【YAMAHA】YZF-R7 part4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
GP参戦60周年カラー来ないかな～
50周年出てるしM1で発表してるから来る確率高そうだが >>22
これもいいけど赤白か黃黒のストロボカラー出ないかなー懐古趣味すぎ？ USストロボと中東トリコはいつかは出すでしょ
60周年も黄色の丸ゼッケンがレトロで可愛いな 次スレで生きられない余命わずかなSS危険くんが最後の足掻きをしてるw
何かもう哀れで可哀想だわ。新しい環境に適応できずに絶滅する生物ってこんな感じなんだなと。 バーハン風切りオジサンについては
NGにﾜｯﾁｮｲ ..ee-いれれば幸せになります >>35
ヤマハも出したしスズキは出さないの？って言う記事が
スズキも出すらしいって変化していっただけっぽい 今のところ他社の追随は噂とか願望レベルの話しか流れてないと思う
前スレで誰かが書いてた通り各社キャラ被りをさけるクラスだから期待は薄いような
R7が出た理由もキャラ被りを避けた結果な気もするし >>22
赤白ライン，赤白スピードブロック，黄黒スピードブロック．
スポンサーカラーだとゴロワーズかなぁ．
資生堂はあまり良い印象を覚えてないわ． >>38
HONDAがNCエンジンでNC750Fを出せば良いのかな．それともNC750Rやろか． せっかくお買い得ミドルSSに650Rあるのに
更に求めるとは贅沢さんだなあ >>1がIP替えながら自演してるから注意な
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1617680795/
==========
737774RR (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-l9xr)2021/06/20(日) 10:56:42.37ID:4MZPYHPGM
R7のスレでこんな書き込みあったんだが
> バーハン風切りオジサンについては
> NGにﾜｯﾁｮｲ ..ee-いれれば幸せになります
ここで暴れてる ee- と同じ人かね
738774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-/gWd)2021/06/20(日) 12:24:41.26ID:2TbwPoE9d>>740
新しいR7スレはワッチョイ&IP表示になったから出てこないかもね
IP表示はちょっと抵抗あるけど、実際困るのは荒らしとか会社から書き込みとかの人くらい
個人情報を書かないとか法に触れるようなことを書かないとか普通の人には問題ないな
740774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1758-l9xr)2021/06/20(日) 16:47:40.92ID:T+BM8z/V0>>742
>>738
実はR7の新スレをIPありで立てたのも、(このスレ立てたのも)私です
..ee- 荒らしと同じネットワーク使ってる別人が もし いたらその人には申し訳ないけど、今は ..ee- をNG推奨として様子を見る、て所ですかね
でもこの人、今までも複数端末とかネットワーク使って自演してた人だと思うので、また自演始めると思います
741774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1758-l9xr)2021/06/20(日) 16:51:58.83ID:T+BM8z/V0
言われる前に言っときますと 737 も私
==========
ルーター再起動して自演するためにIPアドレス付きのスレにしてたってことだ。
IPアドレスが出てるから自演できないはず、という思い込みを利用したかったらしいな。 >>43
だが昨今、スーパースポーツの意味をレーサーレプリカから単にフルカウルを指すように各社足並みを揃えてるから、
もはやそうしたツッコミは無意味なのかも知れんな。
個人的にはカスタムカウルが増えることに期待。
買い替えのタイミング的にCB650RかYZF-R7になりそうなのだが、
やっぱ個人的にサイドカウルはいらんのだよな・・・
エンジンは見えてた方がメカメカしくてかっこいいし、横風耐性も良さそうだし。
なのでYoutubeなど参考にR7のカウルを見てるんだけど、残念ながらサイドカウルだけ綺麗に外れたりはしない構造だな。 >>49
ない。
ないからこそストリートでは不要なファッションカウルはなるべく付けたくない。 自分が荒らしてるスレ貼るとか頭悪すぎる
NG入れられて今後構ってくれなくなるからって必死すぎ
まぁ例えあんたがサイドカウル剥きガイジじゃなくてもこの書き込みだけで普通にNG入れるレベルなんで安心してほしい >>51も>>1がIPコロコロやってんのかも知れんよな。
Wifiルーター再起動、ま、頑張れよ。 >>1
スレ立て乙
NGでスッキリ
今度はCBR650スレが荒らされてて可哀想ではあるが >>53
自分で自分にレスすんなｗもう仕掛けはバレてんぞｗ
まあ、このおっさんのことだから延々とやり続けて押し切ろうとするだろうな。
それもバレてるｗ
ええ歳のおっさんだろうに、キショイやっちゃｗ このスレで発狂してくれたおかげで分かりましたが
..ee- 荒らしの人は
CB/CBR650の荒らしと同一人物で
IP 113.154.47.57 は
ADV150のスレを荒らして「クソアーバン」と呼ばれスレ住民全員からNGになった人ですね
ADV150
YZF-R7
CB/CBR650
以外のスレも荒らしていると思いますが情報お持ちの方居られたら教えて下さい
まだしばらく暴れると思います このバイクってR25とかのニーハンフルカウルからのステップアップ目的の人しか買わないのではないか IP付けてほとんどの話題があらしのこととか
アホなの？おまえら >>56
自分の場合はネイキッドのミドルクラスで探していたものの各社横並びでバーハンドル車ばかりで
「欲しい感じのバイクがないぜ・・・」となっていたところにこれが発表されたので
「あれ？これカウル剥がせばちょうど自分が欲しかった感じになるなｗ」という感じ。
CBR650Rのハンドルを変えるか、YZF-7Rのカウルを剥がすか、という。
W800CafeやZ900RS Cafeもあるのだが、レトロ路線は違うなと。 >>57
それ、一人のおっさんが延々IP替えながらやってるだけだから無視していいぞｗ
CBR650RスレでもID変えてやってるからな。
何か聞いて欲しい話があるのかも知れんけど、きっとメンタルの病気なんだろｗ >>55
前は09とかGBのスレにもいたよ
もちろんすべてのスレで気持ち悪がられてた ×CB650Rのハンドルを変えるか、YZF-7Rのカウルを剥がすか、という。
〇CBR650Rのハンドルを変えるか、YZF-7Rのカウルを剥がすか、という。
どうでもいい話だけど一応修正。 >>56
ステップアップの定義次第だけど、
「アップハン→垂らし有りの低いセパハン・ハンドル切れ角も狭い」がステップアップとするならそうだけど、
「R25とかGSX250Rとかによくあるアップハンの排気量アップ」をステップアップとするならR7にはならない
50mm上げるハリケーンとかに交換出来て、ウィンドシールドの所のカウルも回避出来るなら有りかもしれない
「楽なポジションのフルカウル」と「キツイポジションのフルカウル」とでは選ぶ目的と使用用途が違うから 〇CB650Rのハンドルを変えるか、YZF-7Rのカウルを剥がすか、という。
×CBR650Rのハンドルを変えるか、YZF-7Rのカウルを剥がすか、という。
すまん、修正できてなかったｗ
まあ、個人的に検討して来た中で分かったことをまとめると。
①メーカーはスーパースポーツの定義をレーサーレプリカからフルカウルに変えたがっている
②最近のネイキッドは下手糞向け（街中での取り回しも安心ですよｗとアピールするためにバーハンドルがデフォ）
③俺が希望しているようなある程度スポーティなネイキッドモデル（普通のバイク）はスーパーフォア・スーパーボルドールしか存在しない
そんな感じだな。
無いものねだりをしても仕方がないので「スーパースポーツ！！」とやらを買わされることになりそうｗ
まあ、おかしなデカールが貼ってないだけＹＺＦはまだマシだと諦めるけどｗ >>63
＞「楽なポジションのフルカウル」
これがネイキッドなら「ロードスポーツ」で分かりやすいんだけどな。
どう考えても不要なカウルを付けちゃうから「これはスーパースポーツじゃない！」などと荒れてしまうｗ
じゃあネイキッドはどうなってんのかというと、なんでもかんでも幅広のバーハンドルを装着して
「一本橋で苦労した人用のバイクですｗｗ」みたいになってる。
ようするに両極端で普通の人向けのバイクがないんだよ。
だからこのＹＺＦ－Ｒ７のサイドカウルを引っぺがしたらいい感じのロードスポーツバイクになるって言ってるわけｗ
しかし、この手のバイクを欲しがる人はとにかく「カウルが付いてる前提」の人たちだから、
「いらんカウルは引っぺがす」とかいうと叩いてる！荒らしだ！と受け取られるｗ
これネイキッドモデルでも一緒で「こんな糞みたいなバーハンドルは即交換じゃ」というと、
やはり叩いてるだの荒らしだのと言われる。困っちゃうよな。普通のロードスポーツが欲しいだけなのにさ。 午前だけで終わる距離のツーリングが好きだからツアラーよりこっちがいいな 日本仕様カラーとしてブラウン希望かな？
日本市場ではサーキット用途でこれを買う人は少ないだろうという想定で、
「レーシーではない色」としてブラウンを提案。
まあ、無いものねだりしても仕方ないので普通に黒を買うけどｗ >>66
その辺はバイクライフのスタイルによるよね
俺も遠出しても２泊ツーリングくらいなんでカッパと下着の替えくらいしか荷物ないから
ツアラーバイク買ってもあんまり意味ないんだよねｗ
それよか日帰りウネウネ道りツーリングと年に４．５回のサーキット走行が楽しい方を選ぶ感じ >>69
ペルソナがニッチすぎやろｗ
欧州には一定数いるのだろうけども。
やっぱ、カウルをひっぺがすなり普通のロードスポーツとして見せる道を開拓する必要があるかなぁ？
と思ってMT-07をマジマジと見ているのだが、わりとぎっちり詰まってるから「私はレーサー志向ではありません」とアピールする意味くらいしか無さそうだ。
まあ、そもそもレーサーレプリカじゃねんだし、ポジションはそんなキツくなさそうに見えるのだが、それはお前の腹が出過ぎなんじゃねーか？と思ったり。
やっぱこのスペックでレーサーそっくりの外観を与えられると変な目で見られないか？など余計な心配をしてしまうよね。
とはいえ、ヤマハに限らず各社フルカウルの呼称をスーパースポーツと呼び、ネイキッドは下手糞用にバーハンドルを基本にして行くみたいだから、買い手が新しい秩序に慣れていくしかないんじゃねーかな？
しっかし、まさかこの俺がYZFの乗ることになろうとはな。さすがに戸惑うわｗ ママンにマジギレした武勇伝を披露する風きりおじさん
663 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3eee-6Htn) 2021/06/18(金) 18:30:07.06 ID:e9a828EK0
>>656
あるいは先日のFDKと同じで頭文字Dのいつきみたいに85と86の区別がついてない的なやつだろうな。
あまり詳しくない人はマルケスと同じバイクだと思って買っちゃうと思うから、
個人的には紛らわしい外観はやめた方がいいと思うんだよね。
俺も子供の頃オカンに「Zガンダムのプラモ買って来い」と命令したら「ガルバルディβ」を買って来やがってさ？
どんだけ無能なんだとガチギレした思い出がある。 今は予約というか買いますからねアピールしかできない感じなのかな >>70
パニガーレV4やトゥオーノもバーハンだから下手糞用だということか。なるほど。 間違えた
×パニガーレV4
◯ストリートファイターV4 >>72
そらまぁ日本発売が冬だから今の所は具体的な話をしようがないよねｗ >>74
まあ基本そうなんだと思う。
ストリートファイターとはなんぞや？には諸説あるらしいのだが、
有力な説の一つとして「バーハンドルなので下手糞でも街中で取り回しすやすいっすよ～立ちゴケしにくいっすよ～」というのがあるらしいよ。
その代わり幅広のバーハンドルなんて着けたら風に煽られまくるけど、そこはいいらしい。
たぶん、下道に下りるなりバーハンドルなりの対応をしましょうってことみたい。 まあでもそもそも幅広なバーハンドルという時点で脇を閉めた乗車姿勢は無理なんだって分かるからな。
個人的にはよう分からんブームだ。
俺ならその手のハンドルは250の単気筒とかそういうバイクに付けるわ。ジムカーナっぽいというか、玄人向けで楽しそう。 Youtubeでも突然逃太郎って人がXSR900をセパハンに交換してたけど、そらそうだろと思った。
たしか、あの人ってCB250Rからの乗り換えだろ？
ようやくハンドルが全ての元凶だと気付いたんだと思うｗ
乗車姿勢のせいで脇が帆の役割を果たして煽られてるという理屈にｗ 73だけど
あれ、皮肉で言ったつもりだったんだけど…
まさか素で返されるとは思ってなかった。
自分はバーハン肯定派。
みんな、変な流れ使って申し訳ない まあ、この話ってMT-09のスレでも出たんだけど、一部から「バーハンでも時速200kmhまでは一緒」なんて反論があるのね。
そう反論して来るやつのイデタチ見てみ？
着てるのよ、レーシングスーツをｗ
まあ、たしかに革のピッチリしたライダースジャケットを着ていれば腕を広げててもだいぶ軽減されるってのは俺も経験上知ってるけど、普通のライダーはそういつもいつも革のライダースなんて着ないのよｗ
普通のカジュアルだったり、ライダースといっってもテキスタイルだったりするわけね。
全身レーシングスーツに身を包んで「大丈夫です」「平気です」とか、それ全然大丈夫じゃないからｗ この暴走は俺が引き起こしたようなもんだから重ねて謝る
m(_ _)m
みんな、すまんかった。相手したのが間違ってた。 また>>1の自演が始まったのかｗ
このおっさん、そこら中のスレで同じことしとるよね。
どこのスレでも荒らしだー！NGだー！IP付きだー！と騒いどるｗ ま、興味ある人はCBR650Rなどのスレを見てくるといい。
ここの>>1も向こうの>>1も同一人物とのこと。
IDやIPを変えながらずっと自演してるｗ
発言内容からIP付きにした方が自演する上で都合がいいんだろ。
情弱のおっさんがIP付きなら自演はないと思い込んでくれるという目論見なんだろｗ
このリテラ低そうなおっさんが頑張って考えた知恵なんだろね。 >>85
せっかくのIPなんだからIPアドレス検索すれば良いのに
何県から書き込みしてるか分かるぞ >>88
マジで被害妄想酷いなw
串使ってるとか騒ぎそうだけど こいつにそんなことできる訳無いだろ
固定回線と携帯回線の見分けも付かずIPコロコロとか言っちゃうレベルなんだからさ >>81
IPでNGしてるから何も見えてないから気にしなくてええで バイクはやっぱり丸目ツインサスネイキッドだな
フルカウルやフルカウルの出来損ないみたいなストリートファイターはダサすぎる >>93
ストリートファイターは見た目は嫌いじゃないんだが、実用上問題あるというか、大型でやる意義があんま分からん感じ。
かといってツインショックも今どきそりゃないだろって感じだし、本当にネイキッド市場は微妙なことになってると思う。
何らかの理由で普通のロードスポーツでは売れないのだろうな。 >>97
あっちこっちに出没してる
荒らし・キチガイの存在は、アカウントなしで書き込める掲示板の宿命だ
我慢ならないなら、専ブラでNG指定するほかないよ MT07国内発表されたな
なんかアメリカより安いしこれR7は95万位になりそうな感じがする 乗り出しで100万くらい見といてくれって言われた
新型MTが値引き無しで税込み814,000円＋諸費用で乗り出し88万くらいだから
R7はMT07＋12～１3万くらいなんかな
そんなもんな気もする アメリカではMT07+約15万がR7の価格だから単純に計算すると日本は約96万かな
多分もう少し安いと思うけど 値引きなし計算で車両が税込み95万くらいで乗り出し100万ちょっと
まぁこの辺で見とけば後は誤差の範囲だろうね MT-09があの値段ならマジでR9作るべきだったな… R9が出ないって決まった訳じゃないでしょ？
R9待望論はMT09スレでやればええじゃん 前スレで散々指摘されてたのにMT09系と無関係なMT07系の車種スレに変わらずR9妄想垂れ流すのアホなんだろうか >>108
いや絶対違うやろ
誰も09の話なんてしてないし あとはmt-07に比べてR7のフレームがどれだけ強化されてるかだな
この足回りの差で12万なら格安じゃん >>112
MT09だろ。今日同時発表だったし。>>100が間違っただけじゃね？ 国内発表迄にカラバリ期待
カワサキとか海外と違ったりするけどヤマハは？ 黒買ってラッピングしてもらうイメージだな・・・
タンクまで真っ黒というのは夏場辛そう。 あれだけお祭り騒ぎだったのが、どこへやら。
今はお通夜の晩だなw 新型09に乗り換えて１台体制かR7とグロムの２台体制にするか悩んでる
今は旧型09でジムカーナやってるけど出来れば軽い125でやりたいんだよなあ >>出来れば軽い125でやりたいんだよなあ
もう答えが出てますやんｗ
２台体制でしょ >>120
普通どう考えてもMT-09とグロムの2台体制か
R7の1台体制だろ >>123
俺もそう思うw
意味不明な二択にしてきたよな そうかな？
使い分けを考えたらR7とグロムの２台体制って悪くないと思うけどなぁ 装備は最低限で価格が大事なモデルだから正式発表で価格わかるまですることないべ >>123
すまんその選択肢はなかった
１台しか持てなかったから何でもできる09に乗ってたんだわ
今まで北海道ロンツーからジムカーナまでやってた
これからはロンツーの機会も減る予定なのでそれぞれに特化した車種に乗りたいなと 「それぞれに特化した車種に乗りたい」
どっちにしろ答え出てますやん
草 MT-09が110万であの仕様でしょう
R7との価格差が気になりだしてきた
20万以下の差だとウ～ンて感じ 増車は
進むは易く退くは難し
俺は今3台から2台に減らしたけど、
置く場所と少々の金があればバイクって
どんどん増えるんだけど、1台でやりくり
してた頃が一番楽しかった気がするなー
メンテも1台で済むし >>120
うちもグロムちゃんと大型乗ってる。しかもデビュー当時から乗ってるから長い付き合い。
あんたの気持ちもよくわかる。大型と125は2台体制で行くべきだ。
一時期はZX-25Rの下取りにと考えていたけど、大型の方を入れ替える決断をした。
グロムちゃんは子犬みたいでそのまま可愛がることにｗ
ただ、R7は軽そうだから試しに乗ってからでもいいかもしれない。
そんかわり、ポジション的にジムなんかできないと思うぞ？そこが大事ならMT-09残しとくか
MT-07の新型に行くべきだろ？そしたら09売る意味なくね？ ジムカーナをグロムでやるんしょ？
自分は3台体制位が丁度いい （他人ですが複数台所有の議論、超勉強になります。いろいろな意見聞きたい） >>129
それ言ったらテネレ700どーすんのよ… スレチだと怒られそうだが
もしR9が出たら150万以下で電子制御てんこ盛り＋前後連動の電子制御サスとかのバーゲンSSじゃんw >>129
mt07の値段からしても税込み90万以下ってことはなさそうだよね >>133
Oh! It's miss take!!
