【HONDA】Rebel レブル 1100 Part4【ホンダ】
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
https://www.honda.co.jp/Rebel500/
関連スレ
【HONDA】Rebel レブル 250 Part33【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614582150/
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
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※前スレ
【HONDA】Rebel レブル 1100/500 Part33【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614582401/
【HONDA】Rebel レブル 1100/500 Part34【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615589293/
【HONDA】Rebel レブル 1100 Part3【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616708242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ●CB1100
2010年モデルで１４L、2019年モデルで１７L
●CRF250ラリー
前モデルから2.7Lも増やした12.8L容量
●NC750も
Rebel1100も絶対にそうなるでしょ。
ホンダは何でこんなことばかりしてるの？最初から増やせよ。 >>21
●アフリカツインもだ。
給油に神経を使いながら北海道ツーリングするのは嫌だ。 タンクに対してステップの幅が広いから
少しタンクの幅広げても問題ないと思うけどね 阿漕だけどそれで買い替えちゃったり乗り換えちゃったりする人がいるしなあ
ホンダらしい >>21
買えない人は5年後のモデルチェンジの頃くれば？笑
どうせ理由つけて買わないんだから
なんで買わないのに何度も1100スレに来てるの？暇なの？ >>21
NC はずっと14リットルじゃなかった？
あっちは余裕で400km走れるから増量は必要ないだろうけど。 ヤマハの販売店がなんでレブル1100乗車インプレしてdisってるんだろうな。 >>29
そう、つまりあのチャンネルは公平ではないってことだよな。ニコニコして貸してるウイングはアフォだな。 デイトナのサイドバッグついたけどサスに干渉なんてしない、ガセネタだったな デイトナのサイドバッグついたけどサスに干渉なんてしない、ガセネタだったな 峠でDCT任せはやりにくいよ
勝手にシフトアップしたりするから
もっとも，ボタン一つでMTモードに切り替えたらクイックシフター車みたいに操作できる 概ねDCTには満足というか買って後悔はないんだが、強いて言うなら始動直後の回転数高い時に駐輪場から出すためのほんの少しの前進とかの調整がやっぱり半クラの方がやりやすいのと、シールド上げ下げとかヤエーとかで一瞬片手を離した瞬間にシフトチェンジ入るとおっとっと、てなるとこだな。 MT予約者でドリームから納車日の連絡来てる人いる？
1月に予約してるがなんの返答も無いのよねぇ >>36
全く有りません
年末に予約入れた人で5月中～6月に納車されるらしいよ 毎週末さいたまから北関東~長野あたり走っててレブル1100に1台もすれ違わない見掛けないんだけどどこに居る ドリーム松山のTwitterでレブル1100とGB350がオーダーストップって有るけどマジ？ レブル250処分して1100DCT注文したわ
納車半年後らしいけどお前らよろしくな〜 >>33
ガセってか動画では普通に擦ってたけど、付け方が間違ってるとか、バックのサイズが違うとかなんか？
バックはどれ買ったん？ >>42
250は人気あり過ぎて超高値で売れるらしいから良い選択だな >>44
レブルのカタログにも載ってるデイトナのバックとステーの組合せです なるほどサンクス。
擦ってたら不良品だからメーカーがそんなの採用すると思えないよなあ。 >>45
大手中古店情報では新車より中古の方がすぐ手に入るぶん高くなる逆転現象起きてるとか 航続距離250kmって本当ですか？
なら200走ったらスタンド探さなきゃならんがな。 2000キロ走ったが一度だけリッター24 km/L行ったけど、だいたい22 km/Lだな俺の場合 これで良くないの？
排気量でかいけどもっといいもんなの？ バイクって趣味で乗るものなのに燃費そんな気になるかなぁ？
古いアメ車乗ってた時寧ろ燃費悪いの笑い話にしてたがw
乗り心地や自分の好きな見た目が一番大事な気がすんわ
燃費燃費言うやつは付き合った女に贅沢とかさせてやらなさそう(偏見) 燃費悪いのが嫌とかじゃなくて、航続距離なんじゃないの？
燃費悪くても一度の給油で400km走れるのと、燃費はいいけど一度の給油で250km走れるのだと俺は400走れる方が不安は減る
それでもレブル1100の航続距離は必要十分だと思うが 今乗ってる650より燃費ちょっといいからそこまで気にならん 俺は最低16km/l
最高26km/l
通常22km/l
燃費は悪くない方だと思いますよ
タンク容量は不満点として今までさんざん言われてるけど、これを受け入れるか受け入れないかしか無いですね リッターに乗っておきながらで20km/L超えで燃費悪いとかどうかしている
向いてないから潔く手放して250に戻るかGBでも乗っとけ
あっちは42km/Lで航続650kmだってよ すぐ燃費に文句言う奴と
すぐ燃費書込みにイライラして文句言う奴、他に乗れと言う奴は同類 燃費は正にそんな感じのGSX-S1000乗りのワイ、日曜日にレブル1100試乗してきました。パラツインなら、もっと燃費良いかと思ってました。当たり前ですがGSXが圧倒的に速いですが、DCT含め試乗のフィーリングは大変良かったです。空いた道でスポーツ、スタンダード、コンフォート（レイン？）とマニュアルモード全部試して堪能できました。 友達がリッター2キロのSA22C乗ってて
渋滞にハマると燃料系の針が下がってくのが見えるって言ってたっけｗ ぶっちゃけ航続距離なんぞ、高速普通に走って200km越えれば満足だわ。
サブで保有してるトリッカーに比べればすげー長い。 スマホがある今航続距離はそこまで気にならんわな
300以上いけばもちろん嬉しかったけどこれだけ走ればちょいちょい給油で友達待たせることもないし 拓海より内田の方が守備いいな...
思い切って逆サイまで内田が切り替えてるのになんで本職DFの拓海が棒立ちしてるんだよ... 間違えた...
>>66
オフ車はそもそも燃料計すらついてないからまじヒヤヒヤだよね笑 メーターの航続可能距離が結構正確なんで実際はそんなに焦らず給油出来るけどな 納車連絡キターーーGW明けだけどね
DCT黒/1月契約/名古屋 >>71
おめでとうございます。
赤DCT/１月前半契約/東京
まだ連絡なしです。GWまでには間に合うって言ってたのになぁ・・・ 海外発表直後(日本未発表)にレブルスレで「ドリームで予約してきた！」との書き込みを見て真似して予約した結果、国内発売日の一週間後に納車になりました
どなたか存じませんがご親切な書き込みありがとうございました >>72
bell ブルーザー
https://www.motardinn.com/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB/bell-broozer/137569435/p?utm_source=google_products&;utm_medium=merchant&id_producte=10743123&country=jp&gclid=Cj0KCQjwsqmEBhDiARIsANV8H3ZBYjrzatYzFRaPJqeMySvopqLRZrkyjMrJlDZz_9cOJMemk0Cic0waAqMxEALw_wcB&gclsrc=aw.ds >>77
おめ
品薄になるって書いたら店員乙とか叩いてきたやついたけど，絶対品薄になるに決まってるのにね笑
試乗なんて待ってたら，2年コースですよ... レブルのTシャツ売ってるやついるけど
どこがいいのか分からん
買ってる人多いの？人気なの？ マジで今はオーダーストップしてんのな
先週末に注文といて良かった～
山行けなくなる前に来ると良いなぁ ５月下旬にDCTブラックが納車確定。
発売と同時に現物確認後、即契約で２ヶ月待ちとは。
結構ギリギリなタイミングだったみたい。
本格的に乗れるのは梅雨明けか。 レブル、ＣＲＦ、ハンターカブと納期約束守れてないからトラブル防止で納期は伝えてないみたいだな。2月にＧＢ予約した友人も納期は伝えられてないってさ 待たされてるものだけど
イメージとしては山にシリコン取りに行ってる感じ？ 3月にMT予約したんだけどなんの音沙汰もないのは仕方ないよね(´・ω・`) >>85
座礁した船に巻き込まれて材料が届かない感じ。 現時点で社外のオプションが思ったほど
出てないよね。 >>88
準備中のは結構有る。
暫くしたら一気に出るんでない？ さっきドリーム行ったけどMT届き出してるね。これから整備して発売日に赤、黒1台づつお渡しやて。
自分は2月頭の予約で5月20日過ぎ言ってた。
DCT MT各色月に1台入ってくれば良い方かなぁ言うてた DCTを先々週に契約したけど納期は半年覚悟してねって言われたよ
当然納期未定 >>91
今日2台MT届いてたの見たわ
発売日はいつだ？ レブル250の車体で700cc欲しいわ
レブル700つくってほしいホンダさん やっぱりフロントブレーキはチープだったな
何故ダブルにしなかった・・ >>96
飛ばしている時とか効いて欲しい時に効きにくい？ >>96
制動力として必要充分だったからでしょう。
ダブルディスクだと見た目は豪勢だけどコスト・重量面で不利になるし。 皆さん、オイル交換は3000キロ毎？
初回オイル、エレメント交換で約15000円で思ってたより高かった 5000kmか半年で十分でしょ
なんでそんなに早く交換するのか 1月ガンメタルMT注文
店舗2台目で5月26日入庫予定連絡有り！
書き込みると全店舗に各色1台づつ行き渡らせるため少し遅れるみたいね >>103
それだと先に契約した人より後で契約した人かま先に来る事が多々あるのか DCTのオイルも初回交換になってフィルターも交換するらしい 1月ガンメタルMT注文
店舗2台目で5月26日入庫予定連絡有り！
書き込みると全店舗に各色1台づつ行き渡らせるため少し遅れるみたいね この値段だから買えると潜在需要を掘り起こしたのか
本当はCB1300を買う予算もあったけど
DCTと足つきに釣られてレブルに流れたのか
ホンダの経営戦略上はそれが問題だ
X4LDのDCTがあれば間が埋まったのにね >>113
埋まらないな。
あれはドラッガーだし。味よりスピードだしな。
現行CB1100ならまだわかるが。 俺はアフツイを買える足の長さはあったがレブルにしました ヤッコカウルの高速インプレ欲しい
何ccあってもネイキッドは風が辛いのよ… ガンメタル買う人の装備はやっぱ勇者ガンメタルなの？ 1100用のハンドル、まだ発売されてないみたいだから
腕長くすることにするよ。 >>113
ネイキッド買いたい奴がアメリカンに流れる事があるのか？
ありえないんだが ずっと走行可能距離が気になっていましたが、本日ツーリングに行き、
帰路、満タントリップリセットで帰宅時走行距離154キロ、
残りの走行可能表示が173キロでした。
結局、合計327キロは理論上走れるかも??
となりチョット安心したしだいです。 >>123
大型ネイキッドに体格的にギリギリ乗れる体格に恵まれない層が安全性や安心感を求めてレブルに流れるってあるのでは？レブルはアメリカンのイメージが薄い。バンク角35度もあるし。 ジャメリカンだろ
つかレブル乗らないでジクサー250ばっか乗ってるわ 詳しくないやつほどこういう決めつけ？謎理論？で語るよねぇ→ID:KHdJzNNrd >>129
そのレスよりは>>125に共感できるんですが ハンドル遠くて肩が凝るの俺も同じ
腕立て伏せを日課でやり始めたら随分マシになった いやー、レブル1100ぜんぜん居ないな
志賀草津や秩父などのツーリングスポット、さいたま市近隣バイク用品店あたり行っても走ってない 250はやたら見掛けるんだがなぁ
ホムセンの駐車場、ツーリングスポットの行き帰り、ライコランドや2りんかん
500は1回、1100なんてドリーム花園の国道に面した側に納車待ち展示してあったたの見ただけで街で走ってるの1度も見たことない
あ、ドラマドラゴン桜でレブル爆走してたねw 同士道でみかけたぞ
明日周遊道路まわりいるか走ってくる DCTの出っ張りカバーってカーボンで作って薄くならないだろうか >>138
なんか、ブレーキホースがピンピンに張ってる様な気がするが、大丈夫なのかな？
サイトには、「50mmバック,30mmアップ」って書いてあるけど？ 契約した店でのMT車第一号だったけど、音沙汰がない。。
早く住民票取りに行きたいよ～。 MT遅れるような情報が流れたけど、先月末入荷していたよ（名古屋） >>143
マスターシリンダーから出てるホースは、タンク下にある（？）ABSユニットに繋がってるんで、サスの伸縮は影響受けないんですが、ハンドルを右に切った時に余裕が有るのか気になりますね。 純正のカスタム素材に「フロントフォークカバー」ってのがあるけど
フォークブーツの代わりに、フォークカバー四つ付けるとか可能なのか？
ブーツの方だとギザギザが入ってイカつい装飾になるけど、フォークカバー四つならスマートに演出できるはず
実際、今までにフォークカバーで統一してみた人とかそれに近い人種はいますか？ >>141
GW前にそこらじゅうで入庫してるし、店舗連絡したほうが >>146
そんなことしたらぶっ壊れるという結論に至りました。 え？
1100のオプションにフロントフォークカバー？
どこに乗ってるの？ 発売前にDCTのインプレはいっぱいあったのに、MTは全然ないのはなんでかな
海外しかない MT特に売り出してないんじゃない
峠よく走って早くもステップとか削ってる俺でもDCT選んだし
マニュアルでギアチェンジも出来ちゃうからねえ
そもそも予約の方が殺到しすぎてマーケティングする意味もないだろうし カスタムについて質問なんですが
レブル250・レブル1100は剥き出しのエンジンがマットな黒で統一されていてカッコいいすよね
だけど、レブル500だけ目立つシルバーのボルトが二つ付いていて、ムンクの叫びのような顔が見えますよね？
このボルトの色を黒に変えるカスタムとかできますか？ MT国内無いか、コロナでメディア向け試乗会やらないだけでしょ。
どうでもよくはないが、シートはUS仕様を標準にしてほしいぜ。 CMX1100のオプションにある
リアシートを外して設置するリアキャリアは
日本で買えるのだろうか？ >>153
ネイキッドが欲しいならネイキッド買うべき
レブルは胴が長いし重心も低いし普通に重い
とはいえ，よっぽど急なヘアピン以外ではストレスなく峠を楽しめるよ
技量にもよるけどね >>156
アメリカから発送してくれる業者とかに頼めばいいんでね？ GL1800みたいにDCTだけになる可能性もあるね． >>154
この間まで初期型500に乗ってたが言われるまで全く気付かなかった
確かにムンクの叫びっぽいね！
自分で撮った初期型レブルの写真見返してみたけど現行よりもわりと愛嬌あるよね
金と土地があれば手放さなかったけど愛しの500ちゃんごめんなさい シート下の電源ソケットからハンドルのスマホホルダーまでusbコードを這わせてみた
片側のサイドカバー全部外せばタンク脇からフロントの色々なケーブル類が通っている所を経由してスマホホルダーまで容易に配線できるね
2mの長さでピッタリ
スマホに挿してない時は先端にキャップしてメーターの裏に隠す
雨が直撃しなければ大丈夫だろう多分 みんなオプション無しだと乗り出し価格いくらだった？ >>154
それがあるから500ってわかるんだけどな
1100とは間違えられないだろうし250に近づけてどうすんの >>158で厳しめなコメントしたから一応フォローしとくと
