【YAMAHA】YZF-R7 part3
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Yamaha Motor Europe
2021 Yamaha R7 - Where R/World Meets Yours
https://www.youtube.com/watch?v=2-iWFeD0dkI
2021 Yamaha R7 – Features & Benefits
https://www.youtube.com/watch?v=AAzIcKknE2E
Yamaha Motor USA
YZF-R7 Overview
https://www.youtube.com/watch?v=99X6OlNrDNs 今回もワッチョイ無しか
980の人次スレはワッチョイありでよろ １
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
The 2022 Yamaha YZF-R7 is Here. Is it Worthy of The Name? - Cycle News First Ride
https://www.youtube.com/watch?v=Fzkx8AtRcnE ２
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha YZF-R7 IS AMAZING!
https://www.youtube.com/watch?v=uTKJ7TqgoXM ３
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
The 2022 Yamaha R7 is HERE! Track TEST!!
https://www.youtube.com/watch?v=DPWrIQj77go ４
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha YZF-R7 Track Review: Does The Parallel Twin REALLY Have The Right Stuff? Let's Find Out!
https://www.youtube.com/watch?v=_YXrSfB7280 ５
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha R7 - First Ride Review
https://www.youtube.com/watch?v=VTYuyUj2TOo エンジンのセッティングくらい07と変えれば、また違った反応だったと思うけどね～
もう少し高回転型に振るとか。
80馬力は出なかったのかな。 外車というと、アグスタ、アプリリア、グッツィーが壊れやすいグループ
ハレとトライアンフは言うほどでも無く、KTMは壊れる前に摩耗して入院ってイメージ
KTMの690と馬力的には近いのね R7って
890はMT09の対抗で、意外とKTMが近くにいることに気付いた >>999
>>コロナでこの先どうなるか判らないし今は特に冒険はできないわな
今期クソ儲かってるぞヤマハ
>>リーマンショックでマイナス2000億出たから
>>流行りものを作らなくなったんじゃなく作れなくなったんだよ
https://global.yamaha-motor.com/jp/ir/data/highlights/
ヤマハの最終利益は均せば毎年800億ぐらい、今年の予想は900億
13年前のリーマンとか言っても3年で埋まってる損
GPにしろJSBのワークスにしろ、レース活動バリバリやってる現実があるのに
R7の1モデルの開発費ごときがケチられるのか？？この業績で？？？
言ってることがチンプンカンプン過ぎる KTMの690系は馬力こそ近いものの、大分ピーキーだし振動も大きいのでライバルって感じではないかな～
軽くてパワフルで楽しいんだけどね KTMの690も790も峠で走るとホイールベースの長さを感じるね
スパっと曲がっていかない
その代わり立ち上がりでアクセルは開けやすいんだ 現行r6乗りだけど試乗はしてみたいなぁ、ポジションがどの程度違うかが気になる 馬力やフィーリングはアフターパーツで替えて下さいって事なんだろ
キャリパーも直ぐにブレンボに替えれるし金次第 4輪の世界からガソリン車が消えようとしてるけど
EV化が進めばガソリンスタンドは更に消えて必然的にガソリン車は乗れなくなる
バイクって何時まで乗れるんだろうね 新開発の4気筒や3気筒のエンジンはもうほとんど期待できないな 2気筒乗りだけどマフラー変えても音があれだから買う気になれない
3気筒のR9に期待だね
ただ、ラムエアダクトはそのまま残すか、撤去するかにしてほしい
ラムエアダクトにライトを埋め込むとチープ感が半端ないよね
てかありえないセンス・・・ キャリパーの取付けピッチっていくつなんですかね？ ブレンボのラジアルの108㎜を持ってるので付けられたらいいなと思いまして カヤバが作り分けてなければヤマハ用の住友と同じじゃないかな 正に正真正銘のYZF-R6モドキw
YZFの皮を被ったMT-07 >>31
現行のR1から108mmになってるから同じじゃないかな
開発者インタビューで要望が多くてそうなったって言ってたし >>35
ありがとうございます。
キャリパー使えそうでよかったです >>34
R7はR6もどき
R6はR1もどき
R1はM1もどき
キリないし、生き辛そう。
もっと大らかに生きようよ。
バイクなんて自己満の世界じゃん。 大昔はその「もどき」をメーカーが堂々と販売して、
当時の若者が喜んで買ってましたけどね
そのまんま「レプリカ」って呼ばれてましたけどね R7が嫌ならR1やR6を買えばいいだけの話しだからな
本格派の人はある意味幸せだよ
R6の中古でもレースベースでもどんどん買えば自分達の主張が正しいと証明出来るんだから >>30
ヤマハファンの声を一つ一つ潰していく細やかな活動乙 このスレって、R7最高！異論は認めんみたいな了見狭い人が、何人か居着いてるよね。 逆だねｗ
R7は何が何でも認めないって言う了見狭い人が、何人か居着いてる >>41
貶さにゃ気が済まんみたいな人がいるからそうなる。いわゆる負の連鎖だな。5chの華とも言える。 R6が新車で継続販売されてたらこんな論争も起きなかったんだろうけどね
とはいえホンダもカワサキも4気筒ミドルSSが消えるのは時間の問題なのでこれからのミドルSSは2気筒や3気筒にシフトしていくんだろうね
ヤマハが他より一歩先行っただけだな >>44
ホンダは CB/CBR 650 があるので消えないと思う 論争なんか起きてないしｗ
ワッチョイなしの新型バイクのスレだから暇つぶしに荒らしてるヤツが住み着いただけで >>40
30はR7買う気満々なんだよ
だから本当のこと言われてグッサリ刺さってるだけｗ >>44
関係ないよ。新型出れば必ずこうなる。新型でなくても必ずこうなる。
匿名掲示板の性だ。
でも君のレスの後半は燃料追加に近いよ。無自覚?それとも意図的? 今後はどこも共通プラットフォーム化が進むのは事実でしょ
ヤマハは先行ってるよ >>49
海外メーカーに比べたらまだまだ遅れてるけどね＜共通プラットフォーム化 四輪高級車でも共通ボディ＋共通エンジンなんて当たり前に存在するのにね >>45
CB/CBR650は100馬力しかないツアラーなのでホンダ党の中では4気筒のミドルSSはCBR600RRで終了ってことになってる >>44
ヨーロッパ人乙、ここは日本人が多くいる掲示板ですよ バイクってループしてない？
高性能なの欲しい
↓
もっと高性能なの欲しい
↓
扱いきれない、高すぎ、日常域でも楽しめるバイクが欲しい
↓
物足りない
↓
もっと高性能なの欲しい 海外では既に高出力の車やバイクは保険料が高すぎて貧乏人は乗れなくなってる
高性能の車やバイクは富裕層相手にするので数出ないからどんどん価格が上がってる
貧乏人は高性能の車やバイクに乗るなっってのが世界の流れ
そういう意味では今回のR7は富裕層以外でも買えるように良心的な設定だと思う と言うかフルパワー600SSが売れる市場が世界の何処にも無いって事もあるわなｗ
今まではレースの為に作ってきたけどそのレースも全く盛り上がってないし
何のために作ってるのか分からん、ストック1000でやれば良くね？感じになっちゃったし ホンダもCBR600RRはアジア専売にして欧米では売ってないしな。 この世で最も大嫌いなR7をディスるためだけにR7スレに常駐してるおっさんの人生楽しそうですね >>29
実車見れば分かるがラムエアじゃない。単なるダクト穴だから。デザインがカッコ悪いと思うのは人それぞれだが。 理想はR3みたいなフレッシュエアダクトだったな
そうなるとMT07と共通部品じゃなくなるからコストカット出来なくなるんだけどね でも、R9も同じ(ダクトにmt09のライト)なら、もう、それだけで買わない。 >M字型ダクトは走行風をラジエーターに送り込み、冷却性向上に寄与している。
ラムエアどころかフレッシュエアにもなってないねｗ R3買った友人がフレッシュエアダクトだと言ってたからそうなんだと思い込んでたわ
言い直すとダミーでもなんでもいいからR1スタイルが理想だった
まぁこれ以上は実車見ないとなんとも言えんな
写真写り悪い可能性もあるし >>66
R25、R3にはエアクリボックスに誘導するダクトキットが確かあったはず R3/R25ももうそろそろデザイン変更行われるんじゃない
全部一つ目に統一されそうだな >>65
出目金以前のR1もヘッドパイプ通ってないし09はダウンドラフトだから何とかなるやろ >>69
R7があれだからそれ以下もそうなるって考えるのが自然だよな
つーか吸気冷却に使えないデザインだけの穴開けとくならライト入れとけでいい気がするけどな
穴無くせばいいとか言うなよ全てのRシリーズはM1イメージに乗っかってるからあれないと辻褄合わない >>72
厳密にはそうだろうけど実際cd値どんだけ変わるよって話だしダミーダクトが伝統になってるヤマハが止めるわけない R6みたいにレースベース車を出してくれるとありがたいんだが 09乗ってミドルクラスには3発がベストやと思ったわ >>77
09をミドルって言うの?
だいたい750cc以下ってイメージだったけど。 >>69
デザインデチューンとか笑えない。現行の2眼は250クラスで一番明るいし、日本で売ってない白とか個人的にパニガーレ並みにかっこいいのにhttps://youtu.be/4zaiLY35QcI?t=494
単眼になると車から見た時に距離速度感分からず飛び出してくる車とかもいるから安全性も下がる
サーキット峠メインのSS R7ならともかく、R3/25は公道を毎日乗れるスポーツバイクなのだからSSに合わせる必要ない
年末ユーロ５対応した後R3monsterMotoGPエディションが出るまではやめてほしいところ 文章の熱量が凄いんよ
単眼の左右にある目みたいの、普段光るんじゃないの？ 熱量はともかく安全性が下がるって何がソースなのか気になる R7はSSだから限界まで突っ込むから危ない！の人？ >>81
あれはR1やR6と同じ光量のないポジション灯でDRLでもないからデザインだけで視認性には殆ど意味がない
>>83
車が片方ライト切れてるのと同じこと。距離感や移動速度、大きさが分かりづらくなる むしろ両目光ってると遠くにいる車と誤認されるから片目になったんだが >>42
真実はこれだな。
未来永劫貶してそうだw >>86
だからそれのソースを出してって言ってるんだけど
それだけ詳しいなら何処の誰がどういう研究してその結論を出したのか知ってるんでしょ？ >>84
だろうな
論破されても翌日には別人かのように批判を続ける
ワッチョイないからやりたい放題 まあ、なんだかわからんけど、このスレの住人頭に血昇りすぎ。
なんでそんなギスギスしてんの？ >>88
俺もその説しか聞いたことないよ
単眼だと安全性下がるって光量の問題以外であるの？ >>90
実際に走っているのを見た個人の感想でそう感じただけだからソースなんかないけど。別に単眼でもいいんじゃないの
CBR1000RRRとかみて遠くにいる車だと思っちゃうレベルの人もいるようだし、好きなのに乗ればいいよ ただただ普通に気になったので聞いてみたら
感覚だった上に好きなの乗ればいいよとか捨て台詞まで貰っちまったよwww >>74
出るでしょ
ただR6や600RRのように25%オフにはならないと思うけど 日本でR7が出るレースが設立されないと出ないだろうね ポジションとDRLの違いも分かってないようだし、車幅灯義務化も知らなそう
昔のSS片目から最新の殆どのSSは2眼化やDRLになっているのも見たことないのだろうか
だから個人的にR3の2眼が一番いいデザインでR7化してほしくないと言ったまでのこと
人のことは知らんし別に保安基準満たしてればなんでもいいんじゃないの なんでもいいとか言う割に滅茶苦茶な内容を一番熱く語ってるの自分じゃん
苦しすぎるやろ 別の場所でもワッチョイなしで次スレだけしっかり立ってく流れは見たなあ
次あたりでワッチョイありなしでスレが分かれる展開になりそう 国内で合法化するまでデイライトはポジションランプとして減光調整されてたんだよ。
>>101は合法化前の論文だから「ポジションランプ」になってる。
で、今はデイライトが合法化して輝度が上がった。
つまり被視認性が向上しているR7の安全性は非常に高いレベルにある。 こんなバイクは田舎住まいじゃないと苦痛だな
３大都市住まいなら宝の持ち腐れ 意味分からない
R7以上の高性能SSオーナーなら都心にもいっぱいいるぞ？
つーか３大都市て何だ？ >>114
日本の三大都市と言えば東京大阪岡山だろ >>114
馬鹿なのか馬鹿なふりをしてるのか知らんがおもんねーぞ ワッチョイ有りがたったらそっちに移動する人は多いと思うぞ。
俺もそっちに行く。 >>114
ファッションでSS乗ってる奴いるだろうから、
そりゃ一杯いるよなぁ。 ワッチョイ？
何か荒れてんのか？
何処まで気の小せえヤツラだ 前にR6のスレにも、ファッションで乗ってるやつがいるとしきりに言ってる奴がいたが、どんな目的でSS買って乗ろうが自由だわな。
そんなに人のことが気になるのかと思うわ
それとも最新モデルが買えない妬みか？ >>121
お前みたいな奴をNGできるから便利だぞ >>122
お前は何を言っているんだ？
>>113に対する返答みたいな感じで、
主観を言っただけなんだがな。
まぁ、便所の落書きなんだから何を言おうが自由だよな。
お前も他人の書き込みが気になるから書き込むんだろ？
何処をどう読んだら妬みという言葉が浮かんでくるのか？
中々の謎だな。 ポルシェやフェラーリも超高性能スポーツ車だけどサーキット攻めてるドライバーなんかほとんどいなくてファッションで乗ってる金持ちばかり
時速400km超・３億円のブガッティを買ってもモナコのホテルとカジノの徐行往復にしか使わない富豪ばかり
貧乏人の思考ではこれが理解出来ない だからファッションであろうがトレンドであろうがマイブームであろうがな
ちょこっと刺さっただけで小せえ事言うなよwww
嫌ならSNSで鍵掛けてやればいい
僻んでるヤツラは689cc乗るには器が小さ過ぎる
原付乗っとけwww >>127
誰もR7で攻めろと言ってないがな
そっちの思考に持って行くには妄想が激し過ぎないかwww 俺の切実な問題として、サーキットで酷使したR6の買い換えを考えなくちゃいけない時期なんだ。
試しにR7を買ってみる
無難に600RRにする
R6をフルオーバーホールする
YSPの店長に15年近く世話になってるのでRRに行きづらいのがなんとも…
試しにR7買ってみるかな～
オーバーホールはどうなんだろう。
あちこち緩くなってきている箇所が再びシャキッとなるもんかね。 エンジン載せ替え足回りフルオーバーホールでいくらくらいかかるんだろ？ >>130
R6ないんだから600RRに行くしかないでしょ
流石にR7はR6のかわりにはならんよ R1でも普通にスニーカーで通勤に使ってるわ。
というかそれ以外にほぼ乗らないw
ツーリングも疲れるばかりだし取り締まり増えてるし。 >>130
2022年のEURO5でCBR廃盤はほぼ確定だぞ