ほんまやｗ読み返したら「できれば125でやりたい」言うとるな！
ご指摘ありがとう。
>>134
大は小を兼ねるなんて言うけど、バイクの場合そんなことはない。
大型で恐る恐る走るほっそい峠道なんか125ならお構いなしでパタパタ倒してギュンギュンばつ牛ﾝ！曲がっていけるんだぜ？
なにより125以下なら四輪のファミバイ特約1本で何台所有しても全て保険効かせられるんだぜ？
大型でSSみたいなの乗ってる場合、小型はアップライトなのにして乗り方変えてみたりとかその逆もしかりでとても楽しい。 09の価格を見てしまうと07の存在意義が分からない感じだよな・・・ 09のが上位互換みたく扱われがちだけどブニャブニャのサスといいハイオク指定といいパワー負けするフレームといい味付けも違うし、スペックがすべてじゃないよね >>143
好きなの買えばいいけど新型はハイオク以外しっかり潰し込んでるみたいだぞ海外のインプレ読むと >>144
そうなんだ
最近のはよく知らなかったけど変わってきてるんだね >>142
もしかして、だけど？
07で09を負かすのがかっこいいとかいう設定なんだろうか？ 07と09じゃヨーロッパとかは維持費とかが段違いとか？
向こうは排気量より馬力なんでしょ？ A2免許なら35kw以下だね。
70kw以下のバイクをパワー制限して35kwにするのはありだけど元が70kw以上だと不可。
09は対象外だね 在日フランス人に聞いた話でどフランス限定の話なのかEU全般の話なのかそこは不明なんだけど
保険って馬力だけじゃなくてバイクのジャンルで結構細かくわかれてるそうだ
簡単にいうとSSに限らずカウル付きのロードバイクは年齢により３割～５割アップするそうで
MT07とR7では保険料が３割～５割違うそうだ
で元がSSでもカウルが小さくアップハンドルなストファイ系はSSより保険が安いとかで
今のストファイ文化が根付いたのもそれが理由なんだってさ
でアドベンチャー系はオフロード枠で保険料が安い
だからあくまでオフ車ルックでオフロード性能を捨ててロードで速いっていう今どきのGSやVストなんかが人気なんってさ ロードのカウル付きが保険高いのは
カウル付いてるバイク買う→スピード出しますよね？→事故った時に大怪我する（させる）よね？
じゃあ保険料あげときますって言う単純な理屈なんだそうな
200馬力のストファイでも危険度は同じだろって思うけど
保険料決めるのはバイクに無縁なエリートさんだからねーって言ってたｗ だからトライアンフやKTMがカウル車に消極的なのかね へー面白いね。ブームも色んな要因で作られるものなんだねー しかもEUの一般的な任意保険では、趣向性の強いリッターバイクや高スペックのスーパースポーツなどにかかる保険料が非常に高額なので、EU圏内では、ハイスペックなオートバイは富裕層の乗り物という位置付けとなっている。
なるほど… たしかにEU圏の中産階級は小さいスクーターに乗ってるイメージか。
一般庶民がR1に乗ってる日本はまだまだEU諸国に比べれば裕福なんだな。 そうじゃないだろw
日本は保険が安いから貧乏でも乗れるだけ
決して裕福なわけじゃなくて同じように保険料が年間70万とかになったら今R1乗ってる殆どの人が乗らなくなる
それでも乗れる人が富裕層 保険料70万だったら俺も考えるわ…毎月70万も払えん… 四輪のスーパーカーなんかも保険料は高いのかしら？
保険料が欧州なみに上がったら俺も維持は無理だなぁ…
150ccに乗り換える。 >>161
四輪も高いから富裕層じゃないと乗れない
アメリカは確か25年（忘れたw）経つと旧車扱いになって保険料が下がるから古いGTRとか昔の走り屋カーが爆発的に値上がりしたんだよね 2ドアってだけで高くなる。日本でも差があったかと思うが。
古のRX8もユーザー離れ阻止しようと4ドア化したよね。 スーパーカーも高いのか。
調べたら日本は車種ごとに細かく設定している保険会社がほとんどみたい。
もしかしたらアルトとアルトワークスで保険料が違うかも？ 日本は事故率見てるからね。事故が多い車両は高くなる >>162
知り合いのアメリカ人も日本の中古スポーツカー詳しかったのはそれか
RX8とかフェアレディZとか アメリカで20年だか25年だか過ぎた車は保険料が下がるんじゃなくて
アメリカ基準を満たさない車も登録できるようになるから
右ハンドルのGTRとかランエボとか
それで中古軽トラ専門店がアメリカにあったりする R34GTRとかFD3Sおかしいだろってお値段だけどこれ以上数増えない、
むしろアメリカに持ってかれて減るから値落ちが有り得ないよね。
バイクがここまで行くのはまだしばらく先だろうけど
EURO6になる時に真面目に2035年ぐらいの状況を見通す必要がありそう。
空冷キャブ車とか旧車はもう覚悟決めて確保に入ってるだろうけど
SSはまだまだ買えるって状況だから、どっかで認識の切り替えが要る。
R1とかR6みたいなバイクはもう出ません
今ある分から金輪際増えませんてなってしまう日がいつか来てしまう R6みたいなミドルSSはもうその通り増えないだろ。だからYAMAHAはR7なんだろ？
既に新車が事実出なくなってるからこの先キレイなノーマルなら高値になるだろう。
今売ってるのは6RとCBRだけだからEURO5通さないとなったらそこで決まるな。 足つきとポジションだけでも確かめたいんだけどな
2022年春のモーターショーがあればな >>172
R6より少し前傾がゆるくシート高数値が近いZX-6Rを探して跨ってみては？
多分だけどR7と近いんじゃないかな >>174
ZX6Rも腰から下でバイクに触る部分は絞り込まれてて足が真下に下ろせる感じだし
タンクを久で挟む感じも4気筒だからって程は変わらんと思うよ
もちろん違うバイクだからあくまで参考程度だけどね
こんな感じかなぁと言う雰囲気はわかると思う YZF-R7の動画や画像見て思ったんだけどメットホルダー付いて無くね？ スマン自己解決したわ、シート裏の棒？に引掛けるのが嫌ならKIJIMAとかの社外品を付けろよ前提なのな
今時ってヘルメットホルダーも標準で付けないんだな、ケチだな ZX-6Rは標準で付いてるらしいです
ETC車載器もクイックシフターも標準らしい 09も海外仕様はメットホルダーなかったけど国内向けはあるよ
R7はどうかなー 07とXSR700は標準装備だから恐らくつきそうだけど、分からんな
実車の動画を見る限りはついてなさそう >>178
ヨーロッパやアメリカだとホルダーに付けてたら顎紐切られて盗まれるからホルダー付けないんだよ。
日本仕様は付けるんじゃね しかし2気筒だから仕方ないけど689ccで73.4馬力はやっぱ少ないよな
一般道や峠ならMT-07セパハンの方が速い可能性があるし（-4kgと軽くリアスプロケも1丁多く低速寄り）
更にタンデムするとCB400スーパーフォアのソロとほぼ変わらないくらいのパワーウエイト?レシオまで落ちる
一人75kgとして計算すると
R7 (188+75+75)/73.4=4.60kg/ps
ヨンフォア (201+75)/56=4.93kg/ps
これがCBR650Rなら、(206+75+75)/95=3.75kg/ps で荷物を多く載せても400ccクラスまで落ちることはない
デザインとハンドリング特性のメリット以外思いつかん
買う予定してるけど「買うほどか？」とも思える >>188
まさにデザイン「好みの問題だが）とハンドリングだけのバイクだと思うぞ
パワー欲しいなら選択すべきバイクでないのは明らか >>188
数字でしかバイク見れないとは可哀想に
バイクは楽しさだろ ミドルクラス界のスーパーカブだと思ってるわ、いい意味でな。07乗ってるが、燃費良いし、壊れない。ぶん回せばそれなりに速いし タンデム設定謎すぎて面白い
スレ活性化のために色々考えてくれてありがたいｗ SSの後ろに彼女を乗せてた頃が僕にもありました
当時は文句もなく喜んで乗ってくれたのに今では早く粗大ゴミ処分しろと煩いです そうやってパワー足りないリッターに追いつけと無理した結果
ミドルとしては低速スカスカで余りにもレース振りすぎたR6って訳 R6は別にリッターに追いつけと無理してるわけじゃないけどなｗ 低速スカスカとかR6エアプの戯言だからほっとけ
R7はハンドリング良さそう
Uターンの時に腕が突っかかることもないから小道でも怖くないな R1はクロスプレーンの特性なのか走り出しはトルク感じないもんな
04から09に乗り換えた時すごく違和感あったし15に乗り換えた時は慣れてるからなのか
いろいろ進化してるかなのか気にならなかった むしろ乗ったことあるのにスカスカ以外の感想出てくるのがすげぇよ >>202
R1の年式のことでしょ。
2004年式、2009年式、2015年式のことだよ。
IRFのライダーは09年式のR1に二度と乗りたくないってぼやいてたな
エンジンとしては09のクロスプレーンよりも07のフラットプレーンの方が速いって言ってたな 初期のR6はスカスカだった
マジで2stもどきの二次曲線
最新のは乗ってないからわからない 何を基準にスカスカと言ってるかだな
ミドル2気筒基準ならスカスカだし、中型免許のバイク基準ならそれほどでもない
そもそも回さないのにSS買っても仕方なかろう R6に低速スカスカ言われてもね。
流れてる速度に合わせて走るのは普通に出来るし、飛ばしてる状況で低速スカスカって思うなら回せてない自分に問題あるだけ。 そんなに自分の感覚に自信があるならR6スレに同じこと書いてくればいいんじゃない
どうせここじゃスレチだし丁度いいでしょ >>188
いかにして買わない理由を探しているのかは理解したよ。
お前が買わなくとも、他の人が買うから心配するな。 ん？普通、R6が低速スカスカっていうのは大型としてはって事よ？
250あたりとごっちゃにしてるから話が食い違うんじゃ諸君
R6乗ってみればわかるけど、普通にバイクとしてはパワーあるよ
ただ、街中で常識範囲の速度で走ろうとすると遅い、CB400フォアの方が速いってよく言われてたねｗ
まぁ、その通りなんだけど、もちろん高速乗ったらあっという間に置いてかれる ミドルSSの高回転高出力故の街乗りのしにくさは今更議論する事でもないでしょ
レースベースとして出力はもちろんポジションや装備機能も充実
それが街乗りのしにくさに手の出しにくさに直結
それが悪い事じゃないけどカタログ落ちしてるのを見ると今求められるものは変わってきてるんだろうね 250も400も乗って今R6乗ってるが、原付じゃあるまいしせいぜい60キロの街中で遅いもクソもないわ
ましてスーフォアと比べてとか、そんなこと言うのはバイク乗ったことない奴だけだわ なんでR6勢が来てR7=R6の様に語ってんのか？
カウルだけ見て仲間だと思ったのか？
「なんと R6が R7のカウルをみて
なかまに なりたそうに こちらをみている
なかまに してあげますか？」
はい
> いいえ まあ実際街でSSと遭遇したら鼻で笑われるんだろうけどな… 街乗りしかしないのにきついポジション、高回転型で使いにくいエンジンなのに暑そうで大変だなー笑って？ >>217
街で見かけただけでその人がどうバイク使うかなんてわからんでしょ。 ドカの851ストラーダに乗ってて
TRX850にすれ違ってもいいバイクと思ってたよ
鼻で笑う事は無かったな。 >>219
そういうこと書いてる時点で下に見てるんだけどなw フルカウルのツアラー、YZFだけどツアラー、なんて前からあるんだから今更騒ぐこともない。 >>220
いやいや、コミコミ60万の中古で買ったから
上も下もない サーキットで走られても日本向けには何の参考にもならんよな・・・
街中でツーリングしてるとこを見せてくれないと。 >>225
この動画の中でMT07よりは重心が前寄りって言う話と
リア周りのフレームが違うとか
アルミフレーム云々て言ってたがよく分からんかった
MT07って鉄フレームですよね？
R7って全アルミ？ >>228
MT07のフレームベースにフロント周りの補強と
リヤサス周りにアルミの補強ブラケットが追加されてるんだってさ なるほど、見直して来た
MTやテレネ、XSRとエンジンは同じだけど、その他のあらゆる点が違う
41mmのKYBショックが入ってる、ヘッドの角度が違う、少し前が重い
フレームはMTと基本同じだけどリアが高くなってる、アルミの補強板をリジッドで付けてる
コーナーを違うギアで回るとかできるし誰が乗ってもいい
欲しい物リストは電制サスとかあるけど、このバイクを8999ドルで出したのはヤマハすげぇ
とか言ってベタ褒めで終わってた >>226
スポーツバイクの街中でのインプレなんか正直要らない。ワインディングとサーキットだけで良いわ >>226
発売後に公道インプレはたくさん出てくるから待とう >>231
ワインディングに行くにもサーキット行くにも街中走ってく時間の方が長いんだから、オイラは街中インプレ聞きたいなぁ >>235
街中なんて走って曲がれて止まれればそれだけで十分じゃない?それ以上に快適性とか求めるならMT07とか買ったほうが幸せでしょ。 >>237
別にネイキッドでもいいんだけどバーハンは勘弁ｗ >>236
メタボおやじはアメリカンとかにしといた方が良くないか？
R3でもいいけど。
そもそも見た感じR7のハンドルってそんな低くないと思うんだがなぁ。 >>226
しかも宣伝用の動画はすべて下からのアングルばかりでオーナーがよく見るであろう上からの目線（斜め上後ろとか）は一切無いという 保険料の関係でSS買えないヨーロッパ向けの製品でしょ
金額大差ない日本ではなんちゃってSSと言われても仕方ないところはある
国によって温度差あると思う 今までに無い立ち位置って事だろ
売れるかどうかは知らんが北米では予約一杯 >>242
カウル流用したんならそのカウル生かせるとこまでおとさなきゃいかんしね >>246
> カウル流用したんなら
どのモデルと互換性があるの？ 他のSSみたいにバカみたいな保険料払わなくてもいいリーズナブルSSってとこだな
まぁミドルが人気の欧州向けな気がするしこれからのミドルSSはこうなっていくんだろうね >>242
立ち位置良くわかるでしょ。R6がレースベース車だけになったから変わりに出したのよ。
レースやりたい人はR6買えば良いし、お手軽スポーツを求める層やR25/R3からのステップアップを狙う層はR7を買えば良い え～
MT-07のバリエーションモデル。
それ以上でも以下でもないでしょ。
R3の上位でもなければR6の後継でもない。
MT-07のバリエーションの一言でカタがつくやん。 スポーツツアラーなんて作ったらそれこそトレーサーと丸かぶりで意味わからんな
ツアラーはアドベンチャーが担ってるのが昨今のトレンドだし
R7はミドルSSで間違いない >>250
それじゃあわざわざYZFにした意図が分からないでしょ。バリエーションを作りたいだけならサスやブレーキ変えたりフレーム補強用のカバーやA&Sクラッチを入れる意味なんて無いわけだし。 高馬力のカウル付きバイクが欧米、北米で保険料高すぎて売れない
結果としてアドベンチャーや馬力抑えたモデルを売るしかなくなる
日本は保険料高くないのに煽りを受けて糞バイク買わされる
日本をターゲットにしてないから仕方なし 北米は保険料関係無く単純にミドル人気ないだけだったような >>256
北米はバイクは高くないの？
車はスポーツカーかなり高い >>250
日本ではそんな感じだろうな。
セパハンのミドルが欲しいがレーサーレプリカはいらんって人向けか。 日本は忍者のようなツアラーが人気なんだけど、ヤマハはレース関係者が力を持ってて彼らはレースに全く関係ないツアラーには興味がなく作らないだけ
アドベンチャーはラリーに使うから作ってるだけ
だと思う >>259
ラリーはWR450Fのラリー仕様だからアドベンチャーバイクは使ってないよ。
ツアラーにしてもテネレ700があるし海外ではトレーサー700もあるんだからツアラー増やしたって被るでしょ 昔600fazer乗ってたけど全く売れなかったからな
そりゃトレーサー700なんて売らんでしょ R6がツアラー...？
それならばトレーサー9やFJRは一体何者なんだ… そもそもマフラー形状を見ると新型MT-07と一緒なんで新型MT-07に付けば着くだろうな
R7のカウル見てもMT-07との部品共通化でカウルの下の部分はマフラーのところ空いてるわ >>254
ひとつ忘れてるけど保険等が高いからだけじゃなく
排ガス規制で今後4気筒バイク自体開発はされなくなる
そこでメーカーも価格も上げず規制をクリアできる2気筒を選んだだけ
この流れは他のメーカーも売れ筋車種は2気筒メインへ移行し始めてる
日本は煽りを受けて糞バイクじゃなくて日本メーカーなのに日本マーケットが売れ無さすぎて海外販売に頼らなければいけなくなった事を覚えておこう >>273
>R7のカウル見てもMT-07との部品共通化でカウルの下の部分はマフラーのところ空いてるわ
その場合、アフター品がノーマルと寸分違わず同形状でないとカウルに干渉する事になるが？ >>275
いや、写真見てみて
干渉気にしなくていいくらいガッツリ空いてるからw >>276
写真は随分前に公開されてるが、あのカウル形状だとサイレンサー手前まではノーマルと同形状かそれより手前に入ってないと干渉するかカウルが焼ける。 厳しい排ガス規制も欧州だけでしょ？
見捨てて日本だけ販売すればいいだけでは？
日本と風土も歴史も技術力も好みも違うんだし日本は日本のペースでやればいいと思う これだけ情報に溢れてるご時世なのになんで規制が欧州だけだと思えるんだろう? >>278
日本も欧州と同じ排ガス規制だよ。インドも一緒。
マレーシアとかベトナムみたいな東南アジアは一つ前の規制の所もある。アメリカは独自規制だからビラーゴ250とかが生き残ってる CBR600RRは新型になって日本とアジアのみ販売
やる気があればできるんだろうがヤマハはお金にならいと考えてやらない どうあれどこのメーカーも日本専用車なんて用意してないだろ？
CB400が残ってるくらいじゃね?
あとは50ccのスクーターかな しかし昨年の販売台数を見てもMT-07系はほんとに売れてないからな・・・
ヤマハが不人気メーカーに落ちぶれてしまったというのもあるが。
日本の大型バイク市場ってカワサキとハーレーが圧倒的に強くて続いてホンダとスズキ。
YAMAHAはBMWと大差ないくらい引き離されてる。
他の3メーカーはミドルクラスが頑張ってるけどヤマハはMT-09系が何とかトップ20に引っ掛かってるという風前の灯状態だもんな。
ランキングから消えるのも時間の問題か？ 日本のバイク市場が落ちぶれてるんだから、そんな小さいところでランキング見ても意味なくない？
グローバルでの大型バイクの売上ランキングってどうなんだろうね？ >>288
＞そんな小さいところでランキング見ても意味なくない？
そうでもないよ
「グローバルで売れてるバイク＝日本人が乗りたいバイク」ではないからな
かつて日本人向けに作った乗り物が世界に評価されてたのに
少ないシェアのグローバルデザインに合わせると市場全体が落ちぶれるのは当然の流れ このバイクはサーキット入門者向けに良いんじゃないかな。
消耗品も他のSSと比べて少ないだろうから。 >>287
去年の大型の国内シェア最下位はスズキだがな。
そもそも悪かったのって去年だけだしそれまでは年間売上でもMT09とトレーサーそれぞれトップ10にランクインするくらいは売れてたよ ヤマハは過去最高益叩き出したよな…
カワサキは赤字やが >>290
サーキット入門者なんて存在しない日本でそれを言うから微妙な空気になってるｗ
日本独自の解釈を与える必要があるわな。
ちなみに俺の場合は新しいバイクを買おうと思ったらお望みのセパハンネイキッドが絶滅していたのでフルカウルで断念せざる得ないのでフルカウル車の中でも馬鹿みたいなグラフィックが入っていないYZFにちょうど狙ってたサイズのが出た。という感じ。
一瞬CB650Rで断念しかけてたんだけど、こっちなら最初からセパハン着いてるな。と。 >>295
シーラカンスみたいなバイクは嫌なんよ。やはり今を感じさせるのが欲しい。
と、いう意味では？本当に欲っしているのはバイクではなく「若さ」なのかも知れないな。 カウル剥きガイジだぞそいつ
このスレの最初のほうにルーター再起動でIP変えて自演してる！って騒いでたキチガイ
相手すれば増長するから構うな セパハンネイキッドのジジイまだいたのかよ
コテハンにしてくれNGするから 峠とか道の駅とかでもよく見るよなw
古いネイキッド喧しくしてセパハンにしてるおっさん達w セパハンネイキッド崇拝かなり上の年代に多いと思うんだけど何に影響されてんの？
転んで剥いでそのまんまがかっこいいってこと？ すっかり定着したストファイの源流が「転んで剥いでそのまんまがかっこいい」だから
あながち無いとも言い切れないｗ 転んで剥いでって言うけど、カウルはバキバキでも付けてた方がいいんだけどね
エンジン剥き出しでコケると車体へのダメージ半端ない
ボロボロのツギハギカウルでもあった方がはるかにマシ >>304
R1Zとかウルフとかセパハンネイキッドが流行った時期はあったね。
(コブラは殆ど売れてない)
SSをストリート向けに改造してバーハン化するヨーロッパ起源のストファイとは別物。 ちなみに「ストリートファイター」と呼ばれるきっかけはイギリス版の
バリバリマシンみたいな雑誌の名前Streetfighters Magazine」から来てるぞうだ ストファイの起源がカフェとか言い出すならベンツ起源でいい。 正しくは売れ筋フルカウルをネイキッド化したバイクも売れてただな ジャンルや起源がどうあれ、思うように仕立てて好きなように乗ればいい。
価値観を押し付けたり周りに迷惑かけたりしない限りバイクは自由だ。 新型MTシリーズとYZF-R7（米国仕様）をレース会場で初お披露目！
7/17-18は全日本ロード第5戦鈴鹿へ！
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2021/07/20210705-001.html
発売前の「MT-07」「MT-09」「TRACER9 GT」そして欧米向けスーパースポーツモデル「YZF-R7」が、
7月17日（土）・18日（日）に鈴鹿サーキットで開催される「全日本ロードレース選手権第5戦」の
会場内・ヤマハファンブースにて展示されます。 >>313
いっけぇ～！僕のゼッツゥー！！
しかし、これではどこを見ているのか、進行方向を見てほしいな YouTubeみるとアメリカのディーラーではもう納車始まってるのか？
ヨシムラマフラーもアップされてるけどいい音してるな ヤマハコミュニケーションプラザ行けば実車見られるみたいね
関東の人は行ってみてわ >>320
全日本のヤマハブースで見られるならツーリングがてら行ってみるか コミュニケーションプラザはコロナ対策で隔週の土日開館止めてるから行くなら平日じゃないとだめだよ >>323
「行ってみてわ」って言ってるだろ、バカじゃないの？ >>324
豪雨災害出てんのに関東から行けって馬鹿じゃないの？ 行ってみては？
と書かないから、
行ってみてえわ
って意味だと読めてしまう
バカはどっちだろう >>319
リコールなら無償修理だし，ついでに点検修理もするつもりで店に出せばいいや． >>326
なにも熱海を通過して行けとは言ってない 最近はしょっちゅう東名通行止めしてるし雨ずっと降ってるから行く気になれんなぁ
熱海以外でも土砂災害頻発してるみたいだし 先週は東名も246も通行止めになって中央道ぐらいしか道が無くて大渋滞してたが コミュニケーションプラザはツーリングがてら行くのは良いけど
車で行くには遠いんだよね
梅雨明けまでは我慢かなぁ >>327
そう「わ」の時点で「行ってみてぇわ」という意味にしかとれない ちょうど今、うちの小学一年生の息子が「わ」と「は」の使い分けを勉強してる 上でも書いたけどヤマハコミュニケーションプラザはコロナ対策で7月の土日は臨時休館だから注意してね。 峠を流すような使い方メインでmt07欲しいと思ってたから、
r7には期待しかない。
ポジション、倒立フォーク、ブレンボ、カウル、フレーム補強、キャスター角。メーカーがカスタム済みで出してくれると思うととんでもなくコスパいいわ
フレームと角は個人じゃ無理やしね、
できればハーフカウルにしたいが、フレームとカウルの関係はどうなってんのかな >>338
デメリットも考えた方が良いよ
07と比べてR7は、
①リアシートに荷物が乗せにくい → ツーリングや買い物には向かない
②リアスプロケが1丁少ない → 低速トルクが微妙に低い。上り坂や立ち上がりは07の方が上。
③4kg重い → 07の方が上
④ポジションからの視野が狭く、上目遣い
R7は平均100km/h以上を走る用の高速レースセッティングなのにカウル取っちゃうとメリットが弱くなるよ
優れた足回りを貰う代わりに、若干トルクが低くなった
自分の分身がそれぞれに乗るとして、
峠では、コーナーでMT-07に追い付き、立ち上がりや直線で引き離されるイメージ
そして上り坂はMT-07に追い付けない >>338
MT07ベースで「こうだったら良かったのに」の大半が実現されたからねぇ
個人的な欲を言えばR25なんかにあるミドリ系のカラー又は赤系のカラーがあったら良かったけど
青でもまぁいいかって感じかな >>340
＞MT07ベースで「こうだったら良かったのに」
彼らが要望してるのは恐らく「MT-07 SP」なんだろうけどね
あのシアンカラーはカッコイイ色だよな
動画とかメーカサイトで見ると冴えない色してるけど、
ヤマハブルーの隣で並んでる実物を見ると、次元が違うレベルでカッコいい色してんだよな >>339
そういうのを机上の空論ってんだ。素人の頭で考えた空想のレビューなんて便所の落書き以下だってことを覚えておけよ >>342
あるよ
>>343
このスレで何を（荒らし？）求めてるのか興味ないけど、
>>343が知る07とR7の物理的な違い（具体的なメリットとデメリット）を示したらいいじゃん？
そもそも日本で販売してないから07と海外動画を基に机上しかないだろうに >>344
メリット?
