【YAMAHA】YZF-R7 part2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Yamaha Motor Europe
2021 Yamaha R7 - Where R/World Meets Yours
https://www.youtube.com/watch?v=2-iWFeD0dkI
2021 Yamaha R7 – Features & Benefits
https://www.youtube.com/watch?v=AAzIcKknE2E
Yamaha Motor USA
YZF-R7 Overview
https://www.youtube.com/watch?v=99X6OlNrDNs 実車見てきたけどカッコえーわコレ。モノアイもカッコいい。デザインはまんまyzfシリーズだったわ。
勇気出して中の人に声かけて話させてもらったけど、エンジンの馬力やトルクを変える気はサラサラなくて
同型同性能のエンジンなのに走行性能や乗り味の違いに驚いて下さいだってさ。
YAMAHA的にはCP2で一番速いモデルとして作ったとか。初めてのタレハンSS乗る人でも大丈夫なようにと
サーキット入門モデルとしても最適だってさ。値段はハッキリ教えてくれなかったが頑張りましたてさ。
ここでも話題のR9について聞いたら、「笑顔」でノーコメント言われたw
と言うことは……R7衝動買いしようと思ったけど、俺はR9待つわw いつ出るか知らんけど。 フレームがアルミの補強フレートが入ってるだけかと思ったら
ネック近辺にも補強が入ってるだね まぁ過去の例を見る限りでは値段は税込みで９５～６万って感じっぽいね 言い出したらきりがないけどアルミスイングアームと新型mt09の軽量ホイールだったら良かった >>30
そして下取りに出したそのR7をワイが買うコレで万事解決 え、新型09ってホイール軽いんか 互換あるなら入れ替えもワンチャン？ 倒したらポッキリいきそうな位置にウィンカーあるのはどうなんだろう
スリムな分ウィンカーがやたら目立つ >>27
基本は07そのままで
空力改善+ハイギヤードでどれだけ速くなるか楽しみ
07のギア比は元々重めなのでそこから更に重くするって事は
相当空力に自信アリって事だよね伏せポジションも決まりそうだし 蓋を開けてみれば09とその派生車よりも最高速度が上になるかも知れないな
MT-10より速い？ >>35
最近のウィンカーはラバーマウントだから倒してもポッキリは逝かないよ >>21
ラジポンマスターって言い方初めて聞いたけど凄いバカっぽくていいなw R9のときも、同様にエアダクにMT09の丸いヘッドライト埋め込むのかな？
たのむからそれだけはやめてくれ
台無しだから
なら、いっそダクトいらないだろう 実車見たことあるけどそんなに悪くないよあのライト。
俺は逆にかっこいい！って思ってしまった。 現物みたら大概はカッコよく見えるもんだと思うがそんなに気になるかね >>43
スズキのやつぐらい突き抜けてほしかったわ。 動画でカッコよかったから実車見に行ったらむしろださかった 半年先の発売までに、
・家族を説得する
・購入資金を貯める
・今乗ってるバイクを手放すタイミングを考える
買う側はいろいろやることがあるし、メーカーはそれを当然想定して発売時期を決めてる >>27
よし！R9を待つことに決定
やっぱパラツインよりトリプルだ
ありがとさん >>42
R9の馬力になればラムエアも意味が出てくる。
カウルとライトの間にダクトを設置してショックコーン的な形状にするか。 >>56
usヤマハのホームページで青、黒どっちもSOLD OUTになってる MT-09のエンジンはヤマハがmoto2にエンジン供給する前提だから、R9が発表されれば当然の如く出力は上げてくるぞ。
ストックで116PSに対し130前後の出力が予想される。 YAMAHAはまたスマッシュヒットやな…
ピンポイント攻撃が上手い
三輪車も新V魔商法で欲しい人分だけの少数生産で在庫０にしとるし…
次はR9で更に追撃か…250クラスはXSR250とR25のエンジンで水冷2気筒のオフ車出すし。そのオフ車も更にアドベンチャー出して展開してくるだろうし
でもYAMAHAの最後のエンジンバイクなんだよねこれらが… R6の半額ぐらいだから、欧米の走り好きにとっては祭りだろ
日本はGB350みたいのがヒットする国だからどうでもいい ヤマハがmoto2エンジンサプライヤーとして入札してたの知らないのか？
情報を入手しないとダメだよ。 >>60
そりゃ欧米ほどバイク文化ないし、峠も砂利やら凸凹、それでいてサーキットは敷居が高いからな。 価格が発表されるのって日本での発売の1ヶ月前くらいだよね
それまでやることねーな 今年のmoto2はトライアンフだと思ってたわ… それとも要件みたしてれば他社エンジンOKになったのかな？ >>21
正確に言うと「ラジアルマスターシリンダー」だが「ラジアルマスターポンプ」や「ラジアルポンプ」と言うこともある
略して「ラジポン」
「ラジポンマスター」とは言わない >>62
それはmoto2クラス創設時の入札だろ？当時ヤマハのmoto2入札に出してたエンジンはR6用の４気筒エンジンだぞ。
2018年の時はmoto2に入札なんかしてないし >>71
何も知らないんだね。。
トライアンフと最後まで競ってたじゃん。。
あれは09のレース用エンジンだよ。 R3/25も年末にユーロ５対応で車幅灯義務化によるLEDウィンカーになるだろうからそっちでもいいかな
テールとか車格はR7がかっこいいけど、2眼ライトとかコクピッドのハンドルの肉抜き、背景白液晶メーターのが好み >>72
いくら調べてもそんな情報でてこないぞ。
ホンダの次のエンジンは第1候補はアグスタだったって記事はあったけどヤマハなんか影も形も無い
ヤマハのニュースリリースにもないし
そこまで言いきるならソースだせよ >>72
嘘ばっかり並べてはいかんよｗ
何処のメーカーにもmoto2のエンジン供給をお断りされてて
仕方なくホンダが延長して時間稼いでトライアンフをどうにかこうにか口説き落として
トライアンフエンジンになった経緯なんてmotoGPファンなら誰も知ってる事だから
テキトーに考えた嘘なんて直ぐにバレるよ R7買ってお布施してからのR9待ち
日本じゃR7売れんかったからR9もいらんのね
とヤマハはなるね R7検討しているんですが、
YouTubeでR7見てたらニンジャ700RR？(新型zx10R顔)2022ってなってたのを見たんですが2022年発売ですか？
どこ調べても英語の情報しか無いんで >>80
まだカワサキからなんの発表もされてないし国内では噂すらないからただのガセネタだと思うよ R9は出ても販売価格140万くらいになりそうな予感
乗り出し160弱でそんなに売れるかな？ 現段階で噂すらないR9だからねぇ
ニンジャ700RRの方がまだ現実味があるかもｗ 3気筒SS乗ってみたい
180度ツインよりは良いけど700もクロスプレーンも音が好みじゃない 結局R9が出る可能性は 有る？無いん？
ある？ないん？
アールナイン！ 新型発表時には電制盛り沢山でR6の代わりになるSS出すとしか思えないと思った >>80
ガセ。自分のシコティを電波の海に流すウンコマン >>87
～プラットフォーム戦略に沿った「YZF-R」シリーズの新製品～
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0519/yzf-r7.html
この発表でヤマハは「YZF-R」シリーズはプラットフォーム戦略に沿ってると
明らかにしたんだよ
だからR9は出る >>90
意味が分かりそうで分からない文
天才の予感 6Rがあるのにninja700RRなんて出るわけないでしょ
あるとしたら6RをEURO5に適合させるのに排気量UPして700にする可能性がワンチャンくらいだな >>93
R7がプラットフォーム戦略ってのは見りゃわかるけど
それとR9が出るのかどうかなんて全然違う話だしｗ
勘違いしてほしくないが俺は「R9」なんて出るわけないなんて一言も言ってない
ただ「現段階では噂も無い」って言ってるだけで
MT07のカウル付きスポーツ車の噂がネットに出回ってからR7の公式発表まで少なくとも
２年くらいの期間はあったから、この夏くらいにR9の噂が出て２、３年後に発表される未来もあるかもしれないね >>96
違いませんよ
CP2、CP4がそろって、あとはCP3だけですから 今年末とかコロナはどうなっているのか？
バイク業界への影響は？
納車来年夏以降とかになりそうな ところでR7ってアドバンスディーラーモデルになるのかな？ トレーサー1000やT9,T10が出るなら「CP2、CP4がそろって、あとはCP3だけ」って話にもなるかもねｗ >>55
それなら買いだね！
エアダクはエアダクだろ
ライトを埋め込むためのもんじゃねえ笑 R9がほしいって人はすでに存在してるR1じゃいけないの？ >>105
09出た当初から09ベースのSS待ってたけど
出ないから15年にフルモデルチェンジしたR1買ったで
5年乗った 30代くらいまでが二輪に出せるのはなんだかんだで100万、やや無理して130万くらいじゃね
R7が100万、R9が130万程度で出れば意義はあると思う
CBR600RRも多分売れてないと思う、600ccに160万は出せないんだわ ZX-6Rが135万で生き残りそうだし R9を妄想するのは勝手だが
スレチだって事くらいは気がつこう 稼ぎも家族の有無も人それぞれだから意味無いよその想定は
若いうちに買わないと買えない
リッターにしろ600SSにしろ金より体力が必要だから お金ないとR7やR9は嬉しいんだろうな
なんちゃってSSはいくら安くても恥ずかしくて無理… そもそもの用途が違うって分かってればそんな劣等感はいらないと思うよ？ >>113
本人以外は妥協したのか好きで買ったのかわからんだろ
自意識過剰だよ >>113
君の高額マシンをR7でぶち抜いてあげるから待っててね 私、YZF-R7嫌い！！ バァァァン！
何が良いのかさっぱりだね！
ま、良いや！！
反論できないって事は
私の勝ちね！？
https://i.imgur.com/08y6Csw.jpeg
このスレに、ここまでいく稀な人がいる(笑) >>113
乗ってるバイクの写真見せて！
勿論拾ってきた画像はなしよ >>120
それやる時はお前も出さないとダメだろ、拾い画は無しだぜ >>117
70馬力程度のなんちゃってで新型CBR600RR抜けるわけないがなw
その辺のジジイと違ってきっちりレッドまで回すから無料よw 一番売れ筋のCP3を搭載した車両を出さないはずがない。R1とは気筒数で差別化出来るしコンセプトが違うから何ら問題ない
ひょっとしてフルカウルでセパハンだからってR1と同じだと？？オツムの弱い考え方は勘弁してほしいです。 自称「オレのほうがヤマハ発動機社員より販売戦略に長けている優秀な人間！」みたいな人がなぜ5chでいちいち書き込んでるのか
ヤマハ発動機本社に役員採用してもらってご自身の崇高なご提案を突きつけてやればいいのに SPって何がつくのを期待してる？
自分は思いつかない、、、 SP リアのみオーリンズ、前後オーリンズ、電子制御付サス、電子制御付オーリンズ こんな糞バイクにSPってw
もっと他に買うバイクあるだろw ヤマハ車スレはワッチョイ付きにしないと、ヤマハアンチの基地外が居付くよ >>136
ほんそれ
さらにNMAXスレとか必死にワッチョイ阻止してて引く アンチとかではなく良いバイクは良いバイク
もう買えなくなったけどR6は良いバイク
R7は安いだけの糞バイク >>133
このカラー良いね！
アンチ？かな
批判手な意見もあるよなぁって思うだけかな 試乗もしてないのに数字だけで語るの最高にキモオタ臭くていいね でもまぁこんなスタイリングでこんな低いハンドル付けるんだったらRSと同等のトルクは欲しかったよな 実車を見てないし跨がってないけど足つき悪い！
実車を見てないし跨がってないけどポジション悪い！
実車を見てないし運転してないけどパワーが無い！
実車を見てないし運転してないけどトルクが薄い！
実車を見てないし運転してないけどハンドリングが悪い！
カネは無いけど俺は買わない宣言！ >>145
ネット評論家様に盾突くとは命知らずな野郎だな
ま、嫌いじゃないぜ 電気制御モリモリR9が130万？ムリムリ
新型mt-09SPがそこからだろう サーキットで自分の腕にあったバイク乗るなら大半の人間はポケバイにも乗れんだろう そりゃそうかもねw
だから高性能SSに乗っても一緒って理論なのかい？ >>133
これあったよ。
というか、バイクなんて10万もあればかなりキレイにオールペン出来る。 >>142
流石にちゃんとしたミドルSSの120馬力前後となんちゃってSSの70馬力ちょっとじゃ「乗ってないのに！」理論は通用しないわw
SS乗っててもアクセル10%、回転数は回しても8000回転みたいな糞爺なら分からんだろうけど、レッドまでアクセル全開野郎だと全く別の乗り物に感じるよ
公道設定だとうるさい奴がいるからもちろんサーキット設定な >>147
自分にあったバイクってなんやねん
安全運転してればどのバイクも大差ないよ >>158
お前こそリッターSS乗ったことあるか？
糞爺はマジでアクセル開度10%とかだぞw やっぱりこういうレベルの奴だよな
構って欲しいだけか エンジンスペックが701に近い。峠なら面白いと思う
701 Supermoto55 kW（74 馬力）/8,000 rpm、73,5 Nm/6,500 rpm、148 kg燃料無し燃料13l 152万
YZF-R7 54kW(73.4PS)/8750rpm、67N・m(6.8kgf・m)/6500rpm、188kg、燃料13l
R3 https://youtu.be/ECBo2uPJ2Yk
R6 https://youtu.be/l9b4-dyi4cA >>160
今時の電子制御SSはアクセル開度が分かる車種があるんだが、実際にアクセル開度見ながら走ったことある？
マジでリッターSSで糞爺の後ろを同じように走ってみ
アクセル開度10%くらいしか使ってないからw
実際はパーセントじゃなくて開度なのでMAX90度とかの数字見れる
そういうバイクに乗ったことないと分からないんだろうな モタード車と悩むならMT07の方が良いと思うけどｗ >>161
前スレでも荒れてたけど、モタードとSSの峠の走り方はスライド、グリップで別物だからあまり比較にならない このバイクを買おうとしている人が最新のリッターSSに乗ったことがあるわけなかろう。
逆に最新のリッターSSに乗ってるやつはこのバイク買わないだろうからどう考えても煽りに来てるだけ。 リッターからミドル乗り換えはそれなりに多いだろ。
俺もTL1000RからF800gt乗ってるし。 SSの150だ200馬力だの、そのスペックで楽しめる技量がある人はそれ買えばよかろうて ZX10R買ったことあるけど下手くそ凡人の自分には扱えるものじゃなかったよ >>164
ヴィットピレン701なら参考になるだろ。試乗しかしてないけどあれもワインディング楽しそうだったわ 仮に言ってることの半分くらいがまともだったとしても、口が悪いだけで説得力ってなくなるなぁ 国産で大型のモタードって出ないの？
400~500ccくらいの超軽量ハイパワーみたいな
出たら絶対に買うけど！ CRF450Lなんかはモタードの方が向いてたんだろうけど
規制でパワーに蓋をしちゃったからな、あれじゃ出しても売れないだろう >>169
ならねーって。ポジションも乗り方も全然違うんだから。