ステップもハンドルも純正で十分ワイドだし重たいバイクを体重移動で操作する楽しみは十分堪能できるよ
フルバンクさせるような走りには当然向いてないけどね
スローインファストアウトの立ち上がり重視でｗトルクフルな強烈な加速を感じられて気持ちいい
法定速度を守って(棒読み)安全運転で！ 来年出るだろ
逆に250は全部マットだから光沢ありで 今日ドリーム店に行ってきたんだが、reble 1100、GB350共にオーダー中止だって。2月にMTをオーダーしたけど、納車は今の時点で多分6月位じゃないかと言われたわ。
バイクに乗れる良い季節なのに、納車出来ないのももどかしいわ 今ならMTの先行発注分が少しだけあるって言ってた（都内ドリーム） >>171
国内発表前の予約の予約じゃないのかな？
俺は11月末に予約の予約入れてDCT１番でゲットした。ドリームに問い合わせた時は、まだドリームに情報が降りてなかったぐらいのタイミング >>171
店が展示用や販売用に発注していた車体でまだ販売が可能なやつだと思う 発表翌日に夢店予約したMTでも6月以降の納車ってちらほら聞き始めたよね のろまって4/23にMT予約したワイの運命はどうなるんや… >>172
>>173
いろんな情報があってどれが本当なのか？または全てが本当なのかわからない。
dreamの専売で250のようにあっちは即納、そっちは半年以上の待ちとかではHonda不信になる！ >>176
1月にMT予約したけど全く連絡来ないからまだ大丈夫ですよー 俺もMT予約店舗で一番乗りだけどなんも連絡こないわ
この感じは月末くらいに納車になるのかな 5/13発売日で何の連絡ないのは、バイク屋さんとしてはいかがなものかと。
むしろ其方から確認された方がいいかと。
4月契約の私はいつになるのか。 う～ん、売れてる割に街で見掛けないのが解せんわ
少なくとも250四眼の出始めの時の方がもっと見掛けた 所用でドリームに寄ったら1100DCTと250Sが並んでた
聞けば試乗車用とのこと 跨がってちょっと取り回してみたけど随分軽く感じたよ いいねぇ >>181
単に生産遅れてて納車まだの人が多いだけでは？
250とリッターじゃ売れてる台数の基準が全然違うってのもあるし 四眼だって生産遅れてたり輸入滞ってたりしたよ
まともに手元に届いてた連中だと19年暮れや明けて20年の1~2月中に注文入れて4月には乗れてた
4月中に注文いれた奴らは夏には乗れてた感じ
夏頃に注文入れたヤツはもう納車の雲行き怪しくなってた
売れてると言ってもリッターバイクと250だから、例えるなら大衆車と高級車みたいな割合の違いは有ろうも、それにしたって走って無さすぎ それは夢の発注しだい
店頭在庫分として見込み発注してるかどうか
それを引けるかどうかは運だね 250四眼の場合はドリーム以外にバロンやSOX、街のバイク屋でも買えたから、
それら業者がもちろん売れること間違いなしと初めから見込み発注してタマ確保してたわけだし、まぁ売れてる規模が違うわな このレブル1100MTの納車は国内さいそくはいつですか
レブル250は中古で90万が売り基準らしいですけ レブル250に650～700ccエンジン乗せて売って欲しいわ デイトナエンジンガード
コーナーでステップを擦る前に
ガリガリして 外そうと思ったが
立ちゴケは ガードのおかげで助かった。 >>190
信号待ち D 入れたまま 空ぶかし
あわてて ブレーキ バランス崩れて
オーットット となって 転ける
エンジンガードのみで支えられた。
キズが付いたのはコーナーで擦った所と同じだった。 ハンドルも接地しないんだったらミラーやクラッチも保護されてて良いね デカカウル、連休明けとか言っていたが
取り付けた人いる？ >>191
ありがと
てっきり、エンジンガードが接地後、エンジンガードを軸に更に倒れてタンクが接地するものと思ってた。 >>191
こういうの聞くとDCTはどうかなと思う。 機械がどんなに賢くなって行こうが扱う人間のついうっかりは消えないもんな
毎週末、銀河鉄道999をテレビで観てるが機械に使われるのは嫌だな こないだニューヨーク市警が導入してたロボット犬が、市民からディストピアSF小説になぞらえて猛反対にあい、運用中止となってたなあ >>197
左手側にボタンでもレバーでも何らかの安全装置を設けて欲しいな
駐車場と信号待ちの車列で今までに計3回ひやっとしてる Dレンジのままアクセル捻るとかもはや空ぶかしとは言わんやろ
信号待ちは右足でブレーキ踏んでれば冷やりとする場面なんて無いよ まず第一に空ぶかしとか迷惑なんだからやめろよ
第二にニュートラルに入れればいいだろ 長年のくせはなかなか治らんな。
停車中にプリウスロケットがなぜ起こるのかという問題に近い。 自分はほぼやらないから不思議なんだけど停車中の空ぶかしの必要性ってなんなの？
イキってるヤンキーと旧車に半ヘルで乗ってるガイキチオジサンは良くやってる気がするが 低身長で腕が短いからアクセル動いて、そして脚も短いからコケてる印象を受ける やっぱ空ぶかししてるのが変だよな、俺がおかしいのかと思ってたわ 空ぶかしなんて論外
以前はクラクション代わりに使う事もあったがDCTじゃ出来ないからなあ
素直にクラクション鳴らすわ サブでスクーター乗ってるから空ぶかしなんてしないわ
逆にNのまま発進しようとしてビビる事はある レブル1100にリアボックス付けてる人いますか？
画像見たいです。 >>211
Twitterとかで見かけるから検索どぞ ニュートラルに入れる癖つけるしかないな。
マニュアルでもニュートラルに入れる派だけど。
来月頭納車決まったから楽しみ。 ホンダのDCT車乗っているが、停車中に空ぶかしした事ないです。
MT、実車が店舗に来てた。
22日に納車
身長170でハンドル遠くない
むしろ近い
思いの外コンパクト >>220
12/20頃
店舗では2番か3番目の
契約（発注）だったらしいです。 >>222
兵庫県です。
梅雨前に乗りそうで楽しみ >>221
やっはり昨年に契約してなければ5月は無理ですかね さっき契約してきた
東京神奈川で現状３０人近くが納車待ちだってさ
今年中に乗れるかも怪しいな 今日契約？
俺先週ドリームで予約して来たけど今年は絶望的かもって言われたぞ 来年には別カラー出ると思うけど
その場合って生産どうなるんだろう単純な疑問
どこかで受付止まるの？ >>229
地区によって納車が違うのですか？
自動車なら発注順で公平なのに、それともホンダだからなのか？ >>230
バックオーダー多く抱えてるんなら、カラー変更する必要ないよね。注文のカラー作らんといかんし。 まぁそうだよな
今のラメ見たいなカラーしっくりこないんだよなぁ >>233
個人的には250と同様にカスタムカウルと同じカラー出して欲しい。 DCTで先日発進時エンストさらに今日はDCTエラー＆PGM-FI警告灯点灯
ニュートラルにもギアにも入らず、エンジン切るとエンジンかからなくなって焦ったけど、色々やってたらなんとか動いたので警告灯ついたまま自走で帰宅できた
以前のX-ADVのリコールと同様熱によるECUのエラーかな？
明日再発したらドリーム持ち込んでみる その不具合、ツーリング先やどこかの出先で発生したらたまんないね ツーリング先でDCT故障すると修理できる店が限られるから、そういう局面だけはMTの方が有利だな
特に遠距離しか行かない人は要注意 ４輪なんかもミッションからエアコンの吹き出し口とかまでなんでもかんでもハイテク化されてるけど壊れると部品代高いわ工賃高いわ大変
ハイテクもいいけどアナログも馬鹿にしたもんじゃないと思うわ >>227
８月に今のバイクが車検なんだが、それまでには不可能としか言われてないな
このぐらいって予測いうと外れたときに色々問題あるから明言できないとも言われた >>229
立川のららぽーと近くのドリームには売約済みマニュアルあったからさすがにそれはないと思うな >>229
茨城だけど2月頭注文黒MT2台目で22日納車2-3日後に引渡し予定。 >>226
MT?
今契約してもオーダーストップかかってて発注出来ないよ。 >>241
随分前だけどあそこ車検出したらクラッチ壊して返してきたわ デイトナのサドルバッグサポートのオフセットが250のより長くてなんかイマイチだ・・・ デイトナ22Lのつけたらリアホイール止めてるボルトに当たって削れた
静止では5cmくらい余裕あるんだが走行中にサスが沈んで当たってたわ >>246
汎用サドルバックステーのことか？
デグナーのNB-43Bをスポスタ用のステーで付けているが どこにも干渉してないと思う純正のキャリアを付ける予定なので30mmスペーサーをステーとフェンダーの間に入れている。 >>248
レスサンクス。
バックは、左右独立してるやつじゃなくて、馬のサドルみたいな感じのやつ？とかつかねーかなとおもってたので、NB-43Bもそれっぽいね！
これだと、上にレールいらないからアマで1200円ぐらいの汎用ステーで済ませそう。ケチですまん。
https://www.hd-parts.jp/c/sportster/bag_sportster/sbag_support_sportster/HD-08073
こんな感じのやつでもいいけど、専用は結構高いなと思って。ホンダ純正のバックレスト買ったけど、バックはホンダのやつ好みじゃないんだよね。 コーティングされたフロントフォーク、普通に傷付きやすいなぁ。。。
なんか良いプロテクターないかなぁ >>250
蛇腹状のやつ。
そもそもコーティング自体が見えなくなるのがアレだが。 DCTにまたがった。ボリュームかっこいい！
しかし右クランクケースがふくらはぎに刺さる。
あかんわ。惜しい。 >>252
500も片側結構でかいよね。
1100は左右にデカくてバランス取れてるように思えた。 待てども地元のドリームに試乗車入荷せず
いつになるやら >>255
予約して待ってる客が多いのだから、普通販売店ならば試乗車を準備するより販売した方が良いでしょうに。
どうしても乗りたいので有れば、HONDA go使ってレンタルした方がいいよ。近くにないので有れば、供給が安定した頃まで待つしかないよ。
既に年間の販売計画台数を超えていて、ホンダの新規受注受付中止だから多分1年くらい先だろうね >>256
ドリームでもプレミアついてるよ
Sエディ 90マソ 免許はあるけど教習所以外で大型二輪に乗ったことがない
レブル1100って250からいきなり乗り換えても大丈夫？ 何ら問題はない
250や500で慣れてたら車体が若干違うから
「あーちょっと重いなぁ」
「何かちょっとハンドル遠いなぁ」
「クラッチなし慣れるの大変だなぁ」
ってのはあるけどそれ以外はいうほどっていう >>260
間違えて、SPORTSモードでフル加速とかしないように注意だ！ 巡航中にアクセルガバ開けしてギア3段くらい落ちて加速すると脳ミソ置いていかれそうになる .>>261
>>262
ありがとうございます、レブル250じゃなくて他の250ネイキッドからの乗り換えです。
コロナのせいで遠出できないから、買うとしてもまだまだ先ですが、良さそうなバイクなので。 乗ってみたいが、コロナ禍の影響かホンダレンタルにあまりないよな。 やっとスクリーンカウル付いた
これで高速の長距離移動が更に楽になるかな MTブラックの予約を入れた夢店に問い合わせてみた。
現在DCT、MT合わせて10台のオーダーを抱えており、今後およそ月1台のペースで入荷予定だそう。
よってワイの納車は冬になる予定。 >>263
DCTだと勝手にシフトアップするから、とんでもないスピードになるんだよな(^^;; >>263
ホンダの二輪関係の人に聞いたが、あの車体でマジでウイリー出来るらしいな >>264
俺初公道が重たいリッターバイクだったから大丈夫でしょ >>269
そう、デカカウル
遅れてたアタッチメントが昨日届いたので今日取り付けてもらった >>272
ありがと。
取付時間ってどれくらいだった？ 30～40分くらいだったかな？
約1時間でカウルとエンジンガードの取り付けが終わった >>274
ありがとう。
明日近所のドリームに聞いてみる。 >>270
レブル250でウィリーしたことあるよ、1100はまだ納車してないからわからんけど >>272
デカカウルで高速の風の感じがどれくらい変わったか覚えてたら後で教えて下さい
マイナス20km/hぐらいの体感ぐらいになるなら自分もつけたい >>266
デカカウルってサザエ？
是非高速の感想を聞きたい 昨日レンタルでDCT乗ってブレーキの効きとミラーの視野に不満があったけど、その不満を吹き飛ばす位に楽しかった。
契約しようとしたら、納車は来年になるって言われたよ。 >>281
そうそう。俺も
ミラーってちょっと死角が大きいような気がする。
思い切ってバーエンドに変えようかと思ってるけど、
既に変えた人いる？ 純正のミラーはいただけないね て店員に言ったら
それは認めます言うてたよw いまオーダーストップ入ってるっていうけど、注文ってどの段階で止まる？
一応手付金払ったあたりでストップの話が出始めたからどっちか判断つかんわ MT発売前なのにこの盛り上がりのなさ
DCT一択だな >>284
メーカーに発注したから手付金を払ったから
もう注文済みでしょう。
そうでなかったら倍返しだよ >>286
そか、なら今年中の希望は持てそうだな
サンクス >>284
メーカーに発注できないのよ。
店で契約→店か親会社がメーカーに発注→メーカーが受注
との流れだが、最後のメーカーが受注しない。
オーダーストップ入ったのは4/26だからその前に契約してたら多分大丈夫。聞いてみたらいいよ。 >>284
販売店の規模によりだけど先行オーダー入れてれば。一台づつホンダにオーダー入れてる所だと販売店留めだね。再オーダースタート時に入力する感じ >>290
さすがにソレは暴論でしょう。
DCTではUターンや低速での移動時に電子スロットルの
制御の具合なのか想定よりも勢いよく前に出る時があるから注意が必要。
DCT約2,000km乗った感想です。 >>290
も一回教習所行ったら？
もしくはAT限定にしてもらうとか MT店舗で一番だけど少し遅れて20日に店にくるって連絡あった
今月中には乗れそう！ レブル1100DCTでエンストしたっていうけど、何台くらい有るんだろうな？
同じバイクで何度もエンストしてるのかな？
俺のは今のところ何とも無いんだが、個体差みたいのあるのかな？
製造ロットでなりやすいとか。 DCTエンストの話が出てるけど
みんなスクーターはエンストしないと
思ってるの？
DCTだって別に何の不思議もない。 40キロくらい走るとオートクルーズが無反応になる事象が起きるだけど同じ人いません？ボタン押してもオレンジランプが点灯しなくなるのだが >>298
同じバイクに乗ってる者としては、とても気になりますね。 >>299
それ仕様だろ
街中で使うもんじゃないし
クルマみたいに先行車追随型でもないんだから >>299
オートクルーズのメインスイッチですか？
高速で長距離走ったけど、その症状はないですね。 >>301
>>302
すまん、時速40kmじゃなくて距離の方だ
50分くらい連続運転するとメインスイッチの反応がなくなるんだ デカいカウルは正面から見ると
それなりの威圧感があるけど、
運転席からみると小さく感じるな、 根拠のない漠然とした値引要求ではなく
オプション含めた総額を切りのいい金額にする
数千円程度は快く対応してくれた。 オプションは値引きしやすいからな
本体だけ買って本体の値引き交渉は無謀 三月に購入したけどその時はなんかのキャンペーンあって少し割安感があった >>299
DCTスイッチ、どのタイミングかはわからないが反応しない時がある。
あと、SETスイッチも効かない事があるが、これは強く(長く?)押すと入ることもある。
然、規定のスピード以上で操作している。近々初回点検なので話してみるが、毎回出る症状じゃないのでよくある「症状が出ないので判りません」になりそう。
普段支障ないので困りはしないが。 現物触った事ないから知らんが、アクセル戻しすぎるとクルコン機能しないとか仕様じゃない？
取説に全閉からさらに減速方向に回すと解除されるって書いてあるけど。 解除はされるけど、スタンバイ状態になるだけでクルコンランプは消えないね
一度エンジン切っても再度エンジンかけるとクルコンランプは点灯の状態