R7はコントローラブルなラジアルマスターと強力なラジアルキャリパーに加えてA&Sクラッチでコーナー進入が優位だね。
立ち上がりもクイックシフターがある分ロスなくシフトアップできるから多少の立ち上がりの差なんか関係ねえよ。
でもこれも本当かわかんないけどな。
お前はデメリットしか見てねえからなんの意味もねえんだよ。装備も含めて総合的に見ろよ。ただのアンチがばーかじゃねえ まあ、ミニサーキットだと小型スクーターが大型ＳＳ相手に無双したりするから、
マシン同士の比較は条件次第と言ったところかと。 スプロケット1丁ちがう！4キロちがう！
と喚いたところで
殆どの人はスペック的にも体感的にも誤差の範囲なので問題なし 4キロ増→カウル、倒立フォーク、フレーム補強。
全て性能が向上する進化。
スプロケについてはコーナーリングスピードがR7>MT07なので、それに合わせたギア比になった。
よって、立ち上がり加速もR7>MT07 そもそも、たった4kgなんて
ライダー体重差、
ガソリン残量、
ツーリング中なら積んでる荷物、
そんな理由であっさりひっくり返る程度の重さです。 峠を流す使い方メインでR7が良いかもって言ってる人に対して
買い物用途で荷物積めないとか言ってる時点で人の話聞いてないよね
買い物なんて車で行けばいいじゃない バイクでお買い物って、この人のMT-07には箱が付いてるのかもなｗ
たまにSSに箱付けてる人もいるから驚けまいｗ
「PCXかっ！」みたいなロングスクリーンまで付いてたり？ >>354
> バイクでお買い物って、この人のMT-07には箱が付いてるのかもなｗ
MT07に付ける箱本体とベースフレームの重さで4kg超えそうw
しかもメインフレームの補強で重たくなったR7と違って、重心から遠く高い位置に積載するというねw 峠を流す程度ならMTの方が乗りやすいかも
ガンガン寝かして攻めないとSSは本領発揮しないよ 乗りやすさとは、SSの本領とは、と言うと定義が人それぞれすぎないか。
俺の解釈だと、SSの本領は常軌を逸したパワーとそれを支えるしっかりしたフレーム、、なんだが、r7はそのどちらも持ってないと思うんだがね >>338
アッパーカウルのカウルステーは良くあるパイプの構造体じゃなくて
樹脂製の立体構造なインナーカウルがカウルステーとしてあるっぽい
上下幅はメーターとライト間くらいかな
サイドカウルは良くある上下カウルにつなげるやつっぽい
アンダーカウルは左右で微妙に位置が違うけどそれぞれ2つづつ小さなステーがあるっぽい >>357
常識を逸したパワーって何馬力？
しっかりしたフレームの「しっかり」って？
定義できてるのかい？ 僕の/私のR7買わない理由発表会はもうお腹いっぱいです >>360
つまんない揚げ足取りだな。楽しい？
ヤマハで話すなら、馬力は昔のr6の120ps〜、フレームはアルミのデルタボックスフレームでいいんじゃない？ SSの定義自体曖昧だけど、確か当初はレーサーレプリカとの対比で使われてたような。
SSはレースのレギュレーション（主に排気量）に縛られずに文字通りスーパーなスポーツモデルを作ろうとしてできたジャンルだったと記憶してる。
そういう意味ではR7がSSかといえば違う筈。
でもスーパーじゃないところがR7のチャームポイントだし存在意義かと。 SS自体を語り始めるなんで嵐の予感しかしない。
オレ?オレはメーカーの言うなりに解釈するよ。日常で使えるスーパースポーツ上等！自分にとって合ってるかどうかだけだから。 常軌を逸したパワーを高回転で絞り出しまくってスパルタンなポジションで尖らせた結果、ミドルとして低速は心許なく街乗りのし辛くしかしながらリッターには勝てないので先細りして行ったのがミドルSSの現状
これからのミドルSSは価格やとっつき易さとの相談で買われるんだから尖ったモデルをご所望されてもそういうのは一部しか出てこないよ スーパースポーツじゃなくスポーツツアラー（山猫）にしとけば
と言い始めたらループだな
強敵なライバル車がMT-07というなんというつぶし合い どっちが売れてもヤマハは困らんしライバル要素なんて無くね そうやね、スーパースポーツなんてただの言葉やね。
メーカーがなんて言ったか次第。マーケティングに踊らされるのはしょーもないわ。
スゴイハヤイバイクやらタノシイバイクやらがあるだけ
最終的には色んなバイクがあるだけやわ 気に入ったものを自己満で乗るのがバイクやろ
言葉遊びで盛り上がってて幸せそう >>356
「ガンガン寝かして」
その乗り方してると事故るよ。
寝かしただけじゃバイクは曲がらん。 >>370
寝かしただけじゃバイクは曲がらんけど
寝かさなきゃ絶対に曲がらんよ >>370
うーん、レース経験もあるけどあなたは優勝しちゃうような才能ある人なんだろうね
草レースなら速いと思ってたけど元WGPライダーと走ったら自分の才能のなさに気付いてレースやめた >>371
ちげーよ、バイクも曲がるのに必要なのは舵角であってバンク角じゃない
寝かせりゃ曲がるとか素人やん 自分は逆になるべく寝かさないで走る癖ついてるかも。
砂利とか苔のある道をよく走るから自然とそうなってる。自ずとスピード控えめ＋ボディアクション大きめ。 そもそもMT-07系ということで目くじら立てて議論するようなモデルでもないと思うのだがｗ
スペック上の見栄要素が欲しい人たちは価格もさほど違わないMT-09系に行くのだから。 遠心力との戦いだから旋回速度あげようと思ったらどんなスタイルであれバンクさせるしかないけどね。結果曲げるほど速いとも言えるだろな。 >>338
＞できればハーフカウルにしたいが、フレームとカウルの関係はどうなってんのかな
分かるｗ
やっぱ偏見かも知れないけどフルカウルだと自己陶酔気味の変な人だと思われやしないかちょっと気にしちゃうよな。
すでにこのスレもそれ系の人が書き込んでるけど・・・
誤解を招かないようハーフカウル版もあって欲しいというのが本音だよね。
今のところラッピングで対応できないかなど考えてるわ。
明らかにそっち系の人ではないと分かるラッピングを施すことでハーフカウル化と同等の効果を得られないか？というわけ。 結果として寝ることはあっても寝かせれば寝かせただけ速いってものじゃ無いわな もちろん、こういうスタイリングなので『レーサー気取りの自己陶酔系』の人たちも食いついては来るのだろうけど、
「棲み分け」はしっかりやれると気兼ねないなと。
もちろん、カウル以外にも服装なりヘルメットなりで「俺は違うから。そっち系じゃないからｗ」というアピールはできるとは思うけど。 なんだか読んでて恥ずかしくなる書き込みばっかやな
頭でっかちになってないで、さっさと好きなバイク買って外に出ようや まあ、個人的な認識としては「レーサー気取りの自己陶酔型ライダー」
というのは誰しもが若い頃にかかる麻疹のようなものなので"250ccクラス"に集約されて行くと思うんだよな？
やっぱ彼らとしてもフルカウルのバイクに乗っていつまでも公道レーサー気取って自己陶酔してるのはダサいという青春観があるだろうからな。
つまり若者たちがR25→R7へステップアップ？するという皮算用は実際には起こらなくて、
「もうそういうのは卒業したわｗ」などと言いながら別のカテゴリに移住すると思うんだよな。
一方で現行のラインナップってどこのメーカーを見渡しても「メタボではない中年」が選ぶバイクがないのよねｗ
ネイキッドはみんな絞りも垂れもないようなバーハンドルを付けて「街中に向いた大型バイクです！」などとわけのわからんことを言っている。 >>379
ご、ごめん。俺はそっち系の人なんだ。
けどバイクは自己陶酔してナンボよ、峠を速く走れても誰も褒めちゃくれないし（稀に知らないおじさんが褒めてくれるが。出来れば若い女の子に褒められたい）。走ってる自分が好き、気持ちいい。それが大事じゃないかと思うんだよね。
でも怪我したくないし、何より革ツナギってライディングしやすい。野球少年のユニフォームと一緒だと思って欲しいな
側から見るとアレな人に見えるかもしれんし、あれな人も少なくないけども、バイクの好きなポイントがオシャレでイケてる方向じゃないだけなので奇異の目で見ないで欲しいかなー
ハーフカウルにしたいのは、TRX欲しかったけど状態の良いのが見つからなかった体験と、大昔の名機FZ750への憧憬やね なんか今のバイクメーカーって中年ライダーはみんなメタボで低身長、
ハイパワー豪華装備の大型に乗って見栄を張りたいけど街中での取り回しもおぼつかないｗ
みたいな決めつけがヒデェと思うんだよな・・・（ＭＴ－０９など）
まあ、実際にそうなのかも知れないので何とも言えないけども。 >>384
いいよ、己の醜さに気付いた人間はもう醜くなんてない。というからな。
きっと「所沢のマルケス」とかそういうやつなんだろうな。と勝手に想像。 >>387
お許しいただけたようで何よりだよ。
ところで走る陶酔を否定するなら、一体このバイクのどこに興味を持ってんの？ >>388
フルカウルというデザイン上の欠点以外は至ってフツーのミドルクラス・ロードスポーツであるところ。
見栄を張ったり陶酔できるようなパワーや装備はない一方でセパレートハンドルなどスポーツ走行するために必要な装備は一通り備えている。
SV650かYZF-7Rだけなのよね。選択肢が。
ハンドル交換という手間を掛ければCB650RやXSR700も有りなんだろうけど、
なるべくなら箱出しで使えるものが良いからな。 元々ネイキッドで探していたのでYZF-7Rに関してもカウルを全てはぎ取った姿で見ていると言えば分かり易いか？
その辺りが「R6風の外見」に誘われて興味を持った人たちとは異なると言えばそうだろうなぁ。 おっと、YZF-7RではなくYZF-R7だったな。
この辺りにも「別にYZFには興味がない人」という点が現れていそうだ。
おそらくYZFとはカウルの形のことを言うのだけど、
前述のとおりこちらは「カウルを全てはぎ取った状態」で見ているからな。
最初からいい感じのハンドルに交換されているMT-07といった感じか？ >>386
>みたいな決めつけがヒデェと思うんだよな・・・（ＭＴ－０９など）
MT-09乗りだけど、意味がわからん？？？ >>374
このスレの誰も「寝かせりゃ曲がる」なんて言ってないけど？ >>391
R7に興味ないならなんでこのスレにいるの？邪魔なんだけど またやべーやつ来てるじゃん
自演かしらんが追加NGしといた >>394
読解力ないやつかよｗ
YZF（カウル、外観）には興味がないけどR7（中身）が考えてるバイクに合致したんだろうなと。（２回目）
あくまでMT-07改として見てるのでYZF（カウル、外観）が好きで中身はどうでもいい人とは噛み合わないだろうなと。 現状、YZF-R7に興味を示している人には大きく二派あって、
分かり易く言えばそれはYZFのファンとMT-07のファンなのよ。
YZFのファンは外観を絶賛する一方で中身を酷評し（なぜパラツイン７０馬力なんだ！など）、
MT-07のファンは厨臭い外観に不満を持っている。（セパハンにするだけで良かった、カウルはいらん。など）
まあ、フルカウルのミドルと言ってもホンダ車などのようにダサいデカールとかは貼ってないからまだ許せる。 YZF-R7が出るって？
MT07ベースでSSの車体構成。
パワーを持て余す事もなく価格もお手頃。
良いなぁ、欲しいなぁ
これが素直な感想。 俺は「パワーを持て余す」って表現がスゲー嫌いで、今どきはハイパワー車ほど電スロでコンピュータが制御してくれる。
つまりパワーを持て余す持て余さないという話でいえばMT-09系の方が確実に「持て余さない」
MT-07系はドライブモードもなければトラコンも着いてない。
ようやくアシスト＆スリッパークラッチとオプションでアップのみのクイックシフターが着いただけ。
つまり「持て余さない」だ、なんだという理由で選ぶ車種じゃない。
過剰な電子装備が割愛されている点がMT-07系の魅力というかな？
その代わり、コンピュータは助けてくれないのでいい加減な運転をすると確実に「持て余す」
という認識。
むしろコンピューターがガチガチに制御してるMT-09を「狂暴だ！じゃじゃ馬だ！」などと称するのはおかしいと思ってる。
めちゃくちゃ安心パックじゃねーかとｗ その「ガチガチに制御されてる」現行R1とか乗った事ある？
多分持て余すよ君 だいたいＲ２５の性能を引き出し切れるライダーがこのスレにいるのかと。
俺がＭＴ－０７系に興味を持っているのは７０馬力という到底使い切れない大パワーを持っているから。
ま、俺が乗ってて使うのはせいぜい３０馬力ってとこだろうな。なにか事情があって限界使って４０馬力あたりか？
それでもまだまだエンジンの手応えには余裕があるという点に魅力を感じている。
７０馬力使い切るとか、どんな無謀運転なんだとｗ >>404
やめとけｗ
ＰＣＸ乗ったことある？１３馬力くらいか？
バイパス走ってようやく「一杯一杯か？」という感じだ。１３馬力でだ。
７０馬力、１００馬力で持て余すだの余さないだの無いっちゅうねんｗ
４０馬力より上は「余裕」っていうのだと思うわ。
持て余すだの余さないだのという言葉で論じる領域じゃないと思う。
７０馬力で「持て余さない！」だとかどんな運転してんだと。
いやいや、公道でそんな運転をしてるわけがないのね。 もちろんサーキットではこの限りではないのだが、日本でサーキット走行に使われるYZF-R7が何台あるねん？って話。
30台もあれば良いところか？
日本でサーキットを走るような人は当然R1やR6をチョイスしていて
わざわざR7を選ぶような人なんてほぼいないと想定されるだろうからな。
レーサー気取りであーだこーだ論じてる人こそR7なんて買わないだろ。（と俺は感じている） その点俺は正直なもんだろ？
持て余すだの持て余さないだの見栄たっぷりの言い方はせず、
せいぜい３０馬力しか使わんけど心の余裕として７０馬力欲しいって言ってるわけだから。
エンジンが「もう加速できねぇ」と悲鳴上げながら走る高速道路走行とか結構怖いからなｗ
３０分くらいでギブアップというか。若い子は平気なんだろうけど。
おっさんになると心と財布に余裕があるのが当たり前になってるから若者のようには行かん。 mt07にトラコンその他ついてないのは、そもそもつける意味がないくらいのパワーだからであって。
トラコンとモード切り替えがあるのと持て余す、余さないは全く別の話。 R7にトラコンついていないのは単にコストだけだろ?