最後の600SSが新車で買えるうちに買ったほうがいいんじゃね？ >>130
安くあげたいなら程度の良い中古車を探した方が良いんじゃないの？ >>117
このくらいの特性だとmt07 と差別化できていいよねー
ちなみにこれはどこのカム？ecuもいじってるよね？ >>123
はあ？自分の思い通りにならんかったら拗ねるやな
スネ夫w >>130
ファンライドの新R7に悩むつう事は
アンタにR6が向いてなかったんだろ そんなにかっ飛びたいならR1買えば良い。
ゆったりツアラーしたいならR3買えば良い。
R7にごちゃごちゃ言うのって、ツアラーポジションで300キロ出せば満足なわけ？ >>138
R6を10年乗り倒したらいい加減サーキットもういいやってパターンもあるかも
でもR7買っても性懲りもなくサーキット行って直線で抜かれてコーナーで蓋されてイライラして
結局買い直すんだろうな
小さいのか大きいのか知らんが MTでさえまだ発売されてないのにR7は来年だろこれ
仕方ないのは分かってるけど、時期はもっと余裕もってアナウンスすればいいのに >>130
レースベース買えば？サーキット勢でしょ？
そもそもサーキット用に調整してるなら公道なんか乗れたもんじゃない(車検的にも)し公道で乗りたくもならないけど？何のマウント取りに来てんだか。。 サーキット酷使するなら公道と分けた方がいい、という結論になってる人いた
R6で公道ちんたら走っても各部消耗していくのが勿体ないとか。公道はカブでもいいがninja250SL買ってた
公道版R6買ったことも後悔してた。競技用R6なら差額でフルエキ入れられたと
競技用ZX6Rは新車95万だし、公道SSで消耗するというのがかなり無駄と分かるが、買う人もいないとな まあそもそもタイヤがもったいないからね
トランポ位持ってんだろうし 公道でSS消耗するとかw
そんなこと気にして乗ってねえよ
サーキットなんか行かねえから消耗したってメンテ費用なんていくらでも出せるわ。
もしくは買い替えだわ。
だから目的と金のかける先が違うだけだと言うことに気づけよ
サーキットなんか考えてないけどSS乗りたい層だっているんだよ
サーキット走ってるから偉いのか？SS乗ってるのに公道だけかとマウント取りたいだけだろ なんかやたらサーキットにコンプレックス持ってる人がいるな いやそうじゃねえだろ
サーキットでアピールできないから公道ユーザー相手にマウントとりかよ
こっちくんな 公道ユーザーとかマウントとか意味不明
切り分ける意味がわからないし、公道スレでもない 近所にレッドバロンあるんだけどR7って新車で買えるんかな？
遠くのyspにいかにゃだめ？ みんな落ち着け
R3最高マンは落ち着いたらみたいだぞ >>147
だからどこをどう読んだらマウント取ってると思うの？ただサーキットも走るって言ってるだけじゃん どこのスレでも荒れる話題
ライテク
サーキット
プリロード
一日の走行距離 サーキット童貞の心の琴線に触れてしまったみたいだね 好き・嫌い・興味無いに理由なんて無い
「なぜ山に登るのですか？」「そこに山があるからだ」
マウントを取る取らないにも理由なんて無い
「なぜマウントを取りたがるのですか？」「そこに定義付けがあるからだ。無ければ定義付けをする。」 そんな難しいことではない
バイク乗りというのは、いい意味でも悪い意味でもバカなんだよ
単純に、半年ROMれないやつの巣窟なだけ >>140
サーキット10年乗り倒してOH代に悩むってサンデードライバーだろ
通ならレースベースや仲間うちで車体の割当来るわw
マウントオタク乙w ども、>>130です。御意見ありがとう。
やっぱ600RRが正解か。
極力ヤマハにしたかったのだが仕方がない。
すまん、み○み店長、永い事世話になった。最高の店だったよ。 R6の新車あるうちに買わなかったんだから
所詮そこまでの付き合いだったということ >>160
結局サーキットで酷使()してる&ysp店長と仲良い()俺カッケーってしょーもない自慢しに来ただけかよw R6なら今年もレースベースの予約が秋くらいにあるだろうから買えば？
さすがに600RRが出してる間はヤマハも売るでしょ サーキット酷使なんぞ大嘘松
行ったこともないホラフキー サーキットで走ってみたい
どーするのが1番コスパ良いの？
ショップの走行会とか？
東京住みのペーパー大型ライダーです
数年ぶりにバイク乗りたい病が再発してきました >>168
コスパ？
とりあえず体験走行ていどでいいなら、結構どこでもやってるよ
ツナギ無しでオッケー的な アトランタでの走行レビューが続々と上がってる
意外なのはどれもR7の名前使ってることに対するエクスキューズから始まること >>168
バトラックス、ダンロップ、2りんかん辺りの走行会が初心者向けで費用対満足度は高いかと、サーキットによってはレンタルツナギもあるし
1番コスパがいいのはヤフオクで中古ツナギ買ってサーキットライセンスとって走る エンジン活かしてスーパーモノのようにしてくれたら食指も伸びるのだが、
MTのクソな部分がそのまんまとか何したいんだこのバイク。 >>174
ハイハイ、興味ないならとっとと帰ってね >>174
>>食指も伸びるのだが、
とりあえず正しい日本語を学ぼうね(笑)
中学生の国語のテストレベルだよ(笑)
「食指が動く」は間違った使い方をされることが多々あります。
https://usable-idioms.com/243
・間違った使い方
「食指が伸びる」
おいしそうなのでついつい手が伸びてしまう。という意味として成り立っているように見えますが、間違った使い方です。 >>178
ならそれに乗るしかないね。
さようなら >>178
MTのライトはハイ・ローを単眼で切り替え出来るのがヤマハとしても売りなんでしょ
その事でフロント部の軽量化にもなる
タンクを13に減らしたのもカウル付きでもMT－07に近い総重量を気にしたのだろう
実際街乗りやツーリングするならMT－07がおすすめ
ではMT－07スレへ行ってらっしゃい～ 昔のR7と新型のR7が違うのは分かるけど、当時レースに勝てなかった旧型R7が神格化されてるのは何で？
ow01すげー→分かる
ow02すげー→は？ ライトはどうでもいいし、タンク容量は表記の違いじゃない？ >>184
タンク容量の 14L → 13L は前モデルのタンクを流用しているからだと見たんだけど。
09 → XSR900 も09で新しいギミックを乗せてXSRの共有部は前モデルのパーツを持ってきていた。
だから未だにクイックシフトも追加されていない。残ったパーツをこうやって流用することで単価を下げてる。
うまいやり方だと思うけど、持ち主にはバレバレなんだよね。たぶん、R7も同じ。しかも、フロントフォーク周りは
どう見ても09の旧モデルのものだろ？φ41mm倒立にラジアルブレーキ、ディスクサイズまで同じってかｗ
でも、オイラこのバイク欲しいと思うよ？70馬力ぐらいが扱いやすいし、270°クランクの2気筒は飽きないように思う。
R6よりも楽でR3よりも攻めたポジションだからちょうどいいと思うんだけどね。このバイクは近代のSDRだよｗ タンク容量は実際減ってるのか国ごとの表記基準の違いか謎だよね フレーム専用設計でスイングアームまでトラス構造だったSDR200なめんなよ >>189
いや、SDR良いバイクだよなｗ
R3よりもほっそい車体なんだぜ？それでいて大型のトルクとパワーがあるんだからこりゃ現代版のSDRだろｗ
あと、XSR900は後期型でECUも09と統一されたからクイックシフトはオプションで付くってことを言い忘れたから付け足しとく～ >>185
NSRに乗れない奴が選ぶツーリングバイクって下に見られてた昔のCBR250RRだって神格化される時代だし仕方ないんじゃ >>127
73psじゃいくらバイクでもスーパーカーとは比較にならんだろ。フルカウルでSSなら全部一緒と思ってるのかよ
RRRなら2速でR7の最高速近くhttps://youtu.be/8l08uSWd-Do
>>168
R7でサーキットなんか行っても絶望するだけだぞ。183kg100psのRS660ですらこれだhttps://youtu.be/eojpqLllnRo
そもそも知識とスキルがないとただ直線開けるだけになるからあまり意味がないし危ない あと公道も閉鎖すればサーキットだからな。公道だから安全と思ったら大間違い
マン島TTなんか110年で240人のレーサーが死亡してる
このタイヤを見ろ。これが本来のSSの姿なんだよhttps://youtu.be/Wo1WwjXQPz0
SSはこういうレースと屍の上に作られてる。それを公道ファッションだから安全とかSSなめてる奴が危ない
73psだから電制要らないとか、調子乗ってたら40kmhの低速でもローサイドで対向はみ出したら余裕で死ねるぞ 復活したな。多分youtubeばっかり見てるバイク乗ったことない中学生なんだろうな
おれも似たような時期はあったし、生温かく見守ってあげよう >>193
レースという行為は危険って証明してるだけだな
SSが危険という証明にはなっていない
また論破されに来たの？ >>160
んだけ仲良くてサービス満足してるならR6買っとけや
ショップから推されなかったんか？怠慢やろ SSは危ないマン、落ち着け。
R3最高マンと同一人物っぽいな。まずは免許取れる年齢になれ。話はそれからだ MT-07のエンジンで気になるのは低回転時でのエンジンストールかな
半クラが原因のエンストではなく巡航時、高速時でも発生する
特にSSでUターン時のエンジンストールは恐いかも
MT-07のエンジンストール問題はネットによく上がってる、修正してると良いが >>185
マジレスすると
OW01もFIMが主催するSBK、EWCのどちらの世界選手権もタイトルは取れなかった
OW02も取れなかったんだけどOW02は全日本のタイトルは1度だけ取ってる
OW01は全日本のタイトルすら取れなくて後継モデルだったYZF750SPにチェンジしてタイトル獲得
ホモロゲスペシャル御三家と言われたRC30、OW01、RK(GSX-R750R)だと
実質RC30の一人勝ちだった
FIM世界選手権シリーズ
88、89 SBKチャンピオン
88、89、90 TT-F1世界選手権チャンピオン（90年で終了）
89、90 世界耐久チャンピオン(ワークスRVF750) アプリリアスレでRS660が走行中にエンジン大破壊したYouTube動画が貼られ、
初期ロット買うのやめよう、という流れになっている。
人柱になりたい人は真っ先にRS660を買おう。 >>206
そんなに、貶めたいの？
誇張しすぎ。
コンロッドが折れてエンジンブローだった。
サーキット酷使であれば、他のバイク、クルマでも
あり得ること。
その人は、公道ながら、エンジンをかなり酷使していた。 >>207
そのRS660は新車購入２か月後、走行1500kmでまだ慣らし運転中、サーキット未走行だった
という情報を書かないのはなぜですか？ >>203
07のエンスト癖は初期型の数年だけでマイチェンかその前くらいで直ってる
少なくともマイチェン以降の07でエンスト言ってるおじさんはただの下手くそ >>208
その動画は削除されている。
削除したには理由があるはず。
慣らしとはほど遠い運転だったぞ。
ちなみにR7はエアインテークにヘッドライトを
組み込んだことが、好みに合わない唯一の
ポイントだけで、かなり期待している。 RS660はRSV4のエンジンを半分にした新設計エンジン。660ccで100ps出してるから余裕はないだろ
自分でオイル交換とかしてオイル抜けてたのかもしれないしな
690ccで73psの汎用型エンジンにカウル被せただけのR7と同列に語ること自体がナンセンス でも面白いのはモトアメリカのツインズカップだハンデ付いてるわけでもないのに
RS660が勝ちまくってるわけでもないし
リザルトみると最高速もスズキヤマハと大差ないんだよな >>207
>>コンロッドが折れてエンジンブローだった。
新車でソレって最低最悪な状況
それを「誇張しすぎ」「その人は、公道ながら、エンジンをかなり酷使していた」で済ますの？
>>サーキット酷使であれば、
動画主はサーキット走ってないと話してたが、なんでそんなウソつくの？ >>214
スズキもヤマハもストックじゃないからでしょ
ツインズカップのSV650は排気量(677.4cc)も違うね RS660もストックで出場してません
条件(レギュレーション)は同じ >>217
ハンデついてるわけじゃないと言うから
ストックじゃないって言ったの >>218
うん
だからハンデ無い同条件なのに・・・って話
RS660が市販状態で絞り出してて伸びしろが無い
スズキヤマハは耐久性に振って余裕をもたせてる
と見るのが普通かなぁって感じ >>207
出たばかりでほとんど新車のバイクってコンロッド折れる心配なんて普通はしませんよね？ ↓ニューバイクスレに書いてあったやつ、出典はコンシューマーレポートだとか
2020年のヤツ見つけたけど4年以内の故障率が全部は書いてなかった
１．ヤマハ
２．ホンダ
３．カワサキ
４．スズキ
５．ハーレー 26％
６．トライアンフ 29％
７．インディアン
９・KTM
１０・ドカティ
１１．カンナム 44％
１２．BMW
１３・ベネリ
１４．アプリリア
１５・モトグッチ
１６・ロイヤルエンフィールド 外車はやっぱだめだな。故障前提で乗るなんてあり得んわ。 >>212
そりゃ良かったですね(笑)
安心して大好きなRS660を買いましょう！
きっとR7より信頼性も耐久性もあなたの中では高いのでしょう(笑) CBR1000でもサーキット走行中にブローすることはあるので
一例をもって全てヤバいと判断しない方が良い
https://youtu.be/1PsJ4oNkfpY 新車購入２か月後、走行1500kmでまだ慣らし運転中、サーキット未走行でコンロッド破損だったと条件出してんのに、
なんでこのアホはサーキット全開走行のCBRと比べてんだか 慣らし運転ですら故障するんだから全開走行した日にゃ……
RS660なんか怖くて乗れんわ RS660擁護の仕方が酷いな
SSは危ない君とID同じだし当然か RS660がどうかはおいといて、パワー出してるエンジンはフィーリングが忙しなくなるからmt07くらいがちょうどいい >>222
フェラーリが壊れるからカローラに乗ると言ってるようなもんだな
バイクなんて命をかけた趣味だから、乗りたいものに乗れないなら乗らない方がマシだろ RS660では重大な問題が頻発してるのかたまたま動画主が大ハズレを引いたのか分からないからなんとも言えない
動画消されてるし情報少なすぎる >>204
OW02は世界選の相手がリッターVツインだから分が悪かったな
あと、R1が市販されていたのでスペック上のアピールポイントが乏しく、やたら高価なホモロゲマシンの印象 コンロッドの不良なのか過負荷が原因なのか分からからなんとなんともな
この一件だけで判断するのは浅慮って事だ 2気筒660で100馬力出すの負担大きいよなあそりゃ 不確かな情報しかないなら玄人の皆さんは安心して初期ロットのRS660を買いましょうね RS660は初心者風イケメンがストリートで乗っていいようにセパレート風ハンドルだったり電子制御や最新装備満載でガチガチのSSじゃない
https://aprilia-japan.com/rs660/images/rs660_img01.png
マルチマップ コーナリングABS
アプリリアRS 660ではスポーツ性能を損なうことなくストリートで最大限の安全性を確保するために最先端のマルチマップコーナリングABSを採用しています。
このシステムは極めて軽量かつコンパクトであり、横加速度、フロントブレーキレバーにかかる圧力、バンク角度、ピッチとヨーのような様々なパラメータを継続的に監視する特殊なアルゴリズムにより、
コーナリング時のブレーキングとABS介入を最適化することが可能になっており、ブレーキの挙動を調整することで減速と安定性を最適な形で両立させます。
R7はなんにもついてないただMT07カウルにライト突っ込んだような、画像見てもサーキットや峠メイン、ターゲットはブス玄人向けガチガチSS。スキルが無いブスが安いファンションで乗ると危ない R7危ないガイジどの切り口から見ても浅すぎて草生えますよ
