【YAMAHA】YZF-R7 part5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オリンピック見ながら新しい情報を気長に待ちましょう 決してお金持ちではないよ
貧困層ではないだけで富裕層でもない
年収も1500万程度で友達うちじゃ一番低い
独身じゃないから世間が思ってるほど生活も楽なわけではない
この国なんなんだろうね 1500もあったら何でも乗れるんじゃないの？
好きなの乗りなよ～R1MでもRRRでも外車でも
私は限られたギリギリの予算で楽しくかっこよく、維持費もそこそこで壊れない国内メーカーのバイクに乗りたいR7に期待している、SSの定義とかハーフカウルがどうとかどうでも良い民なのです >>24
周りの1500家族持ちの人に聞いてみるといい
独身だったり子供がいない共働きなら楽だとは思うけどね
世の中の人が思っている割と贅沢な生活をするには2500万はないときついよ >>27
不動産と農業はまたちょっと事情が違うからね 貧乏人には２種類あるんだよ。
本当に金がないやつとくだらないことに金を使ってるやつ。
さて、君はどちらのタイプの貧乏人だろうか？ >>30
後者だろうね
年間300万しか貯金できてない…
老後が心配 資産の話は余所でやって。ここで話すことじゃないだろ 133.204.134.96 は前スレで自分で荒らしを認めたから無視でいい
113.154.47.57 も200レスとか大概だから無視、ついでにee-もかな 俺もかよ、仕方ない
ee-は無視推奨です関わらないように 叶わないけどR7が中止になってR6が復刻するパラレルワールドが見たいわ
安っぽいとかSSじゃないとか文句言ってた奴らは
今度はSSならR1買うわとかミドルに高性能はいらないとか文句言うんだろうな
これだけ否定派が多いのにR6復刻を求める声が全然ないのがその証拠 >>35
いやR6は復活して欲しいよ
R6を新車で買えなかったからCBR600RRを新車で買ったし
R6が新車で買えたらどっち買うか相当悩んでたと思う
6Rは排気量チートしてるしちょっと違う感あるんだよね 600RR乗ってるなら1000RRRとかR1じゃないの?
600RR持て余してマイルドなR7に興味持ってるならR6の話も変だな。
これがエアーってやつかな >>37
リッターSSは公道だと全開厳しいのよ
基本全開野郎なんでレッドまで回せないとフラストレーション溜まるよね
ミドルSSだと1速レッドで120km/h程度なんで全開行ける >>37
決して600RRを持て余して興味持ってるわけではないです
R6終わってR7が出るっていうからR6の後継に相応しいスペックで来るかと思ったらただのMT-07の使い回しだったんでなんだかな～と思ってるだけですよ R7のスレでなにをお祈りしてるんだろう。いわゆる一人語りと言うやつか。 R7の方が全開率上がるんだから楽しいんじゃない？なんなら250でも
それとも全開率低くても加速が欲しいならR1の方がいいよね？
アクセル開度と速度と回転数は比例してないのに同列で語ってるし、イマイチ何言ってんのかよく分からん
そもそもR7はmt07の派生って分かってたんだし何を今さらゴチャゴチャ言ってんだか >>41
リッターSSとミドルSSを全開で公道走ったことある？
あればいってる意味分かると思うんだけどね
50cc全開で行動走って楽しいかと聞かれたら楽しくないでしょ？
MT-07だとちょっと鈍足なのよね
まあ俺がリッターSSを公道で全開走行できないチキンなのは間違い無いんだろうけどw (ﾜｯﾁｮｲ 32ee-lSE7 [133.204.134.96]) 2021/07/24 00:02:13
貧困層の僻みが凄いw
まあ貧乏だと仕方ないか
頑張れ貧困層！
街やサーキットでR7見かけたら一瞬でぶち抜くからよろしくw (ﾜｯﾁｮｲ 43ee-DCOh [133.204.134.96]) 2021/07/22 18:38:09
>>879
まあそんなところだね
それっぽいバイクをSSと言い張ってるのはヤマハとその信者だけw
R7乗り「ヤマハのSS乗ってます！」
その他「何に乗ってるの？R1？R6？」
R7乗り「R7です！」
その他「え？！w」 (ﾜｯﾁｮｲ 32ee-lSE7 [133.204.134.96]) 2021/07/23 19:33:07
>>950
まあR7を買う気なんて最初からないからな〜
だって貧乏くさいじゃんw >>42
ないよ。サーキットとか走らないの？
俺は50ccは50ccで楽しいと思ってるよ
家族もいるらしいのに嬉々として危険運転を語ってるからなんでだろうと思っただけ 今どき公道で全開走行なんてダサいよ
時代に取り残されたジジイしかやらない 1速で120キロ出さないと満足できない人種がR7に文句たらたら言ってるのが分かっただけでも充分な成果 公道で全開走行するような人は自転車にすら乗って欲しくない
それも家族がいるおっさんなら尚更
周りを不幸にする
R7はきっと楽しく40～50キロで峠を流して楽しいだろうから期待してる >>49
それだね！
無理のないスピードで楽しめて、
見た目はカッコよくて眺めても楽しめる。
車重が軽くて毎日乗っても負担にならない。
しかも大型！こんなバイクを待ってた。
公道でレーサーまがいの乗り方したい人は
このバイクについてどうこう言っても
しょうがないんじゃね？
語る対象が違うよ。 その速度域で景色を見ながら走るならR7よりよっぽどMTだろ、なんで姿勢もニーグリップも適当でいい速度域でわざわざキツいポジションで景色楽しまにゃいかんのよ >>51
だれも景色眺めるなんて言ってないのにシチュエーションを限定するの笑える 割とマジな話すると法定速度をちゃんと守って流す程度で走るなら250ccでいいと思う。
結局は回さないにも関わらず排気量とか馬力（トルク）にこだわってるんでしょ？
それこそ矛盾してる気がするけどな。
大型SS欲しいけどあまりお金ない（描けたくない）からこれにするってのが1番理由としてしっくりくるよね。 >>54
全くその通りだけど
一応大型免許持ってたらある程度の排気量に乗りたいのです、ただの見栄だけど。
趣味性の高い乗り物だから、すこしはそう言う所もあっていいじゃない。 と、思ってる。 ニダボは価格の割りに性能が伴ってないからな。ぼったくり。
R7はこの装備で安い。 >>54
> 結局は回さないにも関わらず排気量とか馬力（トルク）にこだわってるんでしょ？
250ccだと高回転まで回さなきゃならんけど、大型なら騒音の少ない常用域で楽しめるからね。
まぁ走り方と好みの問題だけど。 600ccの4気筒で公道全開？
こいつ堂々と道交法違反の犯罪自慢してるのか？
全開走行なんて10キロ20キロ超過レベルじゃないぞ
殺人行為とかわらん ぶっちゃけクルマにしろバイクにしろ法定速度カッキリ守って走ってるやつなんてほぼいないだろ
上にも書いてあるとおり無理のないスピードで楽しめそうだから期待してるんだろ
SSだからって全開走行しなきゃ気が済まないのとは違う >>54
馬力と言うより低中速トルクでしょ。
250ccでは逆立ちしたって及ばない。
比較的低速で楽しむにも排気量はある程度大きい方がいい。
町乗りだけなら少しでもコンパクトで軽いほうが楽だから125ccでも十分と言うことにもなる。 >>57
分かる。それこそ2ストの250でも十分速いけど（今は2スト難しいけど）ちゃんと回さないといけなかったり、メンテサイクル短かったり面倒くさい面あるしね
回さなくてもそこそこ走れる余裕が欲しいから結果大型にしたって感じ。まあ歳とったからかもしれんが 低中速トルクがある程度発揮できる排気量が欲しい。
できれば軽量コンパクトな車体で。
それを具現化したのがYZF-R7 回さない低速トルクって言うならそれこそリッタークラスですよね。
50km/hで流す程度なら250ccでもそんなに回さなくても十分な性能ですよ。
結局は大型の縛りを入れて安価な（コスパいい）車重を選んでるだけな気がします。 >>63
レンタルでも試乗でもいいから一度乗ってみることを勧めるね。
違いがわからないなら確かに250で十分だ。わかった上で250を選択するなら好みだな。予算はあるけど妥協はないのがわかるだろう。
それもわからないなら性格の問題だな。 >>65
憧れがあったのでリッターSSを一度は購入しました。
飛ばさないので法定速度だと殆どアクセル開けることができない状態でした。
確かに恐ろしいほどのトルクはありますが必要以上のトルクでした。
法定速度なら峠でも高速でも250ccで十分な加速をしています。
やはり大型にこだわる人って法定速度を超えた走りをしてるように思えます。 >>63
> 回さない低速トルクって言うならそれこそリッタークラスですよね。
↑
リッタークラスまでいくと軽量コンパクトから外れる。
ある程度余裕のある排気量と軽量コンパクトを両立したのがYZF-R7
> 50km/hで流す程度なら250ccでもそんなに回さなくても十分な性能ですよ。
↑
平地なら充分かも。峠は勾配があるので250ccだと高回転まで回さなきゃキツい。
かったるく感じるんだよ。 >>63
そりゃ50km/h巡航なら変わらないかもだけど、そこまで到達するまでのトルクだったりアクセル開度が違うよって話 >>66
あなたにはSSじゃなくてカウル付きスポーツとかカウル付きツアラーのほうが合ってるんじゃないかな．
勝手な想像でごめんね． >>63
リッターSSとミドルSSを全開で公道走ったことある？
あればいってる意味分かると思うんだけどね
50cc全開で行動走って楽しいかと聞かれたら楽しくないでしょ？
MT-07だとちょっと鈍足なのよね
まあ俺がリッターSSを公道で全開走行できないチキンなのは間違い無いんだろうけどw >>66
リッターSS乗った上で250で十分ならそれでいいんじゃない？
俺はサーキットだともうちょいパワー欲しかったんでミドルクラスにしたよ。リッターのパワーはいらないと思った
大型って肩書が欲しい人もいるだろうし、自分の価値観だけで人を判断しない方がいいよ R25で勾配きついと2速まで落としても思ったように回らなくてかったるいね >>66
そういう人のために250やR7があるわけだ。
250からいきなりカリカリのミドルSSより乗りやすいロースペックのR7を用意してある。
選択に幅がある >>73
それだとCBR250RRやZX-25Rでいい気がするんだよな・・・
大型免許が必要、車検も必要、とR7のメリットが分かりにくい切り口。 >>75
ふむ。そういう貧乏人は一生250乗っていれば良いだけ。
無理してR7乗らなくても良いだろう。
逆にトルクや馬力がありすぎて乗れんだろうな。 平坦や下りなら250もいいとは思うけど、上り坂で楽しめるもん？
うなってばっかで前に進まない記憶だけど、、、
今時の250は違うのかな >>78
それは単に下手だからではないでしょうか。
ちゃんとパワーバンドに入れて走れば下手くそな大型より速いと思います。
ダラダラと低回転で走るのではなくパワーバンドをキープしてキビキビと走るのも楽しみ方の一つではないでしょうか。
もちろん法定速度内での話です。 R7購入者も結局は排気量マウントしたり貧乏人とか言っちゃうんですね…
残念です。 どこに購入者いるんだ？
アンチは排気量マウントしたり貧乏人呼ばわりしてるけどなw >>81
ようアンチw
>>43
アンチは排気量マウントしたり貧乏人とか言っちゃうんですね…
残念です。 >>81
(ﾜｯﾁｮｲ 32ee-lSE7 [133.204.134.96]) 2021/07/24 00:02:13
貧困層の僻みが凄いw
まあ貧乏だと仕方ないか
頑張れ貧困層！
街やサーキットで250見かけたら一瞬でぶち抜くからよろしくw >>79
> ダラダラと低回転で走るのではなくパワーバンドをキープしてキビキビと走るのも楽しみ方の一つではないでしょうか。
それをやっても250ccで登坂はきつい。
ずっとエンジン唸らせてるからキビキビという感じではないね。 最新250ccでも登坂はもっさりしてて爽快感はあまり無いよ
昔の250ccと違うのは車体の剛性とか振動の抑制、あとFIの気楽さかね
高速域での安定感は今の250ccのが断然上だけど峠の上りは大型と比べるのもバカバカしいくらいだな 250でいいて人はずっと乗ってればいいわな。
無理して大型免許とらんでもええ。 >>85
車種によるわ、つか車種とかジャンルの縛り外したらSRとかは更にキツイからな。それこそ250のフルカウルモデルの方が全域でよっぽど楽だから 平地とか下り坂の動画を見てエアライダーが「250でも十分！！」と言うのはわからなくもないが
まあ実際乗ると250じゃ非力なシーンは多いんだよなぁ 250って忙しないギアチェンジでライダーはキビキビ動いてるだろうけど、エンジンパワーもブレーキのストッピンクパワーもないから端から見てるとメリハリのないダラダラした感じに見えるんだよ 登りでも速い250にちぎられる人達が殆どですよね？
一部のアホみたいに飛ばす人以外は世の中大抵は遅い人ばかりに見えますが。 そうだよな。
扱い切れるだの何だの言い出すと250SSやグロムがあって、実際に人気があるからな。
せめてハーフカウルにしておけば「よく出来たミドルクラスのロードスポーツ」みたいな見え方だったと思うのだが・・・
なぜこういう「見せ方」をしてるのか違和感ありまくりなんだよな。
一体、誰向けなんだろ？という素朴な疑問がある。 車体そのものはSV650Xに比肩する、あるいは超えるポテンシャルがあると思うのだが、
R6風の外観にしたことでみんなそっぽを向いてしまったんじゃないかと思う。
欧米にそのようなレギュレーションの草レースがあるとのことだけど、
せめて日本市場向けは日本市場に合った外観を与えても良かったんじゃないかと思うよね。 >>74
それな。
名前だけが一人歩きしてる感。