開発費もコストも跳ね上がるから先送りされただけで要不要の問題じゃないよ。
次世代かその次あたりがあるなら普通についてくるだろうね。 >>408
完全に同意だわ
MT-07オーナーというのは、ツーリングも買い物もしたいし荷物も積みたいし金も無いからMT-07にしたわけで
足回りが貧弱だからって足周りを交換するほどのお金の余裕は無い
当然、MT-07からR7に乗り換えるお金も無いし、荷物が詰めにくいのはあり得ない
一方で、レギュレーションの無いサーキットや峠を速く走る目的の人は100万円も出して73馬力ＳＳをチョイスしない
故にR7はレギュレーションのあるミドルツインレース目的の為に製造されたバイクだろうと
風避けも最適で荷物も積みやすいサンダーキャット型にしとけば市場にもウケが良かったのにと切に思う >>412
> R7はレギュレーションのあるミドルツインレース目的の為に製造されたバイク
R7は正真正銘のSSだな。 テネレ700→アドベンチャー
トレーサー700→ツアラー
MT07→街乗り、下駄
R7→スポーツ
これ以上バリエーションいらないだろ。 100キロオーバーでウィーリーしながら加速するやつって少ないんだろうな
俺はそれできないと嫌なので最低でもミドルSSで120馬力はないと辛いw >>414
これでいいじゃん
テネレ700/トレーサー700→アドベンチャー
サンダーキャット→ツアラー
MT07→街乗り、下駄
R7→レース >>416
トレーサーはヤマハ自身がツアラーと位置付けてる。
テネレはある程度不整地も走れるアドベンチャー
この2台の性格は違う。
ヤマハとしてはトレーサーがあるのにサンダーキャットを作る意味がない。 >>405
30馬力ってw
あんたいつも2000回転以下しか回してないの？ん？
エンジンの性能曲線見たことないのかな
あ、エアーバイカーだったかなw ストファイとアドベンチャーが大暴れしてるし
更にアドベンチャーに吸収されてるからジャンルとしてのツアラーはもう死に筋でしょ >>412
そう。
根本的な問題として日本にはこのバイクが想定しているパラツイン縛りのレースというものが存在していないから、
欧米とは違う日本市場独自の解釈というのが生まれて来るだろうな、と思ってる。
まあ、その最悪のケースは峠の走り屋御用達みたいなポジションかｗ
「YZFのしての居場所はないよ問題」がどう消化されて行くのかは注目したいね。
このスレを見てもそこは各人悩んでいるところで日本のライダーからすると
このバイクをYZFとして出されるのはけっこうな難問なのよｗ
そこで俺が提案したのが「このバイクはMT-07セパハンバージョンであってYZFという部分は忘れようｗ」というやつ。
そのくらいの解釈が日本のライダーにはマッチするだろうなと。
「YZFとして使う場」がない日本でYZFとして扱おうとすると荒れるのだろうなと。みんなモヤモヤしちゃう。 >>418
うん、俺はそこで見栄を張るつもりは全然なくて
実際に自分がバイクに乗って使うのなんてせいぜい３、４０馬力だと正直ベースで話してる。
使うから７０馬力欲しいのではなく、あくまで余裕、余力としての７０馬力を所望している。
なぜ正直にそう話せるかというと、みんな見栄を張ることをやめて正直ベースで話せば似たようなものだと分かってるからｗ
これは「見栄を張るな」と言ってるわけじゃなくて、見栄はみんな張るのだろうけど見栄はあくまで見栄であって実際ではない、ということを言ってる。
まあ、俺が正直ベースで行けるのはREIVLOG顔負けのイケメンスリム君だからなんだけど、
そこはまあいいだろ。ほっといてくれ。どうせヘルメットを被ってたら顔は薄っすらとしか見えない。 トレーサー７にアドベン要素なんて無いやん
普通にロードツアラーでしょｗ >>420
「YZFはこうあるべき」なんて考えてる人は極少数派。
わざわざ不自由な生き方してご苦労さんだね。 買う気もないのに意味のわからん長文連投とかご苦労なことで ああ言えばこう言う。
不毛の言い争いにエネルギーを注ぎ込むほどに、
ヤマハYZF-R7は良くも悪くも気になるバイクという事だ。 >>423
あくまで買うまでのディベートというかな。
買った後は道路の上を転がすだけなのでたぶんそれほど話すことはないｗ
今乗ってるのがＳＳタイプではないので「さすがＳＳタイプは楽だな」「自分が上手くなったと勘違いしちまうわｗ」
「これだけよく動くと攻めたくなるのも分かるｗ」くらいな感触だろうと思う。
ま、いいね！だらけの車種スレもSNSっぽくて気色が悪いのでそこはバランス取ってこーぜ。 >>426
自分の妄想を撒き散らすのはディベートとは言わない。 >>426
討論になってないから…MT07がそんなに良いならMT07をカスタムするなりしろよ…もうMT07と比較した話はいらないんだけど >>428
ではMSS（マイルドスーパースポーツ）ということでどうだろう？
R1/R6はHSS（ハイパワースーパースポーツ）として再定義する。
やはりフルカウルって自己陶酔系の人が集まるカテゴリだから、
このスレを読んでいてもそのあたりかなりデリケートっぽいよね。
"MT-07のセパハンバージョン"だと「興が削がれる」のかも知れないな。
あんま俺には分からん感覚なんだけどな。
活用例としては頭文字Ｄ風にいうと「峠バトルではＨＳＳよりＭＳＳが有利な場合がある、侮るなよ？」などと高橋涼介的キャラが解説する感じで。 これまでの討論で一部が「やけに気にしていること」についてはだいたい理解しているつもりなのよね。
欧米のようなレースがない日本では独自解釈が必要なのはみんな分かってるけど、
フルカウルのレーサーとしてしっかり自己陶酔させてくれるやつじゃないと嫌なのよ。
俺もここで話しを聞いてる中で「そこまでデリケートな話なんだな」と驚いてる感じだけどさ。
まあ、俺自身はあんまそういうのがないからな。 音楽に喩えるとバリバリのハードロックだな。
「伝説の〇〇！！」みたいなやつ。
レッドツェッペリンやディープパープルやらマイケルシェンカーグループ、イングヴェイやら
やたら様式美に拘るというかギターソロになると「キャーッ！！」みたいな。
もう完全にそっち系のノリを感じるな。 メーカーに乗り込んで語ってくればいいのに。
新しい情報も当面なさそうだし離れてよ。 >>383
自己陶酔してんのお前ぢゃねｗｗ
エアライダー？ 誰もお前に興味なんかないよ、どんな使い方しようが構わんし。
現状自分とスタイルの違うライダーを仮想敵にディスるばかり、そのディスもまるで浅い見識をまき散らすばかり。
r7の話してくんないかな？
いや、いいや。多分無意味だし。
なるべく綺麗に使って中古市場に流してくれれば、未来の若いライダーのための意義ある行動になるんじゃないかな
オイル交換と洗車はまめにやっといてくれ。
期待するのはそれくらいよ。 >>435
じゃああと数年でミドルクラスで名乗れるSSは絶滅しますって事で良いね MSSって呼び方も駄目なのか・・・本当に気難しい人たちだなｗ こう言うキャラにしてる荒らしだよね？こんな意思の疎通ができない人がいる訳ないよね？
…実際にこんな人に会ったらって思うと恐ろしいんだけど… >>437
ミドルどころかリッターもだよ、EURO6で4発が生き残れるわけない それ言うならSS自体が絶滅危惧種だな。だからこその希少車なんだから大事にしてあげるべきだろう。
所詮は今のうちなんだから。 二気筒のYZF-R7はSSじゃないだろ(笑)
SSちっくなスポーツバイクなイメージ MotoGPが二気筒縛りになってくれることを期待、というところか。
このスレを見ていてもかなり独特なカテゴリだからMotoGPを市販車と掛け離れたマシンでやるのはメーカーとしてもメリットがない。
一方でこのスレで喚いてる人たちには、なら素直にR1にしたら？とも思う。
やはりMT-07系ってそこまで拘らない人向けだろうからな・・・ 少し前にヤングマシンに掲載されたR7想像図がハーフカウルであったように、
MT-07系の世間的なイメージはそういうものだから、
やはりこのスレで「ああ～ん、憧れのＳＳぅ」と陶酔している人たちとはやはりマッチしないプラットフォームじゃないかと思う。
この辺りの解釈は発売まで紛糾していくのだろうな。
想像以上に頑ななのでびっくりするわｗ SSにこだわる人もSS同様絶滅危惧種だから大事にしてあげるべきではあるかな。
歴史の延長上でしか生きられないんだから。 >>446
CBR650Rスレも似たような荒れ方してて「なら600RR買えば？」みたいな話になってるし、
「中途半端なスペックのフルカウル」ってどこも荒れてるからハーフカウルにするとかしてくれた方がありがたいわ。
購入検討してても「うわぁ、これに巻き込まれるのは嫌だな」って感じだしｗ かといってネイキッドは「街中に向いた大型です！」とか意味が分からんことになってるし、
普通のロードスポーツってのが本当に現行のラインナップに存在しない。
もう正直言えば7Rに関してはMT-07ベースなんだし自己陶酔も程々に慎んでもらいたいわ。
どう見たって外見だけでそういうニーズを満たせるスペックではないんだし、
そんなにウットリしたいならローン組んでR1買えと。
言っちまったｗ >>449
CBR650Rは作りがチープなのもあるからね
CB400SFよりも質感悪いもん
まあ100万くらいの安いバイクだから仕方ないんだろうけど >>651
650Rのプラットフォームって普通のロードスポーツを作るにはほとんど最高みたいな感じなんだけどな・・・
しかし、普通のロードスポーツでは売れないらしく妙なやつしかないｗ
リターンライダーからすると誰向けなんだか分からん極端なやつはいらなくて、
ごく普通のロードスポーツをラインナップしといてくれればそれで「これだ！」なんだけどな。
ちなみにＳＶ６５０のようなシーラカンスはさすがに新車で買う気は起きないｗ
小型スクーターくらいまで降りてこないと「普通のバイク」が存在しないとこを見ると、
世界的に市場が縮小して二輪の嗜好品化がここ２，３０年で急激に進んだのを感じるわ。 あとはRS660か。
R7のカウリングが許容できるならRS660も許容できるなと気付いた。
贅沢装備てんこ盛りでお高いけど。 バイク屋にちょっと用事があって行ったついでに値段分かったか聞いてみたけど
正確な金額はまだ分からないって言われた
仮予約した時にコミコミ乗り出し価格が１００万とちょっとくらいって聞いたけど
多分、それくらいになると思いますだってさ >>451
CBR650Rがチープなのは分かるわ
テールカウル分の予算が無くて付けれなかったくらいだからな
というか現在はお金が無い人が多いからレースやって散財出来る奴なんてほぼ居ないんよ
だから「レース関係者や峠オンリー層 vs 前傾SSでツーリングも買い物もしたい層」になるけど
どうしたって金持ちな前者は絶滅危惧種なんよ
大多数側が正しいのは世の常
忍者650/1000SXとCBR650Rが2020年度大型バイク販売台数TOP10に入ってるのはそういうこと
荷物を積むことが出来ないバイクとアドベンチャーはユーザーは求めてないし売れてもいない
だからサンダーキャット型にしとけばR3/R25層、忍者650層も取り込めたのにな 都合の悪いことはガン無視でダラダラと同じような内容を延々と書き込んでるけど、結局何が言いたいのかさっぱりわからない
このバイクが売れて困るならそう書けよw >>458
何故レース関係者と峠オンリー層が同列になってんだW
サーキットに来ているライダーの大半はレース関係者なんかじゃ全然無いスポーツ走行してるだけだよ。 YZF-R7→欲しい、乗りたい。
サンダー某→重たい車体と直4の割には非力なエンジン。中途半端すぎて要らねぇw 2021年冬に出るのが2022年モデルってことだから
色違いとか出るのは早くても2024年初春くらいってことかね mt07の安派生バイク・・・
アエダクにmt07のライトそのまま埋め込んで、足回り強化しただけの700ccパラツイン・・・
これ買うくらいなら、妥協するにしてもcbr250rrのがまだマシかな・・・
はずかしくて乗れない。。。
ごめんなさい・・・率直な感想を言ってしまって・・・ >>464
お前の感想がそれならそう思っとけばいいんでないかい
俺の中ではそんな考え方してるお前のほうが恥ずかしい人だって思うけど俺の感想だから気にしなくていいよ 所詮廉価版のお手軽バイクなんだから何でもいいよ
ダクトにライト埋め込んだのがクソダサいから撤去してR6とかと同じ位置にしたいわ >>464
他人の目が気になるやつはバイク乗るの辞めた方がいいよ。 安派生バイク上等
安くて楽しいなんてサイコーじゃんか cbr250rr →パラツイン
YZF-R7→パラツイン
仲間だね。 CBR250RRは180度クランクだから全然違うわ いや、250って段階で車検代すらケチる貧乏人御用達バイクだと思うが？ 車検代ケチってるんじゃなくて車検のたびに車検対応に戻す手間と労力を惜しんでると思うが、乗り潰すまでドノーマルで乗り続けるなら関係のない話よ R7は車で言うシビックSiRポジション
R1/6はNSXやインテRみたいなポジションでしょ？
比較する必要もないわ
あ、cbr250rrはアルトワークスかな笑 >>473
MC51はS660やな
アルトワークスはYZF-R25/R3くらいだな 廉価版だ恥ずかしいと言ってる人は中古でいいならR6が直ぐ手に入るから羨ましいよ
または新車で欲しいなら復活を求める声をあげればいい
R7の事なんか気にしないでそちらに行ってください ネイキッド界隈が特殊なことになってる中でのセパハンミドルということで刺さる人は多そうなんだけど、
このスレを見ててもやはりフルカウル界隈はちょっと変わった人が多い感じだよな・・・
そこが悩ましいわ。 >>479
盲目な信者と販売者側 vs 同じ価格帯で95馬力が買えることを知ってて残念がってるSSヤマハファン
盲目な信者側はジリ貧 >>480
馬力欲しいなら同じ価格帯でヤマハならMT09買えるからなあ。
他社の95馬力ってだけで重いバイクは要らんなあ 価格ってそんなに重要か？
流石に50万と100万は感覚的に違うが、趣味の物に100万も200万も変わらんだろうw >>480
CBR650Rか？
あっちのスレにもいたことあるけどここより輪をかけて酷いぞｗ
フルカウル自己陶酔野郎が多いのは同じだけど、メタボ腹が苦しくて600RRは辛いとかそんなこと言ってるおっさんばかりｗ
メタボ腹で前傾姿勢苦しいとか言ってるくせして自己陶酔はしたいとか、ほんとどうしようもないやつらだぞｗｗ
あれならこっちのスレの住民の方がなんぼかマシ。 たぶんここのスレでハンドルをもう少し高くしてくれとか騒いでるのがまさにCBR650Rスレから流れてきたメタボ親父だぞｗ
マジどうしようもねぇｗ とりあえずレンタルバイクでR7出てくれんかな
CBR650Rと乗り比べてから決めたいな 結構メーカーにこだわりある人も多いから少しの価格差や馬力差では贔屓のメーカーを買うんだと思う。
そういう意味では最初に買いやすいバイクを出せないメーカーはそのうち終わるんだろうな >>482
多くの人にとって重要だからR6が消えるんだよ 200万と2000万が変わらんって人もいるだろうし貧乏人なら110万と100万でも違うだろ 価格が高いからR6が消えたって言い方はいろいろズレてるだろ R6が消えた理由は排ガス規制だから、値段なんて一切関係ない 趣味ということでお小遣いの範囲でやりくりしないとだから、100万と200万円は全然違うな 200万予算ならこれともう一台何か買うな
そんな貧乏性な俺が好き！ >>490
R1だってその気になれば規制通せるんだそれをやらないのは元を取るほど売れないから
売値が高いからなのか先鋭的過ぎるのかそれとも両方か 世界的にみても600ccって斜陽だしね。盛り上がってんのはアジアロードレース選手権位でWSSもあまり人気ないしな 日本はそもそもミドルSSが人気無い
欧州は保険料がアホほど取られるようになって売れなくなった
北米はミドル人気無い&保険料高い
車体が高いからでも先鋭的すぎるからでもない リッターSSへの憧れがあるからだろうけど高速ですら本領発揮できないからな 最近はツインの700クラスが海外レースカテゴリーとして盛り上がってきてるから
将来的には全日本のST600クラスも四気筒廃止してツインになるんじゃないかな
WSSも四気筒の市販車がなくなれば移行するだろう
R7は日本車の中でその先駆けになると思う
何年かしたら国内各社から同様のバイクが出てくるだろう 先駆けの要因が排ガス規制だからな、どっちにしてもあと数年で電動バイクにシフトするんだし好きなの買えよ 車種とちょっと関係ない質問ですごめん
詳しい人いたら教えて下さい
市販車ベースである程度改造範囲が限られるとして（曖昧です）
700cc の2気筒、例えばR7と同じレースカテゴリに無理やり4気筒を許可するルールを作るとしたら、何ccくらいが適切と思いますか
どちらかと言えば2気筒が有利になるイメージで >>499
WSSのルールだと
2気筒・750cc
3気筒・675cc
4気筒・600cc
だから2気筒・700ccを基準にすると4気筒・550ccになるのかな？2気筒有利に調整すると4気筒・500cc位? >>501
なるほど、ありがとうです
(400ccでは流石に弱い感じなんですね)
日本のレースがそんな風になって480ccの4気筒とか出ないかなぁw デブとかキモいからまず痩せろってんだよな。
コロナで重症化して死にやすいからいっそコロナでデブ全滅とかもアリ どうせモノアイならスーパーヴェローチェみたいなデザインも良かったな >>502
近い将来1000ccすら4気筒は消えるか高額所得者しか買えない物になる可能性は高い
1000cc以下はほぼ4気筒絶滅すると考えて4気筒好きなら今乗れるうちに乗っておく方がいいぞ
SSは4気筒だけとか言ってるのも過去になる >>506
SSって存在が消えるだろ、もしくはハイエンド電動バイクに引き継がれるだけ まるでモーターのように滑らかに吹け上がる、なんて4気筒の表現があるくらいで電動に置き換わっても違和感少ないかもしれない。知らんけど。
シングルや2気筒は寂しくなるね。
今のうちに楽しんでおくのはどっちだろう。 そのあたりはソレノイドエンジンで再現されるという話もあるな。 モーターなら意図的にトルク変動も出せそうだけどね
それがエンジンみたいな味になるかわからんけど 航続距離が気になるけど、俺的にはむしろモーターは楽しみだな モーターになったらいろいろと改造が出来そうでバイク業界も荒れそうだな
素人が電気系に手を出して燃やす事案も増えそう
今ですらUSBの蛸足配線をYOUTUBEでよく見かけるしな
アースが適当だとかも、ボディーアースとバッテリーのマイナス直繋ぎの違いが分かってないとか その前にバッテリーがでかすぎてアメリカンかスクーターだけになると思うｗ
頑張って金田のバイクみたいなクルーザーだろうな。 原付き後継だからスクーターは当然だろうけど、ライブワイヤーもゼロもSOCOもロードモデルだな。
アメリカンじゃないといけない理由なんてないと思うが。
偏心モーターや非対称スプロケなんかで270度クランク味でも出してくれたらいろんな意味で笑えるな。 >>457
何だかんだで乗り出し100万超えてしまうのか。切ればインパクトあったのだが。
任意保険にETCやらスライダーやら付けて120-130万ってとこだな。 cbr250rrは乗り出し90万超えるからなぁ
R7が乗り出し100万ちょいというのは明らかに安いな。 >>517
そういう必死な擁護いらんてｗ
ＳＶ６５０なんかを見てもツインのミドルなんだから乗り出し１００切るのも全然あるわけで、
わざわざ糞高いニダボだのスーフォアだの引き合いに出して安いとかアピールせんでええわ。 >>518
ひときわ安いSV650を持ってきて貶さなくても良いよね。同じミドルツインフルカウルのNinja650が90万位だし安くはないけど妥当だろ。
スズキを持ち出すならフルカウルモデル作ってからにしろや 正立フォークネイキッドのSV650と比較するなら同じ正立フォークネイキッドのMT07だね。
SV650 785400円
MT-07 814000円 いや、こっちは真面目に購入検討してるので「いいね！いいね！」ばかりの気色悪いスレにしたくないのよ。
エコーチェンバーっていうの？
共感してね？共感してね？というやつ。
もっと男っぽく行こうや。 >>521
> こっちは真面目に購入検討してるので
それならSV650を比較対象に持ち出すのは頓珍漢だな。
R7はミドルクラスフルカウルスポーツだから比べるべきはninja650とかCBR650Rだろ。 >>521
だからわざわざSV650を持ち出す必要はねえだろ ミドルのフルカウルスポーツで似たポジションならZX6Rはまだ買えるんだから
それと比べるのが一番妥当なんじゃね？ninja650とかCBR650Rはツアラーだからな 廉価版なんちゃってSS風と比べられる6Rが可哀そう 【ミドルクラス、フルカウル、スポーツ】
ZX6R 135万円 126ps 1ps＝0.93万円 スポーツ度高
YZF-r7 98万円 73ps 1ps＝0.74万円 ↑
CBR650R 105万円 95ps 1ps＝0.9万円 ↓
ninja650 90万円 68ps 1ps＝0.75万円 ツアラー度高 >>528
だな
実車みると作りが全然違うしね
MT-07はもちろんCBR650Rですら作りはチープ
スーフォアにすら質感劣るからな ん？ZX6Rってマルチだよな？
ツインのミドルでセパハン、電子制御無しってことはやはりSV650Xに近いと思うのだが。 >>530
あんま必死で7Rが一番お買い得みたいに見せない方がいいと思うわ。
メーカーの人かＹＳＰの人かと疑われるぜ？ ま、CBR650R/CB650Rがマルチであることを考えるとR7は正直お得感はあまりないと思う。
CBR650R/CB650RとSV650Xのちょうど真ん中くらいの価格なら「まあこんなものなのかな？」という妥当感が出るって感じかな。 【SV650X】
正立フォーク、アキシャルマウントキャリパー
【YZF-R7】
倒立フォーク ちなみに俺の場合は「SV650Xのグラディウス（つまりセパハンのグラディウス）」があればそっちだったと思う。
やっぱフルカウル界隈は変なやつが多いし、変な目でも見られるだろうから、できれば避けたいからな。
ネイキッド界隈が完全に死に体なので仕方なくR7になりそうって感じだが。 【SV650X】
正立フォーク、アキシャルマウントキャリパー 、羊羹スイングアームとロングマフラー、