同じ体重と筋力でボクシングと総合どっちが強いみたいな議論だよそれ。カタログ並べる高校生かよ。 >>174
乗るとこないし、楽しいところまで行くまでに精魂つき果てるな。 >>173
ヴィットピレンってそんな違う？試乗した感じポジションはCBR250RRよりちょっと前傾って感じで普通にロードスポーツって印象だったけどなあ >>176
ヴィットピレンならなるんじゃね？
動画はモタードだったから。 >>171
CRF450XRっていうイタリアのモタードカスタムがあったhttps://youtu.be/XGqMy6hFy_4
ただ日本円で150万くらいした上に元がオフロード競技用だから維持できないし、最高速とかも低い
排気量高いと値段もＳＳ並みだし、KLX300SMが日本で売ってくれたら一番いいと思うけどな R7とモタードを比較してバイク選ぶ人ってどれくらいいるの？ 本気で比較してどっちかを買うなんて人はいないでしょｗ
一昔前ならジムカーナ勢でモタードとMT07やMT09でで迷った人はいたけども >>185
お前に話しかけてないからID:ZLb3N62hをNGにして無視してくれ >>184
これもう別物だから。
ヨーロッパのsvはカローラみたいなもん。
ぎゃくにおれはこっちが欲しい >>171
欲しい人はハイパーモタードSか690SMCRをもう持ってるはずなんだ。 >>171
XT660Xあったけどおまえらが買わないから消えたんだぞ… ドカもsmcもxtも「モタード」ではないんだよ。。。 RC31のカスタムかっこいい。https://youtu.be/qyXZlGNAvqY?t=1269
こういうの見るとスペックじゃないなと思うし、ミドルのツイン買うのもありだと思う >>194
それは・・・ベースのオフロードレーサーは新車で買えるんだから
自分で作るしかないんじゃないか >>191
でもSVのデザインは飽きないからな。
Vツインの造形は存在感があっていいし。
現行もmt07が6年で3回デザイン変えてるのに対して、svは5年変えてないけど飽きが来ない。
MTシリーズ以降のヤマハは出た瞬間は「お、かっこいい」と思うけど、2年後にはデザインが陳腐化してるパターンが多い。
それが戦略なのかもしれないけど。 ハンドルの高さをあと80mmくらい上げたらヤマハ好きのリターンライダーとR3/R25の固定客保持と
忍者400/650層を少し奪えたのにおしいよな
他社の同格と比べ馬力も無い、機能も弱い、ポジションもキツイ、ツーリングもしづらい、フロント装備だけの100万円のSSなんてニッチな層じゃね？ >>205
それは日本人目線過ぎる
このバイクもあくまでアメリカと欧州がメインターゲット
アメリカの先行予約販売で売切れが物語ってる
YouTubeでも海外じゃ大はしゃぎだよ
そんな中途半端なツアラー仕様が好きなのは日本人くらいだよ >>201
国内発表と同時だろうから夏か秋じゃね？
俺は予約開始したら直ぐに電話もらう約束だけしてきた
予約の予約とでも言うのかなｗ >>206
外国メーカーなら分かる
メーカーそれぞれでその会社の母国のファンをメインで考えて欲しいよな
ヤマハファン（ヤマハが儲けるはずのお金）がカワサキに流れてしまってると思うわ アメリカはまだしもEUは47.6馬力超えたらA免許になるからある程度金持ちじゃないと厳しいでしょ
金持ちがこんな中途半端なバイク買うかね～ 金持ちとか貧乏とか延々繰り返してるおじいちゃんて
やっぱりリアルでも他人に対して貧乏バイクとか言ってんのかな
友達いないんだろうな
ネットに入り浸ってるのも納得 EUの保険料は600cc以上でも馬力が100ps未満なら多少安いんだっけ？
細かいところまではよく分からんなw アメリカだとZX-6Rが1万ドルから買えるんだよな。
R7が9000ドルだから千ドルしか差が無い。 1000ドル差ならZX-6R買うだろうな
日本だともっと差があるからそう簡単ではないけど… R7とmt07、ツーリングからサーキットまでって考えるとどっちがいいかめっちゃ悩むな
個人的には中間くらいのフルカウルがいいんだが、住み分けが出来てるとも言える… >>214
MT-07は足回り弄らんとまともに走れないよ
＋15～20万だったらR7の方が全然お買い得 つかUSヤマハのサイト見たらR6が12000ドルじゃん
なんで日本の価格ボッタクリなんだよ NDロードスター乗ってるような層がターゲットなんじゃないかな
スポーツカーじゃなくてスポーティーカー的な >>214
サーキットにはいいがツーリングには辛いポジション足つきだと思うぞR7は R6くらい高いなら辛いかもしれけどR7はXSRとシート高かわらんやん おそらくだけど「速すぎない」であろうことがR7の最大の魅力になるんじゃないかな。
ヤマハ的に最初から狙ってなのか苦肉の策を逆手に取ってなのかわからんけど、純粋に楽しいバイクに仕上がってる可能性は多分にあるなと。 カワサキは見た目とがってるけど性能丸くてヤマハは見たチャラいけど性能とがってるイメージ 1000ドル安ければR7買うよなあ…当然。同価格なら断然zx-6Rだが。
さて日本では何台販売するのやら… R7ってそもそも生産国何処なん？
日本で作ってるとかならコンテナ不足とか関係無いんだから優先して販売してほしかったんだけどなぁ。 日本はあくまでオマケだからな。
内需なんて期待してないよ。
発表してやったのに不平不満言うのは日本人くらいだからな。メーカーしてみれば気分が悪いだろ？お前等の手元に渡るのは最後だよ。 ま、旧車大好きで新車をバカにしまくる日本だからね。
そもそも、3ない運動で中間層がいないし。
売ってくれるだけありがたいと思え >>228
そんなんだからヤマハファンはカワサキに鞍替えするんだよ
シェア確保出来たのに勿体ない 日本人は不平不満が多いからｶﾞｲｼﾞ扱いなんだろ。エンジンがぁ～デザインがぁ～
偉そうに能書きたれるんなら自分で設計して見ろって思うわ >>230
もう日本ではディーラー網維持するだけで儲からないというか赤字だろ。
ホンダとカワサキはメンテナンスパックだったりアフターサービスでbmwみたいな売り方にしてる。
スズキは会長の意地って感じ。 R7の仕様も海外のニーズに合わせた商品なんでしょう
日本は儲から無い客になりましたw 口はいくらでも出すのに金は出さないからな
そりゃたくさん買ってくれる国に注力するに決まってる >>231
トレーサー9ですら国内販売日出てないぞ R1もR6もFJRも最初は北米ヨーロッパのみ販売してて、様子を見て何年も後にようやく日本正規販売になった
tenere1200は今でも日本での正規販売無し
日本先行販売はR25やシグナスの小型低価格ラインナップばかり
日本はそういうポジションなんだよ
現実を見ろよ
クチは出すけどカネは出さない質の悪いヤツらなんか後回しだよ 口出すとしても
購入後か、最低限試乗してからだろう
童貞がセックル語ってるのと同じだからな
ワイは文句言いたいから、ちゃんと買うで >>238
文句言うためだけに買うの？楽しく走るために買うんじゃないの？ アメリカ・ヨーロッパ
・発表前から英語のみで予告動画公開
・発表日時ピッタリにR7正式リリース動画公開
・発表日時ピッタリに公式サイトにR7専用ページ公開
・スペックと販売価格を正式発表
・試乗予約ページ開設
・発表から１週間も経たず初回生産分の予約満了
日本
・公開から１日経ってニュースリリース１本のみ
・「2021年冬以降に日本での発売を予定しています」
・日本人の反応「ダセェｗ」「パワー不足ｗ」「２発かよｗ」「こんなの売れないｗ」「安っぽいｗ」「貧乏人向けｗ」「R1変えないヤツ向けｗ」「こんなのＳＳじゃねえｗ」「足つき悪っｗ」「ポジション悪っｗ」 >>236
トレーサーどころかMT系の新型全部だな。 まあミドルSSはEuro5通らないから日本や北米でも間もなく消えていくからな
SSじゃない！と言っても既にSSが生産不可なんだからこういう形になるんだろう
時代だよ、時代
どうしてもSSが良ければまだギリギリ売られてる6Rや600RR買うしかない
これらもあと少しで買えなくなるしな 国内向けにハンドルの高さを若干上げるのは
そんなにコスト的に難しいのかねえ。
ケーブル類の変更が必要になる？
スレ違いだけど、MT-09の異常に広いハンドル幅とかなんとかして欲しいのよ。何でいちいち社外品買って交換せにゃならんのよ！ そんなの国内向けではなく
単におまえ向けなだけじゃん 日本じゃツアラー好きが多いと思うんだけどな
SSなんていらん スポーツ系のスタイルで乗るバイクに足付き悪いからもっとシート高下げてとか前傾姿勢キツいからもっとハンドル高くしてとか注文付けてどんどんダサくさせてんのおまえらか
そういう楽に乗れるバイクが他にあるんだからそっち買えよ
スポーツ系のバイクに口出ししてくんなよホビット爺 『足付きが悪い』のはお前の足の長さが原因であってバイクのせいじゃない
素直に『ぼくの足の長さではこのバイクでは足がつきません』て言えよ そういえば、Buell Ulyssesだけは俺の足の長さが足りなかったな、、、 >>249
まあそんなに怒らないで下さいよ。
俺としてはMT-07ベースで開発という事は
ninja650的なバイクが出るのかと期待してたもので。
もうこのクラスのバリエーション展開は望めないだろうし。
こんな事書くと「それならninja買えよ！」って言われるだろうけど、昔からヤマハ乗り継いでいてヤマハが大好きなのよね。許して！ シート高835mmってちょっと前のR1と一緒だろ。
身長165の俺でもその時代のR1なら両足付くしそれよりスリムなR7だったら数値より足付き良いんじゃないかな >>254
バイク歴長いなら、アップハン化ぐらい知ってるだろうに >>254
ハンドルとステップ変えろよ。
慣らし後にオイル抜きながら、3時間、2~3万もあればできるだろうよ。 海外の予約状況を見るに100万ぐらいのガチ過ぎないSSの需要は有るって事なのかね
俺は電スロとクルコン欲しいからBMWのF900でSSルックなバイクでたら買いたいｗ メーカー側もバイクごとに推奨身長・脚長を明記しとけばいいんだよ
※推奨身長170cm以上、推奨脚長はシート高以上
とかね シート高どうのこうのいうやつは、レブル1100とか買えよ ハンドル、シート、ステップのカスタムはもっと一般的になれば良いのにな
ちょっとだけ合わないだけで購入をやめるとか、我慢して乗るとかもったいない >>228
海外向けは国内では乗りたい人が乗るもので、前だったらヤマハならプレストから入手できた
ところがホンダから始まりメーカーが大型卸さなくなり専売化したせいで海外モデルを入手出来なくなったとか
正規で買うと発売時期が海外より遅い上に殆ど速度リミッター付きで解除に10万余計にかかるし
だからRS660などの選択肢があることはとても意味があること
トライアンフやKTMハスクなども海外と同等の物が日本ですぐ手に入ることが価値でもあるんだよね。ベネフィットとリスク(高価、故障、整備費など)があるけど >>257
>>258
良い感じのパーツが出れば多分交換するよ、
今乗ってるMT-09も好みのハンドル、レバーetc自分で交換やってる。
とりあえずR7が国内発売されるのを楽しみに待ちます。 SSをアップハンにしたらバランス的にダサいじゃん
カウルも加工しないとダメな可能性も出てくるし
もう忍者650を買って「Kawsaki」を剥がして三連音叉エンブレムに付け変えるしかないな
でメンテナンスはYSPに持っていくと ハンドルのカスタムはケーブル長が違うからとかで整備とか修理で嫌がられたから簡単じゃないんだろう バランス的にダサいとかなんでツアラーみたいな直立ポジションまで変える前提なんだ？ >>249
確かにホビット族だよな文句垂れてんのwww >>239
口出すとしてもって書いてあるな
必ず口出すとは書いてない
日本語むじゅかしいでちゅね～ >>270
それで値段が上がったらまたケチつけるんだよね？ 国産は値段的な制約が大きいよなあ。
受注生産にすればいいのに。 >>266
ハハハ、それも良いかもねー。
良い感じのパーツって書いたのは
カウル、ケーブルが干渉しない程度のパーツが出たらって意味です、出るはず無いと思いつつ書きましたすみませんです！ 今乗ってるバイクで夏のツーリングを完走したらVFR800Fに乗り換えるつもりで資金もほぼ満額用意出来てるが、YZF-R7が冬に発売と聞いて心が揺れている。
VFRのほうがパワーはあるけど重いんだよね、カタログ値で243kg。試乗してから決めたい。 >>276
VFR800って古くない？
俺がtrxに乗ってた時にあったような… >>279
ほんとホンダは燃費良いなぁ。
4発の800cc、レギュラーで実燃費20切らないんだろ？ >>279
ごめん1200になって、その後廃盤になったと思ってた。
そっちの方がツーリング向きだと思うよ 来年のレッドバロンの大型試乗会で試乗できるかな
そこで大型取るかどうか決めようと思ってる 10万もかからんだろうからとっとけよ。
400はもう新しいのでないぞ。
ホンダも500を400にボアダウンするのもコスト的に怪しいし、sfもいつまで売るのか怪しいしレベル 教習所行くなら早めに行ったほうがいいぞ
めちゃくちゃ混んでるから >>283
輸出車だとバロンも扱う可能性あるよな。 >>249
この見た目にこのポジショなのにスペックしょぼいのがな
ツーリング向けならトレーサー700があるけど日本で売らんし >>279
マイナーチェンジしてたのか
結構いいじゃん でもSUZUKIって書いてあったらダセーって言うんでしょ？ >>289
だったらR1買えば良いだけでしょ。これしか売ってないならまだしもハイスペックなバイクも売ってるんだから用途や趣味に逢わせて選べばいいんだよ >>292
スズキやるじゃん！ってなる
てか近年のスズキのデザイン、ダサいどころか凄く良くなったと思うわ
間近で見ると所々安っぽい所は相変わらずだけど >>293
クルーズコントロールやコーナリングライトまでついてるとかhttps://youtu.be/DCKH_JTqQV0
車重も183kgに100ps。エンジンもV4を半分に割って新開発したもの。これで日本で税込み140万は寧ろ破格
MTのスレでも言われてたけど日本は発売が遅いし、今から半年後に予約で1年後に納車とかになるなら今シーズン乗りたいなら良い選択だと思う 個人的にはTRX850とほぼ同じポジションのバイクだと思ってる
中間排気量で、ソコソコ軽くて、お手軽価格で、ガチなサーキット走行までは求めてなくて、合法的なスピードでそれなりに楽しめる >>276
VFR買うつもりなんだったら同じ4気筒のCBR650Rの方がいいんじゃないの？
もっとSSっぽいのが良ければVFRにあと10万乗せれば本当のSSなCBR600RRが買えるし
VFRからR7に行くのがよく分からんな >>301
>>276ですが、私は４気筒カルトではありませんから。４気筒しか選択肢が思い浮かばない人がかわいそうとすら思えます。
以前はリッターVツインSSも乗ってましたし、今は単気筒オフ車もサブで持ってて楽しいですよ。 4気筒カルトとかそういう反応が出ちゃうのがかわいそうとすら思える
VFRとの比較になるなら、ポジションとフロント足回りがこんなゴツイのは要らんでしょ
軽くても能動的に曲げないと曲がんないぞこれ VFRとCBR650なら性能は大きくは変わらないと思う。重さが気になるならバランス的にCBR650。速度リミッターあるから上限は同じだし
VFR800 https://youtu.be/53KCMVhLM2E
CBR650 https://youtu.be/aBcM_xLlOi0 >>303
乗ったことないのに曲がり方なんか分からんないでしょ。 >>298
