◆◇◆シグナスX & BW's125 part137◆◇◆
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part134◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599049620/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part135◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607902592/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
◆◇◆シグナスX & BW's125 part136◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613453439/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>731
125程度の市販マフラーの重さなんて誤差の範囲だよ。それよりも本人の減量の方がよっぽど効果あるわ >>732
全部がド派手で爆音なバカっぽい物でもないんじゃないの？ マフラーだけ軽くても乗ってる奴がデブなら意味ないぞ
それより乗ってるの奴が痩せててノーマルマフラーなのが一番カッコいい ノーマル至上主義って極論でdisるくせに簡単に論破される
そして最後には結論が出せない感性の話にすり替えてマウント取ったつもりになってるのが本当に気持ち悪い ケツ上げアダプター外したらめっちゃ乗りやすくなった。
マフラーにバッフル付けたら音はかなり小さくなるだろうか？ ノーマルマフラーは後日届く予定https://i.imgur.com/uE98yNi.jpg シグナスはもともとベース車両としてしか見てきてないわ。 こんなの標準で乗るスクーターじゃないだろ モンキーとかエイプと同じ >>735
ノーマルでも半キャップで大股広げなのが多いのがシグナスXだよ。 ノーマルで乗るなら早くて燃費良くて使い勝手も良く価格も安い他車乗るはずなんだが…？ >>743
だったらシグナスって金使わせるバイクなんだねw 最近は「改造を楽しむ」って実はなかなかハードルが高いんだよな。
リッタークラスは何やっても5万円、10万円からの話になるしマフラー変えるのに30万円とか当たり前。
モンキーゴリラもパーツは豊富だけどそもそもベースマシンが実用性低過ぎてw >>729
忠男のチタンS付けとうけどアカンのか？このマフラー ２りんかんでシグナスのパーツを大量に売り始めたのは在庫整理かな？ 関西圏のにりんかんですら2種スクの棚は最近どんどん大幅縮小してるからな
それ以上に50ccが縮小してるけど 2型をウエイトローラー軽くしただけのノーマルのままだ >>748
いよいよ、日本でグリフィス発表が近いのかな >>747
品質は良いと思うけど、昔の社外マフラーと違ってパワーアップなどは一切ない。
音と見た目だけ。 爆音マフラーは、煩いから多少理解出来るが、上級ノーマル至上主義の輩の訳判らないところ。
・シンタードとか社外パッド
ブレーキ鳴きが酷いから❎
・ブレンボとか社外キャリパー
見た目で威圧的だから❎
・所謂260ミリとかの大径ブレーキ板
利き過ぎて転倒するから❎
・ステンメッシュブレーキホース
見た目が威圧的だったんですが、❎
・アルミ削り出しのブレーキレバー
突起物で危険だから❎ やり過ぎはパッと見で下品だからだよ。
感性によるものを「なんで？どうして？」って聞きまくって取りあえず出された理由に「納得できない！」って言ってるだけだろ？
子供っぽいな。 シグナスにステンメッシュホースとかは
ワンボックスカーにエアロパーツくらい意味わからん
ステンメッシュホース付けたいなら別のバイクに乗れと思う 特にシグナス乗りはナンバーの角度を変えてるのが多いけど
意味あるの？ シグナスにメッシュブレーキホースで別のバイクもメッシュブレーキホースだわw
バイク買ったら迷わず変えてるな 260ディスク@純正キャリパーだけど
245と比較しても劇的には変わらんよ 純正厨のこだわり凄いな 全部ヤマハ製品で統一してるのかな >>758