RS660がガチガチのSSじゃないで笑っちゃうしR7がガチガチのSSでもう一回笑える 初代からの正常進化みたいなもんやろ。
何でOW-03の型式を使わないのか不思議。 それはまあ例えば現行R1と2008年頃のR6どっちがガチガチかみたいな話だな。
性能や出せるタイム考えたら現行R1だけど、ライダーへの要求は昔のR6の方がガチガチ。
R7は70馬力しかないけど、嫌々入れたABSとスリッパー以外なんにも付いてない。
そういうパッケージングを9000ドルで出して、これがR6の後継だってヤマハが主張しているので
Controversialなマシンだねと、外人の皆さんも言ってるね >>239
ヤマハがOWってコードをつける意味を調べておいで >>240
どこでR6の後継だって言ってる？
安価なスポーツバイク作ったよって言ってるようにしか見えんが >>236
何をもってガチSSと言ってるのか知らないけど最新電制の新型CBR600RRもコーナリングABSだけどガチガチのSSだよ
ST600ではR6押し退けて表彰台ほぼ独占状態 OWの意味調べたらとんでもなかったぞ。
公式が間違った型式名に変更してやがった。
大昔からYZRの型式がOW表記だったのに0Wっておかしいよな。ゼロダブルと言うらしいが、今更ややこしく変えるなよ。 OWの真の意味を調べないでグダグダ何か言ってるね。 >>225
> 新車購入２か月後、走行1500kmでまだ慣らし運転中、サーキット未走行でコンロッド破損だった
その条件で破損するのはコンロッドの材質に欠陥があったのかも知れないね。
全開走行だとメタル損傷からのブローするパターンが多いし。 >>240
R6は4気筒で高回転パワー重視の為街乗りなんかだと400ccクラスのようだとよく言われてる
それがR7は街乗りレベルの開け方ならスペックはR6より高い。つまり常用域ではR6よりリニアな挙動でアクセルワークはシビアになる
意図的に高回転まで回さないとパワー出ないR6より、街中で簡単にトルクとパワーが出てしまう
それでファッションライダーが調子こいて電制もないガチSSなめて乗ると危ないね
重量ほぼ同じタイヤサイズも同じサイズ感も殆ど変わらない
R7 73.4ps/8750rpm 6.8kg-m/6500rpm 188kg 全長2070 全幅705 全高1160 軸距1395 シート高835
R6 118.4ps/14500rpm 6.3kg-m/10500rpm 190kg 全長2040 全幅695 全高1150 軸距1375 シート高850 >>248
MT-07と同じエンジンでそれよりハイグリップタイヤ履いてて足回りもそれに合わせて強化されてるR7の方が安全だね
R6はそれより安全だって言ってるんでしょ分かるよw >>216
コンロッドが折れても、レースで勝てなくてもアプリリアが好きなんだね >>229
それいうならカローラじゃなくてレクサスの LC くらいじゃない？ >>213
オイル抜けててコンロッドが折れるなんて100%ねーわw
何も知らないなら黙ってろ 比較するならCBR650Rの方じゃないの？600RRじゃなくて まさか、
「MT07のほうが低速からパワーとトルク出るから危ないぞー」
と本気で思ってるのかな
無免許スペック厨すげーな リッターネイキッドなんか乗れんなこれじゃあ。低速のトルクとパワーがありすぎて。 >>248
頑張って調べたようだけど、マジで何が言いたいのか分からん 無免許っぽい書き込みは沢山あったけどマジで無免許なんだなってはっきり分かる内容で草 マウント取りが多いよな
ここは登山家のスレですか？
ここの山頂の景色はキレイですか？ >>269
これがマウントに見えてるとか砂場の山にでも立ってるん？ あたま空っぽにしないとアンチなんてできないよ
自分の主張と相手の主張と客観的事実の区別もつかず常に自分は正しいとピュアな心が必要だから ピュアとはいわないな。客観的に自分を見れないアホ。 >>271
マウントじゃないとお手本の様なマウント取る マウントの直接の語源は山じゃなく格闘技のマウントポジションらしいよ（ボソッ） 猿などの動物がするマウンティングに由来してるのかと思ったけど違うのかな 結構多くの人が「猿山」とか「小山の大将」のイメージで混同しちゃってると思う。
実際オレも混同してたけど、ネットスラングのマウンティングは格闘技由来らしい。
起源を知ればなるほど納得。 どうでもいい話しだけど
mount=上に乗る
mountain=山
似てるからおそらく語源は同じ ヤマハコミュニケーションプラザ行ったら現物今もあるのかなモチベーション上げたい >>280
ポジションや見た目からしてそれは無理ないか >>248
実車を購入して乗ってから言えよ阿呆。
乗った事も無いのに、絵空事をよく堂々と言えるもんだな。
ま、句読点もろくに使えん奴に何言っても、馬の耳に念仏かなw >>284
ポジションや見た目で否定するのか？
オレには、どう見てもTRXの生まれ変わりにしか見えんのだが。 yzf-r7か・・・
噂が立ち始めたころからずっと楽しみにしてたんだがな・・・
まあ、他人の意見なんか無視して、欲しいやつは買って乗ればいいだけってことだろ
https://www.youtube.com/watch?v=onH4niCIFNI
総統閣下は新型YZF-R7にお怒りのようです【モトブログ】
俺的にはこんな感じだな・・・ 別にいちいちユーチューバーの意見なんか求めてないし
製品にマッチした層が買うだけ ポジティブな意見ならあーだこーだ言い合うのも楽しいんだけどね 俺は買う…と思う多分
色がちょっとなんでオーセンティックの外装セット出んかしら？ R7発売時期とプレミアムライセンスキャンペーン同時に来ないかなぁ >>295
俺もそれを狙ってエントリーはしたけど教習所にはまだ入校手続きはしてなくて悶々としとるわ
成約が9月エンドまでだろ、予約＝成約ってなことには成らんし、
かといって来年度(3月～8月)はキャンペーンしないかもしれないし、
そもそも来年になったら大型バイクそのものが欲しく無くなってるかもしれないし
今のところ流れで大型免許を取って、ヤマハ党なのにGSX-S1000Fか忍者1000SXに妥協しそうな自分が恐い バロンの免許応援キャンペーン
125cc以上3万円、以下は2万円 >>289
楽しみにしてたのに何が違ったのか逆に聞きたいな
2気筒でも新開発で100PS以上出て
更にアルミフレームや電子制御フル装備でクイックシフター標準
外装はR1とほぼ同じで価格が140万くらい
こんな感じかね
俺は今のスペックで100万で買えるなら十分だな ヘッドライトをインテークにはめ込んで、
すべて台無しになっている
さすがに、これはないわ 自分の理想と要望を100パーセント完璧に実現した市販車なんか絶対に販売されないぞ >>303
財力のせいで買えなくて、必死で「買わない理由」を探してるんだから許してやれよ 待ってたから買うんだけど、ヘッドライトと色はちょっと残念でした。 ポジション予想外だったけど逆に乗ってみたさは増した ヘッドライトのマウントだと思うんだけど、
黒色の樹脂パーツがとても残念
まだ、LEDライトレンズだけがもっと奥に見えるのなら、
許容できる範囲
これだと、YAMAHAは好きだし、あのブルーには
思い入れがあるが、今回は好きになれない。 イチバンズキューンとキタのはR3よりスリムな所だな
はよ乗りたい 200万超えのバイクならまだしも100万という大型の中でも下位クラスで「財力が…」とかおかしいよ これは現代版TRXだよと言われてた方の弁はしっくり来た、かな？自分の場合は
昔のレース使用前提の直4スーパースポーツのR7と思うからイケないんだと。フルカウルを身に着けてFI化した「ちょっと排気量下がったTRX」と思えばな～にイケルイケルって思う自分が居る… R7程度の本体価格でヒィヒィ悲鳴上げてるレベルの財力なら
買った後の維持費はもっと悲鳴上げることになるぞ >>312
更に治安の悪い地域のアパート暮らしでバイクを置いておく場所も無い可能性も 外装に文句があるやつはFRPにでも変えてライトもお好みにカスタムすれば良いのに たぶんR7ヘッドライト移設キットが販売されると思うよ
もちろん車検対応でね
お好みでそれに交換すればいい 手間かかるじゃんか。最初からそうなってれば楽だし金もかからん >>318
で、最初から専用デザイン専用設計にしてそのコスト分が上乗せされたら文句つけるんでしょ？
MT07のフレーム＋エンジンにR6の外装をつけて最小限のコストで実現したのがR7なのに、それにコストかけてお値段高くなったら文句つけるんでしょ？ こんな匿名掲示板で主張してないで、ヤマハ発動機本社に連絡して直接要望すればいいのに
お前の作ったR7はオレの好みじゃない！
日本発売までに作り直せ！
ぼくがかんがえるさいきょうのでざいんのばいくに変更しろ！
でも値段は上げるなよ！
こう言えばいい
日本発売前だからご要望を聞いてくれるかも知れないぞ ライトがあまりに不評ならマイナーチェンジで改良されるでしょ
電制盛り盛りの上級グレードも要望があるならその内出るだろうし
先ずは初期モデルが売れないとこの先もないしそれが待てないなら他モデルに流れて下さいとしか言い様が無い どうせ日本市場はヤマハさんも期待してないでしょう
ヨーロッパ北米のお客様が買ってくれる ヨーロッパ北米
公式サイトにR7専用サイト開設
予定価格公表
試乗予約受付開始
北米は初期ロット予約完売
メディア向け試乗会開催済み
日本
公式サイトにR7専用サイト無し、ニュースリリース一本のみ
予約開始未発表
試乗受付予定無し
これが現実 中途半端に金かけずに良くも悪くも渋い感じが好きだよヘッドライト mt07を改造して行き着いた先がR7というなら今回のデザインは正解。
Rファミリーと考えるなら中途半端。
MT07Rというネーミングなら文句なかった気がする。 俺もR7のヘッドライト好き
デザイン的な事で不満があるとすればウインカーが出っ張り過ぎてる事かな
まぁ保安基準に合わせたらああなったんだろうけど
何かしら気に入ったウインカーに変えようかなと思ってる
マフラーがMTのままってのが俺的に嬉しかったな
後方までびよーんって伸びてるヤツに変えられたてたらガッカリポイントになったと思う まぁ、バイクのデザインの良し悪しは写真や動画では判断出来ないよ
アングルも画角も、普段目にするものとは大きく異なるから
ライト云々言ってる連中は、まず静岡まで展示を観に行ってから言えよ 単眼ライトがモノアイ風だし
MS-07(グフ)で文句無し デザイン的に気になるのはナンバー部分が
テールカウルからかなり下がってるとこだけど、
対策キットがが出るよね >>329
ハンドル角度・車体角度に合わせて左右・斜め上に移動したらもっと良かったのにな >>286
どっちか言うとそれはトレーサー700のような… R6から始まった今のYAMAHAのSSのデザインって
元ネタが、うしおととらの白面の者で、ロボじゃなくて
バイクを生き物っぽくしたかったらしいと聞いたんだが トレーサー700が日本仕様で逆輸入でもなんでもされてればそう(現代版TRXと呼べるもの)なんだろうけどモノがないんじゃあしゃあないんじゃない >>335
それはR6のポジションランプ限定の話
あからさまにM1に寄せてきたのは15R1から >>338
15R1ってまだロボっぽいなと思ってさ
新型は生き物っぽいライトに変えてきたから >>342
新型R1？直線基調のポジションランプでロボっぽいように感じるけどねR7も同様でR6だけ曲線で例の者に似せたから有機的な感じ 拝啓ヤマハ様
売価5万円上昇しても良いので、ライトは再考して下さい。デビュー数年後のマイナーチェンジで結構です。
敬具 >>314
おもしれーって言ってるだけで
ステマ扱いなんかｗｗｗ >>345
ライトで5万も値段が上がるなら今のままでいいです ライトよりトップブリッジ作り直して
あとイモビつけろ >>345
お前みたいな老害を避ける為にこのライトにしたんだろ あのライトあってこそのR7。あれなきゃただのR6のそっくりさん。 そっくりさんでいいじゃん
R1R6の時点でそっくりさんだしそういう風にデザインしてるんだし そっくりさんにしたらしたで、ダイヤモンドフレームなのにとか2気筒なのに紛らわしいとか叩かれそう MT-10と同じ流れに持っていきたいアンチが居るな 車重188㎏(装備)って書いてある所があったけど 軽いかな？
SSの1000㏄は200㎏とかだし。
どのくらい軽さを感じるかが決め手だと思う。 ライトなんかどうでもいい。 軽いだろうな。600ccクラス？
TRX850は乾燥で188キロだった。
装備だと200ちょいだった様な。 カウルもんのスポーツバイクは渋滞待ちきついぞ
あれ程様にならん姿は無いよな 新型のMT-09が189kgってのはやっぱ軽いよなあ >>362
俺は停止と同時にニュートラルに入れてリアブレーキで止まってるけど、初心者とか女性ライダーはすぐ発進できないからなのかずっとクラッチ握ってるよね
あれめちゃめちゃ大変そう >>362
だよな。RS660のダサさといったら恥ずかしレベルだしな。 >>363
mt07がアルミフレームになればもっと軽いだろうけど、現状鉄フレームと鉄スイングアームだからね。 RS660のデザインは、さすがイタリア車みたいな
かっこよさがあって、ダサいとは思わないけどな
たとえ渋滞にはまってても、見た目は変わらないと
思います そうか？
2気筒の割に幅が広くて4気筒に見えるし、メリハリがなくてモコモコしたデザインだなぁという感想。 言うてR6も190だしR7が200以下なら鉄とアルミでそんなに変わらん印象 >>369
R6 190kg、R7 188kg
R6は4気筒で118馬力を受け止めるフレームだからね。
むしろR7が2気筒で73馬力なのに重量ほぼ同じと考えると重い。 RSカッコいいよ
デザインは断然RS
R7は穴があったからそこにライト入れたくらいに思える
しかし何はなくとも信頼性はヤマハかな >>366
言うまでもないが、鉄に比べてアルミは振動が大きくなるぞ >>300
いや、電制とかどうでもいい
残念だったのは2気筒なのと
ダクトのライト
デザインはR6みたいでカッコいいだけに残念だったって話 ヤマハとしたら、MT7用に開発した
ライトをR7でも使って、開発費用を回収したいのと、
R7自体のコストダウンを図るために、今の
デザインにしたのだと思うが、かっこ悪すぎる。
6Rが10R顔になったら、6Rの方が見た目は
ずっと良くなる。 R7といえばOW02を思い出すな。
アレは一般人は買っちゃいけないバイクだけど
今度のはフレンドリーな感じがしていいね。 鉄フレームの良さを活かしたスポーツバイクになってれば魅力的かも。
コンマ1秒を競うためじゃなく、楽しくスポーツするための素材として素性がよいのでは。 >>361
取り回しは相当軽く感じるだろうね。
乾燥重量だと170～165kg程度かな？
多分、恐ろしく振り回せるバイクだと思う。
TRXだと、結構重さを感じるからね。 >>362
甘い、甘いな。
そういう苦痛も楽しんでこそ、スポーツバイクだ。 >>362
手足が短い奴はSSに乗るとバイクに背負われてるみたいでクソ格好悪いよなww R6は燃料タンク17lで装備重量190kg
R7は燃料タンク13lで装備重量188kg
燃料同じならR6の方が約2kg軽い
SS気取らないで普通にR3/25の顔でninja650的に作った方が良かったと思う たった2kgなんてライダーの体重差で簡単に逆転するだろうに、
スペックしか見てない無免許厨がバカ過ぎて草 ６
外国メディア向け試乗会 動画レビュー
2022 Yamaha YZF-R7 First Ride
https://www.youtube.com/watch?v=HWwXLzMWo3s 個人の好みっちゃ終わりだけど
R25/3の顔は嫌だ、間が抜けてる
ツアラーポジションはライダーの姿勢が起き気味で緊張感無くてダサい >>383
もう遅い
MT-09でSS、MT-07でR3/25風スポーツツアラーが理想ってのは全地球のヤマハファンの誰しもが思ってること
思ってないのはレース関係者のみっていう
ヤマハはレース関係者のオモチャですかね >>389
MT-09ベースだと他メーカーのSSと似た価格になるからMT-07ベースのR7しか買えない人には喜ばれてると思うぞ >>390
