【HONDA】CBR650R CB650R その18【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
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※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その17【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612830335/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured お前らレブル1100スレに来てみろ
内股で乗車するのが流行ってておもろいぞw スレ建て乙彼
21年式からフロントサスBPになったけど、19年式との違いは体感で出るもんかね？
プリロード調整のほうが欲しいの、、、 前スレでクイックシフターに答えてくれた人ありがとう
買ったときに迷って付けなかったけど、グリヒと合わせて付けときゃ良かったな
ガラスコート勧められてやったけど、やらなくても良かった感 バリアスコートをまめに塗ってたらほぼガラスコーティングしてるようなものかな～と思ってる なんかこのスレに「バリアスコートおじさん」が居着いてるが
何を張り合いたいのか知らんけど、車種スレに全く関係ない
ドリームでやってる訳でもない
語りたいならコーティングスレでやれば？と思うんだが ガラスコーティングは夢で強く勧められたけどわりと高いし値段に見合わなそうだと思ったので断った 俺が買った時は納車遅れの詫びクーポンがあったからガラスコーティングしたな
納車時にしたからいまいち効果わからんけど >>36
あれ個体差じゃなくて全個体でああなのかね
ちょっと気になるわ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 見つめ合って恋をして 無我夢中で追いかけて だけどもっと知りたくて メラメラしてる
願うほど謎が増え 思うほど熱になる だからもっと飛び込むの 未開の世界 ah
恋とか夢とか誰でも信じるけど ソコソコ攻めなきゃつまんないよ
ギリギリ愛 いけないボーダーライン 難易度Gでも すべて壊してみせる
キリキリ舞い さらなるGへと 意識が溶ける 体は制御不能 いっちゃうかもね
ふざけあった友達と 求め合ったあの人と また会える日のために ギラギラしてる
光るほど禿はでき 燃えるほど灰になる 走るほど見えてくる 危ないライン ah
自由も平和も望めば 生まれるけど モタモタしてたら腐っちゃうよ
ギリギリ愛 あぶないボーダーレス 非常識だね まだ加速しているよ
キリキリ舞い 限界点なら 塗り替えていい 破壊と再生から私ができる
ギリギリ愛 いけないボーダーライン 難易度Gでも すべて壊してみせる
キリキリ舞い さらなるGへと 意識が溶ける 体は制御不能 いっちゃうかもね
ギリギリ愛 いけないボーダーライン燃え尽きながら まだ輝いてみせる
キリキリ舞い あなたのために 未来のために 何度砕け散っても
愛することで 生まれ変わる 愛されたくて 生きて帰る スーパーカブってアニメ見てたらCBR650Rがちょっとだけ出てきた
何か嬉しかった >>36
21年式だけど、触っただけで指につくね。 彡 ⌒ ミ
(・ω・｀) ハゲ出撃！
＿＿_O"::：::::":)＿＿＿
＼二ﾞiﾆﾆ||ﾆﾆiﾞ,i／／
ｒ;ﾆﾆｼ;ﾞ´￣￣i￣￣ﾞ';
Ｏ)ニニニニ) :! !: ハゲ ';ﾞ;:==‐
_ﾞ''ﾞ;‐,'__i i＿＿＿i＿＿＿';'__ ＿ _
/;_;''"__/;ｯ､/ ﾍ ﾍ｀‐;;ﾞ‐;;''ｭ''‐‐-'-;;
,‐ｭ―:_‐,,‐())'-;ｒ‐ﾞ―― '――ﾞ―――――ﾞ'――‐'―――;
;'':=:;''i',／ ';'~;'':=:;ｒ''' ､'‐;:;=ｬ-;;-;;-;;‐;;=ｬ;‐;;‐;;-;;‐;;=ｬ‐;;-;;‐;"､
ﾔ=';iﾞ<―――ﾔ=';i: o :i::::ﾞ'ﾞ''ﾞ::::::::;ｯ=iﾆ'ﾞ''ﾞiﾆﾆ iｭ､::::ﾞ'ﾞ''ﾞ:i'::i' :, ､:ｬ;
ヾ=ﾞ'､.＼ ヾ=ﾞ'､_ｼｒﾞ'ﾞヽ ｒﾞ'ﾞヽ ｒﾞ'ﾞヽ ｒﾞ'ﾞヽ ｒﾞ'ﾞヽ ｒﾞ'ﾞヽ:ｬ::ﾞ‐':;
ヾ=ﾞ'､ ﾞﾞ''‐- ､,,ヾ=ﾞ'､i::0::i|ﾞi::0::i|ﾞi::0::i|ﾞi::0::i|ﾞi::0::i|ﾞi::0::i|''`‐;;''
ヾ=ﾞ'､;;ｿ､'､_;ｿ,ヾ=ﾞ'､;;ｿ､'､_;ｿ､'､_;ｿ､'､_;ｿ､'､_;ｿ､'､_;ｿ,,=''" 身持ち固める事になったから残念だけどｃｂ650ｒとお別れすることになったよ
ちなみに初年度で走行距離15.000ｋｍ
ちょこちょこカスタム入れて（元の部品は保管してある）で、買取が48万だったよ
役に立つかわからないけど、参考にどうぞ
自分は先に降りるけど、皆もいつか安全に降りれるように念を送っておくわ >>47
ありがとう、お疲れ様
結婚するとバイク難しくなるよなー
俺は頑張ってガレージ借りて２台維持してるけど、子ども２人いるとなかなか纏まった時間取れなくて１年で2000kmくらいしか乗れてないｗ >>47
乙
リアルな買取額だわw
もしリターンしたとしても、その頃には電動バイクだらけになってるかもなあ 乙
何かを手放すときっと何かがやってくる
家族での楽しい日々かも
私は嫁さんと子供に逃げられたので偉そうな事を言えないが、幸せをしっかりつかんでね ココのスレ民はまともで優しいメンバーが多いね
このバイクに共感するヤサオさん達に栄光あれ！ たまたま20分圏内にドリームが2店舗あるからいいけど、県によってはすごい遠くのドリームになったりで不便だろうな ほぼ同距離に2店あるのは恵まれてるのか
それでも30kmくらい離れてるけど このバイク発売直前にドリーム専売制になって日本海側は阿鼻叫喚だった
今見たらかなり増えてるみたいだけどそれでも他県まで行かなきゃいけない人はいるだろうね >>57
コミネのハンドルカバーおすすめ
雨も風も冷気もだいぶ防いでくれる
CBRにはちょっと似合わないけど、CBなら大丈夫 ごめんなさい
ハンドルカバーではなく保管用のカバーです
ハンカバは冬になったら検討します カバーはホントに悩むよな
金あるなら匠なんだろうけど流石にカバーに数万はきつい
防水性、耐熱性、通気性、傷のつきにくさ、価格等色々考慮しなきゃいけないし 来週CBRのほうが納車されるけど、俺は平山産業の透湿防水バイクカバーを買っておいたよ
湿気を逃がすタイプじゃないと錆びるのは前車で経験したので 2りんかんのやつにしたよ。1.5万円くらいのやつ。
他社製のLLではキツかったので3L。 みんなちゃんとしたカバー買ってるんだな
貧乏な俺はNAPSのネット通販で3000円の安物買って使ってる
なんか傷付きそうな気がしたのでスクリーンにはタオルを掛けてる >>61
メーカー対応表にはFまでしか乗ってなかったけどほぼ同じですよね >>64
お店の人とそれを相談して買ったんだけど、割とブカブカ。別途縛りベルトで縛ってます。 >>64
まだバイクが納車されてないので試せてないけど大きさ的には同じかと
でも下の方が言うにはブカブカみたいっすね カバーかけるとカウルの塗装ハゲるらしいな
大変だよな 屋内保管だからしまむら、ニトリしまむらで買ってきた薄手の毛布かけてるわ
透湿素材って屋外保管で雨ざらし、
路面がコンクリートじゃなく土とかの場合でしょ？ 屋根ありでほぼ濡れないし地面がコンクリートなのでホコリ被らなければいいので安物使ってる
完全雨ざらしなら多少高いの使うな 屋根あり、床はコンクリートで台風でも濡れないからカバー無し
防犯という意味でも、同じ場所に20台くらいバイクあるし、俺のバイクがピンポイントで狙われることも無いかなぁと思い どうせ盗むんならドゥカティとか隼とか旧車狙うよなあ。最初のうちはディスクロックとチェーンロック2つするけど2年くらい経つとあんましなくなってくるw (盗難)大人気車種のPCXもいるし、車種不明のTRIUMPH、Aprilia、年式不明のCB400F、Ninja400、その他諸々と他に盗んだ方がよさげな車種が周りにいっぱいいるからある意味安心できる CB650RってDQNに狙われやすいって事はないの？
4発のネイキッドだからその辺がちょっと心配なんだけど・・・ クラシカルな見た目の4気筒にしか興味なさそう
Z900RSならそういうカスタムもありそうだけど 前に乗ってたGSR750は鍵をつけたまま大通りに停めておいても盗まれないんじゃないかなって感じだったけど
CBRは一応人気車種の範疇に入ると思うからカバー・ディスクロック・チェーンロック前後で武装してる 現行車種で無茶苦茶高いわけでもないからメインのターゲットにはならないでしょうね 21年式は発表されていない変更箇所が多いらしく、カスタムパーツを買いにバイク用品店に行っても、現車を見せないと何とも言えないと言われてしまう。新型あるあるなのかな。 サスペンションも変更になったけど
乗り味は結構変わるもんなんだろうか ベイビーフェイスのスライダー、21年型はブラケットが変更されてます。～20年式は付かないそうです。
ってことで、３月初旬に納車されたのですがまだ入庫待ってます。
一回立ちごけした…。 今日の南関東は強風につき注意な
それと髪の毛まで飛ばされんように 21年式だけど、バーエンド交換しようと思って純正外そうとしたら、ネジがゆるゆるでビックリした。
早めに気付けて良かった。 20年式の時から、気づいたら無くなってたって報告がちらほらあったような？ うちのマンションの軒下(？)に置かれてるカバーがかけられてるバイク、今日の強風で半分以上めくれてたから車種なにかと思ったら俺のと同じ旧型CBR650R黒だった
あまり見かけないと思ってたけど、こんな近くにいただなんて… 今日同志付近走ってたらCB125Rと250Rと1000RとCBR650Rは見かけたけどCB650Rは見かけなかったわ
CBの方はそんな売れてないの？ >>90
全部CBの話でしょ
CBに600はねーわ CB600ってホーネットかな？
いやごめん、ググって調べた結果だから現車見たこさ事ないけど 肋骨ジジイです
結局サーキット用ウェア買いました…
無理しないコケない 迷惑かけないように頑張ります >>94
ご安全に！
サーキットに行く予定のない俺は全身コミネマンで安全運転します >>95
上下コミネマンでツーリング中@群馬
全身コミネマン目指したけどグローブとブーツとヘルメットがな…
人差し指短めマンは合うグローブが少なくて。
RSタイチは人差し指が少し短めの裁断なのでグローブはタイチ一択 >>95
ありがとう気をつけます
自分はツーリングウェアも含めてタイチのLが体に合うっぽい
でもグローブはXXLでした もうすぐ納車です
ドリームって改造に寛容ですか？
取り急ぎフェンダーレスにしようと考えていますが出禁とかならない？ 違法改造にならない範疇じゃなきゃいいんじゃない
つーても車検通らない社外マフラーくらいしか思い浮かばないけど 日本語が変だった
違法改造にならない範疇ならいいんじゃない？だな >>98
合法の範囲内のものは問題ないよ
俺もアクティブのフェンレスつけてるけどOK
なんなら取り付け作業もしてくれる
本当は構造変更出さないとダメなんだけどその程度は問題ない
納車前ならフェンレスにしてもらって最初の車検から構造変更した状態で通してもいいんじゃないかな
99が言ってるように爆音マフラーにすると中に入れてくれなくなるのでオイル交換もしてくれない 基本市場に出回ってるものは大丈夫そうですね
ありがとうございます ナンバープレートの規制が半年伸びてよかったね
本当なら4/1以降登録の新車は角度40度超えのフェンダーレスキットは違法になるとこだった 新規登録だから国内においては新車のみよ
輸入車は中古でも日本で初登録なら新規扱いだけどCBRのスレだからねw >>103
規制の実施は延期でも
対象は4/1以降登録のままじゃなかった? >>106
そんな馬鹿な話があるかw
対象となる登録時期自体が延期
一部の車両（NBOXの名前はでてる）が売れ残ってて、このままだと売ることすら出来なくなるから（コロナの影響ということにして）延期しますってこと 角度とカバーとかだっけ
違法な角度に「出来る」だけでもアウトなのかね
適法な角度で使ってたら大丈夫そうだけど
ナンバーフレームとちょっとしたカラーのついたボルトつけてるけど外そうか悩むわ
「新車以外は取り締まりの対象としないだけ」ってことみたいだし コロナ？
バイクはこの時勢で売れまくってると聞くがのう
今朝のBSテレ東のニュースより
■2020年 販売台数
→前年比 14% 増しで 14万2000台
■2020年7-12月 二輪車の運転免許交付件数
→前年比 24.9% 増しで 16万6897件
■2020年6月発売のハンターカブ125は
→販売目標の8000台を発売日までに達成
■ついでに2019年度 新車購入の平均年齢
→54.7歳
だそうじゃ 売れてる言うてもほとんど車検の要らない250cc未満じゃないかなぁ >>109
延期はバイクより車がメインの話よ
売れてても工場動かなくて遅延してれば、古い設計車体が遅れて届くわけで >>110
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2new-year
軽二輪（126～250）と小型二輪（251～）は去年も一昨年も伸びてるよ
去年はレブル250が1万台を大きく超えたのが大きい >>112
日産リーフ販売不振！とかいって年間販売台数12000台だもんね
バイクって儲からなさそう 圧倒的に売れてるレブル250が2020年で13958台
このバイクなんて両方合わせて1500台程度だもんな
作るの諦めてもおかしくないレベルだよな 夢店に点検で預けた時1時間半～2時間くらいかかるけどみんな何してる？店内のバイク見るの15分くらいで終わってあといつもヒマw。近くのファミレスでいつもパフェ食ってる。 オイル交換とかなら昼時に行って近くで飯食って帰ってくる（事前予約しとく
点検とか数時間かかるのなら預けて家帰って後日引取 1時間ならバイク見てスマホいじって待ってる。
タイヤ交換したときに4時間待ちだった時は代車(PCX-125だった)借りて飯食いに行って、教習所以来のスクーターで走ってた。
頑張れば100km/h出るのね。
初めてのスマートキーに戸惑った。 ドリームの隣にやよい軒があるので飯を食い、
食後はドリームに戻ってきて無料コーヒーを飲みながら無料Wi-Fiでネットかな 無料コーヒーをのみ、展示車を眺め、雑誌を読み（今はない）
アパレルを眺め、作業を眺め、ただ耐える 最初から最後まで作業を眺めるツワモノはおらんのか？ みんなサンクス。店内でバイク見てると「デカっ、こんなん乗れるかなあ」ていつも思うよね。外で見るとそうでもないかも、アフリカツイン大きすぎてビビったわ。今度レンタルバイクか試乗写真乗ろうかな。 道志でSCを付けてた赤のCBRさん
そこそこうるさかったですよ そうやって楽しんでる層も一定おるよな
バイク乗りにも色んなのがいるからな 今は高年式車はJMCAプレート付いてない時点で検挙できるんだから検問で一斉検挙とかやればいいのにね >>129
本当にそう思う
難聴だか自己主張強いんだか知らんが、わざわざうるさくしてどうするんだ 機能スマホ用に電源つけたくてDIY挑戦した
デイトナの複数電源取り出しのやつも付けたり途中でエーモンのヒューズ買いに行ったり
3時間もかかったけど楽しかった
まあ、それだけ。 >>131
ようやるなあ
オイル＋フィルター交換すらメンドウで頼んでしまいそうだよ 作るほうも売るほうも公道で使用するの分かっててやってるの糞だな
そういうことやってるとまた自分達の首絞めることになるのに 貧者の自己顕示という気がする
別のバイクでマフラー交換してみた事があるが、結局戻したわ
軽くなるのは凄く良いんだがちょっとうるさいのよね
「オレはバイクのカスタマイズしてるぞー」って、周りに顕示してる気分 が強かったよ
誰に？ていうと、差し込んで来ようとする原付きに対して 最近のバイクだとメーカーがすごい金かけてマフラー作ってるから