デザインが糞すぎる…しかもなんちゃってセパハン…250SSかよ…せめてタレハンだろそこは
140万でこの装備は良い。
俺なら100万だったらR7、140万出すならまだzx-6Rだな。この糞デザインアプセパハンバイクの選択はないな。 スペック至上主義が日本滅ぼす
ヤマハはそんなもん80年代に卒業して
いまやグローバル企業でかっこいいもんつくってんだ >>303
>>ポジションとフロント足回りがこんなゴツイのは要らんでしょ
>>軽くても能動的に曲げないと曲がんないぞこれ
もうR7に跨がって試乗も済ませてポジションもコーナリングも体験済みなんですね。どこで試乗出来ました？
まさかとは思いますが、跨がってもいない試乗もしてないのに妄想だけのレスではありませんよね？ >>300
オレも同意。
コイツはTRX850の生まれ変わりだ。 YZF-R7冬以降でしょZX-6RのEuro5もその頃みたいだしそれ来てから悩みます >>303の言ってる事がピンと来ない人は…まあなんでもない >>302
VFRからR7という変更が意味わからんと言ってるだけだよ
なんでもいいならVFRの名前なんて出さなきゃいい
出すから余計な反応が来ることすら予想できないのか？
そんな想像すら出来ない方が可哀想だわw VFR800F買おうと思ってた → R7にする
確かに「えっ？」てなるな
何も知らない初心者ならまだしもバイクに詳しければ詳しいほどその選択肢はないだろってね >>312
いうてネットの妄想レビューって適当であてにならんし。 なんちゃってSSならR7、ガチSSなら素直にR6なりzx-6Rか。
問題は本当に100万かどうかだな。個人的には結局110万とかになりそうな悪寒… MT-07が破格の72万(抜き)
XSR700が83万
テネレ700が115万
とすると…100万はないな。下手すりゃ最高価格の120万あるな。いくらカッコいいとはいえ120万で買うかな？
俺ならR9買うな。 米国価格で20MT-09と同額だから
税込み102万あたりだろ >>303
お前凄いな
モンスターヤマハのテストライダーになってくれ！ 新車価格って海外と比べてそんなに変わるもの？
為替によって変わるのはわかるけど R7のヘリテイジシリーズでTRX700が出ると予想！ ヘリテイジしなくて良いよ。
サスの性能を落とされても困るわ。 >>332
プラス10万ならそっち買うよな。と
思ったけど、R7を買う層は扱いやすいパワーのなんちゃってSSでいいって
層だからそもそもハイパワーのガチSSは眼中にないよな…。
R7は扱いやすいなんちゃってSSだしな。 >>335
お前なんちゃってSS言いたいだけだろ？ テネレ700が9999ドルでR7が8999ドルだろ
日本だと100万円前後だろうな >>335
ヤマハ党も選択肢はこれしかないよ
なんだかんだで決まったメーカーしか買わない人も多い >>337
>>27で値段頑張ったてあるから安めの価格だよなあ…
>>338
ヤマハ好きにはドストライクだよな。
まー間違いなく日本でもヒットするよな。R25のロボ顔にせずちゃんとR6R1顔に
寄せて来たのは大正解。よく分かってる。 まさかこんな魅力的なモデルが出るとは思わなんだ
ヤマハさんありがとう 存在さえしてないR9のスペックまで妄想して
R9のほうがいい！とか勧めてくる妄想狂 今時、電子制御もラム圧も無いセパハン73馬力 YZF-R7 弱いよなあ
100万円辺りでもCBR650Rに勝てないんじゃない？電子制御無いんだし税込み90万円くらいじゃないと
税込み120万円ならツーリング主体ライダーなら間違いなくRS660かCBR650Rに移動、貧乏ならNinja650、
SS好きならZX-6Rに移動しちゃうような >>345
移動っておまえアホだな
バイクは無理して買うものじゃない
なぜ欲しくもない、候補に入っていない他メーカーのバイクを買う必要があるのか >>346
おおマジすか
>>345
他へ行ってどうぞどうぞ そもそも電子制御に乗ったことがない人は電子制御の良さがわからないから電子制御の有り無しはあまり関係ないかも
あと70馬力くらいなら電子制御なくても雨の日とか砂浮いてたとかくらいしか恩恵なさそう >>345
しないだろうなあ。SS好きならとっくにR1やR6買っとるだろーて。
そもそも電制ガー馬力ガーはR7なんか眼中にないだろうからとっとと失せてくれて結構。
R25乗りやヤマハファンやヤマハ党は飛びつくマシン。 ウィンカーこれ立ちゴケでもすぐ死にそう
溢れかえりそうで満足度はちょっと低そう R6でも重心移動やステップワークが当たり前に出来ないと格下にまくられてキツイ。https://youtu.be/U52S-HytSx0
買って貢献するのは自由だけど そもそもR6は初心者下手くそお断りのカリカリのガチSS。公道じゃ扱いきれんぞ…。 電子制御もピンキリだしラム圧なんてほぼ飾りでしょ
そう言う装飾があった方が売れるんだろうけど、そんなのよりサスやフレームにお金かけてほしいよね >>293
>>298
本当に、壊れるからな。
125で懲りた >>356
同意。RS660の書き込みしてる馬鹿がいるが、馬力ガー電制ガーはそれ買えばいいわな。そもそもスレ違い。
ここはR7のスレ。RS660の話題はアプリリアスレでやってくれ。 >>353
公道で初心者煽り倒してご満悦とか
ただただ危ない 得意不得意あるし公道での勝ち負けごときに意味なんて無いから好きなバイクに乗ればいいんだよ RS660はR7とほぼ同じ排気量の並列2発で、おそらくmotoamerica twins cupでR7と競うことなる競合モデルだからスレ違いではない
4発のCBRやZXはもっとスレ違いだし、
排気量が全然違うR1ももっとスレ違いだし、
想像で語られてるR9ももっとスレチ違い >>363
ミドルクラススレじゃなくてR7スレだから他の車種はスレチだよ。 >>363
あっそ。スレ違いだからアプリリアスレでどうぞ。
RS660の話題なんかいらねーよ。
とにかくRS660の話題をしようという魂胆が見え見えw 単発ネガキャンとRS660バカは同一人物か？次スレはﾜｯﾁｮｲ入れて立てて欲しいわ。そんなにR7がヒットするのが困るのだろうか。 >>365
お前自身がRS660についてスレ違いの詳しくレスしてんのはどう思う？
306 774RR sage 2021/05/26(水) 19:32:30.27 ID:d5Qvlhun
>>298
デザインが糞すぎる…しかもなんちゃってセパハン…250SSかよ…せめてタレハンだろそこは
140万でこの装備は良い。
俺なら100万だったらR7、140万出すならまだzx-6Rだな。この糞デザインアプセパハンバイクの選択はないな。 >>361
1台目
高いバイクの足回りにまるで見合わない遅い速度なので前後サスが伸びっぱなし。
上体もロクに支えられておらず見るからにフワフワして、乗ってる側も怖かっただろうけど。
3秒見て危ないと思わんか？真後ろに付くとか考えられんけど
2台目はフロント1.5㎝ぐらい余ってるだろうけど、峠で遊ぶならこんなもんかもね。
先を見るために上体が起きる、上りで失速するのはある程度しょうがないからね。 1台目は関係無い車両だと思ってたよ
2台目のフロント1.5ってタイヤ使ってない部分の事？
で、初心者だと思う？ >>367
ようRS660バカw
ネガキャンの魂胆がミエミエw
とっとと失せろ。 >>369
初心者の定義語る気はないけどおせーなとは思う
あのトレーナーみたいなのがサーキットで言うビブスなのかと思った URL貼らないでおく
youtube動画
【話題の！】ヤマハYZF-R7の実車を見てきました!【今冬発売】 >>369
1台目、ツーリングペース
2台目、中途半端に我流のクセがついてる。
R6だからヒラヒラ走れるけど、バンクが怖くて腕が突っ張ってるからある意味初心者より危ない走り。
当然遅い。
結論。
1台目は関係ない人を煽って危険に晒す。
2台目は初心者以下の何か拗らせてる人。 ヤマハコミュニケーションプラザだな。平日見てきたが、やたら人が来てスマホでバシャバシャ撮影してたな。
ヤマハの社員と話てる人も見かけたわ。ヤマハブルーが展示されてた。
新型MT-09と07もひっそりとあった。 箱根のスカイラウンジにもそのうち展示されそうね
前がMT07かなんかで今はテネレ700展示されてるし 都内だから行けんわ… 他県狩りで都内ナンバーのバイク破壊されそうで怖い(汗 サンダーキャットとはいえ容赦なさそうだわい チビっ子なんでレースベースよろしく
3xvでsugoクロス持ってたくらいだから乗れそうなバイクがヤマハから出てきてホント嬉しい
早まって新型600RR買ってしまったよ ヤンマシの記事に最初は予想110万って書いてたのがYahooニュースに掲載されるときに消えたんだっけ エンジンや機能面や馬力的に考えて、R3やR25のようなアップハンドルにすれば良かったのになんで垂らして厳しいジャンルに首に突っ込んだんだろ
オプションでアップハンが欲しいな Euro5でR6を売ることができなくなったからヤマハ党の受け皿にするためでしょうね 速いとか遅いとか言っててもお前らが乗ったらそこらの原付にも抜かされるんだからどっちでも良いんじゃね バイクは、そこそこの
性能であれば 乗り手次第じゃないの？ >>374
マジすかw
そうすると普通の？初心者ってどんなレベルなんだ >>382
>>エンジンや機能面や馬力的に考えて、
ヤマハが公式に A new R-Series model と考えたからRシリーズらしいハンドル位置になりました。
>>R3やR25のようなアップハンドルにすれば良かったのに
ヤマハが公式に YZF-R7 Supersport for Europe and the United States と発表した通り、ヨーロッパとアメリカの平均身長に合わせたハンドル位置になりました。
>>なんで垂らして厳しいジャンルに首に突っ込んだんだろ
ヤマハが公式に A new R-Series model と考えたからRシリーズらしいジャンルに首を突っ込みました。
>>オプションでアップハンが欲しいな
ヤマハ公式に直接要望を出しましょう。
ヤマハ発動機公式発表
Yamaha Motor Releases YZF-R7 Supersport for Europe and the United States ― A new R-Series model in line with Yamaha’s platform strategy ―
(スーパースポーツモデル「YZF-R7」を欧米で発売 ～プラットフォーム戦略に沿った「YZF-R」シリーズの新製品～)
https://global.yamaha-motor.com/news/2021/0519/yzf-r7.html 身長と手足の長さは変えられないからあきらめればいいのに
おとなしくR25に乗ればいいのに
R25いいバイクだし 逆にポジションこれでいいわr25のポジションとかだんだんクソみたいに感じるようになったし楽なの欲しけりゃninja650とか別にあるし 前にGSX-R750に乗ってたときはハンドルの位置より膝の曲がりがキツすぎるのとクラッチが重くて左手が死ぬほうがよほど辛かったなぁ 値引き考えると乗り出しはこれと同じか。
2択迫られたら悩むな。
https://i.imgur.com/ei4fGBg.jpg >>385
モテ耐に現役を引退した宇川徹さんが出場したことがあったけど
昭和のナナハンRC30で参加して最新リッターSS相手に決勝で唯一2分を切って当時話題になってた
モテギはストップ アンド ゴーのサーキットだからストレートが遅い旧車じゃ無茶苦茶不利なのにコナーでバッサバッサ抜いて立ち上がりもスムーズで異次元の走りだった
現役全日本ライダーでもモテ耐では2分切るのが容易ではなかったことを考えると全日本クラスのライダーですらリッタークラスの市販車になると性能を生かし切れていない
腕に覚えるのある人達が新型R7でリッターSSや600SSをサーキットで追いかけまわす動画とか増えるんじゃないかな >>394
乗り出し110万前後で買える大型フルカウルってライト層にはど真ん中で競合するするだろ。
バロンやらディーラーの未登録ならマジで乗り出し100万だぞ >>396
人によるんじゃない
R7であれもこれもしたいって人には競合するだろうけど
コーナリングを楽しみたいと割り切ってる人には選択肢に無いと思う R7買う人って指名買いだと思うよ
あの構成を「俺が待ってた奴！」って思う人
他のバイクと迷う人じゃないと思う R7はフルカウルのミドルのツインが欲しい奴が買うんだから、4気筒と比較するのは的外れだよ
初心者でツインと4気筒の違いが判らないなら、レンタル使って乗り比べた方がいい >>393
モデルチェンジで140万位に値上がりだぞ良かったな >>400
なら乗出し120万ぐらいだな。（スズキの大型は経験上15~20万引いてくれるイメージ）
140万なら1000忍買うわ。
1回目の車検までフルサービスついてるし。 R7は無い無い尽くしでSSとしてはマイナスカードが多くね 性能関係なし（脚長とクラシック除く）にイニシャルコストのみ（乗出100~120万）で戦うと
F900R （ブランド笑）
GSX S1000S/F （4気筒 速い カウル）
MT09 （3気筒 電スロ、速い）
CBR650R （4気筒 カウル レギュラー）
Z900 （4気筒、速い）
R7 （軽い、コーナーが速い）
こんな感じか。 >>403
ちょっと2021年に出すバイクじゃないわな。
MT07が出た1年後とかなら天下取れたと思う。 バカに便乗して質問させてくだちぃ
皆さんは、バイクを購入する際の基準って何ですか？
自分は、100％見た目だけです >>406
>>407
でも価格って重要だよ。
バイクは実用じゃなくて趣味だからな。
家族いるから金額も限られるし、飽きたら乗り換えってのもキツイし、二台はスペースないし。
外車乗りみたいに札束に跨ってるってもんじゃないし。
世帯1600あっても子持ち都内マンション属なんてそんなもんよ >>409
物凄く大きな割合占めるけど、数字で表現するのは難しいなぁ
年収の話が出てくるとは思わなかったw
どーぞマウントしてってくださいな >>411
重要じゃないとは言ってないけど…
あなたは頭が良すぎて自分とは会話出来そうに無いです
すみませんでした >>409
今まで乗ってきたバイク(今乗ってるバイク)とは
別の経験が出来そうなもので、欲しいか欲しくないか >>411
お金出せないなら、すぐ買い替えにならない様に慎重に選ぶべきだろ？
価格と「速い」だけの基準で選ぶとか、真逆のことをやろうとしてる >>416
5chでそんな長々と書くのは野暮。
総合的に「はやい」で十分だろ。
頻繁に買い替えできないのに、安くもなく5年遅れみたいなパッケージの商品に興味持ってんだからそりゃ慎重になるだろ >>401
値引きなんて不確定なものまで持ち出して比較とか狂ってるな。
お前なんでこのスレに居るの？ 誰もが最新技術満載マシンを求めてるわけではないんやで
そんなこと言い出したら淡々と売れ続けたSR400やセローは何十年前の枯れた技術なんや >>423
R7もスペック見ただけで最新技術満載でも総合的に「はやい」でもない、そういうジャンルて判るやろ
なんでこんなこと書いとるん？
>>417 774RR sage 2021/05/27(木) 11:04:20.44 ID:30qofS5U
>>416
5chでそんな長々と書くのは野暮。
総合的に「はやい」で十分だろ。