MT-07ベースのSSを狙う人はエンジン特性的の強みが弱い為、他社のSSも選択肢に入れるからシェアは低い
スポーツツアラーなら別
そもそもSSを指名買いする人は財力に余裕がある人が多い。（俺論）
MT-09ベースのSSを狙う人は「力こそ正義」を求めて指名買いする
逆にMT-09ベースのフルカウルスポーツツアラーを出したらMT-07ベースのSSは終焉を向かえる まだ半年くらいは待たねばならんのがもどかしい
早く手元に来い 思い込みが激しそう
ガチ過ぎないライトウェイトスポーツ楽しいと思うけどね
マツダロードスターみたいな 剛性高いフレームに固い足まわりは公道中心で考えると必ずしも正解というわけじゃ無いしね ガチ過ぎないライトウエイトスポーツに賛成。
ただ、Rシリーズとは別のラインでこれを出してたらこんなにアンチが湧いて出ることもなかっただろうに。。。とは思う。 昔にあったというサンダーエースとキャットのコンセプト復活希望って事？
イイねぇソレ。その時を知らない世代だけどヤマハの車歴を知ってくとあの感じが今の時代に無いのは寂しい気もする YZF600Rサンダーキャットいいよな
こういうのが欲しい そのラインナップずっと残してくれてるメーカーがあって
CBR600F CBR650 CBR650R
強豪モデルも無いのにあんま売れてないらしいけどね リッターバイクは熱風とフレームの熱さが異常なのよ。気温35度を超える環境で乗るバイクではない。
そこで650cc辺りの2気筒低回転であまり熱くならないMT-07ベースのツアラー
新YZF600Rサンダーキャット登場
だといいな 現実はtracerがあるからツアラーは要らない
だろうね >>394
何パーセントも何もとっくにライン流れてるぞ。コロナで止まってるが。 >>397
名前変えたくらいじゃ何も変わらないよ
MTごときのエンジンで何このカッコだけSSのガチポジション需要ねーわタコって煽られる
アンチとはそういうもの 09のSSなんて出ないだろうな。
SS化したら150万くらいになるだろうから、
R1Sと思いっきりぶつかる。
ヤマハもそんなことはせんだろう。 >>408
R1Sラインナップに加えたら電制ケチったMT-10より確実に高額になるぞMT-10の価格知ってるか？ ライトは同じ芸風でMTスレでも騒いでるの居たから
要するに５ｃｈ依存症の人なのでっさっさとNGするのが吉 ライトが気になる意見は分からん事もない
台形の穴に丸いライトを入れるのは確かに違和感あるけど
ライトの位置がかなり奥に設置されてて隠す様にデザインされてる
つまりフロントマスクに極力無いものとしてデザインされてる
要は着眼点の問題で
今までの様にライトに注目しちゃうと違和感感じるだろうね
だからと言ってそればかり主張するのはNG 一眼見て分かるから、それはそれで特徴あって良いんじゃない？
トライアンフの昆虫ライトも賛否両論だし、受け付けない人は買わなきゃ良いだけ デザインガーは単にR6買えばいいやな。買う金ないんだろーけどw >>412
つーことは次期R1=R9ってことね。
どっちを名乗るかはどうでもいいけど4気筒に見切りをつけてヤマハのフラッグシップSSは3気筒になるってことなのね。ちょっとムネアツ 違うだろ。R1とR7の間だろ。てかR1Sはそもそもプーアモデルだぞ… ストトリは3気筒だから見た目より音かなhttps://m.youtube.com/watch?v=sbCt0YZGKjc
一番安いSが税込み99万で95ps188kg燃料17l。YZF-R7は73ps188kg燃料13l。単純性能で格上ネイキッドとの比較は厳しいね
ninja650 68ps 194kg 燃料15l 税込み90万。まぁ実質この辺が性能ではライバルなってくるのかな このクラスはどのメーカーもキャラかぶりしないようにズラしてきてるからね
どれが直接的なライバルかってのは客の立ち位置で大きく変わってくるわな
リッターSSや600SSみたいにレースのレギュレーションに合わせこんで来てるクラスじゃないから R3をサーキットに持ち込んだ時に、色々と感じる不満点を解決したのがR7って感じだな。
主にパワーとポジションね。
R6とは、なんちゅーか、ツリーが別口だよね。 R6は今まで敷居が高過ぎたしね。かといってその下がぐーんと下がってR3…しかもアプハン…
サーキットじゃ物足りない。 ミドルSSで一番多く見るのはZX6Rだな
直接のライバルはこれじゃね？4発にしては熱くなくて街乗りもおｋみたいなバイクだし 無理やり心の中のライバル車を設定する必要もないと思うけどｗ 街乗りOKみたいなバイクって切り口なら他にもCBR600RR,GSX-R750,デイトナ,RS660も直接的ライバルやな
ちょっと排気量高いがドゥカSSも入ってくるかもね ライバルならスズキがGSX-RV650を仕上げてくるんじゃ
ドカの748SPとか欲しかったし >>414
「一眼見て」って何言ってるか最初わからんかったわww ライトのところを黒じゃなくて、
好きや色を塗れば、カスタムになるんじゃない？ サーキットユーザー向けにあの穴を塞ぐ形のゼッケンカウルが出そう YZF-R7 73.4ps/8750rpm 188kgの主なスペック的ライバル
Z650 50kW(68PS)/8,000rpm 189kg
SV650 56kW〈76.1PS〉/ 8,500rpm 197kg
TRIDENT 660 81PS (60 kW) @ 10,250rpm 190 kg
KTM 690SMC R 75ps/8,000rpm YZF-R7の主な価格的ライバル 100万前後
Z900 92kW(125PS)/9,500rpm 213kg 1,100,000円
GSX-S750 83kW〈112PS〉/ 10,500rpm 212kg 987,800円
GSX-S1000 109kW〈148PS〉/ 10,000rpm 209kg 1,152,800円
CB650R 70［95ps］/12,000 201kg 979,000円
Rebel 1100 64［87ps］/7,000 223kg 1,100,000円
Street Triple S 70kW (95.2PS) @ 11,250rpm 188 kg \999,000 何が何でもライバル車を設定しないと気が済まんのねｗｗ 数字を並べないと自分の欲しいバイクすら決められないって何だろね
ゆとりとも違うし
よく分からんが可哀想だ >>438,439
それ全部カウル付いてないからライバルにならないぞ
ライバルはフルカウルのバイク、こんな感じか？
CB650R
Ninja650
ちょっと頑張ったら買えるライバル
Ninja1000SX
NinjaZX-6R
GSX-S1000F ZX6Rは1ランク高いからなぁ
CBRかR7で悩む人が多そう
外車買える人は知らん 438と439見て
フロントのブレーキと足回りは多分一番豪華
と思ったが690SMCが居るか
まあ値段全然違うだろうけど 比較の仕方ガバガバでワロタ
いくらなんでもこのリストで検討するやつおらんやろ 競合的にはコンセプトが近いのがZX-6Rで価格が近いのがCBR650Rだな 予算が自由ならどんなバイク同士でも比較対象になる。 >>451
ZX-6Rと比べられてたのはYZF-R6だよ
ZX-6Rは4気筒で132PS（ラムエア加圧時）
ほんもののSSだよ
R7は別のバイクだよね ボディーカラーをブラックにして
さらにヘッドライトアッシーのABS樹脂の
ところをブラックに塗れば
見栄え良くなるはず >>453
同じような値段なら選択肢に入れるのは普通かな
比べるのは、音・高低回転数・燃費・温度・重さ・振動 競合車がCBR650RとなるとR7もはあ？となるわな
ヤマハが今まで大型でこういったコンセプトで出してなかったから >>458
ライバルはそうだよねぇ
クランク位相は違えどパラツイン、似た排気量、似た感じの形状な鉄ちゃんメインフレーム、フルカウル、日常使い向けにセットアップなどなど
ブレーキ周りとフロントサスペンションは後発のR7が確かに豪華には見えるけど価格の安さはNINJA650に敵わないのをどうするか、やね CBR650Rとの比較だと
トミンや桶川ぐらい狭ければR7の方が速そうと思うけど
ある程度長い直線があるとまくられてしまうかも。
ここにたまに貼られる動画みたいな峠道走らせるならR7の方が断然気持ちいいだろう ライバル論が不毛なのは、今までそのライバル車が眼中に無かったやつが
R7を見て欲しくなったからといって突然そのライバル車が購入対象になるとは思えないところかな そのスペックが必要かと言われると
必用な人は極少数なんだら
見た目と経済力が折り合う所で殆どの人が買う
あの糞ダサいダミーダクトライト周りをカッコいいと思える人だけ買えばいい ポジション考えるとメインはサーキットなんだろうからね
そうするとninja650なんかは最初から競合しないだろうとは思う
メインはサーキットで普段使い出来る気軽さもないわけはないですよというのがR7なんだろうし
そう考えると競合するのはZX-6Rなんだよね、6Rはまさにそういうコンセプトのバイクだから サーキットって言ってもミニコースから国際コースまでいろいろあるからな SS乗っててもサーキット行く方が少数だろ？
そこらの峠でイキってる奴が大半
そういう奴らには性能的にドンピシャの気がするが、見栄張ってリッターSSなんだろうな 俺みたいななんちゃってライダーには
めちゃめちゃ“刺さる”パッケージなんよな
かっこよさも手軽さも サーキットメインの人達はとっくにR6買って乗ってるだろうし。 >>470
同じような値段でシステムが豪華で排気音もよくてパワーもあるCBR650Rもあるよ、どう？
ポジションも楽でお泊まりツーリングも楽でパニアケースも様になる忍者650もあるぞー ポジション全然違うやつを比較に出す奴はどんな頭してるの？ R7はタレハンで70馬力のSSが欲しい人向け。
馬力欲しい人にはR6があるし。 R6は新車で売ってないからなw
売ってたらこんな論争にもならんw >>463
どうしてもカッコいいと思えないよｗ
外国人は細かいことは気にしないからそっちターゲットだろ >>475
論争なんか起きてないし。中古でいいじゃん。
つーかR6欲しい人はとっくに買ってるだろうし。そもそも国内じゃR6人気ないでしょ。 ZX-6Rは、街乗り用に味付けされた車体なんでSSとよぶとサーキットで微妙に抜かれた他のミドルSSのりが怒りそう 同じ名前だけど636と600のZX6Rは違う
636はトルク増しで公道向け。最高速もギヤ比で260kmhに抑えられてる
600はレース用そのままでR6との競合https://m.youtube.com/watch?v=lDhYQFUsV8M >>472
みんながみんなマルチ好きと言うわけでは無いぞ >>480
唐突に語りだすのは良いけど書いてること浅すぎません？
謎動画探す暇あったらもうちょい車両について調べることをオススメするよ CBR650Rは単なるCBRファミリー顔のカウル付きツアラー
ninja650はninjaファミリー顔のカウル付きツアラー
YZF－R7はライトウェイトスポーツ
全くコンセプトもジャンルが違う バイクに乗ってない人に「コンセプトもジャンルが違う」って言っても理解できないと思うよ
実体験が無いからこそ無意味に数字並べて比較できてると思い込んでるだろうから コンセプトもジャンルも違うってのはその通りだけど購入者の視点で考えるなら値段の近しいミドルスポーツって括りで比較するのも普通に理解出来るから頭ごなしに否定するのも違う
だから結論が結局これ>>419 ツーリング目的ならCBR650Rのほうがよいのかねぇ >>484
誰かこち亀のフィギュア話の画像もってきてあげて >>487
ポジションが苦にならないのなら別にR7でもいいと思うが
俺は足つきはまだしもこの体勢でロンツーだと首が逝ってしまうので
ツーリング目的でR7は却下だなぁ ブラックカラーでも、ダサいものはダサい
マイチェンで、必ずライトデザインは変わるだろうな 俺はロングツーリング主体だからCBR650Rかninja650か
なんでMT-07エンジンでサンダーキャットを作らなかったんだよ
ヤマハのアップハン・フルカウルスポーツツアラー・ミドルクラス・パニアケース（ハードタイプ）をオプションで作ってくれ
リッタークラスは足が低温火傷するから要らんのじゃ ツアラーはアドベンチャーに吸収されてtracerがそれを満たしてくれるから >>493
アドベンチャーはスポーツツアラー（オフロード）ですから >>487
ツーリング目的ならニンジャ650でしょ。 ツアラーツアラー言ってる人、そんなにフルカウルツアラー欲しいならBMのRTでも乗ればいいのに
アレは見た目に反してすげーキビキビ走るから
膝するレベルで飛ばすなら別だけど充分スポーツ走行できるよ
水平対向は真夏でも脛下がちょっとポカポカなだけで暑さ知らずでいくらでも乗れるで >>491
そうだな。欲しいバイクが見つかって良かったな。サヨウナラ。 単なる暇人なんだろ。
新型が出る時は、大体いつもこういうパターン。 R7と同じ土俵てニンジャ650くらいでしょ
R7の売れ行きが良くてスズキがSV650Rを出してくることでメーカー同士の熾烈な争いが・・・
R7の予約はじまりましたか？ >>500
そんな事ないけどな
正直にダサいものはダサい
何食べても美味しいと言う味覚音痴が買うバイクだな
ごめんなハッキリ言って IDコロコロ変えても文章のクセが出てるからモロバレしてるよｗ 確かにRS660はダサい。
正直にダサいものはダサい
何食べても美味しいと言う味覚音痴が買うバイクだな
ごめんなハッキリ言って >>504
よっぽどR7が気になってしょーがないんだろうなw >>505
分かるよ、肉が大好き・肉食いてえといいながら「牛」の肉しか食わない奴と同じだよな 公道にレギュレーションはない。全てが比較対象
買ったらどんなバイクでもネガが出てくる。完璧なバイクはない
カタログ(峠)見ていろいろ考えてる時間が一番面白いかもhttps://m.youtube.com/watch?v=bm8UFHJO6tg 特段にカワサキファンではないんだが、カワサキがニンジャ400やZX25Rを出してくれたとき、素直に凄いなー、このメーカーバイク愛に溢れてるなって（笑）、感謝の気持ちになったけど、ヤマハのYZFーR7は、何か冒涜されたみたいな気持ちになって怒りさえ覚えるんだよな（笑）
何この糞バイクw >>507
完璧なバイクか…。欲しい人にニーズがあるかどうかかな？
フルカウルSSのMT-07が欲しい人にはR7は完璧なバイクかも。 カラー今発表されてるので決まりかな他のyzfに使っているサフェイサーみたいな色入ってるの嫌やねん 発売後一年くらいに中古がたくさん出そうだからそれから考える CBR250RRの時みたいだ
2気筒で80万のCBRなんて売れないとか散々言ってたけどな 二輪新聞発表の販売台数ランキングトップ5常連を売れてないって言うならそうだな >>491
CBR650Rは値段は近いかもしれないけど重量もパワーもあるから操れる人も含めてさすがに格上かhttps://youtu.be/G-afbKB4CKQ?t=390
MT（マスターオブトルク）系エンジンはトルクあるから低回転惰性で走るクセついたまま峠道とかいくと
適切なシフト選びが出来ず惰性で突っ込み事故るパターンが多い気がする。まぁ大型が全般大体このパターンだけど >>522
突っ込むから危ないガイジくんホント懲りないね
CBR650Rが人も含めて格上とかちゃんちゃらおかしいし散々叩かれた突っ込む理論まだ言ってるし動画探す暇あったら働くか勉強するかして免許取りなよ TRXや90年代の空冷900ssくらいのスペックだし、楽しいツインスポーツって感じじゃないかな
最高速も200km/hも出れば大きめのサーキット遊びも出来そうだし面白そう CP2はお気に入りで別のバイクに乗ってるけど、以前乗ってたトラの３気筒が面白かったからMT-09エンジンのモデルも見てみたい。
R7はまだ迷っているけど、とりあえず詳しい情報が出るまで待つことにしよう。
しかしTRX850より、CP2の方がパワーもあるって感じるのが時代の流れなんだろうな。 TRXってよく出てくるけど何だろう
ググったから写真くらいは見たけど伝説級のバイクだったのか?
