【YAMAHA】YZF-R7 part1
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2021年5月18日 正式リリース予定
YAMAHA MOTOR EUROPE 公式ティーザー
https://www.youtube.com/watch?v=YgnW3spEb7M 見えていても見てない
聞こえていても聞いてない
つまり何も理解してない 270°ガソリンパラツインの音と耕運機の音が同じに聞こえる方が理解してない >>909
耕運機とトラクターの違いが分からない
ついでに“幸運機”と変換されるくらいなので
やはり一般的では無いんでしょう。 ZX-25Rが発売されるまでは2気筒は耕運機ってマウントとってくるおじさんめっちゃ多かった
ここで久しぶりに見たわ >>914
自分が思ってるバイク像と違う物はバイクに有らずって考えの人がこんな物は〜だと否定する
このスレで何かと理由つけて批判している人が大体そう 実際比較しての話でもないんだろうな。
2気筒だからと言う偏見なのか、騒音排ガス規制で静かになったことを揶揄ってるだけなんだろう。
確かに最近のバイクのアイドリング付近の迫力は物足りないものが多いけどご時世柄仕方ないしなあ。
回せば楽しいんだけど回せなきゃわからんだろうなあ。
耕運機は回せないからなあ。 単気筒はカブみたい
二気筒は耕運機みたい
四気筒はモーターみたい
って言っとけばいいんだろ?
三気筒は誰か考えといて 単気筒 4ビート
二気筒 8ビート
四気筒 8ビートが二個(決して16ビートではない)
三気筒 ワルツ? >>918
単気筒 下痢便
二気筒 耕運機
三気筒 軽トラ
四気筒 珍走 >>872
峠マシンとは、中低速中心の加速重視のSSってこと? GSXRと似てるっていうから見比べたけどあんまり似てなかったわ >>922
ドラッグ耕運機、バーンナウトの時点でワロタ >>926
おう
ついでに指摘しとくと耕運機じゃなくて耕耘機な
意味が違ってしまう R6がeuro5通せないからって間に合せにこんな情けないバイクだすとかヤマハ大丈夫なんか >>932
通せないじゃなくて通さないだな
間に合わせじゃなくもうミドルクラスの4気筒は開発しないって事だな
排ガス規制等クリアさせても今より重量増えるだけのバイクになるだろうしミドルクラスSSなんて台数売れるバイクじゃないから何億もかけて開発費と新型エンジン作る意味もない
そんなことでちょっと考えれば分かる事 >>932
R1が通せてR6は通せないと思ってる?
それとも貶したいだけ? アホどもが。リッターSSはフラグシップモデルと広告塔として残す意味があるけど 、4気筒ミドルSSなんてもう需要が殆どないんだよ
自分の需要が世の中の需要と思い込んでるクソ爺どもが R7を出したいからR6はお休みを貰ったんだよ、きっと で結局買うの?買わないの?
ウダウダ言ってないで自分のテクニックに見合ったバイクに乗らなきゃただの飾り物になるよ。 買うかどうかは用途と気分で考えるだろ。
もしかして煽ってるつもり? >>936
需要はあるけどより金になるr1を売りたいんだろ
r7はそういう意味じゃ露骨に手抜きだからr1とバッティングしないって考え >>941
CBR600RRもFMC出来ずに現行が最終だど言われてる程度に需要だだ下がりだぞ >>872
峠ならオンロード履かせたテネレのほうが速いよ。 >>946
なんで?
エンジン同等でテネレの方が重たいし、足周りの剛性低いし、オンタイヤもオフ車用だろ? 大型はCP2、CP3、CP4を軸に揃えていくんでしょ
R6だけ明らかに仲間外れだからね >>941
ミドルSSはマジで需要無いんだよ
公道で普通に乗るには尖りすぎていて数が出ない 人生で一回くらいSS乗ってる気分を味わうには手頃な値段でいいかもと思えてきた
革ツナギやとトランポまでそろえる気はないし >>947
峠はサーキットと違ってヘアピンだとか、切り返し多いから瞬時に重心移動できたり、スライドできるモタードのほうが速い。
ワインディングならR7の方が速いけど、
奥多摩みたいなところだったら同じエンジンならモタードのほうが早いよ。
オンで不要なアンダーカバー外して、オンタイヤはかせると-2kgくらいは減る >>949
その峠は初心者がフラットダートとか騙されて行ってしまうアレだろうなhttps://youtu.be/eDxBGc9TD4c >>952
いやテネレはモタードじゃないだろ?
