【HONDA】ホーネット2.0/HORNET2.0/CB190SS/CBF190TR/CBF190R【単気筒184.4cc総合】
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Amazonに出てる社外マフラー
純正と同じエキパイの膨張室が気になる
サイレンサーは本物?
https://i.imgur.com/rYJBSJC.jpg インド車(ホーネット2.0)にあるナンバー用のフロントステーの処理について
サンダーで切る
切ることに抵抗あるならナンバーボルトキャップなどでメクラする
スクリーンなどの取り付けに利用する(位置出しが面倒そうでやめた)
デモ車のようにステーかましてステッカー貼る(貼るステッカーが思いつかないからあきらめた) ホーネット2.0のハンドル周りについて
ワイヤー類に余裕がないのでハンドル交換は厳しそう
ハンドルスペーサー使って10mmアップはいけた
もう少し余裕ありそうなので20mmいけるかも?
挑戦してみます 20mmいけた
これ以上は延長か取り回し見直さないと厳しいかな
ポジションもしっくりきたし(身長175弱)
これでおしまい 自分の乗り方だとエンジン吹け切ることが多いので
スプロケ変更しようと思います
スプロケ弄るのは好みじゃなかったけど
他に弄りようがなさそうなのでw マフラーはaliexpressが安い。
フロントブレーキパッドってXR100用と形似てるけど、共通部品? 「下利便爆音」
「ゆうちょカブ」
どちらを好むかは個人によるね CBF190TRが気になる。
(もともとFTR223乗ってたので。)
ラフロード余裕そうだし、必要そうな装備は全部ついてるし。
こういうのを日本でも売ってくれりゃいいのに…。 ダートはこのシリーズならどれでも余裕やろ軽いし
CB190SSがスポークなのは気になるけど チョップスのマフラー
〜5千回転くらいまでは歯切れ良くていい感じ
そっから上が気に入らないので
グラスウールにオイル吸わせようと思う スパナマークが点滅しっぱなしだけど
オイル交換時期示してるだけ?
ググってもホンダの4輪しか出てこないや Fスプロケ変更に必要なチェーンガードの加工が怠そうなのでこれ買ってみようと思う
これに20mmのカラーで位置合わせして
あとはチェーンの弛みに気を付ければ問題ないはず…
大丈夫だよな?
https://i.imgur.com/ttQ0uy4.jpg >>49
届かなかったら紛争してください。気長に待つしかない。 タオバオで頼んでしばらくメール見てなかったら中国から英語の電話かかってきてビビった >>51
よくある事だね
住所等が不明だから確認の電話だわ
カスタマーサポート(客服)のチャットでやりとり出来るけど連絡して確定しないと発送されないと思う ジェイドのエアクリーナーボックスとキャブ繋いでるコネクティングチューブってまだ売ってるかな?
インシュレーターから二次エア吸ってたからキャブ外したらそっちがハマらなくなって泣いてる… >>53
ホンダ水冷4発250つながりでジェイドのこと聞いてるんだろうけど
ここのホーネットは空冷シングルなのでスレ違いです >>49
無事届いたけど
暑さでなんもやる気しないので開封すらしてないw
梅雨明けで久々にちょっと乗ったらバンクセンサー擦った
今までそんなことなかったのに
太ったかな…
https://i.imgur.com/2l4JDNs.jpg CBF190TRって、もう新車では出ないのかなぁ? >>63
排気量は同じだよね インド産の方がきちんと作っているんだろうな >>57
10月に再販あるそうです。私も190SSの再販を待っているんですが、足元見て値上げしてきましたねー >>65
悩んだら排気量のでかい方
184ccはきついぞ >>66
先行予約受付中のCBF190TR_5万高くなった、製造元や輸送費値上がり?、前回受け入れ検査で予想以上に手間かかったのか。販売台数にもよるが、経費同じならかなり儲かる。
バイク屋さんの動画でコレをオークションで仕入れたら、中国で出荷検査でエンジン始動テストしてると思うけどエンジンかからず、調べたらガソリンのホースが繋がってなかったというのが有った。並行輸入会社の受け入れ検査である程度迄やり、駄目ならオークション行きかなと言ってた様な気がする。
店舗で販売する物は、2年保障付いてるし問題無いと思う。 保証って言ってもそこまで信用できんわな
パーツが入らなかったら放置しか無いわけだし
まあ個人輸入でもパーツくらい買えるんだけどさ >>69
純正にこだわらなきゃ、大丈夫でない?
インジェクション駄目ならキャブにすりゃいいし(乱暴 Hornet2.0買おうと思ってるけどエンジンガードってchops以外で手に入れる方法ないですかね?
Chinemartでも見つからなくて唯一がアリババ.comで購入不可って状況で…
キャリアも欲しいけど唯一見つけたjb racing?のやつは欠品だし、そもそも輸入できるかわからないしで…ご教授願います(´;ω;`) >>72
初バイクなのでコケるの怖いのと、キャンプするのにキャリアに箱置きたいので必要なんです(´;ω;`) 骨じゃなくて中華系のにすれば?
パーツの輸入簡単でいいぞ >>78
実際Ys150fazerとかと迷ってたのですがお店が遠くて骨にようかなと…
インドの輸入ここまで難しいとは… >>47
ホーネット2.0でもスパナマークが点滅した
マニュアルを読むと250kmと500km時に点滅するから
販売店に点検にだしてねってことのよう
スパナマーク自体は、キーOFFの状態でSETボタンを押したままにして
キーONにするとしばらくすれば消える CBF190TRの乗り出し価格きいたら
49万弱だったわ〜
そもそも中国で車両価格高騰してるらしい
黄色も仕入れてほしかったんだけどな〜 CB250Rベースでバリエーション作ってくれんかな >>82
新車のCB250Rは49万円では買えない ホーネット2.0買ったけど、社外パーツは少ないし、
壊れた時の事を考えたら後悔している。 CRF190Lが出たね
これを待っていた
CB190Xを買わなくてよかった(まだ国内販売されていないが) >>85
ホンダが正規品として売ればそういう心配は無くなるけど、値段が跳ね上がる。
(CT125より高く?)
ホーネット2.0とは、外観とタイヤパターンが違う程度のCB200Xが気になる。ホーネット2.0よりハンドル位置高く乗車姿勢が楽そう、並行輸入され原物見て良ければ買いたい。
ところで、ホーネット2.0の取説は何語で書かれています?。 >>88
ありがとうございます。
基本Google翻訳で、文章の意味がおかしい時はApple翻訳で確認してます。Apple翻訳はインド公用語の1つヒンディー語に対応して無いので、英語ならOKです。
CB200X販売されたら、買う気満々です。 184ccってのは現地の法令で制限されてるの?
ただのボアアップの限界?
やっぱなんだかんだセローくらいのパワーは欲しい >>90
インドや中国のホンダ184ccのナゼかは分かりませんが、燃費と動力性能で単に125と250の中間(187.5)付近を狙ったか?。
インドからの並行輸入車でセロー系単気筒250ccエンジンにオイルクーラーが付いた20.8PS、ヤマハFZ25 ABSとFZS25 ABSは販売してる。
同インドの26PS、スズキGIXXER250も販売中。 乗り出し40万くらいか
まあまあだな
リアキャリアくらいは欲しいな SOXでCBF190TRが39.9万円(SEは41.9万円)なので、CB200Xもそれなりかと思ったら31.9万円。
インドで8月19日発売・9月から現地の店頭に並ぶとの記事が有ったのでSOXの対応は早かった?、入荷は11月以降との事ですが。 CB200X
三点パニアとロングスクリーンには変えたい感じ
今後出てくるもんなのか、そして日本から買えるものなのか
その辺が気になるなぁ デザイン的に200Xの方がいいし気持ちは分かるがフルパニアにしたいなら190Xにしたほうがよくないか?