TRX700なら皆納得したはず。
馬鹿の一つ覚えみたいに、過去のネーミング引っ張り出すから、
こういう不毛な流れのスレと化す。 TRXだとハーフカウルだから違うだろ
頭大丈夫かこいつら >>94
> 登りでも速い250にちぎられる人達が殆どですよね？
大幅に速度超過してれば、同じペースで走ろうと思う人は殆どいないだろうね。
因みに…
大型より250ccが速い環境だと、125ccの方がより速いんだよね。
125ccより250ccが速い環境だと、大型の方がより速いんだよね。 >>96
自称1500万と同じ書き込みしてるけど関係者？
貧乏煽りとかR7や他車を馬鹿にする感じがそっくりよ >>101
流石にそんなことはないw
峠を本気で攻めたことある？
きっとないよね
流石に125では非力すぎて無理 >>102
この人は人の書き込みを勝手にコピペして荒らしてる人
全く関係ない人 あと俺はR7以外は一切馬鹿にしておりませんので悪しからず！ >>103
125cccが非力で250ccの方が速い環境だと大型の方が速い。 >>107
それはあなたが下手だからじゃないですか？ 現状125ccだと15馬力くらいの車両しか買えないから峠だとかなり辛いよ >>109
峠による。
大型が開けられないような直線が短くコーナーばかりの場所では250ccより125ccが速い。 >>111
ツインのロードスポーツだろ？セパハンだしよ >>103
Youtubeで東南アジアの動画見てるとミニサーキットでリッターＳＳやら１２５スクーターやら混在でレースしてるのたまにあるぞｗ
普通にスクーターが勝っちゃうｗ
まあ、日本で原チャリレースやってるような狭いコースなのでリッターＳＳが惨敗するのも仕方ないんだけど。 >>114
だからエンジンが同じなだけでしょ？
それととヤマハのツインのロードスポーツは全部TRXにしないとダメだっていう理由でもあんのか？ 大体TRXの特徴的なトラスフレームじゃなきゃTRXって言われても納得できんわ ハーフカウルにするだけで名前はYZF-R7で別に良いと思うな。
FZRならフルカウルであることが絶対条件なのかもしれないけどYZFだからな。 >>115
それは魔改造してるような原チャリだぞ
しかも峠みたいに登りはない
15馬力程度の125は登りは無理
峠走ってた人なら誰でも分かる 個人的にTRXはツインエンジンとトラスフレームが揃って初めてTRXを名乗れると思ってるからバックボーンフレームとダイアモンドフレームの複合みたいなMT07のフレームでTRX名乗られてもなあ >>119
また自称金持ちが荒らしてんな
コイツは社会的にも相手にされず2chでイキらないと自分を保てないんだろう >>123
だから金持ち（富裕層）ではないと言ってるだろ
貧困層ではないだけで富裕層みたいな暮らしはできん >>122
個人的にそう思ってるだけなら突っかかるなよ >>125
R7はTRXだって言ってる人にも言ってくれや。 >>124
お前のバイク3台持ちらしいな
ここでうpできるだろ？支障は無いだろ！見せてくれよ >>126
お前さんから頭大丈夫とか人格攻撃しとるやん自業自得 大型より250ccが速い環境だと、125ccの方がより速い(125cc>250cc>大型)。
125ccより250ccが速い環境だと、大型の方がより速い(大型>250cc>125cc)。
何でも1台で済ませたい、高速乗りたい、なるべく馬力欲しいけど車検は嫌。
そういう人がいる選ぶのが250cc。
2台持ちや複数台持ちでオモチャにするなら楽しいかも知れないが、速さを求めると中途半端。 ま、このR7がどんな人たちに刺さってるのか観察したいので
ループしてるだけの批判や叩きは一旦終了で。 MT-07とその派生とか貧困層にしか刺さらないだろw 前スレより
977 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 32ee-lSE7 [133.204.134.96]) :2021/07/23(金) 22:35:27.76 ID:XmRZMIrI0
>>974
貧乏なんで3台しか持ってません。
車も2台しかありません。
すみませんでした。
989 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 32ee-lSE7 [133.204.134.96]) :2021/07/24(土) 00:02:13.19 ID:2od2l5EG0
貧困層の僻みが凄いw
まあ貧乏だと仕方ないか
頑張れ貧困層！
街やサーキットでR7見かけたら一瞬でぶち抜くからよろしくw もうそういうのはループしてるだけだからお腹一杯なんだけどな。 >>54
リード125でもあっという間に法定速度に達する >>99
TRX？
馬鹿の一つ覚えみたいに、過去のネーミング引っ張り出すなよ アンチは排気量マウントしたり貧乏人とか言っちゃうんですね…
残念です。 TRXなんてつけたらコレジャナイて叩くのがミエミエ。
YZFなんざR125やR25の時点で慣れたわ。MT-03もな しかし、欧米のYoutubeのコメント欄を見ててもこのスレとほぼ同じなんだよねｗ
まとめると、
＞Ｒ６買えなかったのでこれ絶対買うぞ！
＞＞Ｒ７はＲ６の代替には成り得ない、それは後に控えているＲ９
＞＞Ｒ７は単なるＭＴ－０７の兄弟車
こんな感じのことが書き込まれてる。
まあ、モヤモヤしているのは向こうも同じということだな。
ショートスクリーン、ハーフカウル仕様の「YZF-R7 Street」も併せて用意しておけば絶賛する人も多かったのではないかと思えるのだがな。
まあ、一旦はR7に納得してる人たちの会話を見てみたいが。 夏でも股が熱くなりにくそうだし、軽量で燃費も良さそうだから気軽に乗れそうでいいなと思ってる。ただもう少しタンク容量は欲しかったかな。 >>138
まあでもEUはR9出ても富裕層じゃないと保険料が厳しいから結局あまり売れないでしょ
そう考えるとR9は出ない気もする
保険料激安な日本市場は無視されてるしw 07R1乗ってた時の夏の熱さは異常だったわ…都内の渋滞地獄は今でも忘れろれん。
ミドルはそれがないのはいいよな。 YZF-R125あったな。タレハンで見た目も良かった。R25もロッシが乗ってたのそのまんま出せばいいのにあのダサいロボ顔でアプハン…全然YZFじゃないという。
だけどそれがよくて大ヒットしたんだよな。
R7はちゃんとタレハンR6ぽくて良かったわ。ロボ顔アプハンだったら絶対買わんわw 前スレより
964 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 32ee-lSE7 [133.204.134.96]) :2021/07/23(金) 19:33:07.80 ID:XmRZMIrI0
>>950
まあR7を買う気なんて最初からないからな～
だって貧乏くさいじゃんw
998 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 32ee-lSE7 [133.204.134.96]) :2021/07/24(土) 12:27:17.64 ID:2od2l5EG0
決してお金持ちではないよ
貧困層ではないだけで富裕層でもない
年収も1500万程度で友達うちじゃ一番低い
独身じゃないから世間が思ってるほど生活も楽なわけではない
この国なんなんだろうね 一番ウケたところ紹介(//∇//)
R7見かけたら一瞬でぶち抜くからよろしくw
一瞬でぶち抜くからよろしくw
一瞬でぶち抜くからよろしくw
脳の構造悪過ぎだろうどーみても(^^) なんか、発売が待ち遠しいとかそんな声は全然なくて、
延々とくだらない煽り合いしかないスレだな。 >>145
北米では既に完売。日本に何台入ってくるのやら… かっこいいかどうかなんて主観でしかないし、
見てくれの話はもういいよね。
まあ、中身の話と言っても新しい情報もないか 中身の話なんてとっくに出てる。
早く国内サーキットのタイム知りたい程度だな >>112
いやさすがに現行125じゃタイトコーナー連発しても無理だぜ、大型なら開けれないジレンマあるけど125で開けれる場所なら250でも開けれるし、現行の15馬力は非力すぎて立ち上がりで完全に置いてかれるわ
車体比較ってことで同程度の腕のライダーっていう前提だが
125でちぎれるならそもそもどれ乗ってもライダーが上手い、もしくはちぎられたやつが下手なだけ 公道でチギる(笑)とか言ってるやつは全員免許返納してくれよな～ 大型だから開けられないってただのヘタクソじゃね?
理性的に開けられるところまでは開けられるんだから遅いことはないよ。
回しきって乗りたいなら125の15馬力あたりが法的にもいいトコだけど、登りがきつめだと250じゃ足りない。 ちぎるとか、全開とか、、、、
公道上は道交法守ろうね
SS乗ってるけどぶっ飛ばさない人いっぱいいると思うよ
飛ばさないけどSSが好きってひとにR7は刺さると思うな～ 公道でブチ回すのが正義とは言わんけど、
それは突き詰めてくと道交法上の制限速度を越える速さのある乗り物の存在自体の否定じゃないかな
そりゃメーカーは峠を走ってくださいとは言わんだろうけども。
各ライダーの右手にそれが委ねられてることはバイクという文化にとって非常に大事なことだと思うぞ >>154
飛ばさないけどSSが好きって人はレーサーと同じスペックだとかヒストリーとかが好きで乗ってるからR7は刺さらないんじゃないかな、と思う
むしろ車種は何でもいいけど自分の能力や環境で気持ち良く走りたいって人向きじゃないかなと >>156
>むしろ車種は何でもいいけど
「何でもいい」？
こういう人が乗るバイクがR7だと言うのですか？
まさか、冗談キツイですよ。 ステップのバンクセンサー長いよね
R6と比べても長い
あとMTにたいして4〜5cmはステップが高く見える レーサーとかヒストリーとか気にしてるやつ見たことねぇよ
大抵は見た目がかっこいいから乗ってるんだろ しかし、カッコいいとか悪いとか言い出すと、
ショートスクリーン、ハーフカウル、ブロンズエンジンカバーとかになるだろうからな。
フルカウル信者にはかっこいい以外の独特の価値観があるように思う。 >>153
開けれるだけ開けてもコーナースピードは小排気量に敵わない
立ち上がりで開けて速度乗る前に次のコーナーが来る
もちろん直線長いコーナーが多い峠なら余裕で大型が速いけどここでいう峠って走り屋が走ってたような峠の話だろ？ >>160
その「かっこいい」に他人は理由を求めるし、聞かれた方も簡単に理由付けしてしまうのが目的を壊す要因
行動心理学・経済心理学の基礎で習うけど、洗脳や扇動・自分や他人の目的を常に意識してないと
簡単に操られるし操られる。物理的な物やデータ以外で理由付けをした時点で信憑性はゼロになる たとえばフルカウル信者はしばしば、
「コミネはかっこ悪いけどダイネーゼやアルパインスターズはかっこいい」
とか言うのだけど、パンピからすると似たようなんものにしか見えないんだ。 好みなんて人それぞれで理由なんてないだろ？
世の中、巨乳好きもスレンダー好きもいればデブ専までいる。
バカなのか？ >>162
伊豆スカイラインみたいなスピードの出しやすいワインディングにも走り屋は居たけどな。
首都高にも居るし。狭い峠道だけしか走ってないわけではないよ >>158
言い方が悪かったかな？yzfって名前とか不必要なスペックとかにこだわらないで、純粋に走りを楽しみたい人ってことです ここは公道でピッタリケツにつけてくる人多そうだね
彼らは一体何と戦っているのだろうか とりあえず一般道を非常識な速度で走るのだけは勘弁してほしい。
全くもって凄くもないしかっこよくない。ただただ迷惑なだけ。 >>170
しかし、マシンのスペックに比してR1/R6を強く連想させる外観を与えられてるからな・・・
そんな純粋な人向けには見えないんだよな。
これがショートスクリーン、ハーフカウル、ブロンズエンジンカバーだったりすれば「お、R1/R6とは違うライダー層にアピールしてんだな」となるけど。
外観から見てとれるのはこのスペックでもアピールする対象はR1/R6と同じに感じるけどな。 >>162
ヘタクソ自慢はいらん。
そんなに複合コーナーなら切り返し方次第。排気量関係ない。
路地裏の曲がり角までいけば自転車にもかなわないけど。 >>135
人の言葉をそのまんまかよw
いかにも文盲らしいな。
まさしく、TRX850の再来だよ。
阿呆なお前には理解出来ないだろうがな。 >>122
TRXの別名知ってるか？
「スーパーツインスポーツ」
トラスフレームは結果的なデザインに過ぎないな。
オレはそれほどトラスフレームに拘りは無い。
@7年乗ってるTRX乗り >>177
何年か前にTRX良いかなと思ったけど、ハンドルが高すぎて中途半端だからやめた。 人それぞれ。
バイク乗りもそれぞれ。
好きなの乗ってくれたまえ。 >>152
公道とは言ってない
勝手に前後レスで峠だと思ってるんだろ いまやっとMT-07,09,TRACERのインプレが出てるからR7はまだ半年後か
つれえな TRXいいと思うけどなぁ～
流石に今はもう時代遅れだろうけど、20数年前はVTRかTRXで悩んだ
すごくいい音だったけどな
結局全然違うCBRにしちゃったけど、、、 アンダーカウルを付けた8耐レーサーは良かったけどなTRX
吊るしのやつはちょっと残念なデザイン。
フレームだけはカッコイイけど。 R7の数少ない不満点だけど、ヘッドライトとフレームカバーは何とかしたいな。
カバーは外してしまえばいいから、ライトだけアフターで良いのが出てほしい。 >>189
カバーってヤマハが言うアルミ製のセンターブレースの事言ってる？
フレーム剛性最適化のために付けたって言ってるのを外すってどんな考え？まぁ興味はあるけど おれの不満点はトップブリッジだな。あれならR6みたいに平らにしてほしかった >>190