レプリカにはステンメッシュホース入れてるよ 純正くんメンテナンスもヤマルーブで統一してるのかな いい歳したオッサンだから最近はシルバーかオールブラックだな 質問です。
フロントのモールというのかパーツ番号「1MS-F8345-00」。これが発進時や段差でガタガタ言うのだが、
赤丸の部分？どこかが消耗して隙間が出来てるのかな？詳しい人教えて。
ttp://imepic.jp/20210628/782750 実際にガタついてるなら100均でクッションテープや厚めの両面テープを怪しい所に貼りまくって発生箇所を特定した方が早い カーボンクリーナーはオイル交換の直前に入れてやった方がいいようなんだけどそうなの？ クリーナーによって剥がれたカーボンがオイルに混じるから、汚れたオイルを
交換しようという理屈でしょ。
本当かどうか知らんけど・・・。 >>772
ショップの兄ちゃん曰く、オイル交換の300〜500ｋｍ位前のタイミングで入れろとさ
オイル交換後もタンク内に成分が残ってるとあっという間にオイルが汚れるとか言ってたな >>773
>>774
やはりそうなんだね
オイル交換後に気にせずいれたりしていたわ
だから効果の程が全然わからなかった
次はオイル交換前の適切な時期に入れてみるよ 今更シグナスの2型契約してきたわw
写真で見ると2型の古臭いテールが可愛く見えてわざわざオークションで仕入れて貰ったんだが実物見たら写真で見るより野暮ったくてダセェw
昔デザイン丸ごと変えられる社外テールライト見たと思ったけど今探したら見つかんねーw
スクーターのマフラーは地味な方が好みだったけど2型に関しては変えた方が好きな見た目になりそうだなw
てな訳ででこれから皆さんお世話になります。 フルノーマル乗りでもさ、運転技術が馬鹿野郎な奴とか居るよな。
法定速度の超過は、普通な出来事と捉えても、強引な割り込みやすり抜け走行、反対車線走行や中央ゼブラ走行で、強引に追い抜くとか。
自動車でも似たのあるぜ！構造でスポーツカーをぶち抜くプリウスやプロBOX、峠道とか山道でスポーツカーやセダンを煽るアルファードとかな。 そういう奴ってスポーツカー煽ってる俺ってかっこいいって思ってんだろなw 法定速度の超過は、普通な出来事と捉えても、強引な割り込みやすり抜け走行、反対車線走行や中央ゼブラ走行で、強引に追い抜くとか。
こういうのは改造シグナスでやるからカッコいいんであって
ノーマルだとただのバカだな シグナスの改造至上主義の馬鹿。
所謂、クチだけ番長の笑える話。
200cc超えたボアアップしたターボ付きシグナスなら、最高速200km/hオーバー‼…らしい。www
シグナスなら400ccにボアアップ出来たとしても200km/hにと届かないんだけどね。 >>783
200ccオーバーだと過給機なくても普通に150kmくらいは出るけどかといって過給機付けたからと200km超えるのは無理だろうな。
ロマンはありそうだけどw 200cc+ツインターボ+スーパーチャージャー+ニトロではどうでしょう 高校生が乗るバイク
そしてコゾーから卒業できない拗らせも多いバイク 俺が高校生時代は50ccか250cc以上の二択で原二なんて眼中無かったぞ
最近の高校生は原二に魅力を感じるのか？ シートダンパーって言うんですかね勝手に開くようにするスプリング。あれ着けてる方どうですか？バネ強すぎて1人じゃ着けれないとか樹脂パーツ割れるとかネガティブな話ばかり聞くんですが これからの環境面を考えたら、水冷シグナスよりも電動ハイブリッドやフル電動の方が世の中の需要に適してるし、確実に売れる。
ホンダ工場製ヤマハの50ccみたく、原2種カテゴリーのハイブリッドとかもホンダからのOEMになれば良いだろう。フルガソリン車は、廃止です。
・シグナスX PHEV(ハイブリッド)
・シグナスX 電動モーター >>794
自分の場合シートはロックせず（頻繁に開け閉めする為）あれをつけるとロックしてない自分には勝手に開いてしまって不便でならない。 >>794
壊してしまうのじゃないかと心配ならホームセンター行って、シート軸に入れるスプリング売ってるからそれを2個ぐらい入れて見な!自力では開かないけど軽く指を添えれば開くようになるよ。 yahoo newsでシグナスの記事が載るたびに