予約したときにSOXが200X用のリヤキャリア作る予定といってた。
国内入ってから採寸するから時間かかるらしいけどそのへんの寸法Hornet2.0と同じじゃねえのかなあ。 インドの200Xと言い中国のCRF190Lと言い、急に気になるバイクが沢山出てきたなぁ。
CB190Xも早く新モデルのアナウンス出ないかな。 CRF190ってリアのストローク増えてたりするんかね
フロント伸ばしただけだったりして ホンダ ハンターカブでシフトペダルのリコールでたけど、並行輸入車は生産国でリコール出てもそのままと言う事か。販売店の保証が有っても、リコール対応は有料なのかな。まあ、そもそも現地のリコール情報収集が出来ないけど。
これから購入検討中で、ちょっとだけ不安。 中華とかなら対策品を買うことは出来るんじゃね?
あんまり致命的なら諦めるしか無いんだろうけどペダル程度なら溶接すればいいだけだし気にしてもしゃーない ホーネット2.0のオイル交換しようと思ったんだけど
これオイルフィルター付いてないの? 最寄りの取扱店に実車が無いのでホーネット2.0に乗ってる方にお聞きしたいのですが、動画で「停車時足を降ろすとステップに足が当たりズボンの裾が引っ掛かる時が有る」様な事言ってました。慣れると大丈夫の様ですが、実際どうなんでしょうか。
走行動画では、ステップ位置がもうちょい前の方が街乗りでは足の収まりが楽そうに思えますが、いかがでしょうか。もし購入してもステップ位置変更しませんが、参考にお聞かせください。 個人差あると思う
確かに当たるけど、乗車スタイル考えると
こんなもんでしょ
アメリカンやレーサータイプと
比べるのはナンセンス >>102
>>103
マジで付いて無いんじゃん!
インドのヤフーまで検索しちまったw cb190ssにエンジンガード付けたいんだけど汎用品で付くものご存じの方いますか?
フォルムが崩れるのは承知の上なんだけど免許取り立ての初心者だから立ちごけがすごく心配で… スレチだけどインドネシアホンダCB150Rのアドベンチャー版CB150Xも出た、見た目はウインカー付きナックルガードのCB200Xかな。並行輸入されるか不明だし、車重139kgと軽いがシート高は817mm。
CB150Rのスペック(Xも多分同じ)
DOHC水冷4バルブ単気筒149cc
12.4kw(16.9ps)/9000rpm
13.8Nm(1.41kgf-m)/7000rpm
6速ミッション CB150X都内で受注販売してる所有った、税込本体価格47.08万円/税込乗り出し総額53.76万円。やっぱCB200Xかな。 chopsがCB200X来年入荷する模様。
どんな店か知らんけどhornet2.0から考えるとSOXより安くなりそう。 インドネシアのバイクか…都内だとオートサロンオギヤマだろ? 中国CB190Xの後にインドCB200X
今度はインドネシアでCB150Xだってさ ホーネット2.0のブレーキパッドは何と共通でしょうか? ホーネット2.0のブレーキパッドは何と共通でしょうか? HORNET懐かしいとおもたら形HORNETやん 買うべきだな バイク王のCB200X、SOXより3万円高くて笑ったが、保証期間7年だとそんなものなのかな
SOXはエンジンオイルがおまけでついてくるみたいだけど バイク王は納期が1ヶ月掛かるのがなぁ。
あと、6ヶ月点検か12ヶ月点検をずーっと受けないと途中でも保証切れるよ。 7年ってすげーな
絶対パーツ入らなくて放置することになるやつじゃん 新しいバイク探しててホーネット2.0安くていいなあって思った
このスレ話題のcb200xって200ccと思ったけどホーネット2.0と排気量あんまり変わらないのな
でもホーネット2.0の方がお安い そりゃCB200Xはホーネット2.0の外装とタイヤ変えただけだし legend250twin2とCB190SSで悩んでいる
誰が背中を押してくれ cb190ssに乗ってます。
身長低くて足つき悪いので、リアサス交換したいんですが、スペックがわからない。
全長、目穴サイズ、等、詳細わかる方いますか?
それかこれ入れたら?みたいな意見お願いします >>126
購入したら部品調達でもっと悩むよ
時間とお金があったら別だけど
それでも良ければご自由に ホーネット2.0てシンプルでいいよな 何でも使えそう cb190ss欲しい
最悪動かなくなって飾りになってもいいから欲しい 近所でcb200xは展示車あるけどホーネットあるとこが無い CB200x見てきたけどキャリアなしなのと樹脂アンダーガードであんま購入欲をそそられないな ブレーキパッドなんかはどこらへんの車種と共通なん?
キャリパーからしたらVTRとか? CB200Xの動画のコメントで、サイドスタンドセンサー無しのスタンダードと、有りのデラックスがあると載ってた。
CB200Xは実物見た事無かったが、SOX行ったら置いて有り、サイドスタンドの所を見たらセンサー付いてた。間違いない人は良いが、もしもの事考えると無いより有った方が良いな。
スレチだけどVストローム250SXが販売される様なら、価格にもよるが気にはなる。オプションのローシートにすれば、CB200Xと同じシート高810mmだし、正規品で50万チョイなら欲しくなる。インドだし並行輸入でも販売するかな、まあ並行輸入なら安価なCB200Xで良いか。 オフ行く気が少しでもあるなら19インチってのはデカいよね
17インチのTLとかマジで選べないし cbf190trとXSR155で迷うなぁ
どちらも近所じゃsoxしか扱いないし ジクサー150と比べると、性能どうなんだろう?
排気量は上だけど、数字ほど恩恵を受けていない、そんなレビューを散見します cb190ssで1000km乗ってみたけど街乗りなら問題ない感じ。 >>137
CB200X乗ってるけどスタンドセンサー着いてないのは初期モデルとかじゃないのかな?現在販売してるのは全部ついてると思いますよ。 cb200X って画面でシフトの状況見える?
それとセンタースタンドはついてますか!
砂利道走っても平気ですか!
教えてクレクレ! シフトインジケーターはある
センタースタンドもある
砂利道は走ったことないのでわからん 勢いでcb200xくん買っちゃった
後々メンテが怖いな また先輩方に質問です。中国ホンダとインドホンダと中国ヤマハとインドヤマハでは何処が信用出来ますか?どれも一緒ですかね。感想や印象で構わないので教えてください 五羊本田(ウーヤンホンダ)製 CB190X
新大州本田(ソンディロホンダ)製CBF190X
個人的には後者CBF推し CB200Xしか乗ったことないから他のバイクはわからないけど
ギア切り替わらない事しばしばないかね?そんなもん?
そしてやたらNに入る オイルの硬度なんていう観点もあるんか
ど素人には非常に高度
次の交換の際その辺も気にしてみます
ありがとごじゃいます みんなのバイクは燃費どのくらい?
僕のホーネット2.0は平均で48km/Lです CB200X高速道路が多かった時で41km。タンデムが多かった時で44km。意識的に穏やかに走った時で50km。15Tのフロントスプロケをポチッたので燃費向上に期待 190ssだが今気付いた
ナンバー灯がナンバー照らしてない うちのCB200X
とうとうオイル漏れが始まった
ドレンボルトを国産ホンダに変えたけど止まらね
なぜじゃ ドレンよりパッキンじゃない?