頻繁に買い替えできないのに、安くもなく5年遅れみたいなパッケージの商品に興味持ってんだからそりゃ慎重になるだろ ああ、朝からヒマな単なるレス乞食やな
相手してすまんかった
おれのことは無視しといて >>385
ようつべのレーサーの人があげそうな案件 ストリートトリプルSなら買えるし中古ならSSも買えるなと思うと悩む 悩んでええで
だけどもそれをここに書き込まんでええで ずっと張り付いてそんなんいちいち書き込まんでええで >>422
わざわざここで他社と比べなくてええで。目障りや >>429
ディーラーの距離やアフター、パーツ代やらをどれくらい重視するかでまた変わってくるね >>429
悩むよなぁ。
5年前なら飛びついてたんだけど、いまこれ出す？感が強い。 上手い人と下手を比べても仕方ないでしょ
同じ技量で差がつく方が凄く嫌じゃない？
ST600なんかでも今まではR6の天下だったんだけど新型600RRがでたらCBRが表彰台を占めるようになった
人変わってないのに順位変わっちゃうわけよ
もちろん一般道だからそこまでシビアじゃないけど、アクセルガバ開けでもバイクが補正してくれて速く走れるに越したことはないと思う
俺も電子制御バイクに乗るまでは「腕が全てだろ！」とか思ってたけど乗ると変わるんだよな… 他社同格ライバルからは苦笑だろうな「デザインだけか弱いな、ヤマハさんもっと頑張ってくれないと張り合いが無いわ」てな 100馬力も無いバイクの電子制御なんてABSくらいでいいよ。
それで何も困らない。 まあでもデザインは重要よ
どんなに性能良くても糞デザインなら買わないもんな
新型MT-09みたいなのとかw >>439
トレーサー9かっこいいのに、どうしたんだろうな。 サーキット行かないけどカッコいいからオートブリッパーは付けれるようにして欲しかった >>438
そのABSすらIMU積んでないからコーナリングABSではないわけですよ
ここは馬力関係ないよ >>437
CBR650RとNinja650くらいしかライバル居ないしどっちとも方向性違うからあんまり意識してないと思う R7はニンジャ650 より6kg軽くて5馬力高いんだよね。
ポジションが良いからスタイリングも良く見えるし、最近流行のツアラーにSS風カウルの違和感がない。 教習所通う事にしました購入したら仲良くして下さい！！！！！ >>446
がんばれー。
全てにおいてNCはSFより楽だよ。 >>446
梅雨の時期だし、急制動に気をつけてなー >>437
海外だとこのクラスのスポーツモデルが未だ出揃わないからSV650とかMT-07に倒立フォークやフルカウル付けて草レーサーとか苦労してる
RS660出たらみんな飛びついたくらいだしヤマハがこの価格で流れ作ったら他メーカーも参戦してくるよ 出揃わないでしょ
各社、他社のモデルがガッチリ競合しないようにコンセプトや価格帯を
少しずらして作ってきてるんだから そりゃバカ売れすればね
いまはキャラ被らないやうに上手く棲み分けしてるとしか思えん >>409
乗って楽しいかどうかが1番
あとは見た目 声のデカいニッチな層が初年度に1000台ぐらい買って、あとは500台/年とかな気がする。 >>409
１．コーナーが楽しい
２・体格に合う（ハンドルの遠さとか車重とか）
３・見た目
この順番 JAFのロードサービスの広告でアプリリア載ってるの笑った JAFじゃダメだろ
ツーリング先で見てくれるバイク屋がない >>455
Rシリーズでそれなりに売れたのてやっぱR25なんじゃない？
大体が求めてる物がそこいらなのかな >>461
間口の広さだろうね。
アドベンチャーじゃないし、本気じゃない層は同じような値段ならモアパワー、モアシリンダーズだわ。 >>300
今年の3月までTRX乗りで4月にFazer8に乗り換えた
ワイとしても激しく同意
つかもう少し発表早ければR7まで我慢したのに～
まぁFazer8はコレはコレで楽しいからヨシ >>442
ABSくらいで良いよと言ったのは義務だから仕方ないって事。
コーナリング ABSでなくても困らないよ。 サーキット専用バイクとして買うかもしれない
とりあえず岡国のスーパーツイン出場を目標にしたい アプリリアのRS660との比較が楽しみ
甲乙つけがたい せっかく大型とったのにR3以上はくっそたかいレーシングオタク向けのバイクしかなかったからピッタリ R7よりも電子制御モリモリでコスパの良いSS教えてください
排気量問いません
と言ったらZX25Rになっちゃうの？ どうでもいいけど
これを遅い遅いと言ってる奴はサーキットでも走るのか？
70馬力オーバーのこれで一般道にてパワー不足感じるのは
一部の暴走族くらいやろ 今年末くらいには海外メディアが比較動画レポート公開するだろうね まずは早く試乗したいわい。けどMT-07乗った事ないから違いがわからないだろうなあ >>469
最低電サスや6軸センサーついてないとお話にならないから…R1Mかな？ >>467
甲乙は発売前から決まりきってるだろ
馬力が桁違いなのに比較するとかアプリリアに失礼！
このバイクはサーキットも話にならないのでスペックとか卒業wした方々が乗るバイクだぞ >>468
貧乏で捻くれた奴にぴったりなバイクだな これだけアンチが必死になるって事は大ヒットなのか？ まあ大ヒットは間違いないやろなあ。R7はMT-07のフルカウルが欲しいて声に
答えたバイクだし。
これがロボ顔のアプハンだったら終わってた。 >>450
スズキが負けじと650Sモデルを出してくれれば・・・くれれば・・・
でも多分かわいげあるブサイクなカウルがつきそうだから結局R7を買う未来 トレーサー700か。SSではないな。ロボ顔アプハンのSSはR25か。セパハンではえるが。 >>485
トレーサー700GTか…日本はいつ発売なのか。こいつはロボ顔なのか疑問…
大人気らしいな海外じゃ。日本だとどーなんだろ。 >>488
ああ、これこそまさにロボ顔w ウィンカーこれ立ちゴケでもすぐ死にそう溢れかえりそうで満足度はちょっと低そう >>487
700のトレーサーシリーズは海外じゃ人気と言うけどむしろEU市場でしか販売してないぞ
北米市場でもアジア市場でも販売してない言わばガラパゴスモデル
ヤマハがグローバルモデルとして販路展開する気がないって事は売れないって事でしょ トレーサー700は売れないけどR7は売れるて事か。 トレーサーは900が主役だからねぇ
つかトレーサー700はMBKの現地生産現地消費モデルであって
ヤマハの販売計画の中にあるモデルじゃないって事だよ >>456
やはりMT07が無難だな。R7より軽くて体勢も楽。エンジンパワーも同じ
SS系はブランドのスライダー付レーシングスーツ以外は似合わず、普通の格好してたらマヌケに見える
普段着や緩いライダーカジュアルではイキリ珍走かダサいオタクになり下がってしまい合わせるのが難しい >>494
なるほど
よって貴方はR7を買わない、と？ おそらくR9は出ないだろうな。
販売価格が170万円位になっちまうでしょうから。
日本ではまだ発売されていないMT09SPの価格が海外では150万円らしいぞ。 みてくればっかし気にしてる馬鹿はハレ珍でもやってろ >>496
ほら小学校2年生レベルの問題だよ
米価格 邦価格
20MT-09 ＄8999 → ￥930000
21MT-09 SP ＄10999 → ￥？
21MT-09 ＄9399 → ￥ ？ >>496
いやいや先代R6が145万だったこと考えてほしい
MT-09はプラットフォームのスケールメリットがあるはずなんだ >>463
それって800ccなのにFZ1フェイザー(1000cc)と重量変わらないバイクだよね？
何の価値があるの？ >>501
FZ1fazerは国内仕様でFazer8は逆車フルパワーだったと思う 出た
乗ったことも無いのにパワーウェイトレシオだけ見てマウントとるおじさん >>489
まとめありがとう。
CBR600RRって今こんな高いんだ！！！ってびっくりしたわ。
PC37後期を50万で譲ってもらった十年前が懐かしい。 >>502
さらにFZ1はリミッター装備でFZ8どころかFZ6にさえ最高速が遅い >>504
純正フルパワー、最後の数百台という甘美な響きよ。まあ装備も雲泥の差だけど
簡単にフルパワーになる当時は、商売的にはある意味失敗してたのかも 公道r3で最大出力の1万回転くらいまで使うことほぼ無い
でもちょっと余裕欲しいときはあるからこれがちょうど良さそう １
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
The 2022 Yamaha YZF-R7 is Here. Is it Worthy of The Name? - Cycle News First Ride
https://www.youtube.com/watch?v=Fzkx8AtRcnE ２
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha YZF-R7 IS AMAZING!
https://www.youtube.com/watch?v=uTKJ7TqgoXM ３
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
The 2022 Yamaha R7 is HERE! Track TEST!!
https://www.youtube.com/watch?v=DPWrIQj77go ４
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha YZF-R7 Track Review: Does The Parallel Twin REALLY Have The Right Stuff? Let's Find Out!
https://www.youtube.com/watch?v=_YXrSfB7280 >>494
公道でレーシングスーツ来たSS系は暴走族のガイジにしか見えない これで100万超えてきたら、マジで買う人が居なくなりそう
値段は大丈夫と思いたいが。。 >>513
せめてMT-9/MT-10に付いてるような、QSSとYCC-TとTCSが標準装備で付いていれば良かったのにな
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-09/feature.html
現在の最新型SS車としてそれらが付いていなく、更に73馬力では100万円の価値が見いだせないわな
R3/R25型スタイルにしとけばそれらの装備がなくても100万円でも「ま、いいか」となるだろうし
それでお金を稼いでから最新型SSを作ればいいのにと思う >>507
R3乗ってないけど分かる。普段は30~40psくらい使っててたまに50~60ps使う感じ
それ以上パワーあってもいいけど今度は車重や排熱増えるし 動画見たけどカッコよすぎるな！
速くはないが軽くてクイックみたいで良さげ。過激なSSは結構！て人向けか。 そういうことだな
R7がやっと出たのも
カウル付きのSSライクなバイクが
数が出ないから後回しにされた
だけ ステップアップって言ってもこれ以上の排気量になると電子制御の介護バイクでしょ？
こういうバイクが欲しい人をピンポイントで狙ってるかと >>518
そうとも言えるが、おそらく当初は計画がなかったのだろう
YZFシリーズをコモンアーキテクチャー群にいれる計画がね そもそも、SSに採用されてる電子制御はサーキットで一流レーサーが極限までタイムを削る目的に特化したもの。
俺たちみたいな一般人にはほぼ使いこなせない機能。
電子制御マシンでも、砂や濡れ落ち葉が散らばった路面でトロトロ走ってるときに無駄にアクセル開けたら普通に滑ってコケるよ。 >>522
何の為に介入度の調整ができるようになってるのさ
市販車なんだから公道で効果が出るような介入度にするモードもあるしサーキットで無駄に利かせないようにかなり遅らせるモードやOFFにもできる >>523
>>市販車なんだから公道で効果が出るような介入度にするモードもあるし
うん、それでも砂や濡れ落ち葉が散らばった路面でトロトロ走ってるときに無駄にアクセル開けたら普通に滑ってコケるよ。
YouTubeにそんな事故動画が山ほどあるから見てみればいいよ。 >>520
ステップアップと書いたけど俺自身はピンポイント欲しいマンです タイヤ２本だけで走る乗り物がメカ性能だけで転倒完全防止出来るわけないじゃん。
電子制御にどんな夢見てんだか。 >>524
だからSSの電子制御はって切り分ける必要ないよね？
そんなシチュエーションだとしたらどんな電子制御でもこけるだろ >>524
>>そんなシチュエーションだとしたらどんな電子制御でもこけるだろ
うん、俺は最初から>>522でそう明言してる。
日本語理解出来ないなら絡むなよレス乞食が。気持ち悪い。 >>529
SSに採用されている電子制御と限定したのはお前
自分の日本語不自由を棚に上げてレッテル貼りとかどっちが気持ち悪いんだよ >>528
YouTubeで「R1 crash」を検索すると山ほど見つかるよ。
なんでこの程度でコケてんの？電子制御の意味あるの？みたいなのがいっぱいある。 >>522
こいつが指す一般人は免許取り立てレベルのライダーなんだろう
それ以外は一流レーサーという認識 電子制御なんて無意味なんて言う人は最終的には「ハンドルなんて甘え」「そもそも原動機なんて人間には甘え」とか言い始めるのだろうか、面白いな
原理主義者はどこの世界も居るもんだな 電子制御はサポート機能であって、フールプルーフのために付いてる訳ではない
馬鹿が馬鹿なことしたら危険なのは当然 やっぱり夏は灼熱地獄？
フルカウルである以上逃れられない？ MT07がさほど熱くないから地獄ってほどじゃないんじゃないかな
アルミフレームが体に触るバイクでも無いし >>531
事故動画自体はあるんだけど、電制介入度が高いorレインモードで走ってるのに
事故ってる動画が見つからんのでURL教えて >>536
ZX-14Rは爆熱だけど
走行中はうまく逃げるようになってた 最新の6軸IMUとかでモードを最低（介入最高）まで落とすと雨の日にガバ開けしてもこけないぞw
バイクが傾いてるとほぼ進まないくらいトラコン介入してくる
もちろん傾いてなくてもスリップ検知で介入してくるからコケるなんてことはない
全く面白くないモードだけど初心者でもコケない
コケてるのは介入少なめのモードにしてるからだよ
乗ったことないんだろうな～w 俺の友達のGSX-R1000R乗りはドライでもかなり電制効かせてて少しでも路面が濡れていると最強にする
そんなの乗ってて面白いのかな～？
もちろんすぐミラーから消えるんだけど でも日本じゃ売れないだろうな。
フルカウルスボーツは流行りじゃないし
>>522
ばーか >>521
初期のMTシリーズの計画説明だとトレーサーとXSRぽい話はあったけどフルカウルなかったよな
欲しがる人の声がヤマハに届いたのか市場調査したのか >>541
そういう人は見た目とか所有感、スペックシートの内容に惹かれて買ってるだけなんでそれでいいんだと思う
もったいないなとは思うけどお金出してるのは俺じゃないしw そっか
そんなに暑くならないならいいな
ssはかっこいいけど夏は乗る気が減るからさ
どうせサーキットは走らないし、このくらいの馬力で十分なんだ まぁ勿論、夏の渋滞なんかの「暑い」は避けられないだろうけど
低温火傷がーって言う「熱い」は無いと思う >>540
トラクションがかかっていない状態で横方向に滑ると電子制御が何をどうしてもコケるよ。
開けすぎで滑る→抑制制御→復帰はできるけど。 MT07が発売された頃低温火傷するって話題になってたことがあったな。
