター無い逆輸入車って知らない人？ >>358
は？180て誰も書いとらん
ひゃくなんじゅうはちキロ、、意味不明な伏字
そもそも>>347は何が言いたいのかわからんから 羽田近くのトンネルとかつい最高速チャレンジしちゃうことで有名だよな 羽田近くのトンネルとかつい最高速チャレンジしちゃうことで有名だよな 何でリミッターて180k/mなんだろうね。
ググればわかるかな？ 10年位前のヨーロッパからの逆車はトップでしか280？だったかのリミッターあったが1速落とすとそれ以上出たとzzrスレで見た覚えがある。 地元のプラザからBEET展示会とアパレルフェアの案内が来てたのだが、なぜかDENGERという謎ブランドが記載されていた
まあDANGERでないから安全か >>369
デグナーって京都のレーシングスーツ屋さん。今はジャケットやツーリング用品等も作ってる。
関西の量販店じゃよく置いてるし岡山国際サーキットで走行会を主催してる。
ライダースクラブ誌の根本健氏がここのレーシングスーツ着てる。
何処にお住まいなのですか？ >>371
おーいよく読んでくれ
デグナーなら好きだよ >>366
あ、間違えてました。
念のため『180k/m リミッター』で
ググったら分かるじゃないかー！！！ 2りんかんでポジション電球買ってきて交換完了
手探りでゴムを掴んで引き抜くのにちょっと手間取ったけど簡単だった
切れてたのは片方だったけど両方交換して440円で済んだわ
教えてくれた人ありがとう >>377
4月にプラザ行った時に例年よりは遅くなるって言われたよ 行きつけのプラザが半導体不足の影響で5月の入荷予定が全て白紙になったって言ってたから、その辺も発表時期に影響が有るかもね。 リムテープ交換しようと思ったけど、剥がすだけで疲れたわ >>370
> >>368
> 300キロリミッターの事？
そうそう❗ >>380
アストロのミニプラスチックスクレーパー使えば少しは楽。替え刃ケチらずリムテープ一本に刃を一枚くらいな感じで。
https://www.astro-p.co.jp/i/2011000011628 >>382
そんな方法あるんか
あと半日早く教えて欲しかった ステッカーの類は温めると簡単に剥がれる
粘着剤が残る時もあるけどその場合はシンナーじゃなくアルコールで根気よく擦れば
塗装を傷めずきれいになるよ パーツクリーナーやってみたけどイマイチでホムセンでシール剥がし買って使ったけど幾分かマシレベル
指超いてえわ cbとこれで悩んでるけど前傾きつい？
長距離走りたいんで～ CBより軽いよ－軽さは大事だよ－
質感や脚付きはCBのが良いね 軽さとフルカウルで高速ならニンジャ
低速トルクでcb
不安は姿勢と低速トルク 1000sx 低速というか低速ギアの低回転はマイルドだよなー
飛び跳ねる感じが全くない
たぶんそう言うセッティング、下手でも楽しく乗れる大型バイク
交差点右左折もバイクが勝手に曲がってくれる
ツーリングメインのオレとしては神経使ってストレス感じる場面がほとんどなくて、とてもいい
CBは曲げないと曲がらない、昔ながらの大型バイク、こちらもあえてのセッティングと思われ CBってCB1000RとCB1300SF/SBのどっち？
まさかの空冷CB1100とか 1300だと思い込んでたわ
1000なら重心高めの電制モリモリだから、似たようなもんかもしれん
バーハンだけど 純粋にツアラーが欲しければCBかな
SAでナンシーさんやイクラちゃんに不快なアタックもされないある意味空気バイクだと思う エンジンかからん わかる人いる？
ひと月ほど乗ってなかったんだけど
セル叩くような音がカツカツカツとするんだけどかからんのです
電圧12.7V、インジケーターには変な表示とかも出てなくて
イグニッションオンの時にイモビの赤ランプがずっとついてる(これで普通だったっけ？) やっぱりかからん
数回試してたらオープニングセレモニーが途中で終わったり
キー捻ってから5秒くらい液晶無表示→その後にオープニングセレモニーみたいになって(これは電圧降下のせい？)
セル叩かなくなってきたから今日は諦めた
部屋に戻って電圧あたったら10.5V
バッテリー死亡かなあ ランプはニュートラル、ABS、イモビの赤とシフトインジケーターの黄が点灯
液晶表示にオイル、バッテリーマークが出てました >>401
うん、今充電してる
明日天気悪かったから少し乗りたかったな >CBってCB1000RとCB1300SF/SBのどっち？
CB1300SF
下道と高速の左中心ならこちらだろうなと
1000SXは高速の右を巡行するイメージ 高速の左右ってなんのことかと思ったわ
でも忍千であっても追越しが終わったら走行車線に戻るようにな
捕まったらロクなことない 忍千だったら120㎞巡行も楽勝なイメージだけどさすがにきつい？ スクリーン上まで無いからなぁ
でも空力の良いメット買えば余裕よ 一度レンタルでじっくり乗ってみては？
感覚は人それぞれだし >>404
それは14RとCB1300の比較イメージじゃね？
忍千との比較なら
高速道路をある程度のスピードで長時間走るならCB1300の方が楽そう
排気量もあるし重量もあって風の影響を受けにくいだろうし
逆に一般道はその重さからストップ&ゴーやワインディングは疲れそう 重さなんか200kg超えたら関係なくね
カウルの有無の方が重要だろ
120km/hは楽勝 なんでCBのハナシしてんの？
専スレの意味わかんねえバカは来なくていいよ クルコンつかってみ？
疲れたくない時など、なかなか重宝するぞ。
なけりゃないで構わないが。 クルコン使用中に違法無線電波に反応してスロット全開になる話が以前出てたけど、解決したのかな？ クルコンは楽だな
ただ120km巡航は結構エンジン回転数高くてうざいよな
幻の7速がほしくなる >>417
原因は分からないけど本当だぞ
2020年式だけど今まで3～4回あったわ 東海北陸の白鳥から九頭竜経由で手取川沿いに金沢抜けるルート
1000ＳＸだとつらいかなあ？
田舎すぎて申し訳ないｗｗ >>420
白鳥から九頭竜のR158は走ったことあるが全く問題ない
手取川沿いというのはR157のことだと思うがストリートビューで見た限りでは問題なさそう
>1000ＳＸだとつらいかなあ？
原付じゃないからつらいところなんてない
強いて言えば酷道157の岐阜-福井県境の温見峠はどんな乗り物でもつらいかもｗ >>422
温見峠も福井側で少々舗装の悪いところあるが忍千で問題なく通れるよ >>420
楽勝かと。
とてもよいツーリングルートだと思いますよ。 >>420
GW中にゴールドウィングとZ1000の人達と>>420さんと同じルートで走ったけどヒラヒラと走ってたんで大丈夫だと思います。
自分はninja400で走ってたんで参考にはなりませんが…。 峠を走るのが上手な人教えてほしい。
ttps://livedoor.blogimg.jp/wth_map/imgs/0/0/009185aa.jpg
カーブで上のような路面になっているところを通過しようとすると
怖くて体が固まってしまう。
なんとか通常のアスファルトと同様にスマートに駆け抜けたいのだが・・・
これくらいの荒れなら普段と同じように気にせず曲がっても大丈夫なのかな >>428
えぐれた轍とか洗い越しの間にあるグレーチングより全然マシ >>428
ハンドル取られる可能性もあるし
ケツ浮かしつつ控えめに走りましょう 市街地のマンホールって、ちょうど通りたい所にあるんだが
交差点左折して起ち上りにマンホールあるとズシャーニングしそうなヘタレ僕 >>428
GWの九頭竜から手取川ダムルートにあるのがまさにこれｗｗ
これと除雪でできたアスファルトや石ころが転がってて
１０００ＳＸみたいなフルカウルだと穴や割れ目にはまってカウル擦りそうで怖い・・・・
普段は車なんで気にしないけど、2輪で通ると考えると大型取り立てには不安ｗ 減速して乗り切るしか無いね
後、タイヤによるところも多いな
クッション性が悪いタイヤだともろに凸凹拾ってハンドル取られて怖くなる
別のバイクかと思うような乗り心地になるタイヤもあるからタイヤってホント大事だと思う この路面なら速度落とすのが吉だろ
どんなサスセッティングでどのタイヤ履いてるのか分からんが、こんな荒れてたらバンクさせるの怖いわ >>428
ここで誰になんと言われても結果責任を負うのは自分だからなぁ…
オレは画像のような荒れた路面は、減速して極力車体を起こして曲がるわ
落ち葉でも砂利でも、雨でも凍結でも、段差でも橋の継ぎ目でも、限界を知るにはコケるしかないんだが、レーサーでもラリーストでもないのに犠牲払ってそんなもん知ってどうする？と思う しっかり減速して車体を立てて走るに尽きると
理解しました。
ここまでではないけどひび割れてたりヒビを補修して
テカテカしたアスファルト（伝わるかな？）でも