銅パッキンいいですよ >>161
なるほどパッキンか
ありがとうございます ヘッドガスケットからうっすら滲んでるわ
パッキンは買ったけど開けるのめんどくさくて放置 CB200Xのオイル漏れ男です
シフトスイッチのOリングを交換したら、オイル漏れ止まりました
Oリングが変形してて質も悪いから国産の物に変えてもらいました
一応報告しときます >>165
オイル漏れ止まって良かったですね。
ドレンからじゃなかったんですね… 200Xのリヤキャリア高いな
30万円の車体に3.5万円の箱は厳しいわ
キャリア1万円と箱1万円で納めたい
何かの流用で小加工で付きそうなんだけどなぁ >>167
同じくキャリア悩み中の者です
CBR400Rのキャリアの形状がいけそうな気がするけど
試していない リアキャリアはパニアステーでタンデムステップにガッツリ固定しないと怖いマンなんで CB200X注文してきた
急激な円安中だけど入荷済みだから据置き価格だったのか、コミコミ35万円で買えた
バイクセンター系列で残り在庫は僅少みたい
インド国内仕様と輸出仕様で細部が違うっぽいね
フロントナンバーステーの有無、サリーガードの有無、サイドスタンドセンサーの有無 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://s3-ap-southeast-1.amazonaws.com/assetsin.izmocars.com/userfiles/104202/Manual/Manual%2520pdf/Hornet_2.0_English.pdf&ved=2ahUKEwi2pd31ouz6AhUhnFYBHfvODrEQFnoECBIQAQ&usg=AOvVaw113cIC9g9tHoXQ3gDkwltG https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://s3-ap-southeast-1.amazonaws.com/assetsin.izmocars.com/userfiles/104202/Manual/Manual%2520pdf/Hornet_2.0_English.pdf&ved=2ahUKEwi2pd31ouz6AhUhnFYBHfvODrEQFnoECBIQAQ&usg=AOvVaw113cIC9g9tHoXQ3gDkwltG 現行のCB190SSって以前のと比較してハンドル位置は下がってるんですか?
乗車姿勢など気になります。みんな写真あげちくり… SSは知らんけど
タイラップ切れば取り回し変えなくても20mmアップはいけた
https://i.imgur.com/2qM5RFC.jpg 本日CB190SS契約してきた
たまたま寄ったSOXで展示してたの衝動買いしてしまった >>168
CBR400Rのデイトナ製マルチウイングキャリア(3分割式)を試してみた
ボルト穴の幅は同じ
25mmくらいのゲタをかます必要がある
各部超ギリギリ干渉しない
ハの字具合が全然違うのでウイング部分は付かないが、ステーやボックスのベース等を直付けで良さそう
50mm(M8)のフランジボルト4本、下駄用にM10のナット12個
これで溶接や切削無しでいけた >>177
>>176です!
あざーっす!
ほんとに契約したりしたらおめ色って言われるんですねwww 私もデイトナのを考えてたので、情報ありがとうございます。 中国車ならAliExpressがあるじゃないか
印度車はAliExpressも寂しい そういやスプロケ変えるのにチェーンガードどうかするのが面倒でそこで同型エンジンのスプロケカバー買ったな
買っただけで1年以上放置してるけど 色んな箇所の規定トルクが分からん
マニュアル売ってくれ この辺の車種はドレンボルトが30nmで前タイヤ60nm後ろタイヤ80nmのイメージ(知らんけど) ビリビリ動画に色々映像があるんだな、当然だけど。
あと、契約直後に値下げが発表されてワロス。 バイクの主要締付けトルクは似たようなバイクならほぼ同じ
GROMとかCB250辺りを参考にすりゃヘーキヘーキ 本日CB190SSマットグレー納車されておまいらの仲間入りしました。
意外とトルクがあって乗りやすい。操作系も軽い。そして意外な前傾具合。(それもまた良し)
これからキャリアと箱付けて格好悪くしてやるんだ…グリップヒーターもつけるんだ…まだ長さ測ってないけど。 納車されたし箱もつけたから見てくれ
とても嬉しいです
ttps://i.imgur.com/UAmFGs4.jpg
ttps://i.imgur.com/8tT2u28.jpg
ttps://i.imgur.com/OqeNENG.jpg スポークホイールにディスクブレーキでレトロスタイルは痺れるかっこよさ。
何で125Rはキャストなんだ >>190
マジでかっこいいな、オレは散々迷ってXSR155を買ってしまった YAMAHAは個人的にいい思い出が無い
大体の個体オイル減るから嫌い CB190SSどノーマル、冬の通勤(片道13km)使用で燃費はリッター40。
まだ満タン法での初回だから乗り方に慣れればもう少し伸びるかも。
低速トルクありすぎるから前スプロケ15tにしたい、その点スレ内に情報があって助かる。
あと、サイドスタンドセンサーはない模様です… CB190SS、数え間違いがなければ428の132リンクです
新車で買った状態はノンシールのクリップ式っす バーエンド外れなくて泣きそうだわ
安物の3番プラスビットは文字通り砕け散ったw良いの買ってくる… CB190SS、アイドリングでどこからかカタカタ共振音がするなと思ったらヘッドライトユニットのねじだった
ねじが悪いわけではなくて、内部のクリップナットが割れて機能しなくなってたよ
用品店でk-conのホンダ用5mmのクリップナットを買ったら取り付けできました
同じところで困る人がいないように書いておきます
ttps://i.imgur.com/BrivLOg.jpg 右ミラーが正ねじでそのアダプターが逆ねじで
左ミラーが逆ねじでそのアダプターが正ねじで
最近のバイクはこんな使用なのか、それともちうごくだからか?190ssな グリップヒーターつけたよー。
エンデュランスHG120、最高で40ワット消費するけど、
アイドリングで最高温度の状態で稼働しても14.0Vを維持してくれます。
走行中ももちろん問題なし。
冬にも乗る地域では必需品だわ。
ttps://i.imgur.com/lLpszyJ.jpg
ttps://i.imgur.com/ugpp3M8.jpg
ttps://i.imgur.com/U9j6gpM.jpg
ttps://i.imgur.com/Xf2qp9C.jpg >>203
バッ直リレーにしました。
(確実に発熱してほしいし故障時のトラブルシューティングも簡単だと思って)
左のサイドカバー内にリレーを収納、タンク下のハーネスにそわせて前の方に伸ばして、
ヘッドライト内でヒーター側と結線してます。 cb190ssはオイルフィルターがない?
190なのに大丈夫なの? CB200X買ったんですがこのスレでいいですかね? >>210
ありがとうございます
何かありましたらここに書き込みさせて頂きます ホーネットってバックステップあります?
アリエクでも出て来なくて… やっぱりそうなりますか
もう少し調べてみます
ありがとう 先輩方にお尋ねします。
CBF190Xのオススメのシフトインジケーターは何処で手配したら良いでしょう?
NC700X等用の赤い診断カプラーから3極で取るタイプは機能しませんでした〜。
ギアポジションセンサーから取るタイプじゃないと付きませんかね?
ご教授下さると助かります。 CB200Xのバッテリーにアクセスしたいんだけどサイドパネルってどう外すの?
シート外してサイドパネルの六角ネジ2ヶ所外したんだけど内側がツメか何かで引っかかってて外し方が分からない… >>216
前側にスライドさせるように外せばいいよ リアスプロケの互換品を見つけ出したい…(今のところ不明) HORNET2.0のクラッチレバーにアジャスター付けたいのだけど、キタコ ケーブルアジャスター525-0900900 とか
買ってくるだけでいいのかな?ホルダーごと替えないとダメ? というか、そのホーネット2.0なんだけど、ポン付できるレバーないですか?
ブレーキ、クラッチ両方 ブレーキレバーはいけるけどクラッチはホルダーごとってどっかで見たな
GROMのホルダーが丁度いいとか アジャスターの話でいうと、CB190SSのクラッチワイヤーのアジャスターなんだけど
ネジ切りの精度が悪すぎて回すたびにガンガン削れていってた
納車当日にタップ・ダイス使って切り直すとは思ってなかった ちょこちょこさわってて思うけど、やっぱり細部の仕上げとか割と雑よね~ 密かにCT125あたりのリアスプロケ使えるんじゃなかろうかと思っている
あくまでも思っているだけだ時期がきたらよく考える リアスプロケは純正を予備で買ったわ
2万走っても全然減ってないからいつ必要になるかはわからん
チェーンは2回換えた このシリーズのエンジンにお勧めのオイル教えてくれさい
靴下のオイルはそもそも何なのかよく分からないし… ホンダ純正G1でも入れときゃ問題無し
ゴールドウィングからカブまで全部の車種に出荷時はG1が使われている Amazonで売ってる2輪用の1番安いやつでいいやろ
エーゼットの全合成油が4Lで3000円や シンプルだけと高性能エンジンやで シンセティックなら問題無し CB200X買ったけど、ヨ○タパーツさんの在庫が復活せん!