社外品に変えたからってそんな性能上がらないって
YouTuberやってるYSPのおっちゃんが言ってたわ >>135
軽量化はするよ
凄く軽くなって素人でも効果が分かる >>129
eマークがあれば規制内に収まる場合があるのでは？ >>132
俺も普段は任せるんだけどなんか忙しいバイク屋さんに話しかけて相談したり、予約するのも億劫で。。
電装の初歩が分かったから、次はウィンカーを流れるランプの奴に変えたいんだけど
コレは難しそうだし悩み中だわ。。 >>137
今は高年式車は規制内に収まるかどうかは関係ないのよ
プレートがない時点で検挙対象
規制以前の古いバイクは音量測るけど、高年式車は音量すら測らずにキップが切れるようになった >>139
そうなん？
国土交通省の2019年頃の資料やパンフには要件適用と書かれているが古いんかな？ 元メーカーに居たけど、JMCA通してるフルエキとかめちゃめちゃ性能下げる製品あったよ。
レース管は、上だけちょっと馬力上がるけど下スッカスカとかザラ。
結局見た目 >>141
ちゃんとテストしてそうな社外品メーカーってヨシムラ・モリワキくらいなのかな？
それともその2社でもスカなの？ >>136
軽さは確かに大事なんだろうけど
それで出力落ちてたら意味わからんひ
変える目的は音と見た目になるんだろうな、と >>140
嘘ついてた
eマークでも大丈夫だね
申し訳ない >>145
了解です
国にもよるけど欧州のほうが規制が厳しいようだから当然かなと思う
ただしバッフルが簡単に外せる場合はNGらしいけどね
もちろん弁当箱外しもNG 逆に車検OKの認証なしマフラーなんてあるのか知りたい >>142
レース管が下スカスカなのは仕方ないよ。
ポン付けだとちゃんとセッティング出ないから。
純正は総合的に見れば最適解。
テストしてるのって8耐で上位走ってるメーカーはちゃんとしてるんじゃないかなぁ >>147
ガスレポ無いと通らない
そのガスレポも型式が設定されてるから型式違うと通らない
プロトやアクティブがアクラをJMCA通してる理由がコレ ほほー良いこと聞いた
と思ってSCのマフラー
https://www.webike.net/sd/24143540/
調べてみたら
最後の写真でeマーク確認できるね。説明文でも「ユーロ4規制の認証と技術、安全に関するドイツのTUV認証を取得しております」とある
…が、説明文の冒頭には「日本の一般公道での走行不可です」とある。おや？
説明をもう一度よく読むと「このキットはあらかじめ消音バッフルがインストールされており」だって。つまり簡単に外せてしまうからNG、という事なのかもね 600RRのアクラも日本仕様でバッフル取り外せなくしてJMCA通したって言ってたもんな 自分でUSB付けたよ…！配線処理が本番なんだな、時間めちゃくちゃかかった…。 ２月に納車されてやっと慣らしおわたわ
ちぃ～っとスロットル開けてみた
2ndからサード辺りの振動が官能的
股の関節がイタなった
金玉握られてるみたい ネイキッド歴が長かったから姿勢が辛い。早く慣れたいですー。 姿勢は慣れてきたけどロンツーしてるとおケツが痛いよ…どうにかならんか 競技自転車用のスパッツをインナーに穿いたらいいよ
一流メーカーはパールイズミ
なお自転車ではノーパンで直で履きます 前傾ポジションのせいかおケツ浮き気味で前車のGSRよりケツ痛なりにくい気がする 殿様スタイルバイクから乗り換えるけど
結構キツイっす… モトブログ見てると「ポジション楽」っていう意見と「前傾きつい」という意見どっちもあるね
何から乗り換えたかによるんだろうな ハンコ押してきた
400rから乗り換え
どれくらい変わるか楽しみだ 600RRですらR6に比べると姿勢楽って言われるからな
650で姿勢きついとか甘え過ぎ CB400SBから乗り換え。前傾は確かにだけど、まだどこに重心をおけばしっくり来るのか模索中。休憩の回数は増えた。 教習車から(スーフォア、NC750)乗り換えた者ですが、それに比べたらきついっすね～
辛いと思ったことはないけど SSのみが至高、ツアラーは甘えみたいな言われ方多いよね。 見た目はSS風なんだけど、ライダーを見ると上体が起きててグリップ位置が高いからスゲー違和感がある それはそれはたくさん走ってる250フルカウルを見るたびにイチイチ違和感感じて大変だな 今日は月初の日曜日で衛星放送が無料ですよ
ジータスでMotoGP見ようぜ 最近ネイキッドいいな～と思っててCB1100EXのスポークホイール格好良いと思ってたけど馬力90馬力でこれより下なのな。 >174
エンジンが水冷空冷で違うし向こうはトルクは1.5倍ちかくもあるし
トルクでゆったり走るバイクなんじゃない？
しらんけど 大阪府の南の方で赤色乗ってる人ってここの住民かなぁ 個人的バイクまとめかと思ったらやっぱりそうか
あそこのサイトで650Fのモデルチェンジを知って買ったので、信用しない訳ではないけど、イマイチ信用できない
というのも
米欧では600RRは売ってない
欧ではA2免許用に650Rのパワーダウン版を売ってる
なのでこのバイクが800になって600クラスが無くなるという事はないのでは
それよりVFR800のV型エンジンが終了して並列になる方があり得ると思う いやごめんウソついた
アメリカで600RR売ってるね
ただし一つ前のモデル そっか？
650ccという玄人好みの排気量がイイんだけどな
まぁ、新型はこれからもどんどん出て来る訳だし気にしてたらキリがないわな
自分は今週末あたりに契約するつもり 800ccのCBRとか欲しくなくね？
それならリッター行っちゃうよと
600や650だから丁度いい 今は軽を含めたいていの車に電制スロットルがついてて、俺が普段乗ってるしょぼい日産ノートにもついてるのに、
バイクではまだまだ少数派なんだなあ
次のモデルチェンジではCB/CBRにもぜひ採用をお願いしたい 並列2気筒、単気筒と来て今回このバイクで4気筒を経験できたので、あとは死ぬまでに一度はV型を所有して乗り回してみたい
てか改めてですが4気筒もいいねえ、重いけど >>190
MT-09もレンタルで乗ったよw
いいバイクでした。下はドコドコ、上はスムーズ >>188
俺も似たような軌跡を辿ってきてるのでこないだレンタルでSV650に乗ってみた
なんか安っぽいと思って購入時には考えてもなかったバイクだったけど、あれいいバイクだわ そういやボクサーシックスもその辺の夢で新車で買えるな
全く乗れる気がしないが >>181
航続距離や車重、扱い易さ等ネガがなければ
800でもリッターでもいいけどね
日本だと保険も税金も変わらんし
でも電スロついてパワーモードついてってなってくると価格も上がりそうではある パワーモード付いてるバイク乗ってるが触るの最初だけだったわいつもスタンダードになってるわ 電スロよりクルコンほしいな
いや、電スロだからクルコンつけれるのかな？ このバイク、両足下ろすと拇指球が着くかつかないか。自分の短足加減が嫌になるわ。身長170cmです。 新型の黒にしようと思ったがブルーも良いので迷うage 新型のブルー買ったけど個人的には満足
周り見ても殆どの方が赤や黒なので差別化したい気持ちもあった ブラジルだとCBRにもブルー(？)の設定あるから、それを日本で乗れれば目立ちそうだ >>197
電スロが一般的じゃなかった時代でも４輪ではクルコンあったけど、
クルコン装備するなら今は電スロを採用したほうが手っ取り早いとおもう
環境性能の点でも点火・燃料・スロットルをすべて機械側が制御できたほうが都合がいいし、ユーロ６だと全部電スロ化するとおもう 最近はスリッパークラッチ、ギア表示、LEDが当たり前になって
次は電スロ、キルとスタートの一体化、自動クルーズ とかかね
左手の人差し指のスイッチってこれから何の指定席になるんだろう
あれ、スポーツ系の龍のウロコみたいなグローブだと意図せず触ってしまうのよね >>204
キルスイッチとスターターの一体化は
新しい技術というよりコストダウンのような
実用上問題無いんだろうけど
FAの仕事をしてる身からすると
非常停止スイッチと起動スイが一体化してるとか気持ち悪い >>205
わかる
別系統にして欲しいと思う
古い人間なのかなぁ 停止と起動で反対に動かすから分かりやすい方だろ
更に言うと普段キルスイッチ使わない奴がふとした拍子にキルいじって
「エンジンかからないよー🥺」ってなる凡ミスも防げる キルスイッチいらなくね?
今時コケたら自動的にエンジンきれるでしょ へぇ、ググってみたら角度センサーで転倒を検知してエンジン止めるんだ(インジェクションの場合)
はじめて知った >>208
駐車する時に使ってるが、そんでたまにエンジンかける時に掛からないと焦ることがある。 >>208
まあふつうは廃車になるまで一度も本来の用途で使うことが無いことがほとんどだね
ただ、工場設備とか加工機だと
通常の操作パネルでの停止スイッチ(最近はタッチパネルがおおいけど)の他に動力回路などに物理配線された非常停止スイッチが用意されている
バイクの場合だと転倒事故でキーがそのまま抜けたり折れたりで、また転倒時自動停止が働かなかった場合でも
強制的に点火電源系統を遮断するのが目的 メンテパック入ってると半年ごとに点検のDM来るけどオイル交換の目安が3000キロと半年だから3000キロいってなくても点検の時みんなオイル交換してるの？ メンテパック入っててオイル交換が含まれてるならやるでしょ
返金されないし オイルは走らなくても劣化するから、あまり走行距離数が伸びてなくても半年おきに交換する意味はあるよ 本田技研が１年１万kmと指定してるから
距離少なめで、かつシビアコンディションに該当しないなら１年無交換でも問題ないよ
4輪だけど、1.2万kmくらいでオイル交換してる(メーカー指定は1.5万km)けど17万km走ったが何も問題なし(燃費も落ちてない)
オイルは純正指定グレード
2輪はだんだんシフトフィール悪くなってくるから気になるなら早めでいいと思うけど 車はあまり回さないしオイルの入る箇所も違うからあんま当てにならない気がする
メーカー指定より短いスパンで入れてれば問題ないだろうけど その前のオイル交換のタイミングで交換をせずに、例えば普段3000kmで交換してるなら5000kmの状態で点検に持っていく、かな
マニュアルでは1万km毎だから問題なかろう 質問者はメンテパックの話ししてるんだから、無闇に伸ばしたりできんだろう メンテパックは距離走る人はいいけど
年走行3000km未満の人なら入るとちょっと勿体ないね
オイルフィルターは低走行距離で替えるメリットあまりないし
昔はメーカー指定よりも早めに替えてやらないと故障率が高くなる車種もあったけど、
あれハッキリ行って設計不良か製造不良のどっちかだったのよね
まあ現代でもそういう不良がないとは言い切れないけど なるほど、普段あまり乗らず定期メンテの間に3000kmも走らない時ってことか、失礼しました >>220
夢の人に「コロナ禍だしあまり距離伸びないと思うので半年ごとのオイル交換はちょっともったいないですね」と言ったら
「その次の点検まで持ち越しもできます」と言われた フロントフォークのアウターカバーってφ何くらいかわかる？
ドラレコつけたいんだけどちょっと入院中で調べられなくて｡｡｡ セパハン交換するならと上の方で計った時は48φだったけど
下の方も同じかな 俺が買ったときも2ヶ月ちょっとかかったけど、コロナで減産でもしてるのかね？ コンテナ不足とかもあるから
隼とかは今年は買えない色もあるみたいだしスクーターも年末納車とかがあるらしい 言葉通りのコンテナじゃなくて、それを運ぶ船の事だろ 船もあるけど文字通りコンテナだよ
本来ならコンテナは流動的になってるけどコロナで感染拡大して経済が止まった国や地域にコンテナが貯まるんだよ
作らない理由は知らないけど作る物資が足りないとか解消されたら逆にあるとかそんな理由だろうね
余ったらクソでかい粗大ごみになるし WBSからの抜粋ですけれど、世界にいる船員160万人のうち15%はインド人、まあ、日本船の船員のうち96%はインド人てな割合だそうです。
当面は限られたリソースで運ぶしかないんだろうね。
中古車の相場が上がる、、、 マジかよ だから自国後回しにしてでもインドに経済支援するのか… 明日からCBR650Rデビュー
たのちみ
新車は納期遠かったから20年式の中古にしたよ
新型のSFF-BPも魅力だったけれどまったりロンツー派だし、乗り比べしない限り違いの体感など出来ないから割り切っちゃった
ワクワクで寝れない >>238
オメいろ！
仕事に行く場合じゃないなｗ >>238
おめでとう！いい色買ったな！
雨降りません様に！！ ありがとう〜
色はマット黒です
高速で8000くらいまで回すと「キュイーン」と飛行機みたいな吸気音？が発生して内心ビビります
あと純正マフラーなのに排気音なかなかデカイです
自制心と共に長く乗ります、ココの皆さん宜しくお願いします 音は排気口がライダーのほうを向いてるからじゃね？
後方から聴くとそうでもないような >>235
コンテナが倉庫代わりになってるってことか。
そろそろあまりコロナを意識せずがんがん経済を回すわけにはいかんのだろうか？ >>243
倉庫代わりというか感染拡大地域の経済が物流含め滞るからコンテナが開かなくなるってことだと思う
コロナ気にしなくなるとインドみたく色々崩壊するからワクチンの普及を待ってからでないと厳しいね
世界的に正常化するのは来年以降かな コンテナってリースなんよ。
輸出輸入のバランス崩れてどうしようもないんよ。 たしかコンテナ作ってる会社って世界で数えるほどしかないんだっけ 320ccの二気筒から乗り換えたけど維持費が1.7倍くらいかかるなあCBR650R ガソリンとタイヤ代くらいだろうね
どれくらいの距離乗るのかにもよるけど CB650R,CBR650Rは、
レギュラーガソリンでおk？ レギュラーって辺りがSSじゃないってのを物語っとるよね
それがいいんだけど SSだとレース規定により600ccになるからな
サーキットではなく公道、日常での扱い易さを求めての650ccなのだ リザーブ1.6l、37.6km表示
家の近くのGSまであと36km、なんとかたどり着け…無いよなぁ >>260
いや、横浜
単にチキンレースしようとしてるだけwww
いま、千葉からのフェリーに乗ってるところ チェーンのメンテすらできないなんてバイク乗るなカス 色々、悩んだ末、夢で前期型を契約しやした。
久々の大型、楽しみだ。 今日納車で夢から恐る恐る帰ってきました
皆さんよろしくね リアシートの取り外しが上手くいかない
なんか固くね？ >>264
>>265
いらっしゃいませ～
>>267
前縁部を後ろ側に向けて叩くと外れるよ
装着時は逆方向に叩く リアシートの取り付けはドリームでも叩いてたからそうしてるわ リアシート取り外す際に勢い余って
金具がデカール直撃して剥がれたわ 俺もリアシートうまく外せなくてガチャガチャしてたらリアシート内のフレームに当たってすり傷できた リアシートは後方へ空手チョップ 同じく受けの金具にすり傷出来たけど、見えない所なので気にならない タナックスのベルト付けるのに手こずって内側少し傷付いたな >>275
俺、タナックスのKシステムベルトを着けようとしたけどどうやっても内側の爪に引っかかって上手くハマらないし無理やりやったらどこかを傷付けそうだから
諦めて潔くリュック派に転向したわ >>276
ベルトが引っかかるような内側の爪なんてあったっけ？ >>276
気持ち車体側、ベルトを拡げてやれば簡単につくよ 俺はGOLDWINのXベルト使ってるけど問題ないよ
もともと脱着性があまり良くないシートだから、シート脱着時は少し気を使うけど 自分のはETCカードを乗るたびに脱着してたから今やリアシートはガバガバ このバイクで一般道50から60キロのスピードで巡航するなら何速が最適ですか？
上げすぎるとノッキングっぽくなるし下げると燃費悪そうだし 俺は4速だなぁ
取説上は6速で50km/h～とは書いてあるけど、加速悪いし、ノッキング？なんかエンジンが頑張ってるような音？が、するし 3速か4速
か何でも好きにどうぞ
教習所に入り直せとは言わないが、ライディングスクール行きなよ