コメントでグリフィス8月とか言ってる奴がちらほらいるんだが
ソース無しの妄想とみていいすか？ >>798
レスありがとうございます。参考にさせていただきます >>794
＞バネ強すぎて1人じゃ着けれない
1人余裕で付けた
＞樹脂パーツ割れる
付けてから2年半経つが樹脂パーツが割れたりしていない >>801
なるほど。ありがとうございます。とりあえずポチッてみます >>791
俺が高校生の頃は50の原付が元気だった
2ストでアクセル開けるとすぐウイリーした
今の50は死んでるもん。あれじゃ魅力感じないよ ttps://youtu.be/Mm1jYyEBjQw
3:24 2型は軸とバネの外周とシータ取付部の隙間が無くてつかないんじゃない？削ったりしないと!? シートスプリングは1〜3型と4 、5型では
大夫状況が違うみたいだね
BWs125なんで4，5型と互換性があるけど取り付けには苦労しなかった
アマゾンでも1〜3型用と4、5型ではレビューの内容がかなり違う >>804
スプリングを紐で車両後方に引っ張って固定してからシート取付 その後、紐を解放してやれば1人でできるもん！
シートとりつ >>794
3型までは一人だとコツと慣れが必要
4型以降は簡単
3型までの場合、最初にヒンジとシートを固定するネジを外してバネ仕込んだら、バネがシートを押し上げる部分にPPバンドを通しで後方に引っ張りつつシートをヒンジに固定すれば一人で簡単に取り付けられる
PPバンドが強度、厚み、力の入れ易さで一番作業効率が良かったけど、適当な紐でもイケると思う ただでさえ売れまくってるPCXに、フラット版が出たらシグナスの需要はなくなり消えるだろう >>810
フラットに出来るの？
代わりに他の部分がでかくなりそう PCXがフラットだったらおれもそれ買ってたなあ
元々ホンダ好きだし PCXのフラットがリード125だろう。
でもホンダは、昔は好きだったけど、4輪2輪とも不具合を
仕様で誤魔化す会社だから嫌いになった。 今のホンダはホーンとウインカースイッチの位置をどうにかしてくれないと買う気が起きない >>814
全然違う。
PCXはデザインも若いのからジジイまでソツなくフォローしてるがリード125はビジネスユースのおっさんデザイン。東南アジア臭きつすぎ pcxはデザインじじい向きじゃないけどそれ以外の理由で買ってるんだろう そもそも今のリード125初登場時に茶色がラインナップされてたからターゲット層がどういうのか察することが出来た PCXもリードも年齢層の幅が広いが、俺が今まで見た印象ではどっちかって言えば小僧系の方が多いな 若い女がリードリード言って聞かなくて本当に買ってた時はドン引きした。それ以来話さなくなった。 確かに若い女の子がリードに乗ってるのよく見かける
リードって男よりも女受けするデザインだもんな
オッサンはPCXやリードよりもアドレス110とかそっちの方をよく見かける 女性の場合、スカートでも乗りやすいフラットフロアを好むのだろう、
たぶん。 おっさん好きの若い子も居るって朗報じゃないかな
ただ趣味がおっさん臭いだけかもしらんけど 10年前からシグナス乗りたいと思ってたから迷うことはなかった ところで4型のリアスポイラーにリアキャリアを付けて
リアボックスをつけたいと思うんだけど
リアスポイラーの強度は大丈夫なのコレ？
4型より前のリアスポイラーはスチール製で問題なかったという話を聞いたけど
この樹脂製みたいなのは大丈夫か？ リアキャリアなんてフレームに付けるように
設計しとけよとは何度も 3型も4型もグラブバーはアルミでしょ
BOX付けたいならグラブバーと置き換えるタイプの純正リアキャリアでいいんじゃね
中途半端にグラブバー残したところで結局ダサい箱が付くんだし 20年近く前に1型シグナスを新車で買って以来シグナスはご無沙汰だ
だいぶ進化したみたいだな
久しぶりに現行のやつ買ってみようかなと思ってる今日この頃 >>830
現行て５型を！？
プッw 在庫持ちの業者は必死だなwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