ヘッドライトカウル、車重197kg 、83万円
【YZF-R7】
倒立フォーク、ラジアルマウントキャリパー、湾曲スイングアームとミドシップマフラー
フルカウル、車重188kg、98万円
う～ん、SV650Xって割高じゃない？ >>530
ベース車のMT-07の価格を考えるとやはりninja650と同程度が妥当かな。 >>537
なんでそんなに必死なんだよｗ
ベース車のMT-07（国内81万）を基準で見てもR7が国内97万というのはちょっと割高感があると思う。
なんかクラスを超える電子制御でも着いたかのような価格設定。 電子制御てんこ盛りのMT-09が「高くなった！」と叩かれて110万だからな。
R7が97万というのは「え？」って感じる人が多いんじゃないかと。
みんな90万円かそれをちょっと切るくらいで考えてたんじゃね？ やっぱベース車のMT-07が電子装備をすっぱり切り捨ててシンプルイズベスト、その代わり安いよ！！
というバイクだからな・・・
R6風のカウル着せた途端にプレミア価格では「それはちょっとな」と感じる人が多いんじゃねーかい？ プレミア価格というほど高くはないけどな
まあ所詮は廉価版ではあるけど 【MT-07(81万円)】
正立フォーク、アキシャルマウントキャリパー、メーターバイザー、バーハンドル
↓
プラス16万円で…
↓
【YZF-R7】
倒立フォーク、ラジアルマウントキャリパー、フルカウル、セパレートハンドル
フレーム剛性アップ、アルミセンターブレースの追加、スタンドフック取り付け用ボスの追加
超コスパ良いやんw >>530
比較対象が間違ってるからね
ミドルクラスで言うなら6RやR6、ロクダボとR7の間には絶対に超えられない高い壁があるから
その遥か下にいるのがR7だし スポーツライディングはしたいけど戦争(賞レース)はしない。
こういう人達にとって、ミドルSSはエンジンがオーバースペックでツアラーは足回りが物足りない。
使い切れる馬力と軽量な車体にSSの足回りのバイクがあれば…
それがYZF-R7 >>545
＞使い切れる馬力と軽量な車体にSSの足回りのバイクがあれば…
あなたには250ccがオススメ 97万円ともなると標準でETCやグリップヒーターくらいは付いてるのかと思っちゃうかもな。 これが売れるかどうかはわからんが、他車と比較してるやつは多分買わんね。
買おうと思ってる奴は鬼コスパだと感じてると思う。
フルカウルツアラー欲しいやつはcb650rかニンジャの好きな方選ぶといいよ。今は真正面から同じようなバイクぶつけて少ないパイを食い合うよりも、いかに他車とは違うんですって色を出してくかの時代。
何が言いたいかっていうと、もうツアラーだったらよかったのにって話はお腹いっぱいってこと。 どうこう言ってもCBR650R・95馬力・約110万円の存在があるからなぁ
R7・73馬力・約100万円が誇れるところはぶっちゃけ「テールカウルが有ること」だけだろ
振動もR7の方が当然大きいだろうしな
07のエンジンってトルクカーブ的に約7000回転以降は急激にトルクが落ちるから
1速 約55km/h
2速 約75km/h
3速 約100km/h
4速 約125km/h
辺りでそれ以上は引っ張らずにギアを変えていかないと加速度が急激に落ちるんだよな
逆にシフトダウンの時も7000回転以下を意識する必要もある
通常走行時ではあまり使わない回転域とは言え、
同価格帯で4気筒22馬力の差はやっぱデカいよ、CBR650Rは1.3倍くらいの余裕度がある
まぁレンタルで乗り比べてからで遅くはない いや、それは二気筒か四気筒かどっちか好きな方選べってだけよ
トルクカープ云々も結局エンジン由来。
パワーと吹け上がりが欲しけりゃ四気筒。
軽さと細さが欲しけりゃ二気筒。 07エンジンのデメリットは2気筒で排気量あるから縦長になる分 ラムエア使えない タンク量増やせない 重心が高くなってしまうんだよな
でも車体剛性が高くなっているのであれば 他社の2気筒マシンより速そうではある >>546
250ccは流石に馬力無さすぎてスポーツするには物足りない。 >>551
650R 206kg 95ps/12000rpm
R7 188kg 73ps/8750rpm
650Rは馬力あるけど高回転まで回さないといけないし重たい。
コーナリングの切り返しでは幅の広い直4はより重たく感じる。
やはり650Rはメーカーの設計通りツアラーだね、スポーツ主体のスリムで軽量なR7とは別ジャンル。 おまえらカタログ値こねくり回して比較して楽しそうだなw
今はそれくらいしかやる事ないって話だろうが注目されてるようでなにより >>555
メーカーは「ツアラーだ」とは一言も言ってないよね
脳内定義を押し付けると、例の荒らしと同類になるよ メーカーがどう呼ぶかはマーケティング上どのカテゴリの置きたいかであってバイクの素性を保証するものじゃないと思うが、
ツアラーという言葉に「スポーツよりも遅い」みたいなネガティブな印象があるのは残念。
実際は褒め言葉なんだけどな。ツアラー。
初心者ほどツアラーを侮ってるよね。
速く走る以外の大抵はツアラーのが優れてるのに。 >>555
高回転まで回さないといけない600以上の4発なんてあるかよ
上まで回さんといかんのは250だけ >>555
乗ったことないのか乗り方知らないのか、ただのヘタクソか。
ちゃんと乗ればコーナリングマシンとして秀逸なのはわかるはずだが。
2気筒のヒラヒラ感とは違うから好みは出るにしてもお粗末な感性だな。 値段が高いとか言ってる人はETCとかトラコンとかオプション的なとこしか見てないよね
サスにオーリンズのリプレイス品くらいコストかけてるかも？とか思わないのかしら？ ライバルは噂のZX4RとかCBR400/500RR
速さも価格も質感もほどほどのバイクでいいのよ >>563
旧型MT09のお下がりみたいよ
R7SPで現行R6のカヤバがくるかもね >>558
ミドルツインなんてそんなもんじゃない？
モンスター696や796でも80馬力位だし まあでも97万円と聞いてネイキッド派やハーフカウル派が一気に躊躇し始めたとこを見ると案外良い価格設定なのかもな。
本当にフルカウルが好きな人しか買わない価格設定というか。
俺もR7がフルカウル車らしいプレミア価格となると「フルカウルで妥協」ではなくCB650RやSV650Xを改めて検討したい感じだ。
MT-07ベースのリーズナブルなスポーツモデルという触れ込みに注目してたから、プレミア価格になるとちょっと思ってたのと違う感じ。
同価格帯は電子装備で全身固めてるようなのばかりだから割高感がある。 ミドルツインのフルカウルなんて国産じゃNinja650しかないんだしそれと比べても高いってほどじゃないとは思うんだが んー、フルカウルに興味がない者からすると「フルカウルは宗教なのでお布施が必要」みたいな感じに見えてしまうか？
まあ、このスレを見てもただでさえ特殊な２輪界隈の中でもとくに特殊なカテゴリだからな。
ハーレー界隈とフルカウル界隈はできればあまり近付きたくないものがあるｗ
バイク好きってのともまた違う雰囲気だからな。 なんつーか、自分は「バイクを運転する行為」を楽しみたいグループなんだけど、
ハーレーやフルカウル界隈は「そのマシンに乗ってる自分ｗ」に陶酔する方向性。
バイクっつーより、宝飾品、高級腕時計、ハイブランドの服、みたいに感じる。
R7の価格設定も結局そういうことなんでね？
とも感じるのだが。 >>570
フルカウルに興味がないなら初めからネイキッド買えばいいのでは？ >>572
ネイキッド界隈はそれはそれで「死に体状態」で「街中に向いた大型バイクです！」とかイミフなことになってんのよ^^;
それで「はぁ～・・もうなに言ってやがんのか、わけがわからねぇな・・・」でここに流れ着いた経緯がある。 >>573
他人の目を見て乗るバイクを選ぶなんぞ
バイク乗りとは思えないな CB400SB 104万円 56ps 206kg
ZX25R 91万円 45ps 183kg
YZF-7 98万円 73ps 188kg
直4は高いし重いな。
必要ない電制を入れず価格上昇を抑えて走りの基本は抑える。
YZF-7は名車の予感。 バイク買う時は完全にそれ一択になるから他車と比較とか考えたことないわ >>576
比較してる車種の作りを見てみるといい
そもそも質感から違う
全身コストダウンの廉価機とコスト掛けてるちゃんとしたバイクを比べちゃダメ 頼むからアーバンオカマに構うのやめてもらえませんか
レス返すから調子乗って荒らすのよ
こいつは相手の嫌がる反応が養分の変態だから >>565,566
ガワはそうかもしれないけど、サスなんて内部部品で全然かわるでしょ？
正直メーカー量産車にそこまで期待してる訳ではないけど、デコレーションだけで高い安いって言ってるのはナンセンスだよね、って話です >>576
何故CB/CBR650を無視するのか？ >>584
人によって質「感」の印象は違うからね。
例えばどの部分の事を言ってる？ CB650R→CBR650Rで+7万円。
フレーム、足回りは共通でセパレートハンドルとフルカウルの追加。
MT07→R7で+17万円。
倒立フォーク、ラジアルマウントキャリパー、フルカウル、セパレートハンドル
フレーム剛性アップ、アルミセンターブレースの追加、スタンドフック取り付け用ボスの追加 。
ヤマハ頑張りすぎw >>586
ラジアルポンプマスター忘れてまっせ
ところで売値は高い98で決まりなの？ >>585
いや、人によって違わないくらい違うよ
マジで分からないならある意味幸せだから廉価版で満足出来て羨ましいわ 実際問題MT-07見て質感いいって思う人はいないだろw 誰もが認める廉価バイク
そう、それがMT-07とR7 実際未塗装樹脂が丸見えだったりシフトやリヤブレーキのレバーが板金だったりすると安っぽく見えるよな
MTは仕方ないあれは安いのだ
R7は頑張ってるように見えるがな これでいいんよ感はあった
自分にはすごくドンピシャだ >>591
まあCBR650Rも作りはチープなんで100万くらいのミドルだとこの辺が限界だね >>595
たしかに電子装備全部乗せのR9が120-130万円だと悔やんでも悔やみ切れないことになりそうではあるか。 うん、このスレ見てても感じるのはR7ってけして「みんなが欲しいやつ」ではないという問題を孕んでるんだよな・・・
本当はセパハンのネイキッドが欲しい人、本当はR9が欲しい人、
そういう人たちが購買検討者の主勢力になってる。
そこにまだ噂段階ではあるものの「超微妙な国内価格ｗ」の情報が漏れ始めている、という感じだな。 ただ、>>548のような声もあるから90万円では「安すぎる」のだろうな。
メーカーからしたらR7だけ売れすぎてバックオーダーばかり積み上がるという状況は避けたい。
ちょうどいい感じに購買検討者が他メーカーに流れてくれる価格設定が適正価格であるはずだから、
そう考えると97万円あたりが妥当な気もするな。
価格に見合うとかそういった観点ではなくて、売れ過ぎるとそれはそれでメーカーは困っちゃうのよ。 >>596
まずR9が出ても120万円台はないし130万円台にしろバイクは乗り出しまでに更に10万円以上は掛かるから最低でも150万円資金は要る
そうなるとR7とは競合しない
>>597
みんなが欲しいバイクと言う考えがそもそもズレてる
元々はアメリカ、欧州のユーザーターゲットとしたバイクであり日本市場はこのスレにも多い文句しか言わないユーザーを見越して欲しい人はどうぞくらいの扱い
そしてこのジャンルのバイクには日本人の趣向は遅れている
未だ馬力信仰スペック信仰に取り憑かれた時代遅れのバイク乗りが日本市場を死滅させたと思うべき ５ｃｈをそのままリアルに当てはめて考えるのは止めたほうが良いと思うよ >>599
自分は正に馬力信仰信者だったから耳が痛い…
サーキットや峠で沢山の人を見てから変わったけども >>599
EUは保険料高いから貧乏人が高馬力車を買えないだけで本当は欲しいんだよw
日本が時代遅れのバイク乗りではなくEUが我慢してるだけっていう
日本はまだ我慢しなくていいんだから我慢しない人が多いさ >>599
R7とR9が競合するしないではなくヤマハ党でミドルSSという選択肢がないからR7買ってR9でたら悔やむって言ってるんでしょ
そういう人はR6が新車で売ってればR6買うんだろうけど売ってないからね
R6買う層がR7とR9で選択するのはR9だろうし
ヤマハ以外を買えばいいって？
メーカー縛りを自分の中で作ってる人は意外と多いからね トレーサー9が145万なんだから170万～180万にはなると思うが >>604
MT09は110万なんだしそこまではならんでしょ。130万位だと思うよ
トレーサーは電子制御サスペンションだから高いんだろうし MT07→R7と違って
MT09→R9はフォークやブレーキ、フレームがそのまま使える。
MT09が110万円。
素のR9が125万円。
R9Mが140万円くらいだろう。 MT-09SPをベースにしなきゃ変えるところ少ないからベースのチョイアップで行けるな
やっぱりR9出すべきだったな R9が出たとして、MT09との差異はカウル以外にどこだろうね？
ロードスポーツとしてのMT09SPに物足りない部分を知ってる人がいたら教えて欲しい。
R7と違ってわかりやすい強化ポイントもお下がりできる部品もない気がするんだが。仮にr1のサスとブレーキをお下がりでもらえたらR9買う？ >>579
細かいところを言えばスイングアームピボットとかな、所詮後付センターブレースでピボット部を補強してるだけ。メインフレームにピボット締付するのとはコストのかけ方から違うし
まぁR7はカウルデザインからレイヤードカウルではなく穴開けっ放しだったりとぱっと見で安っぽさ全開なんだが >>570
俺はお前に近付きたくないが
て言うかお前がここに近付かないでくれるかな
お前のオナニー理論なんか聞きたくない >>610
> スイングアームピボットとかな、所詮後付センターブレースでピボット部を補強してるだけ。メインフレームにピボット締付するのとはコストのかけ方から違うし
↑
バイクの構造を理解せずに難癖つけようとするとこんな恥ずかしい文になるのかw >>614
具体的にどうぞ？
>610のアホさが分からない人にバイクの構造語る資格なしw 今までで一番のうんこバイクだろ
おまいらネガ言うと反発するけど買ってからでは後悔するど？
むしろ感謝しろ
目を覚ませ よく見ろ あほなのか？ >>616
まあMT-07ベースで満足できる人にはお似合いのバイクだと思うよ メーカーは良くわかってる
中身そこそこで見た目がそれっぽくで安けりゃ買う >>610
> 細かいところを言えばスイングアームピボットとかな、所詮後付センターブレースでピボット部を補強してるだけ。メインフレームにピボット締付するのとはコストのかけ方から違うし
> メインフレームにピボット締付するのとはコストのかけ方から違うし
アホwww >>615
mt07のそれはNinja250/400と同じでただのコストダウンよ、Ninjaもエンジンをストレスメンバーにしてフレームを無くし軽量化してる～とか上辺はいいこと言ってるけど
事実サーキットレンジだと250クラスですら剛性足りないからZX25Rでフレームに戻ったし、あっちはアジャストナットまで入れるこだわりようだからな
どんだけ取り繕っても廉価車種なんだから諦めろ ん－、俺はそこまで込み入ったことは分からないのだけど、
９７万円ともなるとETC標準装備とか電子スロットルだのトラコンありとかそういうイメージがあるな。
アシスト＆スリッパークラッチだけで９７万円というのは実際のとこどうなんだろうか？ どちらかと言うと「ミドルのＹＺＦ」ということで“売れすぎ”を警戒して、
あえて高めの価格設定にしたんじゃないかと思えるのだが。
ホンダのハンターカブなんかも「価格に見合わん！！」と大騒ぎしている人も沢山いた一方で、
いざ発売するとそれでも馬鹿売れしてしまって未だにてんてこ舞いしてるみたいだからな。
「この仕様、装備で９７万円ならそんなに沢山は売れんだろ」というメーカーの目論見があると思うわ。
まったく売れないのも困るけど売れすぎるのもメーカーにとってはデメリットなんだ。 とくに今、中古市場まで含めてバイクが暴騰してるからな・・・
実は中古のグラディウス６５０にしてセパハンにしたろか？とも思ったのだが、
ネットで調べると何万キロも走ったのが８０万円とかするのよｗ
相場だけ見てると今はほんとバイクの買い時じゃないわな。
メーカーが「売れすぎ」を警戒するのも当然というか。 >>623
Ninja650が90万なのでR7の内容で98万なら高めってほどでは無いと思う。 Ninja650は正立フォーク、Frブレーキは片推しの2POTキャリパーっていう安い装備だし。
それで90万なんだから、倒立フォークにラジアルマウントの4POTキャリパー、ブレンボのラジアルポンプ式のマスターシリンダーとか付いたR7が98万位するのは妥当じゃない？ >>608
ポジション
前下がり、ケツを上げて快適性を犠牲にして旋回性能重視にする。
フロント突き出し量を変えたりしてね。
当然サスのバネレートを変えたりダンパーのセッティングも変えると。
タイヤはハイグリップにする。
ブレーキはそのままでも良いと思うけど。 >>627
その中でSPに出来ないことって前下がりのポジションだけじゃね？
他は現状のSPで全部出来ることだし差別化難しいな
R7ならフレーム補強したり足回り、電制あたりで大幅な性能アップ(値段も)が見込めるけど >>621
俺は>>610について車体構造が分かってないアホだと言っているんだが
それに対してキミは>>614で「分かっていないのはどっちなんだか」と返したね？
>>610を擁護する理由は何？具体的に頼むわ。 >>629
621は具体的な内容だと思うけど、あんたは構造知らないとかアホとかまるで具体的なこと言わないのな >>630
>610を擁護する理由は？
↓
> 細かいところを言えばスイングアームピボットとかな、所詮後付センターブレースでピボット部を補強してるだけ。メインフレームにピボット締付するのとはコストのかけ方から違うし
これ、正しいと思うか？
俺は621の前に610について言っているんだよ。 まず先に自分が何でもいいから具体的な事言わないかんのじゃない？
正しいと思わない理由をさ。 つか倒立フォークが入って値段も抑えられてる的な意見が散見されるけど
ただの倒立フォークよ？SFFでもBPFでもない
今時普通じゃん >>632
>610をおかしいと思わない時点で終わってる。
zx25R、cb400SBとR7を比較してのセリフ
↓
> 細かいところを言えばスイングアームピボットとかな、所詮後付センターブレースでピボット部を補強してるだけ。メインフレームにピボット締付するのとはコストのかけ方から違うし
これのアホさが分からない、気が付かないなら車体について語る資格なし。 >>634
ホラまた。
自分の罵倒の尻拭いを相手の知識に頼ろうとする。
その時点で人として終わってる。
バイク以前に何かを誰かと語る資格なし。 >>633
倒立、ラジアルで騙される人達向けのパッケージだから
所詮はMTベースだしね >>635
マジで>610を何もおかしいと思わないのか？
少しバイクの知識があればすぐに気が付く内容だよ。 >>637
わかんない人だね。
俺はおかしいともおかしくないとも言ってないのよ。
ただ自分で何も具体的なこと言えないなら黙ってろカスっつってんの。 >>638
分からないなら正直にそう言えばいいのに。
具体的な事言え＝私には理解できません、答えを教えて下さいって事でしょ。
まぁこれからもたくさん恥をかいて下さい。 >>639
少しバイクの知識があればわかることでそんなに勿体つけるかね？
俺が具体的にって言ってるのは、そっちが擁護に対してりゆうを具体的に頼むと連呼してたからだよ。
おたく、現在進行形で恥を撒き散らしてお尻が汚れたままですよ？ 少しバイクの知識があれば>>621に行き着くからね
だからわかってないのはどっちなんだかって言われるんじゃないのかい？ >>640
何で>610を擁護できるの？
zx25R、cb400SBとR7を比較してのセリフ
↓
> 細かいところを言えばスイングアームピボットとかな、所詮後付センターブレースでピボット部を補強してるだけ。メインフレームにピボット締付するのとはコストのかけ方から違うし
特に >>641
>621ね、zx25R のフレーム剛性上げたのは直4エンジンが重たいから。
もちろんカワサキだってもっと軽量でサーキットで速いフレームも作れる。
でもメイン市場は新興国で過積載3人乗り当たり前で未舗装路も多い。
ツアラー的な需要もあってロングホイールベース、ハンドル位置も高く、フレームは過剰な強度を持たせてある。
だから250ccでSS名乗って184kg。
走りに必要な装備に絞れば700cc73psのエンジンを積んだフルカウルのスポーツ車が、鉄フレームでも188kgに収まる。
YZF-R7というバイクだよ。 今どきのスポーツバイクでエンジンを剛性メンバーにしていないバイクなんてほとんどないんだけどね、motogp含めて まあトップブリッジの形状見た時はダッサ！って思ってしまったわ。
ちょっとマシな社外品が出ると良いんだけどな >>643
そんなまだ発売もされてない廉価版バイクを熱弁されても説得力ないよ >>645
肉抜きっぽくしてるのダサいよね。あれならR6みたいにツルツルで良かったのに >>628
MT-09乗ってるけどサーキットだとハングオフやりにくいしバンク角足りないので怖い
これがこのままSSのポジションなら最高に楽しいバイクだろうなと2015年から待ち続けてきた CB400SB 104万円 56ps 206kg
ZX25R 91万円 45ps 183kg
YZF-7 98万円 73ps 188kg
YZF-R7は軽くて安くてパワー充分。
性能に影響しないお飾りの鍍金や殆ど使わない電制(価格を吊り上げるための恰好のネタ)を付けず、走りに必要なものに集中すると良いスポーツバイクができるんだね。 CB400SB 104万円 56ps 206kg →贅肉だらけのエンジン、伝統的スタイル、ビッグワン
ZX25R 91万円 45ps 183kg →ロングホイールベース、柄のデカいカウル、過剰な強度のフレーム
YZF-7 98万円 73ps 188kg →ミドルSSとして必要充分なパワーと軽量な車体 まあ安いから安い部品使われるのは仕方なし
チープというけど価格相応
お金ないから仕方ない！ >>647
お、やっと街中走行来たな。
動画で見てる感じは完全にニダボだな。
良くも悪くも。