ピボットとフレーム側面を隠すプラスチックのカバーだよ。 >>191
肉抜き風の溝もイマイチだし形も変
なぜ他のYZFのようにM1に寄せなかったのか
売れてくれればアフターパーツメーカーが作ってくれるだろうからそれを待つか >>191
あの凸凹は営業サイドの要求だろうな。
子供騙しというかユーザーが舐められてるよね。
あんなの性能的メリット無いし平面より重たくなるだろ。 >>194
あれがそうなの？センターブレースって書いてあったからてっきり内側に左右を繋ぐような突っ張り棒的なモノかと思ってた >>194
その図だとアルミセンターブレースを指す線がフレーム上部に行ってるんだよね。
サイドカバー＝ブレースならカバーの真ん中に線が来るはず。
それにフレーム剛性に寄与するプレートにしては固定ボルトが小さい。 >>196-197
センターブレースって文言やカーソルの位置もあるけどならそこじゃないセンターブレースってどの部分なのかって写真が公式やインプレに上がってないんだよね >>194
外観写真でみえるのはただのカバーパネルだよ シート前方を引っ掛けるブラケットがMT07だと鉄板のプレス部品で
そのブラケットがフレーム左右でそれぞれボルト止めなんだけど
R7はそのブラケットがかなり違う形のアルミのキャスト部品になっててそれが剛性アップと
シート装着ブラケットを兼ねてるって感じ だから
>>内側に左右を繋ぐような突っ張り棒的なモノ
で合ってる >>200
そうなんか
その部分の写真ってどこかにある？ やはりフレームカバーはただのカバーか,
R7はパイプフレームなんだからパイプを隠す必要もないのにな。
重量的にもコスト的にもメリット無いし。 21のボルトの取り付け位置が左右で違うしネジ穴は4ヶ所にに見えるから4本？
あとタンデムステップの取り付けボルトで2ヶ所共締めだから結構捻り剛性が上がってそう >>207
員数4だからその通りっぽい
でもこの止め方で効果あるならサイドカバーも効果ありそうだけどねアルミだったらだけど >>206
19のパーツはMT07と殆ど一緒に見える。
20のパーツはMT07に無かったはず。
ちょうど左右のフレームを繋ぐ梁のような位置だけど固定方法が謎。 >>207
> タンデムステップの取り付けボルトで2ヶ所共締めだから結構捻り剛性が上がってそう
タンデムステップの取り付け位置はシートレールの上の方じゃないの(赤丸部分)？
この位置なら剛性が上がるとは思えないけど。
https://i.imgur.com/9BDcTZm.jpg R6のアクラみたいなマフラー出ないかな～ サイレンサーがステップ下で終わってるようなやつカッコ悪い トルクが出ないからなのか知らんけど エンジン下でトグロ巻いてるの嫌だな >>214
同意
トグロを巻かずにBEET管のような形のマフラーが欲しい
20年前はどこのメーカーもスリップオンが5万円前後、フルエキが10万円弱だったのに今は倍の値段なんだな貧乏人にはキツいわ >>210
MT07はタンデムステップホルダーの取り付け位置がシートレールステイでボルトは横から
R7は取り付け位置がシートレールでボルトはたぶん下から
あくまで想像だけどM8取り付け部の強度や剛性を利用してそうだなと思っただけ >>212
レース用ならアクラがフルエキチタンで出すんじゃ
車検に通るやつなら純正の下位互換だから厳しそう ヤンマシの足つき記事見るとR6よりはかなりマシなのな >>219
新型モンスターなんてフレーム無いし大丈夫、大丈夫 数値的にも言うほど高いシートでも無いしね
車体幅とかシート形状みる限りでは足つきは別に悪くなさそう >>222
だすんじゃ…(推測)
だすんじゃ(ない？)
だすんじゃ(本物のお爺さん)
色々可能性はある。 今年の冬に発売予定らしいけど販売されたら争奪戦になるかな >>224
R6みたいに逆輸入車ではないので、そこまでにはならない気がしてる ツインのエンジンとかは別にいいんだけどフロントマスクの凹みがダサい
R1とかと同じ感じでよかったのに
モノアイは許容範囲 メンテ工場が隣りにあるならRS660でも悪くないけどデザインはR7のほうがいいと思う >>230
スペックだけ見ると楽しそうなんだけど4000rpmで最大トルクの80%を出すっていう特性が気になって。
頭打ち感がありそう >>234
見てもああ確かにそうだなって思うだけでじゃあ乗ったらどうなんだって感じなんだよ。
楽しいか楽しくないかが分からんのよね >>235
常用域でスロットル開度に対して素直に反応するピックアップの良いエンジン。
コーナーのきっかけ、切り返し、脱出加速、右手でリズムが作れる特性。 >>237
流石に妄想でそこまで言い切れんわ俺は。試乗したいけど店が無いんだよなあ。
MT07なら何回か試乗したことあるからエンジンの感覚は分かるんだけどなあ MT07なら何回か試乗したことあるからエンジンの感覚は分かるんだけどなあ
ID:R1+pfc4Sd(3/3)
見てもああ確かにそうだなって思うだけでじゃあ乗ったらどうなんだって感じなんだよ。
ID:R1+pfc4Sd(2/3)
スペックだけ見ると楽しそうなんだけど4000rpmで最大トルクの80%を出すっていう特性が気になって頭打ち感がありそう
ID:R1+pfc4Sd(1/3)
同じ人？だよね？
感覚が分かると言ってるのに分からないふりをしていたのか？ >>241
レスを良く見てほしい。
>>230のRS660に対しての話であってR7のフィーリングがわからないって言ってるわけじゃない なんとか90馬力ぐらい出るように作れなかったのかヤマハよ >>246
R7と違いが分からんが
この様子だと2022モデルはR25R3も単眼になるんだろうな 僅か数ヶ月しか違わないのに味を占めたって事は無かろう
R7とこのR15は同時進行と思うのが妥当 yzrシリーズでMTと車体共有する場合は単眼ライトになるのかね。 >>246
あー、もうこういうブランド戦略なんだろね。同じデザインで統一するという。
個人的にはR7のスペックだとライトウェイトスポーツとしてハーフカウルにして「軽装」をアピールした方がかっこいいと感じるのだが、
まあそれはまた別の機会に投入されるんだろな。
フルカウルだとどうしても重装歩兵って感じで暑苦しいんだよなｗ ハーフカウルw
なんかしつこく言ってる奴がいるけど、古くせえよハーフカウルw
Mt-07買ってカスタムすればいいんじゃないの？ >>253
あー、すまん。お店に行って今の状況聞くなどした結果「現車狙い」に作戦変更したので一周回ってホンダになるわ、たぶん。
「あるやつを買う」ことにしたのでまだどれを買うとかははっきり決めてないけどな。
年内のどっかタイミング良きところで買うのでどのみちＲ７は間に合わん。 >>255
素晴らしい!！
欲しいものでなく、買えるものを買う。
消費行動を変革するパラダイムシフトだ。これがコロナ下において進化した消費者の経済活動なんだな。 >>257
まあ、アジャストするしかない感じだな。
物が溢れていた時代が懐かしい。（遠い目） ないとは思うけど、この流れで次期R1もモノアイになったりして。
ラムエアはMTとかトレーサー9みたいな配置にして…いや、ないとは思うけど、まさかね。 突っ込まれる前に補足。
個人的にモノアイが嫌いなわけじゃない。
あと、MTもトレーサー9もラムエアじゃないのは知ってるので悪しからず… モノアイ自体は嫌いじゃないけど空力抵抗の関係でクリアプラスチック等で前面の穴を塞いで欲しかったな
このせいで走行時に車体ブレが出てんじゃない？ あんなんでブレるんだったらラムエア搭載車種全部ブレブレやん >>263
空力抵抗が一番かかるところにコントロールされていない穴があるかないかで言えば無い方がいいと思うが
ラム圧用なら流石に空力抵抗や空気量・圧は計算されてるんじゃない？
R7の穴はそんな計算されてないっしょ
というかR7の優先順位はコスト>デザイン>走行性能だからどうでもいいけど > R7の穴はそんな計算されてないっしょ
風洞実験でもしたの？ >>265
R25でもCdA何%改善とか言ってるくらいだぞさらに最高速度が高いR7で考慮してない訳ないだろ
単純に考えれば無駄な穴は無い方が良いがデザインコンセプトとの兼ね合いだろうなM1イメージ >>260
無いよ
M1含めたmotoGPマシン全てあの位置にラムエア導入口を配置するのが最良と判断されてる
ダクトの上もライト入れるスペースはない
よって左右割り振りしかできない そんなに軽量コンパクトなヘッドライトなら
そのうちアホなメーカーがメットに装備してくれるはず んで結局予想だけでブレるわけないのにブレるとか言ったやつどこいった ネイキッドで200km/h以上出してもブレなかったけどな。 vtr1000f から乗り換えようかな、今年ラストの車検して2年後7に乗り換え、こいつも買い取り安そう
車体は価値ない部類とみえる R7爆売れの条件は100万円以下のインパクト
ヤマハ頑張れ 162で体重46だと足着きが不安
ただそれだけ
早く女性モデルでの足着きチェック見せてほしい 身長じゃなくて股下だし
163cmでパニガーレv4s乗れるから問題ないと思うが R7を名乗るのだから名車の予感
2発にしたのも理由があるんだろう >>279
シートの幅やステップの位置、車重なとあるだろ
馬鹿かこいつ 経験上踵までベタつきな車種はステップに足を乗せると膝の曲がりがキツい。
走っている時間の方が長いから多少踵が浮くくらいの方が楽。 R1とかR6試して行けるなら余裕よ
自分で確認してこい >>281
いやパニガーレ乗れりゃこんなMTもどき普通に乗れるやろ、比較車種考えろや >>280
二発でも、もう少し高回転型にしてくれれば格好がつくんだけどね >>286
それはホントそう思った
多分だけど、このエンジンでは燃料マップ変更みたいな小手先の技術では高回転化は難しいんだろうな
CP2エンジン自体に手直しが必要になってくるのだと想像 高回転化したら中速のピックアップとトルクが死ぬ。
扱いにくくなる割には対して馬力は上がらないし市販車としてのメリットは無い。 >>290
RS660もR7もレブリミットは同じじゃない？ レブリミット同じなんてだからどうしたレベルの事だと思うんですが これが流れ読めてないように見えるの草生える
もしかしてエンジン回せば回すだけパワー出ると思ってるタイプなのかな >>293
RS660のエンジンは明らかに高回転型だろ 最高馬力・トルク発生回転数がどっちもRS660よりも2000回転くらい下だからな 明らかにパワーと回転数の関係を理解していない人がいて草生える トラコンついてないのが不安なんだけど大型初心者の雑魚でも乗れるかな？ RS7もRS660もレブリミットは同じ。
特性の違いはトルクピークをどこに持ってくるかの違い。
二台ともボアはほぼ同じでR7の方が排気量分ストロークが長いから、高回転のパワーより低中速のトルクを重視した設計。
どちらかが優れている訳じゃなくて、特性の違い。 >>300
んなことはみんなわかってると思うよ
その特性が高回転型だったら良かったのになって話やん >>299
ネット記事でも70馬力で扱いきれる！とか書いてあるけど、30馬力程度しか乗ったことない自分からしたら不安だったw
まぁ買うんだけど。あり >>297
もっと言えば馬力とトルクに対する回転数が理解出来てないんだろうな
それと加速度との関係
R7は7000回転数くらい以降はトルクが弱くなり加速度は落ちる >>303
> R7は7000回転数くらい以降はトルクが弱くなり加速度は落ちる
え？
R7は73.4PS/8750rpmだよね？
7000rpm以降に加速力が落ちるというのはどういう意味かな？ >>304
MT-07のトルクカーブを参照してくれ >>304
加速感は最大トルク回転発生数をみた方が良い 最大トルクが出てるとこが1番加速力あるで何かおかしいん？ >>304
パワー感は最大トルク回転発生数をみた方が良い
YZF-R7は最大トルク回転発生数は6500rpmだからそれ以降はパワーは落ちる >>308
> YZF-R7は最大トルク回転発生数は6500rpmだからそれ以降はパワーは落ちる
いや、R7の最大パワーは73.4PSで発生回転数は8750rpmなんだが。 >>308
書き方が悪い
落ちるのはパワーじゃなくてトルクな >>307
何もおかしくないよ
ガイジが話を全く話理解出来ずに8750で73ps出てるって言いまくってるだけ トルクが落ちてもパワー出てる回転数使った方が加速は速いんだけど、最大トルクの回転数の方が速いと思ってる人が多いみたいね 出力＝トルク×回転数な
トルクピークを過ぎても回転数が高ければ出力が高くなり加速力は上がる。 高回転なって加速力がおちるなら高回転まで回す意味ねーじゃん
レーシングエンジンがなんで高回転までまわすかかんがえたらトルクが落ちたら加速力が落ちるなんてことはない 最大トルク以降は回しても加速感の伸びが落ちる
が正しい
微分と積分のエッセンス理解してりゃ簡単な話なんだが
学校の勉強は役に立たないなんて、大嘘だよねー >>315
> 最大トルク以降は回しても加速感の伸びが落ちるが正しい
「伸び」とは？ https://i.imgur.com/ZD7g84E.jpg
青丸が最大トルク発生回転数。
赤丸が最大出力発生回転数。
このグラフを見て何でこんな考えになってしまうのか理解に苦しむ。
もちろん実際にバイクに乗っていればグラフを見なくても体感的に理解できるはずだし。
↓
0303 774RR (ｱｳｱｳｱｰ Sade-R6g7 [27.85.205.103]) 2021/08/10 10:09:47
>R7は7000回転数くらい以降はトルクが弱くなり加速度は落ちる
0307 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sadb-WZ6z [106.132.142.110]) 2021/08/10 11:44:03