クルコンスイッチ押すまで消えないな お店独自の値引きとかあると免許キャンペーン合わせて10万ぐらい安くなることもあるみたいだな。 >>303
40kmの距離を50分かかるスピードならオートクルーズ出来ないのでは？
使えるの50km/h以上って聞いたけど。 本日MTの発売日なのに特に盛り上がりもなく…
入荷数少ないからしゃーないか いや、なんか実は蓋を開けたらレブル1100あまり人気ない、
みたいな微妙な雰囲気を感じるんだけど
今日はルリコって女性バイクチューバーがDCTのインプレ動画あげてたが、
やたら女性チューバーがインプレあげててショップが頼んでんだかレブル動画上げれば再生数伸びると思ってdokujiniレブルを扱ってるだけなんだか 人気あって売れてるなら供給体制整えてこの先Z900RS並に見掛ける頻度にならないと説得力無かろうよ 長文でdukujiniとか嫌味書いてたら説得力無かろうよ 俺が微妙な雰囲気を感じたから人気あって売れてる訳じゃない!とか草
お前の感性だけとか説得力なかろうよ 納車できる台数が少ないだけだろ。
先週、メンテ中にドリームに2時間以上いたけど、
電話はしひっきりなしにかかってきていて、
レブル1100とGB350の在庫と納期の質問ばかりだったよ。
両方とも年内入荷がどうか・・？と返答していた。
どうしても見たいという電話がかかってきていて、
道路で目を凝らして捜してください、と
販売員が喋っていたのを聞いて吹き出しそうになった。 赤のMTが1番人気ないけどそれでもその店だけで10人待ちって言われたし大型としては相当売れてるでしょ じゃあ1年間くらい待ってれば、そこかしこで1100レブルを見掛けるようになると言うことか 月曜日に近くのドリーム行ったらMTとDCTが1台づつ置いてあった
車体番号はMTが9xx番でDTCが10xx番だった
既に1000台強は工場から出荷されてるみたいだね 当初予定の年間3000台が正しいとすると、
月あたり250台生産。ドリーム大体133店舗なので割ると1.8台
つまり月1店舗につき1-2台の入荷の計算。
3000台はDCTとマニュアル合わせて。
俺の知ってる店舗だともうちょい入荷あったから、若干増やしてるかライン増やしてるとは思うけどね。 予約だけで3000台超えてると
ニュースになっていたような・・ 今日8時間レンタルしてきたが
一時間もするとまるで自分のバイク？
って程扱いやすいね
クルコンも使いやすいしね
購買欲が爆発したよ >>336
そうそう、だから「数年分の予約」が来たのでオーダーストップしたらしい。
北海道とか冬乗れないから冬納車とかされないんだよね？ >>324
そら女は小柄なのが多いんだからレブルみたいなのしか無理じゃん？
アフリカツインなんてそもそも乗れんやろ？ ルリコはアフツイも試乗してた気がする
あの娘は脚長いからな ホンダは需要を見誤った
いい方向に見誤ってるけど、意欲層としては増産もっと頑張ってくれ
予約殺到の時点で分かりそうなもんなのに
年単位待ちとか、一年後に同じ意欲でいられるか分からん
車の更新に予算回すかもしれん
最近はどの企業も在庫を持たない為に調達先と生産数を絞ってユーザーを待たせる方にシフトしてるよな、特に替えがない趣味性の高いものは
ホンダクラスなら本気出せば倍の数とか出せると思うわ バイクって2022年9月の騒音規制対象なのかね？
もしそうならバックオーダーでも予約入れて手1100に入れたいけど、対象外ならまずは車が優先だな。
内燃機関最後のTypeRをなんとしてもゲットしなければ… >>343
今の世界情勢を考えれば、モノを作りたくても作れない
レブル1100といい、GB350といい、ホンダはいいもの出して来てるから上手くやりくりして欲しいよな >>65
FCのってるけどブーストかけると燃料計が動いてるのはわかる >>347
DCTの方がよかったはず。
燃費に適切なシフト選択は人間よりも
優れてるからね。 今日の燃費 DCT User mode 2211
農道中心 停滞ほぼなし
211km 9.7L 21.7km/L
メーター 表示18.6 km/L 500乗りだが1100DCTレンタルで借りて乗ってきた。
個人的にはすぐに飛びつく必要は無いと思う。
足つき、取り回しは500と変わらず抜群に良い。
DCTは旧型のX-ADVに乗った時よりもかなりスムーズ。多分人間より上手いと思う。
スタンダードモードではどんどんシフトアップして燃費を稼いでる走り。賢い。
ワインディングではSportsモードにするとリッターバイクの本領発揮。タンクがでかいのかニーグリップは500よりもやりやすく、右に左に振り回せてクルーザーであることを忘れるくらい。
イマイチだと感じた点は街乗りでも峠道でも気持ちいいパワーバンドで走るのが難しかった事。スタンダードだと面白味に欠けるしスポーツモードだと過敏すぎる。
大排気＋DCTのレブルは万能で楽々なんだけど割とすぐに飽きてしまうかも？と感じた。
もしかすると本命はMTモデルかも知れない。 >>352
貴重なご意見サンクス
MT予約して良かった 快適過ぎて平和過ぎる、ってやつ？
4輪でドリフトベース車乗ってた後に国産高級車に乗り替えた時、すげーつまんなかったわ 昔、タンデム目的でNC750X DCT買ったけど、あまりにもつまらなくて一年でMT車に乗り換えちゃった勿体ない思い出。
当時よりDCTが進化してるんだろうけど、個人的にバイクの楽しさはギア操作にあると思うんでラクだから単純にDCT選ぶって人が居たらオレみたいに後悔するかも。アシスト入って昔よりクラッチも大分軽くなってるだろうしね。 >>357
クラッチ操作って仕方なくやるものと思ってたけど
楽しいの？ MTは面倒臭いようにも見えるけど、操縦してる感が強いから楽しいよ
ただ、連日長距離ツーリングに行くようになると人によっては疲労感が半端ないので、そういう人にはDCTが良さそう
オススメは原ニとの２台持ちで使い分けかな クラッチ操作なんてめんどうでしかないよ。エンストリスクもあるし、機械の方が速いし 渋滞にはまったとき面倒だしな。
違法合法はおいといて、すり抜けできるバイクはそこまで需要があるわけではないんじゃないか？ >>360
低馬力車だけは生き残ったかな
300馬力超えたエンジンのクラッチとか壊さず使える人間が限られすぎて大量販売が難しくなる どなたかユーザーモードのオススメ設定をご教授願えませんでしょうか。。。
いまいち分からない。。。 プリセットで不便を感じる部分を調節するための機能なんだから、おすすめ設定を尋ねるような人は使わなくてもいいんじゃないかと思うよ。 クラッチ操作は仕方なくやるものって認識の人が、結構いるのか…
回転数をパワーバンドに入れて、つないでった時の加速感とか、コーナ進入脱出時、シフトダウンで回転数合わせるとかが、バイクの醍醐味の１つだと思うけどな～。
そういう奴はスポーツタイプ乗れって話か…
バイクも車みたいに、将来はスポーツタイプだけMT、他はDCTみたいになるのかね。 >>366
>クラッチ操作は仕方なくやるものって認識の人が、結構いるのか…
文面から見て一人で連呼してるだけだと思うw
DCTにもMTにも魅力があって優劣つけるもんじゃないだけどね 借りて150km試乗したよ。
DCTはスタンダードで便利。でも欲しいのはMTだな。
誰かも書いてたけど半クラ的な微妙な発進の制御ができないのが心残り。
マニュアルモードも選べるが指の操作は足でペダル踏む操作とは違う。
頭でえーとシフト上げは人差し指て下げるのは親指でーと足の操作とイコールにはならない。
何よりアクセルガバッと開けるとプリウスロケットしてしまいそうで怖い。 >>366
俺もMT好きだよ
クルマでもバイクでもMTの方が運転してて楽しい >>369
リアブレーキをひきづりながら発進すればいいよ。 DCTで不満言う奴ってリアブレーキの使い方が下手
基本的な操作が分かっていない 多分、普段着からリアブレーキ踏まずに停車してるんだろうね
見てるとかなりの人が信号待ちで右足を地面に着いてる 意外と教習所のようなコースで練習すればDCTの扱い方も上達するかも知れんな
低速の扱い方で乗り手の技術が測れるし 北海道住みだから全く意識してなかったけど、渋滞する環境にいると確かにDCT選ぶかもって初めて感じたわ >>368,370
少数派じゃなくて良かったわ笑
いや、自分は別にDCTを否定してるわけじゃ無いんだけどね。
渋滞時はクラッチ操作たるいなーって思う時もあるし。 >>364
少しでも走行距離を延ばせたら、という想いで、P2、T2、EB1、D1で設定しています。
その成果かどうか分かりませんが、今のところ常に20Km/L以上(メーター読み)を維持しています。
もう年なのでPは怖くて2以上にはできませんでした。 上の方でも出てるけど，DCT不便て言ってる人は大抵MTモードの存在知らないか
そもそも基本的なバイクの操作がなってない
>>366
というか，低排気量でやるべきｗ
サーキットに持ち込むのでもなければ，普通にリッタークラスなら2速で事足りるだろ ぶっちゃけ航続距離なんぞ、7、80kmあれば満足だわ。 正直スポーツバイクもクイックシフターついてるからね
軽さのMTと渋滞や低回転でのんびり走るのに強いDCTって感じだな 走り出しちゃえばそんなにシフトの上げ下げはそこまで疲れないけど、矢張り厳しいのは渋滞の少し動いてすぐ止まる時
結果疲れてすり抜けするけど、矢張り危ないから出来るならしたくないのでDCTが欲しくなるんだよね 昨日5月15日13時にMTブラック納車されました。
12月19日契約、MT車では最初の契約だそうです。
ちなみにドリーム店長に聞いたところ、MT契約2人目は6月納車とのことでした。
恐らく県内東部エリアでは最初の納車ではないでしょうか。
日曜日が雨予報のため、土曜日納車後150㎞ほど本栖湖周辺を鳴らし走行してきました。
rebel500からの乗り換えですが、正直言って500より乗りやすかったです。
古い人間なので、1000㎞までは3,000以下で慣らしをしようと思っております。
６速3,000回転で85㎞／h出てましたので、実用には十分でした。
燃費は満タンから計測でおおよそ25㎞／ℓくらいでした。
今後慣らしを終えて、全開、スポーツモードなどがとても楽しみです。 >>352
新型X-ADVのDCTはREBEL1100よりスムーズって言ってる人もいた
電スロによってDCTがかなりよくなったみたいだな
でもMTの電スロで違和感を覚える可能性はなくはない 少し アイドリング時の回転数が高い気がする 安定はしてるが メーター読みで1200rpm 1100ぐらいにしたいなぁ DCTって初回オイル交換すると調子よくなるとかないとか動画で見た >>384
静岡県ぽいけれど、富士店か沼津店でしょうか？ 富士店です。東部エリア最初の納車というのは私の主観です。 エンジン熱ってどんなもん？
ツインとはいえやっぱりリッターだし激アツ？ リッターバイクなんて趣味乗り物でDCTだろうがMTだろうが趣味嗜好の違いは些細な事じゃね？ 忍千並の快適さでエリミネーター1000が出てきたらレブルの対抗馬になるな >>386
俺もアイドリング高いと思ってるがバッテリーのためだと自分に納得させてるよ >>390
夏になったら分からんけど今のところ苦にならない >>113
確かにx4は近未来的装備てんこ盛りが似合う。 今日DCTのレッド見てきたけどいいね
ただメーターがちょっとおもちゃっぽく感じました
自分が買うならMTレッドかなと思います
すんません、いまは買えない人の妬みです 確かにおっさんライダーは多いけど、コロナ以降特に、ちょっと変化を感じるよ。
東雲のライコ行ったら、若者もそれなりにいるし。 いかにアシストスリッパーでも、6時間以上は辛くなる。
このクラッチ疲れのない、DCTとは。2月上旬契約、6月納車予定。 3択問題です。
402は
1 嫌味な性格
2 読解力がない
3 ユーモアのセンスがない わがみかん県にレンタル含め試乗車が1台もない件
どうせ金もないし今あるやつ2台車検受けるから買うとしても再来年とかかな
オーナーや試乗したひと、50km/hとかで流しててもストレスたまりませんか？
ゼファー1100とMT-09持っててゼファーの買い替え検討してたんだけど、ストレスたまるなら候補から外れるんだ ネイキッド、リッター、国産、価格、で絞り込んで
希少なDCTで決めた。合わないと感じたら、即売却。
さすがにこの期に及んで合わない訳ない気がしてる。
ちなみに本命はソフテイルデラックスだった。 短足低身長だと体が合わないよ？なぜか身長170cmもないヤツが購入しちゃってるよね。 >>409
163cmのおっさんだがリッターネイキッド乗れてるよ
むしろ腕が短いのが辛い
納車済み、注文済み、試乗済みの人たちが羨ましい ネットに実像晒した第一号の台湾の身長180オーバーの彼の場合、
人間が大き過ぎに見えてバランス悪く感じたよ ハンドルを早く近づけたい。
社外品早く出ないかな・・ >>407
ゼファーなんか乗ってる人はレブルつまらんと思うけど 先日入庫したと連絡があったので見に行ったんだけど
書体番号1800後半だった
後クラッチが意外と重かった 1800台も生産していて1月下旬に契約なのにまだ連絡来ない >>418
同じく1月末契約、店舗1号なのに音沙汰なし。 >>416
ゼファーは重い加速しない止まらないけど、重い故の安定感や低速でもストレスたまらない利点があるんだ
ボロボロだし今後の修理やメンテのこと考えてそろそろ手放そうかと >>420
DCTの快適さは低速で流してこそ感じるよ
ストレスは皆無 高速道路でSPORTモードフルスロットルやってみた(dct)
高回転域で自動変速していく音がよくゲームで聞く感じの音でなんか逆に新鮮
ガソリンもったいないんで10秒でおわったけどな SPORTモードで10秒も全開にすると相当な速度になってると思うが >>407です
50km/hくらいで流していると、191kgでそこそこパワーのある初期型MT-09だと、ほらほらもっと回せよ的な圧力をバイクから感じるのです
個人の感覚なので一概には言えないのですが、そのあたりが一番気になりますね バカッ！
そこはサザエさんじゃなくてデカカウルだろ
俺はサザエさんと思ってるけど >>415
それな。
レンタルして乗ったけどハンドル遠い。DCTで楽チンなのに姿勢が前屈気味で辛い。
250のように社外品期待してるが
ドリームの人曰く配線カツカツでハードル高め。 最初はハンドル遠くて交換しようとググってたけど走行距離500kmくらいから気にならなくなった
峠楽しいし加速力もあるしこのハンドル位置は絶妙 >>437
腕の長さは全く問題ないけど自分も同じだ
シートの所為なのかゆったり姿勢だと腰への負担がキツいからちょっと前傾気味じゃないと乗れん >>439
公式HPの外人さんも少し前傾だから、はなから軽い前傾姿勢を想定してるんでしょう。 >>436
1000km走ったけど、
やっぱりハンドル遠いなぁ。 このポジション，流行りなんでしょ？
トライアンフのボバーのポジションと似ている 250とから500とかは全然遠く感じないんだけど、そんなに違うのか？ レブルはシート高がクソ低いから150cmのちんちくりんから190越えまで乗れるんだぞ
体格次第でいくらでも差がでるし遠いと感じるかどうかは人それぞれ感覚の問題だ
たとえ同じ身長の人間の報告でも鵜呑みにするな
自分で跨がれ ハンドル、シート、自分の肩でも頭でもの3点を線で繋いで三角トライアングルをだす
このトライアングルの形が人によって色々変わるだろ
その微調整をするために250ではハンドル交換したりシートにゲルザブ埋め込んでかさ増ししたりしたわけだが 175cmで採寸の際に手が長いとよくいわれるが、
俺もハンドル遠いと感じる。
肩が凝る。 DCTのおかげで信号じゃハンドルから手を放してリラックスできるし
カーブじゃ前乗りに切り替えやすくてハンドル位置気に入ってるけどな～
人それぞれだね
ちなみに身長は170
セカンドから乗り換えると一瞬おっ？こんな遠かったか？ってなるけどねｗ 姿勢と手の長さによるから一概には言えないけど、
座高高い人のほうがハンドル遠くなるから辛そう
俺は170㎝しかないけど1～2時間おきに休憩すればそんなに辛くない 昨日、DCT納車したので半日乗った感想。
初アメリカンなのでかなりポジションに違和感感じた。
が、ハンドルが遠いって感じはしなかった。
あと、踵が地面に接地する事自体に違和感感じたわ。
あと、キーホルダーがふくらはぎに当たる。 違和感感じるに違和感があるね