単なる270度2気筒つながり? 安い、軽い、そこそこ速い
SSブーム来るまでは大型4発は重かったんで軽いバイク好きに合ったんでしょ 軽いと言ってもGSX-R600は187kgだからそれよりは重いんだけどね
CBR650Rは206kgだからこれを曲げれる人はリッターSSを操れるのと同義なんだよね CBR900RRに乗ってた頃、峠で2台のTRXに煽られて涙目になった事ある
俺が下手なだけなんだけどね、、、 教習車も200kgくらいあるんだよ、免許ないと知らないだろうけど >>529
数値だけで語るのなかなかヤバイけどもっとヤバイのは知識が数値に偏ってることだよ
同じ車重でも重い軽いが存在してるのなんて知らないんだろうな 200kg前後辺りまでは中型免許格ってことを400ccバイクを何年か所有して、平地・高地の観光地をロングツーリングをして、友達のバイクを交換して乗ったり、大型を跨がして貰ったり人生を謳歌しないと体感で分からないからな >>527
出た当初は流行った。が、後発のホンダにあっさり抜かれた… R7はバイクのことをよく知らない一般人から見たらカッコいいんじゃないかな
MT07にカウル被せただけという先入観さえ捨てれば、実際、相当カッコいいだろう
NINJA650よりは断然カッコいいよね
さすがヤマハはカッコいいと思う
ダクトの豆電球もそのうちカスタムも出るだろうし
2気筒でもマフラー変えればそこそこ勇ましい音も出るだろう
後はこれを買った本人が現実を飲めるかどうかだな
いわゆる所有感を満たしてくれるかどうか・・・
何か自分をどこまで誤魔化せるか！？みたいな自分との闘い？
考えさせられる深いバイクだなｗｗｗ かっこいいじゃん。R1持ってるから買うことはないけど。楽しそう。 >>536
今度はヤマハに冒涜されたと勝手に思っているガイジ登場 >>536
そんな心配してないで自分の乗ってるバイクが他人からクソダサいと思われてるから早く売却処分した方がいいぞ いわゆる高級感とかから来る所有感が欲しい人は買わなきゃいいだけだよね
リッターSSとか乗ってドヤりたいけどお金ないって人はそう言う発想になるんだろうね
サーキット含めてランニングコスト抑えていっぱい走りたいとか、使い切れない高性能より使い切って思いっきり走りたいって人向けだと思う https://youtu.be/_YTy2e_-jHc?t=2017
MT-07のエンジンは低速からパワフルで素晴らしいけど足回りはガタガタ（特にフロント）
YZF-R7がベストになるかもしれない 07はダメですね（断言） コスパオタやスペックオタはR1000を買えばいいのになんで割高のミドルに寄ってくるかな
仮にR9が出ても納得できる価格にはならねえよ >>540
そう言う優越感持ってる人に生暖かく見られる鬱陶しさってのもあるけどね。しないけどいちいち説明が必要みたいな。
自分なりの楽しさを見いだせない人は他人の幸せを認められないもんだしね >>532
教習車の NC750L は、228kg だな >>529
>>544
と言うことは教習所で免許取ればリッターSSでも隼でも乗りこなせるってことだな！
本当にそう思ってそうで怖いw 07はパワーがないからカウル被せたり足回り変えたところで直線だけはどうしようもないところはあるだろうねhttps://youtu.be/RLINnAfB2sY?t=172
ライバルとなるZ900(税込み110万)125psなんかはやはり直線速いねhttps://youtu.be/5afgcRL1f0g?t=303 >>540
バイクとかクルマでドヤりたいくせして低所得者とかどんな気持ちで毎日過ごしてるんだろうな。
身の丈にあったモノ買って楽しめばいいだけのに。
金持ちぶりたい貧乏人って単なる貧乏人よりかなりストレスなんだろうね。
マジでかわいそう。 悲しいかな、中流階級未満のマンションやアパート暮らしは高価なバイクを置く場所がないからなあ
バイクや部品の盗難・キズ・転倒の心配が常にある
中流階級以上か家持ちじゃないとバイクすら持てないのが現在の格差社会日本 まだニダボのがマシだなｗ
こんなの恥ずかしくて乗れない
金がないなら中古のリッターSS買えよ
少なくともモノホンのSSに乗れるよｗ 嫉妬の嵐やそんなに悔しいか？欲しいのんか？w
ヤマハさんも罪なもん作るわwww ヘッドライトをR1やR6みたいのに替えれられるように
なりますか？ ヘッドライトが気にくわんからR1を買う！
男子ならそれくらいでいいと思います >>555
そうですよね。
見た目は大切ですよね。R1でもいいかな。
車よりは安いですし。 >>551
ニダボとかいうアホみたいな単語使う段階でニワカってすぐわかるよな 性能はninja650（90万）に近いから100万はいかないだろうけど
それ超えちゃうともう格上のCBRやZ900などとも並ぶことになるから厳しいねhttps://youtu.be/0VSQPOhzsso?t=206 >>556
ダントツにカッコいいセリフだね！
しびれたぜw >>550
アパート暮らしとか低所得者層なのにリッターSSとか絶対やめた方がいいからね。
維持も大変だろうし。
125とかにしてその世界で楽しめば平和だよ パワーはあったらあっただけ良いけどな。リカバリーしやすいからミドルより簡単に速いし。
ミドルで公道だと3速までで足りるけど加速だけは不満だし。 ノーマルのＭTに比べて、鍛造ピストンってどれくらい変わるものなんでしょうか？ >>563
MTも鍛造だしパーツリストからMTとR7のピストンは同一だと答えが出たぞ >>564
返答サンクス...。
フレームのメンバーブレースとスプロケの差しか表面的にはないってことなのですね。
サスやECU･エアクリ辺りでどう変わっているのか、気になります。
が、たぶんようつべで英語では解説してるんでしょうかね...。トホホ。 >>565
メンバーブレースだけじゃなくフレーム本体も改良してる。 同型同性能のエンジンなのにR7の方が速らしいが……サーキットでは、て事だよな？ そりゃカウル付けてサス良くしてあるんだから速いでしょ なにこのバイクのスレ？すんげーアンチが湧いててウケるんですけどｗ
なんかバイクに乗ったことないような奴がいっぱしのこといい出して危ないとか
どっかの故障率が異常に高くて使い物にならないイタリアバイクのことカッコいいとかセンスないこと言ってたり
まぁ、何を言われてもオイラはこのバイク買うよｗ
こいつの一番の特徴はほっそいこと！現代版のＳＤＲの到来じじゃ！
てか、お前ら、大型バイクの括りだから文句が出てくるんだよ
これはな、軽めでほっそいスポーツ中型だと思えば楽しくなるだろ！？中型バイクにしてはパワーありすぎじゃ！ 話題の新車にしてはアンチは少ない方
だってラインナップが豊富で文句言っても他のバイク勧められてあんまり荒れないから また香ばしいのが増えたな
やっぱ長文書くやつって大抵ガイジなんやね 長文は掲示板に突っ込みすぎて事故るから危ないyoutube 一人か二人がIDコロコロしてるだけだからワチョイ有りにすれば直ぐに居なくなるよｗ とりあえず長すぎコメは「あーハイハイ」ってスルーされてる率高いと予想。 >>572
そうだよな
3行以上は読まねえんだから短くまとめろよってな >>576
まぁ4つもタイヤ付いてるからコーナーでは圧倒的に4輪有利だわな。 釣りやめろや
4輪側が相当なターへーでもない限り
タイトな峠で2輪が4輪に勝てるわけないやろて >>570
全然SDRじゃないよ。ニワカというか無駄に歳だけとった下手くそって感じが凄い。
バイク選びだけでなく乗るセンスも凄く悪そう ニュルブルクリンクサーキットが公式に認めている
2輪のコースレコード 7分49秒71
30年くらい前にマン島TTでも優秀経験のあるドイツ人ライダーがRC30(750cc)で出したタイム
（現在はニュルで2輪のタイムアタックは危険すぎるとの理由から7分49秒71で封印し以後は公式では認めないこととなった）
ブリジストンのプロテストライダーがZX10R(JK)でニュルを全開アタックした時に出したタイムが7分50秒
つまりバイクでのニュルのタイムアタックは限界に来ている
https://www.youtube.com/watch?v=iGsTcmLG7dU
RC30とほぼほぼ同世代だったR32GTRがニュルで出した当時の量産車世界最速タイム
8分24秒
バイクとは30秒以上の差がありお話にならないくらいバイクの方が速かった
最新の量産車のコースレコードは730馬力のメルセデスAMG GTが出した
6分43秒616
1分以上も4輪の方が速くなってしまった R7は、SDRでも、TZRでも、先代R7でもない
R6の互換でもない
どちらかというと、単気筒でCBR250R復活、
これが、ヤマハのミドルで発生したイメージ 現行の CBR250RR 乗ってみると凄く楽しくて
「もうこれでいいじゃん！でももう少しパワーがあれば最高だな」ってなる
それが R7 >>583
30と10Rが同じタイムっておかしいな。
どっちも乗ったことあるけどトップスピードだけでなく加速力も桁違いなのにね。
まぁバイクは乗り手9割だから30のレコードホルダーの人が当時のフィジカルで10R乗ったらもっと良いタイムだろうけどさ。
BSのテストライダーもかなりの腕だとは思うけど流石にあのコースで30と同じは酷いw >>583
市販車で6分後半かぁすごいなぁ
10何年か前はラディカルとかアトム、アポロみたいな名ばかり市販車ばっかりかだった気がする >>586
ドイツでは伝説の人らしい
https://www.bridgetogantry.com/wp-content/uploads/2020/11/daehne-helmut.jpg
現在も思い出のRC30でニュルを走ってるみたい
https://pbs.twimg.com/media/CRYccJXVAAAy5Am.jpg:large
>>587
インプレッサWRX STI 7分55秒
NSX タイプR 8分03秒
ランサーエボリューションⅨ 8分11秒
一昔前の国産スポーツカーでも8分切るのは難しかったのに
馬力が違い過ぎるとは言え6分台は凄いよね >>588
写真から見る限り外装以外はノーマルなんだねきっと。大したもんだなぁ。
後ろのR1Mは俺のと同じ年式だw
乗ってる（た）バイクがたまたま並んでる写真にちょっと感動w >>584
名前負けした糞バイクだらけで無念だよな糞野郎
糞Z900RS、糞カタナ、糞CBR、糞YZF-R7
今後も糞糞糞糞糞の山だからもうバイクはやめとけ糞 ちょろっと検索しただけで、ちゃんと確認してないんだが
2012R1が7:10秒台で走ってるらしいんだが
あと一般車の有り無しでもタイム変わるんだが >>589
R1Mに乗ってる(た)なんてどんなけリッチマンなんですか
こっちはPS4のライド4で乗ってる気分を味わってるだけなのに
羨ましい youtube貼りまくってる比較厨が貧乏脳内ライダーだったことが自白により立証されてしまう >>591
ZX10Rの貸し切りフルコースでの動画を見れば分かるけど
貸し切りじゃないとコースの距離が変わる
つまり一般が投稿している動画は4輪でも走行距離が短くなっている
ニュルの公式記録はフルコース
個別の動画の話しではなくあくまでも一般論としてだけど
一般人だとどうしても動画を早回しして編集していたり中にはそう言う人もいる
だから参考記録としては興味深いけど公式記録じゃないと意味がない >>593
たぶんそれは俺とは違うけど
>貧乏脳内ライダー
まさにそこは合ってるので
そこは突っ込まないでくださいw 長文乙なんだが
ワイは公式じゃなくても速いのは速いで認めるけどな
早回しじゃないみたいだし
基本ノーマルの06R1でタイヤだけいいやつみたい
あとは自分で調べてくれ >>592
30は（た）ですが、R1Mはまだ乗ってます。 >>570
SDRとは全然違う希ガス。
オレはTRXの生まれ変わりだと思ってる。 >>570
WR250Rのエンジンで現代版SDR250を……
ってのはちょっと思ったな． SDRって2st200ccのカフェっぽいやつじゃなかったっけ?
原付きに毛の生えた用なバイクでやたらと元気だけあった気がする。
全然違うやん。 SDRぽいならそれはそれで無茶苦茶欲しくなるけどな >>584
R7はMT-07のフルカウルバージョン。 会社は違うけどninja250slが現代版SDRかと
125の車体にklx250のエンジン SDRだったらホンダの250単気筒48馬力車重84kgの方が現代版じゃないか？ >>606
公道走れないとね。
ちょっとやんちゃな下駄感がないとSDRじゃないだろ。下駄レース出るなら別だけど。
R7にそこは全く期待してないけどな。
俊足以上、ピン付きランニングシューズ以下って感じかな?知らんけど。 面白いな
例えなんて大体のニュアンスが伝わればいいのに
不必要に上書きしようとしてもはやここでは誰にも伝わらない例えになってるの不毛すぎて笑える SDRだのTDRだの言ってる不毛さが理解できたようで重畳だ。 例えに全然違うとか公道走れないと～とか言ってたのが不毛って言われたら途端に理解出来たかとか言い出すの流石に苦しいでしょ おほほっ、結構反応があってうれしいｗ
別に釣りのつもりじゃなかったんだけどさ、SDRの表現が悪かったのか？
一番言いたかったことは大型免許の括りで考えないで中型バイクだと思えば楽しそうなばいくじゃね？って事
正直パワーなんかいらないんよ、足回り良くってパタパタ倒せるバイクって楽しそうじゃん ヘタがどうとか峠で4輪が2輪に勝てるわけ無いだろとかどうでもいいやって思うのは自分だけ？
長大なトレーラーまで至ってしまってる身としてはどうでもいいわレベルで事故なくご安全にってだけでアンタが優勝なんだから喧嘩すんねいってだけだよ
架空のガンダムWのヒイロ『俺もお前もみんなが弱者なんだ!』がそのとおりだよって
俺うまいとかそんなの思い違いってのが分からんからゴチャゴチャになる。
まぁ正直R7は楽しんだモン勝ちって思うのね。そんときに金が揃うかどうかってだけで… 落ち着いてるさ。危険物トレーラーやってたら正直4輪がどうとか2輪がどうとかどうでもいい。自分も含めて運転とはなんぞや？な禅問答に陥ってすべてが素人って思えるだけさ
大型バイク免許も二十歳の時に持ってるけど今は軽二輪（R25）でガマンガマンて感じ？鈍重なトラックに比べたらバイクの、それもR7動力性能なんて天国じゃんって だから勘違いしてる
脳内ライダー君が、公式の記録しか認めない！素人の動画は加工されている！無意味だ！
って言ってるんだけど、自分は素人の動画貼ってますやんって所がツッコミポイントなわけ そのどーでもいい事を突っ込みたい暇人が多いって事だな。 もうさ、確実に買う予定の奴と、買った奴だけ書き込むことにしようぜ。
なんだかヤマハ乗りとして恥ずかしいよ俺は >>619
4輪で例えばGTRがとかランエボがとか峠で2輪に負けるわけがないていうのも
ハートマン軍曹的に言えばすべてが平等に価値がない!て話さ
『普通の峠道』で『普通の』クルマが走れるのは『当たり前』なんです？おう大型＋牽引でその道走ってみぃやていうしょうもないレベルの争いにしか見えんのよねコッチは
R7の話だからコレで引っ込むけど来たるべきR7を楽しんだらエエじゃないのさっていうただそれだけ MＴ09のカウルモデルは来ないかな、トレーサーじゃなくて >>623
そんな要らん心配するほど流通してないだろ >>623
新R7のパワー2倍150馬力、重量はほぼ一緒190kg、GSXR750はたまにいるぞ >>628
大体パワー200ps重量200kgのR1ならもっといるぞ そもそもOW-02の後継機種はYZF-R1だしねｗ ツインなのは時代の流れだから、しょうがないと諦めがつくけど。モノアイはどうにかならなかったんか？ >>632
確かにライトは不評だ
あれで買う気なくした人多いんじゃないか
エンジンもSS志向ならせめて3気筒にしてほしかった 前にヤフコメにバイク自体はいいと思うけど これがssのyzfを名乗るのはって コメントに対して なにも高出力なものばかりがssではないってコメントついてて ssって一体なんなんだろうって思った >>634
本来SSってホモロゲーションモデルだった750レプリカと違って
排気量にとらわれずサーキットよりも街中や峠で楽しむために開発されたバイクだった
それがSBKのホモロゲが4気筒750から1000までになりSSがレプリカにかわってレーサーのベースとなった