ワシも定期的に行きます ただねぇ、今教習所もライスクも凄く混んでて 第N次バイクブームとか言ってる人もいます ホンダのライスク、受け付け開始日の0時にサイトで予約しないとすぐ予約埋まってしまう
この前初めてCB400SFで参加したけど、こんなに取り回ししやすかったのかと(普段はCBR乗ってる)
取り回ししやすすぎたので、今度はCBR250Rで予約しようかなって 巡航なら6速でも別に良いだろ
加速したきゃ一気に2～3速に落とせば良いわけで
出来るだけギア変えたくないならずっと3速使ってりゃ良い 久々の大型なので立ちゴケ防止のため
素直にスライダー付けようと思うのだが
オススメありますか？
アマゾンでベビーフェイスとか調べると
スライダー単体のやつと
ジョイント？付きのやつと
二種類出てくるのだが耐久性とか車体への負荷とか違うのだろうか？ スライダー付けても立ちゴケ防止にはならんぞ
傷防止にはなるかもしれんが あ、そうですね^o^;
キズ防止です。
人生のスライダーも欲しい；∀； ベビーフェイスの21版スライダー注文してるけど6月下旬入荷予定で待ち遠しいわ ＞295
自分のは初期型ですが
21は初期のヤツ付かないんすね。
スライダーはフランクフルトみたいな
単品で取り付けるタイプですか？
(表現がムズカシイ´ε`;) デザインで選べよ。このマシンはスライダー付けても色々と傷付くぞ そもそもスライダーは傷防止じゃないからな
その名の通りスライダーでサーキットのコースでマシン滑らせてダメージ軽減したり路面に引っ掛かってマシンが回転したりするのを防止するもの
故に滑って行くので一般道だとほんとは道路上で止まるはずだったのが滑って行って電柱やガードレールに激突したり谷底に落ちたりと良いことばかりじゃないからね スライダーやタンクパッド、タンクバッグは美しいバイクの外観やフォルムが崩れるからしない派 スライダーだと位置が低すぎて立ちゴケするとスライダーを支点にゴロンと転んでタンクにまでダメージいかないかな？
タイヤが浮き上がってしまう状態
試した事ないから知らんけど 別車種ですが、1回立ちゴケ、1回駐車場で押してる時に倒したけどミラー、クラッチレバーに傷が入ったくらいでカウルは無傷だったよ
走ってる最中にはこけてないから滑ってどっか行くってことはなかった 公道では走行中にこける人なんて殆どいないんだから、滑っていく心配なんて不要かと。立ちごけの傷から守れれば充分。 立ちゴケする人も殆どいないでしょ
女性からチビくらい YouTube見てると、バイクって右Uターン中にコケてばかりだね。 >>303
左Uターンする事が圧倒的に少なくないかい？ こけるとバンクセンサーも取れるね
ソースは俺…
ステップ側の、バンクセンサーを差し込む穴が割れてしまう
バンクセンサー擦る程傾けない(傾けられない)なら最初から外してしまうのもいいね いろんなインプレで「足つき最高！ベタ足！」とか聞くとつくづく俺はこれに乗る資格が無かったんだと後悔するよ。 むしろバンクセンサー擦る人は外さないと
それ以上バンク出来なくなるしアスファルトに引っ掛かるしでマジこえーよw 転倒はミニサでたくさん目撃してきたが、スライダーつけてもボロボロになることもあれば、つけてなくても擦り傷で済むこともある
立ちゴケでも無意味なこともあるしな >>310
そもそもこの手のバンパーは転倒してもすぐに走り出せるように、ハンドルやステップ周りの操作系にダメージを与えないのが目的 HondaGoからレンタル料50%offのクーポンが来てる
来月始めにメンテパック3回目があるから、レブル1100みたいな別の種類のバイクを代車代わりに借りるのもいいかもなぁ CB650R21年式契約してきた。7月納車。初の大型やーよろしく ＞＞３０８
そのエンジンスライダー？ エンジンガード？
かっこいい〜
これつければ大丈夫だね >>318
おめでとう！
雨には気をつけて帰ってくるんだよ リコールキター
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/210520_4959.html
RH03-1002354～RH03-1003313
令和2年2月24日～令和2年11月4日
RH03-1100011～RH03-1100650
令和2年11月30日～令和3年2月12日
反射板がおかしくて交換だって うおおおおおリフレクター交換だああああ
いやっほおおおおおお！！！ 俺のCBRの200台くらい後の車両からが対象だった >>325
あのクソダサいリアフェンダーもリコールしてかっこよくしてくれ ウォーターポンプはシレ〜っと型番が代わってる
CBR650F時代のポンプに >>327
F時代の方が信頼性やらが高かった、ってこと？ 一時期オイル漏れの報告が頻発してて、それの原因がウォーターポンプだって話だね。
んで、最近報告がなくなってるのはしれっと前のモデルに代わってるからって言う説。
俺の2019年12月納車のCBRはオイル漏れしてないから、当たり外れがあるんだろうけど。 >>321
また当たった～ ウォーターポンプも当たったし
よく当たるわ 反射板当選してたわ
ウォーターポンプ+オイル滲みで検索すると、ホンダに限らず多くのバイクで症状出ているんですネ。メカニカルシール損耗or設計寸法の誤差など理由あるんでしょうけれど。
まったく滲まない、じんわり滲むだけ、滴りがブラ下がるくらい滲む、カウル内にぼたぼた垂れて溜まっている（漏れている）など、程度もバラバラだから、自分のバイクの程度を調べてドリームに相談しようっと。 昨日納車で120キロ走ったけど腰が痛い
慣れるものかな 21年モデルいま1800km。ようやく馴染んできて腰痛は気にならない程度だな >>333
すぐ慣れるよ
SSでも一週間乗れば慣れる 前傾キツいのに乗って首と腰痛めてからはネイキッドにしか乗れなくなったのでCB650にした 前傾がキツイほうがハンドルに体重が分散されるので腰への負担は減るんじゃないの？ 前傾がきつくて厳しくなるのは腰より首と手首だな
手首は乗り方でどうにかなるが、首がキツイのはどうにもならんな… めっちゃ上目遣いにすると首の疲れは多少いいが、今度は目がめっちゃ疲れるw
SSで長距離乗る時は色々と姿勢を変えるようにしてる 昨日、ハンドルは斜めに握れって記事を読んだ
そうしたら手首の負担へるのかな 背筋鍛えると腰痛くなくなるよ
大抵は背筋が傷んでるだけだから なるほど、背筋が強いからか。腰が痛くなった事が無い。CBRに乗り出してから二の腕がダル重かった。1,000キロ乗った今はベストポジションがわかったのか慣れたのか楽になりました。 しばらく雨で乗れそうにないけど慣れるまで頑張ってみるか
ところでこのハンドルってスペンサーとか噛ませてあげること出来る？ 昨日CB250r(後期)からcb650r(初期)に乗り換え。
軽さが正義だと思っていたが、今日みたいな風のある日は
多少の車重は必要と感じた。(勿論、馬力＆タイヤの恩恵もある。)
いつも海からの横風で振られそうになる湾岸道路も雨風すら楽しめる走りだった。
そしてクイックシフター面白れー(^o^)
１から２速だけはまだたまにＮに入るw
何かコツあるのかな？ >>347
なるほど回転数と思い切り！
参考になりましたm(_ _)m 最初の頃はスピード伸びつつもアクセルを一瞬戻した時にシフトアップ操作をしてしまって
「なに…上がらねえ…だと！？」となってしまうことがよくあった 明日、アンテナ／インジケータ別体のETC取り付けを予定しているのですが、取り付けお勧め場所ってありますか？
他の方を見ると、アンテナはヘッドライト上に設置しているのをよく見かけますが、インジケータの場所はどうしているか知りたいです。 インジケータは普通ハンドル周りかメータ付近じゃない？ ハンドル周りに付ける時は、スマホホルダで隠れないか確認した方がいい
俺の場合、(ドラレコの)インジケータが見えなくなってる
(ETCは純正だからメーターに出る) >>350
インジケータの取付場所に悩んでるなら、メーター内の表示を使ったら？
配線がシート下まで来てるよ >>351-353
皆さんありがとうございます。
参考にさせて頂きます。 純正の設定があるとメーター内の表示使えるのは良いよな～
600RRは純正でETCの設定がないからメーター内にインジケーターがない… ミラー変えてる人どのメーカーのなんてやつに変えてますか？ みなさんチェーンメンテどうやってますか？
以前メンテナンススタンドうまくかからなくて
倒してしまったことがあるので
自分はマフラーにくっついてる黒い弁当箱みたいな部分に
フロアジャッキかまして浮かせてやってます
これだと一人でできるし安定してよさげ 青空整備ならチューブの輪切りでFブレーキかける
奥さんでも彼女でも近所の中高生でもいいからできるだけ2人でやる
ガレージ整備ならトップブリッジを浮かない程度に吊る
転倒したら大惨事だから絶対に手は抜かない
基本は急がば回れよ チェーンのメンテくらいなら、デイトナのイージーリフトアップスタンドが安くて簡単 >>358
弁当箱に荷重かけるのはやばいんじゃない？
>>361のスタンドは片側のスイングアームをジャッキアップする感じだから倒す危険はあんまり無いしいいと思うよ 昨日初めてまとまった距離乗ったんですがお尻が悲鳴をあげました
皆さんお尻対策どうしてます？ シートに低反発+ゲル加工した。
夢店にバイクが納品された時にシートだけ受け取って加工会社に依頼。
アンコ抜きもして気持ち足付きも良くなった。 >>363
CB400からの乗り換えですが、お尻が痛いと思ったことがありません。 >>363
ヒップ プロテクターで検索。
夏場は蒸れたりするが、結構いいよ。 今日試しに純正ハンドルを少し下げてみたんだけどむっちゃ曲がりやすくなった。 ゲルざぶも考えたけどヒッププロテクター見てみます
シート加工はちょっと勇気がいりますね >>361
ちょうどこんなの探してたんだわ
前のバイクで使ってた手持ちのバイク用ジャッキは使えないし
チェンシコするのにメンテスタンドどれ買おうか迷ってた最中に
5000円でお釣り来るのはありがたいわ >>369
案外スノボではく2000円くらいので十分かもな。
アイスバーンで尻餅ついたときのためにウレタンパッドが入ってるやつ。 ドリームの整備士の人にジャッキで上げる時どこあてればいいですか？って聞いたら弁当箱で大丈夫って言ってたよ。タオルか軍手かませば大丈夫かな。俺も最近イージーリフト買ったけど。 バイク用 ローラースタンド使ってるけどチェンシコだけなら特に困ること無い
不安定になることもない これ買おうかと思ってたけど待って良かった
R7カッコよすぎだろ R7は見た目ハッタリでウンコ馬力2気筒ってのがな～ いやワイもR7増車できたらしたいわ
250を手放すか悩む…
軽くてポジションがレーシーでパワー少なめ、サーキット入門者の自分の好みに合ってると思う
このバイクはこのバイクで良いよね。ワイが昔憧れてた初期600RRよりだいぶパワーがあるのだと、先日知って驚きますた >>367
自分も興味あるんですが、ボルトメッチャ固くないですか
なめそうでビビってしまってまだ下げてないんです R7は650Rよりレーシーってのはそうかもね
軽い、燃料タンク容量少ない、シート高高い、リアシートちっさい
馬力は実用上問題なかろう
ただ…完全に個人のセンスになるけど、顔がジオンっぽい(モノアイ)のがイヤ
250RRの隈取りもイヤだしYZF-R25も2015年式の方が好き
そもそも、最近の口をぱっくり開けたデザインが…え？CBR1000RR-Rもそうだって？ 俺はR7のヘッドライトよりもCBR650Rのテールカウルが無い方が嫌だ >>370
UNITのスイングアームリフトスタンドも折り畳めて便利だぞ >>382
これ持ってるけど斜めにズレるばかりで上に上がらないんだけど何がいけないんだろ 正面400R、真横650Rが格好良く感じるかな
600RRのレースベースはエラ付きの深海魚みたいで結構好き
逆に250RRの真横は縦に潰れて不細工に見えるのに同じ顔の150Rは嫌いじゃない不思議 >>379
10ミリのメガネですぐ緩んだよ。一応ちゃんとした工具使っといたけど… >>382
自分これ使ってるけどローラースタンドより楽でいい リフトスタンドとローラースタンド、同じくらいの価格でローラースタンドの方にしちゃったけど重いしずれるし
リフトスタンドの方がよかったなあ 整備できる場所あっていいねぇ
俺は月極め駐輪場で、規約に整備するなって書いてあるから全部お店任せ 都内のアパート住んでるけど大家さんが2棟向かい合わせで持ってて
あいだの土地を当時は誰も使ってなかったからタダで置かせてもらってて
チェンシコしてたらそこの水道使っていいよって言うんで駐車代も洗車もタダで出来て助かってる >>383
右後方からテールを上に持ち上げながらかけるのが一番楽
Fブレーキの固定を忘れるなよ >>392
都会の地主系大家さんの余裕凄いよね
自分も軽が止められるくらいの場所を使わせてもらってた、自由が丘まで徒歩圏内なのに意味分からん そういや新車で500kmくらい走ったけど
リアブレーキがイミテーションかな？ってくらい効かないんだけど
こんなもん？
これから馴染んでくるのかな >>395
俺も初日なんじゃこりゃってくらい効かなかったけど今は普通に使える
もう少し積極的にリア使ってあたりつけたら良くなるかな 比較対照が教習車のスーフォア、NC750になるけど、それらに比べると確かにリアブレーキ弱いね >>396
おお、サンクス
不安になってたんだ
もうちょっと積極的に使ってみるわ チェンシコってスプロケ辺りのチェーンをシコシコすればおけ？ステップ後ろ辺りの所だとカウルあってやりずらそうなんだけど…ホイールに液かからないようにダンボールか新聞紙あてれば大丈夫かな？ >>399
やってる動画You Tubeにたくさんあるから探すといいよ 液がかからないようティッシュなどをあててシコる
シコったあとはスッキリして気持ち良い >>402
何のネタなんだろう？とググってみたら、そのまんまのタイトルの動画が出てきてワロタ
しかもオートバイ誌の企画ｗ 落ち着いてるのでバイクスレのベタネタ投入！
スリップオンで音も走りも良くなるマフリャー無い？ 社外マフラーだとデザインはアクラポかなぁ
他はもう論外って言ったら怒られるけど、なんか似合わなすぎる
純正の纏まり具合が奇跡
贅沢言うと純正の円筒の出っ張り部分をもうちょい削って
ツライチにして欲しかった スリップオンはダメか…(´Д｀)
フルエキ(公認)のオススメは？ >>413
モリワキのレース用でチタンフルエキならあったような
cb125rもこのバイクもそうだけど最近の腹下系ショートは格好良いから変更の敷居高い 今日ドリーム行って話聞いてきたけど今契約してもいつ納車かわからないって言われたわ。生産がーって言うてた うん
地元で在庫あるとこ探した
4軒回って最後の1台、かな GBとレブルが売れまくってて、他車種の生産を控えてリソースをそっちに回してるようなことをどこかで読んだよ
あと、テイストオブツクバだっけ、草レースイベントも大盛況で第n次バイクブームだとか書いてるブログもあった
買うの大変そうだね今は
客だけじゃなく売る方も大変だろう CB650Rの2021モデルのサス良くなったみたいだね
REIVLOGや伊藤真一も初期モデルはサスが良くなかったけど2021のはかなり良くなったって言ってるね SFF-BPがどんなモンか気になって、21年式をレンタルして250kmほど走ったワイ、違いが全く理解体感できず。。。
安心して19年式に乗り続けています（涙 二人とも初期型は接地感ないって揃って言ってるからそこまで提灯でもないんじゃね？
知らんけどw >>422
レイブログの動画観て逆に新型見送った。
あとホンダのマッドタンクは傷付きやすいのは前車で経験済み。
マイルドで誰にも乗りやすいモノなんてツマラン(´Д｀)
SHOWAの新サスは発想は面白いけど正直コストカットが主な狙いなんだよね。 REIVLOGの人のインプレは抽象的過ぎてよく分からないことが多いからあまり参考にしてないな ま、初期でも現行でも自分が好きなほうに乗ってればそれで良いだろう うちの近所のドリームに電話したら丁度在庫で赤と青が入荷したところでそれ以降はわからないて言われた
月曜に商談行ってきます >>430
どこに住んでても売ってくれるぜよ。
海外は知らんけど。 >>430
売ってくれるんでないの