結局ライダーの服装に問題があったって話だったな >>549
そんなのスクーターでも自転車でも同じ
馬鹿な話題 >>551
> そんなのスクーターでも自転車でも同じ
最新の電子制御が載ってるSSでも同じだね。 ５
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha R7 - First Ride Review
https://www.youtube.com/watch?v=VTYuyUj2TOo >うん、それでも砂や濡れ落ち葉が散らばった路面でトロトロ走ってるときに無駄にアクセル開けたら普通に滑ってコケるよ。
元々がトラクション掛けた時の話なんだからトラクション掛けずにコケるとか、そもそもオーバースピードでコーナー侵入したら事故るだろと言ってることが同じレベルw >>549
うき砂ぐらいならマジでこけない。
車体起きて突っ込むリスクはあるかもだけど。 別に人格否定しても良いけどスレの趣旨に沿って何が言いたいのかは明確にせーよ >>556
その人馬鹿だから路面のミュー低い状態でミューに対してバイク傾けた状態でオーバースピードで突っ込んだらコケるだろとか言い出すよw
普通に乗ってればトラクションがコントロールされてコケないと言ってるのに路面に対して明らかなオーバースピード設定してコケるとか言ってくる
極論走ってなくても積雪状態で傾けて思いっきり押せば滑ってコケるからなww 鹿児島の桜島近くの山で火山灰で滑って転んだ事あるけどあーゆうのも大丈夫なの？
サラサラの砂が撒かれてるような状態。
それから知らない土地では飛ばさないようになった
当方トラコン、ABS搭載車乗った事ありません ワイはトラコンやABSは付いて無い方がよいな。
軽くなるし、部品点数が少ない方が故障も少ないし整備も楽。
サーキット初心者向けで良いんぢゃないかな。
600rrに乗っていて滑る時もあるけどトラコン無くても全然平気だよ。
サーキットでだけど。 >>559
滑った原因が路面状況に対してパワーかけ過ぎからのスピニングで転倒ならトラコンで助かったかも知れない
パワーかけ過ぎではなく路面状況に対して速度出しすぎでの遠心力（横向きの力）にならトラコンあっても役に立たない 要はスリップした原因がブレーキやアクセルでタイヤにトラクションが掛かったのが原因なら回避可能ってこと
大人しく走ってる場合は大抵それらが原因なので防げるケースが多い
山道で突然路面が凍結してたとかは速度的に許容範囲超えてるから厳しいと思う Ｒ7がいっぱい売れて上位機種に
ＸＴ1200のエンジン積んだ電制盛り盛りの
Ｒ12が150万位で出てこないかな >>558
オーバースピードというのは環境次第で変わる。
例え制限速度以内でも転倒する要素は幾らでもある。
トラコンは縦方向の制御しかできない。
何度でも言うがバイクのトラコンは転倒を防止する装置ではない。 R7はトラコン装備なの？
装備してないならスレ違いだから他スレでやってくれ
R7買ったらそれはトラコン無しで確定してるんだから >>566
R7の馬力ではトラコンなんて殆ど意味ないから安心して買えるよ。 だったらR7専用スレで必死にトラコン語ってるやつらは何なの >>565
何回かスローで見たけど、寝かせすぎてリアからスリップダウンに見える。
遠心力とバンク角の合計が限界を超えてるので、トラクション間引いても多分コケる。
このライダーの人滑り始めて0.2秒ぐらいでアクセル戻してるけど、多分バイク起こすしかないんでしょうね。
こんな50度以上も寝かせられない大多数の人にとっては、
リアにトラクションかけて寝かして舵角付けていく過程で怖がらなくて済むので、
トラコンが有用という話でもあるけど。 >>569
寝かせすぎと言うより、途中で路面の角度が変わってトラクションが抜けた感じ。
駆動力のかけすぎ→トラコンが抑制
駆動力が抜ける→トラコンは無力 将来IMU積むなら、自社製にして欲しいってくらいだな
B○SCHの5軸か6軸のIMUは、自分には合わないかった 70馬力でも雨の日、雪の日、砂浮きは意味ある
晴れの日で綺麗な道路しか走らないならほぼ意味ない >>568
トラコンないとバイク乗れない人種なんだろう トラコンなんかついてないサンダーキャット(100馬力)で峠遊んでた
俺からしたらなんだか軟弱になったよな最近の若い者は…
そのうちトラコンのアシストがないと怖くて乗れません！て人種も出始めるのかな… >>570
ここずっと上ってるから、パーシャル掛けたまま上ってきて傾斜が弱まると
フロントに荷重が少し移って前が切れ込むことが考えられます。
が、何回か見返してもフロントがそういう挙動した感じがあまりしなかったので。
まあそう思ったってだけ トラコンガーは攻めるデバイスではなくABS的な安全装備的？なモノを考えてそうな… >>574
リアから滑り始めてフロントタイヤが外側を向いてるからね。
コーナーがすり鉢状になっていて途中で凹んだ場所でトラクションが抜けてローサイド
かなと思った。 >>575
自動車のESCと同じように考えている人はいるだろうね。 >>573
少なくとも100馬力までは、トラコンなんざいらんわな。
まぁ、スロットルワークが下手クソな奴は、
何乗ってもダメだけどな。 >>578
馬力じゃなくてトルクかな。MT01みたいに馬力は低いけど低回転でドカンとトルクが出るようなバイクだと欲しくなるな ちなみに国産バイクで初めてトラコン搭載したのがヤマハのランツァだ。当時全然話題にならんかったが。 今や125のスクーターにすらトラコン乗り始めてるのにいつの時代も古いのは人間の方だなw >>583
雨の日もみぞれの日も走る通勤スクーターならまだしも
250の4気筒にトラコンもシフターもABSもってなるのは何だかなって印象はある >>584
日本以外もターゲットだからなあ。レースが人気の国だったらリッターSSに近い装備の方が喜ばれるだろうし。 新型MTシリーズの広がりすぎたア〇ルみたいな排気口センス疑うなー
何考えてんだろね スポーツバイクなら軽さにコストをかけて欲しいんだが
地味な軽量化よりカタログに踊る数々の装備の方が喜ばれるんだろう。
電子制御がついているだけで価格の上昇にも説得力が出るし
メーカーも車体そのものにコストをかけるよりサプライヤーから買い叩ける電子装備を付けた方が利益率は高くなる。 >>585
東南アジアのレーサーは250でトラコンなんざ必要とするのか？？ ベースがMT-07なんだから装備なんか変わらん。テネレ700もトレーサー700も電制ついとらんし。電制ガーはMT-09買うしかないな。 >>588
そんなあなたにR1
R7はお前には向いてないから他のバイク買いな まあベースのMT-07にはないスリッパークラッチはついたけどなw 100万円も出すんだから電子制御やクイックシフトを標準装備にして下さい
お前らの総意はこんなんだろ？
機能の善し悪しではなく単純に他社のSSと比べ何も付いてなくて、90馬力台でもなく73馬力なのに100万円は無いだろと >>593
> 電子制御やクイックシフトを標準装備にして下さい
過剰な電子制御は要らないなぁ
軽くて73馬力あれば遊ぶには充分だしR7が100万円って安いよ。 >>593
×お前ら
○一人のアンチ
大勢の人はR7心待ちにしてる。馬力ガーや電制ガーは既にR1やR6など他のバイク乗ってるからそもそも眼中になし >>589
なんでレーサー限定なんだよ。一般人でもリッターSSに近い装備があったほうが喜ばれるんだよ。
昔のレーサーレプリカと同じ感覚や 軽い軽い言うけどR7が188kg
R6が190kg
電制モリモリの新型CBR600RRが194kg
ベースがMT-07だから言うほど軽くもないんだけどな
同じ2気筒で電制モリモリのRS660は183kg
結局は価格に比例するってことだな 電制もクイックシフトもトラコンもついてないテネレ700てバイクがあるんだけど大ヒット中なんだよな。未だに予約待ち(コロナのせいで)
テネレみたくR7がヒットするのが怖いのかな？ >>601
今は不人気車じゃなければ結構なバイクが予約待ちじゃね？
ホンダにしたってカワサキにしたってかなり予約待ちよ
ここでは250に必要ないと言われる電制モリモリのお高いZX-25Rも入荷未定なくらいでしょ 次スレはIPかﾜｯﾁｮｲ賛成だわ。 嫌がるのはアンチだけだし。 テネレ700が115万円で大ヒットならR7が100万円なら超ヒットになるんか… YSPの店員はテネレは初動だけで後は対して売れてないって言ってたけど。 zx25rは250とはいえ、マルチでスロットルバイワイヤで90万だけどね。 待たされちゃ初動よりは落ちるわな… 予約販売だしな。 R9も生産ライン止まったままみたいだし。 R7は余計な電制ないから電子部品の供給が間に合ったのか？ >>487
海外では大人気ってどこ情報？
ランク外過ぎて情報すらないが 海外(欧州)とかw
モデルチェンジしてまでずーーと継続しとるから人気はあんじゃね 人気なきゃ初代で潰れとるだろーし 未だに日本に来ないのは売れないて踏んだんだろーな XSR700が盛大にコケたから トレーサー700が出てからもう5年か。未だに日本未発売だな。イギリス・ヨーロッパで人気あっても
北米アジアじゃ売る気なしか。海外生産だから質が悪いのかも。ベルガルダヤマハのMT-03なんかヤバかったし。 ベルガルダでSZR660を思い出したよ
Tenereのエンジンでロードレーサーとか昔からおんなじことやってんだな
2気筒のTRXとかTDMも良かったな トレーサー700はMBKの雇用対策の為の地産地消モデルだもの >>608
でも2気筒で電制ゼロで遥かに安い Ninja400 に全くかなわないw >>608
> zx25rは
250ccで184kgはさすがに重たすぎる。
そう考えるとR7の188kgは軽いな。 おまえらまともに扱えんくせにそんな馬力ある化け物乗ってイキがってんじゃねえよ
17馬力の俺のCBR150Rで勝負してやろうか？ 期待してるけど21年のMT07MT09の日本価格すらまだわかってないからどうしようもないなあ >>507
R3は燃料14l、R7は13l
R7はSSに振った完全走り向き。明らかにツーリングや公道向けじゃない
Ninja650だったら燃料15l、ツーリングに純正パニアつけてもかっこいいし、メーターもフルカラーでスマホアプリ対応、KRTカラーでSSっぽさもある、税込み90万 本当の売れ筋は物がなくてもジャンジャンバックオーダー入るけどな 待つ人はかなり長期間待ってるぞ？
まあガチ寄りの大型オフ車だし買い手を選ぶバイクだしな
ヤマハも数売ろうとはしてないし仕方ないよ >>600
電子制御つけたって大して重くならないだろ… 俺 10Rなんだけど400ccが欲しくてVFRかRVFがいいなと思ってグー見たら とんでもねー高いんじゃん だったらR7でよくね？と思った >>625
電制とか余計な物付けて重くするなと言ってるのがいるので、重さはほぼ掛けたお金に比例するって話し
軽い材料と手間暇かけた肉抜きで価格は高くなるけど軽くなるからね
リッターSSとか馬力凄いけどミドルSSと重量そこまで変わらない
R7は安めの設定だからそこまで軽くするの無理 >>626
VFRとかRVFを求める層ってNSRなんかと同じで金に糸目を付けない人達でしょ
お金気にしてる時点で人気旧車とか維持するの無理w >>626
昔の400は自分に思い出補正がないなら金額ほどの価値はないと思う >>627
あーなるほど。それは同意
必要かどうかは別として、お金かけるなら付加価値付けたほうが売れるだろうしね
R7とは客層ターゲット違うってことがはっきりしてるね >>626
最新の10Rは喋るんか…。凄い時代だ…。 >>593
スポーツツアラーを期待してたので電子制御系装備はABS以外いらねっておもってたけど、SS扱いならほしいよね。そしてABSはいらんね ABSはキャンセルできるんじゃないかな
流石にサーキット走行をチラつかせてABSキャンセルできないとかだと詐欺レベルなんで EU圏内の新型バイクは2016年からABS義務化になってて
ABS無しのオプションが存在しない ABSを付けないのではなく制御オフの話な
ABS義務化くらい皆んな知ってます 今でもヒューズ外せばABSユニットへの通電カットできるでしょ
乗車したままカットできるようになれば楽だろうね MT07から今6Rだけどこういうのでいいんだよ
文句言う奴は600SS乗れ >>636
>>637
すまん、警告灯は点くけど確かにヒューズ抜けばいいね ABSいらねって言ってる奴程たいしたブレーキング技術もない説 >>541
友達を置いていくんじゃねーよ
薄情な奴 サーキット勢だと軽量化の為にユニットごと取る人も居たりするが街乗りでABS切るのは意味分からん >>642
サーキットと街乗り兼用の人もいるからね 09でジムカーナやってるけどジムカーナの速度でもABS効いてると制動距離が伸びて乗りにくいよ
特にリアのブレーキが難しくなる
いつも乗り始めにヒューズ外してカットしてるよ >>537
MT-07は脚が排熱で火傷するからクレーム言ってブロブで営業妨害してやるっていってたブログ思い出した
http://hemiq.a.la9.jp/smsy/hk2014/67891667.html >>628
旧車っていってもレプリカは走りが良いのがウリなわけで古い物に全く価値がない分野なんだけどな。
NSRなんて89年式出た時に88は輝きが半分以下になってた位だし、87とかもはや興味無しだった。 旧車はシート高低くて乗りやすかったな
現行のはどれも高くて短足には疲れるわ
835mmとか175cm無いとベタ足にならんだろうな 日本は冬以降てのがな
納車されて直ぐに海外で次年モデルとかだったら凹む >>649
いちいち海外のモデルまで気にするのホントご苦労様 >>645
そもそも子供がいない夫婦って何のために一緒にいるんだろう >>645
変な人につかまってお店もかわいそう
>>651
うちも子供いない(できない)が
それはひどい言い様やな でもこういう不具合を主張＆連絡する人がいないと改善や改修なんてほぼ無いからな
欧米は何でも自由に言うから故に大事にされてる根拠でもある R7買うつもりの俺
たぶん今持ってるコミネのジャケットとパンツでR7乗り回します。 常磐道のSAで半ヘル・Tシャツ・素手・くるぶし出しスニーカーのおっさんがR1乗ってきたのにはたまげた >>652
どちらかに原因があるか相性が悪いってことだろうから離婚してそれぞれ別の相手となら幸せになれるのでは？
子孫が絶やされる お前らの親の気持ちとか考えたことある？ >>65
気になる車体だが
在中地域によってはサーキットで走る所が無いよな
排気量は異なるが候補にZX-25Rと悩むわ 欧米ではレースが盛んで〜 とよく言われるけど日本とどれくらい草の根レベルで差があるんだろう
日本に住んでると正直サーキットの敷居はかなり高く感じる >>662
サーキット自体の敷居は全然高くないんだけどね
最初の一歩がなかなか厳しいのは分かる
学生時代にサーキットでバイトしてたから超敷居低くなったけど、それまでは猛者が集まる素人お断りの場所だと思ってたしw
まあお金はそれなりに掛かるので心配要素はそこだけかな どうだろ
果たして日本のように全国各地に大小問わずサーキットがある国ってどのくらいあるんだろう？ ちなみにサーキット初心者でスピードレンジ高いバイクから始めると大破させて修理代かなり掛かるので、カートコースのようなミニサーキットでミニバイクから始めると費用を抑えつつ上達できる
スピード遅いと転んでもあまり壊れないし修理代も安いし怪我も小さくて済む スイスみたいに６０年前からモータースポーツ禁止な国もあるしねぇ