歴史から言えばSSは本来スポーツ走行を楽しむものだから新型R7のコンセプトとドンピシャ
皮肉にも先代のR7がR1とバトンタッチしたことにとりR1が過激になって行った
今度は過激に進化したR1を新型R7が本来のコンセプトに戻ろうとしているんだよ 今度は過激に進化したR1を新型R7が本来のコンセプトに戻ろうとしているんだよ
今度は過激に進化したR1に変わって新型R7がSS本来のコンセプトに戻ろうとしているんだよ 例えばスーパーカーの場合は高出力・高額で走行性能に優れた自動車を指す。
普及帯の価格でスポーツ志向の強い自動車はスポーツカーと言われる。
バイクのスーパースポーツはもっと広い意味なんですと言われればそれまでだが、メーカーが都合良くスーパーという言葉を利用してるようにも見えるな。
ただのスポーツバイクじゃいかんのか？と思うがイメージ戦略の一環だろうね。 普通のネイキッドは何をするためのバイク？って言うならただの移動手段ではないのでスポーツ走行をするためのスポーツバイクになる
ならフルカウルでさらにスポーツ走行に振ったバイクは？スーパースポーツですで良いと思うぞ 俺も、LEDライトの埋め込みが好きになれず、
ポジションもR6より少し緩やかくらいなら、
お金を足して、ZX-6RやCBR600RRの方が
いいと言う考えになった。
R7を待たずに、どっちかにしようと予定している。 高額でも高出力でもないけど走りに振ったスポーツバイクはピュアスポーツだね。
スーパーではない。 >>638
CBR900RRのキャッチフレーズは峠でNSRに勝てる大型
初代R1の開発目標はワインディングロードにおける最高のエキサイトメントと「ツイスティロード最速」
つまりどちらもサーキットはそれほど意識していなかった
それでもFZR1000(サンダーエース含む)やGSX-R1100と一線を画した走行性能で
新ジャンルとしてSSと呼ばれるようになった
誰が言い出したかは知らんけど
新型R7をSSと呼ぶのには何の抵抗も無いけど
レプリカにしても神格化してる人もいるけどぶっちゃけて言えば模造品
それこそメーカーも深く考えていないのにユーザーがあれこれ文句言ってるに過ぎないと思う >>643
>ぶっちゃけて言えば模造品
NSRのキャッチフレーズ
レプリカを超えたレプリカ
RC30のキャッチフレーズ
レプリカを超えた本物 >>644
そういうのってメーカーが広告かなんかに載せたの？
バイク雑誌が勝手に書いただけの気がするんだが ポップだとかロックだとかなろう系だとかジャンルで小競り合いするのは商品の常 まあ信じちゃうヤツもいるんだろうなあ…
レーサーじゃない時点で… フルカウルでハンドル垂らしたらSSという風潮は良くないと思う まぁ モデル名に関してはカワサキのニンジャシリーズに比べたらまだましか そもそもSSというのもメーカーが言ってるんじゃないんだけどな
海外メーカーとかヤマハでも海外サイトは、割とカテゴリ分けしてるけど 盆栽ライダーにとって見栄が一番大事だからな
道の駅でこれ何気筒ですか？って聞かれたら恥ずかしくて死ぬだろ 2気筒が恥ずかしいって脳ミソ持ってる方が恥ずかしいってことにいい加減気付いたほうがいいよ 気に入らないバイクのスレにわざわざ来なくてもいいのに。 >>651
俺は逆に「今更4気筒？高回転で熱くて騒音で自分の趣味の為に他人に迷惑かけてるゴミエンジンの代表が何か？」
と言い返すわ ４気筒信者って、初めてのバイクでバリオス買っちゃう様な奴なんだろうな >>643
スーパーカーの主戦場はサーキットじゃない。
街中で爆音を響かせたり、ハイウェイで直線番長やるのがメインの使い方。
快適性も考慮されて内装も良い、つまり市販バイクのスーパースポーツと同じ。
勿論サーキット用の公道走行不可なモデルもあるけど、これはSSベースのレーサーと同じ。
で、R7は価格も馬力も質感もスポーツではあるが「スーパー」ではない。
車でいえば86とかロードスターのレベル。 難癖ですらないよ
勢いあるスレなのにワッチョイもIPもついてないから煽りたいだけの虫が涌いてるだけだよ 他メーカーのスレは全然荒れてないんだよね
mt07のスレなんかは酷いもんだし、特別な意図なんかなくて、単にそのバイクに対して率直な感想を述べているだけでは？
それを荒らしだのアンチだのと・・・
現実を直視できないのか？w 86やロードスターってかなり良い例えだな。
しっくりくる。 2気筒って言われただけで過剰反応しすぎだろ
心の底では2気筒ってところが引っかかってんじゃないの？笑 やっぱりヤマハ車スレを片っ端から荒らしてる奴だわ
ID変えて連投するやり方がいつも同じ >>664
悔しさ溢れすぎてて草
2気筒煽り通じなくてさぞ悔しかったんやね ルック車上等こんなチョイ乗りを求めてたんだよ
SS?R7?知らん知らん関係無いw RS660とか恥ずかしいもんなw
2気筒だぜあれw R1R6の2灯だけどLoは片側だけって点き方の方が嫌いなんだが
あれよりはモノアイLoHi兼用の方がまとも おっさんだけど記憶ではCBR開発の馬場さんもレース目的じゃないよ、スポーツバイクだよって言い方してたよね。
レース目的ならRC30買ってくれって当時から言ってたはず。
んでも世界中でCBRベースのプライベーターがオープンレースで勝ちまくっていつの間にかスーパースポーツって言われるようになった印象だなー
馬場さんの言うライトウェイトスポーツがSSだとしたらまさにR7もSSでいーんじゃないの？
ライトウェイトの意味を知りたい人達へ！ >>675
エアダクトにライトを収納するとこが
モノアイだろうと、なんか違和感があるんだよ なんか車がモデルチェンジの度に大型化して以前の需要のために新モデル出すのを思い出した
ゴルフ→ポロ→ルポみたいな
2気筒に関してはフラットトルクで扱いやすいから好き
ドカティに限らずホンダ、スズキも２気筒のホモロゲモデル出してたしイメージも悪くなかろう ２気筒の良いところは燃費が良いこと。公道ツーリングならR3くらいがベスト
YZF-R3 14l 燃費27.6 航続距離386km 687,500円
YZF-R7 13l 燃費24 312km 98万円? (MT07からの予測)
YZF-R6 17l 燃費17 286km 160万
YZF-R1 17l 燃費15.2 258km 2,365,000円 >>678
エアダクトじゃねーからどーでもいい
無駄な穴空いてるなら入れとけでいいわ ますます絶版4気筒スポーツ車、レーレプが高騰するなw ライト一つで大したコスト削減にならんし、なんならR6と共用する事もできたはず。
やはりMT07がベースですよとアピールする必要があるんだろうな。 >>673,674
「んなこたぁない」な
恥ずかしいやつ MT07のヘッドライト採用でコスト削減になってる。
また、開発費用の回収も兼ねてる。
それだけの話し。 ・2灯片目点灯は嫌い
・モノアイ嫌い
ここまでなら自分の主観を述べてるだけだが
・これじゃ売れない
・笑われるだろ
・やっつけ仕事
などは主観を根拠にした煽りでしかない
売れるかどうかなどヤマハが気にすればいい事
ユーザーは嫌いなら買わなきゃいいそれがヤマハへの答えになる
まあ北米ではプレオーダー完売らしいしヤマハはもう成功してる 重量がミドル4気筒SSと変わらないのに軽いと思い込んで突っ込んでしまう可能性が高いのは怖いねhttps://youtu.be/PTQITqWfaEc
パワーもninja650に+40ccで速くはないから燃費の良さをまず誇った方がいいと思う 前スレから付ける方向になってたが1がつけ忘れた
980手前になったら定型コマンドと一緒にワッチョイ付きを促しておくれ >>681
R3比で排気量と出力がほぼ2倍、燃費1割悪化ってメッチャお得だと思う。 >>697
ninjaシリーズは250、ZX25R、400、650、ZX-6R、VERSYS 1000（190万）とヘッドライトライトユニット共用
VERSYS1000は別個にコーナリングライトも仕込んでるけど顔のデザインは共用なんだよな
R25,3のライト共用すればダクトも生きたデザインに出来た
しかもR25のライトは雑誌のテストだと同クラスで一番明るいという評価の出来なのに勿体ないわ なんでも差別化プレミアム化ホンダ
なんでも共用化のっぺらぼうカワサキ
シリーズ化世界観ごまかしヤマハ
コストカットで何もわからないちぐはぐスズキ >>704
・2灯片目点灯は嫌い
・モノアイ嫌い
ここまでなら自分の主観を述べてるだけだが
・これじゃ売れない
・笑われるだろ
・やっつけ仕事
・ヤマハのデザインは地に堕ちた ←NEW
などは主観を根拠にした煽りでしかない >>705
ホントそれ。自分の好き嫌いは構わんがメーカーの姿勢とかデザイナーでも無いくせにデザイナーの仕事を否定とかキモオタ特有の上から目線はとにかく人を不愉快にさせるよな >>708
別に何言おうと構わないと思う。
やたらと擁護したがる方がキモイ。 >>702
生きたダクトデザイン？笑わせるなw
ラジエーターに導風？既に正面から風受けてるわw
せめて吸気温下げる努力をしてからダクト名乗れ
よっぽどR7の方がこれはライト穴ですと割り切っててマシ
好きかどうかと言われたら嫌い まあ何言おうと構わないけどさ。
R7が気に入らないならスレも開かなければいいのに。
https://i.imgur.com/gZSpw9P.jpg >>709
これを「擁護」とか解釈するのがキモオタ特有の感覚なんだろうな。ホント気持ち悪い >>696
2st250のレプリカの装備重量がそれくらいだし4stの大型じゃ無理でしょ もうハイブリッド出せよ
ジョグのエンジン積んで発電したらいいやん
それでR7なら納得出来たわ 新型車のスレでアンチが粘着してる場合は、ワッチョイだけじゃなく一回IPアドレスもありにした方がいいと思います
ゴキブリ退治と同じで「嫌がる」環境にして一掃しないと、いつまでも消えないのでは、と
皆さんどう思いますか？ そりゃあアンチのツッコミポイントがそこしか無いからなw アンチはコミュ障の構ってちゃんだからレス返さないのが1番効くよ
反論したら思うツボ >>718
発電にしか使わないならそれはハイブリットじゃなくてe-powerだな >>725
e-POWERのようなエンジンは発電のみの形態はシリーズハイブリッドと言いハイブリッドの一形態だぞ >>717
MotoGPのマシンが157kgだから出来ないことはないんだろうけどまぁ市販じゃ無理だねhttps://m.youtube.com/watch?v=ko29Dmwg8Wc
見栄とかじゃなく自分が楽しむならこういう軽さこそ重要https://m.youtube.com/watch?v=MzMqe9QaHJA
今ならジクサー250SFが158kgでmotogpにもっとも近く48万とかお買い得 >>720
3行以上の長文とYouTubeのurl禁止にしたらええと思う >>727
motoGPの重量はレース後のガス欠寸前の時に計測するから市販車の装備重量とは違うけどね。
半乾燥剤重量が近いと思う 電スロというかクイックシフトのダウンはほしかったなー >>731
R7がヤマハの予定販売台数超えるくらいのヒットすればモデルチェンジでは付くんじゃない
売れなければ一代で消えるだろうし ユーロ6対応すれば電制化してダウンもつくだろうけど何馬力落ちるかわからんね。
スリッパークラッチだけでもありがたいから今のうちに楽しむだけだな、っていつ乗れるかわからんけど。 ほんとヤマハ乗りってメンタル弱くて被害妄想の癖があるのね
他メーカーのスレはもっと酷いとこもあるのに
それにイケイケな見た目とポジションなのにローパワーは事実 >>735
今度は人格攻撃か
煽るネタが潰されて困ったかな？ >>702
明るいしか取り柄のないあのクソダサライト共用とかダクト埋め込みより非難轟々だろ >>742
完全に名前負けしてるんだよな。
何故ヤマハ発動機はYZFの名を付けたのか？
そこだけは疑問符が付くな。
こう言うと、R25あるだろとか言われるんだろうけどw >>743
ヤマハのカウル付きスポーツバイクだからだろ。R25以前にもR125やらR15が居たわけだしな
ツアラーっぽいサンダーエースもYZFだし サンダーエース/サンダーキャット出してほしーな
ヤマハの前傾スポーツツアラーほしーな
たぶんだけど、MT-07ベースのサンダーキャットを出すとYZF-R7より売れるぞ >>744
カウル付きのスポーツバイクならさ、
かつてのFZRやFZも対象だろ。
まぁここ見てる若い連中は古過ぎて対象外だろうけどw
オレが言いたい事は、安直に新しい名称使わずに、
古い名称を大事にしろよ、って事だ。 多分答え出てるけどこのバイクは若い人向けなんだろうよ…
昔の名称を知らないようなさ… >>746
FZはネイキッドかハーフカウルのモデルネームになってるしFZRはYZFにモデルチェンジして消滅しただろ
25年くらい前からヤマハのフルカウルのスポーツバイクはYZFなんだし今さら何を言ってんだ ミドルSSを擬人化してみる
YZF-R7 吉岡里帆
CBR600RR 有村架純
ZX-6R 田中みな実
RS660 川口春奈 >>741
ZX6Rと同じで車体やライトまわりの構成でイメージも全然変わるし、停車時のデザインだけで見ちゃいけない
実際走行してると正面からじゃまずライトの光しか見えないが、
R25のロー2眼の光り方は旧R1両目点灯時と間違うくらい迫力あるぞ。現行だとCBR1000RRRと同じような光り方
そこが2眼LEDでも他メーカーとはかなり違うところ。現行R1より正面の光を実際見たら格上に見える程 >>739
これ見たら気持ち揺らぐんじゃないか？CBRでGPS340kmh。https://youtu.be/96Kdy_LNzXI >>737
なっ
こんなふうにすぐ連投して反応しちゃうだろ 新R7に期待すべきはハンドリングの良さ・楽しさだと思う。これ選ぶ人は実際に速いかどうかはあまり問題じゃない気がする。 >>748
まぁそうだよなぁ。
酔った勢いでカキコしちまった。
戯れ言と思ってくれ、すまん。 >>750
ZX6Rと同じで車体やライトまわりの構成でイメージ全然変わらないし、停車時のデザインだけなんて言ってないよね
R25のロー2眼の光り方は旧R1両目点灯時と間違うほどの迫力は無いし現行のCBR1000RR-Rと同じような光り方とかセントリ実車見たことないのバレバレ
現行R1より正面の光をどう見たら格上に見えるのか教えて欲しいレベル SS危ないマンは人のレスには的外れのレスするけど、自分に対するレスには反応しないよな
日本語通じてないのかと思うくらい >>756
ninja250とZX6Rが同じに見えてる時点でもうちょっとセンスがわからないが
実際走行中、正面にしろ後ろにいてミラーで見えてるにしろ、数十メートルの距離あるとほぼライトの光しか見えない
R25の2眼は出目金R1の両目点灯時の光り方と似てて、当然R6R1なんかは1灯片側なので光だけでは迫力は劣る。これは肉眼で見るとよくわかる
これはR1だとか分かってる奴が分かった後で考える格上とは違う ライトの光しか見えないのに明るく光る二灯見ただけで君にはR1より格上に見えるんだね
草生える R1はポジションランプ入れたら3つ光ってるしLEDで明るいから
その理屈で行くとR1の方が迫力あることになるで >>762
LED二眼多くないとか言い訳するにしても下手くそすぎて草
現行でどれだけあるか知らないんだろうな YZFの血統 それがすべて
メーカーが決めたことにあれこれ言う筋合いの
ものではない 70馬力なんて素人には使いこなせないんだから騒ぐなよ。 ヤマハのいうもとおりにするだけ
嫌なら他に行けばいい どんな短文でも動画貼るからわかりやすくていいね君は こいつずーっと動画見てんのかな
走りに行けば良いのに >>771
あるある
ブレーキホースをメッシュに替えてタッチが違うわーとか言いながら走ってたらスクーターにブチ抜かれて涙目になった
スクーターの車種よく知らんけどめちゃくちゃ速いやついるな 公道での速い遅いなんて
背負う責任とリスクをどの程度意識しているかの違いでしか無い 許可無しで動画貼ってここまでドヤれるモラルの無さだと
免許取っても違反ばかりして即免停だろ レンタル車でメーター隠して動画上げてる奴ら
違反してんだからこっそりやれよ でもサーキットて走ったとしてもローパワーでストレスなんですけどね 遅いのに曇って先も見えにくくリスクだけは高いっていうこの世の地獄みたいな動画だった >>783
ネジ外しても遅い奴がよく言うセリフww ツイでもう契約したみたいなのあったな