なんでか知らんけど地元関東のドリームに
新品のようなピカピカの『なにわ』ナンバーが転がってたのみて
他県からも注文入るんや…って勝手に思ってたけど バイク屋は登録する地域の陸運局まで行かなくちゃならないよね
その分お金払えばいいんだろうけどあまりも遠いと断られると思う 「接地感」という言葉がよくわからん鈍感マンであった
「接地感がない」となるとフワフワしてて安心感がないとかいう感じなのかなと思うけど
そんな感じを受けたことがないなあと
俺がぬるい走りしてるから気にならないのかな
あとは色々乗ってると違いがわかるとかだろうか？ >>434
タイヤが路面に押し付けられている感じ
これが薄いとトラクションを路面に上手く伝えられずにバンク角が浅くてもタイヤが滑り始める感じ
逆に接地感あると深くパンクさせていっても滑り出すのが遅い
あまりバンクさせずに完全グリップでも感じるけど、サーキットや峠で実際に滑ったりコケたりして限界を上げていくような練習しないと理解しにくい人もいるかもしれない >>434
レース経験あるけど俺も鈍感なんでよく分からん
どちらが好きかと言われたら現行
ただツアラーはサイドパニア使用時やタンデム時のリア下がりで比較しないと意味ないかなと思う >>435
なるほどねえ
ワインディング走っても攻めた走りしないからな
素直に曲がるバイクだなーくらいしか思ってなかったわ 連休明け納車されて土日しか乗れてないけどクイックシフターになかなか慣れん 攻めた走り…
石橋のS22使ってるけど、リアタイアの端っこにあるS22ロゴの上部にすこーし接地した跡が残るくらいしか倒せてない
それでも、初期装備タイヤよりは倒せるようになった気がする >>439
都内の混んでる道だとクイックシフター使いづらいな
回転上げてテンポよくしないとガクつくし高回転をキープしててもガクつく
勢いよく回してるとすんなり入るけど コメンテーターやジャーナリストのレビューなんて真に受けてるヤツまだいるんだねw
マイチェン後よりマイチェン前の方が良かった等と口が裂けても言えるはず無かろう。理由は言わずもがなだと思うが。
調べれば解る事だが車もバイクもマイチェン後はコストカットされる事が多い。
このバイクで言えばマッドカラーとフロントサスが解りやすい。
それをステルスするためにコストを掛けないメーターの視野角やハンドル角等で…
っとここまでにしとこう。
まー唯一のメリットは初期不良が無いこと位かな。 車はマイチェンするとフロントグリルが汎用品パーツみたいに安っぽくなるもんな リアシートの鍵穴が下向きになったのがいいなぁと思った
知らぬ間に汚れるんだよね
まあ、コスト的には変わらん変更だろうけど まあ元々コストカットの車種だしマイチェンで多少コストカットが進んでも大した差ではないでしょ コストダウンをしつつ改良もして行く
これが企業としての定め 21年型はタンクのデカールが延伸されたことにより
傷がついたときの対処がなぁ
磨くに磨けない 文句を言うのは自分のバイクに満足していない人
新型や初期型にケチを付ける必要は無い ドラレコの設定いじってて思ったけど、エンジンかけずに電源入れた状態でバッテリー上がるまでどの程度余裕あるんだろうか
30分程度なら大丈夫だろうと高を括って設定したけど ずっと6速で走ってる人がいるんだが、そんなのもアリ？ 普通は設定した電圧を下回ると自動的に電源オフになるんじゃない？ >>451
発進も6速なんかな
それはそれですごいな >>454
発進は1から。すぐに6まで上げて、上りも下りも6速固定。驚いた。 >>455
カーボンもりもり欲張りセットの製造かな
過去スレでもナラシ2000rpm縛りマンがいたし、
世の中の1%か0.1%はそういう人がいるのかもな ドリームの在庫状況見ると意外にあるな。実は狙い目なのか？ ツーリングでもほとんどすれ違わないもんね
そんなもんかも mt07みたいに欲しい人に行き渡って落ち着いたかもな
首都圏だとツーリング行けば数台見る位 欲しいなと購買意欲が高まってるときにヤングマシンに妄想記事書かれると萎えるなｗ
新モデルの噂でもあるのかと勘繰ってしまって。 噂だけならあるよ
排気量が上がるとかスロットルバイワイヤになるとか
ソースはないよ、噂だから >>462
隣の芝生は青い、ってやつかも知れんけどな。 21年式にあうエンジンカバーないかなあ；；
もう倒しちゃったよお… カウル、バーエンド、レバーも傷が入っているはずだからそれも交換だな
なお、右側に倒すとマフラー、ブレーキペダルにも傷が入ってさらにブレーキペダルがフレームにぶつかってそこにも傷が入ってるぞ >>465
どう言うシチュエーション？
Ｕターンとか？
俺は先日スライダー付けました。
エンジンを完全ガードしてくれるか解らないけど(^^; 俺も先日右側に倒れそうになったからヒヤリとした
同じく21年式
肝を冷やしたわ
気を抜いちゃダメだね >>469
駐車場出る時に方向迷って微速でエンスト
右にガシャ。
あーほんと馬鹿。。
傷は小さいけどバーエンドもハンドルもミラーも純正から変える予定だったから変えたからオッケー
ただ、ゴールドのエンジンカバーの抉れた小キズはどうしたらいいか分からない；；
ディーラーに言ったら変えてもらえるのかなあ >>473
なるほど(´-ω-`)
でも傷は最小限、怪我が無くて何よりです！
ドカやハーレーの時はどんなパーツもいちいち高かったけど
あくまでカバーだし国産メーカーが良心的であることを祈ります(*-ω人) それかいっそ車体に馴れるまでは開き直って
それを味だと思って乗り続けるのもアリですね。
バイクのキズは自分は気になるけど案外他人は気が付かないモノです(^^) 似た色の塗料買ってきて塗るだけでも人からはほぼ分からない >>473
右エンジンカバーね、私は自分で補修したけど、値段も手間も結構かかるし技術も必要
それと比べたら全然大した値段じゃないので、ドリームで交換してもらう方が結局は綺麗に治る
依頼は低姿勢で、をおすすめします >>473
ドンマイ
画像がこんなんしかなくて悪いんだけど、このタイプの右側なら旧型用でも21年式に着くよ
http://imgur.com/a/JU18kvf
左側は穴の位置までズレるようだったからムリだった カウルの話が出ないってことはCBの方なのでは？
いちおうデイトナとかからエンジンガードが出てたと思う。 みんな丁寧にアイデアくれて、ありがとう！
ドリームで交換できるパーツなんだね！！
エンジンだからそうとう難しいものかと思った。
これが分かっただけでも相当気が楽になりました
市販の適合するカバー付けて隠して、将来ドリームで交換したいと思います
>>478
右に付くならそれでいいです！これはどこの物ですか？
>>479
CBRです。カウルはエンジンガードのある丸い縁が少し削れただけだったのでホント良かった… クランクケースカバー？
2019年式だけど部品代で1.8万くらい >>480
たぶん、中華製のノンブランドかと
いくらで買ったかは忘れたけど、今調べたら左右セットでAmazonなら8,800、Aliexpressなら6,600ぐらいみたい >>481
ありがとう、5万くらい覚悟してました
>>482
ありがとう、右側は割と年式違うのでも合う可能性があるっぽいね
探してみます！ 何度も言うけど立ちゴケする奴は危ないから乗るなよ。身の丈にあった軽いバイク乗れよ。交差点で立ちゴケしたら周りの車すごい迷惑するぞ？ 立ちごけなんてシチュエーションによって起こりうるものなんだから両足ベタつきでも変わらないよ >>484
何も有益な情報も言わず、人の悪口しか言わないお前よりは100倍意義のある書き込みだけどな。
お陰で色んな対策に関する話も出たし、今後の注意喚起にもなった。
文句しか言わないヤツはもう書き込みするなよ。ｵﾚﾓﾅｰ まあ立ちゴケくらい生暖かく見守ってやれよ
心狭いな～ 「何度も言うけど」ってお前誰だよ
お前の発言なんかいちいち追ってねえよ CB650Rのヘッドライトも2022モデルはCB1000Rのやつに変わるのだろうか？ CB650Rが良さげなんだけどビキニカウルすらなく、
その上脇を開いて乗る乗車姿勢が風にものすごく弱いバイクに見える。
風が無い日はこの乗車姿勢が楽しいであろうことは察せられるのだが・・・
おそらく強風の日に体を屈めて脇を締めるとレバーに指が届かなくなるやつだろ？
あれ厳しいのよな・・・ CBRですがハンドル下げてみました
確かにM10のボルト1本だけでした
高さは2cmくらい下がったけど、絞りはあまり自由度ないですね
適切な締め付けトルクがどれくらいなんだか分からくて微妙に不安です CB650Rそのものは好ましいのだけどCB650Rを「ポストスーフォア」と見立てた場合にボルドールに相当するモデルがないんだよな・・・
かといってCB4Xやトレーサー７はなんか違う。 ボルドールがほしいならボルドールを買えばいいだけの話ですね スーフォアは高級車だから、650Rがポストになるかと言われたら疑問が… >>496
SFやSBはツーリングに向いてるけどCB650Rは街乗りメインでしょ
使い道は人それぞれとしてもシートをもうちょっと長くしないとね
長くしたらしたでマスの集中化と反するからコンセプトからズレる >>497
SF/SBはこれといって欲しいバイクがない人が仕方なく買うバイクだと思うｗ
それをメーカーがSF/SBは人気車種なんだ！と勘違いしちゃってる形。 >>499
シートは別にあれでいいんだろうけど、やっぱハンドルだと思うな・・・
あの脇を開いた姿勢で高速道路はさすがに辛いだろ。
せめて高速走行中だけでもウィーンとハンドルが垂れて絞れてくれないと高速を使うようなツーリングは辛すぎる。
かといってZ900RS Cafeでは見た目がジジ臭すぎるからなぁ。
馬鹿みたいでもなく、爺臭くもなく、CB650Rのデザインは良いとこ突いてると思うのだがなぁ。 janeなら正規表現で
ﾜｯﾁｮｲ ..ee-
をNGすればOKです まあカウルの整流効果も欲しいしエキパイの造形を最大限魅せたいってのは分からんでもない いや、CBRの方はあんま興味ないかな・・・
ああいうのが欲しければ素直に600RRにするから。 興味無い割にはカラーリングに難癖つけてたよな
現行RRはどうしたの？
ドヤ顔で鍵をアップしてたけどあれ借り物なの？ >>503
ありがとう
ChMateでもその方法でスッキリした 出た出たｗちょっとでも気に入らないコメントがあるとＮＧだーっ！
きっしょいわｗ まだNGしてないけど「俺はこういうバイクがいい、なんでこういうのがないんだ」と
レスの付けづらいことばっかり延々と書くのが嫌過ぎる
ビキニカウル付で絞り角きつめのCB650Rが欲しかったら金に物を言わせて自分の理想のカスタムやればいいのに >>510
その「ハンドル変える前提」なのが超面倒臭いのよｗ
バーハンドルみたいな用途が限られたもん、そっちがオプションじゃね？という。
「なんでこんな糞仕様なんだ」みたいな。
ロードスポーツにバーハンドルなんて着けたら高速道路などで困ることくらい分かんだろ？と。 言いたいことは少しだけわかるけど
昔からスポーティーなネイキッドバイクでも
バーハンが圧倒的多数だと思う
おそらくセパハン版をメーカーで用意してもあまり売れないんじゃないか
つか100～120km/hならセパハンじゃなくても実用上何も問題ない このスレ的にはバーハン糞とか全然どうでもいいと思ってる人が多そうなんで、ホンダのカスタマーセンターに電話してその貴重なご意見ご要望を伝えてください
てか何が目的で何回もここに書き込んでんのよ >>511
あー、ノーマルで乗りたい人はそうかもね
俺はカスタムしたい派なので気に入らないところは
どんどん変えるのがむしろ楽しいけど >>512
いや、速度が何キロとかじゃなくて強風の日、強風の環境を意識してるのね。
強風吹いてる中で腕広げて乗ってたら速度６０キロでも脇の下が帆の役割を果たしてがんがん持ってかれるわな。
そら無風の状態ならそんなの気にならんけどさ。
CB650RのインプレでもモトベーシックだかがCB650Fに比べると少し風に煽られますかねぇ？なんてレポしてるけど、
「んなもん、乗らなくても見たら分かるわいｗ」なのよな。 >>515
どう考えても実用上問題のあるハンドルが流行だか何だか知らんけど
「標準面」している状況がウザいと感じて愚痴ってしまったわけｗ
普通のハンドルが着いていれば良い者からすれば「いらん手間掛けさせやがって・・」という。 CB650R、めちゃくちゃワイドなハンドルでもないし
これで少し風が強いくらいで60km/hで走ってダメな人ならCB400でもダメなんじゃないかな
まあ違うバイクを買ったほうがいいと思います
さようなら まあ、そう考えるとCB650RがおかしいってよりはCBR650Rがいらんのやろね・・・
フルカウルは600RRがあるし、650Rが下道専用のストファイならその中間に位置するものがあって欲しいもんだ。
ねぇからCB650Rのハンドルを付け替えるだのめんどくせぇ話になるｗ 色がー！色がー！って言ってた奴が帰ってきたのか
NGNG 600RRはあと少しでなくなるし今でも売ってるのは日本とアジアだけだし650Rがそこを担うのは仕方なし ウジウジ君スレなんだからさっさとNGすりゃ良いのに気になるのだろうなｗ CB系650クラスもかなり人気出て来たみたいだなｗ ウィンカーミラーにしてる人と、ハンドルのタレ角キツメにしてる人いるんだけど、どうすんの？
めっちゃカッコいいんだけど バーエンドミラーはインナーウエイト引っこ抜けばできたはず。
垂れ目は頑張れ このバイクは低速車の後ろ走ってイライラしない？
mt09はバイクが回せ飛ばせって言ってる感じで
せわしい 30km/h台なら3速、40km/h台なら4速あたりならそのまま流しててもいい感じ
アクセルをラフに扱う人には流れに合わせにくいかも >>533
目的地までの一般道でイライラしないのを
探してるんでそれなら大丈夫かな
あとはレンタルで確かめてみるよ のんびり走りたいならCB1100なんかもイイね
大型では珍しく低回転域が一番楽しいと感じられる
まさに日本の下道を走る為に作られたようなバイク
但しクソ重いｗ CBR650R気になって調べてたんだけれど、21モデルはリアキャリアが付けられないのね。 250くらいまで落とせば頑張らないと速度でないし丁度いいんじゃね CB650Rだけどさぁ，SHADのパニアケースつけようかと
FItting Kit探したら取り付けマニュアルに2021モデルはリアカウルを
カッターで切りとって金具をつけるようになっていた。
なんてこった。 21年モデルはリアカウルいろいろ変わってるから、キャリアとか要注意だね。 ぼちぼち2022モデルが気になる時期だな。
大きく変わりそうなのはCB650Rのヘッドライトくらいだろうか？ ニーグリップするところ、タンクとの境目を綺麗なツライチにして欲しい
身長や脚の長さ、着座位置によってはちょうどタンクの一番出っ張っているラインにニーグリップするハメになるから
CBR400R とかのツライチデザインキボンヌ >>538
ひらめいた！
旧型のリヤ周り一式を移植したらいいんじゃね？ >>542
輸入代理店のサイト見てもCBRは適合が20年までなんだよね。誰かCBR21年で実際に付けている人居るかな。 >>545
レスありがと
じつはドリームでそれを聞いてみた，
19-20と21じゃパーツリストが違うとかで交換できるかは不明
なので現物合わせになるってことで，
リアカウルを切るのが手っ取り早そう。
飽きたらそのパーツだけ新しいのに交換すればいいかと。
でも，ねぇ，身を切られるような気分，
こんなことだったら19-20モデルでよかったかも。 国内販売と欧州仕様ってどこか違いますか？例えば後者にはメーターにETCのインジケーターがないとか？ >>548
国内仕様はエンジンがユーロ4相当のままだけど欧州は一足早くユーロ5になってるよ
そのせいか欧州仕様は車重が1キロくらい増えて燃費もやや悪化してる >>550
エンジン自体は一緒だけど、ECUの燃調と触媒の大きさが違うから1キロ増えた感じだよ >>551
おー、ありがとう。
そう。何故か正規販売店はCBR21の記載無いのよ。まさかプロトに記載あったとは。
念の為加工無しで付くのか問い合わせてみたわ。 2021年型は色々見えないところでコストカットされてんのね… cb650r