フォーミュラEだけは解禁されたらしいけど それはない
17インチ、倒立にブレンボマスターシリンダーだし
R7の方が30㎏は軽いんだから 正直、峠で速いかどうかに車種はあんまり関係ない
ミニサでも腕が9割な気がする >>641
もちろん分かれ道だったり、あらかじめ決めた休憩場所で待ってるよ
峠道と高速はフリー走行だから高速では逆に置いてかれる >>661
> 排気量は異なるが候補にZX-25Rと悩むわ
車重も車体サイズも結構似てるね、シート高は全然違うだろうけど。
それにしても排気量に対する装備の差がチグハグだな。
SSでカリカリに軽量化するかと思われたzx25Rが電子制御モリモリのデラックス仕様で45ps 184kg
電子制御積んでツアラーになるとの予想もあったR7が最低限の補強とSSポジションで73ps 188kg
バイクはこれだから楽しいね。 >>673
公道でスピード出し過ぎる事の何が怖いって、周りとのスピード差がありすぎるって事だよね。
公道でこういう運転してたら、遅かれ早かれこうなるのは目に見えてる。どんなに運転うまくても。
奥多摩で狂ったようにスピード出してる人、気をつけて下さい。もらいたくも無いので。 危険運転してるやつらはどんどん晒せばいいと思うよ
お前らドラレコだとかゴープロだとか撮影機材いっぱいもってるだろ ぶつかってる時の速度は140km/hくらいだから250ccでも十分考えられる事故だな 高速道路や流れの速い幹線道路みたいなところで急に渋滞は本当に危険だからな。
夜とか絶対飛ばすもんじゃない。 速度は違えど間を縫うように抜いていくのは車もバイクも良く見るがいつか事故るよな 田舎育ちだったからか、車の左側隙間を抜くって未だに信じられない
追い越しは右車線はみ出して抜くもんだろ？
渋滞時ならまだしも、通常時で左抜きは見てて怖いよ >>681
都会の原付は左から抜いてくよ。
そもそも右じゃなきゃいけないってこと知らんのよ。知らんけど グレーではあるけど路肩は原則OK、
路側帯はNG。歩道があるかどうかだね。
都市部で多い信号待ちでの路肩走行は罰する法はない。停止線超えたらだめだけど。流れてるときはお巡りさんの機嫌によってグレーが濃くなるね。基本NGだけどそうそう捕まえてられない。
右側追い越しもセンターラインが破線の時以外は対向車線入って追い越しちゃだめよ。 >>681
白の点線ならともかく、黄色線でそれは見かけたら晒しちゃうな。
白の点線でもカーブの手前とかいうガイジも晒しちゃう。 >>677
バイク自体がっていうところはあるけど、大型SSなんかは速度が出やすいレース仕様だから特に危ない
伏せた姿勢もカウルも速度が上がったときに効果を発揮する為のものだし、そういうのをかっこいいと思って買うわけでしょ
もし本当に公道で60kmhでずっーと自制し続けて走るならSSは選ばないよね。125でも余裕で出せるんだから
R7は電制ないし初心者も多く乗るからこういう小クラッシュは多発するだろうね
https://m.youtube.com/watch?v=UUG_jBKIfoY >>686
それはSSを選ぶ奴の所作に問題があるだけ
SSだから危ないではない
SSを選ぶ奴が危ない >>686
選びますよ
公道で飛ばすために買ってるわけじゃありませんから 公道ではバイクを如何に自制して乗るかが重要
自慢げに馬鹿みたいなスリ抜けしてる奴は偶々運が良くて生きてるだけ
腕がいいとは全く別問題
走りの運命は交通状況に依存してる事を忘れるな >>712
昔のレーサーレプリカや2010年以前のスーパースポーツなんかは電子制御なんか付いて無いけど初心者も乗ってたしクラッシュなんかあまり見なかったぞ >>691
SNSの普及で事故報告が増えただけじゃない？ わたしの名前は電制ガー
電制ないとすぐコケる～w
因みに自転車は補助輪付き～w
電制ガー音頭ではーコケコケ 国内仕様とか謳って3割減の制御されるより何もない方がいろいろ捗るから電スロはいらんな >>694
ホントそれな、MT07系はケチりすぎ
今回のR7は100万円相当のSS装備が付いてないと思う
10年前のSSかなって感じ ブレーキとフルアジャスタブルのサスに目がいかないなら買う意味がない
ZX25Rの装備の方が豪華に見えるならそっちを買った方が良い >>697
あっそ。他のバイク買ったらいいね。
とっとと失せろw MT-07系は安さだけが売りなんだから色々載せて高くなるのは本末転倒
R6が終売になってなければR7の立ち位置もはっきりしたんだろうけど、この値段でR6みたいになるのを期待する方が馬鹿でしょ
どうしてもミドルSS欲が欲しいならまだ売られてる6Rや600RR買えばいいよ そもそものコンセプトが違うし。ガチSSじゃないしコレ。
ガチSS欲しい人はR1なりR6買うよろし。 R7電スロガー！
って言う人いるけど、電スロのメリットって何？
勿論R7に付けるメリットだよ？ >>702
今乗ってるbmwのFには電スロのってるけど、自分的にはトラコンよりも
ハンドルまわりスッキリ
クイックシフター（というかオートブリッピング）
クールズコントロールはおまけ
都心部だとやっぱ楽しいところに行くまでに疲れるのは嫌だわ。
あとはバックトルク無いのは楽だし。 >>704
R7はポジションもタンク容量も、長距離移動は重視されていないように思うな。
バックトルクに対してはスリッパークラッチで対応してる。 ツーリングメインならR7よりテネレ700かトレーサー700の方が楽だろうな。 R7を入手するまでうんこしないことに決めた（願掛け） >>706
Ninja650のようなユルいポジションのフルカウルツアラーがよかったなあ
でも海外にはトレーサー7があるから食い合いになるか もうこのくだりウンザリしてきたけど
>>708
ninja650買えばいいと思うよ 装備の割には高そうって人がいるけど最近のバイクの値段見てると100万円前後なら妥当だと思う
もちろんもっとコスパいいバイクもあるし、見えないところにお金かけてる場合もあるだろうから一概には言えないけど >>708
R7はSSだから。ツアラーじゃないからニンジャ買いなされ。 電子制御満載がいいなら、アプリリアのRS660に
すればいいんじゃない？ R7とCBR650Rはどっちがポジションキツイかな？ >>705
>>706
奥多摩だ道志だっていっても往復で200km超えだからねー。
ら
>>710
パラツインで100万超えってBMWくらいしかなくね？ RS660はアプリリアが近所にあって修理でバイクが暫く手元になくても他のバイクで凌げる人用
メインバイクにしちゃいけないバイク
>>705
電制だとエンブレの強さまでコントロールできるから凄くいいよ
ただR7に付けて値段上がるなら本末転倒なので電制欲しい人はR6の中古か6R、600Rなんかを買えばいいと思う
6Rがバックトルクの調整までできるか知らないけど >>716
メグロ 127.6万円
W800 101.2〜113.3万円 >>716
あとレブル1100とかアフリカツインとかX-ADVとかVストローム1050 テネレ700が115万か。
パラツイン大型は少数の割に100万前後が多いな。 アプリリア RS660 140万
メグロ 126万
BMW F900XR 115万
テネレ700 115万
W800 113万
R7 100万？
R7が一番安いプアマンズマシンだな。 MT07が安すぎってこと？
とはいってもncとsv程金はかかってなさそうなんだよね。 ワイの初期型MT-07ABS無しで乗り出し70万円ぐらいじゃなかったかな? 7年前から今だと世界全体では20％ぐらい成長してるし
日本の消費税が上がったりもあるので
足もとの半導体不足とか考えなくても。割と普通のお値段 安いR7と高いR9(電制モリモリ)と選択出来るのをヤマハには期待 >>729
そうなるといいね
R7が100万、R9が150万 同意 R1から突然高くなって庶民や若者には高嶺の花の存在に
丁度良い真ん中のマシンが欲しい >>718
営業妨害だよお前のそれ。
アプリリアRS660が壊れまくってまともに乗れないみたいな決めつけとかやめろよ >>733
メーカー別の故障率を見ると国産がいかに優れてるか分かる
アプリリアは業界でも故障率高いって有名 コンシューマーレポートとは非営利の消費者組織であるコンシューマーズ・ユニオン（Consumers Union）が、1936年から発行しているアメリカ合衆国の月刊誌のことです。
レポートの独立性・公平性を維持するために、各号誌面には、コンシューマーズ・ユニオンが発行する雑誌、書籍、サービスを除いて、
一般企業による広告を掲載することは一切なく、さらに記事を企業の広告目的に使用することすら一切認めていない。
1位：ヤマハ、故障可能性11%
2位：スズキ、故障可能性12%
3位：ホンダ、故障可能性12%
4位：カワサキ、故障可能性15%
5位：Victory、故障可能性17%
6位：Harley-Davidson、故障可能性26%
7位：Triumph、故障可能性29%
8位：Ducati、故障可能性33%
9位：BMW、故障可能性40%
10位：Can-Am、故障可能性42% 俺の予想
「電制(笑)てんこ盛りのR9発表！」
R9スレが立つ
「もう少し払えば電制てんこ盛りR1買えるから要らね」
「電制無いならR7でいいや」
「ラインナップ多過ぎ要らね」
「高過ぎ要らね」
「てかR9要らなくね？」 >>735
ヨーロッパメーカーだとトライアンフが一番なのか 電子制御なんてこれからは標準化されるんだから、とやかく言うなよ。原2だって搭載される時代に何言ってんだかorz >>736
> 「もう少し払えば電制てんこ盛りR1買えるから要らね」
R1の価格からしてそれはないw >>734
全然理由になってないよ。
故障率が高いとして修理に延々と時間がかかるとかお前の決めつけでしかないじゃん。 >>742
お前人の死を自分の出鱈目理論のネタにしてんじゃねーぞざけんな >>741
海外メーカーの部品（しかも台数がそんなに出ないアプリリア）が国内メーカーみたいに修理部品が直ぐ入って来て修理が完了するとでも思ってるの？
決めつけではなく常識なんですが… >>741
故障率の高さと部品の納期の遅さと工賃の高さは間違いなくあるだろ マイナー外車はデメリットも理解した上で、ニッチ度を楽しむならアリだと思う
しかし、スペックで国産と比較して、初心者が誤解する様な薦め方をするのは悪意としか思えないな アフターサービスやバイク購入後の維持費や時間効率やストレス考えれば国産一択だよな。庶民や金のない人達からすれば…
アプリリアは高いし金持ちで故障しても時間気にしない人々の乗り物だわ。
国産の安いR7でストレスのないバイクライフの方がいいな俺は。故障前提の高価なアプリリア買った日にゃ維持費とストレスで大後悔の日々を過ごしそうだわ。 まずは近所にアプリリアの販売店があるかどうかからスタートだからな
俺は偶々30分圏内にあるから安いオフ車を買ったけど日本にはアプリリアが近所にないって人も沢山いる >>489
まずはMT07に勝てなきゃサス比較なんか意味ないだろ。https://youtu.be/fiGLTiByFyM
つまり限界まで突っ込むことが前提のR7は公道では使えないし、危ない 「限界まで突っ込むこと」が前提だなんて何処の誰がいってんだかｗｗ
「限界まで突っ込む事もできる」って事なのにｗ >>741
決めつけって？
知り合いのアプリリアはパーツ届くのに一年くらいかかってたよ RS660のスレで、試乗記があったけど
よくなさそうなんだよなぁ 試乗会の動画見てると、R7のコンセプトをどう感じてるかで評価が別れてる気がするな
R6やR7の後継と捉えてる人はブーブー文句言って、時代に合わせた新コンセプトと捉えてる人は褒めてる
国内発売後も買いもしないジジイが偉そうなこと言う地獄は続きそう >>755
峠を周回して道の駅で駄弁ってる光景だよな日本では
サーキット前提なら解るが公道で何をカリカリして走るつもりなんだかw >>759
日本で試乗ってもうできてるのか？
それとも英語翻訳してる？ 翁の世代にもR7に理解ある人多いんじゃないかな。「こういうのを待ってたんだよ」って。
ディスってるのはたぶん中途半端にバイク知ってる人間な気がする。 モトアメリカのツインズカップ見たけどRS660が圧倒的に有利かというと、それほどでも無いんだな >>761
海外の動画見てる
文句言ってる人はヤマハのスタッフの目の前で「こんなのにR7なんて名付けるなんてビックリだ」とか結構な言いようだった この流れなにかに似てるなと思ったらアレだわ、RX-7がRX-8になった時に似てる
後継だと思うと肩透かし食らうけど、全然別物だってちゃんと割り切れば良いとこもそれなりに見えてくるよ多分 R7って言うよりSSを神格化してるような人たちには無理だろうな。
扱いきれるスーパースポーツなんて扱いきれると言った時点で拒否反応が出るのだろう。
挙句の果てにスーパースポーツとSSは違うとか言い出すんだ。
もう何回も繰り返してるよね。 ハンドル位置をR25のように上げてスポーツツアラーにすれば不満は出なかったのにな >>764
リザルトみるとRS660のトップスピードもスズキ、ヤマハとほとんど同じなんだよね
ノーマル状態ならともかくレーサーにしちゃうと排気量がほとんど同じなら出るスピーども大差ないって事っぽい MT07でどういう感じかは、ある程度分かると思いますか？ 足回りは別物だしエンジンフィーリングくらいしかわからんかもよ >>773
何の感じかが分からん
エンジン出力という点では当然似てるだろうね エンジン出力が同じでも足回りやポジションで印象がかなり変わる。 >>759
同意。てかそもそも4気筒じゃない時点でお察しなんだけどね。
ここで文句言ってるのはタダのヤマハアンチだからスルーでw 100psくらいがちょうどいいんだよな
mt07エンジンはチト足らないが絶対的に不足というわけでもない
回していればそれなりに速い >>778
100はちょっと多い。
tmaxの40馬力でもクソ早いからなぁ そもそも使い切れないから電子制度頼りなんだろう
開けすぎなんだよ >>773
MT07に追加されたのもの
・値段
・100kmh以上でしか効果ないようなフルカウル、前傾姿勢
・俺はSSに乗っているんだというプラシーボ効果（驕り）+4kg
・限界まで突っ込むことが前提のタイヤ、サス
この4つだからな。普通に考えたら体勢楽で４kg軽いスクリーンもつけられるツーリングユースのMT07がいかに万能か分かる
自分が楽しめるどうかではなく、他人との競争、少しでも勝ちたい、少しでもカッコいく見られたい、という燃え盛る煩悩の強い人間がR7、だからSSは危ない >>782
くう～、R7の『負け』かな！？
あんたは、すごいなあ！！！ >>783
R7はSSじゃない(ルックSS)なのでセーフ 20年前のSV650もボディラインに色気があってなかなかよいね。
楕円パイプフレームもきれいだ。 Tmaxが5型以降は電制つけすぎて、高騰してヨーロッパで売れなかった&xdvとかキムコにシェア奪われたから省いてるらしい。 これを本気でSSだと思える人は、カウルついていればなんでもSSなんだろうね
ストイックな軽量化や、圧倒的な高出力なんか関係なく、最後は、メーカーがそう言ってるから、という理屈で
近年の、なんでも誇大に表現するマーケティングにハメられる、無知で哀れな消費者とも言えるのかもしれないけれど SSとは云々、R7とは云々言ってる奴は間違いなく40後半以上
自分が老害だと認識すべき >>796
そうかな？スペック厨はガキのイメージしかないけど いちいち文句言わないと気がすまない国の方ですか?