>最大トルクが出てるとこが1番加速力あるで何かおかしいん？
0308 774RR (ｽｯﾌﾟ Sde2-j8xP [1.72.2.159]) 2021/08/10 11:47:18
>YZF-R7は最大トルク回転発生数は6500rpmだからそれ以降はパワーは落ちる 高回転がたのしいエンジンじゃないのはわかってるんでどうでもE >>316
>>317のグラフで言うと，青〇から赤〇の間はパワーのカーブが緩くなっているでしょ
そのこと 高回転が楽しくないってことはないけど
ニタボとかも高回転まで回すとどうしても苦しさが見えるんだよね
4気筒には勝てんてなる(サーキットの戦闘力ではなく乗り味の話)
R7なんてワインディングがメインなんだし，折角の軽い2気筒なんだから無理に高回転型にする必要はない
というか，してもそれならCBR650Rでいいじゃんって話になるｗ
要は，見た目SS風で乗り味はストファイ風ってバイクでしょ？R7て 同じ排気量で乗り比べると、直4は高回転に張り付かせれば速いけど回転の上昇に時間がかかる。
状況によってはかったるい。
中回転域からスロットルを開けた時にすぐ加速できるのは2気筒。
その代わり同じ排気量ならより高回転まで回せる直4にパワーが劣る。 4発が回転の上昇に時間かかるって本気で言ってるのか？ｗ そりゃ同条件にならんわ
ピストンもデカくストロークも長い2発がピストン小さくてショートストロークの4発よりレスポンス悪いって >>324
常に高回転に張り付かせるなら4気筒が速い。
中回転で流している時にシフトダウンせずにスロットルだけで加速したいときは2気筒の方が速い加速に移れる。
回転が上がってくれば少しずつ4気筒が逆転するが、同時に開け始めれば先行するのは2気筒。 R7とR9ならR9のほうが気になる
ワインディングならネイキッドの07で十分だし高速とか使ったツーリング＋峠なら馬力の差がねえ
ポジション楽目だといいな
CBR650R人気だし，軽めのフルカウル欲しいけど2気筒詰まらんって人結構いる気が CBR250RRも小さいサーキットなら25Rより速いしな リッターストファイのセカンドに買おうと思ってるからR7がいいわ
ちょうどいいスペック >>325
それはトルク特性の問題であってエンジンのレスポンスとは別問題だぞ
あと25RとMC51比較しちゃってるけどあれも低速からトルクあるから低速加速に長けてるだけでレスポンスがいいから加速してる訳じゃない、実際あの2車種なら圧倒的に25Rの方が早く回転数は上がる
素人かよ もともとは、R7 が RS660 みたいな高回転型だったらもっと楽しいのにって話じゃなかったの？ で2気筒の高回転型なんてたかが知れてるしって話で終わってるだろ
正直ニタボのほうがだいぶ軽いし... >>331
空吹かしなら直4の方がレスポンス良いだろうね。
実際に走行負荷がかかっていると>325のような結果になる。
つまり走行中に低、中速からスロットルを開けた場合のレスポンスは単気筒>2気筒>4気筒になる。
もちろんギアを数段下げて高回転まで上げれば直4が速い。
しかし途中までは2気筒に先行される。
全ての場面で4気筒が優れている訳ではない。 >>331
> それはトルク特性の問題であってエンジンのレスポンスとは別問題だぞ
トルク特性の違いが走行中の加速レスポンスの違いになる。
空吹かしと実際に走行負荷がかかっている場合の違いを理解しましょうね。 加速レスポンスってなんだよ
加速力の話してたのか回転数を時間で微分したときの話してたのかどっちや >>336
加速レスポンス＝加速力で問題ないよ。
スロットル開度に対する加速力の比率が加速のレスポンス。
それが低、中速からの加速だと2気筒>4気筒になる, それは単に2気筒のほうがトルクのピークがしたにあるって話だろ
ﾜｯﾁｮｲ 22ee-ybGX [125.52.82.158]が突っ込んでるのは4気筒が回転数の上昇に時間がかかるって部分だろ
つまり，回転数を時間で微分したときの話だ >>338
低、中速回転から走行負荷がかかっている状態でスロットルを開けた場合。
回転数の上昇は2気筒>4気筒だからね。 そう，2行で終わるやんけ
長文連投する前に，もうちょい相手の言ってること確認した方がいいよ >>340
いや、ﾜｯﾁｮｲ 22ee-ybGXの理解力が無かっただけ。
>321で「乗り比べると」と言っているから走行負荷がかかっている状態の話である事は明白。
それに対してﾜｯﾁｮｲ 22ee-ybGXは「4発が回転の上昇に時間がかかるって」と空吹かしのレスポンスの話をしている。
もしかしてイメージだけで実際に走った事ない人なのかもしれないが。 両方乗ったことあるなら最高速以外は 4気筒より 2気筒の方が速いってことは知ってるはずだけどな >>342
そんなことはない
低中速の加速の話ならだれも異論を挟んでないぞ 低回転のトルクはね
ただ、ワインディング楽しむにはR7でも重いんだよなぁ
モタード風とかいわず400くらいの本物のモタード間違って発売しないかな >>346
中古でしか買えないけどDR-Z400SMはいかが？ >>348
あれもすっかり高騰しちゃってるよ…
バランサーいれて振動ましになったモタード出るのを待つ 延期ついでに、ポジションお気楽路線に変更しとこ
R9がそれで日本にはそっちがくるとかなら嬉しいけどトレーサーあるから難しいかな
>>350
重いだけでつまらないバイク 貧民なので燃費激悪ハイオク指定のR9なんて乗れないのでお財布に優しいR7乗ります 結婚して子供育てながら家ローン払いながら好きなバイク乗ってる人尊敬する
そんな金あるならNISAだイデコだと嫁に言われる中、せこせこR7貯金してる自分には羨ましいかぎり
貧困向けと言われようがR7楽しみで貯金中、、、 >>346,348
これ思ってる人絶対多いよなー俺もでたら絶対かうかう多田 貧困層なんてお手軽バイクの常套句だろ
ガチの貧困層はPCXですら高級バイクなんだから気にすんな >>352
このスレを見ていても日本での反響今一つという感じだからな。
日本市場では売れたとしてR9というとこじゃないかと。
やっぱフルカウルだから仕方ないとはいえチー牛感がすごいからな。
ハーフカウルお洒落路線にしておけば「YZF-Rだけどお洒落な変わり種」としてまだウケただろうけど。
R1やら隼に乗ってるやつって間違いなくチー牛でデカいカメラをぶら下げた鉄道オタみたいなやつしかいないからな。 チー牛って言葉覚えたからって使いたがってカワイイな
さっさとCBR650Rのスレに帰れば >>360
日本なんてどう頑張っても台数売れないんだから無理に意識する必要ないでしょ R7は速く走りたい人向きのエンジンじゃないからな
ワインディング好きでのんびり走る人向き
ゼロヨンタイムは昔のSS400cc（FZR400、ZXR400辺り）とほぼ同じで下手したら負ける
貧乏且つ速く走りたいなら上記SSの中古の方が経済的
SS型700cc100万円だからってSS400ccとシグナルスタートを競うと泣くことになる
過去にSS400ccを乗ったことが有る人はR7は同格と思って、購入するかどうかを検討した方が良いと思う >>367
0-100がMT07のほうが1秒以上速いから400のレーサーレプリカなんか相手にならんよ。 >>368
相手にならんとか言い過ぎだと思うぞ
昔にZXR400のスタートからの加速とリミッターまで試したことあるけど
0～60km/hも120～180km/hも同じ加速度で加速してく、体感的にもかなり速い
R7欲しいけどSS400ccとあんまり変わらんなら買わないつもりだが
R7で気になるのが7000回転以降の加速度減少と
ゼロヨンのタイムがほぼ一緒ってこと
MT-07もSS400ccも12.3秒辺りらしい 当時の400レプリカって逆サバ読みしてたんだっけ？
2st 250はよく聞くが
ゼロヨンなら腕が影響するから何とも言えんけど100～180とかなら馬力勝負なんだから高出力が勝つだろ 古い400ccがいいならもう持ってるだろ
r7欲しいやつが古い400ccとタイムは同等！！と言われて動くと思う？ 何も思わんよ 古いのからちゃんと乗り継いできた人ならわかることだけど
20年30年前のSSと今の車体は比べるのもバカバカしいくらい今のほうが良い
カタログスペックが3割低くても今の車体の完成度のほうが上、メーカーの研鑽の賜物 そもそもレーレプとSS一緒にするなや、レーレプはSSと違って明確な定義あるんや 日本市場だと「大型免許取り立てでＳＳの外観に憧れるチー牛」に適したモデルと言えるのだが、
問題は「そんなやついるのか？」ということなんだよな。
なぜなら、ＳＳに憧れて大型免許を取得している時点でモンスターマシンを欲しているはずだから。
そのあたりヤマハは雑なんだよなｗ
「チー牛どもが買うだろ」ってぞんざいな感じでろくに市場調査もせず河村たかしのような顔をしたセクハラ親父の適当な判断で発売発表したものの、
あまりにも反響が薄かったので慌て始めて「ほんとに売れる見込みあるのか調べ直せ！」と発売延期なのかなと想像。 まあ、俺ならハーフカウルにしてゴールドのエンジンカバーを奢るなどドレスアップし、
ＳＳＳ（ストリートスーパースポーツ）などと銘打って「遅いけどかっこいいよ」という風に演出したかな。
フルカウル化も＋２、３万円程度のメーカーオプションで出来るようにしてさ。
グローバルモデルとして展開するなら地域ごとに異なる様々なニーズに容易かつ柔軟に対応できるように作らないとな。
俺の予想ではこのモデルは微妙すぎて日本市場からは一瞬で消えると思う。
みんな「どうせＲ９も出すんだろ？」と思ってるのもある。 >>376
EUの貧困層向けだからね
高馬力、大排気量のSSは富裕層しか乗れないら仕方なし
日本はメイン市場ではないし折角作ったからついでに売るだけ >>374
それはわかるｗ
昔のバイクってカタログ値を跳ね上げることに夢中で今ほどのテクノロジーも無かったから実際キツイだけでパワー出し切れないよね
剛性とかもダンチでトータルバランスで乗ると今のバイクってスゲー速くって乗りやすいんだよ
馬力のない今のバイクの方が峠とか走る分には絶対速いハズ マス集中化と剛性最適化のおかげで新車と旧車では月とスッポンなんだ
ベースとなる07はマイチェンだから最新とも言えないけど古い設計よりはずっと良い
会社としての体力がもっとあればフルモデルチェンジできたのかね 昔のバイクも今のバイクも乗ってるけど、当時と1番違うのはタイヤだと思うわ
同じ排気量に同じタイヤ履かせて峠走らせたら昔のバイクの方が速いよ イニDキッズか懐古オジサンが昔の車を速いと思い込むのによく似てる カタログスペックだけで比べて乗ったこと無いエアプがよくする勘違いだな
昔のバイクは速かった！とか乗ったことあればするはずのない勘違いをする だったらRVFとNinja400を同じタイヤ付けて峠で走らせてみるといい
断然RVFが速いから 排気量だけで一括りしてるのがもうね
せめて気筒数くらい同じ物で比較してくれよ >>386
そもそも当時は4気筒主流で今は2気筒主流なんだから「当時」と比べるとなると4気筒vs2気筒みたいになっちゃう
それでも今の方が断然速いって言ってる奴がいるんだよ
スペックがいいだけなんだとね
当時のレプリカの程度良い個体に乗ってから言えと
新型CBR600RRだって昔と設計ほぼ変わってないのに電制積んだらR6より断然速くなってST600の表彰台独占状態
フレームは言うほど進化してないわ 「MT-07と旧SS400ccとゼロヨンタイムがほぼ同じで12.5秒くらい」って数値出てんのに
「今の方が速い」とか「思い出補正」とか何言ってんの？w
まぁMT-07+フルカウルだから11秒台いくのか、12秒台であまり変わらないのか >>388
反論できなくなったらそれか
スペックで負けてても速いっていうエビデンス持ってこいよ
同じタイヤでな >>383
昔のスポ車と今のスポ車じゃタイヤサイズが違いすぎる。 ずいぶん芳ばしいのが出てきたな。
暑いから仕方ないかな。 「峠で走らせてみるといい」とか言ってる時点で程度が知れてるからほっとこう >>395
>>380が峠と書いてるから書いたまででサーキット走ればもっと旧型が速いよw >>371
MT-07ですら400SSよりはるかに速いよ >>398
スペックばかり見てないで一度乗ってみなよ 電制だとか同じタイヤだとか、そのうちエンジン以外全て新型と同じにしろって言いそうw 大型最下層のMT-07やR7を購入する貧困層なんてこんなもん
色々言ってるけどほんの一部の例外を除いて金ないから仕方なくR7買うしかないわけよ >>401
速い速くないは数値的にじゃなく感覚的に言ってるだけかｗ >>404
全部感覚よ
感覚でしかモノ言えないから出世もできない
出世できないから貧困層向けのバイクしか買えない
全てが妥当 安いからしょうがなく乗るバイクじゃなくね？
もっと安いのもあるし 大型で100万は位置的に最下層なわけで…
安さ以外に取り柄ないですよ
正に貧困層向け その貧困層向けのバイクすら買えなさそうな香ばしさだな だいたい90年代のレプリカなんて無駄に高いし状態もよくない、下手すれば部品も出ない
新車で買えるバイクと比べるのがおかしい 昔のバイクのがいいなら勝手に昔のバイク乗ってればいいのに
高いバイクが全てに勝るならそれも勝手に乗ってりゃいい
なんで粘着してんのこいつら >>412
若いな
過去に400ccのレーサーレプリカを経験してる人がいるのさ、俺もその一人
そんな人間且つ貧乏人がR7のメリットを見出そうとしてんのさ
SS風700cc100万円出して買ってステップアップしてんのに、
かつての相棒SS400ccと同じ加速だったらショックだろ？ 別にショックではないが
下からのトルクが違って回さなくても楽に乗れるし 何がショックなんだろう?