モタードはサスもホイールもオフ車とは違うし、重量もテネレとは全然違う ミドルSS乗ってると音が高くて長いこと乗ると疲れるんだよな。都高とか湾岸で小一時間かっ飛ばすなら良い音なんだけど、ロングツーリングで観光地とか、特に温泉街なんかのスローなスポットに行くとマルチの音はとにかく場違いで悪目立ちする。その点シングルやツインだと何時間乗ってても心地良い(人が聴いて1番心地良いのはツインという研究結果も出てる)し落ち着いてるから周りの目も気にならない。
つまりR7はインスタとかSNSに写真を上げる用途としての性能はかなり高い。見た目はR1譲りのかっこよさ。燃費が良いからロングツーリングも熟せる。でも山道でコーナーとかも攻められる。タンクバックとシートバックがあるから積載も快適。ABSや車体剛性も充実で安心。なんだ神バイクじゃないか。 >>955
オンタイヤ履かせたらモタードだよ。
Fサスは少し柔らかいだろうけど、少なくともガチガチのポジションのR7よりはオン履かせたテネレの方が速いと思うぞ。
峠なんて路面荒れてたりもするし。
トランポするようなガチ勢ならともかく、SSが峠で速いってのは迷信だよ。
SSはサーキット走れば速いけど、峠やジムカだとポジションの不自由さが裏目に出る。 こんなおもちゃみたいなダサいバイクよりVスト650XT買うわ R7はSSのポジションや操作に慣れるには良いんじゃないかな。
個人的にはR9が出て欲しいけど。 そりゃ国内の峠で同じエンジン&重量ならモタードやオフ車のほうが速いだろ >>959
13もあれば高速で吹かさずに走れば東京から大阪まで給油1回で辿り着くな。改めて見ても400CC並みの低燃費。 >>960
オフ車にオンタイヤはかせたらモタードって意見は斬新だな MT07との20万の違いは何なんだろうな。
カウル代→5万
倒立化 →5万
あとは? ツアラー欲しい人は,TRACER 900かNIKEN 買ったほうが幸せだろね. >>972
フレーム補強
ラジアルマウントキャリパー
ラジアルマウントマスターシリンダー
スイングアームにスタンドフックの取り付け穴追加
アシスト&スリッパークラッチ追加 >>960
> オンタイヤ履かせたらモタードだよ。 Fサスは少し柔らかいだろうけど、少なくともガチガチのポジションのR7よりはオン履かせたテネレの方が速いと思うぞ。
数年前に実際にそれやってタイヤがグリップせず対向車線に飛び出して亡くなった人がいる。 アンダーパワーでフロントの足回りだけはとにかく盛られていて、フロントから突っ込む乗り方になると思うんだが
一方でコーナーリングABSとかあるわけじゃないんで、中級者以上に向けたパッケージングに見えるんだよな
R1やR6の見た目を手軽に、と見せてけっこう手強くないか、と >>977
速く走らせるには手強いんだけど、ローパワーだから暴れにくいと…
SSの練習機としては良いと思う。 >>982
IMUとか高精度なABSはヤマハからすれば邪道なんだろうけど、
フロント引きずる乗り方って加減が難しいからなーって。
そう簡単にフロントって滑らないけど、滑るとスポーンと行くから
勝手がわからないうちに公道でやらかすとやっぱり大変で >>972
倒立フォーク
ブレンボのラジアルマスター
ラジアルマウントキャリパー
アシスト&スリッパークラッチ
新規メーター
金が掛かりそうなのはこんなところか?
倒立フォークで5万は安すぎるぞ >>983
公道な時点で突っ込む乗り方はリスクでかいでしょ
峠だと早めに減速して、コーナーの先が見通せて、それからスロットルを開けるような乗り方になる。 >>977
Ninja250SLみたいな玄人好みっぽさを感じる >>985
あくまで相対的にだけど、
深めにブレーキ当てて、少しずつフロントブレーキ抜きながら倒していく →サーキット乗り
コーナーの奥まで車体立て気味のままブレーキ、先が見えたら一気にブレーキ抜いて一気に倒す →峠乗り
R7はトラコンも無いんで、2次旋回中心の曲げ方が安全だとも思えない。
やっぱ手強そう >>987
73馬力だっけ?
ハイグリップタイヤ履いてたら滑らす方が難しい。 >>988
スライドの練習って250のモタードでやったりするからなあ >>990
2次旋回の話してるのに何故モタードの進入スライドの話が出てくるんだ? >>995
アンダーパワーなのにフロントがごついから
軽い車体を倒せば曲がる軽量級とも少し意味合いが違うので
出てすぐは足回り固い曲がらない進まないダルイになりそう このスレッドは1000を超えました。
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life time: 6日 4時間 38分 19秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。