嫌なら買わなければよいだけ。あなた方に買ってくださいなんて誰も頼んでませんよ。自意識過剰なの？ >>793
スクーターをスーパースポーツというメーカーだからな。 >>793
買わないから関係ないよなお前は
とっとと失せろ どっちかっていうと歳重ねる程にスペックとか表面上のことに頓着しなくなってく傾向にある…（自分）
年寄りにも色々いるってことやね。 >>793
こういう考えがSSを高額化して一般人にはまともに乗りこなせない
数も売れない利益も出ないバイクをメーカーが作り出して自分のクビを絞めてしまった
その反省がこのR7でのヤマハの今の答えだと言う事
それすら理解できないスペック重視でしかバイクを見れない奴はメーカーにとってもう必要ない客って事 反応の多さに驚いた
SSコンプ持ってる人、相変わらず多いんだねー
お金なくてR6とかR1が買えない人たちかな？
このバイクはSSだっていう人が、R6やr1だとお金の問題ではなく扱い切れないスペックがー、とか言い出したら笑い死ぬからやめてね 水冷ハーレーをボロクソ言っちゃう輩とメンタルは同じだな 水冷のポルシェはポルシェじゃないとか
ターボのフェラーリはフェラーリじゃないというのと同じやね
あと様々な車種でインジェクションは〜ってのも昔よくいたね まあ馬力の許容範囲は人それぞれだしね
40馬力で持て余す人もいれば100馬力じゃ全然足りないって人までいるし
ストリートだと70馬力あれば高速道路以外はキチガイ以外は使いきれないと思う
キチガイ寄りの俺でも新型600RRの121馬力でギリ使い切れるくらい
1速でレッドまで引っ張ると書けないくらいの速度出るしね
リッターSSは高速でもなかなか死ねるパワーで公道じゃ扱いきれない
70馬力って結構丁度いい馬力だと思うな >>814
大体同意。たまにはストリートで回しきりたい僕は70馬力くらいが限界だと思ってる
ただ121馬力使い切れる人は完全なキチガイですw 70馬力って乗ったことないけど高速も安定して巡行できるの？ なるほど、こういう輩がいるから老害という言葉をよく見かけるのか。
ちょっと若者の気持ちがわかった気がするよ。
オレもあんな風にならんよう気を付けよう。 発売前からあんちがたくさん沸くのは人気の証拠
好きの反対は無関心だから >>820
このスレ住人はこんなんかな？
スポーツツアラー好き ： 6
ＳＳ好き ： 1
ヤマハ関係者 ： 3 バイク板民、否定的なレスにはすぐ老害認定しがちw
でも、たしかにU30はこだわりやポリシーを持った人は少ない気がする >>822
sv650乗りだけど新東名120km/h巡航余裕でできるパワーあるよ
体力的にキツいけど >>793のレスが秀逸
誇大に表現するマーケティング(ストイックな軽量化や、圧倒的な高出力)にハメられる
無知で哀れな消費者
何度読んでも自己完結してる 昔の250ccの40PSで120km巡航はちょっと怖いけど、今の250ccの35PSでかなり余裕なの謎だわ >>822
同じエンジンのXSR700乗ってるけど余裕だよ
120から軽くスロットル捻れば追い越しも余裕
というか、120キロ制限区間でも免停レベルの速度は出るよ 自分が欲しいと思ったバイクを買うのに他人の評価が必要か？ 高速道路は馬力だけじゃなくて車体の影響も大きいからね
いくら馬力あってもモタードとかは正直つらい >>824 827
それくらい余裕なのか
初期のリッターSS乗ってたから、高速で楽に走れるならリターンしようかしら >>831
初期のリッターSSだとマルチだろうから、直列２気筒のフィーリングや車両のフィーリングがマッチするなら買い換えを視野にいれても良いんじゃない？
まだ発売もしてないけど、同じエンジンのMT07やXSR700、テネレ700はあるからエンジンフィーリングを確かめるだけなら試乗してみるのもいいかも
MTならフレームも大まかには同じだし 大型ネイキッドなんてバイクよりも人間が風に耐えられるかって話だから、70馬力もあればバイクの方は余裕でしょ
高速500キロをスクリーン付けたmt07とR7のどっちが楽かは興味あるけどね >>745
ディーラーがあるのに？
お前マジでモノ知らないにも程があるね。
部品が入らないとか何十年前の外車だよz
ディーラーに営業妨害とか名誉毀損で訴えられるんじゃないの？ >>757
それいつの話？今のディーラー体制でそんな話聞いたことないんだけど。 >>826
最大馬力の発生回転数とトルクバンドの広さが違う。 >>834
元アプリリアオーナーだけど日本倉庫無くしてからはマジで部品届かないんだよ
まとまった注文が溜まってから船で運ばれてくるから数ヶ月待ちなんてザラ >>834
適当なこといってんなよ
2年前に現行車のパーツ取り寄せ、assy交換に4ヶ月かかったぞBMW アプリリアの話に対してBMWで4ヶ月待たされたとかどこが関係あると思ったんだこいつ
そもそもアプリリアの話してんのも謎だけど アプリリアとBMWが業務提携してるからじゃね
まあ今の情勢はまだ数年は続くだろうし、国内生産の二輪ですら部品供給の不安があるから外車は避けるのが無難だろ >>810
テクニカルな峠ならR3のカウルも要らないhttps://youtu.be/5M9i210sXtU
ただR3とMT03じゃ1kgしか変わらないからR3のがやはり有利だろうけど
R7はどうしてもMT07+カウルの直線全開から高速域での空力特性勝負から突っ込み前提のSSで電制もなしだから、素人が真似ると危ない あなたは動画ばっかり見てないで自分でバイクに乗りなさいね >>842
テクニカルな峠の速度域で空力特性気にする？
公道なら突っ込みせずに早めの減速と2次旋回の加速で走るでしょ。
何か発言が素人以下の「変に拗らせた素人」って感じだね。 >>799
オートマチックスーパースポーツな。だから海外であんだけ人気があるんだよ >>814
隙あらばマウント取るのなw
121馬力使い切れちゃう俺様が寛容なフリして
何か語っててウザいんですけど TMAXのレースのタイム見ても単気筒CBR250にすら負けてるじゃん。
なにがオートマチックスーパースポーツだよw >>846
性格が捻くれてるな
上には上が居るんだから比べる人ほど劣等感を持ちやすい >>834,835
たまたま日本に在庫がある部品なら(それでも国産車より時間が掛かるが)入るってだけ
お前、乗ったことないくせに何で外車をかばうの？ >>839
>>745で外車の話してるだろ、バカじゃないの？ >>667,779,829
TMAX なんて普通の 560cc 2気筒で、しかも車重が重いスクーターでしかない
下手くそから見たらオートマだから速く感じるってだけ >>851
>>847が言うように 250cc単気筒や、下手すりゃ 125ccにも負ける >>847
ほぼ吊るしで10秒切りぐらい出てるはず。 KTM690かR7で悩んでます
誰かR7だろと言ってください 新型YZF-R7はヤマハのリベンジと見た
先代R7は確かにハイスペックだったけど本来活躍が期待されたSBKやEWC、そして8耐でも無冠に終わり
全日本タイトルを取るだけに留まった
YZF-R7のネーミングに抵抗感を持ってる人もいるようだけどヤマハ的にはYZF-R7は何も成し遂げていない
名前を復活させることで忘れ去られそうになっていた先代モデルにもスポットがあてられたし
新型が商業的にでも成功を納めればヤマハ的にはリベンジを果たすことにもなると思う >>855
ktmの690に決める前にmotostationの動画観といたほうが良いかも
フランス語だけども
なんか外装の合わせ目の隙間が大きいみたいだよ
気になる人は気になるかも おっと、690は単気筒のヤツか
パラツインの790と勘違いしたわすまん
690duke面白そうじゃん、ktmいってみようぜ
国産と二台もちでね >>855
KTM 690 SMC R 2021 152万。価格的にも光るステージも比較にならないでしょ。それ検討するなら189kg119psでQSSや6軸IMU入ったMT09https://youtu.be/y6tAU8uQ6_c >>844
R7はエンジンもMT07と同じものだから、4kg重くなった分、直線区間の高速域のカウル効果、及びサスタイヤ性能による突っ込みでしか優位性が得られない
だから直線無いテクニカルな峠でR7はキツいし危ないよ 4kgをつべこべ言う奴はまず自分体脂肪率を書いてからつべこべ言ってください
10%未満なら大いにつべこべ言ってください！ >>863
机上の空論でよくここまで断言できるな。600ccオーバーになってくると4kgなんて誤差だよ。
193kg /68psのNinja650とMT07でNinjaが置いてかれるかって言ったらそうでもないしな
体重によっても変わるし >>863
テクニカルな峠では軽い方が有利←分かる
だから危険←分からない
こいつSSは危ないR7は危ないとずっと言ってる基地外
人の死のニュースすら利用する人でなし ま、R7は2022年モデルだし発売日は来年1～2月とするとあと7ヶ月くらいはグダグダなレスの応酬が続くなw
カリカリSSでもないしスポーツツアラーでもないし、ただのSS風MT07という SSは二台あるし、ツーリング等は一切しなのでツアラーとかどうでもいいです
練習用にこれ欲しい >>869
マジでお前大概にしろよ
レースをするという行為に危険はつきものでそれを承知でやってるライダーが心を痛めてんだよ
お前の論理はだからSSは危ないって事だろうが全く筋が通ってない
レースという行為が危険なのであってSSというジャンルの車両が危ないとは全く繋がらない 仮予約は入れてあるけどまだ半年くらい待たなきゃならんのがもどかしい R7のコンセプトは良くわかるんだよ
実際優しいssが欲しい人もいると思うがyzfの冠はいらなかった
車名変えて出せば変な論争は起きなかったと思うんだよな >>849
ドカティ4台、ビューエル1台、BMW1台と乗ってきてるよ >>872
ヤマハのブランド戦略が変わったんだろ
現行のR25とかCBR250RRが出てもガワ変更だけの毎日乗れるSS宣言
それ以下もKTMに持ってかれてる
YZFはクラス最強なんて話はとっくに終わってんだよ >>875
ヤマハは正しいよね
ブランド戦略で言えばKTMは何をしたいのかよく分からない >>876
R7が発売されて販売台数がついてこれば株式会社であるヤマハは正しかったって事だな >>869
攻めた走りをしてもだよ。なんで勝手にシチュエーションを限定するんだw >>870
SSはレースの為に作られてる。卵が先か鶏が先か。レースで培ったものが公道に降りてきてるだけ
>>771
市販車は基本スペックが違いすぎる。R7ドンガラ 73ps 188kg。RS660 183kg 100ps、
QSS、アンチウィリーシステム、エンジンマップ、トラクションコントロール、エンジンブレーキの利き具合まで調整できる
それこそRS660が故障するまで勝ち目はないし、限界域が高い分公道の低い領域で走った場合の安全性も違ってくるhttps://youtu.be/3DtFREkajZQ >>880
論点をずらすな
レースという行為はどんな車種を使っても危険だ
SSだからとかは関係ない SS危ない(ハイスペックだから)→扱いやすい馬力のR7をどうぞ
ミドルツアラーはポジションが…→本格SSポジションのR7をどうぞ
あれ？
R7って今まで日本メーカーがチキッて出せなかったバイクじゃないか？
市販SS→高スペックエンジンじゃないといけないと思い込んでいた。
ミドルクラス→ツアラーポジションじゃないといけないと思い込んでいた。
スポーツはしたいけど、戦争(賞レース)するわけじゃないユーザーにとって、SSポジションと扱いやすい馬力のR7は待ち望んでいたバイクだよ。 >>881
峠で遊ぶよりサーキット走ったほうが安全だぞ >>880
MTよりR7の方がSSだから危ないと言ってるのにRS660は限界域が高いから安全だというダブスタ
R7の方がハイグリップタイヤ履いてるしそれを支える足回りも強化されてるのにこっちは危険だとよ >>882
走りが好きで今まで遊びたいやつが、チマチマカスタム楽しんでたのを吊るしっぽく出しただけだろ。 >>885
うん、そうだね
話の始めがmoto3での死亡事故があったからSSは危ないって主張する基地外相手だから峠とか関係ないんだ悪いね 用途はちょい乗り見た目SS大好きではダメか？
ストロボのコラ画像見てこんなん欲しいわ >>873
友達にドゥカティ乗ってるやつ、ビューエル乗ってるやついるけど、2人とも国産じゃ有り得ないような壊れ方したぞ >>890
なんで？
そのバイクのスペックなりのタイムで競うから馬力があってコーナーリング速度も速いリッターSSがハイスピードになるのでこれが一番危険だろ 荒らしたいだけの風変わりな人を相手にしてスレが汚れるのは悲しい
みんなもNGIDでも使ってくれないか 600SSで街乗りとツーリングしかしない俺みたいなやつにはピッタリだろ
かっこいいは正義 >>892
ガキじゃあるまいし具体的に説明しないと
だれも信用しないと思うけど >>893
> そのバイクのスペックなりのタイムで競う
サーキットではそうなるよね、賞レースじゃなくても自分のタイムは意識したり。
で、速度域が上がれば上がるほど車体への負荷が増す。馬力が少なくてもネイキッドのクレードルフレームは撓み始める。ハイグリやプロダクションタイヤに負けてサスが根をあげトラクションが抜ける。切り返しで車体が付いてこなくなる。なんならフレームが接地してしまう。
SSは最初から高速度域を想定してるから、そんな事にはならない。
サーキットに適しているのはSS。 >>889
そりゃおかしいわ。
俺はジムとか草レースで肋と鎖骨追ったことはあるけど、奥多摩と道志で小指と膝下なくしたやつは一人ずつ知ってる。
サーキットは然るべき装備をしてれば公道より安全。 >>896
F800のってるけど、イモビが壊れてエンジンかからないことがあった。 >>898
峠よりサーキットが安全なのは同意だから落ち着いてくれ
基地外相手に峠がどうこうって話は出てないので峠の話はお門違いってだけ >>888
いやいやそんなもんだと思うぞ。
高い高いというが750X dctと同じ値段だぞ。
mtが安すぎるんだよ K1300R乗ってたが、ガソリンホースからガソリン漏れるわグリヒは左右交互に壊れるわで言われてるほど信頼性無かった シート高高すぎるわ
せめてMT07と同じ、いや810にしてほしかった
待ってたけどニンジャ650で我慢しとく・・・ KTM(笑)
697 ：７７４ＲＲ：2016/08/14(日) 15:58:00.52 ID:7VDpiS+m
>>680
自分が出入りしている赤男爵の店長曰く、アプリリアは取り扱いメーカーの中で2番目に故障率が高いとの事。
ちなみに1番はKTM。
アプリリアやKTMと比べるとドゥカの故障なんて可愛いもんだとさ。
自分がアプリリアを購入した際も携帯が繋がらない場所や公衆電話の無い場所には行くなと念を押されたよ。