身長170以下はハンドル遠くね？
バーライザー買おうかな >>532
12500rpmレッドゾーンのバイクの割には2000rpm程度でも必要最低限のトルクはある(トルクフルとは言ってない)
そしてエンジンに急かされないよ
2000rpm巡航だとカーボンもりもり溜まりそうでいやだけど >>559
バイパスをクルージングするときくらいかな
基本的に下道は4速 CBR650r気になってます
このバイクの強みは扱い安さですか？ >>563
人間で例えるとイケメンだけど仕事も遊びも中途半端な奴。器用貧乏？ CBR650Rのココがすごいんじゃないかポイント
車両価格が100万
これ以上のモデルだと一気に160万とか価格帯がワープするし
車持ってたりバイク以外の趣味も広く浅くだと
僕のオチンギンではこれ以上は難しいのがホントのところ
大型二輪免許の無駄遣いにならない
ココロのスキマが埋まる排気量、それが650cc
サウンドとデザインがいい
4気筒であることの証明
チラ見せエキパイが至高
純正マフラーの位置もサウンドもいい、社外品要らず
弄らずに済む、と言うことは
CBR650Rを買ったその瞬間20万円得しているという事
https://i.imgur.com/ngnpxs3.jpg >>563
扱い安さでは、ないです
ワタシはこのバイク買ってから近い排気量のSV650XとNinja650に試乗しましたが、2気筒の方が圧倒的に軽くて扱い安い
質問の仕方が微妙。本当に知りたい事は何かを整理してみては？ >>566
的確ですね！
候補はトライデント660、890duke、新型MT09とありましたが、今は外車に乗ってる事もあり、今後長く乗りたいと思うとやはり国産かなと思ってCBR650Rも候補にあがりました。
>>565さんがあげてくれた中にもあった通り、四気筒である事とエキパイが見えてるデザインは好みです
レビューを調べてると特筆する性能がないように思った事、近場に試乗車がないこともあってオーナーさんに聞くのが1番と思い質問しました。 >>565
素晴らしい！感動しました！
自分は、ホンダ、4発、重いのイラネ、そんなに金無い、CBRがいい。という縛りでした。 >>567
新型MT09はすごくいいって聞くね、でもまだ誰も乗ったことないしいつ発売するか？？
09板では下手すると今期出ないかも？なんて噂になってる。
あとカウルからくる高速走行の快適さは、CBR650Rの方が↑だよ。
トレーサーのカウルつけてるけど、やっぱフルカウルのCBRには敵わない。
09はスーパーモタードな乗り味、ハンドリング、峠とかサーキットならCBRが速いかも？
09はエンジン横に張り出し感がね、、、切り返しの感覚がCBRの方が軽い。特にフロントの安定感はCBRが↑
ドッカンパワーとパワーモードの切替が09の良いところ。
クイックシフターは、09の方が硬く、CBRほど低回転で入らない。
新型09でどれだけ軽いかは誰もわからんけど、ポジションが起き上がってるからツーリングは09が楽。
燃費はCBRが↑（09はハイオク。あとタンク小さいから航続距離が短い）
567さんが何をメインに使うかだと思う。
特筆がないってことは、いろいろな方向をある程度カバーしている、オール80点バイクって事（いい意味でね）。
ツーリングもサーキットもこれで行ける。ジムカーナは向いてない。アップハンとか色々ジムカ仕様にする必要があるだろう。 自分はCBR650R、Fとニンジャ650で迷ってるけどニンジャかな？ >>546
ヘプコのサイトだと21年モデル適合だよ
俺はCBだけどヘプコのキャリアつけた
なんかシートカウルのボルト2個でくっついてるパーツを分離しなきゃいけなかった
デイトナはメールで聞いたけど21年モデル向けのキャリアは
開発中止したって言ってた >>570
四気筒の吹け上がりが欲しいならCBR、二気筒のトルク優先ならニンジャ。
エンジンが違うからあんまり比較対象にならんと思うが、見た目がニンジャなら決まってるんじゃ？ >>570
Ninjaと迷ってるなら、絶対に両方試乗する事を勧めます。2気筒と4気筒は、やはり全然違う
Ninja650：比べると軽い。1台で街乗り、食料スーパー買い物などもするなら絶対こっち。ただエンジン伸びがちょっと残念
CBR650R：比べると重く、食料の買い物にはちょい面倒。ミニサーキットなども行くなら楽しいのは絶対こっち >>570
Ninja650から乗り換えた俺の感想だと、高速多用するならCBRを勧める
それ以外は好みだと思った 少し前ならNinja650は20万くらい安かったから浮いた金で装備や中古の原二やオフ車を買えるってメリットがあった >>570
CBR650FからRに乗り換えた俺の感想だと
峠はどうでもいいならFを勧める
安くて状態のいい弾もありそうだしポジションが楽
Rのが軽くて前傾なので峠はこちらのが楽しい
俺は見た目だけで乗り換えたんだがな CBR650Rが初大型だけど、信号待ちでファンが回った時の排熱は中型バイクの比ではないなあ。最近暑くなってきたから余計に感じる。 >>571
＞デイトナはメールで聞いたけど21年モデル向けのキャリアは
＞開発中止したって言ってた
この報告はショックであった
待ってたのに 昔から600ccクラスは女性にもお薦めだったし、ベテランや通好みが選ぶクラスでもあるね >>577
カウルつき大型バイクの中ではかなり良いほうと思ったもんだけどな おれもカウルからエンジン見えるほど空いてるからマシな方な気がするけどな！ >>577
わかる。
400から乗り換えて冬に温かいこともなかったから
大型の排熱で股が焼ける問題は650には無いんだろうなーと思ってたけど
先日山手トンネルとアクアライン走ったらお股が焼かれてようやく理解した リッターおじさんから「こんなので熱いとか甘え」と言われそうではある >>576
2～4速の高回転で、峠を駆け抜けると脳汁やべぇよな
650Rは、マルチユースだけど、一番は峠でしょ >>576
2～4速の高回転で、峠を駆け抜けると脳汁やべぇよな
650Rは、マルチユースだけど、一番は峠でしょ >>571
ありがと。
プロトからの回答で、マニュアルがあったので言っていることよく分かった。プロトは回答も早いし丁寧だわ。
>>578
デイトナはマジ。電話で聞いたときは開発予定無しって表現だった。
待つなら問合せしたほうがいいよ。問合せ多ければ気が変わるかも？しれんし。 4速の高回転って速度やばくね？
俺の600RRは1速高回転で120km/h以上出るんだが650Rも100km/hは出るよね 4速高回転だと200km/h手前くらいかね
高速なら分かるが峠だとやべーなw 逆算(･∀･)ｨｨ
純正リヤタイヤ周長1979mm、ギヤ比純正のままとして、最大トルク発生回転数8500rpmで計算すると下記の通り。
1速 69.5km/h
2速 90.7km/h
3速 113.0km/h
4速 136.7km/h
5速 155.7km/h
6速 175.7km/h
200km/h近い速度になると約3-5%程度のロスが発生するので、タイヤ周長通りの速度（上記）より低い速度になります。 逆算GOOD☆( ﾟДﾟ)b
続いて最大馬力発生回転数12,000rpm時は下記。
1速 98.1km/h
2速 128.0km/h
3速 159.5km/h
4速 193.0km/h
5速 219.8km/h
6速 248.0km/h
6速レッド14,000rm 289.4km/h
計算オモシロイです。明日は学校休みます。 流石に8500回転で高回転はないわw
高回転は少なくとも1万から上 >>556
168cmなんだけど
ある時はリアシートと膝で正統派ニーグリップして前傾で意欲的に
ある時はタンク密着して股間グリップでたち気味にダラダラと
乗っているせいか
それほどは気にならないが，どんなもんだろう え、、、
高校1年生ですけど、、
ε=(っ*’з’)っブーン おかしいと思ったらツアラーとレーサーの区別がついてない子かｗ
ＣＢＲ６５０Ｒはツアラー、つまり旅行バイク。
ＣＢＲ６００ＲＲがレーサー。君が憧れてるのはそっちだな。
ま、たしかにややこしいけどなｗ
ややこしいデザインやめろって声も多いのだが、レーサーに乗るほど腕がないおっちゃん向けの商品も必要ってことらしいわ。 ざっくり整理すると、
CB250/650/1000R,CB400SF・・・ネイキッドロードスポーツ
CBR400/650R・・・カウル付きツアラー（いわゆるなんちゃってレーサー）
CBR600/1000RR,CBR1000RR-R・・・レーサー（SS、スーパースポーツとも）
ちなみに普通のツアラーはCB400/1300SBだけだろうな。
後のツアラーはアドベンチャーだのデュアルパーパスだのって呼び方になってる。 NSF系と各種レースベースが競技車両
RR、RRRだろうがナンバー付きはただの街乗り RRはハイオクってのがなあ…まあお金持ちなら気にしないか。 CBR1000RRをレーサーっていうヤツ始めて見たわ
昔から今までレーサー=競技車両だよ
昔のNSRやTZRも公道走る車種はレーサー‘’レプリカ‘’であってレーサーではなかった
1000RRや600RR自体は走行性能を重視した高性能なスーパースポーツというジャンルであってレーサーでは無い 偉そうなレスしておいて自分がレーサーの意味を理解してないのが笑える フルカウルツアラーをなんちゃってレーサーって言うのは初めてみた。
風を避けて長距離快適に走るための装備なのに気の毒だ。
まあ、世の中にレーサーとツアラーしかないのならそうかもね???? 腕がないから600RRじゃなくて650Rにしたやつなんているのか？ >>604
スーパーバイクのホモロゲーション獲得のためのマシンでもあるし競技用の側面もあるがな。
VFR750RとかFZR750Rとか旧YZF-R7みたいなもんだわな >>606
そういう目的なら別に「スーパースポーツ風の格好」をしてる必要はない。
まあ、それはどこのメーカーも同じだからいいとして、ぼちぼち2022モデルの情報が出て来て欲しいな。 >>609
確かにそういった競技車両のベースとしての側面はあるね
600ccや1000ccが昔から変わらないのもレースのレギュレーションを考慮しての排気量だし
ナンバー付きでこれレーサーですよって言えるのはか競技で公道走る必要があるエンデューロ車くらいじゃないかな
あとは輸入(逆輸入)して通関証明書のある競技車両に無理矢理保安部品をつけて登録した車種とか Ninja H2 乗ってる俺からみても
このバイクはデザイン秀逸でカッコいいね
ちょっとDUCATIっぽいデザインにも感じる 笑
見積もり出してもらったら乗り出し120万くらいだった
まだ試乗してないから試乗してから考えっかな～ >>598
ツアラーとレーサーの違いくらいは分かってないと「お、これ安いじゃん」と間違って85のレビンを買っちゃって峠で笑われた上に「知ってて買ったんじゃい！」と強弁することになるぞｗ 全てのバイク乗りが「極限を目指しているはずだ。」「極限を体験してないと駄目」という押し付けをたまに受けるのは何なのかな。そんなに「極限」から外れるのは恥なの？罪なの？ 素人が乗る分には650R公道だと600RRより乗りやすくて速くねぇ？
サーキットで上手い人が乗れば速いのはRRだけどね >>614
めちゃくちゃ熱い。
6000回転まで回してタービン回したら異様に熱くなるのがわかる。
でも真夏の日本は表にいるだけで灼熱だし、
何乗っても暑いけどな 笑
かっこいいし手軽だしセカンドバイクにいいかもってね どう言う理屈だよw
よほど下手じゃなきゃ600RRの方が速いに決まってるじゃんw >>620
真夏はリッターSSよりも熱いらしいね
CBR650Rも一応大型だから結構熱いけどエンジン露出してる分他よりマシな感じ
セカンドに最適かはわからないけど 腕がない場合ジムカーナとかダートとか1車線未満の峠道とかなら扱いやすいエンジンとポジションの650の方が速いかもしれないけどそんな状況殆どないな 純粋に速さ求めてる人がこのバイク買う？
ステップアップとしてならあるかもだけど
バランスとか気軽さ優先の人のほうが多そうな 国産、ミドル、4発で新車で買えるバイクって他にあったっけ？
サーキット仕様は要らないんだけど ミドルのZ750の後継のZ800の後継のZ900はミドルクラスじゃだめですか?
すみませんだめですね 初バイクなのでRRやRRRなんて宝の持ち腐れと思い、このバイクにしました
SSっぽいけど色々とちょうど良い 持て余す事もなく物足りなさを感じる事もない、扱い易くて丁度良いパワー
重いバイクは取りまわしに疲れるし、かといって軽過ぎるのも嫌
大型に乗ってるんだと言う、程良い重量感やどっしり感は欲しい
肩肘張らずにリラックスして気軽に乗りたい
メカ好きなので4発がイイ
650クラスだとコレ一択 リッターから変えたけどいつもの山道で明らかに時間短縮してる。
早くなったのかと思ったが休憩回数が減ってるのに気がついた。
疲れないのに十分楽しめてる。
ちょっとコーナリングが楽すぎるのが難点かも。 >>603
20km/Lとしてハイオクでも
1万kmで5000円くらいしか変わらなくね？ ミドルクラスの4気筒でカウル付きだとSSも候補には入るけど
SSに乗りたい訳ではないのでSSである必要はなかった（乗りたくなった時に乗れば良いと思って）
予算的にZ900RSやMT09が買えるにしてもリッター付近までは要らない
VFR800Fも面白そうなんだけど、車重がアレなので・・・気軽に乗り出せそうにないなぁ
って事でCBR650Rが第一候補になった
正面からの顔つきと横からチラリズムなエキパイ、純正マフラーの音も好き
ミドル4気筒の中では燃費もそこそこ
自分が上手くなったのかと錯覚するくらいに素直に曲がってくれる
初めての大型バイクだけど、乗っていて楽しいし満足してます >>634
俺もこれだわ
こういう人多いんじゃないか 持て余すとか持て余さないとか言うけどお前らの腕じゃ４００ｃｃでも使い切れないだろｗ
低速時に楽をしたいから、で良いんだよ。そこは。
ＭＴ－０９だってレーサーのエンジンなのになぜバーハンドルが付いてるんだ？
そう、エンジンパワーは見せ掛けだけでバイク自体は低速時に下手糞でも取り回し易いようにバーハンドルがつけられている。
大型バイクなんて大半は見せ掛けだけだし、そうじゃないと売れない。
エンジンパワー相応に難しかったら誰も買わないからな。 >>634
重なって申し訳ないが、思ったこときちんと書いてくれてる。 おまえらめんどくよな
乗って楽しければそれで良いし
気に入らないならのりかえろ >>637
MT09がレーサーのエンジン？デタラメもいい加減にしろよ。 このレーサー言ってるのはMT09やw800のスレにも出現する絞りのあるハンドルで風を切るのが本当のネイキッドバイクだぞおじさんだよ わざと間違った知識を書いてイラッとさせたり反応を楽しんでるヤバイ人ダヨ >>634
わかるよ～これ
自分の用途にマッチしてて非常に嬉しい まさに丁度いい←大型初バイクの俺にはパワー、車重、質感、4気筒のフルカウルで全てにおいて丁度いい！ No. 1ではないけど、Only Oneなバイクやからな CB650Rならオンリーワンも分かるがCBR650Rのほうは 2気筒だけど、乗りやすさって意味ではninja650とか？ 夢店でRR-R試乗したついでに乗った650Rに心奪われた >>650
ニンジャ650とは全然違うと思う
結局、CB650Rがオンリーワンなら、それにカウルつけてセパハンにしただけのCBR650Rもオンリーワンなんだよな >>652
だからカウル付は600RRもあるからオンリーワンじゃないだろw
しつけーぞｗ
しかも来年CBR400RRが登場する噂もある。
カワサキがZX-25Rの400cc版であるZX-4Rを発売するから対抗モデルを出すんだとか？
そうなると益々CBR650Rのどこがオンリーワンなん？って話になる。 一方でネイキッドのCB650Rがオンリーワンという意見はわりと同意。
・近未来版ネイキッドとも呼ぶべき外観がオンリーワン
・ミドルクラスでマルチというエンジンも希少
などオンリーワン要素が複数ある。
モタードみたいなハンドルがいかにも軟弱オジサン的で気に食わんけど。 >>653
来年文句言えばいいんじゃないかな?