適当にやってんのかしらんがどっかのyspで税抜き98だった >>789
適当でしょ
俺も仮予約してるけど詳細な値段はわからないから見積もりは無理って言われたし
乗り出しで100万くらいはみといてくれって言われたレベル >>786
サーキットも色々あんだぞ？エビスサーキットとか筑波みたいな中規模サーキットなら丁度良いくらいだろ。 >>783
でも下手くそがネジを外してもただ事故したり転けたりするだけで全然遅いけどねw 地元の峠で速かった人達
zx10r 、隼、cbr1000rr、みんな事故って廃車&骨折入院。 上手かろうが下手だろうが公道でマージン取らない走りしてたらそうなる 性能云々は乗ってみなきゃ何とも言えないから現時点では置いとくが、カラーリングには物申したいなあ
青と黒の配置バランスが悪過ぎない？R系の青の中で最低のデザインだと思う。コレなら黒一択、もしくは次モデル待ちだよ 「R系の青」って言うステロタイプには興味無いけど
新R7の青いカラーリングは俺は好きかな それこそ旧R7のような赤白のストロボカラーほすぃ
もうああいう色はやらないのかなぁ 個人的にはFZ750やFZ400Rみたいな紺赤白が好きだけど
R７の形に合うか？と想像すると合わない気がするｗ そーゆー怪我する奴らはタイヤも脳みそもスリックなんだよ >>783
お前は全く解ってないな
上手い人は安全に走れる速度が高いだけで無理をしているわけではない
逆に普通の人が 70km/h で安全に走れる時に、下手な人は 40km/h で走行してても事故したりする
スピード出して事故する人も同じく下手クソなだけ ｵﾏｲﾗ、速い速いいうけど700クラス(ミドルクラス)のSSで最も最弱の性能なんだが
73馬力ってかつてない程の最弱馬力 100馬力オーバーに抜かれる際にニヤリされるんだろうな >>803
こういう自爆のことしか考えてないやつな ライオンは飼いきれないからサーバルちゃんくらいで十分な人向け >>804
ドゥカティの900ss みたいなもんでしょ。あれも馬力は大したことないけど楽しいスポーツバイクだったよ。 >>806
「SSの戦士達よ、今宵も共に走ろうぞ！」「おぅ！」
「ガルルルゥ」
「ガルルルゥゥ」
「ｩメー」
「ガルルル」 >>804
そういうバイクだし。サーキット入門マシン。十分だよ。 R25→毎日乗れるスーパースポーツ
R7→毎週乗れるスーパースポーツ
R1→今月乗ってないな。。たまにはのっt >>812
まさにこれ
カーボン溜まって不調になるまでがデフォ >>812
わかるw気軽さとのバランスって重要だよね >>816
どういうこと？乗らなかったらカーボン溜まりようがないんだが >>822
毎日乗るR25がカーボン溜まるってことだよ カーボンはレース出てブン回しても貯まる。ヘッド開けてキレイにするしか 2気筒w カワサキは250でも4気筒出してるのにw 2気筒じゃんw カワサキは250でも4気筒出してるのにw IDをころころ変えて自演し続けるキチが一人常駐してるからねｗ >>829
AMAのツインズカップでもMT07やSV650と良い勝負されてる位にはパワー無いじゃん。 そらまぁ似たような排気量で似たようなエンジン構造なんだから
レーサーにしちゃえば出るパワーも大差ないわな 良い勝負されてるからパワー無いとか小学生みたいだな 公道ではレースするわけじゃないけど排気量・エンジンタイプとかレギュレーションがないわけで
純粋にコーナーの立ち上がりが良いとか加速が良いとかポジションやフォルムの映え感なわけで
100万円出すならそれ以下の金額のバイクより価値が勝ってないと売れないし買わない
だからレースで云々はレース関係者以外には全く響かない話しなんよな レースしないのに見た目が好きってだけでr6買っていいのかなとという気後れはあった ガワはSSなのにアクセル捻ったらトコトコとかちょっとね
09のエンジンでやりゃ良かったのに >>776
そこまで速いのはNMAX155クラスだと思う。向こうだとFORCEとかいう名前https://youtu.be/UFgRNcxFFhY
まぁ毎日乗ってる奴に週一で勝てるわけないし、足のセカンドバイクで遊ばれてる可能性もあるから気にする必要なし そんなことより、あのライトデザインどう「かしてよ！
デザインのYAMAHAなんでしょ！！ そんなことよりじゃねーよバカ
IDコロコロ変えてうっせーわ お前ら否定的な書き込みはほどほどにしておけよ
アンチ絶対に許さない過剰反応じじいがくるぞw YZF-R1のデザインは最高なのに
ここで、崩されたのは事実でしょうに デザインは変わらない。諦めて。
あのライトが許容できないなら買わなければいいだけ。 予想は、IP付けると、別スレが建つ
そこに荒らしを隔離出来るが、気にしない荒らしもいるから最悪両方荒れる >>855
荒れる荒れないではなくNGできるかどうかだから問題ない 昔熊本のサーキットで加藤大治郎という人が駆る2気筒のバイク見たんだけどのう
馬力はさておきトルクはR7よりも少ないはずやが
空気を切り裂くというのを初めて目の当たりにしたわ
四半世紀も前の出来事やったけど今も鮮明に覚えてるよあれを観たら70馬力の2気筒をトコトコwとか決して言えんわ トコトコって音の話じゃないの？
速さと関係ないよね アクセル捻ってもトコトコとしか聞こえん程度にしか回せないんだろうなあ
とは思う R6に手と足が届かない人のためのバイク
R25からの乗り換え先でもあるな 発売が冬、例えば12月頃だとすると各人気車の2022年モデルの話題で賑わってる頃だよな
YZF-R7の装備は普通のSSで当たり前で、運転補助機能はSSの最新システムとは言えないし、
ポジションがキツイのに73馬力しかないという大きいマイナス面が2つある
各社2022年最新モデルが見えてる熱い中でYAMAHAはどう戦おうとしてんだろ？
>>868
＞R25からの乗り換え先でもあるな
これは難しいよ。R25はポジションが高い
SSならもっと馬力があって電制モリモリの車種を選ぶし、
順当のアップポジなら文鳥とか忍千とか忍650とかCBR650Rを選ぶ >>870
俺は真ん中でも問題ないと思う
ロービームが片目みたいな変なのよりマシ
あれは夜道、危険過ぎる 峠走るのにR7はほぼ意味ない。ただ高速だったらR25と比べかなり速いhttps://youtu.be/W6tnvtLJaJo
アウトバーンだったら1時間で200ｋｍ移動できると思う だから免許取ってこいよwww
1hで200km移動できるとか頭悪すぎてもうね >>872
峠どころかあらゆる場所で MT-07 の方が圧倒的に速いよ
バイク初心者か？ 馬力無いのにポジションがきついって人が出てくるけど、的外れすぎてバイク乗ったことないのかなって思う 排気量でかいほうが高速速いなんて当たり前のことをわざわざ動画貼ってまで言うことかね >>872 マヂレスすると、アウトバーンで200ｋｍ/hオーバーで合法的に1時間走れる区間はない。
一部区間が無制限でも、1時間で200㎞移動するには、かなりの気合と根性が必要。 その付近の時速だと途中で給油が必要だな
ガソリンスタンドへの減速・給油・支払い・加速でロスするから200ｋｍ/ｈだと遅い
的外れもいいところ トコトコって250ぐらいの小排気量しか乗ったことないんやろな？
一時、規制のはいった750が77馬力規制されてたけどそこそこ面白かったから
ツインでこれだけ馬力あったら十分おもしろそう 07試乗した時もっさりでなんだこれって思った
だからR7に期待してない
ちな今乗ってるのは09 ツインなら、SS950買う
スタイリングもバッチリだし 毎日、一日中張り付いてIDコロコロしてんだな
ニートか
そりゃバイクも買えないわなｗｗ R7は本格SSポジションでフルスロットルできる馬力。
リッターSSは持て余す、600SSはピーキー過ぎる、軽2輪は物足りない、という人にとっては絶妙な設定。 >>880
今現在、TRX850乗ってるけど、
トコトコというよりはドコドコって感じだな。
一応、83馬力あるし回すと面白いね。
YZF-R7も結構面白そうだな。 >>885
フルスロットル出来るとか使い切れるエンジンとか思ってるならR3やR25の方が良いよ
逆にフルスロットルしてもミドルSSについていけないR7 >>887
いや、今100馬力くらいのバイクでちょうど使い切れてるからR7も全開区間が長くて楽しいだろうなと。セカンドに軽二輪も持ってるけど全開にしても前になかなか進まないからかったるい。
近所のお出かけ程度ならいいんだけど。 このクラスのバイクってラフな格好で乗ってていいのかね スレチだけどサーキット良く走る人いたら
今70馬力くらいのシングル乗ってるんだけどトミンとかだとタイムは話にならないんだけど加速だけならss600に勝ってる気がする
ミニサーキットではss600の最高出力は使い切れてないってことでいいんかね？
となるとR7はちょうど良いんじゃないかな～と思ってる ＳＳもどきのデザインやカウルは残念だけど、そこはコスト的に仕方ないのだろうからな。
サーキットを志向していないのは伝わって来るし、良さそうなバイクじゃないかと思う。
いっそ、買ってからサイドカウルを取っ払っちゃう前提で良いのかもな。
サイドカウルを取っ払っちゃえば情弱がＳＳだと勘違いして買ったとか変な誤解をされないだろうから。
まあ、できればスポーツツアラーには専用デザイン、専用カウルを付けてもらいたいのだがコスト的に苦しいのだろう。 ミニサーキットとかミニバイクやスクーター、車のドリフトでも走っとけ >>885
違う違うｗ
各社このクラスはスポーツツアラーであってレーサーではないのよ。
ただスポーツツアラー専用のデザインやカウルを用意するのはコスト的に難しいからレーサーのものを流用しているという感じかと。
そこが誤解を生み易いところなんだけど、スポーツツアラーがコストの事情でＳＳのカウルを流用しているだけなんだと考えると理解しやすい。
一方でそのことによって「情弱が８６と間違えて８５買っちゃった！！」みたいなことも起こるし、
「おたくももしかして？」と突っ込みたくなる人も沢山出て来ちゃうのはある。 そこで俺から提案なんだけど、スポーツツアラーはスーパースポーツのデザインを流用しつつも
サイドカウルを付けないという方程式を作ってはどうだろう？
本来はストリートファイターと呼ばれていたコーディネイトなんだけど、
これなら「あ、ＳＳではないんだな」と分かりやすい。 つまり、デザインコストの関係でＹＺＦシリーズにはなってるけど、
カテゴリ的には本当はスーパーボルドールとかなのよ。Ｒ７って。
ただコスト的に専用のデザインにすることは難しいのでＹＺＦシリーズに捻じ込まれてる。
なので、買った人が自分でスポーツツアラーカスタム（ＳＳには見えないカスタム）をするのが良いのかなと思うな。
見た目が「ＳＳもどき」である点以外はとても良さそうなバイクだと思うからな。 ヨーロッパやアメリカで700ツインのレースカテゴリーがあるから作られたバイクだと思うんだけど
それ以外の解釈の余地ないだろこのバイクで… ジャストアイデアなんだけど、このＲ７の２０２２のサイドカウルを取っ払って、
ごっついエンジンガードを装着する。
どう？
「あー、Ｒ７ってそういうバイクなのねｗ」と非常に分かりやすいんじゃないかと思う。
（もどきに見えちゃう）という最大の欠点も消滅。 スポーツツアラーの意味もストファイの意味もスーパーボルドールの意味もスポーツツアラーがフルカウルである意味も理解してないの浅いなんてレベルじゃないな
ただの無知 R3やR25のデザインを流用すれば全て解決だったのに
誰だよR1やR6のデザインを勧めた奴 アメリカで2気筒のレースやってる人たち向けであってサーキット志向だよね
試乗イベントどこでやったか動画見た？
まさに情報弱者じゃん >>905
そこは一般に販売する以上、市場にはレギュレーションなんてないのを理解するべき >>905
それを日本に持ち込んだら、日本においての「再解釈」が行われるのは分かるよね？
アメリカではそのような立ち位置があったとしても、同じものが日本にあるとは限らない。
というか、ない。さあ、どうしよう？
というのが今の段階。
やはり、そのような立ち位置もないのに「俺はこれでもスーパースポーツだ！」と強弁するのは難しいだろうからな。
さっそくR1やR6界隈の人たちがイジリに来ている。 70馬力あれば結構楽しいと思うけどなあ
もう少し馬力欲しい人は出るかわからないけどR9待つしかないね まあ、わがままを承知で言えば日本にはＲ７そのものではポジションがないから、
日本仕様としてサイドカウルを取っ払うなりモディファイしてくれるのが本当はありがたいのよね。
しっかり立ち位置を作った上で発売してくれるのが理想。 YZF-Rなんだからサイドカウル外せとかナンセンスなのにさっさと気が付こうか >>911
俺はこのバイクをYZFとして出さざる得ないのはメーカーの限界という解釈かな。
本当はYZFではなく日本専用にモディファイして出せればいいんだけども？というのはヤマハも考えてそうだなと。
これはトレーサー７が欲しいって言ってるわけじゃない。 >>913
だいぶ前に日本専用モデルは作らない宣言して今でも守ってる
あなたの妄想のような事はヤマハは考えていないから大概にしろ 荒らしでもなんでもいいから早くスレ消費してくれ
こんなんIP付けばNGで一発よ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624089495/
立ちました
今って20まで保守書き込み必要なんだっけ？
分かりませんがよろしくです
多分「保守」とだけ書こうとするとオイコラとか怒られると思います >>913
なんで日本だけモデファイしようなんてヤマハが考えるのか意味不明なんだけど
日本なんて海外のおまけなんだからそのまま持ってくるだけでしょ アンチ頑張れよ
ノルマは乗り出し80万即納だかんな！
ウメェ～ >>896
まず2輪メーカーに入社して開発部門のトップに進言してみよう！ >>896
MT07、09のデザインが既にストファイだろ・・・ >>923
そこはカスタムショップに期待って感じだな。
メーカーの体力的に無理なのは分かってるんだけど、
カウル付きミドルはレーサーレプリカ以外どうも立ち位置がなくスレが荒れがち。
カスタムショップをやってる丸山浩ですら「中途半端で好きじゃない」と酷評して見向きもしない。
しかし、個人的にはそれってつまり日本向けカスタムの余地が大きいって話だからな。
初期状態では中々に微妙なYZF-R7やCBR650Rにこそカスタムショップの血が騒いで欲しいのよね。
で、購買層も出来ればこの中途半端さを甘んじて受け入れるべきじゃないと思うのよ。
R7も間違いなくR1/R6界隈から「なんちゃってレーサーｗ」と揶揄されるし、
CBR650RもCBR600RRのオーナーから「かっこだけｗ」と馬鹿にされてる。 >>924
あれはどっちかというとモタードというんだと思う。
ストファイはやっぱセパハンが付いていてこそストファイなんだろうからな。
違いは風を斬れるか斬れないかだ。モタードだとやっぱ体勢的に無理なのよね。 MT-09はスパルタンなバイク！！とかよくYoutubeで言われてるけどアクアライン行けば分かる。
とんだ腰抜けだって。あんなバーハンドルではどうやったって「風を斬る乗車姿勢」を取ることなんて不可能だからな。
ただのアクセルレスポンスがいいモタードだよ。
平穏なロケーションなら威張っていられるけどちょっと突風に煽られた途端に屁垂れになる。 で、R7やCBR650Rが馬鹿にされてる現状ってやっぱ見た目だけレーサー風である点にあるのだろうから、
そこはオーナーが頑張って「ああ、こういうの目指してるのか。たしかにR7でなきゃ無理だな。CBR650Rじゃないと無理だな」
というのを示して行かないといけないのね。
残念ながらメーカーにはそこまでやる体力がないから。 この空気の読めない長文ジジイはADV150に乗ってるガイジだな
バイク板のあちこちで現れる 容量減らしてるお菓子みたいなバイク多すぎる 消費者はそこまでバカじゃないんだよカス >>927
腰抜けは乗ってる人だよね？「風を斬る乗車姿勢」とやらを取らなくたってガチのモタードで200km/h以上出せる人はたくさんいるよ >>931
やっぱ「見せ方」の問題なのよね。
YZF-R7やCBR650Rってコスト的な問題でSSのデザインやカウルを流用してるから、
どうしてもバイクそのものの良し悪しより「SSもどき」という見られ方が先に来てしまう。