新モデルだけどすごく既視感がある。 >>647
海外の話じゃないよ、自分で納車されて乗ってから言えって事、頭悪い奴だな なあ、ワシこの板で頻繁に思うんだが
■ 複数車種の比較
■ 車種選び
は、固有車種のスレじゃなくてそれ用のスレに分けた方が良くないですか？
R7は未発売だからまあ ありかもだけど、基本的に固有車種スレって、その車種のオーナーがカスタムの質問したり 購入検討者が質問するのがメインになって行くでしょう
そこに例のキチガイみたいなやつが持論を並べてレス数を占めるのって、ウザくない？
この件、皆さん意見ありませんか？ >>656
まあ、発売されてからはそんな感じで良いかと。
一方で発売前はむしろ逆に他車種との比較や個人個人が抱いた印象論がメインになると思う。 購入検討スレは総合板の方にあるにはあるのだが、PCX150ボーイが常駐していて機能してないｗ
延々とPCX150の布教活動をしてるからそれはそれで笑えるけどな。 分けたってキチガイが両方を荒らすだけ
IPと特定ワードをNGするなりスルーするなりしなさい >>659
違うと思うぞｗ
バイク屋、とくにノルマが厳しいというYSPからすると発売前こそ礼賛、礼賛、また礼賛！で宣伝、洗脳したいのよｗ
まあ、レーサーレプリカならそれも可能なのかも知れないけどYZF-R7はインプレ動画を見てもやはりツアラーっぽいからな。
アクセルを開けるとダカダカダカとのんびり加速していく様はやはりレーサーのパァン！と弾ける加速からは駆け離れてる。
それってつまりメーカーごとに1、2車種しかラインナップされない象徴的レーサーモデルと違って、あらゆる車種が競合になりえるということ。
その走りっぷり軽いマシン捌きが酷似しているニダボも実際の用途はツーリングだからな。
外見や乗車姿勢に反してマイルドで軽やかな走りが山間部が多い日本でのツーリングに最適なんだ。
やっぱ実際に街乗りしてるとこ見るとどんなマシンなんだかイメージ掴みやすいな。 やはり、レーシングマシンに一番必要なのって瞬発力だからな。
ここだというところで飛び込んでいける瞬発力がないとエキサイティングなレースは難しい。
ただ「到底レーシングマシンではない」となじる一方で近年の傑作マシンとして名高いニダボを彷彿とさせるミドルということで、日本市場では好評を博す可能性が高いと思う。
加速がマイルドでかつ動きが軽いという点が日本の道路事情と相性が良さそうだからな。 これ用のレースがある欧米と違って日本市場では再解釈が必要、という話をしてたけどこれで解決だな。
そこは「ニダボと同じ」ということで良さそう。
車検があって大型免許になる分だけ「少し大人向けのニダボ」という感じかな。
まあ、動画を見てる感じ「どう見てもニダボです！！」って感じだよね。 > これ用のレースがある欧米と違って日本市場では再解釈が必要、という話をしてたけどこれで解決だな。そこは「ニダボと同じ」ということで良さそう。
JP250に参戦してるCBR250RRとYZF-R7が同じ？
どこの次元に住んでるんだ？ 「再解釈」「界隈」「ハーフカウル」をNGワードにしとくと幸せ >>665
すまん、正直レースに興味がないのでMotoGPくらいしか知らんｗ
ニダボ買って湾岸や峠走ってる子らはJP250に憧れて買ってるのか？
ツイッター見てるとそんなでも無さそうなのだが。
正直、一般ライダーの９９％はレースを見たとしてMotoGPとスーパークロスくらいじゃないかと思ってる。
なので「俺はＪＰ２５０王者の〇〇だぞ！！」と言われても「誰やねんｗ」になってしまうな。
もちろん、マルケスやロッシ、ジャン・ミシェル・バイルやデーモン・ブラッドショーくらいは知っているが・・・ まあまあ、理解していないだけでフルカウル界隈に一種の「宗教」が存在していることは俺も知ってるけど、
一口に言えばよく知らないのよｗ
内輪でいいね！ボタンを押し合っている人たちというくらいの認識でいる。
なので「エコーチャンバーの中」からワーワー言われても何言ってんだかさっぱり分からんのよ。
まず、その価値観は皆で共有、共感できるほど一般的なものじゃないというか。
俺は仲間内で「いいね！」ボタンを押し合いたい一心で道路の隅っこを走るくらいなら、
いいね！なんかゼロでいいから道路のど真ん中を突っ走りたいタイプの人なんだ。
ま、最も一般的な人というか。パンピというか。 一番一般的とかけ離れてる奴が何言ってやがる
ジャンミとかデーモン出てくると大体のトシわかるな 90年当時に社会人なら55歳はいってるな
長身細身のイケメンとか還暦間際の老人が何やってんだか エコーチャンバーの中から
って言葉の使い方間違ってるよね
具体的に言うと「から」がおかしい また酷いことになってる…
ジャイアンの熱唱と同じでみんな耳を塞いでることに気付かないんだろうか 「大型はいいぞ」おじさんや「俺が若い時は」おじさんや「近頃の若い奴は」おじさんは要らんのよ
他人の感性には全く興味無いのよ。エンジン音や排気音の好みも人それぞれ
共通して興味があるのは確定的な物理現象（金額や装備・エンジン性能）の話なだけ
ジャンルや定義では物理現象は変わらないんだが、
賢くないおじさんはジャンルや定義・分別されると簡単に操られる >>674
ギア比が知りたいのだけどUSヤマハのサイトにも出てないな。 おじさんは個人の感想でモノを言って
ヲタクはカタログスペックでモノを言うから一生分かり合える事はないよ >>675
おそらくMT-07と同じじゃないかな？
07シリーズは全部同じギア比だからね
リアスプロケを43→42丁に1丁減らしてて、それで動力性能を判断するしかないかと
数値的にはMT-07と比べて約3%上下に変わると思う
最高速度が各ギアで約3%伸びて、トルクが約3%減る
ストップアンドゴーが多かったり上り坂では燃費が微妙に悪くなり
100km/h巡行では約4200回転だったのが約4100回転になり燃費が微妙に良くなる
プラマイで燃費は誤差の範疇かな 待ちきれなくてcbr600rr予約しましたー!
しかし納車年内怪しい(T0T) >>681
最初にCBR1000RR-RやYZF-R1Mの購入を検討して見積もりを取る。
その後CBR600RRや6Rの見積もりを取るとコミコミ170万？安っ！ってなる。 >>526-530
R7待ってたけど、色々考えて俺は6Rに替えたわ。
パワーはあんま必要なかったからR7待ってたけど、回さなかったらパワー出ないし、今すぐ買える6Rにした。
今、半導体不足や世界中の工場での働く人の不足によって物が入ってこないだろ？
逆に今乗ってる車両も高く売れる今が買いだと思った。そもそもR7が日本正式発表されても物は入ってくるんだろうかってね。 >>685
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00065/00460/
>実際には実需に見合った供給体制が整っているにもかかわらず、表面的には不足しているように見える場合もある。コロナ禍初期で、マスクやトイレットペーパー、食料品が小売店から消えたのと同じ現象だ。 北米でのインプレ動画が増えて来たけどやはりまず「価格設定が高い・・・」という評価のようだな。
https://www.youtube.com/watch?v=TgiWstuSJDg まあベースがMT-07だからな
期待して買うバイクではない 増車で買おうかな？
買ったらサイドカウルも塗装にだすか白に全塗してインターカラーにしようと思う
四発のメガスポあるからこれぐらいが丁度いいわ そもそもMT07をベースに使うのは日本では失敗なのかもな
なまじMT07が安かったばかりに、どんな装備でも価格が安くなければ批判がでるし
かといって価格を押さえたら、今度は装備が足りない、安っぽいって批判がでる
エンジンが同じだけのテネレ700ですら価格が高い上に装備が足りないなんて言われてる
R7と同じでベースがMT07のXSR700は大失敗だったし、文句ばっかの日本では売り出さないほうが良いのかもな それでも欧米では派生車種バンバン出てるし成功でしょ
小さい市場規模の日本なんておこぼれもらう程度 そんな批判する人いますかね
なんか蓋開けたら大人気で納期が凄い事になりそうな気がする
SV650Xに試乗してみてイマイチ何かが物足りなかった人、とかにも満足度高そうだし >>693
日本では09と価格差がないからな。
前に出てた話では欧米では09は保険料がすごいことになるせいで、
車両価格は大差なくても07で断念せざる得ない人たちが多いという話だったかと。
R7も結局そういう人たち向けだから日本では「YZF-Rとして出すのは違うよな」という意見が多くなってしまうのだと分析。
YZF-R9も商標はすでに押さえてあるみたいだから近日中に出ると見られてるみたいだし。 そういう人達は既にR1なりR6買ってるわな。
フルカウルのMT-07が欲しい人向けだし。 まあでもYoutubeを見てると「糞スペックｗR7なんていらねぇからとっととR9を出しやがれ！！」みたいな動画をアメリカ人も作ってるなｗ
とはいえ、無理して100馬力超えに乗ってる人や初大型の人にはニーズがあると思う。
MT-09スレでも「フルスロットルにしたことなんて一度もない^^;」という声がわりとあるからな。
MT-09がよく売れた揺り返しで日本でも「やっぱ07で^^;」という買い替え需要がかなりありそう。
あくまでMT-09スレを見ている印象だけど。 なぜR1やR6をその外人が買わないのか… R9が出たところでR1より低スペックなのにな。保険も大して変わらんだろーし。 個人的には売れてほしいし、楽しみなんだけどね
選択肢が増えることも良いことだと思うし、YZF―R7の名前を冠することにも不満はないし
ただ、最終的にはXSR700の二の舞になるんじゃないかと危惧してる
勝手な予想だけど >>698
馬力で保険料変わるからね
EUは100馬力オーバーのSS乗りたくても乗れない貧困層が多い
日本は貧困層でも頑張ればSS乗れるからね
ユーザーの温度差が大分あると思う ま、海外同様日本も大ヒットは間違いないだろうな。後追いでスズキもSV650のプアフルカウル出すみたいだし。 だな。YAMAHAは良くプアSSで出したわ。100万以下なら売れるだろ。 R7をSSって言うのはオーナーだけになるだろうな、他のちゃんとしたSS海苔からはSSっぽい外観にしたツアラーとしか見られないだろう
しかも外観の為だけにポジションキツくして快適性まで捨ててるし >>706
そのちゃんとしたSSって新型CBR600とかでしょ？
あと数年で四気筒のミドルSSは販売終了になるから今後は700ツインがミドルSSとしてレースでも使われていくよ
販売されてる車両じゃなきゃレースできないんだからそれしかない
AMAツインカップやWSSがなくなるとも思えないし >>704
>> 後追いでスズキもSV650のプアフルカウル出すみたいだし。
せめてスイングアームの形状とフロントフォークは変えた方が良いだろうね。
しかしsv650xが現状で197kgもあるからフルカウル化すれば200kgは超える。
YZF-R7が188kgだからミドルSSとして200kgオーバーは重たすぎるな。
エンジンもフレームも設計が古いから仕方ない部分ではあるが。 >>706
ツアラーはトレーサー7が既にあるからSSだよ。プアマンズ用の。
ガチSS勢にはR1やR6がある。 >>708
R7の後だと霞むな…
スズキがコテ入れしてまで出すかな…SV650がレースで活躍してるから出すか あえてR7を選択した人まで「お金無くてSS買えないからR7にしたんでしょ」とか思われるのは嫌だな ネイキッド→MT-07
ネオレトロ→XSR-700
オフ車→テネレ700
ツアラー→トレーサー700
SS→R7
アメリカン→???
汎用性高いな… >>711
思わせとけばいいんじゃね？
衝動買い予定の俺みたいなのもいる。 しかし、インプレ動画でののんびりした加速を見てるとこれをレーサーと呼ぶのは抵抗あるｗ
瞬発力ないからアミダとか公道で危険運転するフルカウル馬鹿が少なくなるメリットはありそうだが。
公道でイキがりたい人はストファイに乗る時代なのかもな。 小排気量のレプリカ全盛期のレベルなら馬力は多い方が良かったんだけど
今のリッターSSは電制無しでは操れない全開にできる場所も殆どない、人間の制御から遠い乗り物になってしまった。
必要充分なパワーで全開にしても怖さが無く最低限の電制(義務化されたABS)たけで乗れる、プロでない一般ライダーでも使い切り感が出る絶妙な設定。
軽二輪ではパワー不足、リッターSSではパワーありすぎ。
ちょうどいいパワーのYZF-R7は名車の予感。 ネイキッドかハーフカウルなら名車だったかも知れんが、
やはりこの出で立ちだからな・・・
YZR-Rにすべきでは無かったという意見はずっと残りそう。 ヤマハのフルカウルSS→YZF-R +排気量という誰でも理解できる単純な形式だよ。 >>711
お金あるやつは「金ないと思われるの嫌だな」なんて思わない その単純な形式を捻ってこねくり回して
何かとケチつけたい一部の人間 初心者のサーキット入門向けだしな。慣れたらステップアップしてR1にでも乗り換えても良い。 まーた、少しでも気に入らないことを書かれたらＮＧ、ＮＧ言ってるのかｗ
この板ってやけにそういうのが多いけど同一人物なのかもな。
ＩＰコロコロ変えながら自演猿してるやつがいるわ。 インプレ動画を見てもR7の加速力ってオフ車と大差ない。
この性能でスーパースポーツを名乗られてもMT-09やストリートトリプルなどのネイキッドの方が余程速いという違和感が残るのは当然だろ？
そんな当たり前の感想ですらNG、NG騒ぐからおかしいことになる。 >>725
もっと衝撃的なことを言うとMT-07と同じエンジンだからほぼ変わらない加速度
カウルでどれだけ空気抵抗を減らせるか程度
故に低速の100km/h程度では低速トルクのあるMT-07の方が速い >>725
排気量が上のネイキッドと比べて負けてるってアホかいな。
そんなこと言い出したらR6やらロクダボだって1290SDR持ち出されたら手も足も出ないぞ Z900RSやカタナ、ZX25Rなど新車が出る度に必ず現れるアンチ。
絶対に買わないくせに誰よりも書き込みに熱心w
何がしたいのやらw 1290SDRなんか出さなくてもストリートトリプリより速いミドルSSもそうは居ないな。
あのエンジンかなり速いし >>726
そうなのよね・・・
「スーパースポーツ」っていう言葉が名が体を表していないし、もはやなぜカウルを着けているのかも分からない。
走らせてもストファイの方がよっぽど速い。
何がしたいんだか、よく分からないんだよな。
まあ、この性能では一部の運転マナーの悪い連中も悪さできんだろうみたいなメリットはありそうだが。
でもやはり「スーパースポーツ」を称する意義とか目的が分からんよね。非常に混乱させられるわ。
デザインがそうだという話で良いのだろうか？
正直、デザインは大嫌いなんだがｗ >>728
いや、たぶん俺は買い換えサイクル的にかなり高い確率でこれになりそうなのよね・・・
ゆえにハーフカウル版を用意するなり、糞みたいな外見をどうにかして欲しいという強い要望があるのよ。
まあ、最終的にそこには目を瞑ることになるのだろうけど。 >>732
とくに新モデルの発表が無ければ消去法でこれになっちゃう感じだ。
SV650Xのグラディウスがあればそれでも良かったのだが・・・
しっかし、ヤングマシンのR7想像図はハーフカウルだったのになぁ。
まあ、文句言い出したら切りがないからデザインが糞極めてる点は目を瞑るわ。
どうせ自分からは見えないし、乗車姿勢とスリムなタンク形状などはロードスポーツとして申し分ないからな。 >>732
しつけーなｗ
買い換えサイクルなんだから仕方ないだろｗ
やっぱ、通勤スクーターとスーパースポーツの運転マナーの悪さには日頃からウンザリさせられてるから個人的に一番嫌いなカテゴリなんだけどな。
珍走団仕様のバイクとあんま変わらん。
ハーフカウルにしてくれるだけで、そういう悪いイメージじゃなくなるのにな。 荒らしに反応する奴も同類
餌やって喜ばすなや
さっさと専ブラ入れてNG突っ込め >>737
NG、NG、騒いでるデリケート親父にはそもそも5chが向いてないと思うわｗ
おじさん傷ついちゃう～、ってかｗ 【YZF-R7を買わない理由探し】
YZFなのに4気筒じゃない→現在ではYZFの主流は2気筒です。
ハーフカウルじゃない→YZF-R7なのでフルカウルです。
ストファイの方が速い→そりゃパワーある方が直線では速いでしょう。
加速力がMTと変わらないのにSS名乗るなんて…→SSの定義にパワーは関係ありません125ccだろうが50ccだろうが車体次第でSSになります。
文句あるけど買うよ→YZF-R1を買えば上記全ての不満は解消されます。R1を買いましょう。
【発言のパターン】
1、階級やジャンルの違うバイクを持ち出して頓珍漢な比較をする。
2、仮想の人物に蔑まれるという妄想。
3、社会に蔑まれる行動を取る人物と同じだと見なされるのではないかという脅迫観念。 困ったもんだね…
なんか一部の特定の人のせいで多くの人が気分悪くなってるように思うんだ
特に、発売前の新型のスレには必ず例の人が奇妙な自説を展開しに来る。それで、一時の統合失調症なのか遺伝形質の機能障害なのか知らないけど、本人は自分こそ正しいと思ってるフシがあって、全然楽しいバイク談義にならないよね
バイク車種板の自治議論のスレでも建てたら、どうするのがいいか意見言いたいって人いますかね？ 肝心のデザインが好みじゃないのに「買い替えサイクル」ってだけで買わなきゃいけないのか…全く理解できない 雑魚共が調子のるなよ
馬鹿にしたって乗りこなす事が出来ないだろうが(笑)雑魚がいっちょ前に語ってんじゃないよ。 >>741
やっぱ不満の多くはフルカウルだった点だろうな。
MT-07ベースのスポーツモデルだからスペックはこれでいいと思う。いい感じ。
ヤングマシンの予想でもハーフカウルモデルで登場という感じだったからな。
それがR6そっくりの外観で「スーパースポーツだぜ！」とか言い出すからおかしくなるｗ
先日、バイパスで中年カップルの歩行者を轢き殺して自分も死んだヴァカもR1で暴走運転した果てだからな。
スーパースポーツって乗ってるやつアホばっかだから嫌なんだよ。わりとガチで嫌ってる。 買ったあとノコギリで切ってハーフカウルにすればよいね mt07とR7で迷ってる人いる？
ツーリングならmt07がいいと思うけど、サーキットもちょっと走るんでR7にも惹かれてる。あと高速はR7の方が楽そう
スリッパーついてるしポジションがツーリングでも許容範囲ならR7かなーと思ってる >>747
少し迷ったよ
ただサーキット走るならバンク角の面でR7が良いと思うよ この程度のポジションでツーリングが無理って言うならR1やR6は絶対止めた方がいいな。 １台で何でもってのはどうしても無理があるな。
それぞれ経済事情が違うから何とも言えないけど、３台持ちだと大体まかなえる。 ライポジなんて体格によると思うのだがなぁ・・・
例えば俺はT175W62MS84AL82なのでR7はジャストサイズ、R6は若干かかとが浮く感じ。
腕も脚も人並みの長さがあるのでR7はツアラー寄りに感じるはずだ。
マシンを軽くフンワリと抱える感じになるはず。
これがT170に届かない小柄な体格の人になると、ハンドルが遠すぎて前傾も深くなりすぎて、運転どころではない辛い体勢になる。ように思う。 その昔セロー225とサンダーキャットの2台体制で満足してた俺。
後に900SS一本に乗り替えて今はなし。一台で何でもだと900SSはベストだったなあ… いやSSの定義なんてレース準拠やん、市販車レースで使われるために開発されたかどうかの一点
R7が発売されたからってレース準拠には絶対にならんからSSとはいえん
スーパースポーツっていう枕詞に騙されすぎ サーキット用のr7
ツーリング用のr7
通勤用のr7の３台だな、よし 還暦セパハンが何書き込んでるかは分からんけど荒らしに反応するのも荒らしだから >>753
レース準拠はスーパーバイクって別カテゴリだからな。
スーパースポーツはレース準拠ではない。 たぶんSS乗りが重大事故を起こすのは危険運転もさることながら、そもそも体格が足りてないやつが事故るんだと思うんだよな。
結局、ショックやフレームが吸収しきれない挙動はライダーが体を伸縮させることで吸収するわけだけど、体格が足りないと体が伸び切った状態で乗車してるのだろうからな。
ちょっとしたことですぐ制御不能になって転ぶんだと思う。
ようするに、やつらの運転はただの運任せなのよ。それを巧いと勘違いしてイキって事故った上に関係ない人まで巻き込む。
まあ、クズっすわ。 >>754
うん、それ結構当たってると思う。
スーパースポーツとか息巻いてるけどMT-07ベースの汎用性が高いモデルだからな。
外見だけどうも極端な感じになっているけどさ。 >>753
SSはただの公道前提のスーパースポーツ。レース用のレーサーは別にあるんだが？ >>753
SSは危ないもんなwww
R7でバッチリやな!
www >>753
スーパースポーツ言われ出したのはCBR900RRや初代R1だ
これらがレースに出るために作られたとでも？
ちょっとググってこい 現行でもZX-6Rやデイトナmoto2 765、F3-800とかレースを意識してないスーパースポーツもあるってのにな
もっと言えばR7はAMAツインズカップを意識した車両だからレースありきのバイクなんだわ 昔、CB750だかもスーパースポーツて言ってたような気がする… レースベース車も無いような車種をSSと呼ばないでくれw >>763
6Rはレースベース車あるからな
ストリート用に排気量上げてるだけでれっきとしたSSよ >>753
えっ
前半と後半矛盾してないか
MotoAmerica のクラス名が以下で
Superbike
Stock 1000
Supersport →★
Twins Cup →★
Junior Cup
700ccの2気筒だと、上記★の2クラスに該当
つまり MotoAmerica の定義だと R7 はSuperSports に含まれるように見えるんだが
https://en.wikipedia.org/wiki/MotoAmerica アホか、レーサーと市販車レースの違いもわからん奴しかいない ていうかみんな言ってる事違う…
みんな「SSの定義」の話で揉めるの大好物だよね カワサキはSSの定義が明確だからもめることなくて楽なんだがな、ヤマハはそもそもロードスポーツでSSなんてありませんってスタンスだから からかうと面白いってだけじゃないの?