鬼が笑ってる気もするけど。 実際CBR650Rを買う人は600RRまで買うお金ない人か、ポジションが楽なのがいい人でしょ
他は全てにおいて600RRより劣ってるからな～
CB650Rは確かにオンリーワンだな 600RRだけが至高という病気。全人類が「本当は600RRが欲しいはず！」という謎前提。オマエが欲しいだけ。俺はいらんかったんや。わかるか？ 赤字eeはずっと居る糖質荒らしだぞ
釣られる方も馬鹿だな ぶっちゃけロクダボと乗り比べたことあんのか？ってレベルの浅い感想だけどな >>656
あるいは先日のFDKと同じで頭文字Dのいつきみたいに85と86の区別がついてない的なやつだろうな。
あまり詳しくない人はマルケスと同じバイクだと思って買っちゃうと思うから、
個人的には紛らわしい外観はやめた方がいいと思うんだよね。
俺も子供の頃オカンに「Zガンダムのプラモ買って来い」と命令したら「ガルバルディβ」を買って来やがってさ？
どんだけ無能なんだとガチギレした思い出がある。 赤字のおっさんてバイクの車種に関係なく他人が楽しんでるのが気に入らないだけだろ >>666
つうかさ、いい年こいたオッサンが
子供の頃に母親にプラモ頼んで
間違えてきたことを今でも恨んでるなんて
ひでぇクソ野郎だよ
まさにゲロ以下
清々しいまでのクズ 創作だったとしてもいい歳のおっさんがクソレスして喜んでるって状況が地獄 YZF-R7スレも全く同じ荒れ方してて
嵐はみんな向こうに行ったかと思ってたけどまだ残ってたんだな https://youtu.be/JhLy5EZMt0o
オンリーワンが良く伝わる動画。
新型のマットカラーは好きじゃ無いが。 5月購入で田舎で乗ってるけど燃費が満タン法で24から25思ったより燃費良かった YouTubeもそうだけど600RRと650R乗り比べた人は殆どが600RR褒めてるよ
両方乗ってから評価しないとオンリーワンとは言えんよね オンリーワンってどっちがいいかって話ではないし
本物のSSも、SS風ツアラーもどちらも個性があっていいのでは CB650Rと比較してる人はほぼいないのよ
つまり世間では比較対象になる人もそれなりにいるってことかなと
まあCB650Rも2気筒ミドルと比較されるからそういう意味では世間的にはオンリーワンじゃないのかもな まあ、タイヤが2個あれば全部一緒みたいな人にはオンリーワンもへったくれもないだろうな。 ワッチョイe-のバーハン風切りおじさんのブロック方法教えて下さい
バイクスレみてるとバーハンカゼキリガーうざいんですお願いします ｽﾏｿ
>>677
具体的にどこ？
比較したいので貼ってほしい。 >>682
専用ブラウザ NG ID 正規表現で「ﾜｯﾁｮｲ ..ee-」
でイケるとおもう >>677
ロクダボと650Rをそもそも比べるのはおかしくね？
ロクダボの競合相手はR6とか6Rであって、650Rじゃなくね？
650Rはどっちかというとニンジャ1000あたりが比較対象 >>677
CBR650Rと600RRの比較
街乗り 650Rの方が乗りやすい
峠 650Rの方が乗りやすい
高速 650Rの方が乗りやすい
ダート 650Rの方が乗りやすい
近距離 650Rの方が乗りやすい
遠距離 650Rの方が乗りやすい
サーキット ぶっちぎりで600RRの方がいい 乗ったこともない奴が650Rの方がいいと言っててウケるw
まあSS乗れない買えない貧乏か下手くそばかりなんだろうけど
まあジジイとか腰痛持ちはそもそもSS無理かw 地元に夢がないのでバロンのHPにある逆車を申し込もうか迷ってるが、EU仕様というのが気になる EU仕様ってあっちでリコール出ても対応できないとかじゃなかったっけ
CB1000Rのヨーロッパ仕様が国内で安く売ってる理由の1つがそれとか
見た記憶がある EU仕様のみの不具合なら無償修理できないかもしれないけど、リコール出るようなもので国内仕様限定の問題なんてのは少ないのでは
逆車を何台か乗ってきたけどリコールで不便を感じたことはなかったよ
仮に無償にならなくても、その時は金を出せばよいわけで >>687
忍千とかリッターバイクが比較対象とか背伸びしすぎw
そもそもロクダボとの比較も不毛やわ。単純にそのときに欲しいバイク、乗れるバイクが650Rだっただけやろ。 CB1100と比較したな。最後まで迷ってたが重量で諦めた。
600Rは眼中にもなかった。なんでSSと比較せにゃならんのかわからん。
普段乗りできる4気筒なんてこれしかない。 何をさせたいのかイマイチ分からんバイクやな
買ってから物足りなさを感じる人が多そう >>697
まあ良くも悪くも中途半端
だがそれがいい >>696
GSX-S750、Z900、Z900RS、CB400SF/SB、ZX-25Rとかもあるけどな >>690
国内には無いカラーとかあったと思うので買いではなかろうか
近くにドリーム店がないなら後のメンテとかを考えても買うしかないかも >>700
100馬力200kgを大きく超えてたらジャンルは上だな。ミドルとは言ってもアッパーミドルだろ。乗ってみりゃわかるけどいろいろと一回り大きく感じる。
CB400はすっごくいいけど値段がほぼ変わらん。中免か思い入れが特に強くなきゃあえて選ぶ理由がない。 >>703
そりゃ普段乗り出来る4気筒だからだろ？そんなシビアに選んでるなら普段乗り4気筒なんてふわんとした条件書くなよ。バカかよ このバイクにはのけ反るような凶暴な加速や重厚感、所有感はなぃ。で、結局リッターバイクに乗り換える。まぁ、オレのことだが。 >>697
うん、なんつーか、CBR650Rに関しては「これ二気筒で良くね？」という感じなんだよな。
ファッションとしてエキパイを見せているわけでもないしな。
フルカウルのツアラー、としてR7に勝ってるとこが見当たらないというか？
魅力がはっきりしてるCB650Rと違ってどうもモヤモヤするよな。 >>696
それはCB650Rだからだろ
ネイキッドとカウルバイク比較する奴は普通はほぼいない ネイキッドとカウルバイクを天秤にかける奴はそれこそ>>681が言ってるみたいにタイヤが2個ついてればなんでもいいやつレベル まあ、フルカウルのツアラーに関しては各社宣伝文句が微妙なんだよな・・・
雑誌の書き方もおかしいし「レーサーと間違って買っちゃったｗ」みたいで近づきがたいものがある。
まあ、ツアラーとしてカウルを専用に用意するのはコスト的に厳しいからＳＳのカウルを流用してるのだろうけども。
アドベンチャーだのデュアルパーパスだのが幅を利かせていることもあって、
普通のロードスポーツのツアラーというのが居場所がないという感じか。
ほんとにスーパーボルドールだけしかないって感じだからなｗ
故にＣＢＲ６５０Ｒには不満が多く、ＣＢ６５０Ｒのツアラー版であって欲しいよなって印象になる。 CBR650Rは廃止、CB650Rのツアラー版としてCB650RB（ライジングボルドール）を発売と言ったところか？
まあ、タイミング的に俺は買えないけど。
自分用の案としてはCB650Rをサードパーティのスワローハンドルに交換か、
YZF-R7のカウルを外す、の2案が有力だなぁ・・・
んで、YZF-R7のカウルを外すの方が安上がりかなと気持ちが傾いてる。 >>686
ありがとうございます！
おかげさまで危篤の父も元気になりました！！！ ステップアップしていく途中の人と丁度いいを探してダウンしてくる人とでは評価が違うってことだな。
オンリーワンも人それぞれのナンバーワンだからな >>715
違うｗ
CBR650Rは能動的にこういうデザインになってるわけではないと感じるって話。
ツアラーが欲しい人ってやっぱり「ツアラーとしてかっこいい」のが欲しくて、
積極的にＳＳもどきが欲しい人なんていない気がするんだよね。
やっぱ、使い回しのカウルだとガチのレーザー乗ってる人から馬鹿にされそうだしさ。 100万円以下のスーパースポーツ?! ヤマハ「YZF-R7」の・・・
↑こういう記事タイトル付けるのは馬鹿丸出しでさすがヤングマシンって感じなんだけど、
一方で新しいＲ７はかなり良さそうなのよ。
デザインやカウルだけは残念ながらＳＳの使い回しでコスト的に仕方ないのかな？って感じだけど、
２気筒エンジンに超スリムな車体など「レーサーではない」という主張がタップリ。
ツアラー専用のデザイン、カウルを用意しろっ！！っていうのはコスト面を度外視した買う側のわがままでもあるからな。
こういう形で「レーサーじゃねえから」と主張するのはいいなと思った。
ＣＢＲ６５０Ｒはそこがどうも残念というか、所詮レーサーもどきという風に見えちゃうんだよな。 このスレ立てたのワタシですが、次はIPありにしますか？どうします？ >>718
CBR650RとCB650Rでスレを分けた方が良いのかも知れんね。 >>718
風を切り裂くネイキッドスレ、フルカウルツアラースレが必要と思われ 何言っても俺が正しい、俺が正義、お前は間違ってるで
話にならねぇんだからNG突っ込むのが吉
>>708
えー、なんで同ジャンルで絞る人ばっかじゃねぇべ
俺なんてトライデント660でバイク熱復活
その後レブル1100、XSR900、700、CB1000R（中古、CB650Rと絞って
カウル付きなんてこれまでダセェと余り好意的じゃなかったし
縁が無いものと思ってたんだけどね
CB650見に行った時に隣にあったCBR650R跨ったら
一番しっくり来ちゃってそのまま購入だわ
不思議! NGしてるから見えないけどきっと未だに競技車両じゃないバイクをレーサーって言ったり的外れなこと言ってるんだろ
他のスレにもいるヤバイやつだから早くNGにしたほうがいいよ >>721
それまさに情弱が８６と間違えて８５買っちゃったやつじゃんｗｗ むしろ実車見て跨ったら作りのチープさに対象から完全に外れたけどな 乗ってもねえのに、あれやこれや書き込む奴は寂しいのか? CBR650Rを第一候補としてドリーム行ったがスーパーボルドール契約してきた
乗り出しほぼ同額だった >>728
ボルドールにした決め手はなんだろ？
自分は今のところCB650Rが第一候補。
R7も気になったけどやはりフルカウルは客層など色々面倒臭い感じなんだよな。 Ｒ７のスレ見て来てみ？想像通りここと同じ荒れ方してるｗ
しかし、フルカウルである点以外はケチがないわな＞Ｒ７
この乗車姿勢でネイキッドにしてくれたらそれでいいだけなんだがなぁ、ほんと・・・ このヒト、アレですか、以前ダボハチカフェとCBR650R比較してたメンバー？？色も「こんな色だったらなあ」どうのこうの論じてたアレですか？ もうオッサンだからか、ちょっと懐かしいなと思ってしまった
NSR全盛のころ、一部の人間が4気筒マルチを女の子バイクと揶揄してたけど
そういう人種がまだいるんだな、と。
2chの初期は荒らし・アオリもたくさんいたし
でももうそういう時代じゃないよ
多くの人間が自分の手の届く範囲で一番速いバイクを買ったり、峠で一番速いヤツが偉いとかそういう時代じゃない >>733
それな！
当時新車で250マルチ買ったらまわりから女の子の初心者バイクって言われて馬鹿にされたわ それは同排気量同価格帯で2st新車が買えたし、完全上位の400ccもほぼ必ずと言っていいほどラインナップされてたからそう言われるよ
あえて4st250を選択する理由がなかったからね
今とは状況が大きく異なるのに比較する意味がない R7のスレでこんな書き込みあったんだが
> バーハン風切りオジサンについては
> NGにﾜｯﾁｮｲ ..ee-いれれば幸せになります
ここで暴れてる ee- と同じ人かね 新しいR7スレはワッチョイ&IP表示になったから出てこないかもね
IP表示はちょっと抵抗あるけど、実際困るのは荒らしとか会社から書き込みとかの人くらい
個人情報を書かないとか法に触れるようなことを書かないとか普通の人には問題ないな >>735
mc21乗りだったわしもそういう目で見てたなぁ
実際乗っても喧しいだけでちっとも前に進まなかったがw >>738
実はR7の新スレをIPありで立てたのも、(このスレ立てたのも)私です
..ee- 荒らしと同じネットワーク使ってる別人が もし いたらその人には申し訳ないけど、今は ..ee- をNG推奨として様子を見る、て所ですかね
でもこの人、今までも複数端末とかネットワーク使って自演してた人だと思うので、また自演始めると思います >>740
単なるキチガイじゃんｗ
そして自分はレスの度にルーター再起動してＩＰ変えてるんだ？
自作自演が捗るねｗ NG設定したら全部消えました
痕跡すら無くなるのでスッキリ >>741
Ｒ７スレでもお前さんがＩＰアドレス変えながら自演猿してる件を晒しておいてやったぞｗ
いつものようにルーター再起動したのを忘れてうっかり書き込んでしまったのが命取りになったなｗｗ タイミング的に>>741=>>743かな？
>>741のワッチョイとIDは再起動せずキープしてるか注目だな。
さすがにさっきの今で同じミスはせんかな。
自演用に再起動したのを忘れるくらいWifiルーターを何台も持ってるみたいだからなｗ いつの間にかスレ伸びてると思ったら連投がいるのか。まったりスレだと思ってたのに荒れ気味だな。 >>741
と
>>743
と
>>746
が同一人物の可能性もあるのかｗ
キチガイやなｗ IPスレにするために自作自演しまくってIPスレ立ててる奴がいるらしいね ま、今どき匿名掲示板でモバイルWifi複数用意して自分が共感してもらえる世界を作ろうとか寂しいおっさんなんだろｗ
しょうもねぇ、やつだわｗ と、何十年も前に自分のオカンに頼んだプラモを
間違えられたことを掲示板で堂々と晒す
年増のキチガイが申しております
663 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3eee-6Htn) 2021/06/18(金) 18:30:07.06 ID:e9a828EK0
>>656
あるいは先日のFDKと同じで頭文字Dのいつきみたいに85と86の区別がついてない的なやつだろうな。
あまり詳しくない人はマルケスと同じバイクだと思って買っちゃうと思うから、
個人的には紛らわしい外観はやめた方がいいと思うんだよね。
俺も子供の頃オカンに「Zガンダムのプラモ買って来い」と命令したら「ガルバルディβ」を買って来やがってさ？
どんだけ無能なんだとガチギレした思い出がある。 アクセル開けて3000〜4000回転あたりでエンジン付近からジリジリジリみたいな金属音がするんですが、こういうもの？
ビビリ音みたいな感じですが、アクセル戻したら音は消えます。 >>751
俺のはしない、というか気になった事がないな…
車両の年式は？
タンク周りをバラしたことある？ >>751
2021年式だけど同じ症状出る。ドリームで見てもらてったらカムチェーンの音って言われた。 >>751
スロットル開度少なめだと問題なくて、
明け気味だと「ｼﾞｬｰ！」みたいな
音だったら俺のもなったよ
ドリーム持ってったら問題ないです、共振ですかねみたいな話で、最近はあまり気にならなくなった。直ったのか、慣れてしまったのかはよくわからん >>749
ハッキリ言ってやる
お前、他のスレでも嫌われてるけど
それはお前がズレてるからだ
普通の人間は、子供の頃は親に反発していても自分も子供を持つような年になれば
良かれと思って失敗した親に怒ってしまったことを反省するもんだぞ
中には毒親なんてのもいるが、子供に頼まれてガンプラ買ってくる親はそんな酷い人間じゃないだろ
それと、お前リターンライダー予備軍で今バイク乗ってないだろ。あ、スクーターは別な。
別にバイクに乗り続けてた人間が偉いとは思わんが、
お前の知識は古くさい上に色々と間違っている。コミュ力もないし。