情弱が８６と間違えて８５買っちゃったｗみたいな感じにどうしてもなっちゃう問題があるわな・・・ >>932
だから平穏なロケーションなら、だろ？
平穏なロケーションじゃないと２００キロだぜ！いえーいとかできないじゃん、って話をしている。 >>934
だからどっちにしろライダーの問題でしょ？平穏なロケーションじゃなくたって出せる人は出せる なんでストファイがセパハンなんだ…
セパハンはカフェレーサーだろ… >>933
> YZF-R7やCBR650Rってコスト的な問題でSSのデザインやカウルを流用してる
へー
例えばどのカウルが互換性あるの？ >>926
SSのカウル取って低いセパハンをパイプハンドルに改造したのがストファイだし、ベースになるオフロードバイクが無いとモタードとは言わないよ
で、お前は風と友達になれたのか？
風と友達になればどんなタイプのバイクでも風は斬れるものさ セパハンじゃないと風切れない人は返せるレスにしか反応できてないな…
日頃の鬱憤を5chで晴らすしかないんだろうなぁ…
趣味のバイクも技術ないからセパハンじゃないと風斬りが云々と自分に言い聞かせてるんだろなぁ >>937
SV650XはSSじゃなくてカフェレーサーとして上手いこと作ったな
R7よりパワーある76psでV型というのも良いし、価格も税込み83万で安い どんなにR7はSSじゃないと言った所で
ガチガチのSSであるR6が返ってくる事はないんだろうな
そしてこれからのミドルSSに求められるのは手軽さや快適さ SS好きとか音楽のメタル好きとかなんでオタクっぽい奴多いんやろ
マッチョへの憧れ？ ◎シトロエン2CV
>世界歴代でもっとも優れたフランスの小型国民車
>
>農村のどんなにひどい間道もジープにように走り切り、
>山道を山羊のように掛け上がるのに
>維持費やガソリン代は零に等しい(20-25km/l)
>
>(1948年11月)デビューした時すでに時代に大きく先んじた形で
>完成されていたのである。 ◎シトロエン2CV(1948年～)
・小型ミニバンのような「大きなボディ」
・超細いエコタイア
・ポルシェBMWも驚く「水平対向２気筒-(超)低燃費」
空冷水平対向375cc-(最終)602cc
>妙に官能的な空冷フラット・ツイン ◎シトロエン2CV(1948年～)
・シルクハットを被れる「広い居住空間」(長さ3.8m×全幅1.48m×全高1.6m)
・オープンカーになるロールトップ
・前輪駆動による高い荒地走行性と高速直進性
・ジープのような「地上高」と「優れたサスペンション」
(1966年には北アフリカ砂漠向けのサハラ仕様が発売された位)
・卵が割れない「乗り心地」 ◎シトロエン2CV(1948年～)
最終モデルが1990年代なので、45年くらい生産された。
2021年現在、まだフランスを沢山走っている。
(毎年のツールドフランスの応援でもかなり見かける）
↓
人気が高い実用的なチャールストンは中古２００万円前後と非常に高価>>950 ◎シトロエン2CV(1948年～)
>最終モデルが1990年代なので、45年くらい生産された。
>○(毎年のツールドフランスの応援でもかなり見かける）
→若者が４人位乗りこんで、オープンから乗り出して、
フランスの国旗を振り回して応援しているのを見ると、さすが世界１の名車だな、と思う。 >>937
いや、本来のストリートファイターはレーサーレプリカのカウルを取っ払ったものなのよ。
なのでセパハンが正しい。
今、本物のストリートファイターと呼べるバイクは存在していないはず。
ストファイにバーハンドルを付けたのはたぶんジムカーナとかそっち界隈の人なんじゃねーかな？
ダチが事故って飛ばすのが怖くなったストファイライダーがジムカーナに転向したとかだと想像。
なのでMTは括りでいうとモタードに近いのよ。
本来のストリートファイターはセパハンなので。 ◎シトロエン2CV(1948年～)
日本の軽自動車と世界の名車を何台買わないといけないんだ？
↓
○低燃費（ダイハツミライースなど）
○オフロード走破性（スズキジムニー）
○オープンカー(ダイハツコペンorホンダビートorマツダAZ-1など)
○空冷水平対向エンジン（BMW-R・ポルシェ９１１・スバル・VWビートルなど）
○広い居住空間（ダイハツムーブ・スズキワゴンRなど）
○高い乗り心地（シトロエン） ◎シトロエン2CV
>世界歴代でもっとも優れたフランスの小型国民車
>
>農村のどんなにひどい間道もジープにように走り切り、
>山道を山羊のように掛け上がるのに
>維持費やガソリン代は零に等しい(20-25km/l)
>
>(1948年11月)デビューした時すでに時代に大きく先んじた形で
>完成されていたのである。 ◎シトロエン2CV(1948年～)
日本の軽自動車と世界の名車を何台買わないといけないんだ？
↓
○低燃費（ダイハツミライースなど）
○オフロード走破性（スズキジムニー）
○オープンカー(ダイハツコペンorホンダビートorマツダAZ-1など)
○空冷水平対向エンジン（BMW-R・ポルシェ９１１・スバル・VWビートルなど）
○広い居住空間（ダイハツムーブ・スズキワゴンRなど）
○高い乗り心地（シトロエン） ◎シトロエン2CV(1948年～)
日本の軽自動車と世界の名車を何台買わないといけないんだ？
↓
○前輪駆動の元祖（VWビートルがVWゴルフになった理由がシトロエン、日産サニーのFF化も）
○低燃費（ダイハツミライースなど）
○オフロード走破性（スズキジムニー）
○オープンカー(ダイハツコペンorホンダビートorマツダAZ-1など)
○空冷水平対向エンジン（BMW-R・ポルシェ９１１・スバル・VWビートルなど）
○広い居住空間（ダイハツムーブ・スズキワゴンRなど）
○高い乗り心地（シトロエン） なので、個人的にはこれはこれでいいバイクであるにも関わらず「ＳＳもどき」などと馬鹿にされて日本では肩身が狭いことになってる
ＹＺＦーＲ７やＣＢＲ６５０Ｒにはすでに滅びてしまったストリートファイターの意匠を復活されることでアイデンティティを与えられんかなぁという風に思ってるわけ。
とくにサイドカウルを取っ払うことで横風耐性を得られるはずだから、
サーキット向けのＲ１／Ｒ６とは異なるストリート向けの強みも得られると思うのよね。
目指すのは「アクアライン最強」の称号。 >>958 スズキのカタログでも意味は分かるけど首をひねるのがあります。
ガレージにスズキの軽ミニバンと スズキのオートバイが並べて置いてある
という格好良いシーンだが・・・それ◎シトロエン2CV(1948年～) １台だけで足りますよね？
デュアルパーパスだし、オープントップで、風切りも感じられるし、横幅も1.48mしか
無いんだから。 >>960 だからこう言っては何だが、正直「国産４大メーカーの２輪乗り」
って「ほぼバイク音痴」だったり、「車音痴」であることが多いんです。
↓
彼らが「音痴」であるがゆえ、「ロシアっぽい、社会主義的な自動車ばかり」量産される。 >>960-961
「バイク音痴」や「車音痴」であるがゆえに、危険な大型バイクなどに
乗っている、とすら言えるわけです。
その最たるものが、YZFのようなレーサーである、と言えるでしょう。
そもそも1人/10人くらいしか２輪普通免許を取らない上に、免許を持っていても、
１０人が１０人、バイクには乗らなくなるからです。 >>958さん、>>960さん、
実際にそのようなガレージを見ました。奥さん用と思われるコンパクトカーと
旦那の趣味用と思われるBMWのRが置いてあるのがありました。
仰る通り、2CVなら１台で、奥さんも旦那も満足できる筈です。FFのポルシェですから。
>>962 社会的に「ほぼ不必要なもの」を一生懸命量産している理由は？ >>963さん、国産４大メーカーもドイツ車も「北米レジャー需要」しか見ていません。
アメリカや欧米の金持ちに、幾ら、沢山売るか？利益を出すか？ということで
「大型バイクや高級自動車ほど社会性は皆無」なのです。
ドイ車もやたら壊れて、ユーザーに損害を与えるばかりですからね。
ドイツ人が大金が稼げればそれでメルケルは良いのです。 >>964 そんな中で、アジア向けのホンダのCB150Xや500Xなどは
中国生産で非常に良いですね。500は排気量が欧州のA2に合わせてあるし。
KTMも 高級大型バイクだけじゃなく、500cc未満に目を向けて欲しいですな。
その点、BetaのALP200は（用途がそっちだから）エコバイクでよろしい。 >>963 無駄な急加速をしたい、ムダに超高速で走りたい、
という「反社会的な行為を助長したい」のでしょう。その観点で４大メーカーは非常に残念！
大半の人は、125cc未満で足りると知っています。
自動車だって375ccで走ったわけです。 つーことで、「一切分かって居ないヤマハ」に近未来社会を伝授しましょう。
↓
新交通システムのイメージ図
①②|③|④⑤⑤⑥⑥⑦
歩自|側|車道１車道２
□↑|↑|↑↑↑↑↑
歩自|自|老車１軽２ス
行転|転|人車１軽２ポ
者車|車|モ車１軽２ー
□□|↑|ビ車１軽２ツ
歩↑|ス|リ車１軽２三
行自|ポ|テ車１軽２輪
者転|ー|ィ車１軽２す
□車|ツ|※軽４車３り
歩□|三|若軽４車３抜
行↑|輪|人軽４車３け
者□|す|モ軽４車３中
□自|り|ビ軽４車３↑
歩転|抜|リ軽４車３バ
行車|け|テ軽４車３イ
者↑|中|ィ軽４車３ク >>954
全然違う。カウルとってアプハンに変えてサス長くして丸目に改造したのがストファイのカスタム。
カウル取るだけでストファイなんてねーよw ウルフとかコブラを言ってると思われるがあれは本来のストファイじゃないしね。 >>968
それはおそらく変容してからのストファイかと。
ストリートファイターって実は日本の走り屋が起源なのよね。
バイク全盛期の日本の若者がレーサーレプリカで峠でコケまくって、
カウルを交換する金がないからそのまま乗ってた。
そのスタイルを見た外国のライダーたちが「これかっけーな」と。
元祖である日本で「本来のストリートファイター」が忘れ去られているのは残念な事実。 たぶん、最近の人たちはストリートファイターとはドゥカティが考えたジャンルだと思ってるんだけど、
実際にはそうじゃなくて本来のストリートファイターは「ボロボロになったレーサーレプリカ」なのよｗ
別にファッションでやってたわけではなく、カウルを交換する金が無かったｗ その理論でいくとだな、本来のモタードってモトクロッサーのタイヤを17インチのオンにしたもので
大抵単気筒なんだが、ネイキッドベースで3気筒のモタードて無理が生じるぞ >>970
それまだストファイじゃないから。ただカウル取っただけ。
そこからカスタムしてやっと本来のストファイだから。カウル取っただけなのはストファイじゃないから。 ストファイてカスタム雑誌の名前から取ったんでしょ… >>975
由来はそこから。カウル取ってカスタムし始めた輩がストリートファイターて雑誌に投稿。ドカがストリートファイターてバイク出す。
そして現代に名前が残る。 イギリスにて
↓
SSは速いけどセパハン&キツい前傾だと狭い道とか石畳じゃ走りにくいのよね
↓
金の無い若者「ボロボロのSS買ってオフ車のハンドル付ければ抑え効くし小回りできるやん」 だから「もはやカウルすら残っていないボロボロのレーサーレプリカを駆ってストリートでバトルする日本のイカれた若者たち」がストリートファイターの語源なんだってｗ
カウルを交換する金もサーキットに行く金も無かった。
一方でそのクレイジーさが欧米からするとクールな奴らだとも捉えられた。 >>977
そんな情けない根拠で「ファイター」なんて呼ばれると思う？
まったく戦ってないのにｗ せやライトもストリート用にでかくしようや
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乗りやすくするために足も伸ばそか？
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SSエンジンだと乗りヅラいから街乗りに最適な2気筒にするわ
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燃費いーしこのままアルプス山脈いこか！
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途中高速乗るし山道はデコボコしとるから風避けのスクリーンとオフタイヤつけよか！
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アルプスローダー誕生
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セミブロックタイヤ、メーカーが作る
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現在のアドベンチャーに >>978
語源は雑誌ストリートファイターからだよ 日本のボロボロレプリカバイクを見て、ストリートファイターが産まれた
つまり、日本のはまだストリートファイターでは無いってことでしょ >>981
そんな情けない理由でも呼ばれてたんですよ～
お金の無い若者が当事モデルチェンジラッシュで安かった中古日本車をウィリーとかしやすいようにワイドハンドルとショートテール化したんですよ～ >>981
昔の走り屋を神格化したいのか知らんが、転倒して修理もせずカウルを剥ぎ取っただけのバイクは、ただの汚くてだらしないバイクでしかない。
一方で本場イギリス の「ストリートファイター」も安くなったSSベースだが、ハンドルやポジションなどしっかり「ストリート」向けにモデファイされてるからな。
同時の税収の関係でアルミフレームからスチールフレームへ換装する人も多かったし。
流行ったあとで「日本の走り屋がルーツ」とか言い出すのがダサいよねw そういうジャンルのバイクにセパハンじゃないと風斬りが～とか言うのは本当にやめた方が良いと思いますよ～ R7のスレでもフルボッコですね
次はどこのスレに行くんですかね？
まー所詮5chなんで好きに荒らせば良いと思いますけど、時間は限られてると思うので他のことした方が良いと思いますよ
自分の乗ってる、もしくは乗りたいバイクに合うセパハン探すとか メーカー製のストファイだとタンクとかメーターの形状のおかげで、ちゃんと高速巡行用のポジションを取っていれば、ある程度の防風性もあるし そんなにふらつく事も無いんだけどなぁ。
勿論高速巡行が得意なツアラーと比較できるような快適さは無いけど走れない事はないよね。 >>986
たぶん外人からしたらそのアルミフレーム剥き出しのボロバイクがかっこ良かったんだと思うぞ。
おそらくBGMはこれだろ。
欧米人からしたら日本の暴走族と言ったらこれなんだろうし。
https://youtu.be/GK4jviXPzMU?t=40
文字通りの「ストリートファイター」ｗ ハンドルが似てるからモタードに近いも分からんけど
アクアラインでカウル取ったら最強になるはもっと分からん アクアラインは海上というロケーションで真横からすごい風が来るからサイドカウルがあると不利なんだよ。
そこがサーキットとは性質が違うところ。
R7やCBR650Rはストリートで有利になる性質を持たせることで「ＳＳもどき」というイメージから脱却を図った方がいいと思うのだがどうなんだろうね？
とくにR7は二気筒でスリムな造りでもあるし、サイドカウルを引き剥がすだけでもものすごい名車に化けそうなんだけどな。 >>993
R7に「SSもどき」なんてイメージ無いけど。
どこかで統計取ったの？それともキミ中だけの話？ >>994
見て来たけど彼ら「ＳＳもどきｗ」と揶揄されている現実から必死に目を逸らしてるだろ？
俺的にはそれは違うんじゃないの？って感じなのよね。
このバイクのオーナーになるならサイドカウルを取っ払うなり、
「ＳＳもどきｗ」ではないＲ１やＲ６にはない魅力に溢れるマシンに仕上げるのが本筋じゃないかと思う。
あれじゃほんとにガチなＳＳは無理な人たちが傷を舐め合っているいるだけ。 >>996
まぁあなたのような個人の感想を延々と述べる方がいたら目を背けたくなりますよ
さっきからあなたはあなたの感想しか述べてないですよね？
しかもその感想も根拠がないことなので、皆さんから突っ込まれまくってるし >>996
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