元々たいした定義があるわけでもないんだから言いたい放題好き放題だよね。
この手の機種には必ず湧いてくるし、いなきゃいないで寂しかったりもする。 >>767
6Rのレースベース車は2009年式のZX-6Rだから現行のものとは違うんよ。 >>769
えーそれダウト
スーパースポーツって、今となってはクラシックと呼ばれる形のバイクから使ってる >>776
だから枕詞
ジャンルとしてのスーパースポーツと混同するな ルールがどうとかワシは一言も言ってないんだが
紹介ですが「バイクの系譜」サイトの人の解釈もふーんと思う事書いてあるから一度は見てみてね
https://bike-lineage.org/etc/type-history/supersport.html >>781
いやまさかレスを自分自身にしてたとは気づかんかったわ。忘れてくれ >>779
商標は押さえてあるらしいから２年後くらいじゃないか？
2年後ならR9を待ち侘びていた層とR7に物足りなさを感じている層の両方を刈り取ることが可能。 R9出たとしてもそこまで行くならセンダボとか10R買うから >>784
おそらくヤマハの目論見としてはR7がフルカウルなのは「R9予備軍」を育成したいというのがあるのだと思う。
この「R9予備軍」に「物足りなさ」を感じさせてR9を売りつけることに成功したらヤマハの勝ち。
ハーフカウルにすると「R9の売上に繋がらないかも知れない」というのが大きいのだろうな。と想像。
あ、そうそう、バイク板の事故スレに新しい重大事故が来てたけど今度は「隼」だったわｗ
R1がポンポンと続いて今度は隼。
もうさ、馬鹿が乗るバイクってだいたい決まってんだよｗ R9が出たとしても日本で発売されるかは怪しいぞ
R1Sでさえ日本じゃ発売されてないからな 廉価版のお手頃パラツインにSSなんて言う方が恥ずかしい お手軽じゃないと買われないのがミドルクラス
恥ずかしいと思うならハイパフォーマンスミドルSS買ってくださいね
ドンドンカタログ落ちしてるから買うなら今がチャンスですよ 今やYZF-Rシリーズの主役はパラツインだからね。
必要充分なパワーと軽量な車体の組み合わせがYZFのコンセプト(マシンとの一体感やドライバビリティ)に合致する。
単→2→4気筒と進化してきた年代の人には理解しがたいかもしれないが、
現代のYZFコンセプトに最適なのは、現代の技術で作られたツインエンジンなのよ。
R1は初代は公道向けだったが、レースに没頭して今では主戦場がサーキットになった。
フラッグシップだからメーカーの技術全部盛りでどうぞという感じ。 3気筒で375ccか675ccのエンジンがヤマハにあれば他社と差別化できかもね yzfの名前の中でツインの採用例が一番多いってだけならまさに量産型廉価yzfってことで、主役は無理があるかと
今も昔もyzfの主役はR1よ
>>795
ヤマハは他社と充分差別化できてる。かつ、伝統あるトップメーカーなのだから、ツインが主戦場の場に三気筒なんてわざわざ脇道に逸れる物作りは不要じゃない？
そういうのが必要なのはスズキやら海外勢かな ああ、でもR7に対するR9みたいな関係で
R3に対してスポーツ寄りな三気筒があれば面白いとは思う。 そういえばトライアンフもストリートトリプルで廉価版のＳを出してたな。
スペックを見比べる限り、R7はスーパースポーツと称しながらストファイであるストリートトリプルＳに一瞬でブッ千切られるｗ
価格はほぼ同じで排気量はトライアンフの方が少ない。 サーキットでの最高速除けばストファイにブチられるのは普通だろ。
選択肢も豊富だしストファイと比べても無意味というか虚しかろう。
乗ったときに攻撃的な気分で楽しめる雰囲気があればそこそこでいいんだけどな。
ヤマハの600クラスの3気筒も乗ってみたい。出してくれそうな気はしないけど。 ＞ストファイと比べても無意味というか虚しかろう。
そう、この印象があるのだと思う。
スーパースポーツっ！という語感や主張は「速さ」を連想させるのだけど、
実際には同クラス同価格帯のストリートファイターに比べてスペックも速さも大きく劣る。
「ヤマハのバイクって見かけ倒しで遅いんだよね」
というまるで大日本帝国の兵器のようなイメージを持たれかねないというか？
やはりR7はハーフカウルで良かったように思うわ。
これじゃ狼の皮を被った羊。
モノは悪くないのにもったいない。 ストリートトリプリ相手だったらR6でもちぎられるがな。
https://youtu.be/jLnjsvs3aMU
これのラウンド3以降だとR6が相手になってないわ。
R6もスーパースポーツ名乗れないなあ その論法だとスーパースポーツはパワーがあって加速が速ければいいって事になるよね
ってことはドラッグレーサーが最高のスーパースポーツになるねw >>802
これけっこう悩むな。
乗車姿勢的にはR7だがスペック的にはストリートトリプルSが明らかに上だもんな。
R9でようやくストリートトリプルSといい勝負か。
ストリートトリプルRSはさすがにそこまでいらん感じだが。
R7は性能と外観の不一致がやはりどうも引っ掛かるし、あーだこーだ言われたり、危険運転するライダーだと思われたりしそうな不安がある。 >>805
その前にあんたはR6でもストファイにぶっちぎられたことに言及する義務があると思うんだが？ 加速力＝速さならニュルの市販車最速タイムはブガッティのはずなんだが
おかしいなぁ… 0740 774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-T/IW [49.98.13.212]) 2021/07/20 12:33:54
【発言のパターン】
1、階級やジャンルの違うバイクを持ち出して頓珍漢な比較をする。
2、仮想の人物に蔑まれるという妄想。
3、社会に蔑まれる行動を取る人物と同じだと見なされるのではないかという脅迫観念。
0805 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0bee-ivxq [113.154.47.57]) 2021/07/21 12:26:45
>乗車姿勢的にはR7だがスペック的にはストリートトリプルSが明らかに上だもんな。
>R7は性能と外観の不一致がやはりどうも引っ掛かるし、あーだこーだ言われたり
>危険運転するライダーだと思われたりしそうな不安がある。
ID:XUnkA7ze0(3/3)
全部的中www >>806
意味が分からんｗ
ＹＺＦはスーパースポーツを名乗っちゃいけないと言いたいのか？ xsr700 をこの足回りとフレームでセパハンにしてxsr700 cafeにしてくれればいいのになぁ >>809
それがストリートトリプルまで持ち出してR7はストファイに負ける狼の皮を被った羊とまで言ったあんたの理屈だろ？
実際にストファイに負けたR6、スペックではストリートファイターv4に負けてるR1。どっちもあんたの理屈なら狼の皮を被った羊のSSモドキになるけどな。
まあそんなバカげた理屈を持ってるのはあんただけだけどな >>811
な？別に名前はYZF-R7でいいけど、せめてハーフカウルにしておけばここまで紛糾しなかっただろうに。
>>812
スーパースポーツに速さを求めてはいけない、という主張かしら？
照れ屋さんなのか何なのか知らないけど、とどのつまり何が言いたいのか簡潔に頼むわ。
おっさんがモゴモゴ言ってると殴りたくなるｗ >>813
あんたの中ではYZFシリーズは全部狼の皮を被った羊ってことだよな ハーフカウルは嫌だなー
ツアラーだけどCB1300ボルドールみたいに歴史の重みがありゃ別だけどネオクラやカフェっぽく見えてしまう。
それはそれで嫌いじゃないけどこれじゃないよな。 >>815
あるいはスーパースポーツってのがすでに２５０キッズ向けのカテゴリで、
大人はストリートファイターに乗るべきという世界観なのかもな？
俺も久しぶりにバイクに乗ってるから、昨今の事情というかトレンドをちょっと掴みかねてるとこがあるんだけども。
とりあえず、R7と同価格のストリートトリプルＳにして飽きたらセパハンに交換するのが正しい道筋なのか？ (ｽｯﾌﾟ Sd03-BYqk [49.97.102.213])
荒らしにレス返す馬鹿も荒らしの一部だからな やっぱりこれ↓>>551の速度+リアスプロケ1丁減分だね
7500回転くらいからトルクが劇的に減少してるのが分かる
https://youtu.be/WRry4M7t5E8?t=39
ギア比+トルクカーブ的に170km/h以上は難しく惰性
ある意味日本仕様のバイクだなコレ
リミッターカットを使わずしてメカ的に止めてる >>820
周囲が真っ暗で分かりにくいのが残念だが、とてもマイルドかつ軽快でスポーツバイクとしてはかなり良いデキに見えるんだよな。
故になぜこういうデザインにしちゃったかなと。
同価格とはいえストリートトリプルのような尖ったマシンとは対極にある。
が、電子装備もろもろ含めて考えるとやはりちょっと高いという印象を受けるんだよな。
ストリートトリプルが戦略的な価格設定だというのもあるだろうけど。
日本でトライアンフ推しが激増してるのも分かるわ。
この性能でこのお値段！？という分かり易さがある。 MT07ベースにフルカウルとなると最高速は230km/hくらいだな。
200km/hまでは楽に加速するだろう。 >>820の動画見ると楽に加速するのは140kmhくらいまで、最高速200kmhくらいのようだが？ 引っ張りに引っ張って時間はかかれど220km/hくらいは出てるね
しかし加速おせ～w なんで>>820の動画が上げられたのに>>826のような話になるのか不思議に思ったが
「61.115.242.144」は以前から酷いヨイショ書き込みばかりしてるなｗ
一体なんなんだろｗ フルパワー化したNSR250R（MC21）より遅いんじゃ無いのかな
そう考えるとNSRって250の癖に速いなw >>828
メーター読みで140mh(220kmh)だから実測は200kmhくらいかと。 個人的にはツインのミドルだから性能的にはこんなものだろうなんだけど、
やはり外観のイメージからのギャップがなぁ・・・
サードパーティ製でも構わないのでハーフカウルオプションを用意することはできないのだろうか？
（R7をこの外観に決定した馬鹿野郎については即刻クビでｗ）
外観と中身をそれぞれ個別に見た場合は何の問題もないのだが、さすがにその相性という部分でR7は完全に水と油というか？
側と中身があまりにもかけ離れてる。受け入れがたいほどに・・・ https://m.youtube.com/watch?v=WRry4M7t5E8
1→2速 7500rpmシフト 2→3速 8500rpmシフト 3→4速 8500rpmシフト
4→5速 8800rpmシフト 5→6速 9000rpmシフト
こんな走らせ方で加速力が分かる訳ない。
しかも日本人にとって馴染みのないmph表示でスピードメーター上昇もゆっくり。
因みに139mph(225km/h)で9300～9400rpmといったところ。
レブリミットは11500rpmだから、ちゃんとカウルの中に伏せれば…
ね？
情報は正しく読み取らんといかんよ？ ミドルSSの加速ってこれくらいよ
R7はミドルSSと呼ぶには遅すぎ
https://youtu.be/lQOoyOR80fk 日本の峠だとR7のように中速トルクに優れたエンジン特性と、切り返しの速いスリムな車体が楽しいからね。しなやかなフレームとストロークに富むサスペンションは路面変化やにも強いし、ラインの自由度が高いからアクティブセーフティーに優れる。
R6みたいに超高回転エンジンと高速コーナー向きの高荷重設定のフレームとサスペンションは公道では楽しめないよ。峠レベルでも何となく凄いのは分かるけど本質は公道じゃない。
プロダクションタイヤ履いてギンギンエンジン回して走れと、そういうバイク。
R7とR6重なる領域もあるけどキャラクターが違う。
昔からスポーツバイクは馬力馬力加速加速で進化してきたから、新しい価値観が理解できない層もいるんだろうな。 富裕層しか高馬力車を買えないEUの煽り受けてるだけなのに新しい価値観ってw
貧乏人はいちいち言い訳考えなきゃいけなくて大変だな 今r25。メーター120キロ出れば良いので最高速には興味も無いんだが、加速が遅くてつまらなくなってきました。アクセル全開でも遅いんです。
よーし次はCBR250RRに！と思ってたんがやっぱりすぐに不満でちゃうもんかな？r7買ったら大体は満足出来る？CBR250rrとMT07乗ってるエロい人教えて >>830
フルパワー化がありならR7もフルパワー化しないとフェアじゃないような
NSRが速かったのは同意だけど2stはもう環境問題からのロストテクノロジーなんだからもう忘れよう
10年後4発が絶滅してるかもしれないし、今は時代のターニングポイントなのだろう 大型のフルカウルバイクでR7買う気で他の車種と比較してると意外と競合は中古のCBRのSC59(or57)辺りになるような気がしてきた。 >>837
ＳＳがそういう進化の仕方をして来たからなぁ。
故にＲ７はこの風貌でこの性能だから叩かれているわけで。
メーカーがＳＳの定義そのものを変えたいのかも知れないけど混乱するよな。
購買層からしてもやはり性能面、仕様面は気に入っていてもこの風貌だと躊躇する。
喩えるなら真面目山岳部員がソリコミ入れてボンタン履いたみたいになってるだろ？ スペック厨が多いな。
楽しめるかとかは考えないのかな？
ツインで軽量、セパハンは楽しいと思うけどな。峠でも遊べそうで。
SSで公道なんて面白く無いよ。
サーキットに持ってかないと楽しめないじゃん。 >>847
単純に価格が高いんだよ
エンジン性能に見合ってない >>848
Ninja650が90万なんだしそんな高いわけじゃないだろ。
別にR7以外にもバイクはあるんだし納得する値段のバイクを買えば良いじゃん >>850
悩ましいよな。
１００馬力級で電子制御沢山のストリートトリプルＳが１００万切ってるからな。
せめてハーフカウルならなぁ。
Ｒ６そっくりの風貌にしてしまったのが本当に悔やまれるわ。
ライトスポーツとしてはＲ７は動画で見てても良いものなんだよ。
今のところ７：３くらいでストリートトリプルＳだな。
ここまでスペックや装備が違うとセパハンではない欠点は飲めそうだし、
Ｒ７にはフルカウルだという欠点もあるし。（あくまで見た目の欠点なのでそこまで減点はしていないけども） 純粋な疑問なんだが、どんなR7だったら納得なんだろうか？
フレーム新造？ エンジン新造？ 最新電子制御満載？ フラグシップレベルの全載せ？ 旧R7レベルの作込み？ スペック最強？ 価格は？
まあ、人によるから明確な答えなんて無いと思うけど >>853
個人的に問題だと感じるのは価格とカウルだな。
車載カメラで見るとライトスポーツとしてはいい感じの走りで
公道では一番楽しいくらいの塩梅ではないかと思うのだが、
カメラを引くとＲ６そっくりの外観で、この外観でこの走りは正直「ズコー」だろう。
見た目と走りにギャップがありすぎる。
価格面ではやはりストリートトリプルＳが強敵だな。
トライアンフが仕掛ける戦略価格なんだろうけどあのスペック、装備で１００万切りは太刀打ちできない感じだ。 また爺さんがなんか言ってるのか
>>840
CBR250RR乗ってるが、状況によるなぁ ぶっちゃけSSを名乗らずMT-07Rって名前だったらこんなに色々言われなかったんじゃないかと思うけどな
YZF背負ってSSって言っちゃうもんだからマジもんのSSと比較されてこき下ろされる
他の2気筒ミドルと比べれば割と妥当でしょ
ネーミングとメーカーだけが勝手に言ってるSSを見なかったことにすれば問題ない 【ヤマハYZF-Rシリーズ(SS)ラインナップ】
R25→ツイン
R3→ツイン
R7→ツイン
R1→4気筒
既にYZFの主役はパラツインなんだけどね、いつまでも古い時代が忘れられない方もいるようで。 >>858
やっぱ見た目と走りのギャップに戸惑っちゃうんだよね。
後はシンプルイズベストのMT-07系であるにも関わらず価格競争力に乏しいというのがな。
クイックシフター付けて税込み９３、４万円というのが妥当なとこに思える。 >>859
排気量低いバイクの気筒数を同じ括りで見るあたりが馬鹿っぽい >>859
YZF-Rシリーズの主役は今も昔もR1よ。それ以外は全部脇役みたいなもんだ。
ヤマハのバイク製品の主力って話ならツインだろうな 動画見ただけで走りのギャップがーとかバイク乗ったことないんだろうなあ ストトリと比較してる時点で机上でこねくり回してるだけでしょ
スペックの比較ならまだしも実際に購入する比較にはなり得ない >>862
SSはクラス最高のスペックじゃなきゃいけないと思ってる方が馬鹿っぽいよw >>866
他メーカー含めほとんどのSSはそうなんだが？
スーパースポーツなのに低スペなのは数えるほどだろ
糞性能なのにSSとか言ってるのはヤマハくらいじゃないのか >>868
ヤマハのSSが全部同じ思想で作られてると思ってるのか？ 現行機種でSSって何機種あるんだろ
海外含めても片手で足りる? >>871
ヤマハだけ？
ヤマハだけなら7車種かな
R125、R15、R25、R3、R6、R7、R1
◯◯はSSじゃないとかは知らん。 >>867
自分からほとんどのって言ってんじゃんw 「スポーツ＝高馬力ではない」と理解できない(認めたくない)のは老害だな。 >>872
どうもです。
他社も含めていわゆるガチってやつだとどのくらい? >>875
難しいな。SBKやWSS向けのモデルがガチだとすると20車種位かね スポーツとして順位を競うレースなら必ずカテゴリーやレギュレーションがあるわけで高馬力かどうかは関係ないんだがな
CBRカップやJP250なんて全然馬力ないぞ
まあ公道での走行しか考慮しないんならルール無用だから、そもそも同じ排気量で比べる必要すらないんだけどな
ルールを決めて競うっていう基本的考え方が共有できないとNGのオッサンと同じく持論を展開するだけになっちゃうよ 250でSSと言えるのはnsf250rだけだしなあ… ホンダ
CBR1000RR―R CBR600RR CBR250RR
ヤマハ
YZF―R1
カワサキ
ZX―10R ZX―6R ZX―25R
スズキ
GSX―R1000R
国産メーカーで現在国内で販売しているのはこれくらいじゃない？
中古や逆輸入、外車を含めればもっとあると思うけど
SSって定義だと２５０ｃｃはそもそもSSじゃないとかマルチじゃなきゃSSじゃないとか言う人もいるからなんとも言えん レーサー サーキット専用設計車
レーレプ レーサーのレプリカ あくまで公道前提の模倣品 レーサーに保安部品つけたものではない
SS 公道お遊び用のスポーツバイク
SSサーキット用 SSから保安部品外したやつ
SC33くらいのときに海外のプライベータがレースで勝ちまくってSSと呼ばれるようになった記憶
そもそもそんなジャンル言ったもん勝ちだろ >>879
まあそんなところだね
それっぽいバイクをSSと言い張ってるのはヤマハとその信者だけw
R7乗り「ヤマハのSS乗ってます！」
その他「何に乗ってるの？R1？R6？」
R7乗り「R7です！」
その他「え？！w」 >>882