まあ、記憶の中の主観的な速さに勝てるものがない人もいるんだろうな。 そもそも20年前の加速の記憶なんて経験値も違うし比較できない
それともずーっと同じバイク乗ってるのかな？
単純にスペック見てもR7のエンジンの方が速そうだけどねー？ ee-荒らしはずっといるしスペックだけ見比べて大喜びで書き込みにきたんでしょ スペックが足らなくて不満あるやつなんていない
いたとしても600SS買えばいいだけ
R7に固執する必要はない テネレ700でCP2エンジンに乗ってるが低速トルクがあって非常に乗りやすいエンジンだと思う。確かに高回転域のパワー感は弱いけど。R1シリーズのデザイン+CP2エンジンの扱いやすさで100万円きればそこそこ売れると思ったけど、スレ的にはそーでもなさそうなんだね。 >>421
乗り出し150万もするR9はそんなに売れるもんじゃないよ 一般人 ： 「軽く流してみたら最近のバイクの方が楽で速いね～」
変な人 ： 「昔のレーレプの方が速ぇ！タイヤつぶしてコーナーをギリギリまで攻めればぜってーレーレプ速ぇ！」
一般人 ： 「いや、走りやすいから普通の人が軽く流すには最近のバイクは速いよ？」
変な人 ： 「RVFの方がR7なんかよりぜってぇ速ぇ！ガチで走れっからよぉ！」
一般人 ： 「・・・。」 >>424
や、俺もそう思うんだけどね～
そう思わない人もいるみたいだからさ つべに149㎝でR6乗りこなしてる動画あるけど
まぁ特殊な例かもしれんが本人の気合次第 >>425
思い出補正や排気量は関係無く、
MT-07、ZXR400、FZR400のゼロヨンタイムの数値ならググれば出てくるぞ
R7はまだ分からんけどな ロマン性能として速さを語るのも嫌いじゃないけど、個人的には楽しいかどうかが重要。 >>624
持て余すだの使い切れるだの言うならR9をBモードで乗ればいい話というわけなんだよな。
新型MT-09を見ればヤングマシンが言うR7の売り文句がただの幻想なんだと目が醒めたわ。
やっぱ、ヤングマシンはただのステマ雑誌だな。 まあ、ヤングマシンだけでなく他の雑誌も同じようなこと書いてたか。
「R9が出るのを待て！」と書いたメディアは一つもなし。
そういうとこだよな。バイク業界の暗部というか。 米国ではR7は人気無いだろうね
道路は広いしほぼ直線の道が多いから、コーナーリングオンリーのバイクは要らない
20～30万円出せば2倍の馬力＆トルク＆高積載能力のバイクが売ってるし、
「パワーと豪快さ」若しくは「積載力orタンデム能力」が正義の国では
力が小さく、家庭を大事にしないモノは女にモテない、モテないのは買わない
海外でR7の印象は散々だったからな 「2気筒？700ccで73馬力しかないSS？」
ステマのYAMAHA警察が降臨しない限り欧州でもボロボロかもな >>438
それは別の問題
玉数が無いから売り切れ、売れてないのに売り切れ
新R9と同じ 元々ミドル人気の無い国で人気無いとか当たり前だしそれこそ別の問題だろ >>440
北米での販売予定数も分からないのによくそんな妄想で話せるよな >>442
欧米って言ってるのに・・・なんでカナダ？ｗ
しかも「販売台数」じゃなく「販売予定台数」
ステマのヤマハ警察との情報ややり取りは俺等購買検討者にとってメリットないから去るわ >>443
>>437のどこに欧米の文字が…米国とは書いてあるけど
そもそも北米ってアメリカ入ってるからね
予約打ちきりの話なんだから予定数分からないといみないでしょ。
数百台程度なのか数千台数規模での打ちきりなのか分からなきゃ人気の有無なんか今の時点で判断できないでしょ。 >>443
「北米」が「カナダ」のことだと思ってるの？
中学生かよww アメリカが北米大陸だけだと思ってるのか？
アメリカってのは北米大陸と南米大陸をあわせてアメリカ州って大きな括りになるんだぞ。 もしかして北米＝アメリカ（米）の北＝カナダという認識なのかもしれない
小学生かもしれない カナダって。。。
的外れな書き込みが散見される理由がわかった。 そんな「一」と書いて
にのまえと読む
みたいなとんち解釈するやつおる？
おるんか… 新R9ってのも意味が分からん、09と混同してるのか？
物凄い逸材だな ぶっちゃけ売れようと売れまいとどうでもいい
俺が買いたいときに買えれば良いから
むしろR7乗りが多いと被るから萎える MT07を試乗して結構エキサイティングやんけと思ったけどな
それのフルカウルで足回り強化したなら買うかな MT07から今600SSだけどかっこいいツアラーとして欲しいわ
これでのんびりロンツーしたら楽しそう 最近のヤマハの青に黒のカラーリングやめてほしいわ
シルバーとか白を合わせてくれ メガスポ、、ビッグネイキッド時代に生きてた人じゃないの？
気力、体力的にみんなバイク降りて殆ど消滅していると噂の >>459
釣られちゃダメ
サッサとNG入れて無視 速く出んかな。SV650Sに21年乗ってる。次はこれで決まりですね。
程よい馬力、全域トルク、走れるポジション。楽しみすぎる。 >>459
普段大型ツアラー(1250GS)に乗ってる身からすると感覚が麻痺してて小さいバイクだと感じてしまった
原付なんかに乗ってる人達からすれば十分に大きなバイクだったね
ごめん 大型乗ってる人からするとMT-07は250かと思うほど小さいね
ただお金掛けてないから決して軽くはないんだけどね >>465
普段FZ1FAZERに乗ってるけど細いとは思うけど小さいとは感じないぞ。スポーツバイクならこんなもんだろ。 サイズなんてリッターもミドルも変わらないのにこいつにだけ小さいから罰ゲームと言う
煽るにしても馬鹿にするにしても自分の無知晒して感覚麻痺したとか言い訳風自慢してる時点で触るだけ無駄だぞ リッターミドルどころか今時クォーターも車体の大きさなんて同じやん 20数年前先輩に
マグナ50は250とサイズそんなに変わらない
CBR250RRはCBR900RRとサイズそんなに変わらない
と言われ愛想笑いしたのをなんとなく思い出した
チラ裏すまん サイズ同じって全長とか重量見て言ってる？
実際乗るとやっぱり違うよ
ミドルSSとリッターSSでも乗ると数字じゃ出ない差があるじゃん
「小さい」という表現が微妙と言えば微妙だけどMT-07はやっぱり小柄だと感じるよ
R7は乗ったことないから知らないけど一緒だと思ってる
他のミドルSSと比べてもやっぱり小柄
まあ重量も実際10kgくらい軽いけど
MT-09になると大型だなって感じる 大型なのに小さい(見える)って長所だと思ってたけど
今どき大きいのが正義って人もいるんだねw >>466
MT-07はZX-25Rより軽いけどね デカイのが偉いと思ってるのがジジイ臭いし寒い
スポーツバイクは小さくてスリムな方が偉いよ >>474
そりゃそうだ、ツインだから同じ排ガス規制の世代ならマルチよりは軽いだろ >>473
>>475
俺は小さい方がいいと思ってる
ただ違いはあると書いただけで
>>465とは別人です こんな小さいバイクでロンツーとか罰ゲームじゃん
→どこが小さいんだよ？
→大型ツアラー乗ってる身からすると小さく感じる
→スポーツバイクなんだから小さいのが正義
言いたかったことはスポーツバイクでロンツーが苦行だってことなんだけどね
別に大きさで競ってるつもりなんてないし
それぞれのバイクには向き不向きがあるんだからさ >>478
SS乗りと一緒にロンツーにも行くけどロンツーは言うほど辛くはないって。
高速メインならカウルのお陰でネイキッドより楽かもと言ってたよ
SSで辛いのは街中でのストップ&ゴーでそれがない高速や郊外の快走路なんかは快適なんだってさ 耕運機みたいな音とダサいヘッドライトの時点でこのバイクは無いわ
馬力も低すぎるしタンク容量も酷い 書けば書くほど無能晒してて草生える
今度は話の発端になった書き込みまともに読んでません宣言してて笑っちゃうんですよね >>481
ロンツーが人によって定義が違うからな～
300kmくらいならSSでも大したことはない
500km超えてくるとSSだと辛くなってくる >>484
静岡~仙台で片道700キロ位走ったときと日帰りで静岡からお伊勢参りしたときの感想だよ。
お伊勢参りの時は高速と伊勢志摩スカイライン、パールロード、近辺の峠道走ったりと結構ガッツリ走っても余裕そうだったよ。 反面往復300キロ位の短めのツーリングでも下道だけで車の後に付いて走る時間が長かったりするとかなり辛いっぽい。
なんでSSでのツーリングは距離より周辺環境の影響の方がでかいんじゃないかとこの頃は思うんだ SSで750キロ日帰りツーやったけど別に辛くなかったぞ
結局この距離になると風で疲れるからオフやネイキッドみたいなモロに風圧受ける車種じゃなければいい >>489
ロンツーの話なのに下道に限定する意味はないわ。
そもそもあんたが安価した>>481も高速使うこと前提なんだし ハンドル位置が高いSS（CBR650R、忍者1000/650、2気筒の250ccとか）なら長距離余裕だろうね
もしくはほぼ高速道路や流れが速い道路とか
てかSSじゃなく車種言わないと参考にならんくね？ 下道オンリー日帰り1000kmはお尻が割れるかと思った >>491
2016年のR1だよ
http://imgur.com/gallery/dCbK2mQ
黄色いのが一緒に宮城やらお伊勢参りに行った人のR1 >>495
俺もそう思うけど、SSという人もいるからその可能性を排除しないとな
ネイキッドや偽SSなら2日間で1500km程度なら余裕で次の日にも疲労は残らないけど、
ガチSSの長距離は辛いだろうな、次の日全身筋肉痛で地獄を見そうだ >>496
普段から乗ってりゃ大したことないよ。シーズン始めの筋肉落ちた状態なら辛いけどシーズンオフ間際のいちばん筋肉ついた時は筋肉痛なってなかったよ。
やっぱり慣れよ >>495
R1がSSじゃないとすると何がSSなんだ？ R6乗ってたけど俯いた状態で走るから
景色とか楽しめなかったな
腰も痛くなるしツーリングに向いてない >>499
宮城の帰りに福島の磐梯吾妻スカイライン走ったけど日本とは思えない景色に二人で感動しながら走ったけどなあ >>498
いやレス見ろよ、CBR650RにNinja650とか忍千やん
完全にツアラーやぞ >>490
ロンツーの定義自体が人によって違うと書いてるだろ
高速使うなら1日1000kmでも余裕だわ >>503
そもそも高速使ってって話から始まったのは無視？それにいくら高速使っても1000キロ余裕はないわ >>504
高速メインなら、ストップアンドゴー、郊外と書いてるから高速限定ではないけど？
目が腐ってる？ 話の発端は>>454で高速とか限定してないね
勝手に高速限定とか都合がいい方に話を持って行きたいんだろうか 500以上は長距離でいいだろ
すぐ本題それてマウント合戦始めるんだから そもそもはこのバイクのロンツーが楽しいのかなんだけど体が楽かどうかと楽しいかどうかは別の話だと思う
自分の好きなバイクで走るのが一番だろ ツイン=耕運機て確かに直管にすれば似てなくもないがマフラー付いてればまるで違うのにな
もし本気で言ってるなら耳鼻科の受診をオススメするレベル
まぁどうせネットで見たこと言ってるだけなんだろうけど いや耕運機みたいにダサい音っていう誹謗だからね
耕運機とは音違うってマジレスカッコ悪い 若い頃にノリで下道1000キロツーリングした事はあるけど
達成感はあったが楽しくはなかったなｗ 普通にツーリングしてたら下道1000キロはなかなかならないよね
俺はあくまでノリで1000キロ以上走る事を目的としたツーリングだったから
時間帯やルートもそれ用に組んだし
だから楽しくはなかったよｗ
ホントに達成感だけ 1日1000kmなんてオレにはもう罰ゲームの世界。
高速使用なら700km、下道オンリーなら400kmが個人限界点。
BMのRTとかなら鼻唄まじりなんかな？ >>516
あまりにも苦しすぎる言い訳で草生える
あとマジレスかっこ悪いとかいう太古の昔の煽り使うの恥ずかしいと思えない感性どうにかしたほうがいいよ >>522
高速主体ならBMWのRTとか良いだろうけど
下道主体ならもう少し小さいバイクの方が楽だと思うよ
カウル付きでポジションが楽なミドルクラス。。。。例えばNinja650とｋ >>522
テネレ700にて、下道で盛岡から大間、高速で大間から横浜まで帰ったけど、けつ痛い、グリップ握る手が痛いで、正直バイクで長距離はもうしないと思った。これから長距離行くなら車だねww
時間的には朝の4時盛岡発で次の日の朝10時くらいに横浜着です。 100km/hで走ると1000kmはきつい
リッターSSクラスで200km/h巡航すればまあなんとか
それでも休憩とかあるから単純に5時間とはならずに8時間とか掛かる 下道ならセローとかで充分だね。日帰りで浜松~伊豆半島グルっと周ってちょうど400キロ位だけどセローで走るにはちょうどいいんだよね。 バイクで楽しみたいなら1000kmも移動しないし、1000km移動するなら飛行機とタクシーにします
なので（私にとっては）R7と関係ない話題かな
排気音の難癖もそうだけど
「僕ちゃん日常会話する人が居なくて寂しいから構って欲しい」って事なのでしょう
どこか他所でやって欲しいよね >>531
誰かの主観だったらこんなにマルチの音がが好まれるわけ無いじゃん ツイッターでも二気筒って分かった途端ボロクソ叩かれてたしな マルチだけが好まれるわけじゃない
ツインスキーだって一定数いる >>532
釣られるけどマルチの音が好まれるってどこで調べたの？
そもそもマルチ好きな人の方が多いと2気筒の音がダサいって事実じゃなくね？
ダサいって感じるのは主観でしょ >>535
それが少数派って気付こうぜ
シングルのドコドコ感が好きな人とかはマルチと同じ様に多数派だけど、パラツインは少数派よ バイク乗りには人と被るとダサいとか言う人もいるけど、そいつらに言わせたらみんなに好まれる4気筒や単気筒乗る方がダサくなるな
つまりパラツインはダサくない
早く乗りたいー >>537
はい、少数派です、自認してますマルチスキー殿 ニーハンキッズがステップアップでこれに乗るとは思わえないよな
ニーハンキッズは四気筒に憧れがあるだろうから
じゃあ誰がR7買うの？ってなるわ >>542
今は250でも4発現行あるからキッズはそっち行くんじゃない
あれはあれでもうちょっと出せば6Rとか買えちゃうような金額だけど >>542
何方かも申しておりましたが、それは貴方様の嗜好のお話なのです、マルチスキー閣下。
そもそもエンジン形式に優劣をつけること自体が如何に貧しい考え方かをお分かりになってない。 公道の大型4気筒は回せなくて実車見ると案外迫力ない
ただ動画だとよく見えるからエアライダー人気は高そう 大型4気筒ぶん回してるけどウィリー制御入ってフロント少ししか浮かないからあまり迫力ない
まあウィリーするより速いんだけどねw 需要はあると思うよ、R7
俺はこれでもいいと思う、取り回し楽だろうし
公道メインだし、飛ばすと危ないだろ
沿道に小さい子が歩いてたら危ないだろ 公道メインにしては、ポジションがガチ過ぎんだよな
サーキットで使い潰すのが正しいのかも サーキット行くには非力過ぎるだろ、エンジンもフレームも足回りも 250以下でもサーキット行くのに何言ってんだこいつ レース視野に入れてればサーキットで非力なバイクに乗る意味もあるんだけど
ただのスポーツ走行だとジャンジャン抜かれるから悲しい思いにはなるね KTM人気だし、軽いパラツインスキーは一定数いるよね、とくに峠勢
ただそれなら軽い前傾のハーフカウルくらいで丁度いいんだけどね
ただSV650Xもみょうちくりんなポジションでそこそこ売れてるし短距離専のおっさんにはこれがいいのかもしれん
短い時間でほどよく筋肉痛味わえそう >>551
07でガンガンに抜いている人いるけど？ サーキット走ったことがある＝俺速えーとはならんだろーが
馬鹿か なぜパワーが無くて遅くて音も悪いと思っているバイクのスレに粘着しているのだろうか >>558
びっくりすることに原付二種のスレで遅いだとか貶す奴もいるんだぞ >>560
原付二種も多用だからね。RS125乗ってる人からしたらYZF-R125とか遅ぇってなるんでしょう。だから何だという感じですが >>562
まぁ発表当初から、「2022年モデル」＋「2021年冬以降発売」だったたからな
今年中に発売するわけないと思ってる 年度末くらい日本発売で、予約しなかったら次は来年末納車くらいじゃ？ >>563
同じくなんだが、SRXを手放して乗り換えるほどの決心はまだつかんのよね。増車して使い分けるにも用途も近そうなんだよね。速い遅いは大きく違うだろうけど。同じような道を別の楽しみ方できると考えるべきなんかな 100万円前後になるなら素晴らしいと思うけど
R7なんて名前付けるのはどうだろう・・・
OW02の立場は どうだろうも何も別にいいでしょ
同じ名前でまったく別の形になったバイクもある >>563
>>566
ヤマハはビッグシングルを完全に見捨てたから、パラツインのピュアスポーツであるR7はそういう層の受け皿になるんかね？
そういや昔TRXてのもあったな >>572
テネレ660の単気筒エンジンを使ったMT03が前に売られてたんや ツインってことを差し引いても低スペのエンジンでピュアスポーツはねーわ >>577
ピュアスポーツであるのとエンジンパワーってのはそんなに関係ないがな。 エンジン至上主義者ってボクの考えたサイキョーバイクへのこだわり強そう ピュアって何かね？
スポーツって何かね？
人によって定義が違うかと
そもそも公道でスポーツ走行は禁止だしなw >>577
バイク全体で見るとピュアスポーツと言える1000や600のSSが稀有な存在なんだから、スポーツ寄りで入門扱いなモデルはどんどん出て欲しいと思うけどね。
筑波をプチカスタムのMT-07で1m06とかで周回できる人もいるし、R7の足回りとフレームならかなりのペースまで行けるんじゃね？
と妄想。 SR400だって峠を楽しく走って心地よい疲労感があれば、それはそいつにとってのスポーツバイク SRならあの振動と戦うだけで立派にスポーツ。
体使って楽しむバイクは全てスポーツでしょ。だから特化してるのをスーパーつけてSSなんて言ったりするんだから。 SR400はタイトターンが連続するようなところではまぁまぁ速く走れるんだけどなぁ
まぁ「スポーツは」ともかく「スーパー」は絶対つかないけどｗ 外観とポジションだけスポーツチックにしてハリボテだらけの車種がピュアスポーツとか言われても 乗り方次第だな。スポーツライディングできなきゃ何乗ってもアレだし。
要はヘタクソごまかすのに外見にケチつけてるだけに見える あれよ
好奇心旺盛でストレートな感情をフルオープンにしてる女を「ピュア」というのか、
初々しくて何色にも染まっていなく、歩く時も半歩後ろで歩く女を「ピュア」というのか、
人それぞれ
ちなみに俺は前者が好きｗ
何が言いたいかというと、R7はレース色に染まっていないし、
2気筒且つよく使う速度（0～約160km/h）だけトルクがあって分かりやすくて好き >>589
そう言われるとどんなのがピュアスポーツなんだろね？SS(スーパースポーツ)やレーサーとは違うわけだし
個人的にはTRXとか初期のR1のイメージかな？ ピュアを言葉通り「純粋」という意味で考えるなら、それこそ純度100%スポーツなんてレーサーしかないんじゃない？
保安部品ですら不純物といえるし 全地球の新型R7ファン全員がレースに向いていない（フロントカウルもエンジンも）と薄々感じてるんだろうから
無理してレースだのSSだの言わなくてもいいんじゃない？
もっと力抜けよ >>595
スポーツカーとかスポーツバイクって公道用の車両のことだからねえ。
F1カーをピュアスポーツとは言わないでしょ。
ケータハムみたいなもんだよ 「とにかくレースで勝つための」じゃなく「純粋にスポーツとして楽しむための」って解釈すればピュアスポーツって言葉にも合点がいく。 車だけどブガッティがピュアスポーツを冠したシロン出してるね。
高級すぎで何がピュアなのか貧乏人にはわからんけど。 まとめると、
MT-07系は総じて微妙
ということかと。 ≫596、600
なるほど
そう考えれば、乗る人次第という訳か
それならR7だろうがなんだろうが、ピュアスポーツと名乗っても問題無いな まとめると、
MT-07系は総じて安いスポーツバイク
ということかと。 そもそもトッププロでも完璧に扱いきれるのは250くらいまでって言うのに自称玄人は何なんだろうね ボロボロの250に乗った峠小僧に追い回されるハゲデブなピュアスポーツ高級車乗りのおっさんを想像した >>606
たぶんSR500かSRX600のビッグシングルにもケツつつかれると思うわ >>606
俺はバイクに競争を求めてないからな、住んでる世界が違う
金持ちはケンカせずの時点で大人の勝利ですわ
「峠で速い＝人間性が優れてる」わけじゃないからな ＞602
＞604
君にとっては安っぽくてビミョーかもしれんけど、そう思ってない人もたくさんいるよ
勝手にまとめんな まあMT-07という大型バイクの中では最下層の廉価バイクがベースなんだから廉価版で間違ってない 同じことしか喋らねえなこいつ
いつまで粘着してんだ 4気筒のCBR650Rが乗り出し110万
電制MT-09が乗り出し116万
だからこの装備じゃ乗り出し100万切らないと別に安くもないぞ >>614
CBR650Rより装備が豪華だからCBR650Rに近くなるのは当たり前だ。エンジンだけで走るわけじゃないし >>616
CBR650Rがしょぼいとも言えるけどな。
サスペンション、ブレーキなんかは明らかにR7の方が上だし。
それにNinja650でも車体価格が税込93万なんだしR7が乗り出し100万越えてもそんなに高くないと思うけどね これを豪華と言えちゃうあたりが感覚違いすぎなんだろうね たぶんR7を見た日本市場の反応って「で、R9はいつになるの？」だと思うんだよね。
その事実を素直に受け入れればいいのに、このスレでは「スレ違いだ！」と必死で封殺してるからな。
そこがギクシャクしたムードの原因かなと。発売前にすでに過疎っているという。 どこがCBR650Rより装備豪華なんだ?