まぁ間違ってないけどさ 本日MT納車
初クルーザーでポジションが
定まらない
でも、身長170でハンドル遠くない
街中ならレインで丁度良い
スタンダードはエンブレがギクシャクする >>459
違和感は"違和を感じる"なので
違和感を覚える、違和感がある
など それよりも客に納車したバイクを半日乗り回す業者に違和感を覚える つまんない指摘しかしないのね、伝わればどうでもいいよ
みんな納車おめでとう！MT今月末納車予定です！
ヘッドライトのビキニ？カウルは夏頃到着らしい、みなさんもそんな感じですか？ >>465
逆に指摘するような欠点もなくて
満足高いんだよ。
やっぱりこのバイクは凄い出来だよ。
DCTだけどデカカウルはもう付けたよ。
予定より早く付くんじゃない？ >>465
俺納車今月末だけど梅雨なので来月中旬ににずらしてもらうことにした。ビキニカウル(小さいやつ)はもう届いてたよ。 納車されてる人は昨年〜年始契約の人かな？
今から契約しても来年になりそうだな
2ヶ月前に先行したDCTモデルでも納車待ちの人いるし
シーズンあるし来年ですとか言われたら迷うな
国内のせいぜい＋500〜1000台の為にわざわざ取引先と交渉して増産しないだろうからそうなる可能性が高いが >>468
DCTを４月末のオーダーストップ前に滑り込みで契約したけど
その時点で年内にはなんとか、最悪年こえる感じって言われたよ そうなってくると焦って無理して買う事もないなと思えてくるわ
単純に「縁がなかった」と諦められる >>466
なるほど、大型バイク初めてなのですごく楽しみです！
でかいカウルここで取り付け報告ありましたね、高速の風圧どうでしたか？
>>467
ステーもですかね？羨ましいです！！
きっといいドリームさんですね >>470
多分、今からならマイチェンの予約の予約しといた方がいいレベルだと思う。
>>471
ステーも入ってるみたい。いきなり送られてくるみたいだから、ちょいちょい聞いてみるといいよ。 >>473
コロナ禍、半導体不足のダブルパンチでは？ 魅力的なバイクだけど、カウルがなくてロングツーリングで疲れないかな？ 純正の大型スクリーンカウル付けると腕を除く首から下、腰のあたりまで風があたらなくなるね
長距離乗ると疲れ具合が変わるかも 今、x ADV 乗ってるんだけけどロングツーリングが多いんで、レブル1100が良けりゃ買い替えも考えてる。どんなもんかなぁ >>477
純正大型スクリーンカウル付けると、ハンドルバーライザーが付けれなくなると聞いたんですが、構造上無理なんでしょうか？ >>480
カウルステーの取り付けができなくなるからだめなのかも そういや10月1日前に登録された奴はナンバー縦にしたりフレームつけてもOKなんだな。それ以降は禁止になるのか。 >>481
なるほど、そういうことなんですね。ありがとうございます！ >>482
神奈川県警は取り締まる気が無いのでセーフ DCTの故障でドリーム入りしてもうすぐ2週間
代車のNC750DCTに乗ってるとレブル1100っていいなと改めて思う DCTだけど走行距離4千kmでＮから１速に入らなくなった
原因ははっきりしないようだけどドリームのお兄さんがメーカーに相談しながら修理中 ヒデェww そんな信頼性ないもの？DCTって。ツーリングに行けん。 他に同じようなトラブルはまだ無いみたいだからたまたまじゃないかな？…と思ってる DCTの伝統芸みたいだよね。
NM4の出始めのころよく聞いた話。
未だにあるんだね。
やっぱりDCTには致命的な欠陥あるのかな？ まぁ完璧な物など無いからさ
「こんなのは愛嬌」くらいのトラブルは許容できる覚悟の人なら便利なDCTを選べば良いと思うね
ポコって女性チューバーが出先で鍵穴が回らなくなって不動、って動画をみた時にああいうトラブルはゴメンだなって感じた
天国から地獄に叩き落とす系のトラブルは笑えないかなぁ 1速に入らなくて不動は許容できて
鍵穴回らなくて不動はゴメンてめんどくさい奴だな こんなのは、が指してるのは1速に入らないトラブルじゃなくて、
他にも出たりするであろう軽微なこんなのはご愛嬌と思える程度のトラブル許容って意味なんだが >>498
とにかく何かクレームつけて、買う金がない惨めな自分を慰めてるだけだろ。 まぁ代車あって保証期間長いからいいよね、さすがに出先は困るけどさ
中古とかで買って保証一年とかだと恐ろしくて買えなくなる
>>501
普通にMT買ってるだけでしょ、理解できるよ アフリカツインはDCTを選んだけど、レブルはMTにした。試乗の短い間だったからかもだけど、使わないと思ってたマニュアルモードで、シフトして走ってたから。
アフツイは、低速走行の鼓動云々なんて気にもしてなかったけど、レブルは低速も味があって楽しいから、自分のシフトタイミングとズレるのが気になったのかな？ と分析。 自分で乗ってて楽しい方を買えば良いんだよ
DCTがどうとかMTがどうとか、選ぶ基準なんて人それぞれだからね
だからなにかにつけ「DCTvsMT」の対立構図にしたがる人ほどレブル乗りの敵なんじゃねーかなって思うわ
たまたま何かの縁でレブル1100選んだ者同士、くだらない争いなどして欲しくないね 金もない免許もないエアーライダー最近多いから気をつけた方が良い。何かと攻撃的なのが特徴。 でもあえてMT選ぶ必要なんてあんの？
金ないから？ ほ～ら、はじまったw
MT操作を楽しいと感じない価値観の人に何を言ったってわかり合えないだろ DCTだからこのモデルを選ぶのであって、ただのMTならもっと選択肢があるだろう >>509
それなんだよな
MTのネイキッドやクルーザーなんて腐るほど選べるからな >>511
何でアフツイのDCTでなくレブルなの？
金ないからレブルなの？ アドベンチャーとクルーザーを同一視してる時点でエアライダーだろ
用途がまるで違うわ 大好きなレブルに1100ccがラインナップ追加される
これは乗らねばっ >>507
そーだよ金無いからだよ
金ちょーだいよ
よろしくな レブル1100買ったし良いバイクなんだが正直もっとでかくて迫力ある方がいいな アフツイのDCTに乗ってきたが、ある時MTに乗って衝撃を受けたよ。何この軽さっ！ って。その時、初めてDCTにしたことを後悔した。
レブルは、低重心だし、アフツイのDCT、MTの差ほど気にならないとは思うけどね。ただ、低速がより楽しいエンジンだと思うから→鼓動の美味しい回転を自由にキープしたいから、の理由でMT注文したけど。 >>521
前後サスやブレーキ、タイヤをカスタムすれば、レブルも近い値段になるかな。
ドラッグレースでもするのかな？ やっとスクリーンカウル装着で当初予定のオプションは完成！
悩んでいる方なかなかgoodですよ〜 もう納車できたやつらが羨ましい
俺も早く乗りたいぜ >>530
レブルじゃないけど、昨年の6月に納車してもらった
だって待てないもん >>530
梅雨っていっても降らない時間も多いぞ
少しずつ慣らし終わらせて梅雨明けで全開だ 遅れていたスクリーンカウル、来週ようやく取り付けられるぜ！ >>531-532
待つのは良いんだけど、確かにちょいちょい乗れる時あるよな。
色々オプション頼んでるから取り付けでどれくらい時間かかるか聞いてみるわ 250の画像でたまに見る銃の放熱フィンみたいなサイドパネルどっか出してくれないかな スクリーンカウルとクルコンがあると高速道路での移動がすごく楽だった
東名～新東名～新名神経由で一日700kmほど走ったけど500で走ったときよりも随分疲れが少なかった
ケツはそれなりに痛くなったけど スクリーンカウルの効力はどんなもんですか？
クルコンは快適なんだろうなって想像できるけど 首から腰までと、肘から肩にかけての風圧が軽減される感じ
あと昆虫アタックがないのがいい
ただしヘルメットに流れる風量が増えるので、ヘルメットが良くないと風切り音が耳障りになるかも 先週木曜日に1100MT入庫したんだけど引渡しは未だに未定
オプションもアラーム、ショートフロントフェンダー、小さい方のカウル位なんだけど、結構かかる物なのかねぇ？ >>540
登録に中3日、整備取り付けに2日プラス来店客の整備の関係で前後する
一週間から10日はかかるよ
それ見越して聞いてみれば？ >>541
新車買う時にそういう貧乏臭い事したくないんよ。w >>542
有難うございます！
連絡時にある程度の時期も答えられないって返答だったもんで。
天気と仕事の兼ね合いもあるんでねぇ。 こうして納車情報を聞けると他人事でも嬉しい
ワイのは秋～冬にかけての予定だけど、ワクワクしてくるわ ５００(キジマハンドル換装+POSHインナーウエイトバー付)乗りです。
今朝DCT試乗(10分程度)した感想です。
ハンドル・右ステップからの振動はだいぶ強くてエンジン音もHD883並み、朝一番の始動は近所迷惑になりそう。
モードは標準にしてもらってましたが、加速後にスロットルを戻した時のエンブレの感覚は唐突感・MTとの違和感を感じました。
ハンドルは５００に比べて少し広くて、少し低い感じであまり遠くは感じませんでした。
ニーグリップはタンクの形状のおかげで大変し易い感じです。
次回はMTを試乗させてくれるお店を探して気長に乗換の検討をしてみます。
ご参考になれば幸いです。 >>547
500と比較でハンドル遠く感じないが低い広いは同感
広いおかげで慣れるまでは肩が凝った
エンブレはスタンダードモードは大分マイルドでパッセンジャーからすると500の時よりも1100の方が乗ってて楽だそうだ
ヘルメットカッつんゴっつんが減少
DCTの方がシフトチェンジ俺より上手 自分のこと棚に上げて言うけどライダーって性格悪りーな 今日MT納車しました。運転して思ったのが時速70キロあたりからエンジンの振動を足に強く感じました。高速でこの振動が続いたら足が痺れてキツいなぁと思います。ハンドルの距離感は丁度いいです。パーツはデカカウルを頼みましたが入荷はまだ未定とのことでした。 大排気量で2気筒なら振動するだろう。
DCTだけどクラッチならモーターで自動的に切り替えたら良いと思うが。できないのか。 >>552
DCTは心地よいパルス感はあっても不快な振動なんてほとんど感じないけどな 大排気量で2気筒なら振動するだろう。
DCTだけどクラッチならモーターで自動的に切り替えたら良いと思うが。できないのか。 一括か分割か迷ってとりあえず2月に契約して審査通したけど
納車の見込み未定のまま今月から返済が始まる。見てもないのに。 別に納車とローン返済開始は一体じゃないんだからそらそうやろとしか。
嫌なら審査通っても借りずにまた審査通し直したらええ。 俺もMTみても試乗もなしに2月に払ったわ
そんな変わらんて >>565
ホンダファイナンス。Dに確認したら5月の段階の見込みでスタートしたらしく
そこからまた延期になったので一度キャンセルします、と。
めんどいから一括にした。てか6月納車は難しいとのこと。
その時GB契約するつもりだったけど、それはそれで早めに来てください、と。 ツテで行ってるDだからちょっと遠くて面倒。
でもGBとレブルとカタログもらえるって聞いて
俄然行く気になった。 >>565
銀行系だったら普通だけどね。ホンダファイナンスとかだと納車に合わせるんじゃないかな。
>>569
さらにGB増車？今契約しても、注文ストップしてるからかなり待ちそうだよ そう増車。早くしないと、年越すってニュアンスだった。
Sですかって聞かれて無印の方って言ったら、んじゃ早くって。 >>496
本来片手運転も必要となる白バイにDCTやYAMAHAのASが採用された時が完成形。ホビーライダーは事例としてメーカー協力するのだ。 仕方あるまい
半導体不足、タンカー不足、人手不足での稼働効率低下と、生産できない理由なんて幾らでも出てくるくらいコロナの影響が酷い すでに1800台以上出荷しているらしいから、工場は通常に稼働している。
注文が予想以上で対応しきれない状況なんだろう。 昨年11月の世界発表後、このスレにて仮予約をしたとの報告を見て、12月頭にドリームで予約しましたが、やっとMT納車になりました。
本当に良い買い物が出来ました。
ありがとうございました。
当方、身長180センチ、体重75キロでやや短足ですが、運転時の腕と膝は全く当たらず、ハンドルも遠い感じはありません。
ステップ位置だけ、少し慣れが必要と感じるくらいです。
オプションはいくつか頼んでいますが、１つも届いていません。
おそらく夏頃の到着になるでしょうか、といった具合です。
昨年末のあの時に、このスレで報告してくださった方、本当にありがとうございました。 こんなのを半年後待ちでも予約する人たちって今までどんな車歴なん？ オプションですが、
スクリーンカウル、デイトナサイドバッグ(左右)
です。オプションも12月中には注文していました。
オプション全部来ていますか、、、店舗や地域によって、だいぶ差があるみたいですね。 >>577
そんなに出荷されてんだ。先週納車だったMTのフレームナンバー800番代だったけど。 >>582
ヤッコカウルは全然入って来てないって聞いたよ。
俺はビキニカウルの方頼んだ。
車体は予約の予約で12月だけど、オプションは頼んだの3月。 >>586
３月注文で、届いているんですね！
徐々にオプション手配しようとも思っていましたが、アマゾン等見て在庫有ればその方が早くて良いかもしれませんね。
ホンダのオプション品は、ドリームに要相談かもしれませんが。 ハンドル交換でグリップヒーターは使い回し出来るんだろうか >>591
形状見ると先は22mmに絞られてるから大丈夫そう。 価格コムランキングでレブル1100急上昇
大型なのに6位ww もともと高速安定性のある1100には必要ないかも
以前セローに乗ってたときにダンパー付けたら確かに高速でのハンドルのブレが減少したけど NC750XDCTと比べて加速感はどれくらい違うんだ？
ポジションとかロングツーリングは楽か？ >>598
確かに必要ないかも。セローでロンツー派の人にはいいみたいですね。ゲロアタック系の人は、ない方がみたいなこと聞きました。 >>599
７５０出てすぐの試乗の感想なので、記憶頼りだけど、加速感はCB400SFをきちんと上まで回すよりは遅いかな？ 程度だったような。
アフツイの加速感とは比較にならなかった。レブルは、下の方はアフツイよりも加速力あるらしいので、時速80-100kmくらいまでは、かなり速い方だと思う。ただ、きっちり全開出来ないのなら、話は別かも。 >>587
デイトナのエンジンガードはコーナー時にステップより先に擦るって聞いて購入見送ったが、こっちは見た感じ大丈夫そうだから買おうかな アールズギアのセットバックスペーサーの対応車種に1100が追加されてたぞ
迷わずポチった
高いけどハンドル交換より楽そうだし ハンドル遠いのも慣れてきたと思ってたが、
セットバックスペーサー付けたらもっと快適になった
高かったけど効果ある >>603 >>606
いくらなんでもポチってから装着まで早すぎだろ、ステマ乙 今250乗っ取るが大型行こうかな
40過ぎのおっさんでもいけるかな >>607
ああ、ポチったのは金曜日な
amazonで本日午前到着
装着約１時間→３時間程試乗
思ったよりも簡単に付けれたんでね >>608
レブル1100おっさんだらけだぞ
俺も40半ばだ、まだまだいける >>608
イケる 平日休まないと卒検受けられなかったから有休取ったのがちょっと辛かった 有給はまとめて使ってロングツーリングの時に取りたいから無駄に使うのは嫌ですよね
休日も対応してくれればいいのに >>608
大丈夫、今40で普通二輪飛ばして大型通ってる。 >>608
47で普通、48で大型取って、コロナで自粛した昨年以外は毎年1万キロ以上走って今53ですわ みんなすげーな
まぁそんな俺も40過ぎてから大型取って何回もコケたけど余裕やで。この時期もあって四輪より乗ってる回数多いわ >>608
4月に取りましたけど40代ぐらいの方たくさんいましたよ！
50代ぐらいの方もいましたけど明らかに理解が追いつかない、身体が追いつかないって感じだったので早めの方がいいです！ このバイク買うにはそれなりの収入がないとキツイだろ
自然と高年齢になる
今、advに乗ってるんだけど、DCT以外はもう選択肢にない ちょっと待って人のこと言えないけど40代しかいなくね？ｗ
>>612
土曜日やってるところもあったよ。 >>617
そこまで収入求めなくね?