例えばさ、今シーズンのスポーツの話題で盛り上がってる場に首突っ込んできて
とつぜん過去の名選手の話を初めるヤツがいたらそういうのウザがられるんですよ。
やめたほうがいいとおもいます。
もうアラフィフかそれより上だと思うけど今からでも少しずつ改善していきましょう。
まだ人生長いとおもいますよ。 >>754
2021年式です
バラしたことはないです
>>755
同じ2021 年式です
カムチェーンの音なんですね
>>756
めっちゃ気になるんですよね
そのうち慣れるかな… エンジン内の異音であればオイルの銘柄を変えてみるとか効果がでる場合もあるけどな >>758
同じ年式なら、俺のも鳴ってるのかな
今度気にしてみる
まぁ俺は鈍いからなぁ
前の車両でタイヤをRoad5に変えた時も全くわからんかったし >>758
保証内でしょ？ドリーム持っていきなよ。
異音がするから見て欲しいなんて事でディーラーは嫌がらないよ。 >>762
>>757
＞>>749
＞ハッキリ言ってやる
＞お前、他のスレでも嫌われてるけど
＞それはお前がズレてるからだ
＞
＞普通の人間は、子供の頃は親に反発していても自分も子供を持つような年になれば
＞良かれと思って失敗した親に怒ってしまったことを反省するもんだぞ
＞中には毒親なんてのもいるが、子供に頼まれてガンプラ買ってくる親はそんな酷い人間じゃないだろ
＞
＞それと、お前リターンライダー予備軍で今バイク乗ってないだろ。あ、スクーターは別な。
＞別にバイクに乗り続けてた人間が偉いとは思わんが、
＞お前の知識は古くさい上に色々と間違っている。コミュ力もないし。
＞例えばさ、今シーズンのスポーツの話題で盛り上がってる場に首突っ込んできて
＞とつぜん過去の名選手の話を初めるヤツがいたらそういうのウザがられるんですよ。
＞やめたほうがいいとおもいます。
＞もうアラフィフかそれより上だと思うけど今からでも少しずつ改善していきましょう。
＞まだ人生長いとおもいますよ。 >>764
Wifi繋ぎ変えてまで必死に読んでもらおうなんて、まじでキチガイなんだなｗｗ
病院でお薬もらってるだろ？ >>759
先日G3に変えたけど意味なかった
>>758
まじかー
個体差ですかね
>>
>>761
ドリームには持っていったけど、何も異音はしないので問題ないと言われた
走るのに問題なくても音がどうしても気になる 1です。
YZF-R7のスレで判明したのですが、このee- の人は過去にADV150のスレを荒らしまくって今でもIP
113.154.47.57
でNG推奨されてるクソアーバンという人物でした
聞いた所GB350やMT-09のスレも荒らしてウザがられていたそうです
レス内容から皆さんもお分かりの通り、高機能知的障害の類と推定されますので、注意しても聞く耳を持たずに今後も荒らしを続けると思います
ひどいようなら、このスレも数スレ程度はIPありを検討要かも知れません 2021式適合でオススメのフェンダーレスありますかね？
純正フェンダーだけ変えたいです 俺もIP表示賛成
全うな人には何も問題なし
会社から書き込みできねえからヤダっていう人はそもそも会社の回線使わないほうがいいよって話だし、
個人が特定されると困るって人は、個人情報の書き込みに気をつける・不法な書き込みをしないという当たり前のことを守ればいいだけ 一緒だぞ。
だってこのスレやYZFスレの>>1はIPやIDを変えながら自演しまくってる同一人物なんだぞ？
他のスレでもやってんだろうし、たぶん無職のおっさんか何かだぞこいつｗ
おっさんだけど親と同居してるやつｗ
親の年金で生活してんじゃね？ >>770
CBRであればフェンダーレスにするとトカゲの尻尾が切れた容姿みたいで逆にかっこ悪い
シングルシートカウルの装着をお勧めする IP表示スレに一票
余程都合が悪い奴以外は問題ないだろ 日中は暑くなってきましたね。
乗ってると右足首が熱いのはサイドカウルをつけているせいなのかもともとなのかわかりません。皆さんはどうですか？
ちなみに私がCBRを買ったのは最近どんどん細くなっていっている二眼ライトが大きめだったからですが、同じ理由の方いないかな ご連絡
SHAD のFitting Kit, H0CR61IFを装着するのにリアカウルを切り取るで念のために
同じパーツを注文しました。
左右の部品とスクリュー，タッピング４本（これはなくてもOK）
合計3,738円
納期のめどは９月
でした。 >>768
どうしても気になるなら、スマホからマイク出して発生源あたりで録音しておくなり、何か客観的に証明する必要あるね。
ホンダじゃ無いけど、以前納車数ヶ月で異音指摘してパーツ交換して貰ったことある。暫くしたら再発したけどw
ショップの対応は誠実だったし、実害も無かったので納得して終わらせた。 >>774
CBRです。
ありがとうございます。
シングルシートカウルは20年モデルまであるんですが21年適合がないんですよね。 >>782
付けている人の動画を見たけどあれは純正じゃないのか…
新型のフェンダーは見た目がマシになったからそのままでもよくね？
それに泥跳ねまじでうざいよ 異音のハナシ乗り遅れスマソですが、ワイは19年型CBR650R乗ってて、特に4500rpm付近でアクセルオフすると「ジャー」とメカノイズがする。今も。
当初凄く気になって、今年に入り、新車の2021年モデルをレンタルで一日中走ってみたら、その個体は5000rpmあたりのアクセルオフで同じジャー音がした。
どちらも6000rpm以上では聴こえないので、カムチェーン等の共振的な音と割り切り出来ました。
ちなみにFサスがBP化された違いについては「全く」というほど体感出来なかったことは秘密です。 >>784
このバイクに限ったことじゃないけど、
フェンダーレス乗ってる人って凄いなーっていつも思う
水溜まりでも峠道の"川"でも
ちょっとでも通過したら背中に泥ハネかかるよね
根性あるんだね 新車で買ったけど初回の車検前に売った
エンジンの高回転が気持ち良くなかった >>785
自分はアクセルオフにしたら音はしないです。
ジャーってよりは、ジリジリジリみたいな振動音。 4気筒なのに振動を結構感じるのだがこのバイクだからか？それとも他もこんなもん？ 定番だと思います
ただし完全に消える訳ではないので過度な期待はしない方がよいです 俺の感覚だがR6と比べても振動はあまり変わらん
ただし腕の痺れが顕著なのは650Rだった
ついでに尻痛も650Rのほうが早くくる ハンドルよりステップとかタンクあたりの振動の方が気になるな
バーエンド変えたらそっちの振動もマシになる？ 股間の振動が6000回転くらいから上で凄いですな。 このバイクの振動そんなに
ひどくないけどな
SUZUKIの油冷とかひどいもんぞね 所詮直4よ
スムーズなのに乗りたきゃ直6かv12乗りなさい >>795
変わらないとおもいますよ
振動の感じ方は個人差あると思いますけど、6000rpmから上は結構気になる人が多いという意見が多いようですね
ぼくもそう思います
気がついたら180km/h出てたとかそういうバイクではないというか
乗ったことないけどNinja650のほうが振動少ないんじゃないかという気がする リッターSSですら気付いたら180出てたはないなw 自分は初の大型で、これまではCB400でしたので、6000回転付近からの股間に電マ当てられてるような振動には、最初は驚きました。慣れましたけども。 4発でも振動ある程度あるけどこのCBR650Rはエンジンの振動でフレームが共振してるんじゃないかな
ハンドル、タンク、ステップすべてが震えるというか >>802
650Fのときよりも改善されたというインプレを見たので、
おおそうかほな買うわと思ったもんだけどな
のり比べてないけどたぶん650Fと大差ないような気がする 650Fから乗り換えたワシ
振動多少はマシになってると言っておこう
多少な ふるえるぞハート！（燃え尽きるほどヒートはしない！）
なるほど、エンジンオイルでも変わるのかなぁ 今度G3でも入れてやるか
ワタシはCBR250R（単気筒）に650Rを増車したのですが、残念ながら気に障る振動は650Rの方が多かったです
特にミラーがぶれて後ろを見辛い現象を久々に体験して、あーバイクってそんな現象あったなと思い出した
今はポッシュのウルトラヘビーバーエンドを付けていて、ミラーのぶれ はほぼないです
手のしびれはマシにはなったが、まだあります
シートやステップまで変わったかは、ノーマル状態を忘れて不明 >>800
昔高速の追越をSSで走ってたとき、走行車線からふらふら出て来たなんちゃってAMGぽい車に道塞がれたことがあった。
退かしてやると思って張り付いたらそいつも逃げる。気がついたら結構ヤバい速度域だった事はあるな。
もう少し頭おかしい奴だったらと思うと我ながら無事で良かった。 >>806
バーエンドを変えたら、カウルについてるミラーの振動？が、収まったてこと？ >>808
そうかなと思ってますが、違ったらごめん >>808
あっ…
あとやった事と言えばフロントショックのOHをドリームでやってもらいました…そっちが効いてるのか区別分かりません >>812
その時は1万キロ未満でした
じゃなんで？てなると思いますがその先はちょっと黙りますm(_ _)m >>806 今時のミドル4気筒なんて、振動なくモーターのようにスムーズに回るんだろうと
思っていたけど違うんだな。手首関節痛持ちは、4気筒の高周波チックな微振動が結構つらい。
、 >>806
レブルから乗り換えたけど比較したら振動は無いに等しいくらいだわ。どれだけ高回転域を使ってんの？ 今はアレでも電動化したらきっと振動が恋しくなるよねw 音はスピーカー、振動はバイブレーターでお好みになると思われる。
前傾きつくなっても首や腰に効くかも 自動車も部品削減でマフラーは一種類、スポーツグレードは排気音作ってスピーカから流す時代だからね。 >>816
振動の感じ方（不快かどうか）は個人差あるからね
自分の場合は5000rpm以下ならほとんどきにならない
6000rpm超えるとちょっと気になるかな
まあ普通に流れに乗って走るぶんには6000rpm回すこともないけど、
12500rpmまで回るエンジンならちょっと回してみようかなと思うこともあるし、
出力的には6000以上回さないと旨味ないし
実用的な部分ではミドルなら２気筒で十分っていう結論になってしまう >>816
806です、822さんが言ってくれた内容にほぼ同意です 4気筒に価値を感じていない人が多いのがわかった。
廃れるわけだな。 なんか鍵挿すとこの回りが茶色っぽくて錆びたのか？と思ってたけど元からこの色だったっけ？ >>824
多気筒化の利点の一つが振動の少なさなんだけど、
最近は加工技術や向上と解析技術の進展と振動対策の知見の積み重ねによって、単気筒や２気筒でも不快な振動の少ないものが作れるようになったからね
自然吸気で大きな出力を出すためには同じ排気量なら多気筒化が有効なのは相変わらずだけど、
公道走行に主眼を置くなら実用上は2輪で50psもあれば十分だからミドルクラスでは2気筒で良くなった
4気筒は重くて燃費も悪い、でもロマン枠としてはアリだと思うけどね >>825
21年モデルだけど今見たら周り茶色っぽくなってたわ。元からかは覚えてないけど それオレも錆だと思ったわ、新車から茶色だから安心せい笑 カウルはずさないと気づかないけど、ハンガーボルトのとこ錆びてる
なんかやだ サルーンじゃないんだから振動の少なさ自体はおまけみたいなもんだけどな。
振動が少ないから高回転まで回せる、上限が無いかのような気持ちいい吹け上がりがプライスレス。しかもリッタークラスみたいに早すぎず使いこなせる感が最大限の魅力だったのにな。
ホントに使い切ったら結構な速度になるから多少は自重が必要だけど。
そんな楽しさに意義が感じられないというのもまあ、ご時世なんだろうな。 中古探してるけど新車と値段ほぼ変わらなくてワロタ
納期ってだいぶ遅れてるの？ >>831
在庫あれば即納よ
複数店舗回って、黒はあるけど赤がない
赤だと納期3、4ヶ月かも(正直納期未定)って言われた 2気筒には魅力を感じない
650cc4気筒しか勝たん 今日初めてトラコン作動したわ。作動すると思ったより作動したの分かるのな 4時間レンタルで気に入ったから次CBR650Rにしようと思っています。
んで意識低い楽々ツアラーよりの仕様にしたいとおもっているんですがそういう方向性のカスタムされている先輩いませんか？
絶対につけると妄想しているのがヘプコのトップケースホルダー、SSBのバンパー。
具体的には決まっていないがカスタムしたいと妄想しているのは①ハンドルアップ、②ゴム付のフットペグ、③重いバーエンド、④高いスクリーンをつけたいと考えています。
こういうのがオススメとかそもそもそういうバイクじゃねーよ等教えていただければうれしいです。 元々ほぼツアラーみたいなもんだから積載だけ頑張ればよくね？ >>836
路面がガタガタのコーナーを結構寝かせ気味に走ってたらいきなり吹けなくなって、メーター見たらトラコンのランプが点滅してた。
いきなり吹けなくなるから逆にビビっちゃったよ >>837
ヘプコC-bow は必須だね。あれで、二泊三日位ならシートバックも不要になる。
トップケースは走りのバランス変わらない？
あとグリヒは必須かな。ちょっと気温低くなるとすぐ点けちゃってる。
冬グローブだとごわごわして操作感が悪くなるから、冬もグリヒつけて夏グローブで乗ってる。 >>831
俺バイク王で買ったけど整備やら陸送関係で1～2ヶ月かかるって言われたよ。ちなみに今日でちょうど1ヶ月だけどまだなんも連絡ない笑 >>842
なるほど。仕事するんだねアレ
ABSはあるけどトラコン作動したことない 21式に取り付けられるスキッドパッドってベビーフェイスとストライカーのみ？
モリワキは無理なのかな？ >>837です
乗った感じ前傾きつくてZX-6Rとかロクダボほどでないにしろスポーツよりだなぁと感じたけど人によるんすねぇ…
ちなみに自分は今R1200RSにのっています。
ハンドルアップできるキット探してみたけど全然ないんですねぇ… Baby Faceのスライダー頼んでるのに3ヶ月待っているんだが… 新規で作ってるから仕方ない
21だけど2月待ち位で数日前に届いた うちも車体は3月頭に納車で、ベイビーフェイスのスライダーやっと入ったってドリームから昨日連絡あった。 前傾は乗ってるうちにだいぶなれたけど
もしハンドルアップできるならしたいけどね >>851
わかる。一昨日CB納車して200kmくらい走ったけど
ハンドルが想定より遠い。専用バーハン出ないかなぁ >>853
素人やから配線周りも考えたら車種別キットないと手だしできぬぇ… ヨシムラからフェンダーレス出るみたいだけど見た目以外にフェンダーレスにする利点ってある？ 前から疑問なんだが、あれ何で日本だとフェンダーレスって言うの？
英語圏だとテールテディとか言うし
リアフェンダーって普通はリアショックの辺りからリアタイヤの上にかぶってるパーツだよね フレームが壊れることをクラッシャブルゾーンという中卒シスヘル使いがいると聞いてw >>858
フェンダーレスにはツッコむのにリアフェンダーはリアフェンダーのままの謎
その流れでいけばそこはリアハガーでは ハンドルが遠いならバックステップ化するのも良いのでは？
上体が倒し易くなって結果ハンドルは近くなる
ツアラーとして長距離を走るなら前傾姿勢のほうが腰に負担が掛からず楽なのだ バックステップにすると純正のクイックシフターが使えなくなる >>861
フォオオ
リアハガーって言うのか勉強になった
フェンダーが何なのか分からん… CB650RにCBR650Rのセパハンどうにか付かないの？ >>868