エンジン抜きにしても向こうSFFBPでR7よりずっと豪華なフォーク使ってるし、当たり前のようにラジアルマウントキャリパーやん。電制も付いてるし
ラジポンマスター以外負けてるよ 07のフルモデルチェンジと同時なんだろうけど、電スロとモード切替あれば良いのに
ECUの書き換えもやりにくい
あと数年待ってから買うの方が良いかな CBR650Rは尻が無い、CBR400R・CBR250Rですらあるのに
装備云々を超えるレベルで、尻問題だけで買わないという決断するレベル 暫くは電スロならないんじゃないの
電スロ化されると値段上がるよ
安さが取り柄のMT-07が安くなかったら存在意義すらなくなる 少なくともR7はカタログスペックや豪華装備でバイク選びする人向けじゃないことは確か。
派手さはないけどライダーを育てる素性の良さがありそうだから、まだ中途半端な知識や変な先入観のないフレッシュなライダーに乗って欲しいかな、個人的には。
いい選択肢を用意したと思うよ、ヤマハさん。 >>623
そういう人はとっくにMT-09買ってる >>626
にしては北米価格９７万円とずいぶんお高いんだよな。
若者を育てるために頑張りました！８０万円です！とかではない。
お値段を見る限りはどう見ても「おっさん向け」に見える。
かといってGB350みたいに「ヤング割引！２０代に限って８０万円」とかやると、
悪知恵が働く慶應あたりの学生が転売商売始めるだろうからな。難しいやね。 みんな電子制御がほしいのか
余計な装備は不要で
シンプルに走るためだけの構成を求めるのはじじぃの懐古主義？ バイク自体が昔と違って今はファッションの一部みたいなもんだから下手でも乗れる電制が欲しいと感じる奴は多いんじゃないか そもそもシンプル装備でライディング技術を磨くとかなら普通は250だろうからな。
より本格的な足回りを求めるキッズたちのためにYZF-R25 SE登場！とかならまだ分かるのだが。
やっぱ、R7からは「なんねんこれ？一体、誰向けねん？」というムードが漂うけどな。 >>629
まあ「安っ！」て驚くほどのインパクトがないのは確か。と言って高すぎるとも思わないけど。
たぶん諸々のせめぎ合いの中で譲れない部分があって、なんとかバランスさせて出した価格なのでは。
コスパを最優先にするなら早晩スズキさんが何かやってくれる。。。気がする そもそも欧米の貧困層向けだからな
この値段だったらもうちょっと出してZX6Rだわ、パワーありすぎて扱えんってなら向こうはローパワーモードあるし
まぁそもそもたかだか73馬力でパワーあり過ぎて怖いってなら250乗ってたほうが幸せだと思うが てかR1なんて公道走行は1速だけで事足りるしなぁ、まるでオートマというかスクーター
公道域でパワーバンドを使い切る楽しさをもとめてるんじゃないか？ ２気筒ローパワー下痢便サウンド、単眼のブサイクフェイスってだけでこのバイクは無し
mt07の方がよっぽどいいバイク なんやかんや言う人もいてはるけど、乗ってみたらなんや妙に楽しいわーってなる、そういう種類のバイクやと思うで >>637
速度的に出せてもピーキー過ぎて扱える代物じゃないで
リッターSSなんて1速で100出るから～って言うやつは大体そう言うんや >>640
公道域は60キロまででしょ
100キロ？ >>641
法定速度の話じゃないんよ？R1が停車状態から60キロ出すのに1秒くらいやぞ？1速で事足りるからってずっと1速で走ってたらアクセル開度数％のミスで死ぬで >>642
本当に乗ったことあるの？
うんなわけーねーだろwwwwwwww >>644
死ぬは言い過ぎにしても状況次第でホントに吹っ飛ぶぞ >>624
ああ、豪華ってケツが長いってことなのか まあ法定速度守るような奴はSS買わないから心配するな
誰だって多少は制限速度超えて走ってる >>648
いやだから法定速度の話じゃないやん
リッターSSで1速縛りで走ったらあぶねぇよって話だよ >>649
実際乗ったことがあればそんな奴いないことぐらい分かるんだからスルーよ 1速縛りてなんだ？
エンブレ効き過ぎて乗れたもんじゃないわ リッターSSなんか4発よりも2発の方が荒っぽいというか乗りにくい。R1なんざ乗りやすすぎてツマランかったわ。
で、mt07に落ち着きました。乗りやすすぎてもうね、でもなんかツマラン。レブまでブン回せるのはいいけど >>651
>>637みたいなトンチンカンがいるってこった >>653
なるほど…
スクーターの無段階変速と勘違いしとるんか >>628
自分は既に14年式の09乗ってて乗り換え検討してる 14年式とか電スロ入る前の化石みたいなバイクでしょ 09は初期型の14年式からずっと電子スロットルだろ トラコンやIMUも積んでないのに電スロなのか
メリットゼロやな 4気筒なら欲しいって人多かったろうにパラツインじゃなあ ニーハンキッズからのステップアップするキッズにも見向きもされんわな >>659
各社ドンツキ対策でサブスロットルとか導入してたの知らなそう 14年式って既に7年前のバイクだからな～
欲しくないし既に古い感ありあり >>664
なぜいきなり中古車を買う話をしだしたの？ >>665
買うとか言ってないけど？
タダでも要らない
それくらい欲しくないってこと MT系は好き嫌いがハッキリ分かれるからね
何をどう頑張っても好きになれない
R9だったら買ってもいい ニーハンキッズが教習所終えただけでいきなりR1なんか乗ったら事故るだけやろ おっさんが学生の頃取った中免から
大型取っていきなりR1の時代に事故もくそもないし おっさん連中がが昔乗ってたNSRやTZRに比べたらR1なんてゆるスポ、ツアラーみたいなもん ニーハンキッズでもサーキット走ってるような奴ならすぐ慣れるし回さなきゃ事故も起きない
回す奴は大型長年乗ってて慣れてようがいつか死ぬ
そんなバイクが大型SS ↑ この定義の大型SSにはR7は含めない方がいいかな
回しても死なんだろうし 結局ニーハンキッズのためのR7て事やな。並みのパワーだし扱い安い。 しかし、５０馬力→７０馬力ってあんま変わらんと思うんだよなｗ
２５０キッズが今更１００万も出して７０馬力を買うのか？
最高速２００キロとのことだからニダボの１６０キロ、２５Ｒの１８０キロと比べてもそこまで変わらんのだが。 >>680
トルクが違うだろ。物足りないならR6かR1買うわなw 大型にステップアップするからと言って誰もがR1みたいな超高性能車に惹かるわけじゃない。
自分が大型免許取ったのもミドルクラスに魅力を感じてたから。 >>681
R6が新車で買えないから困ってる人いるわけで
ヤマハ党は簡単にCBR600RR や6Rを買うわけにはいかないんですよ >>683
しかし、ヤマハなんてもうどう見ても日本市場はやる気なしだからな・・・
ヤマハ党とかやってる場合なのかなと。 ヤマハはホント日本市場と日本のヤマハを捨ててるからな
ユーロと東南アジアのバイクメーカーになり下がってる
ホンダとカワサキだけだよ、自社のバイクファンを愛してるの
ヤマハの代名詞のSRが消え、XJRが消え、FJRもそのうち消えるとか
パンクしたら終了のフロント2輪に予算掛けたり
カルロスゴーンみたいなハゲタカがヤマハ上部に入り込んでるんじゃね？？ マーケティングが下手だもん
センス無いしそりゃ売れないよ >>686
パンクは前輪で前輪で起こした突起を後輪が踏むパターンが多いからパンクしにくいとも言える
>>687
過去最高益更新したの知ってて言ってる？ 海外メーカー気取りのどこかとは違ってBMWとかトライアンフは最近日本向け頑張ってるイメージ 新興国向けのを日本におこぼれでもらってるイメージしかありませんが >>688
過去同じ様なコメントしてる人いるが、
社会人ならわかると思うけど「最高益＝バイクが売れてる」わけじゃないぞ >>692
セグメント毎の売り上げでも十分上向いてる >>689
トライアンフはディーラーが減少してるよ・・・・ >>692
決算報告書見ても新興国のバイク売上増加が理由なのは明らかでしょ
社会人ならちっとは調べる癖つけな マーケティングは必要だけどそれに囚われ過ぎるとつまらなくなっちゃう。
ヤマハは昔から新しい価値を提案する姿勢が感じられて応援したくなる。 ヤマハはプロのデザイナーに外注してるからデザインが良いのが最大の魅力かな
ホンダとか社内デザインでデザインに関してはド素人社員がデザインしてるから野暮ったい・・・ >>697
意味の無いところに柱を立てたり仕切りを作って、
機能性や利便性を犠牲にするのがプロのデザイナーだろ？ｗ
R7でも吸気口でもないのにフロントカウルの正面に穴を空けて
走行安定性と空力抵抗を犠牲にしてるのがプロのデザイナーｗ しかもレイヤードカウルすらやめてコストダウンが丸見えだしな >>700
こういうのが跋扈しているからそりゃ捨てられるよ
日本市場 R7はともかく17～R6よりデザインが良いバイクって思い浮かばないくらいカッコ良いと思う 俺の中では峠最強はR3、R7がでたら峠最強はR7だな
ちなみに俺はR1乗り あの単眼をR1やR6の位置に変更するキットとかどこからか出るでしょ
知らんけど 単眼でもいいけどクリア樹脂とかで穴を塞いで欲しかったな MT系も含めて最初はプロジェクター単眼に強烈な違和感を覚えたけど、既に慣れた。 MT03,07,09は新しいデザインで出してうまくはまってると感じる
R6R1は文句なしにかっこいい
R7はうまくあいのこにしてて良いと思う 単眼がダサイ訳じゃないんだよ、H2とかも単眼だけどカッコいいからな
場所が悪いと言うか面倒くさいからここに突っ込んじまえ感が凄い 単眼ライトは真ん中の奥まった所にあるから実質顔として1番重要な目となるのは両サイドのポジションライトだよ
これはR1も似た様なデザインで目の下にヘッドライトがあるか真ん中の奥にあるかの違い
つまりヘッドライトが主役じゃないんだ
1番光ってるヘッドライトが1番目立つし主役だろって主張はもっともだし今までそうだったから受け入れられないのも分かる
でも小型でも充分な光量を得られる様になった現在ではこう言うデザイン増えていくと思うよ >>710
たしかに「付ける場所がないのでこの穴に入れておこう」という感じでジワジワ来るｗ でもトムクルーズがH2乗ってるのは映えるけどR7だったらあんま映えないだろ？ いやR1もR7もポジションより普通にヘッドライトが目立つやろ >>713
穴に網張って長距離ツーリングして帰ってきたら、カナブン、蜂、蛾が大量に捕獲出来るかもなｗ R1やR6はお尻があがっていて、かっこよく感じるんだけど
R7はそれほどあがってないのが気になる 穴空いてるから虫が通り抜けるだけだろ。穴塞いだら逆にどんどん虫がたまる。 穴空いてたら虫入るならR6やR1のエアクリは虫まみれだな >>722
ラムエア車種のエアクリの中結構虫入ってるぞ この動画見ると貫通穴だね
0:28辺り、3:00辺り
https://www.youtube.com/watch?v=VRbjuMXKfRs
蛾はどのルートで逃げて行くんだろ？メーターとトップブリッジの間から出てきて
クラッチワイヤにしがみつきこんにちはしてきたら凄くやだなw
ネイキッドなら虫は気にしないけどフルカウルだと何故か気になってしまう そこまで人気になる車種でも無いし新しい話題がないから 出てもいないのに人気ある無しわかるの未来人なのかな？ 生産中止と知って買ったセローを売って買おうと思っている セローじゃなくてSR400のリミテッドにしとけばお釣りきたのにな R7の発表はまだー？
R7が欲しくて大型免許取得したけど、他車に浮気しそうな自分が恐い
あまりにも延期し過ぎ（春頃？）で「損失回避バイアス」の行動心理が出始めてきたわ
来年のモデルからユーロ対策絡みで割高になったり、性能が落ちたり、生産終了のバイクが
分かってきて「今買わないと損する」心理が徐々に強くなってきたわ >>739
詳しくは書かないけど、そうなると「ヤマハ党」卒業になるわけで
…菌に感染したかもしれんなｗ もともと日本はなんとか今年中に出したいくらいのニュアンスで言ってた気がするから、順当にいって11月頃発売なのでは？ 発売するとも言ってないのに勝手に延期とか言ってる心理がキモすぎる >>738
YZF-R7とZ650RSは他に欲しいバイクがない人が仕方なく買うイメージｗ
「これ欲しい！」と買うイメージはないな。 >>744
好みなんぞ、人それぞれ
だが他人がこれが好きと言ってるのを嫌って粘着して精神依存までしていくのは病的
もしくはワザと買わせるためのマーケティング手法（自己暗示で固定させ変更を避ける心理）の一つでもある
ま、どちらも詐欺か病的粘着で趣味の世界にネガティブ要素は生き残れない存在 >>744
真面目に返すと、とりあえず買ったモノが、気がつけば一番長く使ってるなんてこともよくある話で。
CP2ってそういう特質のあるエンジンかもしれんよ。 廉価バイクだから他の大型SSに手が届かなくて買う人もそれなりにいるだろう
もちろん好きで買う人もいるわけで人それぞれ z650rsは耕運機エンジンなのが台無し
誰が買うんだよ 出たな耕運機おじさん
そもそも耕運機てツイン積んでないだろ だとしたら揃いも揃って同じ皮肉使ってんのマジで面白いね
この程度の皮肉も自分で考えられないのホント笑えるね それが浸透してるってだけやん？
顔真っ赤にして反論する内容じゃないぞ 何言っててもどうせ近いうちにハイエンドを除けば2気筒になっちゃうからな。ほぼ全て耕運機の仲間入りだな。
車だって6気筒が4気筒や3気筒にダウンサイジングされなきゃ成り立たないのにバイクにいつまでも4気筒があるわけ無いだろ。 耕運機バカにする人いるけど、ホンダF90を見たら欲しくなるよ 耕運機の音のイメージが沸かないし、聞いた経験すらない俺は異端児か
大木を切るチェンソーのエンジンか、草刈り機のエンジンの音ならイメージ出来る >>759
将来なら内燃機関自体の問題だね。
数年内にハイエンド除けば4気筒はなくなるよ。お金持ちならワンチャンあるけど庶民は今のうちに買っとくしかないね。 >>762
既にR6は売ってないから6Rか600RRかしか選択肢なくて600RRを買った >>760
まるでスーパーカーみたいな名前なのに耕運機なんだなｗ >>758
別にツインのスポーツバイクが悪いとは思わないんだけど、
見た目がマルチのままというのがな・・・
静かで燃費が良くて乗り易くてというツインの良さがあるのだから、
外観ももう少しお洒落にした方が良いと思うんだよね。
マルチのスーパースポーツって「糞ダサいけど速いよ？」というところでバランス取ってたとこあるからな。
それが「糞ダサい上に遅いよ？」になっちゃうとな。
例えばR7なら黒は真っ黒じゃなくてお洒落にツートンにするとか、もうちょっと見た目何とかなると思うのだが。 お洒落ってwwwwwwww
バイクにお洒落ってwwwwwwww
さぞご本人はファッションセンスがイカしてる（死語）てるんだろうな 何がお洒落かは人によって違うしな
自分の考えが多数派だと思ってるところがイタイ ん？ヤマハブルーは青/紺のツートンじゃん
カッコいいかどうかの基準は、女にモテるかどうかだろ？
例えば1000RR-Rはモテない、「うわガチ勢じゃん、レースもしないのに何で乗ってんの？一速で100km超えるんだって？だから何？公道でイキってる男、キモ」
でマイナス査定
同じリッターバイクでも忍者1000SXの方がモテる
俺は「バイクのことがあまり知らない女にモテるバイク」が正義だと思ってる バイクでモテるもクソもないよ。
俺は音楽（演奏する側ね）の趣味があるけど、そっちではバイクをプロレベルであれこれやってるとか話題にもしないよ。
体感的にだけどバイクより音楽やるほうが遥かにモテますw カウル付きはガチっぽくて女受けは悪い、バイク詳しくないとツアラーとSSもわからんからフルカウルってだけで同じ括り
女受け気にするならレブルとかxsr行ったほうがいいよ
まぁオフ車以外ならそこまでマイナス査定にはならんけどね バイクの事を知らない女からのウケは、後ろに乗った時のイメージだろうな
スポーツツアラーやネイキッドはウケが良い
けどオフ車やアドベンチャーはナチュラルにウケが悪い
SSは後ろに乗った時に楽じゃないしポジションが恐怖なのでウケが悪い
アメリカンは煩くて他人に迷惑掛かるのでウケが悪い
R7もSSタイプタンデムシートなので初バイクの人が後ろに乗ると恐怖だろう
様々な女との楽しいバイクライフを築きたいならSSタイプ(R7)を選ばない方がいいと思う
個人的にはR7はカッコいいと思う R6や600RRでも1速で100km/h超えるけどな 真剣に語ってるとこ申し訳ないけどどんなバイク乗ってたってモテないよ。
モテるやつがバイク乗ってりゃモテるだけ。モテるやつが音楽やればモテるのと一緒。
あとニケツしたがる女も幻想だから。 バイク芸人でSS乗ってるの、一人もいなくね？
モテるやつはSSを選択しないと思うわ 平忠彦とかルカ・カダローラとかは昔めちゃくちゃモテただろうな
お二人とも今はあれだけど・・・ やたら芸人ってハーレー乗っているイメージ
実際に乗っているんだけどね 芸人は目立ってなんぼ
目立たないと金が入って来ない世界ですから フルカウルはツーリング志向の人とサーキット志向の人でがっつり分かれるのも難しい点。
サーキット志向の人は完全にスポーツ用品ととらえてるからバイクにお洒落さを求めない。
むしろお洒落なものを敵視すらしている。 サーキット志向の奴らって革ツナギの上にトレーナー着る気持ち悪い奴らだろ？ >>782
30年前の話かな？と思ったら乗ってる奴らが30才老けただけだったというオチか しかし、スポーツとしてのバイクの魅力というものもあるからな。
メーカーはどちらも納得させるいい感じのパッケージをする必要があるのだがR7はどちらからも納得されてないと思えるのよな。 >>782
そんなん今どきいないぞ、80年代の峠やん >>787
ジムカーナやったら分かるけど熱心なボリューム層が
まさに30年前につなぎの上からトレーナー着てた初老なんだよなあ… 07のエンジンってタイミング次第ではアクセルは空けた時に息継ぎ＆失速して
エンジンストールを起こしやすいという話なんだが
この息継ぎは単気筒/2気筒の宿命みたいなものだがお前らはそれでもこのバイク欲しいの？
どうでもいい話だが教習所のNC750Lでも、スラロームでアクセルONした時にエンジンが息継ぎして失速、
半クラでリカバーしたりしてめちゃ乗りにくかった記憶がある >>790
テネレ700で5000km以上走って息継ぎを感じた事ないけど、想像で話してる？ この手の話はほとんど慣れの問題だからな・・・
R1も低速トルクがへろへろだと海外サイトで袋叩きにされてるわけで。 >>791
ん？走り出し＆超低速で稀に息継ぎするでしょ？
MT-07と何か違うのかな
というか2気筒はどんなバイクでも超低速で息継ぎすると思うが・・・
>>792
確かに
単気筒や2気筒の走り出しや極低速で失速しないようにする
アクセルとクラッチワークは慣れともいえる >>788
今も昔もキッズは250なんだな。
最後に運輸大臣・石原慎太郎がけっこう良いこと言ってるのが笑えるｗ そんなんでエンストってバイク乗るのやめたほうがいいよおじさん >>790
原付にすら乗ったことなかった妻がバイク乗りたいって言い出したので NC750S を買って空き地で教習して試験１回で合格させたのが自慢なんだけど、たしかに俺が免許取った時の CB750 と比べて圧倒的にスラロームやりにくかった
息継ぎやストールなんかは無かったけど、パルス感というか力の出方のコントロールが難しかったので仕方なく半クラでやるように教えた
今は直４に乗ってるけど２気筒にあるエンストしそうな感じが無く圧倒的に乗りやすいらしい
俺なんかからしたらミドルのツインは軽くて乗りやすいから女子向きって感じがするけど実際にはそうじゃないのかな >>790
自分の通ってた教習所はCB750とNC750が有って、やっぱ何するにもCBの方が乗りやすかったな。 低速全振りのNCとマルチのCBを比較してる時点でなんとも >>797
R1M乗ってるけど、キャブ時代のバイクと比べると粘りが全然無い。
916から1098までのドカティのSBKシリーズのSPとかRみたいな扱いづらさだよ。
法定速度程度に走ってれば全く気にならないけど、発進、Uターンとか毎日バイク乗って30年以上でも怖いレベル。
おそらくクランクが軽い、燃料が薄い、ファイナルがロング過ぎ（街乗り向けではない）など複合的な理由だと思うけど新しい排ガス対策されてるバイクはどれも人間の感覚に馴染みにくいと思う。
キャブのVMAXも乗ってるけど、こっちは変わらず乗りやすいからそっちびかり乗っちゃう。 多分R7も数値以上に扱いづらいとかありそう。
個人的にはクソ速いGPX250のエンジン積んだ最新車体のバイクなら面白そうとは思うけどね。 メーカーがサーキット最速歌ったR1と07のエンジンを一緒に考えない方がいい ヤングマシンで気筒数の違いでも紹介してるな
ハーレーのVツインを参考に
駆動パルスのタイミングで力の出方が不規則っていう
https://young-machine.com/2019/07/13/39554/
スラロームでは力の出方が不規則だから安定しないんだろうね >>800
それがクロスプレーンインラインフォーの欠点だという説明をよく聞くけどな。 >>800
R1はクロスプレーンだからであってインジェクションだからでは無いと思うよ >>807
そう思ってたけど、前乗ってた996系も、こないだ試乗したCBRもなんかそんな感じなんだよね。
程度の差こそあれみな一様に低回転での粘りが無いという。
冷静に考えたらたかだか200kg前後のバイクなのに1000ccでアイドリングで発進できないとかちと設計がやり過ぎだと思う。
まぁ乗れないことないし、むしろ乗り手を選ぶ感も悪くないけど。
R7は逆にフレンドリーなエンジンで毎日の足にでも乗れるようなキャラクターにしたらうけると思うよ。
どうせ突き詰めたところでR1にはならないんだから。 >>809
にしては見た目がレーサーぶりすぎているという印象なんだよな。
ハーフカウルっぽく見えるカラーリングとか、もうちょい工夫があれば良いのだけどな。
例えばCBR400Rの新カラーがとても好印象なんだけど、それはなぜか？とマジマジと眺めると一見ハーフカウルに見えるのよ。
おそらくそこがツアラーっぽさを演出してる。 >>809
フレンドリーの意味によるだろうけど
気筒数が多ければ多いほど運転はし易くなる（高回転設計を除く）
R7は軽いけどドコドコと振動するSS風ミドルバイクが自分に合うかどうかだろうな
それが合わなくてMT-07を売る人もいるくらいだから
試乗と所有後の感覚はやっぱり違うからね
言わずもがな他メーカーの4気筒の方がシルキーで振動が少なくストレスも少ない あーやだだやだ
もともとR1てのはワインディングロード最速目指していたのに、ここにいるスペック至上主義のバカどもに煽られて変な方向に逝ってしまった
R7では最初のコンセプトに戻っただけでしょ
マルチが好きならグダグダ言わずR6やR1買えよ >>812
スペック至上主義に煽られたわけじゃなくて世界的にみてもリッターSSを公道で楽しむような時代じゃ無くなって着たって理由だから。
適当なこと言ってんじゃねえよ 電制盛りで高価格化はスペック主義の煽りがあると思うけどねぇ 電制は時代の流れだから、進化しないMCになんの意味がある
つか所詮mt07なのに過度な期待し過ぎなんだよ R1R6買って後悔したとか言う人もいるくらいだから結局好みだよ >>812
「スペック至上主義」と「ユーザーが欲しいモノを作らない手抜き車種に意見する」のを一緒にすんな ヤマハの代表的なバイク、SR400、セロ―、XJR400/1300、FJR1300（多分）が無くなるなんて
4大バイクメーカーの中で一番日本人ファンを見てない残念な会社だからな
日本で売れるバイクが作れないのも当たり前
R7も発表当初からレギュレーションのあるミドルツインレース目的と言われていたし
レースをしない層からは良く思われないのは想定内だろ >>819
XJRが無くなった時期はスズキやカワサキもZRXやらイナズマやら辞めただろ。
FJRなんて日本じゃもとから売れてないし。
適当な言いがかりやめたら？ »817
というか、こんなところでグダグダ言ってもしょうがないからYAMAHAに直接意見したら?