大型で新車120万って平均か下回るぐらいでしょ 近所のドリームにDCT試乗車いつのまにか配備されてた DCT2月上旬契約でやっと次の次まで来た。
それでも今月の確約はできないって。
GBはすでに年内も怪しいとのこと。 >>622
むしろ梅雨明け納車でグッド！
GBは予約すら止まってるね。お店は受け付けるけど本予約できないと言ってた。 何だって、そんなに納車が遅れるんだろ
メーカーとしてもどんどん作って売れば儲かるのに >>624
世界的に半導体不足だから作りたくても作れないんだよ 組み立ては日本でやってるけどパーツは海外で作ってる場合、コンテナ不足でそれらがスムーズに入ってこないとかもある。
一番困ってるのは納車しないと売り上げにならない赤字のドリーム。契約いっぱい取れてるのにね。 >>623
いっそのこと梅雨明けまで待ちますよ、と言って来た。
納車したら1日でナラシ終わらしてやる。 全部日本で作ればいいのに
もうこの国の物価めちゃ安くなってるぞ そんなこと言ったって二輪車マーケットにおける日本の市場規模は世界全体の1%未満だから……
買ってくれる人が多い国で作った方が輸送コスト抑えられるやん？ 半導体は安全保障的には国産を増やした方がいいけどコスト高くなって世界市場での競争力が低すぎるから税金ドッバドッバぶち込まないと支えきれない
今それでもいいからやろうって動いてる政治家グループもいるけど前途多難だろうね 元々アメリカに潰されたわけだし、中国倒したらまた日本の半導体は消されるしな >>628
距離だけじゃなくてギアの変速とかも重要だから高速で500km走ったところであんまり意味ないので、街乗りの方がおすすめ。
>>629
日本は人件費が高いから色々と難しいんだよ。
ロボット化しても結局ロボットのメンテ費用がめっちゃ高いしね。
かと言って経済回すためには人に金払って行かないと自分たちの会社にまで影響してくるし。 >>628
納車した客のバイクを勝手に慣らすなよw >>633
日本の人件費はもう高くないよ
韓国の方が高いし、都心部はもう中国にも並ばれる >>633
サンクス。もちろん下道でレインモードで
>>634
納車の使い方、ムズイ >>636
難しくないよ
納車するのは業者であって、顧客側は納車されるってだけ
気分を害したならすまない >>637
するともされたとも書かれてない
したと書かれていた
勝手な言い換えは >>635
工場で働く農民の賃金知らないんじゃない？ >>641
どの辺りが目クソなのか無知な自分に教えてくださいよ 納車日の連絡きたわ
11月だそうな
5月頭に契約に行てるからほんとギリギリの滑り込みだったんだろうな
今のバイク車検が8月に切れるんだがどうしよ... >>646
DCT
キャンセルでて配車予定に滑り込めたのかオーダーストップ後の生産スケジュール出たのかまではわからんけどね バイク未経験ですがこれに乗るために大型まで取ることにしました。
ショップの方曰く、納期的に免許取得前に注文しちゃったほうがいいくらいだよと言ってました... >>647
ありがとう。５月にDCTは来年ぼぼ確定。来年のいつになるかがまだ見えてこないって聞いたから改善されてきたのかもね。 >>648
いいね
ただ、教習所通う間に乗りたいバイクが変わらないことを願う >>648
今から大型まで取ろうと思うと下手すりゃ1年コースだから別にまだいいんじゃない？ まずは小型の250に乗ってからの方がいいな
そのあと500にのって、初心者は徐々にステップアップするのがいいよな バイクブームなんてすぐ終わる。コロナが落ち着いたら、寒い、暑い思いして何で乗ってるんだろうと我に返った初心者がズラズラと売却に動き出す。そったら、買い時。今は靴下もスカスカ展示でまじで玉がない。レブル1100なんて初心者だらけだろうから、中古バイク屋に溢れ返るだろう。 MT、3月末契約で9月納車連絡有り
涼しくなる頃でちょうど良いかな >>648
バイク未経験で大型取ってDCT乗ってるおじさんがYoutubeに動画アップしてたよ。
軽いので経験積んだ方が良いとは思うけど、男ならいきなり大型でもいいんじゃないかな。 >>648
自分みたいに中型取って無駄に多いギアチェンと必死過ぎるパワー不足感に1年で我慢出来なくなった人間からすると
一番賢い買い方だと思う >>648
せっかくホンダが３種類の排気量用意してくれてるんだから、段階的に上げていくべき >>648
俺は普通二輪の免許しかなったけど、契約してから免許とったから全然ありだと思います！
系列によっては直前まで仮予約で、本契約は直前ってところもあるから確認してみては？ >>644
4月頭に予約して9月頃になるって言われたけど今日連絡きて11月末に遅れると連絡きたわ このバイクってそんなに需要があるとは思わなかった
先代のイメージかな なんかレブルはいろいろ丁度いい。
GBといい、ホンダは上手くジャンルの切り替え誘導に成功してるね。 >>665
いや先代のレブルがある事を知ってるやつなんて殆どいないだろw
1985年だっけ？現行のレブルオーナーは生まれてすらいないのが大半だろうな… 正直90年代は先代のレブルに乗るならスティード乗る、スティード乗るならハーレー乗るわwみたいな時代だった >>666
これ
何かわからんが色々ちょうどいいんだよ この感覚を未だに引きずってるのがハーレーマウントおじさん族さ
ドラッグスターがデビューした辺りの国産アメリカンが流行った頃なんかはハーレーマウントおじさんこの世の春だったんじゃないかなw >>648
レブルは足つきも良く取回ししやすいので初バイクでも問題ないと思う
いい選択だと思うよ、がんばれ！ バーエンド外すとなんかねっちょりしたものが塗られてるんだけどこれ何かわかる？滑り止めっぽくてこれがないとバーエンドが空転してネジを締め付けも回転してしまうっぽいんだ。片側の塗りが甘くて空転するから買いたいんだけど。 いきなり大型でも問題ない
曲がりなりにも免許取得して乗るんだから
せっかく大型取るなら大型乗りたいよな
きっかけはなんでもいい
あのバイクカッコいいとか 最近はそういう意見が主流なんだね。個人的には、上手くなりたいならエンジンを上まで回し切れる小型軽量で傷も気にならないバイクを乗っとくのが吉とは思うけど。デカいバイクは、色んな意味でダルなんだよね誤魔化しが効くというか、それでいてパワーだけはあるから。。
小さくて軽いバイクほどスイートスポットが狭いから、きっちりした位置に乗る必要があるんだよね、と言っても外して乗っても走れてしまうんだけど。
速く走るとか人馬一体とかそういうのはもう時代遅れなんだろし、バイクに乗せられるのでも充分なんだろうね、と思うと少し寂しくなるなぁ。 おれは20代の頃はもっぱらMTBで野山や街中を走り回ってバランス感覚や予測運転が身に付いていたせいか
教官には「ほんとにバイク初めて乗るの？」「乗り慣れてるように見える」とか言われたもんだ
つまり自転車や原チャリにそれなりに乗ってた人間ならいきなり大型でもいいんじゃないかと思う >>648
わし11月に仮予約してから免許取りに通ったよ >>675
カワイイ！
小学生が知識フル動員して、まだみぬ世界を語ってる感じ！ >>675
２世代くらい感覚ズレてるな
YouTubeのモトブログでも見てみるといい。今の若い世代が何を考えてバイクに乗ってるか知れるだろう
時代は変わったんだよ >>675
言いたい事はわかるが初心者の多いレブルスレでその発言は無意味だぞw 昔は大型乗りは全ての2輪乗りの手本であれ、ヘタクソは恥
みたいな感じは確かにあったけど教習所で大型免許が取れるようになったらその概念や理念は消え薄れてるよ
運転操縦技術を突き詰めるのは個人の自由だけど4輪もそうだがヘタクソなドライバーやライダーが溢れかえってるのが今の時代だよ >>682 免許持ってなさそうだな。ネットでは知識は得られるけど経験は得られない。
時代は変わっても経験が必要なのは不変だから、小型で慣れるのは悪いことではないと思うぞ。
YouTubeの立ちゴケの多さ見ればわかる。軽いのだと笑ってられる程度の軽い傷で済むけど、重いのでコケると重量でダメージがでかい。例えばハンドルが曲がってタンクを潰すとか。値段も高いから精神的ダメージも小型よりでかい。 例えばジムカーナのように綺麗なターンを素早くキメる必要があるのかな それは必要性というよりも、
万が一の時に活きるスキルとして習得したいという知的好奇心、好きなシュミニ対する向上心の現れでしょ
なんだよ必要性って w ジムカーナとかで「ここまで寝かしても倒れず回れる」ってのを知ってるのはでかいよ 前輪がロックした時の挙動や、前後輪が同時にスライドした時にどう立て直したらいいか（かなり練習いるけど）、ブレーキをロックさせて車体を真横にして止まれるか（車にぶつかるの確定の時など）なんかは、できるようになっておくと、イザという時、助かるけどね。
こういうことは、ミューの低い路面で小型軽量の傷も気にならないバイク、オフ車とかで、練習するといいんだけど。
https://youtu.be/Sak0otCZGqo
どれだけ警戒してても今は車の方から突っ込んでくる時代だから。死ぬのも辛いが、悲惨な状態で生き残るのもすごく辛い。車よりは運転技術獲得を目指すのは意義あるとは思うがなぁ(笑) >>690
文章読まずに絵だけ見て反射的にクソリプ飛ばすなよｗ >>692
文章読んだ上でゴミリプ飛ばしてくるお前は何なの >>648
レブル1100は、かなり速くてよく出来てるから、自分の限界以上の走りが簡単に出来てしまう。
大型いきなり乗るのは結構なことだか、せめてHMS（ホンダスレなので）のオフロードコースくらいは何回か受講するといいと思うよ。要らないカスタムに金かけるなら、125ccくらいの背の低いオフ車を手に入れるのもすごくいいよ。
長文、スレ汚し失礼しました。 レブルスレに一番いちゃいけない人種の一人だな
ハレ珍と本質がなにも違わないから厄介 >>695
まともなレスをしてやる価値がないからなあだいたい俺は何の絵も見てないから絵って何のことがわからない >>640
いつの時代の話をしてるんだい？
今の時代、農村からポッと出てきて
即使える職工にはならんよ
西側に輸出してる工場は高給だよ
人件費目当ては中国からの撤退が始まってるだろ
ベトナムなんかに移ってる
中国に拠点を残しているところは中国の市場目当てなんだよ 大型はミッション操作ラクだからなー
良くも悪くも
おまけにDCTと選べるし、これになれちゃうと250みたいにギアチェンが忙がしい車種は乗りこなせないだろうね 過去メーカーも乗り手も、高い技術を要求するような世界観にみんなで突っ込んでいった結果、バイク離れが起きた。 バイク離れってか、他の乗るとき苦労するよってこと。
なんのために免許も軽い方からになってると思ってるんだよ。バイク離れなんてそもそも若いやつが金稼がないから買えないだけだろ >>694
例えば初心者が250から乗り出すならレブル250よりCRF250みたいなオフ車のほうが技術習得にはおすすめ？ 馴らし期間やレインモードがあるから無茶なことしないと思うけど
あとは自制心の問題と思う
それは若者よりおっさんの方かあると社会的に考えられている
今あなた様方が（問題視）してんのは急増するレブルおじの大ハイ免許取得なんでっしゃろ >>704
少なくとも免許階級は力量を考えて作られてなんかいない。単に段階的増税するための不公平感を無くすため。
力量考えて階級作るなら馬力やトルクごとに区分する。バカでもわかる。
それと乗り換えて苦労なんてしない笑
教習所でバイク操作の仕方習ったんだろ？
バイク総レプリカ時代、馬力絶対主義時代を知ってたら、金の問題なんかにしないな。
ものの見方が偏ってるよw >>705
一番いいのはCRF125Fだと思うが、トランポ必須などハードル高いかな（HMSだと借りれる）。オンロードを上手く走りたいならこれがオススメ、レーサーの感覚に似てる？ CRF100が手に入るならそっち。ケニーズランチじゃないけど、どちらにせよキチンとした指導を受けるのが吉。
市販のオフ車ならヤマハのトリッカーかな。上達したら、セローのタイヤ足回りを移植してフルサイズトリッカーにも出来るし。こちらはオフ・トライアルに発展していくけど。
CRF250はホンダさんには申し訳ないけどちょっと重過ぎて、背も高いかな。セローですら本格的な所にいくと重くて高いと感じたりするしね。トライアル車が欲しくなるよ(笑)
ダートで躊躇なくアクセル全開にしたり、転けるまでフロントブレーキ握ってみたりするのにトリッカーですらかなり怖いと思うよ。取り敢えず自転車で土があれば土の上で前後ブレーキロックして横向かせたりしてみるといいよ。最初はリアブレーキのみで。 見た目に惚れたとかの動機は良いと思う
気に入ったらデメリットも苦じゃなくなるし
洗車してるだけでもニヤける
じじいに小さいのから練習しろ言われても
なにも響かない
ゆっくり走ればいいだけ >>705
ごめん、初心者ならセルがないと死ぬからCRF100はなしで。
>>709
ある程度それは正解だよね。限界体験したこともないのに車体やタイヤに頼り切って飛ばすからコケる。
ただ、いくらゆっくり走っても砂の浮いていたり、泥濘んだ工事中路面とか、車が突っ込んできたり、長く乗れば乗るほど色んなことに遭遇するからね。 >>675
最初から大型乗る気満々でステップ踏む必要ねぇだろ。金もかかるし。老人の発想なのか？ ちゃんと転倒して１人で起こせるのか？250なら簡単だが、大型は少し重いぞ。これでも軽い部類だが
自由を求めるのはかってだが、人に迷惑かけんように乗らんとな 250から徐々にステップアップしたら倒れたバイクを引き起こせるようになるのか？
逆に力任せに起こせる250は駄目だろ。
全く論理性がなく精神論、ザ昭和笑 老害ってこんな感じなんだな
20代の自分からは信じられん考え方だわ 勝手に事故って勝手に怪我しとけばいいと思うよ