おたくだけが頼みなんだ、頼むよ~。 あんまり金掛けていじるようなバイクじゃないと思う
スプロケ1丁あげて、キャリアは流用でホムセン箱付けた CB200Xが決算セールでさらに安くなってて少し悲しくなった… 俺のCB190SS、フロントのディスクが歪んでるかも知れないわ
低速でブレーキ一定にかけてるとフォークが伸び縮みする&ブレーキ抜け気味の瞬間も定期的にある
低速で感じるだけだから酷いやつではないけれど
輸入してみるかぁ
見た目ではディスクもパッドもモンキー125とか使えそうだよね
パッドの情報持ってる人はいますか?参考にしたい テキトーに測ってみたらφ260か270ぐらいだからモンキーとは違ったわ
めんごめんご >>239
車輌価格だけだと値引含めて税込で約29万だった。
マジコスパの鬼。 CB190xが40万くらいだったわけだし箱無かったら25~30万くらいが本来の適正価格やろ 190xと200xじゃあ車体の基本装備が全然違うし、箱だけで単純比較はできんじゃろ。 と思って比べてみたけど、コスト的に差が有りそうなのは倒立フォークとLEDくらい CB190xシリーズ唯一の正立フォークで無駄に金がかかってたりしてな >>247
プラス30ccでいくらアップになるだろうね。
本当は150Xが欲しかったけど、住んでる地域で取り扱い無かったから買えなかったわ。
さすがに面倒みてもらえるショップが県内に無いとなぁ… てか、190Xもモデルチェンジしてめっちゃ値段上がってんね。
フルパニアとはいえさすがに50万超えてくるとちょっとな… 今の値段なら絶対買わんわな
それこそ200xに箱つけて満足しとくわ マフラーってCB190 ホーネット2.0 CB200共通? ホーネットとCB200Xは共通
外装以外一緒だしな
自分はホーネット用のをCB200Xに付けた
CB190もエンジンは一緒だしアンダーマフラーなら付く可能性は高いんじゃね 190X最初32万だったしな
ロシアが戦争したせいでめちゃくちゃ 前ブレーキディスク届いたよ
タオバオで鸷道CB190SS国4用を注文したら45251-K70-601-M1が手元に来た
ディスク経や厚みは問題ない
取り付け穴の位置とサイズも合う
交換してみます フロントのディスクを交換して走ってみた感じ、45251-K70-601-M1は使えるっぽい
当たり幅も問題ない
普通に気持ち良くブレーキかけられるようになりました
やっぱ歪んでたんだなぁ 190ssちゃん500kmごとにチェーンの調整してる
伸びまくりですぞ cb190ssとGPXのlegend250twinで迷う
まあ値段は10万以上違うけど
日本車で逆輸入じゃなくてああいうのは出してくれんかねえ 215cc版のボアアップキット買ったけど、アリエクだけに届くかどうかが
問題。2088ってショップの\23,531のやつ。
CRF190Lだけど、オイルクーラー付けてキャリア等フルオプションのラリーに
なってるから、マジでCRF250ラリー買えた。
(コロナで買えなかったんだよね)
あ、買ったの去年だから、込み込み車両は60万だった。 >>262
アリエクは今のところ全て届いてるよ~
時間掛かるけど物を選べば良い買い物出来るよね
無事に届く事を祈るよ
レポ待ってる >>263普段タオバオなんで、少々不安だったけど少し安心。
オイルクーラー用クラッチカバー輸入する時に税関で止められるかもと言われてたんで
(シリンダーもヤバイかな&アリエクは届かなかったの記事も多くて)不安だった。
スプロケF17、R45に変更してるので、根性足りん(トルクが)感が出てるんで、ボアアップに
期待してる。
そもそもノーマルだと予想以上にキビキビ走る感は有ったけど、ギヤ比が低いからだし、
スプロケ変更で高速は伸びたけど、当然パワーが足りなくて。
油温はオイルクーラー導入でオーバークール気味だからボアアップしてちょうど良いかも。
(普段はオイルクーラーにカバー付けてる) CB200xめっちゃいい
燃費糞いいオフでも行ける
高速も制限速度くらいなら余裕(エンジンは頑張ってる)
乗ってて楽
加速が遅い
作りが安っぽい cb200xで東北六県ツーリングしてきましたよ。札幌からなので函館のフェリーターミナルまでの往復も入れて2500kmくらい。アジアンバイクもある程度は信用していいって事ですわ CB200Xのオイル交換を自分でしようと思います。ドレンワッシャーの経は12Mを注文すれば大丈夫でしょうか? >>271
ありがとうございます!
初オイル交換自分でやってみます cb190ss、ヘッドライトステーの内側の錆が目立ってきたから錆転換剤を塗る >>263
215cc版のボアアップキット無事届きました。
休みの都合で12日になるけど組んでみます。
タンク外すだけでいければ良いけど、エンジン降ろすなら何日かに分けて作業です。
マジで走ってる時間より弄ってる時間の方が長いけど、小排気量の空冷単気筒は
良いおもちゃですね。 雨天走行後にセル回らなくなるからバラして接点復活剤吹きまくってやったぜ
>>276
写真など含めてレポよろ! >>277
了解、バラしてから写真撮りつつUPしますね。
取り敢えず、ピストンにリングだけ付けたんだけど、リングの入ってた袋の絵の通りに
嵌めようとしたら嵌まらなくて(3番のエキスパンダの上下に嵌めるリングが1、2番のリング
を嵌めるようになってた)いや、如何考えても嵌まらんだろ?と整備マニュアル見たら絵の
1番2番が3番のリングで3番の上が1番、下が2番だった。
1番はピストン側の上がすり鉢状に内側が上部のみ斜めになってる奴で、2番はDのマークが
書いてあって、マークが上になる様に取り付け。
私だけかも知らんけど、暫く悩んだので一応注意点かも。
マニュアル買っといて良かったわ。(整備マニュアルはオーナーズマニュアルと違ってQRコード
読み込んだら日本語表示のマニュアルも見れる親切表示じゃなくて全編中国語だけどね) 278だけど、今日、ボアアップキット組もうかと外装ばらし始めたんですが
カウル類とタンク外してもクリアランスが足りなくてエンジン降ろさんと
無理っぽい。
整備マニュアルではフレームに乗ったままやってるっぽかったんだけど、所詮
絵の図解だから当てにならんかった。
ヘットから貫通してるボルトを抜くスペースが足りん。
此れは1日2日とかで無理。
冬の間に暇見てやっときゃ良かった(北海道なんで冬は乗らんのよ)
休みの日にちまちまやるしかないんで下手すると2カ月くらいは掛かるかも。
ボアアップしようとしてる人は要注意です。 262だけど、ボアアップ途中経過
エンジン補器類&燃料タンク外してエンジン降ろせるところ迄は行った。
(マニュアルだとエンジン乗せたままヘット外してる図解だけど固定シャフトを抜く
クリアランスはやはり無いっぽい)
補器類のネジやボルトが内部の白サビで固着してインパクトドライバー叩きまくり
で何とか外す状態の部分多し。
ボルト類交換ついでに各部グリスUPしてるんでバラした事自体は良かったかも。
このまま行けば6月末迄には乗り回せる予定。
CRF190Rally 改 CRF220Rally(215cc)。 >>281リアのスイングアーム内部とかも納車時で既に錆びてたし、ぶっちゃけグリスUP
がきちんとされて無い。
リアスプロケ交換時にシャフト抜いたらグリスアップされてなくて白錆出ててビビった。
時間が取れてある程度の工具が有るなら稼働部グリスアップするだけでも違うと思う。
各部バラしてキチンとグリスアップ、整備マニュアルの規定トルクで組む。
最近は日本製も怪しいけど、中華クオリティーの組み付けなんで、早目に対処すれば
エンジン自体は単純な空冷単気筒だし良いおもちゃになってくれると思う。 連投すまん
真面目に言うと、シリンダーにピストン交換しても5〜6千円の部品代なんで、(純正のままならね)
スが有ってオイル滲みがとかエンジントラブルが有っても自分でシリンダー交換すれば良いし、
オイルクーラー付ければ熱だれもほぼ無い(オーバークール気味で普段はSP武川のカバー付けてる)
)オイルフィルターすら無いから(金属のメッシュフィルターは有る)維持費も安いで、ま、良い
バイクだと思うよ。
(メッシュフィルター交換に備えてクラッチカバーのガスケットは予備を買ってある) ワイのホーネット、半年乗って既にフロントディスクに錆び出てきてるけどこんなもん? インドクオリティーやからしゃー無し
俺のcb200xもバーエンドやタンデムステップステー錆々だなー オイル交換した
冬場はG1入れてたけど、最低気温も上がったからG2にした まじかよ~、錆びが取れるまでキーキーブレーキ鳴りするのは何か不安だなぁ~ どなたかCBF190TRのヘッドカバーガスケットの型番わかる方おりますでしょうか?