そんな場所ででトラブルにあっても助けに行けないからと。
アプリリアに乗り換えてトラブルにはあってないが、連絡のつかない場所には行かない様にしてますわ。 >>880
RS660とSV650、MT07がバチバチにやりあってるAMAツインズカップだと第2戦のレース2でMT07がRS660の0.16秒落ちの2位になってるしレース1だと1位SV650、2位MT07、3位SV650、4位でようやくRS660だし全く相手にならないってわけじゃない >>905
ドカはVM傘下以降は本当に壊れにくくなったとは聞く。 >>907
使ってる部品も作ってるも変わってないのにそんなわけないじゃん
そもそもVW自体が故障率が高いでお馴染みなのにｗ >>908
それ以前が酷すぎたんだろ。
同じイタリアのフェラーリやらフィアットですら2010年代は日産車並の信頼性だぞ。 ドカティは996シリーズ3台乗ったけどどれも故障らしい故障は少なかったよ。
一番は996Rで、ある日乗ろうと思ったら燃料臭くて、調べてみたら燃料タンクからのカプラにクラックで燃料漏れかな。
有名なショップさんの対策品を使って自分で直したけどなんてことはなかった。
それを故障だ！外車は壊れる！とかいう人とはだいぶハードルが違うから話がかみあわないのも無理はないかも。
あとはSPS乗ってた時に燃料ポンプの制御してるリレーが死んでエンストもあったか。
これもリレー発注したら3日くらいで届いて差し替えておしまい。
ちなみにその時現場では、壊れたリレーの隣にある同じリレー（保安部品のだったかな？）と入れ替えてとりあえずウインカーだったかライトが動かない状態で家までは帰ったよ。
俺の中ではむしろカワサキのZZR1100cで走行中ミッションブローとか、初期型のR1である日突然2速に入らなくなったとかの方が重大な故障に感じたな。
それぞれ1.5万km以下だったしね。
ドカティはモンスター800も合わせて合計5万kmくらい乗ったけどそういうのはなかったし、周りでも聞いたことない。
ちなみにカワサキは現行6Rでもつい最近ミッションブローを友人が経験。
なんでもシフターのロッドがどこかで引っかかって？ブローとか。
たまたまと言えばなんでもたまたまだけどさ。 >>909
00年代以降はドカも信頼性上がってるよ
中身開けると日本製の部品多かったからね
カジバ時代は知らないw >>909
2020年のアメリカの信頼性ランキングで日産が13位と日本車勢で最下位
アウディが14位、VWで24位だけど
日産車並の信頼性ってのはVW,アウディが良くなったんじゃなくて
日産が酷いんやｗ >>908
設計、部品選定、生産技術、品質管理何れも見直しが入ってるんだろ
「使ってる部品も作ってるも変わってない」ってのはオカシクナイカ
VWの故障率どうこうは知らん はい
1位：ヤマハ、故障可能性11%
2位：スズキ、故障可能性12%
3位：ホンダ、故障可能性12%
4位：カワサキ、故障可能性15%
5位：Victory、故障可能性17%
6位：Harley-Davidson、故障可能性26%
7位：Triumph、故障可能性29%
8位：Ducati、故障可能性33%
9位：BMW、故障可能性40%
10位：Can-Am、故障可能性42% >>883
追記だよ
自分が自演ばかりしてたらそう見えるのか？ >>913
>>設計、部品選定、生産技術、品質管理何れも見直しが入ってるんだろ
そういう日本車的発想が無いから・・・・なわけで >>914
個人的には30%超えたら乗りたくないな… >>904
忍者はハンドルの振動が酷いらしいぞ
ハンドルのビビりが無かったら忍者優勝なんだがなあ TRX850程度のお気軽なライトスポーツ車なのに
こんなのSSじゃねえ！とか
電制無しかよwwwとか
パワー全然足りてねえ！とか
バカじゃねーの
お前が買わなきゃいいだけだよ バイクはスペックで語れない部分が多いからな
俺は試乗好きで結構な車種乗ってるけど、予想と全然違う乗り味で驚く事も多いよ >>920
まぁTmaxをオートマチックスーパースポーツと売り出すヤマハだからそこらへん甘く見てあげてよ >>921
いままで一番ビビったのはVストローム650，1000だわ。
えらい回るエンジン。 >>923
Vスト1000はTLのエンジンだったような。 俺も一時期試乗大好きでいろんなのに乗させてもらったけども、一番ビックリしたのはBRUTALE 800 DRAGSTERだわ
軽すぎて微調整しずらいスロットル、今にも壊れそうなトランスミッション
見た目は最高だったんだがなぁ、白いやつ まあSSとしてのRシリーズに一家言ある人の気持ちも全く分からんでもないかな。。。
とはいえツイスティロード最速を掲げて登場した初代R1が、後にサーキットに照準を移しながら、同時にR25なんかも出したり。Rシリーズにも時代に合わせた変遷があったわけで。。。
そして今、R7のPVで「Rワールド」って言葉を使ってて、今後どんな展開をしていくのか興味津々。 >>927
おじいちゃんが今でも使う死語
『パンピー』
https://meaning.jp/posts/1926
皆さんは、「パンピー」という言葉をご存知でしょうか。
70年代に流行した言葉なので、その年代の人ならば知っているかも知れません。
1970年代のツッパリブームでヤンキーが使いだしたことから流行しましたが、現代ではほとんど使われない死語です。 >>928
よくよく考えれば現在進行形でエンジンあるんだよな…… >>922
実際中見はR1みたいなもんだからなあれ TMAXは別に速くはない。そもそも馬力も低い。ただスポーツバイクの骨格にスクーターの皮を被せてスポーツ性能高めた。
そんで大ヒット。現在に至る。 >>920
見た目とポジションもTRX850くらいユルけりゃ文句出なかったと思われ >>933
そんで胡座かいてブラッシュアップサボったらxadv、ak550に追い上げられた。 >>923
それってスペック読めてないだけじゃんw >>914
ラインナップされるバイクのスポーツ性が高ければ高いほど
故障率も高くなるという風にも見えるね >>940
メイン市場のEU特にフランスではtmaxの販売台数は第10位で順調だよ
ちなみにxadvは21位
ak550は圏外 ヤマハのバイクのスポーツ性が最も低いってことかなるほど >>896
ドゥカティパニガーレの友達は首都高走行中エンジンから煙吐いてストップ
左端を押して安全地帯まで避難
ビューエルXB12Sの友達は頻繁にヒューズが切れるトラブルでエンジンストップ
ディーラーに引き取りに来てもらったが、原因不明という事でとりあえず大量のヒューズを渡されたw
こんな感じの説明なんだけどよろしいでしょうか？ >>940
遅いバイクの代表みたいに思われてるNC750のエンジンを、重い車体に積んだXADVがライバルって時点でTMAXはそういうバイク >>947
NCは遅くはないよ。
4500回転ぐらいで7kgのトルク出るんだぞ。
車重が同じなら0-100kmはncのほうが速い。
あとはdctは反則 外車が壊れるとか壊れないとか言う話はスレ違いだから他でやれよ 過去にディバージョン乗ってた身としてはパワーは十分なんでスポーツポジションで乗れる気軽なバイクとして期待
値段次第だけどな！ >>940
フレーム軽くしたりラジアルマウントキャリパーにしたりちゃんとブラッシュアップしてるがな。
それにAK550もX-ADVも主戦場のヨーロッパだとA1免許でしか乗れない、TMAXは発売開始からA2免許で乗れるように馬力を抑えてあるから直接比較は出来ないね >>953
とはいってももう限界だろ。
エンジンを新規開発するほど金ないしな。
4型乗ってたけど、2017年の6型以降はほんと評判悪いよ。
5chも葬式みたいになってる。 >>954
日本の意見とかどうでもいいだろ
上の欧州で売れてるって現実が正義 >>955
じゃぁここでR7についてどうこう言うのも野暮だな。 >>956
書いてからR7スレと気が付いたわw
何だこの流れ ヤマハは15年くらい前から市場で売れてるものを作らなく(若しくは、おま国で販売しなく)なったよな
ヤマハ党やバイク乗りそのものから去っていく人が増えた(と思う)で予算が無くなって他車から使い回しパーツが増えて更に魅力が無くなりスタグフレーションスパイラルが回りだし、
暴力的と言われてるMT09ベースでSSを作ればいいのに、何故か走りに特化してる分けでもないMT07ベースでハンドルを垂らしたSSを生産
ヤマハは日本で儲ける気ないのかね？ >>959
いつのまにかホンダとカワサキが尖ったメーカーになったからな。 >>959
MT09ベースのSSを出すから、先にR7を出した
がおそらく正解 MT07のカウル付きが出ると言う噂から２年以上経ってからのR7だからねぇ
現段階で噂も無い09ベースが仮に出るとしたらだいたい３年後くらいか 09ベースのSS作るならR1-Sでよくね？
SOXで150万位だろ >>962
そんなにかからないでしょうね
MT09のモデルスパンが6年ですから >>964
じゃあ09ベースは計画もないって事なんだろうね >>965
すみません。何言ってるかわからないです
計画があるかどうかは、新型MT09を見て判断すればいいんじゃないですかね
あるならSSとMT09は同時進行で開発は進めたはずですから >>959
>>他車から使い回しパーツが増えて
ヤマハ車は大昔からパーツ使い回しが伝統芸だが？ パンピー(1970年代の死語)還暦ボケ老人が勝手な妄想と要望ばかり並べるスレ パーツの使いまわしが嫌だってなら外車勢なんて軒並みアウトですやん 自分が知ってる2005年以降くらいのヤマハは狙ったのを5年置きくらいに作ってあとは適当に流してサービスしないっていうイメージ
狙ったのに外したNIKENで一気に元気なくなった気もする >>970
これがしっくりくるな。
4メーカーで1番、バイクに対する愛情がないとい。ディーラーもいまいち。 起死回生の3気筒開発成功が無ければとっくに2輪部門は終了してたよな >>961
そんな予算に余裕ないんじゃない？
MT09-SS出して、MT07-フルカウルスポーツツアラーでどっちも売れてたと思う >>974
逆でしょ
予算がないからコモンアーキテクチャー化して車種展開増やしてるんだよ
予算があれば新規でSS作ってる ないのは予算じゃなくて採算見込みだろ
ヤマハは黒字だけど、赤字企業でも事業採算の見込みがあれば銀行が金貸してくれる エンジンやシャシを使いまわしてバリエーション増やすってのが世界中のメーカーの基本なんだから
ヤマハも当然、そうなるわな
と言うかヤマハに限らず日本メーカーはまだ海外メーカーに比べたら少ない方だけど どうせR9が欲しい言ってる奴も発表されて値段見た時高いからイラネ言うのが目に見えてる
結局数出るのはR7だったと言うオチ >>978
07トレーサーと、R7が同じような値段だから150万なら乗る人いるんじゃね？
cbr1000rとかNinja1000と同じぐらいの値段。 で、使い回し無しの専用設計パーツばかりで作られた高額マシンが発売されたら、高くて買えないとイチャモンつけ始めるぜ R9でもシート高いだのハンド低いだの駄々捏ねるよね >>959
リーマンショックでマイナス2000億出たから
流行りものを作らなくなったんじゃなく作れなくなったんだよ
利益出さないといけないから使い回しもするしね
R7で様子見て行けそうならR9だね
日本は市場が小さいので儲けれないので後回しです
コロナでこの先どうなるか判らないし今は特に冒険はできないわな
https://i.imgur.com/kRSjVeU.png シート高くてハンドル垂らしたSS作ったら批判されるバイクメーカーがかわいそうでw
超低シートで超アップハンドルのSSを作れって?
それこそ奇形バイクだはw >>983
決算とか見ない人？
今期クソ儲かってるぞヤマハ ヤマハ発、過去最高益 １～３月期、新興国二輪が回復
2021.5.15
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/901581.html
ヤマハ発動機が１４日発表した２０２１年１～３月期連結決算は、営業利益、経常利益、純利益がいずれも同期で過去最高だった。
先進国二輪やマリン分野で、「密」を避けて移動するコロナ禍のパーソナルモビリティ需要を取り込んだほか、新興国二輪市場の回復が押し上げた。経費削減効果も寄与した。
売上高は前年同期比１２・２％増の４４４１億２千万円、営業利益８９・８％増の４８２億５２００万円、経常利益９６・９％増の５２８億５６００万円、純利益は約４・３倍の４１７億７９００万円。
コロナ禍前の１９年比でも増収増益だった。 >>985
住み分けの問題
MT09とMT07はヤマハ自身も住み分けてると思う
MT09はカリカリで暴力的、MT07はマイルドで普通
それ故にMT09-カリカリSS、MT07-フルカウルスポーツツアラー(正立フォークで普通装備、R3/R25からの順当ステップアップ枠)がそれぞれのジャンルファンにとっても理想的なんじゃない？と思う
ま、今更だけど >>991
壊れやすいよ
そんなの昔のことで今は改善してるとか力説するやつがいるけど
改善してるのにそれでも日本メーカーの足元にも及ばないレベルで壊れやすい
買って維持してみれば分かるよ
おすすめしないけど アプリリアが壊れやすいんじゃなくて
日本製が壊れにくいってだけ
外車は程度の差こそあれ比較的故障率は高い >>991
壊れやすいし、直るまで時間が掛かるし、修理代も高いし、買い取りも安い
金と時間に余裕がある人なら買ってもいい だからヤマハ以下の信頼性と分かってて外車買うのならそうすればいいじゃん
誰も止めないよ >>988
R3/25は倒立になったからステップアップでR7は妥当、所有感はありそう
ただ用途によってはR3からR7にいくメリットがあまりないように思う
燃料タンクがR3 14l→R7 13l、体勢も前傾になりシート高780mm→835mm
R1、R6、R7のポジション+ロー1灯は停止時（無灯火）でもカッコイイ顔だけど、実際にすれ違った感じ明るさもR3のロー2眼が一番迫力ある顔
2眼は横に大きさがでるから自他共に視認性が良く安全性も高い
テールはR7の太いタイヤとR1テールライトとLEDウィンカー+車幅灯でカッコイイ
価格差はR3インドネシア製約69万→R7日本製? 98万(北米換算)
高価なSSに手が届かないがSSに乗ってみたい人はR7一択だろう。ただ大型免許取ったりそこまでガチで走らないならR3はベスト >>986
15年前から比べるとって書いてる話のレスなのに
今年の決算の話とか文脈読めてない人？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 10日 0時間 17分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