なんせ情報過多時代で育ってるからなんでもできると勘違いしちゃってるからなｗ
こけたらYouTubeでバイクの起こし方検索してから引き起こせば良いよｗ >>718
そう思うだろ？
20代の頃はみんなそう思うんだけど、例外なく歳とって同じ路を歩んでいくよ なんでも好きなバイクを好きなように乗ればいいと思うよ
他人にとやかく言われることじゃないし、他人の言うことなんて聞く必要はない >>718
俺は間もなく４０代だが、絶対こんな老害になりたくねぇ。引き起こしが出来るのか？は名言すぎて笑ってしまった。 まずは小型で限界を知れ？
まずは小型で傷も気にならないバイクに乗れ？
小型でも大型でも限界まで回すような運転をするな！
どんなバイクでも愛車だ！傷は気になる
どこの暴走族上がりの爺さんが偉そうに説教垂れてんだよ！
お前の車はミラかタント、マーチからステップしてるか？ う～ん、でもバランス感覚とかまるでなってない大型乗りとか多いよ
やっぱBMXとかやってるヤツはバイク乗ってもバランス感覚バツグンだもん >>672
それって左側かな？
グリップ用のボンドがはみ出たヤツですね。
私も空回りしてなんだ？って思った。 大型ってそもそも日常使いにはむいてないから、億劫になってサンデードライバーになりがちなんだよ
それでよけい下手くそになる
車も土日は下手くそ多いのといっしょ
大型から乗るってことはそういうことなんだわ 大型二輪免許があって、お金があるなら、どんな大型バイクを買って乗ろうが完全に個人の自由。
赤の他人が第三者のレベル1100の購入の可否についてとやかく意見する必要はない。 金があって好きなものが買える若者に嫉妬する爺は見苦しいゾ～ そのノリで事故ったり、倒して自分で起こせないやつらが多いんだよ
せめて自分のけつくらいふけるようになってからしろよと
本人一人が事故って死ぬ分には誰も文句言わないよ ワシ等ステップアップしていく程の
時間が残されておらんのじゃ。 >>727
どこの田舎住みか知らんが、都内なら小型中型大型もバイクは休日の趣味。自動車同様。
バイク便かウーバーが仕事の人は知らんw >>733
お前個人の主観を全体の意見に勝手にするなよ
これだから浅いやつは困る 強制もしていなければ、ステップアップを勧めてもいないんだがw 違う人へのレスかな？
いきなり大型でも何でも結構だけど、せめてライスクくらい行くか、警察の安全運転講習会なんて無料だし、ドリームや他メーカーも格安で講習会やってる。金が少しあるなら、HMSのオフロード初級（オンもいいけど、オフオススメ）。或いは、クローズドコースでオフ系スクールなんかに行ってイザという時の挙動くらいは体験しておくと、いいかもね、と。
練習は、小さくて軽いバイクでダートとかでないと、ダメージがデカ過ぎるし、大きくて重いバイクは強い慣性力によっていい加減な操作やポジションで乗っても何とかなってるように思えてしまえるのは危険だよと。
カスタムに回す金を練習できるセカンドバイクとかに回すといいかもね、ってだけの話。 都内だけど通勤で普通にバイク使ってるぞ？小笠原諸島とまちがえてんじゃないか？ >>734
> お前個人の主観を全体の意見に勝手にするなよ
頼まれてもいないのに他人のバイクに口を出す、まさにお前のことだろ 反論できないやつって、すぐ誹謗中傷に走るんだよなぁ
若いやつの特徴とも言える
都内ではバイクは休日だけ！って、そんなとんでも理論コンセンサス得られるんですかぁー？ >>739
反論できないやつって、すぐ誹謗中傷に走るんだよなぁ 都会はバイク通勤したくても駐車場がないとか会社の許可がおりないとか結果平日バイクに乗る事ができないだけでしょ
会社によっては自転車通勤さえアウトだからね
日曜日だけとか、バイクなんてそんな崇高な趣味でもないでしょ？ >>741
レブル 1100を選ぼうとしてる人って、バイクが休日乗車の趣味目的の人が大半じゃないか？
>>727みたく、サンデードライバーがどうこう書いてるトンチンカンな人もいるけど
どの趣味の世界にも新参をニワカと呼んで拒絶する古参もいるわけだが 句読点使いまくるやつってだいたい気持ち悪いレスしかしない >>742
このスレ見てたら大型に憧れてた短足爺さんと初大型の初心者が選んでる感じだろ >>688
そういう考えはむしろ危険かもしれない
公道の路面状況は様々だから
それを踏まえた上で十分過ぎるほどの余裕を持たせられるのならいいけどね ここレブルスレですよね？ SSスレならまだしも
初心者でもレブルを楽しめる事忘れてるよな笑
>>730
初心者が倒れてたら起こしてやれよ、その初心者が成長した時新たな初心者に優しくしてくれればいいだろ。 自分で倒しても起こせないレベルの人が見栄はって大型乗っちゃいけないよ
大丈夫かほんとに 大型乗ることを見栄と思ってる主観で誹謗中傷に走る人に言われてもね こういうのがいるからバイクが衰退して気持ち悪い親父の趣味になっちまったんだよな
道の駅で排気量マウントとかしてそう いや、でも倒れたら起こせないやつが大型乗っちゃダメだよ
まさか君たち自分で起こせないのに乗ってるのか？ >>745
俺が行ってるのは万が一の瞬間の回避行動などに活きるスキルとしての寝かしこみだったりの話な？
なんか公道でハングオンして攻め攻めみたいな勘違いしてない？w >>726
左がベッタリで、右は少々ついてて、ネジにもついてましたね。グリップ用のボンドなんですかあれ！
左側のバーエンドは回らないけど右側は回るので、どうにか固定できないかとゴムワッシャー入れたりしましたがまだ若干動く…接着剤は使いたくないなぁと思ってた次第です。 レブルキッズ、イライラw
ボクはレブルしか乗った事がないけど1100ccのバイクに乗ってるからベテランライダーなんだぞ！ボクを否定するな！！！
wwww >>755
イライラしてるのはオマエみたいなオッサンじゃね？
大型バイクはボクちゃんのアイデンティティw
そんな大型に女子供が乗るのは許せねえ！w
赤の他人のバイクが気になって仕方がない道の駅にいつも居座ってるオッサン 俺にはいきなり大型派の方が必死で無茶言ってるように見えるな 楽しそうな他人を妬む奴、チャチャいれる奴は一定数いるからな
学校行事でシラけてサボってたような奴ら 免許取って走るだけなら健常者なら誰でも出来るわな曲がる止まるや周囲の交通軽視すりゃ
大型クルーザーだからロングツーリングにも行くんでしょ?
天候変化や不慣れな道も走るんだから技量や経験は有った方が良いんでないの？
4輪ほど車両がサポートしてくれないし
下道ゆっくり走るだけなら500とか750でも充分だし まあいいじゃん別に、若い時は無敵に感じるのは普通だし。男なら体力もあるからなんとかできるでしょ。 何かなあ
言ってることはわからんでもないが、すごく上から目線で押しつけがましいから反発くらってるだけでしょ
小排気量から乗れ(オレはそうして磨いた)
経験技量が必要(オレにはある)
結局は、ガキが大型なんて100年早いわって聞こえるだけ
それじゃ誰も納得しない 初心者が大型に乗ると道の駅で排気量マウントできなくなるから必死なんだろう
排気量マウントしか生きがいのない哀れなオヤジ
はやくまともな人生の目的を見つけてくれ 「大人はわかってくれない」と不平ダラダラで底辺高校時代から原付乗ってた40、50のオッサンなんだろ
本人が老害になってる自覚もない
日本でのバイクのイメージを悪くした張本人 無駄に歳だけ食った爺には経験の他に自慢できることがないから…
だいたいスキル云々の話はSSとかのスレでやればいいのにな >>755に至っては、排気量マウントに加えて車種マウント
それもレブルのスレでわざわざ・・・
根本的に精神が歪んで腐ってるな >>755に至っては、排気量マウントに加えて車種マウント
それもレブルのスレでわざわざ・・・
根本的に精神が歪んで腐ってるな 先日ドリーム店に行ってきたが、その系列のお店トータルでMT 1100は9台目の注文らしく、納期はあくまで予想だが7月じゃ無いかと。
ホンダに問い合わせても具体的な納期を教えてくれないらしく、販売店もかなりもどかしいそうだよ。
早く連絡来ないかな… 低排気量から経験積めって言ってる人はそもそもレブル1100まだ乗ってないだろ？
SSでもないこんな素直に走る脚付きもベッタベタなバイク
わざわざ低排気量からステップアップする必要ねーよ
教習車よりも遥かに扱うの楽なんだからいきなり大型乗るみたいな奴にこそ乗ってもらって自分の好きなバイクで色々経験していって欲しいわ アフリカツインとかのスレならまあわかるんだけど
このバイクはっきり言ってカブ1100だぞ アフツイ乗ってたが危険度はレブルの方が遥かに高いと思うけどね。
一見イージー、限界はアフツイより低く、エンジンはアフツイの低速強化版、極めつけは乗り手もイージーと思って乗る人が多い。 シロウトが俺よりデカいバイクに乗るのが許せないw
シロウトが俺と同じバイクに乗るのが許せないw
ハーレー乗りよい器が小さいジジイかよ
排気量マウントの思考が透けて見える
>>761
排気量ベースで語るのはどうかな？
CBR 600RRの方が危険だろう >>777
確かに試乗しただけだけどね。
>>778
ほんそれ。別にいきなり大型だろうが、外車だろうが、起こせなかろうが、レーサーだろうが好きなもの乗ればいいと思う。 下らない正論並べて困惑させるならいっそ
レシプロエンジンオプソリート
クリーンエナジーマンセー
くらい言ってくれた方がなんぼかマシ まあ素人だろうと玄人だろうと気をつけて乗ってくれ
大型は俺もこいつが初めてで重いから色々と慎重にならざるを得ないけど、楽しいぞ。 >>701
日本語大丈夫ですか？
日本は人件費が高いって言うから
それは過去の話で今の賃金は韓国にも負けてるし
中国の都心部にも近々抜かれるよって事実を述べたんだよ >>784
だから、なんで中国と韓国出してくるんだよ？
タイとかインドだろホンダの話なんだから。
アスペなら仕方ないが、そうでないなら話の流れを
全部把握してからチャチャ入れてこい無能 大昔は知らんが昔の免許制度は小から大へのステップアップを推奨してたな
現代はどこからでも好きなようにして構わんよって話
相談されたら自分の経験からステップアップで技能を向上させて大型に至るのが安全だよって答える
「大型からでも大丈夫ですよね？」と問われたら、最新の車種だったら安全性が向上してるから大丈夫だよ教習真面目に頑張ってな、って答える
まあ好きにしてくれ
共に末永く走ろう カッカしてる奴は自分のスマホのレブル1100愛車の写真見ろよ
納車まだの奴はカタログ写真見ろよ
そしてニヤケロ ところでマフラーはみんなモリワキ待ち？ TwoBrothersやバンスアンドハインズはうるさいかな？ でかいバイクって、起こしにくいだけじゃなくって、取り回しも難しいし、制動距離ものびる。つまりとまりにくいってこと。だから慣れてない人だとブレーンが遅れて事故に陥るケースも飛躍的に上昇するわけだ。 >>772
同意。
自分は3月から乗ってるが、乗るまでも本当に楽。
軽くて取り回し楽。
道の駅でいつまでもバイクの近くで喋ってる
ジジイのキモさったらないけど、
それみたいでキモい。
バイクが好きなら走ればいいのに。
排気量マウントで勝てなくなるから
ぱっと1100買うご新規さんにケチつけてるようにしか思えない。
速く走りたい人間は公道でやるのは害でしかないから
お金払ってサーキットに行ってください。
それすらしないで周りに怖い思いをさせるくせに
走り方云々本当にうるさい。
ゆったり気持ちよく走るのが好きでバイクに乗る人間に対して優しいバイクをきちんと選んでいるのに、
偉そうに口出すな。 乗れてないヤツはゆっくり走ろうが速く走ろうが見た目格好悪いけどな
車と違って体が隠れてないからな >>793
さもあなたが乗りこなしてて見た目カッコいいって自画自賛してるように聞こえますが >>794
純粋にフォームチェック目的だがオンオフクローズドコース、ツーリング中などビデオ写真でチェックしまくった他者評価も聞きまくった
自分がどんだけ格好悪く乗ってるか見たこともないヤツよりはマシだと思う みんなで確認する必要はないけど、鏡の方が動画より現実に近いよ >>791
レブルキッズさぁ…
排気量マウントで勝てないとか言い出すあたりコンプレックス丸出しなんだよなぁ…
大排気量に乗ってもマウント合戦は永遠に終わらないからな。
排気量の次はエンジンの種類でマウントされるから覚悟しておけよw
ボクはジジイなんかよりも大きい1100ccのバイクに乗ってるんだぞ！すごいだろ！！！
クスクス…水冷エンジン(笑)
クスクス…パラツイン(笑)
もっと稼いで大人になって”本物”のバイクに乗ってみような(笑) どちらにしても最近のレブルはレブル界隈だけで盛り上がっとけばいいじゃん。
マウント取れるバイクでもないし、間違いないのはレブルユーザー以外からは「ぷっw」って思われるバイクってこと。口には出さないけどね。
ホンダは嫌いな訳じゃないよ。GB350も新世代CBも独自色があってかっこいいよね。スティードもシャドウも風格あってかっこいいよね。
でも。。。(最近の)レブルは「ぷっw」なんだよ。細かいこと言わんなくても分かるよね。君らも心の奥底でぼんやり感じてるってことは分かってるんだからね。 なんでレブル笑う奴がこのスレ張り込んでるの？笑
おじさん暇なの？ IP アドレスで検索したら絵に描いたような中年おっさんだしもうそっとしておいてやれ 俺、おじさんがハーレーに乗るのは短足だからだと思ってる 昨日、レブル1100で初めて長距離走った。
ケツが微塵も痛くならなくてびっくり。
でも、シートが低いから高速走行中に足が伸ばしにくい。
とはいえ、ホントに疲れにくいバイクだと思った。
ちなみに比較対象がトリッカーなのがアレだけど。 >>804
俺は7時間経過位からケツに痛みが来る
ほとんど休憩しないってのもあるが