今の情勢なら案外通るかもよ
多分、日本販売中止となると思うけど
更には株主なれば、もっと意見が通るんじゃないかな >>819
にしてもカラーリングを何とかするだけで印象違ったと思うんだけどな・・・
満タンで３００キロしか走らないからツアラーってこともないわけだけど。
足の短さもMT-07系がどうも日本市場で居場所がない原因かなと。
尖ったスペックもないし、航続距離も短いし、どうしようも無いなとｗ 今は中庸なモノを認める時代ですよ。
突き抜けたモノを求めるのはお爺ちゃんでしょ まあ、R7の評判が芳しくないのか思ったより早くR9が投入されるみたいだからみんなそっち行くように思う。 >>824
運転免許統計 令和２年版
https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/menkyo/r02/r02_main.pdf
大型二輪免許数をまとめると
合計 20,487人
10代 760人 3.7%
20代 2,172人 10.6%
30代 1,744人 8.5%
40代 2,315人 11.3%
50代 1,805人 8.8%
60代 4,450人 21.7%
70代 4,963人 24.2%
80代以上 2,658人 13%
全員がバイク所持してるわけじゃないが半数以上が爺
バイクを売りたいならこのじじい達に合わせるのが普通
だからホンダとカワサキは旧車っぽいのを出し始めたんだろうな ほえー、60代以上で50%超えってスゴいね‥
白髪のおじさん（おじいちゃん）ばっかり見るわけだ。
80代で大型取るとか逆に尊敬するけど 。 ああ、てかこれは累計の免許所持者数か‥
ペーパーもかなりいるよね、これ。 昔は車の免許取得するともれなく二輪の免許も付いてきたからな 数字間違えた
10代 380人 1.85% だった
ちなみに家庭や仕事に忙しくてバイクにあまり乗れないであろう 25歳～49歳枠を外すと
25歳未満 1,675人 8.2%
25歳～49歳 4,936人 24.1%
50歳以上 13,786人 67.7%
現実的なコアなターゲットは50～60代の6,255人約30%になるかもな
あるいは1675人をどう固定客にするか
>>828
かなりいると思う
>>829
60歳くらい以上の枠はバイクの免許をとったら全部乗れる免許の人もいるだろうね >>819
企業なんだから儲からない車種は作らないだろ
そもそもその「日本人ファン」って奴はメーカーの為に金を使わないからな >>831
そうそう僕が考えた最強ばいくしか興味ないからな
ガキなんだよ、おまえらは >>826
これまた歪だな・・・
大型二輪免許を持ってる人が２万人しかいないというのも驚きだけど。
（さすがに２０万人の間違いじゃないかと二度見した）
２万人しかいない市場相手に物を作って事業として成り立たせるのだから大変だな。
教習車が楽チンなのもあってよっぽど体格が足りないとかでなければ免許の取得自体はすごく簡単なんだけどな。 >>833
(2)の表は4輪の免許持ってない大型二輪免許保有者だぞ
総数は(4)の表で845万人 ttps://www.nirin.co.jp/_ct/17463506
調べると8万人以上とのことだが・・・
Z900RSが発表以来毎年3-4000台売れてるとのことだから2万はさすがにおかしいと思ったｗ >>834
確かに
見る表間違えてた845万人だわ
そんなにいるんだ
買えない事情の人多そうだな >>834
二輪免許の最上位は大型二輪という感覚なんだけど･･･
というか二輪枠を越えて左側の項目が上位にしたことが謎過ぎる >>808
あー、ごめん
比較はしていいよ
低速全振りインジェクションのNCとキャブ4気筒CBとは全然違うじゃんって言いたかった >>838
NC と CB は大型二輪の試験車両だから比較してるんだろ NCは教習所仕様と市販車でだいぶ違うって話は聞くね。
教習所仕様はドンつきというか息継ぎみたいなのが出て乗りにくいとかなんとか。 >>836
意外だったのが大型二輪850万人に対して普通二輪が1000万人ということ。
原二以下は本格ライダーに含めないとして、本格ライダーのほぼ二人に一人は大型免許を持っているということだな。
その一方で大型免許を持っていても大型バイクを買わない人が８割くらいいるということか。
住宅事情の関係で１台しか持てないとかかな？と想像。 >>841
大型二輪保有者には軽免許や普通免許にオマケで付いてきたジジババがいるからな >>840
>>797 だけど、 NC750L と NC750S はギア比が違うので 1~3 速がなるべく近くなるように前後スプロケットを変えて調整して練習させたけど試験では全く違和感無く同じように乗れたらしいからエンジンに違いは無いんじゃないかな >>843
特定の個体が調子悪かっただけという可能性もあるか。
自分が通った教習所のCB750も結構個体差あったし。（キャブだから余計バラつき大きかったんだろうけど） >>844
教習車は下手くそがさんざん乗り倒してるだろうしね
試験車はある程度上手くなった奴しか乗らないし距離も走らないから綺麗な車両が多いのかも ヤマハはこっちじゃないんだよなぁ
イエローストロボ、白赤ツートンは昔のTZとかのイメージだからカフェレーサースタイルじゃないと微妙だわ R7ってR3より細いんだな
不必要な前面の穴をクリア樹脂とかで塞ぐパーツも欲しいな
オプションパーツでいいんで タバコブランドのスポンサーカラー時代が長かったからなあ
今となってはアレのレプリカを出す訳にはいかんし
そうすると大昔か最近の選択になっちゃうから苦しいところ レンズカットが入った穴埋めライトカバーが欲しくなるカラー >>859
これが売ってる地域例えばインドネシアとかはR1やR7が買えないから恵まれてるかどうかは微妙だな >>861
だって３ナイ運動とか…
路駐とりしまりとか、国内は政府がやる気ないし 三ない運動のその後については Mortorcyclistとヤンマシがよく記事出してる印象
今web漁ってたら
群馬は15年に廃止
埼玉は18年に廃止
京都と広島はまだある
91年に 三ない運動は違憲 の判決が出たそうな 各自治体、というか各学校の判断に任せるってレベルではまだ残ってる
早いうちに交通社会人にさせてしっかり教育するほうが安全に決まっとる。だめって言うから反発して乗っちゃうんだからさ、乗せて学生向けにライディングスクール義務化(法的な、ではなく学校として)にすればいいんよ 俺の通った中学は校舎の3階でバイクが走ってたからなぁ
あんなのみたら3無いいるよなー
っておもうわwww
京都市立○山中学 R7日本仕様発売日についての情報はどこにありますか 世界的には本命はR125/15Mなのかな
クイックシフターやらトラコン着いて30万ちょいくらいなら売れるだろなー
R7が勝るのは排気量だけ、、、 何をもって本命と言うかでしょ
販売台数なら間違いなくR15だろうけど R15現地価格は日本円で25万なのな
日本では出ないだろうけど、出るとしたらやっぱ30万くらいかな
これ考えるとR7は60万くらいにしてくんないかな
UDのQSもトラコンもないんだし
まぁ無理か、、、、 >>880
滅茶苦茶なこと言うなや。
なんもついてないR25/R3が60万くらいなんだから無理に決まってるだろ Z650RSも高くなりそうだし
近年の物価で安くなるってことはもうないね
レブルぐらいか頑張ってたのは 店の人からは定価計算で乗り出しで100万ちょっとくらい
100万切の見積もりにできるかどうかは本契約時にご相談と言われてる カウル付きMT-07と言えば、
トレーサー7を国内販売して欲しい。
財力があれば個人輸入するんだが
ない袖は振れない○|￣|＿ MT-07のフルエキと互換あるんかね
流石にカウル干渉したりするかな ライトの穴塞いでショートマフラーやめたら見た目は良くなるね
あとは2気筒の音だな センターライトじゃなくてショートマフラーじゃなくて2気筒の音じゃ無いR7と同クラスのバイクあるんですよ
R6お買い求めください 2気筒2気筒言うけど270°クランクだからただのパラツインと音違うしな 4ストマルチの音が好きって人多いけど
暴走族みたいで嫌いって人も結構いる
バイクに興味ない人も大抵はそうみたい R6とかモロに暴走族サウンドだから嫌い
R1には憧れるけど、身長170ないから諦めた 新車でもまだ手に入るよR6
高いのは我慢して文句言わないでね 今のSSが高価な理由は高度な電子制御積んでるせいだけど
R6は大したもの積んでないのに値段だけ高くて草 言うて12年~14年のR1も今のR6とほぼ同じ装備でプレストで160万位だったから妥当なところじゃない？ >>903
近所のYSP行って新車で買えなきゃ意味ね〜
お前アホだろw どうせ何にも買わないおじさんの脳内設定はもういいよ >>893
グレーの差し色を入れるだけでだいぶお洒落感出るな。
青一色、黒一色だとほんとにコスプレバイクって感じｗ
ほんとにサーキットで走る人向けというか。
そもそもこの排気量クラスを買うのはオタクだけなのかも知れんけど。 >>908
本当に欲しかったら遠方でも買うだろ
アホはどっちだろうな？ R7には文句ばっか
R6R1は買わない
ただ文句つけたいだけのアホだな
こういう奴は金無いくせに声だけはデカイからメーカーは大変だわ >>916
調べりゃ出てくるでしょ
アホみたいに値段吊り上げてるけど 新車は高いから売れ残ってるよ
でも逆車だから去勢された日本仕様とは違う。 >>909
R6の新車買えなくなったから6Rと600RRから選択して600RR買ったよ
R7とか選択肢にも入らん 選択肢にも入らんのになんで粘着してんの？
600RR愛でてればいいじゃん
気になってしょうがないんだろ？ 発売されたら速攻ぶち抜こうと思って発売を待ってるのよ r7買う人はぶち抜かれてもそもそも何にも感じないだろ
何粘着してんだか
600RR買った設定で脳内シミュしてるだけのおじさんであった めちゃめちゃ気になってて草
多分峠じゃR7のが早いよ ここで発売が分かったとしても実際に出会わないとぶち抜けないのになw意味不明すぎるw ぶち抜くとか、そういうのはサーキットで好きなだけやればいい。公道でそれやるのはただの馬鹿。 流石に当て馬は草
R6って他のミドルSSと違って公道域を完全に捨ててサーキット全振りしたバイクやし
まぁそんな特性だから峠じゃR7のほうが早いは合ってるだろうな、下はスカスカ上もスカスカ全開域だけドッカンだから峠じゃ使い切れる代物じゃないし いまどき峠最速を目指す人も少ないし、ワインディングで気持ちよく走るのにもそれぞれの感性があるから音とかフィーリングとかが好きな方を買うのでいいんじゃないの？
４気筒の滑らかなフィーリングが好きになるとやめられない層は一定数いるが、CP2エンジン好きでカウル付き欲しいという層がいてもおかしくない。
R7はRS660とも棲み分けできるよね？
選択肢が増えるのはいいことじゃないか。
趣味性が高いおかげでまだ4輪より恵まれているよ これ気になってるんだけど
ヤマハの車検ありバイクってバロンとかで買えるんだっけ？ >>938
買えるよ。バロンでもエクスクルーシブモデル扱ってる所もあるし >>928
このバイク買って峠攻める人どんだけいるのかな
ぶち抜こうにも目撃すら無いかもよ
あ、一般道60キロで走ってる横をぶち抜くのかな？
交通ルールを守って楽しく走ろうね
一部のバカのせいでただでさえ肩身狭いんだからさ >>938
バロンは日本4大メーカーの正規ディーラー。 ディーラーじゃなくてただの正規販売店ね、ディーラーとは全く違う 専売はホンダとカワサキだけじゃ？
ヤマハももうすぐ専売って話もあるけど バロンでも買える。なぜなら各メーカーにとって日本一のお客様。 ホンダカワサキだけだな、むしろヤマハは国内撤退しそうなくらい力ないけど大丈夫なのかね >>947
＞むしろヤマハは国内撤退しそうな
自らヤマハの固有車種をほぼ全部生産終了にしてるからなぁ
タコが自分の足を全部食っちゃてる
XJR/SR/セロー/FJR
そして3輪とか3気筒とかで無駄に開発費やら広告費とか使ってるしな
間違いなく上層部に解体専門のハゲタカがいるでしょ
バイク界の家電メーカーになるのは時間の問題と思う
（販売はヤマハだけど、設計から部品の組立まで全て社外メーカーの海外製作製品） >>949
yzf-r15のプレスで年間販売台数が118,000台(インド)とかなってたから、日本市場なんて相手してられないんだろうね。
経営的には正しいと思う。 カワサキがあんだけ頑張ってたりスズキが隼新型にしたりしてんのにできないわけないわな
ただ無能なだけ 割どまじな話するど法定速度ちゃんと守って流す程度で走っこんだら250ccでいいど思う。
結局は回さねにも関わらず排気量どが馬力（トルク）にこだわってるんだべ？
それごそ矛盾すてる気がするげどな。
大型SS欲すいげんどもあまりじぇじぇごね（描げだぐね）がらこれにするってのが1番理由どすてすっくりぐるよね。 割どまじな話するど「250ccでいいど思う。」と言う個人的感想を軸に語られても
貴方にとってはそうなんでしょうね・・・で話は終わるかなｗ あなたが250で満足してる事に何も問題はないし、あなた以外の誰かが新しい何かに挑戦するのも、あなたにとって何も問題ないべ
このバイクは、今までバイクでやった事ない事をやりたい、例えばサーキットを走りはじめたいとか、レースをはじめたい人向けにメーカーが提案しているバイクなのでねえか？ レース向けのバイクが使い回しの2気筒廉価なわけ無いわ >>961
レースと一言で言っても色々あるだろ
このスレでも上がってたミドルクラスのレースがあったりR3カップってこれより安いバイクのワンメイクレースだってある
これの純正レースキットを出すらしいしその記事でこれのワンメイクもやるとか書いてあった >>961
AMAのツインズカップ向けって側面もある 今どき大型って肩書がほしい人っているのかな？乗ってみたいバイクがたまたま大型だったってくらいの感覚じゃない？ ローカルレース向けに作ってメーカーに何の得があるのよ、宣伝にもならんのに 下道走るだけなら250で十分だと思うけど高速で長距離だとちょいきついかな
高速でも80~90km/h位で巡行するなら問題ないけど 昔の限定解除と言われた時代に取った人らは免許取った過程にやたら拘る傾向にあるよね 大型が肩書なんて言ってんのは大型持ってない人か大型取り立てな人くらいだよｗ >>967
bLU cRUって知ってる？
ヤマハが世界的に進めてるヤマハレーサー育成プログラム
ヤマハ車でレースする人を増やすのもメーカーにとっては得なんだよ
昨日からどうしても否定したいみたいだけどw >>967
北米は市場規模がデカイんだからそこで勝てば宣伝にもなるだろ。 ヤマハ YZF-R7試乗速報「MT-07の良さは残しつつ、本物のスーパースポーツとなっている！」
https://mc-web.jp/motorcycle/new-model/62672/ 「YZF-R7と直接競合するであろうアプリリアのRS660は価格差は約３万円」
これは悩むな 5速であ188kmのリミッター効いたから、6速200kmなんて余裕だろ 計算上はこれぐらいの車重なら60馬力あれば200は出るから出て当然 >>981
sv650xの馬力で180でないわけないだろ
sv400でも出るのに
小錦か？ https://www.youtube.com/watch?v=4wSmZ-V6DiE
2022 Yamaha R7 Top Speed w/GPS 130+ MPH - TRIAL 2
メーター読みで133 MPH（214.04km/h)
GPS測定で130 MPH（209.2km/h) >>981
マジか？2020年式のSV無印だけど、メーター読み218キロ。GPSで204キロ出たよ。 >>986
普通に計算すると３０万円だよね
記事を翻訳した記者がアホなのかな どちらかと言えば良い印象持ってる自分でも知らんがなですわ これで日本で出すつもりってのがさらに分かって良かったじゃん
だからはよ出せ まだ出ても無いのにモンドセレクション受賞おめでとうございます 本来のスケジュールなら国内発売にはちょっと早いけど
発表は済んでる計画だったんだろうねｗｗｗｗ モンドもデザイン賞も金で買えると暴露されてて話題になってたから価値は無いのにな
R7はかっこいいと思うけどマフラーが汚いんだよな、サビみたいな溶接焼けが丸見え
せめて銀色で塗装しろよと マフラーなんて交換するから適当なのつけてくれとしか思わんけどな このスレッドは１０００を超えました。
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