カバー部分よりオイル漏れをしていて、増し締めしても駄目でした。 今日、やっとピストン組むところまで行ったけど、カーボンやばい。
慣らしが終わってないのも有ってそんなに回して無かったけど、ピストンヘット・バルブ
共にマジか?って位付着してる(このまま気付かずに数年乗ってたらカーボン噛むレベル)。
暖気は結構しっかりしてたんだけど、偶に通勤に使う程度のちょいノリが多いし(10数キロ)
休みの日にたらたらと温泉行く位だから回さないんだよな〜。
そもそも50代のリターン組でのんびりトコトコ走る用に買ったんだが
組み終わってからの慣らしは意識して回すようにするわ。
添加剤も考えてみる。 >>290
CRF190だけど、エンジン自体は同じはずだから、ヘットカバーはガスケット入ってないよ。
外すと分かるけど、ゴムパッキンみたいなのが入ってる。
ガスケットはカムの入ってるヘット部とシリンダーの間、シリンダーとギアボックスで良いのかな?
の間の2箇所。
整備マニュアル買ってるから明日の深夜か明後日で良ければ確認して書き込みます。
(ボアアップでバラしてるからマニュアルはバイク置いてる小屋にあるんだわ)
唯、パッキン単体はタオバオでも見かけないですね。
ヘットカバー外して液体ガスケット塗ってみたらどうかな。 >>290
ebuyで買った履歴みたけど12391-K70-601-M1だとおもう
結局届く前に液ガス塗ってそっ閉じしたから実際合ってるかは知らん CB190Rと同じならば、ヘッドカバーのガスケットは 12391-KRE-G02 かと 290です。
情報ありがとうございます。
カバー開けてみたらゴムパッキンが入っていました。
図番で探して注文してみます。
可能であれば液体ガスケットは使いたくないと思っていて、部品が手に入らなかったらガスケットシートで対応しようと思います。 CB190SSのブレーキディスク測ったらφ276mmだった
曲がったりしたら国内品でまかないたい >>290シリンダーヘットエプロン。タオバオにあったは。
値段は400円以下だけど、送料と代行手数料とかでそれなりな値段にはなる。
ちなみにタオバオ新幹線のページで見つけた。 >>298
290です。
ありがとうございます。
教えていただいた方法で検索したら見つけることができました。
CBF190R用と書いてありましたが
おそらく行けるだろうと思い注文してみました。
届いたら取り付けてみます。 ホーネット2.0の前ブレーキのOHしたいんだけどさ
キャリパのシールセットはグロムと同じの買えば大丈夫なのかな?多分キャリパ同じよね?
パーツリスト持ってる人いますか? ボアアップキット組み終わった。
ノックピンとか寸法同じだからAmazonのグロム用でいけるだろうと
思ってたが、内径狭くてシャフトが通らんから、
これから組む予定の人は注意。
後まあ、シャフトは30nとかで締め付けなんで、トルクレンチの対応してるのは
必須(タイヤのシャフト締め付けとかトルクレンチ使う人は持ってるか)
&トルクレンチのエクステは必須(カムチェーン側のシャフトはエクステ付けんと
ナットが回せない(カムのブロックに抵触する)
でまあ、補器類外せばタンク外して腰上はバラせました。
次の休みで補器類と外装組んで6月中には走ってみます。 >>297
純正で1枚20ドルしないぞ
輸入すればええやん cb200xのキャリア固定の根元ってcb150xと同じなのかな ならShadの3Pシステムフィッテングキットもいけるのかもしれないのかゴクリ ここんとこちょいちょいCB200X乗りのユーチューバーが出てきてて嬉しい限り 302だけど、ついでに増設したオイルクーラーの位置変更してたらオイルクーラー側の取り付けボルト
の元が溶接外れて取れた。
締め付けがキツ過ぎて無理に回したら千切れた感じ。
一々輸入してられんからAmazonで購入したけど、又組み上がりが伸びる。
後、マフラーのシリンダー側取り付け部に付いてる筈のガスケットが付いてなかったんだけど、
微妙に適当に組まれてるよね。
検品しっかししろよ中華。 hornet2.0のスピードメーターが0のまま動かなくなってしまった。
昨日までは問題なかったのに、なぜ突然…
ABS警告灯点滅、TRIP動かず。
この症状修理された方いますか?? 311
ありがとう
時間あるときにヒューズチェックしてみます スピードセンサーだと、部品だけでもChopsで1万円くらいするなぁ
部品の入手が割高だとわかっていたとはいえ、3000kmで故障はちょっと早いね
しかも動きが怪しいとかの前触れは一切なし 自分は、400kで壊れた。予兆も無かった。
最初調べたら出てこないのでバイク屋に修理出した。
残念だが壊れやすいみたいだね。 400キロなんて慣らし運転中なのに、それでも壊れんのね
まあ、これも経験と思って修理チャレンジしてみるわ
CB200Xのスピードセンサー交換の動画あったけど、CB190Rのセンサーが使えるらしい
カプラーが違うのでポン付けは無理みたい ボアアップした者だけど、エンジン回す迄はいった。
キーオンにしても何も表示しないしセルも回らなくてビビったけど、セルのアース側の締め忘れだった。
取り敢えずカーボン対策にwakosのfuel1入れた。
走行800でピストンこんな感じだった。
リターン組で全然走ってないのと慣らしだからと回して無かった&ちょいノリばかりなのが原因だと思う。
エンジン問題無く回ってるので、後は外装組んで
今回のボアアップ作業終了 ボアアップしたものだけど、オイルクーラー届いたので今日エンジン掛けてみた。
問題無く回ってるので、後は外装組んだら作業終了。
スタンド乗った状態では215ccじゃ違いは分からんけど、トルクUPに期待。 ボアアップしたものだけど、オイルクーラー届いたので今日エンジン掛けてみた。
問題無く回ってるので、後は外装組んだら作業終了。
スタンド乗った状態では215ccじゃ違いは分からんけど、トルクUPに期待。 318ですすいません。
upする時にエラーが出て再度書き込んだら重複してました。
後、upロダのurl貼り付けるとエラーになるんですが何故?