トップブリッジ交換すれば付くんじゃないかな セパハンにしたいなら普通に社外品でイイんじゃないかな？ cbとcbrでホイールベース、キャスター角、トレール量は一緒だけど最小旋回半径が違う(cb:2.8m,cbr:3.0m)からハンドルストッパーも付けないと指挟むかも シュラウド取っちゃえば付くよ
配線処理とか面倒くさいけど
600RRのpc37と一緒だからそっちの流用に挑戦してレポートしてみて欲しい
https://i.imgur.com/Qm4bjvU.jpg
https://i.imgur.com/ZHYUJEI.jpg >>872
デザイン的にはシュラウドは全く要らないな >>837
俺そんな感じでナックルガード、スクリーン、リアキャリア、サイドケース、タンクバッグつけてるよ。
丸目ネイキッドをゴチャゴチャさせるのが好き。
21年モデルでほかにないってのもあるけど
へプコのリアキャリアとC-Bowつけると結構お尻がかっこよくなる
後俺持ってないけどODAXのスクリーン格好いいと思う >>872
これはこれでいい感じだね
飽きてきたら考えよう >>872
CB650Rのシュラウドがどうも安っぽくて気になっていたけど
これはいいね 「新しいCB」という感じが一気になくなるのは残念ではあるw >>872
めっちゃかっこいいですね！
というかこっちのほうがツインスパーフレームが強調されて旧いダブルクレードルのCBではありませんよ感が伝わってきてええですやん >>872
え…なにこれ…かっちょええ！
でも確かに配線は考えないとだね、一枚目、配線が見えてるのを直したい これはこれでかっこいいけどCB-R感は無いね
>>872 CB-Rシリーズのデザインアイコンを取っ払う訳だから悪く言えば凡庸だよね
ケチってインナーウェイト買わずに組んだもんだから8000から上は肘から先がバラバラにされそうな振動がするよ
CBRの人は振動対策どうしてますか？ これもシュラウドがないのかと思ったらカラーリングでうまく目立たなくして、しゅっとした感じになってるので、配色の問題もあるのかなと思う
https://i.imgur.com/95QSkmC.jpg
https://i.imgur.com/4eyZIWO.jpg 妙にスッキリしてると思ったらミラーも無ければナンバーも無かった･･･ 高速道路長い時間走ってSAで休憩してエンジンキー回してオンにしたらファンが回ってるような大きい音がする時があるんだけどあれ何してる音なの？ バーハンドルの角度下げたらすげぇ乗りやすくなったわ
cbって感じの乗り味 19年式の赤を納車。
今後ともよろしくお願いします。
納車されてまだ1週間だけど、すでに何台か
CBR650Rとすれ違ってる。さすが人気車種。
前車（xj6）の時は、まったく同型車と会った
ことがなかった。
ほとんど同じ排気量なのに、パワー感も全然
違うし、ええ買い物しましたわ。 >896
静岡の方は大変らしいね。
現地の方は頑張ってほしい。
とはいえ、日本全国静岡ではないので、
晴れた地域もあるよね。
しかも1週間前だしね。 去年一昨年くらいは人気車種と言って問題なかった気がする
今はそうでもなさそうね 2020年実績で販売台数が大型バイク4位になるくらいは人気ね >>895
19年式って新車価格と大差ないと思うけど何で新車にしなかったん？ 時期的に２０２２待ちだな。
１０００Ｒと同じヘッドライトになるかも知れんし。 モデルチェンジでいつか100PSの大台に乗せてくる可能性ってあるかな？
まぁ95も100も誤差の範疇だとは思うけど、気持ち的に大台に乗せて欲しい >>902
この間部品買いにドリーム行って在庫の話になったけどどっちの色も在庫あるって言ってたな >>901
長く付き合いのあるバイク屋から買いたかった。
その時点で新車は選択肢から外れた。
ただそれだけの理由。 もはや新車はドリーム以外では買えんしな
付き合いのある店からは通勤用の原付二種しか買わなくなった
時代なので仕方なし >>906
6,7月辺りが空白に見えるね。今有るのはそれ以前からの在庫か、販売店グループ内で引っ張れるって事では。
んで8月以降が未定。 >>905
技術的には全然可能だと思うけど、
EUのA2免許は35kW以下の車両まで、A2向けのベース車は70kW以下（70kW≒95ps）っていう法令があるので
たぶん95psのままじゃないかな
例えば100psモデルと95psモデルの2本立てってのも理屈の上ではできるけど、
メーカーにあまりメリットなくね？
（新GSX-S1000の70kWモデルがS950。A2免許向け用にはS950を35kWのA2仕様にして乗ることができる。） あと98PS超えると保険料がエライ事になったはず
趣味特化の車両では無いからまず超えないと思う 次期モデル、このご時世だと、電制スロットルでモード変更くらいしないともう商品力なさすぎな気がするわ
（意味があるかはおいておいて） 逆に欲しくないなぁ
電子制御を抑えたバイクの選択肢が減るのは困る
エンジンフィーリングを綺麗にするとか、そっちの方向でお願いしたい 最高出力より日常での乗り易さを求めるのが650ccクラスなので 600RRと差別化することを考えると、
より中庸お手軽スポーツを極める方向に行くかなあ？
もっとスムーズに回るエンジンと、
ピークパワーは今ぐらいで、広いパワーバンド
それなりに下からトルクがある感じになるとか。
ブレンボのキャリパーにするとか、
セミラジアルマスターにするとか。
絶対高くなるね・・・。
だめだな。 いやいやそれは流石にねーよw
……無いよな？
はっ、VFRがそろそろ… >>911-912
そんな事情があったんですか、知らなかったです。
教えてくれてありがとう >>912
保険料って排気量次第じゃなかったっけ…？
それとも海外の話？ どう考えても海外の話
日本のこと考えて作ってないから ロクダボがこのままeuro5対応しなければ2022/10で終了になるからそれまでは路線変更はないんじゃないかな バックステップ入れた
ステップが移動した分真っ直ぐ足が下ろせるんで足つきが良くなった
特に跨ったままの取り回しはステップが邪魔にならず快適や >>924
走行中のことに一切触れてなくて草
でも本当にそれなんだよ
止まって足をおろした時に絶妙に邪魔な位置にあるんだよな 同意。
実はドリームで新型600RRに跨がらせてもらった時も、ちょうど邪魔な位置に感じたのよね
ホンダとして何か設計意図があるのだろうか…というと思い出す事があって
ドリーム東京の現在の社長（元 技研でCB1100設計した人らしい）いわく、最近5年で拳半分ほど、10年では拳1個ほど、最適な着座位置が前寄りの設計になってきた、そうで
それと関係あるのかも？知らんけど >>924
跨ったままのは取り回しとは言わないだろ 語意的にも間違ってないと思うが
じゃあ何て言うんや? クルマでも乗ったらまずハンドルとシート位置を合わせるのは常識
バイクなら尚更必須項目
メーカーの標準位置が合う訳が無い ハンドル位置や車高も調節できるようになればいいのにな
いつかは出来るんだろうけど 昨日契約してきた。
色はブラック。
みんなの仲間入りだ。
在庫あるらしく、即納可能とのことで7/22に納車してもらう。
初バイクだから楽しみだ～。 >>935
おめ！
納車が早すぎて逆にビビるな笑
夏場は特に休憩と水分補給に気をつけて色々楽しんでー >>935
ふざけんな6月発注で納期未定だぞ。
いい加減にしろオメ色連休初日だからご安全にしろ。 >>935
あ？こっちは7日に入庫するって言われてそれっきり納車の予定未だに来てないんだが？
くそー！祝ってやる… 楽しみすぎて、車種書き込んでなかったね。
契約したのはCBR650R、ブラック、今年のモデル。
レッドも即納可能で選べたけど、派手すぎて遠慮しちゃった。
初バイクだから、ジャケットやらバックやら色々検索してポチる予定。
オフシーズンの夏だけど、走りまくる予定。 >>941
俺も同じで今月中に納車するよ
レッド即納も選べたとかうらやましいな
黒と青しか無くて現物見れた黒にした
お互い大事にしていこうぜ >>941
来年の夏はダルくて乗らなくなると予言しておく >>944
読む人の気持ちを考えて書けよタコ
お前要らねえから出てけ 夏は夏で涼しいとこ走りに行こうと考えるし冬は冬で暖かくて凍ってない撒かれてないとこ走りに行こうって考えるよね >>942
青もあるって事はCBか。
自分はCBRに設定あったら青にしてたな。落ち着いてていい色だと思った。
夏に乗るネイキッドは良いね。 夏よりも今の時期乗らなくなる。
濡らしたくないし。
今週末は一ヶ月ぶりに乗れそうだ、最初にGSに寄って空気圧くらいは見ておこう。 やはり生産が開始されたようで今はメーカーに在庫があるようだ
今納車待ちの人も近いうちに連絡が入ると思う
欲しい人は急いだほうが良いね
今ならたぶん即納ｗ 真夏の暑さは乗ってみないとわからんよね
知らん人からは「風あびてるから涼しそう」とか言われる始末だし
雨は通勤ライダーやめたら乗らなくなったな CBR650Rの排熱でさえ結構キツく感じるからリッターSSはもっとエグいんやろうなあ 今日乗ったけど渋滞ハマって暑過ぎて倒れるかと思った…走ればまあまあ涼しいんだけどね。高速乗るから半袖で乗るわけにはいかんしプロテクター入りのジャケットメッシュだけどくそ暑い。 お高いのだとRSタイチのリキッドウインドなんかがあるけど、なんなら水かぶって走るだけでもいい。
以前、信号待ちなどの際にラッシュガードの上から霧吹きで水を噴くというのを試したけど走り出すと一瞬で乾いて駄目だった。
ある程度、ガバッとかぶって保水してくれないといけない。
安価で手間なしな順に
・濡らしたＴシャツ→フルメッシュジャケット
・濡らしたＴシャツ→メッシュベスト→フルメッシュジャケット
・冷却ベスト→フルメッシュジャケット
・冷却ベスト→メッシュベスト→フルメッシュジャケット
肌が濡れると気持ち悪い人はミレーの網シャツを併用する。 一番手っ取り早いのはバイク乗りなら誰でも持っているであろう、
使い捨てのマイクロファイバータオルを濡らして懐に忍ばせるのもいいかもな。
これなら別途装備が増えてしまうという煩わしさもない。
ただこの手の濡らす系はパンチングレザージャケットなどでは使えない手だけども。 せっかく平和になったのにおじさん戻って来ちゃったよ。。 このスレの頭の方で ee- 荒らしが発狂した時に
次スレはIPありにしようか、という議論になって反対意見が全く無かった認識ですが
まずは その3 を消費してみるのはどうですか？ 言われて初めて気が付いたけど番号が飛んでいたんだな
NG機能とは文字通り相手の存在さえ消してしまう恐ろしい機能だ
もはや住んでる世界が違うので相手を認識する事さえ出来ない
が、平和なのは良い事だ
>>958
ip表示スレがあるならそれでもイイと思うけど 今朝、一ヶ月ぶりに乗ったらエンジンかからないんでやんの
ググったらスロットルいっぱいに開けて始動ボタンを5秒ほど押す儀式をしろとあってそのとおりにしたらかかった
理屈はわからね >>945
言葉使いは悪いけど、まったくその通り！
人の気持ち削ぐこと書き込む人はそれで楽しいのかね？ 初めての大型で650Rを選ぶのは悪くは無いと思う
慣れたらもっと大きいのに挑戦できるし 1000RRからダウンサイジングした俺参上
ある程度回せつつ維持費も安くなって満足
どうせサーキットにはもういかんしあれはタイヤにどれだけ金詰めるで決まる 400ネイキッドから650R乗りかえたら「もうこれ以上はいらないや」ってなった俺もいる
気を抜いて加速したら一速で100km/h近く出るとか
公道乗りには意味ない乗り物だなあとかなってしまった
今は400Xとかハンターカブに興味があるかな
パニアとかつけまくって長距離のんびり楽に乗りたい カブとかはあまり興味ないんだけど、こういうのは楽しそうと思う
https://i.imgur.com/tpjmwl3.jpg >>962
買ってウキウキの人間にわざわざ冷水を浴びせるような発言はデリケート云々じゃねーやろ
ネット始めてイキった子供じゃねーんだから 買った直後は新鮮だから暑くても乗るが、慣れてくるとそうじゃなくなるって話しだろ？ >>965
CBR650Rだって、サーキット走れるバイク。
サーキットガチの600RR信仰なら別だが、、、 >>970
存在しているワッチョイ使うかスレ立てするかだな。 【HONDA】CBR650R CB650R その3【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1546228349/
次スレはこれを【19】として使う感じ？
いくつか上で意見は出ていたけど、完全に決まった感じではなさそう・・・
話題が流れてしまう前に、どうするのか一度はっきり決めておいた方が良いかも？
①【ﾜｯﾁｮｲのみで新スレ】
②【IP有で19を新規で立てる】
③【既存のIP有を19として使う】 昨日信号なし交差点のこちらが一時停止で止まってたら優先の方から同じ赤CBRが来て全力で手を振られた
もうそんな全力で手を振るほど珍しくもないだろと思ったが会釈はしておいた 変な形のヘッドライトしてるから社外ライト売ってねぇ
もっと明るくしたいんだよ >>972
>①【ﾜｯﾁｮｲのみで新スレ】
これでいきたい。次スレッドは、後日立てる。 次スレは既存のipスレを使う流れになってたのに新スレが立ってるな
荒らしがスレ終盤に現れたのは自分で次スレを立てる為だったか
荒らしは無視して予定通りに既存スレを使いましょう
次スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その3【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1546228349/ 本当だ
ee- 荒らしが何も宣言もせず立てたみたいですね
でこのレスが980かな？ おっと、失礼…このスレは970が立てるのか
議論全く無視してるのは確信犯なんでしょうね 勝手に立てちゃう人も居るだろうから、方向性聞く為に終盤で再度確認したんだけどなぁ
一応、このスレには巻き添え食らってるeeの人が居ると言う事も頭の片隅に入れておいて下さい
ちなみに自分はバーハン風切りの人ではないですし
IP無しでスレ立てたのも自分ではないです
まぁ、信じる信じないはお任せしますが IP、IP騒いでるやつって複数IPで自演してるやつだぞ？
あれこそキチガイだと思うんだがｗ >>984
おっ、まったく一緒だ。
納車10日目に立ちごけしたけど。 IP強制表示スレを推す割りに、
当のスレが過疎ってる。 CBRだけど今日休みだから久しぶりに乗った
秩父行ったけど路上温度計が38℃表示だった
あらためて発熱に関しては間違いなく平和な部類だと思った
電動ファン回ってもほとんど身体にも熱風来ないし
フレームもそんなに熱くならない上に樹脂のニーパッドついてるし
ちなみに250ccのバイクも持ってるけどそっちのほうが脚が熱くて真夏は乗りたくない IPアドレスなんてスマホからならコロコロ変わっちゃうし、出してもあんまり意味ないな
ワッチョイあればいいよ むしろバイク板に住み着いてる嵐がIPコロコロで逆効果 ではでは、このスレも終わりですな。次のスレに行きましょう IPありのほうが伸びてるし、そっちでいいんじゃね
その後、IP無しを使うなり、新しく立てるなりすれば
ぶっちゃけIPの有無なんてどうでもいい このスレッドは１０００を超えました。
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