> SS 公道お遊び用のスポーツバイク
まさにそれなんだよね、R1も最初は公道を重視していたし。
今ではサーキット向けに先鋭化しすぎたから、原点回帰として公道適性の高いR7は歓迎されるよ。 まあ、SSの定義なんていうメーカーや人によって変わってくるクッソどうでも良いことを考えるよりは好きなバイクに乗って素直に楽しんだほうが良いと思うけどな
後、他人に自分の定義を押し付けてくるなと思う まあ、個人的にはSSの世間的なイメージが良くないからせめてハーフカウルオプションを用意して欲しいかな。
キッズ専用の250SSはまだしもミドルSS、リッターSSとなると迷惑ライダー（しかもおっさんｗ）しか乗ってないというイメージがあるからな。
R1やらロクダボのマナーの悪さと比べるとZ900RSやMT-09は台数多いわりに運転マナーはいい。
普段道を走っててもそれはすごく感じるからな。
R1やらロクダボのマナーの悪さは通勤スクーターと互角。ほんと免許持ってんのかな？くらい悪い。 それっぽいバイクをSSと言い張ってるのはホンダとその信者だけw
CBR250RR乗り「ホンダのSS乗ってます！」
その他「何に乗ってるの？CBR1000RR―R?CBR600RR？」
CBR250RR乗り「CBR250RR!」
その他「え？！wwww」
苦笑ですな 結局乗りやすいミドルSSとなるとR7か。ちゃんとタレハンだしな。アプハンのなんちゃってSSとは違う。
ちゃんとしたタレハンがミドルには少ないし。 >>888
そだな。ライポジでいえばこれ一択という。
なので性能、装備に比して強気の価格設定なのも分かるとこがある。
性能装備、価格面でいえばストリートトリプルＳの圧勝なのだが、
あのハンドルはやはり違うというのがある。
ほんとグラディウス６５０Ｘがあればそれで良かったんだけどなｗ
微妙に違うのばかりで泣けてくるｗ >>883
主張が変わったなw
言い返せなくなったか？w まあ、どうせ２、３年で乗り換えるのだからこの辺りまで絞れればどっちでもいい気がしてるわ。
YZF-R7かストリートトリプルSって感じだな。
よっぽど「これやがな！」という新モデルが発表されない限り。
YZF-R7の日本発売が冬以降とボカしてあるから第一候補はストリートトリプルSだな。 SSに乗りたいが富裕層じゃない貧乏人にはお似合いのバイク
EUではそういう位置付けのバイクだけど日本もグローバル視点で見ると貧乏が多くなってきたのでお似合いのバイクになったってことかね >>893
以上SSが何か全く分かってない馬鹿の戯言でしたw >>887
R7よりニダボの方がよっぽどスーパースポーツしてるよ タレハンミドルSSとなるとガチガチのSSしかない所にポンっとロースペックの
タレハンR7が投入されたのは大きいね。ヒットしたら後追いでSV650Xのフルカウルやオプションでタレハンニンジャ650が出るかも。 >>894
なんちゃってSSで喜べる貧困層のヤマハ信者はある意味羨ましいわw 後から見ると タイヤも太いしr6かなってなりそうね >>900
自分でクラス最高のスペックじゃなくてもSSはあり得るって言ってたのにw >>903
そんなこと言ってないけど
殆どは最高スペックで一部が例外
その例外は一部メーカーの一方的なものだったりする
誰も認めてないメーカーの勝手な主張
軽自動車をスポーツカーとメーカーが勝手に言ってるようなもん >>901
安い廉価バイクの中での選択肢はあるでしょ
高いバイクは買えないから安い廉価バイクの中であたかも選択しているように錯覚して喜んでるんだろうけどねw >>904
>>867
>他メーカーを含め「ほどんどの」メーカーはそうなんだが
言ってるんだなーw さてと墓穴を掘った馬鹿をそろそろNGに入れよ
133.204.134.96
は馬鹿なのでNG推奨でーすw >>897
どうなんだろうな？
俺が嫌ってるところからも分かるように日本でのＳＳって迷惑親父専用という悪しきイメージというか伝統があるだろ？
現行車だとＲ１や隼が最たるものだけど。
Ｒ７がハーフカウルなら新カテゴリとして新しい市場を発掘した可能性が考えられるけど、
このスペックだと前述のライダーに馬鹿にされて終了という気がするな。
わしも結局、現在のトレンドなどもお勉強しつつ紆余曲折を経てトライアンフ・ストリートトリプルに落ち着きそうだし、
結局、わしのような「迷子のライダー」を掴むほどのパワーというか情熱はＲ７にはないんちゃうかなと。
あくまで欧米の草レース向けの車両を持って来ましたってだけに見えるかな。
やっぱホンダとヤマハは電化に忙しいって事情もあるだろうしな。
その隙間を狙ってやけに熱心なのがトライアンフなんだと思う。
トライアンフはおそらく電化なんてやる体力がそもそもないから内燃機関終了（俺たちも終了ｗ）に向けて全力で頑張ろうって感じなのかと。
情熱の違いを感じざるえない。 R1はstopアンド郷が非常に苦手なバイクなのよ
だから、マナーも悪くなりがち
乗ればわかる >>906
だからそれは一部の馬鹿メーカーだけだっつてんの
ヤマハのことですよw
馬鹿には全部言わないと理解できないのか？w
まあ馬鹿の貧困層にはお似合いのバイクだし「SS買ったよ！」とか言ってSS乗りに馬鹿にされるといいww ee-の煽りに釣られ過ぎ
こいつは新型スレを荒らしまわる糞虫
検討もしてないし買う気も無いただの糞虫 MT-07の系譜ってだけで貧困層向けなのは間違ってはいないな
大型バイクの最底辺車種だしな
作りも凄くチープ >>913
そして貧困層は例外なく安物買いの銭失い有段者
それにしても冬なんて他車種2022年度モデルの情報が出そろう時期なのに
約100万円73馬力の高額低馬力でシェア取れるんかの？
CBR650R/106万円/95馬力の振動問題が改善されたら
R7の存在そのものがかき消されるレベルなんじゃないの？ CBR650RとR7のどちらかを選べと言われたらR7かなｗ
CB650RならまだしもCBR650Rはダサすぎる。 >>915
どんぐりの背比べ
どちらもチープな廉価バイク な～んだ。
結局リッターSSおろか600SSも買えない貧乏人か乗りこなす自信もないヘタクソがマウント取り合ってるだけなんだね。
どうにもみっともないレスが続くと思ったよ。
買わない理由どころか言い訳をなすりつけあってるのね。 大した新情報もないからいつもの新車にケチつけ隊が目立ってるだけ とりあえず新スレは現状と同じﾜｯﾁｮｲとIP表示のままで良いよね？
有力情報が出ないことにはスレの流れも同じだろうから R1は乗りこなせる自信ないなぁ、というかギア比が公道向けじゃない。
近所に国際サーキットがあれば通うけど。
R7は近場の峠でも楽しめるし、たまに走行会に行くくらいならちょうどいいんだよな。
SSは本来スポーツであってレーサーではないはず。
そう考えると現実的なスペックのR7はしっくりくる。 15年式R1M乗ってるけどあまりの公道適正の無さにほとんど乗らずガレージで眠ってるよ。
高速道路は快適だけど、とにかく発進が厳しい。
リッターの4発でエンストするとか逆に新鮮だったw
ある程度慣れたからエンストこそしなくなったけどかなり気は使うね。 >>899
フレームから電制から何から何まで、エンジンすら250ツインで市販車として出せる限界ギリギリのパワーに対して廉価流用大排気量低馬力ツインだからな、そこすら負けてるよ >>924
限界ギリギリでも所詮250だしなあ。しかもえらく高いし
フロントフォークはフルアジャスタブルじゃないしブレーキマスターはラジポンじゃないし。エンジンだけで後は微妙だしなあ >>919
ﾜｯﾁｮｲとかIP表示なんて無意味だと理解できなかったのかｗ
この板、IPアドレスころころ変えながら自演してるお猿さんが棲みついてるから全く無意味なのよね。 >>924
なるほどそんなに評価高いのか
サーキットでバンクさせてくとあちこち擦るのがね…
>>925
そうなんよ所詮250なんよね、TC2000あたり行くとパワーが
150馬力4気筒のSSも持っていたけど、自分の技量では楽しめなかった
下手だって事は認める >>926
こいつが荒らしだからこいつの意見は無視した方がいいな >>928
CBR650Rスレで自演猿してるのがバレてIPアドレススレにするの拒否られたからこちらは堅持したいんだろ？ｗ
誰からも共感してもらえないからって自分で自分に「いいね！」しても虚しくね？
どんだけ自己肯定感低いおっさんなんだよｗｗ
バイク乗ってる場合じゃねぇだろｗ草生えるわｗ 還暦
セパハン
ハーフカウル
自称スリムイケメン
バイバイ この悲しいおっさんは自分を嫌ってるのが一人だけだと思ってるんだな >>925
cbr250rrは250ccツインの縛りの中で頑張った感じ。
でも殆どの場面でR7が速いね。
価格もさほど変わらないからcbr250rr の割高感が目立つ。 MT-07系 = 全てがコストカットで安物の塊 = 貧困層の救世主
世の中には必要なバイク ニダボwww
250かw
性能と価格が見合ってないんだよなw
東南アジア制だっけあれ
R7の方が遥かに良いな。馬力トルクは言うに及ばず加速も違う。 ニダボそっくりなのはむしろアピールポイントだと思うのだが、
価格差がありすぎて「豪華装備を取るか？」「排気量を取るか？」という比較が成立しなさそうなんだよな。
ＳＳ＝超加速、という日本のライダーが抱くイメージも完全無視してるし、
ヤマハ発動機という会社がとことん日本市場をスルーしてる態度を感じざる得ない。
まあ、早い話が日本市場に関しては手仕舞いムードでやる気が感じられないｗ
今、トライアンフと比較してるのだけどトライアンフの方が注目を集めるための戦略価格車を用意したり、
ローダウン仕様を用意したり「ウェルカム！！」って感じなのよね。
対してヤマハは「文句あるなら買わんでええよ、こっちも渋々やってるだけだからさ」みたいな感じに見える。 実は今ストリートトリプルＳの目玉価格に釣られて見ていたら、
「折角だから少し予算を上乗せしてＲかＲＳにするか？」などとまんまとトライアンフの術中に嵌ってるところだｗ
いやいや、やっぱり並べられると上位グレードが欲しくなるだろｗ
こういうのと比べてるとヤマハは「ポイッ！（欲しい人だけ買ってね、おたくがどんなのが欲しいのか知らんけどさｗ）」という態度に感じるんだよな。 還暦
セパハン
ハーフカウル
自称スリムイケメン
バイバイ 還暦
セパハン
ハーフカウル
トライアンフ、ストリートトリプル
自称スリムイケメン
バイバイ 分かり易くいえばホンダやヤマハって「これしか無いのか・・・」という妥協点を探させられる嫌な感じのネガティブな悩みをやらされるのだが、
トライアンフの場合「こんなのもあるのか！！」という嬉しい悩みなのよね。
これまで外車は全く考えてなかったのだが、この感触の差ってけっこうデカくて、
むしろ積極的に外車も見てみようって気持ちになってる。 還暦
セパハン
ハーフカウル
トライアンフ、ストリートトリプル
自称スリムイケメン
バイバイ そんなにトライアンフがいいならそっちのスレ行って乗ってる人と話してこいよw >>942
あんたも荒らしになっとるわ
レス番を付けるか、コテハンにしてくれ でそのee-荒らしのひとね、掛けてもいいけど【絶対に】このバイク買わないよ
ADV150が発表になった時にアーバンどうのこうのと荒らしまくって、スレ民から「クソアーバン」と呼ばれていたひとです
このスレ以外も車種スレを荒らしまくってるのは皆さんご存知のとおり
新しく入ってきた方、NGして無視して下さいね >>947
お前のIPで約50レス
貧乏煽り、価格帯の違うRRやR6との比較で煽り、質感で煽り、廉価だ貧困だの連呼する
選手権走ったんだろ？現行RRが安いと思える所得あるんだろ？
R7はお前の要求には足りないよ 悪い、暑くて捌けなくて当たり癖ついてる
皆さんも熱中症にご注意下さい、ご安全に >>951
爺さんは人を苛つかせるエキスパートだからねw
ご安全に >>934
コストカットするならサスやブレーキ回り変えたりしないだろ。
MT07と共通コンポーネントで価格を抑えつつ走りに関わるところはコスト掛けて改良してある証拠だべ >>953
> 価格を抑えつつ走りに関わるところはコスト掛けて改良してある証拠だべ
MT07ベースにあれだけパーツ奢って+17万円 +4kgに抑えているのが凄い。 >>953
そこのコストの掛け方のバランスが悪い気がするな。
やはり１００万円もするモデルはエンジンが４気筒だったり、電子制御がたっぷりだったり目玉のアピールポイントがあるものだろ？
まるで高性能マシンであるかのような外観も相まってどうも混乱しちゃうんだよな。
まさに「ミドルクラスのニダボ」を狙って来た感じでモノは悪くなさそうなのだが
商品としてのまとめ方が最悪に近いというか。誰もいないところに矢を射ってるというのか？
結構いい球なんだけど、暴投というか？ 一目見ていいボールなのだが、そんなところに投げられても受けられねぇぞ？っていうかな。
こちらも頑張って取ろうとはしているのだが、あまりに投げやりに投げすぎというか。
相手の胸元に投げようという気持ちが見られないというのかｗ やはり、Youtubeやこのスレを見てても「ど真ん中に来たぁ！！」って人が皆無だろ？
世界的に「ヤマハはなにがしたいのかな？んん？」という反応が大半。
せめてハーフカウルなら「いいコースに来たぁ！！」という人が世界的に多かったと思うんだよな。
なぜSS風にそこまで拘ったのか理解が難しいところだよな。とくにこのクラスの草レースもない日本では。 >>954
だからヒットするんだろうな。
余計なもんなくシンプルで安いSSだから初心者にもオススメ 伊豆スカイラインとかで走らせたら面白そうなんだよな。
今はリッター乗ってるけどダウンサイジングしようと思ってたからちょうど良いのが出てきて嬉しいわ。 >>958
過剰なパワーや装備で価格が釣り上がる事もなく、必要充分な性能に公道適性の高いエンジンとギア比とフレーム、本格SSポジション。
近年ではサーキット性能を重視しすぎてレーサー化してしまったSSだけど、本来のスポーツってこれだよねと言いたくなるバイク。
それがYZF-R7 >>953
いやそのサスやらブレーキやらが専用開発ならそうだろうが結局流用品だからコスト的に殆ど変わらんぞ ハーフカウル云々なんて1人しか言ってないのに世界的な話になってて草はえる >>961
ブレーキマスターやサス関係は新設計だったり新開発だぞ。 >>950
まあR7を買う気なんて最初からないからな～
だって貧乏くさいじゃんw IP、ワッチョイありだとNGが捗るから次スレもありの方が良いな ipありでお願い
みんな反応しすぎでアレだけどNGで快適にはなってるからね
113.154.47.57をNGで良いよ >>959
そういったモデルケースがもう少し出て来ると見えて来ると思うんだけどな。
現状「誰にも刺さってないに等しい」という感じなのよね。
俺があーだこーだ言ってるのも検討中モデルとして誰に刺さってるのか探っているわけ。
刺さってる人を見れば自分とこのモデルとの相性なんかも見えて来るだろうなと。
なのでバイク屋の売り込みヨイショ的なのはただのノイズなので鬱陶しいｗｗ >>963
汎用品流用で車体側を付けれるようにしただけだよね、ブレンボに専用設計させたのかい？ >>968
メーカーが新作って言うときは大抵そうだよ。見た目は似てるけど中身は違ったりする。 >>970
OEMやただの流用なら採用って書くのよ。テネレ700のリリースみてみブレンボ製キャリパー採用って書いてあるから
大体汎用品の流用って言ってるけどブレンボのどの製品を流用してるの？ >>964
１台しか持てない人は確かにそう思うかもね。
お前みたいにw >>972
具体的なモデル出せないから逃げ口上ですか？w >>974
貧乏なんで3台しか持ってません。
車も2台しかありません。
すみませんでした。 >>977
スクーター3台に軽2台なら貧乏人でもどうにかなるかwww 人の目が気になったりスペック厨の人には合わないバイクだろうね～ 社会の一員として人の目は気にしようよｗ
いい歳してならず者なのかよｗ 市販車向けの大量生産品の場合はブレーキやサスペンションのグレードが何種類か用意されていて、その中からベースを選んで開発するモデルに合わせる。
スーツで言えばパターンオーダーみたいなもんだよ。
じゃリプレイスの高価なサスが良いのかと言えばそうでもなくて、ピンポイントでのセッティングが必要だったり頻繁なメンテナンスを必要とする高性能サスは万人向けではない。
市販車である以上万人向けでなくてはならない。
SSだからスポーツ走行だけ出来れば良いと言う人もいるかも知れないが、スポーツ走行に的を絞るとしても、ユーザーは体重も身長も走り方もバラバラだからある程度の汎用性が必要。というかメーカーの責任でもある。
まぁそこまで分かっているユーザーなら、自分の求める性能を具現化する為にスプリングレートやオイルの番手を変えたりサスそのものを替えるだろうし、ノーマルサス(セッティングとしては1番難しい領域)をバカにはしないもんだけど。
まぁ、高いほど良いものに違いないと信じる人はパーツメーカーの良いカモだねw キッズたちはまだまだ小童で中々社会の一員として認めてもらえる状況じゃないから、
それに対する反抗心として「俺は俺だ！」「人の目など気にしてたらやっとれん！」とやるわけだけど、
ええ大人がそんな考えしてたら駄目だな。
おっさんになっても世の中に居場所がありません・・・と言ってるようなもんだ。
だから、キッズ相手に「それ何ｃｃ？」なんてマウンティングをやって憂さ晴らしをしてるのかもな。
俺なら「その前におっさんの脳みそは５０ｃｃだなｗ」と言い返すけどな。 【糖質の特徴】
人の目が気になる、～と思われるに違いない。
↓
訂正ができない誤った不自然な考え（妄想）
世の中は～(自分に都合の良い解釈を世の中全体の意見だと思い込む)
↓
自分と他者、外界の境界があいまいになる状態。 貧困層の僻みが凄いw
まあ貧乏だと仕方ないか
頑張れ貧困層！
街やサーキットでR7見かけたら一瞬でぶち抜くからよろしくw 100万程度のバイクを引き合いに貧乏がどうのって言ってる時点で程度が知れるけどな >>992
そうやってさりげなく100万クラスのバイクを安物みたいにディスるのやめてもらっていいですか。
言ってることが貧乏どうこう言ってる人と変わりませんよ。 ホイールを新型MT09と同じ軽量ホイールにして欲しかったな。そしたら更に楽しいバイクになるだろうに ヤマハの中では新技術だから問題あったら広範囲になるし生産設備も09系07系同時に投入してピークに合わせた投資もできんだろ
07系は時期モデルで投入すると予想 自称お金持ちが土曜日のお昼から2chしてる(*≧∀≦*) 決してお金持ちではないよ
貧困層ではないだけで富裕層でもない
年収も1500万程度で友達うちじゃ一番低い
独身じゃないから世間が思ってるほど生活も楽なわけではない
この国なんなんだろうね 自称サイコパスなんでサーセン
でも頭おかし奴の方が稼げる世の中はやっぱりおかしい このスレッドは１０００を超えました。
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