h抜きでも駄目です。 upロダのurl貼り付けるとエラーになる仕様だからじゃないかな 専ブラで上げれました。
自己解決。
走行700k程でこんな感じだった。
ちょいノリ多い人は添加剤とか入れた方が良いかも。
後、エンジン腰上組んでる画像とか需要あれば上げます。
ボアアップしたい人とか居るのかな? お店に投げられるならやりたいけど
その辺の店だと断られるし
soxも嫌がるだろうな…
面倒だから近場の店にマフラー交換頼もうとしたら最初はOKだったのにインドホンダって知ったら無理って断られたわ
ドカv4の持ち込みマフラー交換やってるようなとこでも >>327
正直面倒ですからね。
私の場合はスプロケ前後17と45に交換してるので
此処での書き込み見てボアアップキット有るんだと
普段使いでのダルさが気になってやってしまいましたが、
ノーマルのまま高速捨てるならキビキビ走るんですよね。
カブ系やグロムとかならバラすの楽なのにな〜と
バラし始めてから後悔しました。 310ですが、指摘通りスピードセンサーの交換で復活しました。
パーツは少し高いけど確実にすぐ届くのでChopsで購入
作業は左サイドカバー外して10ミリのレンチだけでいけたので、15分程度で終了
センサーのケーブルがなぜかゴムブーツの中に収められてなかったり、ケーブルがビニールテープで巻かれてたりして、そのへんはインドクオリティを感じてしまいますね 215ccボアアップエンジン、未だ整備スタンド上だけど、アイドリングは1100で安定、EGIだから当然か、30分程度回してもメーター上にエラー表示等は無し。
唯、1万は回らない。
全開で9500。
ノーマルエンジンって1万回らなかった?
レットゾーン9500〜だけど(CRF190Lね)、
レットゾーンに入らないで止まる感じ。
回転数リミッターって付いてたっけ?
まあ、スプロケ変更してるから高速で困らん程度は出てたし、
トルクUP目的のボアアップなんで自質困りはしないけど
ふと疑問に思った。 我慢出来ずに20k位だけど流して来た。3900でメーター読み50kは
まあ当然変わらないけど、(GPSで51)エンジンの粘りは良くなってる感は有る。
敢えて5速の低速で走ったけど、3500回転40kで走れなくは無い。
(F17、R45にスプロケ変更済み)
以前は街乗りはほぼ4速じゃ無いと無理がある感じだったけど、 332だけど途中でUPしてもた。
5速40kでも走れなくは無いし、45k出てればそこから加速して咳き込むことも無い。
まあ満足の出来です。
添加剤のせいも有るかもですが、後は組んだ後、オイルG1 入れてるんで、100k位走ったらG2にしてpitwork のモリブデン入れる。
ノーマルのスプロケの状態とまでは行きませんが、F、R共に交換してるにしてはトルクUPした感が有って良い感じです。
185ccだっけ?から215なんで、僅か30ccですが体感は出来る違いが有りました。
唯、排気量分か分からんけど、油温は上昇してますね。
走行中はオイルクーラーのお陰で80代を前後してますが、
オイルが回って当たりが出てどうなるかと言ったところです。
慣らしの間の当座のオイルでG1にしてるのも有るかも?
https://i.imgur.com/aDIP1yn.jpg >333
オイルクーラーや油温計はどこで購入したんでしょう?
ノーマルだけど夏場の油温気になってるんですよね。 >>334
Taobao新幹線で輸入しました。
ボアアップ前でデイトナの油温計で15°程低くなっていたのでオイルクーラーに
カバーを付けていました。 >>335
燃費は未だ判らないですが、まあ、元々燃費は良いので気にしてなんですが、満タン法で次回給油時にUPしますね。 すっかりラリーになってますが、現在のCRF190L改215です。
https://i.imgur.com/aDIP1yn.jpg オイルクーラー付ける時の注意点ですが、オイルクーラー対応のクラッチカバーにガスケットは付属していないので
別途購入スル必要があります。
又、クラッチカバーを固定しているボルトの長さが均等ではないので、外したら番号振って写真撮っておくと良いですよ。
私は無事に税関通過しましたが、カバーにHONDAと書いてあるので、輸入代行業者からは(タオバオ新幹線)税関で
はねられる可能性が有ると言われました。 https://i.imgur.com/LuoFnwz.jpg
去年買った時の情報だけど、オイルクーラー付けたい人は参考迄。
対応クラッチカバーにオイルクーラー、バイプ等、フルセットの値段です。
ウーヤンホンダ用とサンデューロホンダ用、車種によってカバーの色も選べるんで
190系列は大抵行ける筈。 >336
詳しい情報ありがとう
すごい参考になります
やっぱりCB190系はクラッチカバーごと交換するんですね >>346
そうです。
クラッチカバー如きに強気の値付けですけどね。 https://i.imgur.com/lFjZ0kZ.jpg
https://i.imgur.com/k3ArCa6.jpg
215ccボアアップした者だけど、
バルブのカーボン付着が気になってたんでワコーズのクリーナー
吹いてみた。
変わらん気もするけど、どうせオイル交換するし、気休め。
後はまあ、ちょろちょろ流した感じだけど、当然だけど最高速は変わらん。
スロットル開度的にはクリーナー吹く時に見たけど7500迄回すと
それ以上は開けても回転数上がらないからリミッターと思われる。
油温は今日は涼しいのもあって(14℃)問題無し。
油温60〜70で安定(オイルクーラーカバーが必要なレベル)
ボアアップのメリットは気持ちトルクUPした気がするので、
スプロケ変更してても余裕が出た気がする。
前に写真あげたようにカーボン付着が結構有ったんで、そのせいかも
だけど、エンジンに余裕を感じる気がする。
所詮30ccUPなんで、気分的な問題だけど、費用対効果は微妙だけど
まあ良い感じです。 わしのゴヨーホンダちゃんもローター曲がってきたっぽい… >349
通常使用でも熱で変形するんですか?
ブレーキローターですよね? ECUリセットの方法知りたいんですが(マニュアルで)
Youtube は150は見つけたけど、190系は無くて、ショートさせて
キーオンオフ何回でとかだと助かるんですが、わかる人居ませんか?