自分では信じられないような速度で
駆け抜けるライダーもいるので不思議に思ったわけです。 本人もビビってんじゃない？
あっヤバッ！でももう減速間に合わないし行っちゃえ－アババッバ
そういや以前雨の中走ったら燃料タンク内の脇に水が溜まってた
排水の穴が詰まってたんですぐに針金でつついて排水したけど
このバイク結構タンク内に水入ってくるのね >>428
無責任な事は言えないけど、バイクの限界性能って思っているより高くて、ライダー側がしっかりと入力してあげればそうそう転倒しないけどね
具体的にどんな感じかはオフロードやるのが1番早い サスがゆっくり動くならこんな段差でも路面追従しなければ転倒する危険性はあるんだし、そもそもライダーがこんなノイズの中制御するのだって怖いもんだ
なら無茶しない方がいいだろってことじゃないの >>436
ケガしないでキチンと帰るのが上手いライダーだからね
あまり他人を気にしないことだ 伊豆の河津七滝ループ橋の下りを雨上がりに走ったけど、道路のジョイントの金属部で5cm以上は横滑りしてヤバかった。
もちろんゆっくり走ったがこんな場合だと トラコン も ABS も IMU も効いてるのか判からんね。 トラコンはわからんがABSはバカでもわかる
多分効かせたことがないのだろう、上手いのか、踏み切れてないのか、どっちだろ リアのabsが良く作動する。
もうちょっといけそうなのに。
トラコンは効かせたことないですね。
効くとリミッター効いた時みたいに
なるのかな？ リミッターは基本的に燃料カットでしょ
トラコンはオンオフではなく燃料の供給量を精緻にコントロールしているはずなので、よほどの下手くそか上級者でないと、作動は体感できないのでは 路面といえば山間部のカーブでよくみかける複数のスリット。
道路に沿って等間隔に進行方向に入れられてる溝というか…
毎回出くわすたび、ズザーって滑りそうで嫌いだわ～ ninjaは重量のせいかグルーピングされてる路面でも安定してるよ
亀裂のある路面に流し込んだプラスチックゴムみたいなの あれは駄目だ 補修のゴムよりグルービングのほうが怖いわ
タイヤの接地感がだいぶ薄れて恐怖心が出てくる
でも昔の峠を走っていた人たちはグルービングあって昔のタイヤでよう走るわ >>452
タイヤセンターを溝と溝の間にして走ったらええんやで >>451
リミッターはサブスロットルを閉じるんやで。 コーナー中にギャップ等で跳ねたときにトラコンの介入わかると思う
上級とかいう話じゃなくバイク挙動に対する感覚だけじゃないかな
ボーッとしてたり鈍いか跳ねない速度なら俺も介入は感じない ミミズ補修やレコード盤、グレーチングそして小枝ちゃんより
別格でヤバイのは濡れ落ち葉やで
パーシャルで息とめて真っ直ぐ通過してもコケそうになるで >>431
交差点は徐行だからマンホールで怖い思いしたこと無いな。
車体傾いてたら前輪をマンホール踏まないようにして、後輪は踏んだとしても滑っても直ぐにアスファルト路面に行く端の方ならまずはコケない。 452です。あの溝、グルーピングと言うんですね！
なるほど！
滑り止め防止の役目もあるとの事ですが、四輪はともかく二輪は逆に滑りやすそうなイメージで毎回30km/hくらいまでスピード下げてますw >>458
1番ヤバいのは緑苔やて。滑るなんてものじゃないw たしかにガチムチホモとグルーピングされたらやばいな 場所によってはこの時期、毛虫たちの産まれてすぐ運試しの道路横断が見られる
轢いたからって転ぶことはないがなんかHPを１ずつ削られる感じ >>461
>緑苔やて滑るなんてものじゃないw
緑苔、ライムグリーンにマッチしてるやん
滑る以上なら飛べるかも自分。飛行機雲になれるかもw >>444
だーかーら、忍千での乗り方乗り味を語ってるんだから
いいじゃん別にって言ってんのよ
んじゃお前が的確な話題を随時投入してこのスレ回せや レスにあるような荒れた路面に強いタイヤってなんだろ？
やっぱツーリングタイヤになるのかな。
その中で癖のないリニアなハンドリングでおすすめなものってあります？
ロード5？ ロード5がいいとは聞くけど
ハイドロプレーニング状態になったらお手上げかな ロード５よりウェットいいタイヤは無いだろ
あの溝の数と太さだし ロード5にしてからグルーピング舗装が怖くなくなった このバイク、タイヤの前に一人で乗るにはパニアと二尻を前提にしてるから
リアのスプリングが固いと思う。フロントはスプリングは少し柔い、
そして圧減衰ぜんぜん足りないと思う。Fタイヤの減り早い理由かな? そういうのもあるんだ
フロントタイヤがやけに減るのはフロント荷重が高いバイクだと思いこんでた 割と評価良いツーリングタイヤってロード5ロードテック01SEロードスマートⅣあたり？後T32は出たばかりでインプレが少ない。 ロドスマはやめとけ
乗り心地以外でロード5になんも勝てない 体重78Kgの自分がパニア装着で
ストローク7～8割使うところでプリロード合わせると
フロントは標準マイナス2回転、リアは標準プラス12くらいでした。 ちなみに高速使用したツーリングメイン、
20年式です。 >>478
フロントの減りが早いのはブレーキ引きずりが強めだからかも カムチェーンテンショナー交換した人いますか？
走行55000kmで、ちょっと音がする気がしてるんだけど
参考に変えた人はなんキロぐらいで変えたか教えてくだしゃあ オイル管理や走り方とかで伸びなんて変わってくるもんだし
自分がダメだなと思ったんなら替えた方がいいんじゃないの？ >>485
カワサキ的には55000kmて、慣らし終わって成人式終えた頃だっけ >>487
>成人式終えた頃だっけ
楽しい時期は間もなく終わりでその後は苦痛を我慢し続けることが待ち受けているってことか 俺のバイクホントギアなじまなかったなぁ
3万キロ位走ってようやく落ち着いてきたっけ
こんなバイク初めて >>488
自分色に染めきった、本来鬼のようなスペックの伴侶を好きに出来る券を手にしたんだよ 鬼のようなスッペクを使い切れてないって言ってんのな 俺はあんまりカタログスッペクは重要視しないけど
それでもニンジャ1000SXは十分モンスターだ。 千忍が それぞれの乗り手にとって充分に速い、ならわかるが、
サーキットで走らせたら同門の10Rには全く歯が立たないけどな。 >>494
そりゃあんた10Rと比べるのは酷でっせ パワー必要なくてずっとレインモードなんですが、エンジンに悪いとかありますか？ >>496
あまり参考にならないかもしれないが トラコン：３ パワーモード：Ｌ
スロットルを急に開けない走り方で15000km でプラグ交換時にバルブの
状態を確認した時、薄くカーボンが堆積した状態だった。
モード設定より走りかたの方が影響が多いと思う
高ギア低回転でノッキングすれすれとか、いきなりレブ寸前まで
回すとかは論外だけど、3000～4000回転キープぐらいがいいんじゃないかな？ パワーモードLで高速走ると燃費が良くない、気がする。 てか、路面がドライだったら3より2の方がスムーズに走れるよ
危険なことも普通にないし、まず試してご覧 パワーF（だっけ？）トラコン3の俺は異端児ですか？ 丸山浩さんの忍千レビューに どんなに頑張っても トラコン３ではウイリーできなかった。
って言ってた（と思う） それなら安全だろうと思ってトラコン３にしてるw KTRCは基本1、路面が濡れてるか冬場路面温度低いときは2、ジャバジャバの高速は3にしてる
１度だけ信号で見切り発車のトラックに被せられ1でガバ開けしたら前輪が浮いた
ドライで3だとマンホールや橋の段差等で介入しまくって気持ち悪い（個人の感想）
Lは燃費悪化と上が塞がれる感覚があってから使ってない Lだとエンブレのかかり方が嫌で、F-1でさわらないかな。 3Lで高速100km位でアクセル一定にしてると微妙にゆっくり加速するときない?
意識しないと気付かないレベルで。何度かあったから間違いじゃないと思う。 自分の感覚だとパワー押さえるというより燃料噴射カットされてる感じ
なのでエンブレの掛かり方にも違和感感じるし結果燃費も落ちる感じ
（低速すぎても燃費悪化するのと同じ感じ）
燃費は運転や回しかたや気温で変わるし、俺は悪化した MT09のようなわざとらしい加速するMODEも欲しかった Lモートピアって燃費悪くなるんだ。いつもHだから知らなかった。 ハンドルを右にいっぱいに切って
ハザードボタンを押しながらセルを回すとなるあれか。 モードボタンを
↑↑↓↓左右左右FLFL
って押すといいんやろ？ >>519
知らなかった！
良いこと教えてくれて、ありがとう！
設定してくる！ >>519
おい、なんか体に装着されて外せなくなったぞ
次のコマンド教えろ >>523
元に戻す方法を教えてくれ！
ハイパワー過ぎてエンジン壊れそうだ！ トラコンは1がリアクティブで2-3がアクティブじゃなかったかな?
