【HONDA】Rebel レブル 1100 Part4【ホンダ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
https://www.honda.co.jp/Rebel500/
関連スレ
【HONDA】Rebel レブル 250 Part33【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614582150/
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
!extend:on:vvvvv:1000:512を記述する
※前スレ
【HONDA】Rebel レブル 1100/500 Part33【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614582401/
【HONDA】Rebel レブル 1100/500 Part34【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615589293/
【HONDA】Rebel レブル 1100 Part3【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616708242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured DCT2800km乗ってエンスト１回もないが
発進時にエンストしそうな感じになる事はある
停止からアクセル開けて安定するまでは(と言っても一瞬だけど)ターンしない方がいいね アフツイの話ばかりで申し訳ないけどDCTエンスト経験0。何万キロか乗るうち発進時におっと思ったことは何度かあったかも。ただギリギリで粘ってくれた。初期オイルもすぐに抜いてずっとG4入れていたから0wが奏功したのかな？知らんけど
あと単気筒・２気筒でよくある排気脈動とかにアクセルちょい煽りでピッタリタイミングあうとスポーンとエンストするあれとか？ DCTが原因のリコールは、まだ無いと思うが。
新型GLの初期のモデルで、発進時エンストはあった。 >>856
まだ注文入れてないのなら来年でしょうね >>849
だからMTにしろって言ったんだよ
今頃後悔してもおせーぞ >>670
ドラッグスターの方が美しかったけどね。 近所のドリーム店の評判があまり良くないので躊躇している。
ホンダ車に乗るなら割りきるしかないか。 >>861
だったら何を選択するんだ？
DCTも他あるだろう！ 今注文中なんだけどみんなオプション何付けてるのか気になる。 >>852
走行距離3,000km弱
いずれも平坦な道でゆっくりとアクセルを開けたときでビックリした DCTについて教えてくれてありがとうございます。
なかなか良さそうなのでDCT車も候補に検討してみようと思います。試乗できたら1番良いんだけど… 先月仮予約したMT赤が年末か年始って連絡あったからDCTはいつになるやら タイの非常事態宣言は7月末まで延長したからね。日本も接種出来てないし、まだまだだろうね。 >>865
調子良くなるかね？
>>866
それで回避できるとしても不具合じゃないか？ 大型で足つきがいいのがこのバイクの一番良い所だな。
停車時にどんな路面でも気を使わなくてもいい。 3月にMT予約して全くなんの連絡も無いので、近所のレッドバロンに現車ないかなぁとひやかしに行ったらないのよ GB350もなかった ハンターカブはあったので舐めるように見てきてやった レブルは三兄弟、GBともどこも無いよね。
教習所は場所によっては数ヶ月待ち。
バブル期以来のバイクブーム来てます笑 x ADV と散々悩んだ末、x ADV にした
決め手はスクリーンと冬のハンドルカバー
決め手が変だけどロングツーリングが多いんで良かったと思いたい >>881
未練タラタラじゃねぇか馬鹿がよーなんでこっちに書いた？
レブルにスクリーンとハンカバ付ければ良かったのにとでも言われたいのか？ 買ったからには未練はない
レブル1100にハンカバは似合わないかなと
今はx ADV で満足してるし、いつかはレブル1100に買い替えもあるかな
馬鹿がよーって言われてもどうかね 自分は見た目が好きでレブルにしたけどロンツーいくなら性能で見たら圧倒的にxADVでしょ http://883r02.blog.fc2.com/blog-entry-9.html
この人は、やたらステップの位置を気にしていますが、実際、違和感あるんでしょうか。
ホンダに名車的なポジションが少ないのは同意 >>887
個人的にはクランク付近にステップがあるのは超嬉しいw >>881
俺はレブル1100の燃料タンクが13Lしかなく燃費も２０ｋｍ以下なの確実だから
ロンツー行った時にガス欠の心配をしたくないので新型NC750DCTを選んだわ ステップもハンドルもミラーの見え方も他のバイク乗ってれば違和感あるに決まってる
数十分程度の試乗であれおかしいこれおかしいとか言うのはアホの極み
一生そのままテメーのバイク乗り続けてろよ 今はDトラッカー125で250キロ毎で給油してたし気にはならないな。 >>887
納車直後には、位置が良くわからず、ステップの内側にあるカバーに足を置いてしまってたけど、100kmも走ればその間違いはしなくなった。
ちょっと前気味にあるけど、足の折り曲がり方がほかのバイクと違うので、自然と足を置けるようになる。 >>892
航続距離長いな。
トリッカーで高速乗ると150km迄にはエンプティランプ点灯してたから、200km安心して走れるレブル1100には大満足ですよ。 お前らが羨ましい
レンタルでいいから乗ってみたい
航続距離気にする人いるんだな
250kmくらい走れるなら気にしないが >>889
燃費は22〜24km/l位だぞ
乗ってもないのに確実とか言うなよw >>896
動画で見ると大体16ｋｍくらいだぞ
お前が乗ってるのは250じゃないのかwwwww >>897
レンタルした奴がアクセルをガバッと開けたりラフな操作で試してたらそうなるだろうな
動画の情報鵜呑みって恥ずかしいからヤメレ 大体って言うからには16km/lで走ってる動画そんなにあるのか
つべで燃費動画探しても20km/l前後のが多いけど… >>896
休日道志に行ったりする使い方がメインでたまに近所って感じだけど大体15〜16だな
20越えってどういう使い方すれば良いか教えてくれないか？ >>900
急発進、急加速をしない
ちなみにuserモードでパワー3、後は全て2で設定してる
これだとさっさとシフトアップしてくれるから下道オンリーでも郊外の快走路だと燃費いいぞ 俺のも16ぐらいだったよ。慣らし中でスタンダード、レインモードをまったり走行中。街乗りばかりではなく郊外や高速も使ってみてる。 250と混同してる人いる？
一応２つスレあるから確認してね 信号の多い市街地や一般道メインで走ると20km/l下回るけど、高速道路や郊外の快走路メインだともっと走るぞ
俺はだいたい22km/l前後だな
都内〜伊豆東海岸〜下田で給油した時は26km/l
房総半島〜都内も26km/lだった
何かのバイク誌でレブル排気量別の高速道路走行の燃費比較の記事があったみたいだが1100は25km/l超えてたと思う 燃費を最大値で語られてもね…
このバイクの欠点の１つが、タンク容量の少なさっていうのは、事実だと思うよ。
ツーリング用途ならせめて300キロくらいの航続距離は欲しいところ。 >>901
ユーザーモードなんか触ったことすらなかった
ありがとう今週末にでも調整してみるわ 航続距離に関しては散々語られてきたんだが…
妥協して(諦めて)購入してみると「案外走る」との感想が多いけど
走路にもよるけど300km以上走ってる例がツイッターなんかでも散見される
ともかく200〜250kmで給油すれば安心
航続距離重視なら500も1100も選択肢から外すべき スポーツスターでロングツーリングとかあんましないだろうから、これも街乗りと中距離ツーと割り切れば？
全てを求めようとするから間違える 俺の住んでる地域は高低差が激しいから燃費悪いのは仕方ないな。プリウスですら18ぐらいだったし。 ロンツーに行くとガソリンスタンドがあまり無い地域が結構あった
NC750Xに乗ってた時に燃料計？が点滅してから全然スタンドが無く80ｋｍ程走って給油したら未だ1Ｌ位残ってて助かったが
もしレブルみたいに燃費が悪くてタンクが小さかったらアウトだったわ >>65
20Bのコスモはすごかったよ。峠を登っていると燃料計がみるみる減っていってた ツーリングで250km以上の航続距離だから特に不満はないし、自分にとってはその他のところで得られる満足感が大きいかな。
同じDCTのNC750Xと乗り比べて加速やブレーキ性能は良かったし、90〜120km/hでの雑な振動がないのも高速道路を使ったツーリングにはいい。
足つきが良いのも渋滞時は疲労軽減につながっているように思う。 残燃料で何キロ走れるか表示できるんだけど
まぁそれまでの走り方からの燃費に基づいてるんだろうけど
俺の場合は満タンにしたときは300キロ越えるぞ >>888
ありがとうございます。なんでクランク付近にステップだと嬉しいんですか？
>>893
ありがとうございます。おっしゃるとおり、慣れるんでしょうね。 見た目もそっくりなのは良いけど、タンク容量までスポーツスターに似せなくても良かったのに 航続距離の話は散々されてきたが結局グダグダうるさいのは買ってない奴で
乗ってる奴からは不満が出ていないと言う現実 >>916
クランク付近がバイクの重心となっていることが多くその部分に直接入力が加えられるから。効率的。つまり踏み込んだり挟んだり出来るから。また重心付近に身体という重りが持ってこれるのはマスの集中化に寄与してメリット甚大。着座位置は前。
幅広なのもテコの原理でより軽い入力で加重荷重できるメリットもなくなはないし。踝グリップがとレビューにあったが試乗の際はブーツの踵側面辺りはグリップ出来たので問題なし。バンク角的にも腰をより落としてコーナリングすると思うのでタンク形状もOK。ニーより太腿グリップ。関係ないけどエンジンガード先に接地するってほんとなら怖すぎ。バンクセンサーが先に接地しないと。バンクせず乗る人ならいいかもだけど。 >>920
例えで言うと。
爪楊枝の真ん中辺りに丸い粘土を取り付けたとして、着座位置はどこにしたいか。粘土を傾ける入力をするステップを取り付けるとしたらどこがいいか。骨盤背骨の角度、重い頭はどの辺りか、するとハンドルはどこら辺りがいいか。
爪楊枝の端っこに乗ると前後左右に振られた時、自分はどうなるのか。中心付近ならどうか。数分試乗しただけだけど物凄くいいバイクだと思ったよ。 >>889
ガソリンスタンドに行く回数が倍になるわけでもないし、いちいちレブル1100を買わなかった理由をグダグダ書かなくてもいいよ。ロンツーテーマに掲げてるならオートクルーズの有無はどうすんだよ。いいとこだけ見えないフリか？ >>920
なるほど！すごく面白いです。質問して良かった
クランク横にステップのバイク、に乗ったことがあたかな、と考えるとというと
やっぱ、ハーレーのミッドコンかフォアコンが思い浮かんだのですが、ハーレーが車重の割に軽快なのは、エンジンとフレームがスリムだから、と考えてましたが、
クランクとステップの位置の関係もあるのかも知れないですね。
あと、なぜステップの幅が狭い方がいい、という人がいるかと言えば、人間のからだの構造で、ガニマタだと力を入れにくい、操作しにくいというのがあると思います。
しかし、クランク位置とステップの位置、あまりガニマタにならない、を両立させる、とすると、やっぱハーレーというかVツインがいい、ということになってしまうのか でも、幅広だとテコの原理で入力が少なくて済むというのがあるのか
物凄くいいバイクと書かれてましたが、はやく乗ってみたいなぁ >>923
上手いかどうかは別として、イメージとしてはこんな走り方になると思うレブル1100
https://youtu.be/BFzhc3i0PRY
力を入れる云々はフラットなダートで前後輪ドリフトのスライドコントロールをする訳ではないからそこまで入力する必要はないかなとは思います >>925
こんなに走れたら、すごい！
最後のグータッチがかっこいい！
レブルもエンジンパワーがあるし、インプレでハンドリングの良さに言及していることが多いし、バンク角もそこそこあるみたいなんで、
結構、峠でも走るんじゃないかな、と期待しています
>>927
こんなのあるんですね！
やっぱフォアコン化する習性がアメリカ人にはありますね
Sold outになってるけど、売れたのでしょうか >>928
動画と同じ人が乗ったらレブルの方が断然速く走れると思うよ。もしこういう風に走るなら外足荷重で。吹っ飛ぶよ。
動画の中程でリアタイヤがズリっと滑ったのを立て直してるけど、こういう時にシートの後方に乗っているのと、前方に乗っているのとでは、全然違ってくる。爪楊枝の例で重心を起点に楊枝の枝が振れると思うけど、1番振れ幅が多いのが枝の末端、1番振れないのが重心付近。だから、身体を重心に近づけたい。コーナリング時には必要に応じて重心付近に加重をかけたい。人馬一体。 925の動画よく出てくるけど、アメリカンにしては頑張ってるだけだからね。
撮影者のSS全然バンクしてないし、流してる程度。 これだけハンドル高いとホントにハングオンで笑ってしまった。
上手い人だとは思うよ。 あんな暴走アメリカンに憧れて真似しても全くカッコよくない。
事故ってバイクが車椅子になるだけ。
レブルなんて、勘違い憧れ野郎が湧きそうな初心者用バイクだから、まじ気をつけれ。 >>922
二日前の書き込みにレス付けるなチキン
高速道路なんか滅多に使わないからクルーズコントロールなんて要らねえよ、俺は レブル乗りは真面目そうなやつが多いな
ハーレーは柄の悪い頭悪そうなやつが多い。ただファッションとか絵になってるのはハーレー乗りしかおらんな モトベさんにはMTスゲーよかったみたい
https://youtu.be/cZDzGwGdMXE
43:25あたりから >>936
MT民としては嬉しい限り、ぜひカットしないで使って欲しいな笑 メディアのレビュアーは基本DCT絶賛するように指示されてるんだと思ってたわ。発売日ズラして提灯記事あげて、素人tuberも無意識に？絶賛するうまい流れ作るもんだと思っていたが。
カットした方がいいと思うね。MT買ってる俺ですらマズいと思うのにw レブル1100，速攻飽きて売っちゃった
スポーツ路線押してるけど旋回力が低い分バンクさせなきゃですぐするわ
足回りもよくないわで... 逆に航続距離とかハンドルはきにならんかった
普段使いの足兼ツーリングにはいいバイクだと思う
ただそれならもっと軽いのでいいやってなっちゃった のんびり走ってると心地よいけどな
そんなバイクだと思ってた どう考えても斬り込むようなコーナリング無理なのは250で経験済みだ >>942
それ、レブルに限らずクルーザー全般に言えることでは。
レブルのスポーツ路線にしてもクルーザータイプとしてはって話。
攻めたきゃスーパースポーツ買いなはれ。 >>939
飽きるのはDCT買うからだろ
それにバイアスタイヤのバイクに何言ってるんだかな、あくまでスポーティにも走れますよってだけ
>>943
そういう意味言ってないでしょ 何でレブル1100スレで貶す書き込みしかしないの？好きなバイクのスレに行けばいいでしょうに。実生活で嫌われてるでしょ。 徹底的に排除するのもどうかと思うがね
購入検討してる人には欠点も参考になるだろうし >>944
DCTはよかったよ
タイヤ以前に剛性とかサスとか、ちょっと走りがやすっぽいのが気になった
限界が低いのに衝撃もそれなりに拾ってくるし…
CB1000Rにしとけば良かった 半端にコーナリング良くしますとかよりは、直4エンジン使ってVMAXみたいな直線番長キャラの方が飽きなかった気がする
まあ開発にあたってコストダウン優先してたみたいだから、いろいろ限界はあったのかなー まあ、ハーレーとか買うくらいならレブルが良いと思う
ネイキッドやツアラー、アドベンチャーと迷ってるやつはやめとけ まあ、ハーレーとか買うくらいならレブルが良いと思う
ネイキッドやツアラー、アドベンチャーと迷ってるやつはやめとけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