(CRF190ですが、中華の190系なら同じだと思うんで)。 351だけど、自己解決しました。
整備マニュアルに書いてありました(中国語なんで該当ページが見つけづらくて)
唯、DTC(排気系統のエラー情報)がECUに保存されているとマニュアルの方法
では初期化出来ないと書いてあるので、取り敢えず今日やって見て、駄目なら
エラー情報が記録されてる場合の該当ページを探して見ます。
取り敢えず初期化方法は以下の通り。
・左カバーを外して、バッテリー右側のDLCコネクターを外しSCS専用工具070pz-zy30100
でショート(図解だと外したコード側の奥側端子)図ではショートさせればそれで良い感じ。
・エンジン側EOTのコネクター(カムチェーンテンショナーの上奥)を外す
G/Y(緑/黄色)とY/Bu(黄/藍色)をショート。
・イグニッションスイッチをONでMIL(エンジン警告灯)点灯。
10秒以内にEOTセンサーの2ピンコネクタからジャンパー線を外す。
・ジャンパを取り外すと、MIL が点滅し始めるはずです。 (初期化完了モード) ジャンパを10秒以上接続するとMILが点灯したままになります(故障モード)。手順 1 から再試行してください。
・エンジンアイドル回転数を確認してください。
以上。
https://i.imgur.com/uOzxzqS.jpg
https://i.imgur.com/58N4BCW.jpg
https://i.imgur.com/wc3No9d.jpg
該当部の写真も上げたので、必要な人は写真を見ながら活用して下さい。
何分日本人なんで、中国語を翻訳したのはGoogle翻訳だから、微妙に
表現が違う場合もあり得る。
後、マニュアルはCRF190Lなんで、他車種は違う場合もあるかもです。
マジで電装系の設定やトラブルシューティングは中国語ネイティブの若くて可愛い親しくさせてくれる女性が欲しくなるわ。
(オヤジの妄想です)。 >>352 CB190Rの英語マニュアルと全く同じですね >>353
まあ、エンジン同じだしね。
唯、私のCRFは今日やってみようと確認したら
カプラ形状が違って(4ピンの筈が6ピン)
間違えてるかもと思って未だリセット出来てない。
後はバッテリーを保持してるプラカバーを外すか
バッテリー外したら裏に隠れてるのかも。
https://i.imgur.com/oZTPXwB.jpg >>355
今日確認したら確かに4本しか繋がって無かったです。
緑、黄、水色、黒です。
唯、緑と黄
水色と黒、
緑と水色、
黄と黒、
何のパターンでもエンジン警告灯の点滅は無く、(点灯はする)
唯一緑と水色のみ消灯しました。
他のパターンはエンジン掛けても警告灯がついたままなので、
多分緑と水色で良いのだろうと思いますが、警告灯が点灯するものの
どのパターンでもアイドリングは安定してるんですよね。
正解は何色をショートさせるのか分かる方は居ないでしょうか? 下手にショートさせると12Vや5Vとアースを直結させそうで怖いんだが、あのカプラには電源ラインは来てないんかね タオバオ新幹線のHPでオイルクーラー対応クラッチカバーが販売復活してた。
私が購入した出品者のとこじゃ無いけど、セット物のみで色も灰色は在庫切れとは言え
値段が安くなってるからオイルクーラー付けたい人は参考迄。
(予備で買おうかと思ったけど、灰色が、、)
後、配線のショート箇所は配線図から追うのがめんどくさいんでホンダの専用カプラ買おうかと
思うけど、6ピンはアフリカツイン用とかなんだけど、内部配線は一緒なのかな? ボアアップした者だけど、100k程走ったので高速乗って見た。
最高速は103kmGPS測定、じわじわと加速はするので多分110位はいくかも。
回転数がやっぱりむせ込む感じでレットゾーン迄回らないのはボアアップによる圧縮比増加と燃調が薄いからなのか
リミッターのせいなのかは不明。(レットは9500〜)
燃料噴射ノズルは10穴と8穴取り敢えず物色はしてる。
(合うの知ってる人が居たら情報下さい)
スプロケF17、R45に変更してるので、ノーマルのままだと100は出ない筈。
燃費は走行時のみの燃費じゃ無いけど(オイル交換やバルブのカーボン落とすのにクリーナー吹いたりして回してるんで)
驚愕の25km満タン法で、流石にあり得ないんで、次の給油時に大体の燃費が分かると思う。
今の所燃料ハイオクにしてfuel1入れてオイルはG2でモリプラス混ぜて見たけど、少し回り方がスムーズになった気がする。
カーボン対策になるべく回すようにしてるけど、スプロケ変更前F16、R48(確か48だった筈)と同じ位にキビキビ走る
ようになったので、日常使いでスプロケ変更してタルいなと感じてる人にはボアアップ良いかも。
油温の方は80前後で安定、走行時は90行かない感じ(外気温27°で)なのでややオーバークール気味(高速走行時)
なので街乗りではオイルクーラーカバー付けてる。
後はタイヤをIRCのGP22リアとGP21フロント買ってあるんで、フロントフェンダー変えて組み替えたら取り敢えず
CRF190を弄るのはお終いかな。
ボアアップキット出してる所が燃調マップ最適化したサブコンも出す予定だとタオバオの商品ページで書いてたんで
出れば速攻買うけど。
ま、去年の6月に買ってから整備スタンドの上に有る時間の方が長いんで、(未だ1000kしか走っとらんのよ)
後はタラタラと流して楽しみます。
(自転車もバイクも弄ってばかりで整備スタンドの上で整備や部品組んでる時間の方が長くてね、ま、それも楽しいんだけど) 351だけど、結局、配線分からなくてELM327付けてエラーコード初期化した。
マニュアルにも書いてあるけど、エラーコードが書き込まれてたので初期化出来なかったようです。
(カーボン溜まり過ぎでワコーズのクリーナー吹いた時の燃焼エラーが書き込まれてた)
6ピンのOBD2変換アダプターはキタコ (KITACO) OBD(On Board Diagnostics)アダプター 6P CBR400R/400X(NC56)、CRF1100L Africa Twin(SD10) 764-9000110用でいけました。
ソフトはCar Scannr(iPhoneなんで)。
吸気温度やインマニ圧力、瞬時エンジン出力、エンジン内油温等の情報がリアルタイムで拾えるんで重宝しそう。
唯、ECU経由なんで、油温の値とか実測値と結構違う(20℃とか高くなったりしてる)キタコの油温計のセンサーを信じるべきかECU
情報を信じるべきか迷うけど、燃調とか、インジェクションはECUが制御してるんだから参考にはなる。 Taobaoで215と250CCのボアアップキット出てる。
写真から推測するとフルキットならECU付き。
ボアアップ用ECU 単品の出品が無いから購入しようか
悩む。
ECU書き換えの料金考えたらボアアップキットの予備が
オマケで付いてくる感覚だけど、ECUが税関通るか
ギャンブルかもしれん。 >>165
これ適合するOリングの番号なり商品なり教えてほしい
うちのも滲んできた hornet2.0 oロング でググれば最初に出てくる 骨乗ってると、低速走行時のシフトダウンでよくギア抜けするんだけど、こんなもん?
信号とかで50km→10kmに減速して、シフトを4速から落とすと、3速に入らず表示が--になって、何度かガチャガチャ踏んでると入るみたいな感じ。
シフトアップは問題ないんだけど。 シフトスイッチのOリング交換する時にとりあえず10N・mで締めてみたけど緩いかなぁ chmateが不調なので2chgearでテスト書き込み。cb200xなんだけど久しぶりにタンデムシート外したらオーナーズマニュアルがブヨブヨになっていたので捨てました。まあヒンズー語なので惜しくはないです cb200xはネットにオーナーズマニュアルがあったはず ギヤポジ・ニュートラルスイッチ部分のOリングってオイル抜かないと交換できない?
俺のもどうせ漏れてくるんだろうなぁ
誰か教えてくれ タオバオで買ったインジェクター届いた。
(CRFなんでボアアップ版はECU交換不可で
インジェクター交換になってたんで購入)
付けて走りたいが白内障の手術日程と被って交換出来ん。 連投すまん、エンジン同じなのに何故ECU使い回し出来んのかは
書いてなくてわからんかったけど、コネクタ形状違うのかな?
危なくECU付きのキット買う所だったけど、ECUで燃調変えても
インジェクターの容量不足なのは他の190系統のボアアップでも
一緒だと思うんだが?