パワーモードのLはFIのプログラムをHよりも細密化してるけど燃費は考慮に入ってないはず
出力は落ちてるからHと同じように走ろうとすると開け気味になって燃費は落ちるけど
定速維持はしやすくなるから長距離の高速巡航では燃費は伸ばせる..かも
そこは腕次第 21のフロントアッパーカウルって素人でも外せるかね？
ラッピングやってみようかと
厳しければサイドアッパー、タンクサイド、テールでライン作ろうかと思案中 いまさらだけどZ1000SX、Ninja1000SXのSXって何の略ですか？ KTRCを3から2にして走ってみた。
・・・普段KTRCインジケータが点灯する事の無い走り方じゃ関係なかった てへ 大きめのギャップとかだと点灯しやすいけど
そういうときは目向けてないのでわかんないんだよね ４月頭に注文したらコロナの影響で入荷が8月って言われた。
そんなに時間のかかる工程でも無さそうだし、材料の輸入が滞ってるのか? ビートはテカテカしてなくて
エキパイも青くなければ検討したんだが
どうもコテコテ感が好みじゃない あの薬品で着色した青々としたのは格好良いと思う前にわざとらしさが先行して正直萎える・・・ チタンじゃなくSUSでもなんか焼色ついたの有難がりすぎだろと思う
一般の工業製品だと焼けは酸洗いとかでとるのが普通 >>541
素チタンがイイですよね、ミラーフィニシュとかクソ
汚れたら外してナイロンたわしで洗って焼き色削って
新しく焼け色つけるの楽しい 焼き色加工はケミカルウォッシュのデニムみたいで嫌だわ。 その点はヨシムラやモリワキあたりが
良いんだけど最近フルエキ作らないからなあ‥ セカンドでZX-25R買ったけどマフラーはヨシムラ付けたわ。
今時珍しくザラザラしたチタンエキパイでサイレンサーも含めて着色されてないのが今は逆にカッコいい。 >>544
ケミカルウォッシュｗ
確かにやっている事は同じだよな。
両方共にオッサンの琴線に触れるものがあるんだろうな。 みんなそうなのか…
青い焼き芋とか、マフラー換えた特別感があって好きだけどなあ いや、すまん。
別に変えてる人を否定する気はなくて
そう聞こえたならごめんなさい。
ただ選択肢が無く困ったな、と。 変な風には受け止めてないですよ
好みは人それぞれだし
ただ青焼き好きじゃない人がこんなにいるんだなあと思っただけです
すいません 昔のチタンエキパイは育てる楽しみがあった。
今はサイレンサーも最初から焼き色が付いてるもんね。
おっさんと言われたらそれまでだが、カーボンサイレンサーが欲しい初期型だけど今マトモなメーカーはないよね… 焼けたエキパイにコンビニの袋がへばりついた時のがっかり感 >>550
製作上での作業工程で出来た発色ならばいいけど、わざわざ薬品使ったり熱加工しての色付けってのがな・・・ Ninja1000SXにスレンダーホーンを何とか取り付け成功。
付けた場所はフロントフォーク横。カウル内の取り付けは困難だったので断念。
見た目はイマイチだが純正ホーンより良い音が鳴るので良しとする。 ホーンの音気にする奴初めてみたわ
できれば一生鳴らさずにおきたいのに もうマイチェンを繰り返しそう
仮にチェンジするならもう思い切って変えて欲しい
Z900RSの売れっぷりを見えるとそのうちGPZ900も絶対に出すだろうし
いっそ思い切ってninja900SXにしてくれ無いかな >>561
z900rs出て2～3年の内にgpz900rs出ると妄想してたけどまだ出ないね
もったいぶってるのか出す気さらさら無いのか…
zx9rs（Bタマ風）も期待してるがその頃俺は何歳なんだろ コロナのせいでデカい弾はみんな後ろ倒しでしょ
今出しても工場ストップや半導体不足に輸送費高騰で数出せないし
せっかくの目玉商品を機会損失でみすみす潰す理由は無いわな 知り合いのプラザも在庫がねー納期も未定って言ってたわ
バックオーダーばっか溜まるって ツアラーだぜ、これ
速いとか速くないとか言うバイクちゃうよ
快適で、パニアに荷物たくさん積めて、コーナリング気持ちＥバイク 元タマ乗りのワイからすれば
タマも前傾強めのツアラーみたいなもんだと思うけどな 早いか遅いかと言われれば直線だけならまぁリッターだなってだけ
コーナーはSSから乗り継いだり、攻める人だと野暮ったくてしょうがないけどそれがいい 昔なら9R速い!!ってなっただろうけど今となってはもっさいSSもどきでしょ
それでツアラーなコイツと比較して速いか？って質問は意味が無い
答えとしては直線は多分どっこい >>573
昔とか聞いてなくてこれとどっちが速いかきいてるんじゃね 9R乗って、オレのSXと勝負すればわかるよ
ハンデ貰って先行してもすぐ譲る自信あるわ トップスピードならタマかなあ
マレ逆車スプロケノーマルでメーター読み270は出たよ
(たぶんサーキットでの話です) 忍1000をアクセル全開で振り回せる人なんてどれだけ居るんだろう？ サーキット行けばそりゃアクセル全開よ
正直ユメタマとどっちが速いかって言ったらどっこいだと思う >>576
オレがヘタレだからサ
リッターツアラーをのんびり流すのがいいのよ ユメタマッテc以降倒立フォークですらないし。こっちの方が排気量にも余裕あるし速いでしょ(^^) >>571
ローで30キロ位からアクセルガバッ開きで目の前にメーター現れる位フロント浮くね。 暑くなってきたからジェットヘルでコイン洗車場でも行こうかな ウイリーできるってのは、自慢ポイントなのかね？
「俺のバイクはウイリーできるんたぜ」感を出しながら話してくる人いるけど、意図がよくわからず『あ、そうなんすか』くらいしか言えねーんだけど 他に自慢することがなかったり人に構ってほしいからわざわざこういう所で俺こんなにできるんだぜ?ってアピールしているだけでしょ いや、250でも原付でも出来るしなんの自慢にもならんが… 250に乗って中規模サーキットでリッターSSをカモるとかタイムが上だとかでない限り自慢は出来ないよなｗ
ぶっちゃけウイリーとか無免の珍走にも出来る事で大層なもんじゃないわな。 タイヤをミシュランPR4に変えた。
南海部品でしたけどライン登録割引使って前後タイヤ、バルブ交換で工賃込み3万9000円弱でした。
去年の43週製造タイヤで立てて保管してたのかトレッド面にダンロップのスポーツマックスの文字が浮かんでた。
隣はダンロップタイヤだったんやね。 梅雨&コロナで乗れないからYouTubeで
Ninja1000ツーリングって検索して自分を慰めてる。 最高速アタックでバトルツアラー魂乗りする人いますか？ そういや2021だし忍千10周年記念モデルとか出ないのかな
コロナでそれどころじゃねーか そういうバイクじゃないからねえ。
でないと思われ。 出るに一票だな
記念モデルって言ってもリアにオーリンズ入れて１０yearsってステッカー貼るだけだし
そんくらいやっても良いじゃん 短足ワイは忍千並の快適さと足つきの良さを兼ね備えたエリミネーターを待ち望んでいる にんせんで足つきが良いと思うなら真の短足ではないだろ😠 >>612 多分だけどNinja1000だと足付き悪いから、エリミネーターが欲しいんだと思う 短足ワイは忍千並の快適さに加えて、足つきの良いエリミネーターを待ち望んでいる
てことか 新型CB1000Rのエンジンがユーロ5クリアして忍千対向車の話が進むようなネタがヤンマシに出てた
ポジ楽＆フルカウル＆SSっぽいデザイン好きな俺歓喜 GSXでフルカウルツアラーのなんか出てるべ
足つきも割と良かった気がする >>616
>>617
おそらくそういう趣旨だと思うが、あの文では誤解を招くよね もうすぐ大型免許取れるから取ったら1000SX買おうと思うんだけど、街乗りってしんどいかな？
都内住みの初心者なんだけど、客観的な意見欲しいです。 >>621
400cc未満の軽快さはもちろん無いし、まあまあ重いので狭い場所の取り回しはキツイ
でも走っている分には全然問題ないと思うよ。 足付きに自信があるならしんどくは無いと思う
あと極端に非力でなければ >>621
大型バイクの括りで見たらしんどくはない
ただ、都内だったら圧倒的に小回りがきく125,250ccの方が気楽でいい
駐車するときの取り回しだったりストップ&ゴーが多いから車体の大きさ、重さだったりクラッチの重さがライダーの体格によっては大変
慣れていないなら立ちごけとかは大体するもんだからお金はあった方がいいね
200km以上走るツーリングをやるとかデザインがこれじゃなきゃ駄目!と思っているなら買っちゃえ
個人的には高速使って遠出するならこいつでいいけど下道ばかりなら250ccの方がオススメ >>621
客観的な意見じゃないけど、せっかく大型取ったなら乗りたいよね
短足バレリーナなオレもヨタヨタ乗ってるよ
ただ、650とかでもいいかもね
軽いし、足つきいいし
それから1000でも遅くはない ああ・・・、ninja1000sx契約しちまった
初大型でこんなでかいの乗れんのか？不安だ >>621
某城下町で通勤にも使ってます。
リッターの中では小回りしやすい方だからそれをどう評価するか、かな。
一車線同士の交差点ではライン取りいい加減だと曲がりきれなくなるとかあるから
気を使うのは確かだけど、ジムカーナっぽくて面白いから俺はそれを楽しんでる。
小回りの練習はツーリングでも役に立つし。
通勤で楽なバイクは他にいろいろあるけど、そこをNinja1000でやることに
何らかの意義が見出せるならやる価値はあると思う。 >>626
大したこと無いから心配すんな
乗れない大型バイクなんて無い
これは乗りやすい方の大型だし >>628
ありがとう、頑張るよ
168cmでツンツンなんだけどローダウンはしたほうがいいのかな？ >>629
似たような身長だけど、ローシートは入れてない
ツンツンだけど、プリロード調整と厚底ブーツで何とかなってる >>626
初大型ってことは、バイクの経験はあるんですよね
めちゃくちゃ運転しやすいですよ 14Rとか隼は取り回しが重くて街乗りでは神経使うけど
忍千は中型とそんなに変わらないレベルだと思う 大型免許取得初日に買ってあったブサ乗って車と事故って廃車コース
という呟きを見た >>629
股下75
ローダウンリンクプレート入れてる
2cmダウンで安心の足つき
レンタルで借りたときはプリロード最弱ですぐ慣れたから、なきゃないで何とかなるが、停止した時の足場が滑るとか穴があるとか、緊急時に備えて保険かけた感じ プレクサスって濡れたまんま使えるって書いてあるけど濡れたままやるとイマイチな気がする
水なし洗車ってのも盛ってるし艶出るだけ 主観だけど… サイドスタンド状態の不安やコスト面からも ローダウンよりローシートをお勧めする。
すぐに戻せるし 純正でも結構安い。 百均のヒールアップインソールも有効だよ。
あと、足つきとは関係ないけどニーグリップパッドの効果が予想以上に良かったのでこれもお勧めしておく。
つぶつぶシートの高いヤツでなくてもホームセンターにある様な発泡ゴムシートで充分滑り止めになった。 シークレットシューズ履いてまで踵を接地させる意味あるんか
乗車中のシフト操作がしにくくなったり膝が窮屈になったりして疲れそう
つま先がしっかり接地できれば問題ないだろ 厚底って言っても全面じゃないからね
かかとの一部分だけ
シフトがやりにくいってことも特に感じないし、何より足がベタつくのは安心感が違うのよ 167cmだが最初は足つきに不安があったから
ローダウンシート入れたが慣れてきたので元に戻した。 本来、プリロード調整は足付き改善の為じゃないから、プリロード最弱にすると走ってる時に支障が出る可能性あるよ。前後最弱にしたら、峠道みたいなカーブが続く道が乗り辛くなった。フワフワしすぎて落ち着かないし、前後に動きすぎて、めちゃめちゃ疲れた。まぁ個人的見解だけどな。 そりゃそうだ
足つき良くなる(沈む)のはオマケ
まあでも身長低い→体重軽い なら本来の使い方でもある そんな事言ったらローダウンなんてもっての他ってなっちゃう、本当そうなんだけど
バイクもクルマみたいに乗ってる人にやさしくならないかな そりゃあ走りやポジションのこと考えればいろいろやるのは支障をきたすのはわかるけど、ちびっこにとっては死活問題なのよ
だからと言って足つきの良いバイク乗れば？とか言われるのも辛い 乗り方もあるけどローダウンしたらステップ擦るよね
俺168cmでシート下げて乗ってるけど乗ってて楽しい
ローダウンだと乗り味変わるよね（多分悪い方に） ローダウンリンク入れるとリアが下がるからキャスターが寝てコーナーで曲がりづらくなるが コーナーでの急な切れ込みは無くなる シートアンコ抜き、ついでにクッション入れてもらうのはどう？ >>647 良いと思うよ、ついでにバックステップにすると、ステップよけて足ついてた人はとてもよくなるね、これも個人差なんだけど >>649
バックステップは高いからな。
ツーリングライダーなら夏の北海道フェリー往復代を優先してしまう。(^^; 今年の8月くらいにフルモデルチェンジの発表あるかな？ >>647
ローダウンシートにした上でゲルや低反発ウレタン入れてもらってかなり快適。 168cmで足の裏半分接地。怖いとも思わないし立ちごけしそうになったことない。慣れだな。 俺も股下75cmだがプリロードは16クリックに
締め込んでる。
バネも慣らし終わる頃には馴染んで
やや車高もさがるし大丈夫。
頑張れ！ 自分は身長が173cmあるから大抵のものはつま先立ちで収まるけど、一回ベタ足になるであろうローダウンされたGTRを見てから性能は落ちようがローダウンしてオーナーが乗り続ければそれに慣れるだろうから現状辛いなら下げるのはアリだと思うようになった 本来、ショップが納車時か初回点検の時に主要用途に合わせて
1G´を説明しながら合わせればいいと思うんけど
それやると足付かないの出て来るからやんねだろうなw >>652
SXにしたばっかりで生産も追いついてないのにありえない
生産終了の方がまだ現実味がある ローシートはmopにならんかね
手元にシート2個あってもしょうがないし、
専売化して定価売りしてユーザーサービス謳うならそのくらいやって欲しい ユーザーサービスは謳ってるだけで、実際は利益率上げるだけの話ですから。 初期型だしフルモデルチェンジしたら嬉しいけど
必要にして十分のバイクだしそれも良い
電サスやスーパーチャージャー搭載して異様に高くなられても悲しいし >>662
スーパーチャージャー付きニンジャ1000はH2SXやろな。 >>653
前乗ってたバイクのシートが破けたのでシート張り替えしてもらった。滑りにくい素材でゲル入れてもらった。値段忘れたけど2万円位(しなかったかな？)やったと思う。
高くは感じなかった。 168cm股下76cmだけどノーマルシートで足裏全体はつかないが全く問題ない
ローダウンシートにすると足が窮屈になってツーリング時の快適性もダウンする
安心感という曖昧な感覚な人それぞれだろうけど そうだとしても75㎝もあれば必要ないだろ。
世の中には身長160㎝台での自称75㎝もいるだろうがw 身長高めな人は股下を控えめに言うのに対して低めな人は股下を盛って言う事が多い いやいやいや、俺も178cmだけどベタ着きなんだが？
股下の差はあれどローダウンとか都市伝説Lvだろw やはり停車時に車高が下がる電サスに期待を寄せるしかないな
普及はまだまだ先だろうが、テクノロジーって素晴らしいと思ったわ >>670
166の75だが、別に足長くないぞ
股下比率は45%が平均値らしいな 電サスかスカイフックが採用されたら直ぐにでも買いたいんだけど、ヴェルサスで快適さを味わってしまって躊躇しておる。。
Ninjaの方が見た目圧倒的に好きなんだよなぁ。 フルモデルチェンジ無いんかなあ
SXのクソしょぼいメーター、何とかして欲しいし、
エンジンにテコ入れして欲しい
電マはどうでもいいけど、あったほうが嬉しい
ツアラーでもそういう装備持ったバイクがあってもいいのに と書き込んで、直前にH2があるやんとの書き込み
たしかにH2だわな、それじゃ
プラザで買わない裏ワザ、無いんかな 知り合いのバイク店はハッキリとは言わないがご相談に乗れますと言ってたなw
だけどメグロだけは無理だそうだ >>667
中古で買ったら付いてたのよ
足が窮屈でかなわん 短足に一番向いてるのは、ホンダだったかモーターショーに参考出品してた、停車寸前の速度になると自動的に補助輪が出てくる機構だ。
アフターパーツ設定してくれれば、１０万円でも付けたい。 >>679
>電マはどうでもいいけど、あったほうが嬉しい
電マとは？ もうエンジンに手を入れる事なんかしないんじゃないか
このまま装備マシマシの方向か、
良くてフレームやデザイン性皆無なスイングアーム再設計 恐らく前者。
装備マシマシと各種規制への対応で
熟成路線。 >>683
補助輪の降りたとこの路面がえぐれてたりしたらパニックだな エンジンか・・・パワーとトルクは十分だから
乗ってて面白いっていうか中低速でゴリゴリしてて高速はモーターみたいなエンジンにならないかな
燃費も向上はもう無理かな >>680
レッドバロンかな？
IBSって言う逆輸入や外国メーカー専門業者有る。アメリカ仕様入れたりしてた。
久しぶりにHP見たら掲載してる逆輸入バイク無くなってるからどうなるのかな？
私は28年前に赤のZX11D1買ったしその頃逆輸入ZXR400なんか有った。
買いやすくなったけどブライトが逆輸入代理店になった辺りから選択肢は減ったな。
KAZEカードのポイント大分貯まったからアマゾンとかで使えないかカード会社のHPから色々やったけど出来ない。
KAZEから入って何とか自分の口座にキャッシュバックしてくれるみたい。
バイクジャケット買える位貯まってた。全然チェックしてなかったんで失効も多かった感じ。 >>682
足回りのローダウンだけならポジション自体は変わらんからノーマルでも窮屈なのは同じだろ 車高上げる方法ってプレート変えるしかないか
プレート交換なんてDIYじゃ無理だろうからバイク屋に依頼するしかない >>695
エキセントリック式チェーンアジャスターを活用すればできなくもない。 >>697
そんな一回しか使いそうに無いものを買うやつがいるかどうか。 カワサキだから無いだろうけど燃費向上して航続距離伸ばしてほしいわ 大型バイクに乗ってて燃費が気になる？
数百円程度の給油量の違いなんてどーでも良いけどなぁ 航続距離のことは言っているけど金の話はしてなくね? 金の問題じやなくて航続距離だと思うよ、ツーリングの自由度があがるし自分も、もうちょっと良ければと思う >>693
それにくわえて主語がとにかく巨大だよね 高速で300km以上走行するには何リッタータンクなるんやろ? >>704
走り方次第だけど150キロでガソリン入れれば安心 >>703
川口jctから仙台港ICまではギリギリだけど大丈夫。
5000rpm巡航守れば350kmは走れる >>708
そんな走るんか北上>大泉500km、二回満タンじゃ駄目だった
夢ん中での、ぬえわ巡行の記憶。 >>698
買うんじゃなくてアジャスターを調整し直すだけ >>700
年間2万キロ以上走る場合は数百円どころじゃないんだよ。 >>711
エキセントリック逆付け でググってみて ninja650はですね、東名120キロでガンガンいこうぜすると230kmくらいで燃料警告が点いて
リッター23kmくらいなのです。
トラックの後ろについていのちだいじに80キロすると420kmくらいで警告灯点いてリッター34なるんですよ。
でも1000はゆっくり走ろうがそんな良い燃費にならんよね。4気筒のせいなのか。 購入検討中なんだけど、純正トップケースって簡単に取り外しできる？
パニアの取り外し動画とかはたくさんあるけど、トップケースはないんだよね汗 >>712
知らねーよ
テメーが好きで乗ってんだろ
安く済ませたいなら小排気量車を増車しろ >>715
取り外しはワンタッチと言って良いくらい簡単だよ。
逆にモノキーベースへの取り付けの方が大変。ベースについているクッション的なゴムが厚すぎてケースがベースにロックされるまで真上から結構な力で押さえつける必要があるんだけど、トップケースに下方向に力を加えるのが難しい。
カッターでゴムを削ったら気にならないくらいにはなったけどね。 >>715
デイトナでGIVIのトップケース取り扱ってるみたいよ
取説で確認できるかも。 >>709
カウルが整流じゃなくて防風よりだからスピード出しすぎると空気抵抗が増えるのかもね。
ギヤ比もローギヤードだから、ある速度以上になると一気に燃費が悪くなる印象。 >>713
教えてくれてありがと！
賛否あるみたいだけどノーマルプレート取り付ける工賃貯まるまでの繋ぎでやっちゃってもいいかな？ >>719
なるほどスクリーン下げずに殿様乗りしてますた
アルミテープでも貼っちゃおかなーw
ぬえわ巡航してるとランプ点く社外マフリャーだかかな?
少し落としてしばらくすると消えるんけど夢ん中で。 >>702
満タンで忍千は300キロ余裕
満タンでカブは300キロ余裕
それでいいじゃないか >>720
なるほど、ローダウンリンクが取り付けられていた車両を、一時的に車高を上げたい訳か。
これはどんな挙動になるか判らんなー 確実に言える事はノーマル状態に戻る事は無い。。 >>716
なるほど、常につけておくわけじゃないけど、取り付けの方が大変なんだね
知り合いのR1200GSは取り付け、取り外しは一瞬だったから、
これもそうなのかなーって思ってた >>724
取り外しは解錠した状態で鍵穴下のボタン押せばロックが外れるから、そのまま手前に引き寄せて持ち上げるだけで外れるし
取り付けもゴムさえ削ってしまえばベースに乗っけて奥に少しスライドさせてから軽く下に押し込むだけだから
気になる程の手間では無いよ。 時速130キロくらいでの巡航はきついね、
振動とか風とか。
みんなもっと高速ではとばしてるの？
何分くらい維持できる？ てか、ぬえわkmて160kmか！
すごいね、それで一時間とか走っちゃうの？ >>724
ありがと！
トップケースはつける場合と外す場合が半々を想定してるから、もしゴム切ったら跡とか気になるなぁ >>730
ゴムはトップケースと当たる側じゃ無くてベースの取り付け側を削れば外からは見えない部分だから問題無いよ。 今日休みだから朝から出掛けたがあまりの暑さに1時間で帰った
身体が慣れない内に急に暑くなるのは堪える そろそろ夏眠の準備が必要だな。
今の日本はバイクのベストシーズンが短すぎるw いやっほう、梅雨明けこそオレの季節だ
真夏の暑さは気にならない
冬は絶対無理だけど 俺は逆や
着込んで冬はなんとかなるけど、暑いのだけは耐えられない カワサキの人から聞いたけど次年度モデルは諸々の事情により生産中止とのことです >>735
今は使える電熱服もあるからあまりｶﾅﾈｷﾞしなくてもヌックヌクで走れるしな。
でも猛暑は駄目だ。歳取れば代謝も落ちるし暑さを感じにくいといわれるが40代の身じゃまだ無理っぽいw >>734
気温40℃時に渋滞した山手トンネルの刑に書す 結構ドル箱の忍千中止になるのかな
半導体が全然入らないのかなー >>738
確かに暑い、いや熱いけど、真冬の寒さに比べたら全然平気
ちなみに全国でも夏暑いと言われる地域ですが 冬寒いのは何とかなるけど雪とか凍結で行く所が無くなるから嫌い 基本的には真夏も真冬も乗らない。何かしら余計な我慢を強いられてまで乗りたくない。
オフシーズンと割り切って夏と冬は車で家族サービスの期間や。 忍千はこれまで3年毎にマイチェン、6年毎にビッグマイチェンだよな
2011-13, 14-16
2017-19, 20-22？
2023?-
2023モデルからは250, 400, 650, versys系のNinjaファミリー顔になるのかな >>736
そうなると前後のモデルは高値取引になりそう
生産休止でもテクノは進むから後々は楽しみやね
ローダウンやらトップケースの話が出るけど
多少は走行のスポイルになるとかタブーな話なの? >だって「ツアラー」だぜ？
長距離を走るからこそマイナス部分削った方がいいと思うんけど
トップケース付ける方はサイドパニアで足りなくて追加するんかな?
いきなりトップケースなのかな、トップとサイドなら重心が近くて低くなる
サイドがオススメなんけど。 トリプルだとフロントどうなん
フワフワしたりブレーキでヽ(・ω・)/ｽﾞｺｰとはいったりしないの 俺もトリプルパニアだけど、常に荷物満載な訳でもないし走りへの影響はあんまり気にしてない。
それよりも駐車時にヘルメットとかジャケット類をしまって置けるとかの利便性を取った。 そもそもトップだろうがパニアだろうがトリプルだろうがブラケットの耐荷重は30kgまで。
デブとガリの体重差くらいしか違わないんだから走り自体はそんなに変わらない。
差が出るとすれば重量そのものよりも重心高と空気抵抗。
今乗ってる2017はパニアだけど2011乗ってた頃はトリプルパニア。
向かい風で走りが重く感じることはあったけど、横風で怖い思いをしたことはない。
普段使いで便利なのは圧倒的にトップケース。蓋が上に開くから気軽にものを
放り込めるのがとても楽。気楽に放り込みすぎてコーナリング中に荷崩れ起こして
心臓縮み上がったので今はシートバックとパニアの3点セットにしてるけど
（別にリアシートに乗ってくれる子がいないからって理由じゃないんだからね！）。
一週間単位のロングを度々やる人でなければパニアよりトップの方が便利だね。 利便性はパカポイパタンでトップが一番わかるんけどなー
内容パンパンの時、切り返しとかでワンテンポ遅れてグラッと来たりしそうで
自分はシートバック>サイドパニア>シートバック＋サイドパニアの順で
積載量ふやしてます でもトップケースって使い勝手良いよな。
パニアだと形状と2室になるのがネックで容量上手く使えないんだよねぇ。 小さめのシートバッグすら格好悪いから許せないとか言う奴もいるし本人が満足ならそれでいいだろうな。
個人的には箱付けてまで荷物を大量に積みたいなら車で行けよとは思っちゃうが。 トップケースはアルミのカクカクしたやつならカッコいい
よくあるGIVIのはダサい
シートバッグはバランス崩さないから好き
でも大きいの付けると股関節が上がりきれずに擦れることが度々あるのがカッコつかないｗ >>760
俺もそうだな
実際14Lシートバッグ＋小さいネットだけで8泊青森〜香川うどん屋巡りできたから
こりゃどこでも行けるな、って気になってるけど
トリプルパニアとかそんなに何積んでんの？って不思議に思ってる >>761
デカいシートバッグは回し蹴り用のサンドバッグだから・・・ オフ車だったがシートが高く勢いつけすぎてバッグ蹴ってバイクを倒した事あったな >>742
そんな風に言えるあなたが羨ましい
私は真冬でも乗れる地域だから真冬でも天気良ければ乗りますが、春のベストシーズンは強度花粉症の為に乗りません。(乗れません) 早朝は冬ジャケにオーバーパンツで昼から春秋ジャケに着替えるような時期の
泊まりのツーリングだとパニアは重宝する
ライディング時はブーツで観光時はスニーカーに履き替える時とかも >>766
春秋ジャケ着てって畳んで小さい袋に入れられるインナージャケ準備するとかは？
ボトムもそういう一時凌ぎモノあるよ
ガエルネのフラットとかならスニーカー感覚で街歩きもラクだし見た目もライダーライダーしてないし 年齢高いおじさんは一週間位のツーはパニアとシートバック＋タンクバックになります
夕食は各地の料理屋、居酒屋行くので店に入れる着替えや下着もって行くと
その位の荷物量(整備工具、スニーカー、PC、充電器、お薬など含む)になる。 ツーリングにスニーカーやPCなんか持って行くのか・・・ 積載性の良さは楽しみの幅を広げる
ヤングはキャンプへ、飲べ爺は居酒屋へ
このバイクで走る、みんなの喜びは（ ＾ω＾）・・・ >>583
爪先でステップ踏むと大きくフロントあがる時にステップ踏み外すので、土踏まずで踏みましょう。 >>772
観光地巡りする人とかはスニーカー持っていくのもアリかもしれんな
前に友達に付き合って観光地巡りしたらショートブーツの甲の部分が割れた
ライディングブーツは歩き回るのに向いてない
あとキャンプ行くときにサンダルは持っていくな シークレットシューズってコンプレックス商法の塊みたいに胡散臭く思ってたけど実用性もあったんだ GWのGベクターのミドル丈が歩くのも楽でオススメ、地味だけど >>780
正確にはシークレットブーツだが、短足なので足つきの改善にはなる
なお賛同者は少ない模様
歩くときは高いヒール履いてるみたいで男にはキツい 歩くのもそうだけどシフトやブレーキのことを考えるとおっかねえ履き物だと思うのは俺だけか？
咄嗟の操作ができんやろ？ >>783
以前にも書いた気がするけど、厚底ブーツはかかと部分だけのインソールみたいなもので、つま先部分には何もない
だから運転操作の支障にならない
足つきもつま先部分がつきやすくなるわけではないので要注意 シークレットシューズはつま先は何もないだろうけど
ステップを踏む土踏まずの部分は段階的に高くなってるんじゃないの？
そうなるとシフトやブレーキ操作に影響出そうだけど トレッキングブーツで乗った時は微妙にシフトし難かったみょん そんな支障が出るほどのもんじゃないだろ
普通のブーツで困ったことあるか？ ないだろ？ ちょっとそれが盛られてたって変わりゃしねーよ 訳あってしばらく忍千に乗れなくなりそうなのでセカンドバイクに原二を増車しようと思うんだけど、のんびり&手軽さのカブ系にするかスポーツ性&エンジン全開のSS系にするか迷い中。
予算40万で車種＋カスタム、どんなのがおすすめ？ 現2じゃないけどその予算ならジクサー
カブも普通に高いからな
後はS○Xで売ってるやっすい輸入車だけどカスタムパーツはほぼ無い >>793
任意保険を考えるとファミバイ特約が使える原二にして保険代を車体に回した方が良いかなと思ってる。 短足の人って大変なんだな
普通の人が頭の片隅にもない事で悩んだり金使ったりして 多少の予算オーバーは良いとして、中古でも新車でも良いんだけど10月までには手元に欲しいと思ってるから今の時点で在庫がない車種は厳しい感じ。 生産拠点が海外のモデルは今はコンテナ不足で軒並ダメだから、店頭に出向いて、実車見てピピッとくるやつにすればいいんでないかな 新型の装備羨ましい
棍棒マフラーだけがちょっとな
いっそショートマフラーと思ったけど排ガス規制で無理か リアルに短足は大変なのよ。
その代わり膝の曲がりは楽というメリットはある。 近所のバロンに下見来たけど、一万キロちょっと走った初代赤クロスカブが当時の定価超えで並んでてびびった。
スーパーカブ110にも跨らせて貰ったけど、完全に起き上がった上半身と股の間に何も無い感じに心細さが半端なかった。慣れるとあれはあれで良いもんなのかね。 >>802
教習所で習うニーグリップじゃなく踵ホールドという基本の基本を知ることが出来るいいバイク >>803
なるほど、そう言う観点で選ぶのも良いかもね。 つま先の本当に先の部分しか着かない人は大変だと思うが
つま先がしっかり着くなら特に問題ないしシークレットブーツも必要ない >>806
私も同意
グラっとなった時に立て直せるか？は いかに脚力で支え切れるか？
だろうから、踵が付かなければ立ちゴケの危険は増えるよ。 普通のシューズでバレリーナ状態の人が踵をつけるには
15～20cmくらい仕込んだシークレットシューズを履く必要がありそう
と思ってググったら15cmとか20cmとか普通にあるんだな >>802
あれは橋なんかで強い横風吹いてると怖いよ
一回レンタルしたがゲートブリッジで死を覚悟した 現実的なのはエンジニアブーツ風のライディングシューズにアマゾンで売ってる踵部分が2cm位盛ってる中敷きがいいかと思う。慣れたら中敷き抜いたら調子が狂うくらい違和感なし、身長172cmの俺は膝に余裕ができた >>772
> ツーリングにスニーカーやPCなんか持って行くのか・・・
スニーカーは無いがPCはある、ドラレコのバックアップに使った。
理想はSDから直接何かにバックアップ出来ればと思う。 だらだら5chやネットやって非日常を日常で侵食するのがいいんだよ >>818
経験値が高くて気付いゃった感じか
ソロ&ロングのツーで有りがちなやつ 旅先でスマホでできる事をわざわざPCでやる意味がわからない まだスマホがなかった頃の昔話だろ
俺はロンツーにはPCやPHSは持って行かずに途中でネットカフェに寄ってた
次のホテルを予約したり観光情報調べたりとか きっとモトブロガーなんだよ
フォロワーへのライブ感を重視するあまり、走っては上げ走っては上げでバイクなのに自転車操業忙しいんだよ なんかもうデスクトップPC積んでそうな気がしてきた ロンツー先でやること
・プールやジムで運動
・映画館で映画
・床屋で散髪
・ローカルスーパーで地元の総菜と缶ビールを買ってホテルで食べる
・繁華街の案内所で手頃な値段のガールズバーを教えてもらう
・ガールズバーの女の子に地元のB級グルメやラーメン屋を教えてもらう >>826
無料紹介所で紹介されたファッションヘルスへ行く。そこで追加料金で本番サービス有ると告げられ、頼むと別の建物へ行き酒井藍みたいな女にほぼ犯される状況のボッタクリに合う。 ニンジャシリーズ（h2除く）でKRTエディないの1000sxだけになったな
2022型で実装かのう >>816
> >>815
> 帰宅してからではいかんの？
1日で80g位使うのでよくもって２日です、SDが128までしか対応してないので画質も悪い方にしてるんですが無理ですね。
あ、普段はそんなことしてませんので北海道行ったり信州行った時の話しです。 >>824
残念ながらブログすらやってません。
帰ってから早送りで楽しみをもう一度、かな 思えばこのスレ民は、以前からなぜかPC携行に異様に拒否反応するんだったわ >>833
そう、それはPCをパニアに入れたらブッコ割れるから始まりましたw >>830
ブルーがあったら欲しかった
結局緑のSXにしたけど ニンジャ650って68馬力も有るんだね。
ZX25Rより馬力は1・5倍で重さは10キロ程おもく安い。 免許あるなら650で良くね、体格良いなら1000で良くねって思ってた俺がいたけど、バイクって排気量だけで決められないねぇ 体格があっても普段使いにはこの手の大型の中でも重い小回り効かない燃費悪いで辛い 気筒数も排気量も違うし比べれないでしょう。
それぞれの良さが全く違う。 別に普段使いなんてする必要もないでしょ。
普通に考えて車かスクーターの方を使えばいい事。 >>836
> SD複数枚持ってけばいいのに
今は安くなったのでそれも選択肢ですね、でもPCと言ってもパナソニックの小さいRZなので壊れないかだけが心配です。 普段使いの定義が分からんが
忍千でモールのシネコンに行ったりデパートや家電量販店に買い物とかには行く
休日は駐車場も混んでることが多いし
乗り出すまでは面倒だけど乗り出したら街乗りでも苦にならない
14Rとかのメガスポじゃないんだし >>846
どこへんに住んでるの？
大型バイク停められる
駐輪場を探すのが億劫でなー、
無料開放の駐輪場ならまだしも
バー式の有料駐輪場にバイクで突っ込むのも躊躇われるし 1300とかのメガスポより断然楽なのに、普段使いがどうとか言い訳がましいわ。 メガスポより相対的に楽かもしれないが、だからと言ってこれが絶対的に軽いかと言われると…ね そりゃSSやメガスポから見たらゴミスペックだけどさあ、普通に考えてみれば
鬼よ鬼。
アップハンでルンルンのツーリングポジションでスロットル一捻りしたら異世界モード
なんだから
ライバルが文鳥だけってのもポイント高い 忍千買う前に文鳥もレンタルバイクで借りて乗ってみたけど、
全く別物だった。文鳥はカウル付きのネイキッドって感じで
旅バイク探してたオイラには、ライバルにすらならなかった。 車重と馬力と重心の高さは関連性があると思うの
そして初見のセカンダリーロードを楽しみやすいのは、このバイク ユメタマでツーリングの楽しさを知った俺
忍千はユメタマで「痒かったところ」がほぼ解消されてた
文鳥も14Rも試乗してそれぞれいいバイクだったけど
ユメタマみたいな最高の中途半端さではなかったなあ >>856
上忍からVFR800Fに乗り換えたオレが通りますよっとw 忍千乗ってて重いと感じることはないな
いつでもどこでも気負わずに乗れるジャストサイズって感じだな ニンジャ1000は30年前のFZR1000位の軽量リッターバイクだね。
その頃のリッタースポーツバイクは乾燥重量は230キロ前後だったし。 ヤングマシンの次期14R予想の顔、ninja1000そのままだよね。
あれってアテになるの？ >>861
トンデモ予想図こそヤングマシンの伝統だし、ネタとして見守ってくれ。 予想図はともかく大昔よりは当たるよな、ヤンマシ
エストレヤのスクープ当てたくらいから、なんかが変わった気がする 誰も出るわけない思ってた250cc四気筒を当てたし、盲打ちしてたのがたまたま当たっただけなんだろうけど。 リークだろうけどデザインまでは口頭でイメージを伝えるだけだから似てないことも
忍千のコンセプトで800ccくらいの軽めのモデル出ないかな 俺はGPZ900R忍者を待ってるよ。出そうな気がする。でもガソリン車終わりかもしれんな カワサキは試作車まで作りながら製品化にはいかないイメージ
重工からモータースになっても同じかはわからんが ローダウンリンクを入れたバイクの車高補正の為に
チェーンアジャスタを上下逆にするの対策どうだったのか知りたいです
ブレーキロッドが短いから他に干渉しないか心配 ニンジャ1000って普通に発進して両足ステップに乗せてからアクセル戻しアクセルストッパー直ぐ当たる位まで急開したら竿立ちするね。
クラッチ切らずアクセルOFFでシフトアップしながらフロント上げていけるね。 400の方が簡単にできるぞ
あげる時だけクラッチ使うけど楽だわ >>872
電子制御の介入を別とすれば、このクラスのバイクはみんなそんなものでしょう 限定解除で先輩に教えてもらったフロントアップさんかｗｗｗｗ おっさんになったら
2年に一回大腸カメラやらんといかん。 17年以降の型に乗ってる人に聞きたいんだけど
フォークキャップのプリロード調整の六角に
ポンチ（穴）ある？
先日フォークOHしてもらったら
左側だけ無くなってた、間違えて他社種の
付けられたかかな!? 気が早いな、そんなもん？
基本的にうちは嫁が休みの日は乗らないから、盆も乗れないなあ 盆休だと道も混むしコロナもまだまだ心配だし。近場をちょろちょろって感じでしょうねえ。 近年のクソ暑い夏の混雑してる盆休みにわざわざ出掛ける気も無いな。
社会的に有給とか休みも取り易くなったんだから空いていて気候的にも気持ち良い時期に出掛けようや。 秋田泊で男鹿半島と鳥海山回る予定
山形でラーメンも食いたいなあ 酒田市に好きなラーメン屋があるんだが、もう何年も行けてない
from 名古屋 2泊3日でビーナス＆志賀草津道路
次はお盆休みで東日本大震災から10年太平洋側の海岸線を走ってどれだけ復興が進んだか見てみたい
ビジホとってオリンピックはテレビで見る >>892
零細や自営はそうもいかんよ。
得意先の納期に合わせなあかんから。 俺は母親がディサービス行かない日は出かけられない
ある日もサービスの迎えに出して、帰って来るまでしか無理だ >>898
そんなブラックな環境だと連休中でも普通に連絡とかあって仕事もしてそうだなｗ 自営でGWは書き入れ時やからGW明けに2～3日連休取って年一のロンツー行ってるわ。
去年今年はコロナ禍直撃で行けなかったけど…(TДT) このバイクのトラコンの介入オフにしたらz1000と同じくらいの暴れ馬になります？ >>897
陸前高田行けば旧道の駅とその向かいのマンションの残骸がまだ残ってるよ。
復興が進んでるわけじゃないけど、残骸だけは順調に消えていってる微妙な年頃。 東側はフェリーでいいけど、日本海側は走らないともったいない
時間に余裕があれば能登も周れ >>903
北陸は自走が楽しいぞ、食べ物もうまいし >>905 マイルドなんだよねNinja1000は、大人しく乗ってるぶんにはトラクションコントロールの恩恵も微々たるものだし >>911,913 サンクス
別枠で行くよ、日帰りはちと厳しいが１泊なら余裕あるしいつかはSSTRとの思いもある
今回は西日本メインにするから見て廻れないと思うしね
船取れなきゃ走るけど >>905
ちょっと前にパワーリフトレスが有るんでジャジャ馬も出来るんじゃね？ しまなみからカルスト、徳島からフェリーで和歌山の方がバイクなら楽しいかな Ninja1000SXのコスパの良さには難しいんじゃね？
金額があまり変わらないのにETCやメンテパックまで付いているんだから。
用途としては変わらないけどフルカウルツアラーとアドベンチャーの違いもあるから好みも変わるし。 形状的にはヴェルシスが近いライバルだったのかも知れないけど値段全然違うし。 MT-09にカウルつけたMT-09 FAZERが出れば競合になりそう 09ベースじゃエンジンパワーが低すぎてライバルにならない様な。ホンダがCB1000Rベースのフルカウルの忍千対抗馬出すなんて飛ばし記事ヤンマシが書いてたけどどうなんだろな。 MT-09がパワー低すぎって、乗ったことあるのかな
Aモードでアクセル全開出来るんだろうなｗ トレーサーは発表になってからしばらく悩んでたが、当時の記事で既に発売7月って言われてたから、試乗してたら今シーズン間に合わないと諦めた
デンサスは魅力だな
デザインは忍がオーソドックスでいい 出ると思う
某サイトに何度もそのネタ乗ってるし
予想CGがCBR650Rをデカくしたような感じでカッコよかった
あとMT09は現行モデルでも既に忍千より早いよ トレーサーと忍千じゃ競合しないよなぁ
アドベンチャー全盛のご時世にわざわざアドベンチャー系避けてカウル付きのツアラーに乗ってるのが忍千乗りなんじゃねぇの？
むしろ競合するようなスポーツツアラーを各社出してくれよと願ってるわ おれもそうなんだけど、周りの忍千乗りの話聞いてると、ホンダ一筋とかヤマハ一筋だったけどカワサキに乗り換えたってやつ多い 俺は逆に17年式Ninja1000から乗り換えたけど風のプロテクション以外はMT09の方が良いな。Ninja1000に乗ってた時はMT09なんて安いバイク乗ってなんてバカにしてたけど、値段的には両バイクともバーゲン価格だよね あえて言うなら、忍千に近いのはVFRだと思うけどモデル末期だからね、
後継車の話も聞かないし
トレーサー9は20万近く高くなったから、コスパは悪くなったと思う
どちらかというと、トレーサー9のライバルはF900XRじゃないかな
忍千に近いのはR1250RSだろうけど、あっちは200万オーバーだからねぇ >>928
つっても世界的にみてもフルカウルのバイクって需要が少ないからな・・・
残ってるのはSSかミドルクラスのネイキッドに皮被せたバイクばかり。それとアジア向けの小排気量車。 どいつもこいつも吊り目で割と飽きて来たっていうのはある
ZZR1100とか結構愛着湧いてたんだけど、あぁいうボテっとしたデザインはもう出ないか 今ZZRに近いのってH2SXか隼ぐらいじゃない?
あとはもっとボテッとしたFJRとか北米では売っている14R
GTRはHPに載らなくなったのね バイク屋行ったら中古車の店頭在庫が随分減っていた
コロナ禍のアウトドア需要と新車の生産減で中古車がバカ売れらしい
忍千とかの人気車種の買取、販売価格はかなり上がっているが
新車が入って来ないから客に買い替えを勧められないのが残念だと言っていた 19黒 屋内保管 雨天走行なし 走行3000km
puigレーシングシールド USB電源
RAMスマホホルダーステムマウント
ヘルメットホルダー(メインキー開閉)
シルバーリムステ ノジマチタンスリップオン(アップ)
パニアなし
いくらで売れるやろ 忍千に乗り換えてから10年振りに釣り再開しましたとさ
前のもツアラーだったけど、釣りはやらなかったなぁ…
まぁコロナの影響もあるか >>937
アフターパーツはメルカリかヤフオクで売る 自慢のカスタマイズって他人にとってはゴミだもんな。 GSX-S1000Tが楽しみだな
現行のS1000Fみたいな手抜きフルカウルではなくガチのツアラーで来るらしい
忍千のガチライバルになれるのか注目している 税込989,000円、走行1.5万キロ、2019登録のバイクが3月に70万で売れたがな
下取でも一声で60万ついたな >>941
マジカ
ちょっと期待しやうぞ
今の忍千1強もつまらないし 特に今は値引き販売が難しいから下取に上乗せするって感じだからな。
店側としても顧客を離す事のリスクも抑えられるし。 >>917
> しまなみからカルスト、徳島からフェリーで和歌山の方がバイクなら楽しいかな
是非与作経由でね、途中の人形沢山あるとこは驚くかも ちょっと前にセカンドバイクで悩んでた者だけど、GSX-125RとスーパーカブC125で最後まで迷ったが両方レンタルして試した結果GSX-R125を契約した。
ネットの情報だけで悩んでたけど実際に自分で乗ってみたらGSX-R125に即決だった。 俺は三代持ってる
メインはZX14R
セカンドにこいつ
サードはSR400FE
車は
通勤用のWRX S4
趣味用のユーノスロードスター
嫁車のボクシー
ちなみにZ900RSの玉虫を増車予定です。 ローノレスロイスとフュラーリとウンボルギーニなら持ってる 農道のポルシェと言えばですね、早朝に周り一面キャベツ畑のウネウネ道をスピード出して走ってたんですよ。
そしたらば麦わらジジババの軽トラが前に出てきて遅かったらやだなーとか思ってたんですが
90キロ100キロでブイブイ走っておいてかれ気味でバックミラーにもう一台軽トラ写ってたんですね。
あんとき農道のポルシェの意味がわかりましたね。 >>950
マズローの欲求階層説の４階に居ますって事だよ 俺は三人持ってる
メインは篠田あゆみ
セカンドに横山みれい
サードは澤村レイコ
車には
通勤用の波多野結衣
趣味用の風間ゆみ
嫁車の小早川玲子
ちなみに北条麻妃の改名前を増車予定です。 クソババァばかりじゃねえか
調べて損した
…波多野結衣は認める コロナワクチン 今日接種する事になった。7月中に２回目受けれるだろうからお盆休みに泊まりでツーリング行ってこよう。 コロナかからなくなる訳じゃないからな、気をつけろよ 律儀に自粛してツーリング控えてたり県内にとどめてる奴は偉いな
俺はここぞとばかりにツーリングしまくったわ
去年は道も観光地も空いてて快適だった
今はもうコロナ前と変わらないけど 会社帰りに毎日居酒屋の横を通るけどアクリル板の設置していない店で普通に飲んでる
しかもほぼ満員
ソロツー自粛とかもうバカバカしくて 自分の年代だと重症化率なんて1%もないし
0.数%の確率で感染してさらに0.数%の確率で重症化することを恐れて1年以上自粛するくらいなら、リスク承知で遊ぶわ
0.数%の確率で事故死する可能性あるからバイク乗らないのか？って話 >>971
お前がどうなろうが知ったこっちゃないが、お前が人にうつす危険性や、仕事を増やされる医療従事者や保健所職員のことまで頭が回らんのかね タイヤの空気圧って標準のが乗りやすくない
なんか二人乗りでもおｋな空気圧が標準だーって言うから
下げたらなんかもっさりしてて乗ってて面白くなかった なんでこの人たち車種スレまで来てコロナの話ししてんの どうでもいいけどバイクで事故って入院してくんじゃねえクソ野郎共
お前らが事故って頭おかしくなる度に俺まで同僚に「ああなるんだからバイク降りろ」って言われんのめんどくせえんだよ >>972
それ言い始めたら、コロナ関係なく事故って他人怪我させたり病院の世話になることもあるわけで どうでもいいけど酒に酔ってホームでゲロ吐くんじゃねえクソ野郎共
お前らがゲロって頭おかしくなる度に俺まで同僚に「ああなるんだから酒やめろ」って言われんのめんどくせえんだよ
どうでもいいけどタバコ吸って肺がんになって入院してくんじゃねえクソ野郎共
お前らががんで頭おかしくなる度に俺まで同僚に「ああなるんだからタバコやめろ」って言われんのめんどくせえんだよ
どうでもいいけど道歩いて事故って入院してくんじゃねえクソ野郎共
お前らが事故って頭おかしくなる度に俺まで同僚に「ああなるんだから外出歩くな」って言われんのめんどくせえんだよ
生きること即ち死を避けること
リスクは全て回避しようぜ
映画マトリックスの世界だな tracer9に対抗して次のモデルチェンジで電サス搭載してくれないかな
でも豪華装備欲しいならH2買えよって感じのラインナップだから無いか
2022モデルはカラー変更だけだろうから2023モデルでどう変わるかな 電サすなんて入れてったら、ヴェルシス１０００と変わらないお値段になっちゃうんじゃないの？
それとも忍１０００は今後、高級路線なんだろうか・・ あるとしたら2023モデル
トレーサーあれだけの装備で150万円だもんな
軽いしシート厚いようだしコーナーリングライトも付いて忍千よか長距離楽に走れそうだけどデザインが・・・
電サスってどれくらいの価格上昇になってどんだけ効果があるもんなのかなぁ
乗り心地やコーナーリングが劇的に変わるなら付けてほしいけど＋20万円くらいなら 維持のことも大事よ
電サスなんてOHにいくらかかるんだか 基本構造は大差ない。通常サスのOH費用にプラス1万程度。 電サスはなにかしらの理由で交換って場合、乗り換え検討レベルで金かかるらしいな。 そこでカワケアですよ。お客さん、
毎年の点検と追加料金払えば保証延長ですよ。
バーゲンプライスだヨ！ と言ってもトレーサーは一気筒少ない三気筒ってのもあるからな
MT-09開発する時に三気筒にしたのはコスト面も理由の一つらしいし 2021年式なんだけど低速走行時のブレーキングの時にキーキー音がするんだけど不良ですか？
前プラザで見てもらったときは特に異常無いって言われたんだけど気になって…
ちなみにまだ1500㎞くらいしか走ってない >>992
パッドの面取りしていなかったり、パッドのキャリパーピストンが当たる面をグリスアップしていなかったりすると鳴りやすいってだけでプラザの言う通り鳴っていても特に問題はない
どうしても気になるなら自分で整備するか用品店で分解清掃してもらってみたら?
新車でブレーキをあまり使っていないならそんなもんだとも思うけど >>992
2020年以降アルアルだってさ
1ヶ月点検で面取りしてくれたよ >>992
自分の2020も低速だけキーキー。
1万キロ超えたけど変わらずだね。
点検時にお掃除してくれるけどあまり効果無いっす。 ブレーキが鳴るのは効いてる証拠
オイルが漏れるのは入ってる証拠
パッドはベスラのメタル入れてる。鳴るけど効きもタッチも満足。 キーキーどころかぴよぴよ鳴く車種だってあるんですよ！ 2000年以降に鳴くということはペタルディスクじゃなくなったからかな
ディスクとパッドの材質が合ってないのかな
別に鳴くだけなら異常ってわけでもないけど このスレッドは１０００を超えました。
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