10時間位が今の限界かな、ゲルザブ装着を検討中 >>805
7時間って素直にすげーな
ガソリンもつの？ 品性下劣な輩に年齢関係ないからな
若い内はジジイ老害と悪口雑言
年齢重ねると今の若い奴らは礼儀や物を知らないとマウント
オートバイやレブルの愛好家達で情報交換したいのに輩は暴言書き連ねてストレス解消恥を知れ
しかしレブルは良いねえ
各排気量事に様々な魅力があってレブルと出会えて幸福だ >>806
ギリギリまで走った時は298キロ走って給油12.4Ｌだった、意外と持つよ
最近はツーリング先で早めに給油しますけどね
取り回しが楽なんで給油も苦にならない ADV150輸入車(インドネシア仕様)なのですが、ヘッドライトの左右が暗いのでフォグランプ10w×2とキジマのグリップヒーターを取り付けようかと思っているのですが、バッテリー容量やACG発電量的に厳しいのでしょうか？最悪グリップヒーターは諦めようかと思います。よろしくお願いします。 >>803
ハレ乗りじゃないのに俺にもダメージ食らうからそれはやめろ >>809
すいません、スレ間違えました。失礼しました。 ADV150輸入車(インドネシア仕様)なのですが、ヘッドライトの左右が暗いのでフォグランプ10w×2とキジマのグリップヒーターを取り付けようかと思っているのですが、バッテリー容量やACG発電量的に厳しいのでしょうか？最悪グリップヒーターは諦めようかと思います。よろしくお願いします。 >>813
レブル250で発電量は5000min/0.34kwです
キタコのLEDスポットライト×2、コミネ電熱ウェア弱火&パンツ中火&グローブ中火、ゴリラナビで1日橋も一応大丈夫でした
ADVの事は知りません 最新のNC750X DCTをレブル1100 DCTの代車で一週間借りて乗った
コーナでのセルフステアはNCがよかったけど、その他はレブルのほうが自分の好みに合ってた >>813
なんでADV？(2回目)
誤爆を謝罪した直後にまた爆撃とは…
手練れか DCTってエンジンと別の振動があるよな。
コトコトする感じの。まだ慣れなくて違和感。 >>785
元々日本人の人件費が高いと言う話だろ
勝手にタイやインドの限定つけるなよ
ホンダだから？ それなら最初からそういえば？
それにな企業が国外に生産拠点移すのは人件費じゃねぇよ
市場として魅力があるかどうか
人件費が安くても市場として魅力なけりゃ進出しない タイって昔からバイク王国のイメージ
中国はどちらかというとチャリの印象で固まっちゃってるな 納車と同時に初回点検予約したけど、梅雨時だからって点検日を後ろにし過ぎた。
これじゃあ1000km越えちゃうよ。 >>819
あーアスペか。
ホンダが日本で作ればいいのにって話だ元だからホンダ前提に決まってる。勝手に勘違いしてるのに謝ることすらできないやつか。
あと、中国の人件費が日本より高いソース見せろ。 納期未定のままなのにマフラーポチりたい自分がいる。 サイドバッグに干渉しないマフラー出して欲しいな
出たら即ポチるのに >>822
ホンダも中国で生産してるが、それは？
それから中国の方が日本より人件費が高いなんて誰が書いたんだ？ いつも気になるのはメーカーは純正マフラーの重量込みで左右バランス取ってるとして
軽いマフラーに換えたらそのバランスが崩れるんじゃ？ ってね。今まで何台もマフラー交換したバイク乗ったけど左右バランスが崩れてるって感じたのはなかった。唯一セローは左に寄ってった印象あるけどw >>828
その論理で行くとDCTとMTでも重量バランスを考えないといけなくなるんじゃないかな？ >>829
そ、そうか気にしないのか。メーカーの開発がバッテリー搭載位置をエンジン寄りにしてよりマスの集中化に努めましたとかやってるから気にするもんだと。
>>830
レブルじゃないけどDCTとMT乗り比べたけど圧倒的にMTが軽やかで驚いた覚えが。DCTの重さはどの辺りにかかっているんだろう。左側はジャイロ効果発生するチェーンスプロケがあるから右の重さ打ち消せるのかな？ >>789
バンスのマフラー動画は日本でも上がってるから、two brothersの海外動画
https://www.youtube.com/watch?v=R7JzERVW6vM&;t=559s
シート上で回しても120dbあるみたいだからそのままだと警察に止められるかもね >>833
120！ 音疲れしそう。その前に難聴になりそ >>833
見直したら112dbだった
それでもかなり高いが 難聴になっても知らんぞ
その前に耳鳴りが止まらなくなるけどな このバイクでリターンライダー目指してるんだけど、DCTってどうなん？車だと前型のフィトやヴェゼルで4回も５回もリコールやった元凶であまりイメージ良くないけど… 今のところ問題ないけど、保証で対応してくれないとアッシー交換で8万ぐらいかかると言う情報しか知らないｗ >>837
正直良い。文句なし。
ホンダのリコール体質は治ってはいないがDCTに限らない。
左手の握力が低下するので要注意。 >>839
慣れない内は停車時に、左手で存在しないクラッチレバー握ろうとするよね。 >>837
あれはハイブリッドとの組み合わせが複雑過ぎただけだから心配はいらんでしょ！
心配なら延長保証2万円なんだから入っておけばいい >>837
2016年からアフツイDCT乗ってきたけど自分の場合故障は大丈夫だった。おかしな挙動もエンストもなかった。
ただコーナリング時、深くバンクした状態で立ち上がり加速をする際。グリップや路面状況でワイドオープンし続けれない場合、嫌なタイミングでシフトアップすることがある。挙動が乱れるのは構わないが一瞬集中が切れるのと欲しい駆動が得られなくなるのが不満だった。
慣れてない人にはDCTがサポートしてくれるが、自分の走りがあるとDCTに合わせて走ってやる必要がある。手元＋ーは咄嗟の時にこんがらがるのでオートマ運転の話。 1100ccあるんだし街乗りはギアチェンジ少なくて楽そうだしMTで良いのでは？
小排気量みたいにギアチェンジ頻繁ならATは分かるけどDCTのが楽なのは分かるけど >>843
車と一緒。慣れちゃったら戻れない。
ガチガチのスポーツモデルなら別だけどね。 そもそもバイクでクラッチ使うのって、発進の時くらいじゃないの？
ノークラ歴30年、クラッチ使わなくてもスコスコキマるよ 今日４時間走った中で信号待ちからの発進で3回エンストした
これまで全くなかったから心配になった だからDCTにしろって言ったんだよ
今頃後悔してもおせーぞ DCT2800km乗ってエンスト１回もないが
発進時にエンストしそうな感じになる事はある
停止からアクセル開けて安定するまでは(と言っても一瞬だけど)ターンしない方がいいね アフツイの話ばかりで申し訳ないけどDCTエンスト経験0。何万キロか乗るうち発進時におっと思ったことは何度かあったかも。ただギリギリで粘ってくれた。初期オイルもすぐに抜いてずっとG4入れていたから0wが奏功したのかな？知らんけど
あと単気筒・２気筒でよくある排気脈動とかにアクセルちょい煽りでピッタリタイミングあうとスポーンとエンストするあれとか？ DCTが原因のリコールは、まだ無いと思うが。
新型GLの初期のモデルで、発進時エンストはあった。 >>856
まだ注文入れてないのなら来年でしょうね >>849
だからMTにしろって言ったんだよ
今頃後悔してもおせーぞ >>670
ドラッグスターの方が美しかったけどね。 近所のドリーム店の評判があまり良くないので躊躇している。
ホンダ車に乗るなら割りきるしかないか。 >>861
だったら何を選択するんだ？
DCTも他あるだろう！ 今注文中なんだけどみんなオプション何付けてるのか気になる。 >>852
走行距離3,000km弱
いずれも平坦な道でゆっくりとアクセルを開けたときでビックリした DCTについて教えてくれてありがとうございます。
なかなか良さそうなのでDCT車も候補に検討してみようと思います。試乗できたら1番良いんだけど… 先月仮予約したMT赤が年末か年始って連絡あったからDCTはいつになるやら タイの非常事態宣言は7月末まで延長したからね。日本も接種出来てないし、まだまだだろうね。 >>865
調子良くなるかね？
>>866
それで回避できるとしても不具合じゃないか？ 大型で足つきがいいのがこのバイクの一番良い所だな。
停車時にどんな路面でも気を使わなくてもいい。 3月にMT予約して全くなんの連絡も無いので、近所のレッドバロンに現車ないかなぁとひやかしに行ったらないのよ GB350もなかった ハンターカブはあったので舐めるように見てきてやった レブルは三兄弟、GBともどこも無いよね。
教習所は場所によっては数ヶ月待ち。
バブル期以来のバイクブーム来てます笑 x ADV と散々悩んだ末、x ADV にした
決め手はスクリーンと冬のハンドルカバー
決め手が変だけどロングツーリングが多いんで良かったと思いたい >>881
未練タラタラじゃねぇか馬鹿がよーなんでこっちに書いた？
レブルにスクリーンとハンカバ付ければ良かったのにとでも言われたいのか？ 買ったからには未練はない
レブル1100にハンカバは似合わないかなと
今はx ADV で満足してるし、いつかはレブル1100に買い替えもあるかな
馬鹿がよーって言われてもどうかね 自分は見た目が好きでレブルにしたけどロンツーいくなら性能で見たら圧倒的にxADVでしょ http://883r02.blog.fc2.com/blog-entry-9.html
この人は、やたらステップの位置を気にしていますが、実際、違和感あるんでしょうか。
ホンダに名車的なポジションが少ないのは同意 >>887
個人的にはクランク付近にステップがあるのは超嬉しいw >>881
俺はレブル1100の燃料タンクが13Lしかなく燃費も２０ｋｍ以下なの確実だから
ロンツー行った時にガス欠の心配をしたくないので新型NC750DCTを選んだわ ステップもハンドルもミラーの見え方も他のバイク乗ってれば違和感あるに決まってる
数十分程度の試乗であれおかしいこれおかしいとか言うのはアホの極み
一生そのままテメーのバイク乗り続けてろよ 今はDトラッカー125で250キロ毎で給油してたし気にはならないな。 >>887
納車直後には、位置が良くわからず、ステップの内側にあるカバーに足を置いてしまってたけど、100kmも走ればその間違いはしなくなった。
ちょっと前気味にあるけど、足の折り曲がり方がほかのバイクと違うので、自然と足を置けるようになる。 >>892
航続距離長いな。
トリッカーで高速乗ると150km迄にはエンプティランプ点灯してたから、200km安心して走れるレブル1100には大満足ですよ。 お前らが羨ましい
レンタルでいいから乗ってみたい
航続距離気にする人いるんだな
250kmくらい走れるなら気にしないが >>889
燃費は22〜24km/l位だぞ
乗ってもないのに確実とか言うなよw >>896
動画で見ると大体16ｋｍくらいだぞ
お前が乗ってるのは250じゃないのかwwwww >>897
レンタルした奴がアクセルをガバッと開けたりラフな操作で試してたらそうなるだろうな
動画の情報鵜呑みって恥ずかしいからヤメレ 大体って言うからには16km/lで走ってる動画そんなにあるのか
つべで燃費動画探しても20km/l前後のが多いけど… >>896
休日道志に行ったりする使い方がメインでたまに近所って感じだけど大体15～16だな
20越えってどういう使い方すれば良いか教えてくれないか？ >>900
急発進、急加速をしない
ちなみにuserモードでパワー3、後は全て2で設定してる
これだとさっさとシフトアップしてくれるから下道オンリーでも郊外の快走路だと燃費いいぞ 俺のも16ぐらいだったよ。慣らし中でスタンダード、レインモードをまったり走行中。街乗りばかりではなく郊外や高速も使ってみてる。 250と混同してる人いる？
一応２つスレあるから確認してね 信号の多い市街地や一般道メインで走ると20km/l下回るけど、高速道路や郊外の快走路メインだともっと走るぞ
俺はだいたい22km/l前後だな
都内～伊豆東海岸～下田で給油した時は26km/l
房総半島～都内も26km/lだった
何かのバイク誌でレブル排気量別の高速道路走行の燃費比較の記事があったみたいだが1100は25km/l超えてたと思う 燃費を最大値で語られてもね…
このバイクの欠点の１つが、タンク容量の少なさっていうのは、事実だと思うよ。
ツーリング用途ならせめて300キロくらいの航続距離は欲しいところ。 >>901
ユーザーモードなんか触ったことすらなかった
ありがとう今週末にでも調整してみるわ 航続距離に関しては散々語られてきたんだが…
妥協して(諦めて)購入してみると「案外走る」との感想が多いけど
走路にもよるけど300km以上走ってる例がツイッターなんかでも散見される
ともかく200～250kmで給油すれば安心
航続距離重視なら500も1100も選択肢から外すべき スポーツスターでロングツーリングとかあんましないだろうから、これも街乗りと中距離ツーと割り切れば？
全てを求めようとするから間違える 俺の住んでる地域は高低差が激しいから燃費悪いのは仕方ないな。プリウスですら18ぐらいだったし。 ロンツーに行くとガソリンスタンドがあまり無い地域が結構あった
NC750Xに乗ってた時に燃料計？が点滅してから全然スタンドが無く80ｋｍ程走って給油したら未だ1Ｌ位残ってて助かったが
もしレブルみたいに燃費が悪くてタンクが小さかったらアウトだったわ >>65
20Bのコスモはすごかったよ。峠を登っていると燃料計がみるみる減っていってた ツーリングで250km以上の航続距離だから特に不満はないし、自分にとってはその他のところで得られる満足感が大きいかな。
同じDCTのNC750Xと乗り比べて加速やブレーキ性能は良かったし、90～120km/hでの雑な振動がないのも高速道路を使ったツーリングにはいい。
足つきが良いのも渋滞時は疲労軽減につながっているように思う。 残燃料で何キロ走れるか表示できるんだけど
まぁそれまでの走り方からの燃費に基づいてるんだろうけど
俺の場合は満タンにしたときは300キロ越えるぞ >>888
ありがとうございます。なんでクランク付近にステップだと嬉しいんですか？
>>893
ありがとうございます。おっしゃるとおり、慣れるんでしょうね。 見た目もそっくりなのは良いけど、タンク容量までスポーツスターに似せなくても良かったのに 航続距離の話は散々されてきたが結局グダグダうるさいのは買ってない奴で
乗ってる奴からは不満が出ていないと言う現実 >>916
クランク付近がバイクの重心となっていることが多くその部分に直接入力が加えられるから。効率的。つまり踏み込んだり挟んだり出来るから。また重心付近に身体という重りが持ってこれるのはマスの集中化に寄与してメリット甚大。着座位置は前。
幅広なのもテコの原理でより軽い入力で加重荷重できるメリットもなくなはないし。踝グリップがとレビューにあったが試乗の際はブーツの踵側面辺りはグリップ出来たので問題なし。バンク角的にも腰をより落としてコーナリングすると思うのでタンク形状もOK。ニーより太腿グリップ。関係ないけどエンジンガード先に接地するってほんとなら怖すぎ。バンクセンサーが先に接地しないと。バンクせず乗る人ならいいかもだけど。 >>920
例えで言うと。
爪楊枝の真ん中辺りに丸い粘土を取り付けたとして、着座位置はどこにしたいか。粘土を傾ける入力をするステップを取り付けるとしたらどこがいいか。骨盤背骨の角度、重い頭はどの辺りか、するとハンドルはどこら辺りがいいか。
爪楊枝の端っこに乗ると前後左右に振られた時、自分はどうなるのか。中心付近ならどうか。数分試乗しただけだけど物凄くいいバイクだと思ったよ。 >>889
ガソリンスタンドに行く回数が倍になるわけでもないし、いちいちレブル1100を買わなかった理由をグダグダ書かなくてもいいよ。ロンツーテーマに掲げてるならオートクルーズの有無はどうすんだよ。いいとこだけ見えないフリか？ >>920
なるほど！すごく面白いです。質問して良かった
クランク横にステップのバイク、に乗ったことがあたかな、と考えるとというと
やっぱ、ハーレーのミッドコンかフォアコンが思い浮かんだのですが、ハーレーが車重の割に軽快なのは、エンジンとフレームがスリムだから、と考えてましたが、
クランクとステップの位置の関係もあるのかも知れないですね。
あと、なぜステップの幅が狭い方がいい、という人がいるかと言えば、人間のからだの構造で、ガニマタだと力を入れにくい、操作しにくいというのがあると思います。
しかし、クランク位置とステップの位置、あまりガニマタにならない、を両立させる、とすると、やっぱハーレーというかVツインがいい、ということになってしまうのか でも、幅広だとテコの原理で入力が少なくて済むというのがあるのか
物凄くいいバイクと書かれてましたが、はやく乗ってみたいなぁ >>923
上手いかどうかは別として、イメージとしてはこんな走り方になると思うレブル1100
https://youtu.be/BFzhc3i0PRY
力を入れる云々はフラットなダートで前後輪ドリフトのスライドコントロールをする訳ではないからそこまで入力する必要はないかなとは思います >>925
こんなに走れたら、すごい！
最後のグータッチがかっこいい！
レブルもエンジンパワーがあるし、インプレでハンドリングの良さに言及していることが多いし、バンク角もそこそこあるみたいなんで、
結構、峠でも走るんじゃないかな、と期待しています
>>927
こんなのあるんですね！
やっぱフォアコン化する習性がアメリカ人にはありますね
Sold outになってるけど、売れたのでしょうか >>928
動画と同じ人が乗ったらレブルの方が断然速く走れると思うよ。もしこういう風に走るなら外足荷重で。吹っ飛ぶよ。
動画の中程でリアタイヤがズリっと滑ったのを立て直してるけど、こういう時にシートの後方に乗っているのと、前方に乗っているのとでは、全然違ってくる。爪楊枝の例で重心を起点に楊枝の枝が振れると思うけど、1番振れ幅が多いのが枝の末端、1番振れないのが重心付近。だから、身体を重心に近づけたい。コーナリング時には必要に応じて重心付近に加重をかけたい。人馬一体。 925の動画よく出てくるけど、アメリカンにしては頑張ってるだけだからね。
撮影者のSS全然バンクしてないし、流してる程度。 これだけハンドル高いとホントにハングオンで笑ってしまった。
上手い人だとは思うよ。 あんな暴走アメリカンに憧れて真似しても全くカッコよくない。
事故ってバイクが車椅子になるだけ。
レブルなんて、勘違い憧れ野郎が湧きそうな初心者用バイクだから、まじ気をつけれ。 >>922
二日前の書き込みにレス付けるなチキン
高速道路なんか滅多に使わないからクルーズコントロールなんて要らねえよ、俺は レブル乗りは真面目そうなやつが多いな
ハーレーは柄の悪い頭悪そうなやつが多い。ただファッションとか絵になってるのはハーレー乗りしかおらんな モトベさんにはMTスゲーよかったみたい
https://youtu.be/cZDzGwGdMXE
43:25あたりから >>936
MT民としては嬉しい限り、ぜひカットしないで使って欲しいな笑 メディアのレビュアーは基本DCT絶賛するように指示されてるんだと思ってたわ。発売日ズラして提灯記事あげて、素人tuberも無意識に？絶賛するうまい流れ作るもんだと思っていたが。
カットした方がいいと思うね。MT買ってる俺ですらマズいと思うのにw レブル1100，速攻飽きて売っちゃった
スポーツ路線押してるけど旋回力が低い分バンクさせなきゃですぐするわ
足回りもよくないわで... 逆に航続距離とかハンドルはきにならんかった
普段使いの足兼ツーリングにはいいバイクだと思う
ただそれならもっと軽いのでいいやってなっちゃった のんびり走ってると心地よいけどな
そんなバイクだと思ってた どう考えても斬り込むようなコーナリング無理なのは250で経験済みだ >>942
それ、レブルに限らずクルーザー全般に言えることでは。
レブルのスポーツ路線にしてもクルーザータイプとしてはって話。
攻めたきゃスーパースポーツ買いなはれ。 >>939
飽きるのはDCT買うからだろ
それにバイアスタイヤのバイクに何言ってるんだかな、あくまでスポーティにも走れますよってだけ
>>943
そういう意味言ってないでしょ 何でレブル1100スレで貶す書き込みしかしないの？好きなバイクのスレに行けばいいでしょうに。実生活で嫌われてるでしょ。 徹底的に排除するのもどうかと思うがね
購入検討してる人には欠点も参考になるだろうし >>944
DCTはよかったよ
タイヤ以前に剛性とかサスとか、ちょっと走りがやすっぽいのが気になった
限界が低いのに衝撃もそれなりに拾ってくるし…
CB1000Rにしとけば良かった 半端にコーナリング良くしますとかよりは、直4エンジン使ってVMAXみたいな直線番長キャラの方が飽きなかった気がする
まあ開発にあたってコストダウン優先してたみたいだから、いろいろ限界はあったのかなー まあ、ハーレーとか買うくらいならレブルが良いと思う
ネイキッドやツアラー、アドベンチャーと迷ってるやつはやめとけ まあ、ハーレーとか買うくらいならレブルが良いと思う
ネイキッドやツアラー、アドベンチャーと迷ってるやつはやめとけ 寧ろホンダの狙いどおりなんじゃない？
主な客はレブル250からのステップアップだろうし
よくも悪くも無難を煮詰めたようなバイク
早く飽きさせてもっと高級路線に乗って欲しいみたいなのは間違いなくある >>939
そもそもレブル買ってもいないだろ
軽いのがいいならmt07か250ｃｃでも乗ってれば >>951
ホンダの狙いが何でわかるの？間違いなくとか決めつけて。 >>947
CB1000Rはポジションと乗り心地はキツいくせにかったるいからやめとけ 250乗りの俺の峠でのジレンマ
スピードのせたままコーナー回るためには車体を寝かすしかないがそれが無理でブーツのソールを路面に擦る
ならスピードおさえてギア落として走るしかない
これが1100ならマシになると思ってたがそうでもないんだな レブルってアメリカンクルーザーだよね?たぶん
ジャメリカンなんていってたこともあるかもしれないけど、根本的に買うもの間違っててそれにいつまでも気が付かない人がいるような気がしてならない。 曲がらないクルーザーとはレブルは一緒にしてないな
ただあのボバースタイル、ミッドコンならと期待したらやはりそこまで寝かせられなかった
勾配のキツい峠道では3速から4速、
場合によっては2速まで落としてガチャガチャやる感じ >>959
なるべく寝かせない曲がり方を習得すると良いかもね。腰はどこまで落としてる？
３速とか４速ってギア高過ぎじゃね？ 1100の話だよね？ レブル4000kmくらいは走ったよ
959と同意見かなーもうちょい走れるかと思った
いろいろけちりすぎ、SPエディションでればまた違うかも
シートも動くと傷たらけになるし…
ステップはよかった >>946
それは確かに。客観的な意見ならね。良い口コミだけじゃ参考にならない。 峠は2速だな
重いけどハンドリングは安定感はあった >>947
それは俺も思う。サス結構硬く感じる。
CRFに慣れてるからかな？と思ってたけど。
ちなみにいくらで売ったの？ >>946
その通りだよね。
仲間内にも、妄想的期待抱いて待ち行列に並んでる奴がいるけど、ホンダの大型で最安クラスと言う値段考えろってｗ
>>960みたいに旋回性の悪いのはライテクでカバーみたいなの絶対ムリだから、
早くキャンセルして俺にゆずってくれぇ。 >>965
サイドバック込みで80万くらいかな
修理代とかある分少し下がった >>967
ありがと
思ったより安いんだね。100万位行くのかと思ったよ >>955
145馬力もあるのにかったるいのか？
それじゃ２００馬力は必要だな 靴やらステップ擦るような速度でコーナーってもう完全に危険運転じゃん
サーキット行きなよ >>967
まあ売値としては普通だね。
次はちゃんと試乗、レンタルしてから買った方がいいね
修理って何壊したんだ？ステップあたり擦ったとか？ ステップなんて簡単にするよ
むしろその程度怖がって倒せない人は下手くそ
ほんとに倒すときは膝にアルミ缶つけて火花飛ばすから 購入して乗って自分のスタイルに合わなかったって書き込みは貴重だよ
検討してる人も今乗ってる人もすごく参考になると思うよ
俺はレブル1100に満足してるけどこのような視点もあるのかと勉強になったよ、ありがとう！ >>975
そう言う話をしてるんじゃないんだがなあ
なんですぐ他人批判するのかね いやだからさ、リーンインとバイク寝かさずのリーンアウトでしか回れないなんてつまらないだろ 50、60の山の方の道を70、80で走ってて擦ったこと無いんだけど何キロだしてんの？ 登りか下りか、それに勾配にもよるだろ
群馬新潟県境の三国峠みたいなスピードのせたまま回れる山道もあれば、秩父飯能あたりのコンパクトかつ勾配のキツい峠道もあるでしょ まあ，正直ほぼ下道ツーリングオンリーで4000走ったから，割と満足してるけどな
一応参考までに辛口コメントも載せただけ，持ち上げ記事ばかりじゃつまらんからな
ただ飽きた
足回りが勝ってる子サブにもってるから次はもうちょい快適なツアラーか
逆にもうちょいエキサイティングな子買うわ 何kmだしてるの？って...
R，ブラインドの有無，路面コンディションもろもろによるだろ... 信号待ちで隣にスポーツスターが来たらなんとなく気まずい >>984
そう？何も考えずにぶっちぎってたけどｗ 速度うんぬんじゃないよw
山道で80で回るコーナーがあるのなら
勾配ゆるけりゃ回るだろうし、勾配キツけりゃ寝かしてまわる
で寝かして擦るなら速度落としてバイク起こして回りたいしかない
寝かさず擦らず80で回れるコーナーっていうか大木なカーブの話をしてるだけじゃない？
クロソイド曲線とかググったほうがいいよ 山道の上りで40km/hぐらいで普通に走ってたつもりなのにステップ擦ったよ
まじで路面による ステップするだけで危険運転とか思う人は，有名どころの峠何個か回れば理解できるんじゃないかな～？
曲がりにくいって言ってる意味も実感できると思う
膨らまないように気を付けてｗ >>989
曲がりにくいって言ってるのは何となく理解できなくもないけど。経験不足な気がしなくもないような。町中試乗しただけだから偉そうなこと言えんけど。
サスがチープだったり、バイアスタイヤ、車体剛性が足りないバイクだからこその走り方がある訳で、そしてそここそが面白そうなわけで。高性能なバイクは速く走れるがバイクの限界が高過ぎて自分の実力なのかバイクの実力なのかが分からなくなる。そもそも公道では活かし切れない。 あ、活かし切る練習はクローズドコースでして公道では６割程度で走って下さいね。 なんキロで走ってるの？
と言ってる時点で初心者だと感じた >>990
それはあなたが経験不足なだけ
全然わかってないね
まあ，逆にそのレベルの人はレブルおすすめ
金けちってる部分に不満もたないなら足つきもいいし気楽にリッター感を味わえるバイクかな リッターバイクなんてどことっても自己満でしかない
そんなのみんなわかってるだろ？
だったら満足できてればそれで十分だな > >>990
> それはあなたが経験不足なだけ
> 全然わかってないね
だねぇ。 >>990を読むと頭でっかち実践少しが何か言うてるわと思たわ。 パイロンスラロームでヒラリヒラリが楽しいと感じる人が教習車ほどじゃないにしろヒラリ出来るかな？と思ったらさほどヒラリ出来なかったから失望してるんだと察する
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