誰か他にボアアップした人居る? cb200xでD-unitのacc取りたいのだけれども左ハンドルについてる2平端子っぽいのはほーんなのかな? >>379
クラッチかありがとう
無難にブレーキかテールランプからひいてみる
>>378
箱にACCがないっぽいんだよ CBF190TRでタペット音がするので
調整しようと思うのですが
IN側 EX側いくつに調整すればいいか
知っている方はいらっしゃいますでしょうか。 CBF190XではIN0.08mm、EX0.24mmだったと思う
車種ごとに差があるかは知らんけど大外れにはならないと思う
事前に計測してみて近い感じなら… 雨走行でCB200Xのメーターが曇っちまった
保証で交換して貰おうかの CB200Xのタイヤ交換の時期を迎えた人がいらっしゃるかと思いますが皆さん何にしました?私はミシュランのパイロットストリートで満足してます。サイズ的に意外と選択肢が少ないんですよね cb200xでハイビーム連動の補助灯を付けようとしたけど、信号線の取り出しが面倒臭くて挫折しそう
どうやらLED用のコントローラーが車体側にあるっぽい
ロービームにすると+20Vになる線とハイビームにすると-15Vになる線がある 0375だけど、手術も終わり、遠近両用メガネも作れたんでインジェクター交換して50km程走行して見た。
高回転時が安定してリミッター迄キッチリ回って良い感じ。
CRFだけECU交換じゃなくてインジェクター交換なのは何故かわからんけど、ま、安定したから良し。
マフラーの排気効率の関係かな?(ECU交換不可の理由)
ふた昔前のモンキーRみたいにマフラー穴開けでいけりゃあ楽だったんだが。 ハンドル交換修理待ち、はや3ヶ月
乗り方わすれたわ ハンドルなんてその辺で売ってるの付ければいいじゃん あー、自分は骨だけど、確かにハンドルはもう少し高くて絞り気味だといいのにとは思うな。
面倒臭くて交換するまでには至らないけど。 200Xに20mmのアップポスト挟んだら、ハーネスがパンパンでウインカーが点かなくなったよ 足は窮屈だけどハンドルは微妙に遠くて絶妙に低い
80年代の出来損ないスズキ車に通じるものを感じる そーなんよね。
ケーブル類が余裕なくて交換必須ぽいから、余計にハンドル交換は、また今度でいっかーで済ませてしまう。
で、長距離乗って腕疲れて、ハンドル替えたいの無限ループ。 cb200xは気軽にフルパニアステーてに入れられないのがなぁ 最近はAliで200Xの用品の取り扱いが増えてるから助かる ギヤセンサーのとこからオイル漏れてきた
あるあるなんだな cbf190系で一番メジャーなトラブルやね。Oリングが弱いみたいで、社外品に交換してるのを、みんカラかアメブロで見た記憶あるわ。 ハンドル実寸してみた
全幅700
全高85
ホルダー有効幅125
ホルダー幅110
プルバック80
内入角15°
前傾角60°
やっぱり幅に対してハンドルの絞りが浅くて、ほぼ一文字だね CB200X
HORNET2.0
CB190X
CB190SS
CBF190R
CBF190TR
XR190L
どれの話だ HORNET2.0のハンドルをハリケーンのヨーロピアン1型に交換した。
結論からいえば、クラッチワイヤもアクセルワイヤもそのままでいけた。
ただ、ワイヤの長さに余裕ないから、結局エンジン側のワイヤを外さないとダメなのと、ハンドルをフルに切ったときに、ケーブルパツパツでアクセルが戻らなくなる。
自分は一旦ケーブルを外して、エンジン側の長さの調整と、取り回しをし直してなんとかなった。
ポジションは腕が突っ張らなくなってめちゃくちゃ楽になったよ。 絞り具合にもよるけど
2センチまでなら取り回し変えなくても結束バンド切ればいけた
と言うか勝手に切れた cb200xの24年度版青色も追加でシールもちょっと変わってるんだな cb200xの24年度版青色も追加でシールもちょっと変わってるんだな CB200X売れてるなら大変けっこう。周辺環境が少しでも良くなればありがたい ギヤポジセンサーからの漏れなら基本Oリング交換なんだけど、
うちのはそれで直らなかったからセンサーassyで交換したよ
埋め込まれてる配線(端子)部分から漏れてきてたようだ CB190SS、タンデム(満タン燃費計測のうちの半分)したらさすがに燃費落ちたけど、
それでも43km/Lだった
やりおるわこいつ G1入れてみた。5W 30なんだな。フィーリング変わるかな。これまで10w40だった。 去年にHornet 2.0を買ったが、デッドストックだったのか、バッテリーが急死した。3,000kmくらい走ったけど、今んところ不具合はそれくらい。サイドスタンド警告灯がないんで2020年式かな。 CB300FをSOXとかが輸入してくれないかなー、円安だからもう輸入車販売は厳しいのかな CB190SSのタンクに猫の爪痕(線傷)が発生してた
タッチアップペンなんて売ってないよなぁ、車用で近似を探すしかないのか…
チェック柄タンクの灰色なんだけど、これが近い!というのありますか? CB200X
雨の中走った翌日にメーターが曇っちゃった
3日くらいで取れたけど 200xは雨の日走るととんでもなくドロドロになるほうが気になる なんか、急に時計が狂いだしたよ
バッテリは問題なし
同じ現象の方いますか~? バイクの時計なんかずれまくって当たり前と思ってるけど、俺だけ? 1ヵ月で1分2分なら当たり前
10分20分狂ったら異常 >>426
車も同じくらいの精度かな、補正用の”:00”ボタンがあるのはこういう理由だと思ってる CB200Xってバンクアングルセンサーって付いてる? >>423
ホーネット2.0です
気がついたら数時間レベルでズレてる
過去3回 >>429 デジカメと同じで、だぶん電解二重層コンデンサーってやつが弱ってるんだと思う。寒くなると出やすくなるが、毎日乗るか電池交換するしかない。 >>428
転倒した時にエンジン止めるやつ?マニュアルには特に書いて無かった気がするけど、最近のインジェクション車は基本的に付いてるって聞いたことがある。 >>428
とりあえず転んだらエンジン止まるし起こしても1~2分はセルは回るけどエンジンかかりませんわ >>430
ドコの電池交換なんだろ?
何回もすまないけど、教えて >>434 見たこと無いけど、たぶんメーターの基板にハンダ付けされてる。 >>434
コンデンサーは厳密には電池では無いはず。コンデンサーはバッテリー交換時に微量の電気を蓄えられるだけ(おそらく、長くても数分)。マニュアルには、バッテリーを外すと時刻が1:00 バイクの時計ってバックアップ用のコンデンサ入ってるのかね
バッテリーを一瞬でもはずしたらリセットされるよね たしかにユーザーマニュアルには、バッテリー外すと1:00にリセットされると書いてあるけど、
電源取出配線した時にはリセットされずに、そのまま動いてたから、多少はバックアップされてると思う。
あとリセットされた時は0:00になってたと思うし、マニュアル鵜呑みにしても間違ってるような気がする。 この前、購入から一年後に初めてプラグ交換したけど、プラグの点火部に少し白サビと青サビが付いてた。買った時も内部のネジとかにも白サビが付いてたから、インドの雨季に製造されたものはこんな感じっぽい。まぁ、走りには影響無いから、インドクオリティと割り切ってるけども。 Hornet2.0丸目化したいんだけども、やったことある人いる? CB200Xにフォグランプ付けたけど、LEDヘッドライトの電源は面倒臭いぞ
交流回路と直流回路が入ってて配線図見たって分からん Hornet2.0だとエンジンOFFでもライト点くから、バッテリーからの直流だと思う。ただエンジンかけないとハイビームは点かない。ハイビームは電力喰うから、そこだけキー連動してるのかも。 丸目にするなら既存のLED回路は捨てて、市販のリレーを使って新たにライト用電源を引いたほうがいいな
スイッチ廻りの配線を現物加工する必要が有るから情報量の多い国産ホンダのスイッチを流用するといいかも
ライト自体は市販のステーで余裕でしょ
GROM丸目化なんかを参考にすると良いかも MT-03とかMT-25の丸目化見ると、やりたくなるんだよなぁ。ストファイと丸目は相性悪くない気がする。 人柱になろうとアリでエキパイ買ってみた
ホネ2.0お湯と書いてあるのに長く突き出たステーの行先がない
シリンダー横とサイレンサーの二か所でとめてるだけだけど大丈夫でしょうか ホーネットってセンタースタンド有ったっけ?
CB200Xは社外マフラーとセンタースタンドが当たる
純正マフラーにセンタースタンドのストッパーが付いてる HAJIMEのマフラーも固定部分はフランジとサイレンサーだけ >>444
ヘッドライト外してみたら、コネクタがグロム(JC92)と同じ(?)6ピンコネクタだった。多分、JC92が参考になりそう。Hornet2.0のユニットの裏には消費電力が書いてあって、6.6V/4.6W [Low(?)], 13V/9.1W [Low+Hi(?)], 12V/1.0W [ウインカー(?)]となってる。[ ]内は想像。 5ヶ月前に交換したポジションセンサーのOリング、またお漏らししとるやないかい 生活圏内で昼ごろに黒いCB190SSを見かけるようになった
よろしくお願いします、こっちはグレーです 正立フォークのオイル交換はやったことあるんだけど、
CB190SSの倒立フォークはどうやって交換するんだろうか?似たようなものなの?
エロイ人教えて下さい シリンダヘッドのオイル漏れはじまた
やっぱインドクオリティなのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています