【HONDA】CBR650R CB650R その19【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
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1行目に↓を入れるのを忘れずに。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その18【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1617680795/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured etc付けるのにサブハーネス必須？
グリップヒーターくらいしか付けてないけど 2022の話はまだ何も出てないな。
CB650Rも検討したかったのだがタイミングが合わなそうだな。 >>30
いや、来年11月で日本でもユーロ4適合の既存車継続生産はおしまい
1年ちょいで日本もユーロ5仕様になるはずなので、そのタイミングでMCはあり得る リッターSSは、ユーロ5&コロナ禍で消えそう、、、
YZF-R6も無くなる。 新規のエンジン開発も止まってんのかな
バイクもEV化でしょ？ >>32
いやユーロ5までは大丈夫だろ
すでにEUではユーロ4の継続生産も終わってるし
いまEUでカタログに乗ってるラインナップはユーロ5対応済
ユーロ6はまだ仕様が決まってないからたぶん施行は2024年より遅れるかも 黒の実車見に行ってそのまま契約した。ずっとＳＳ乗り継いだけどサーキットはほとんど行かなくなったのでコレに！すげー楽しみ。 >>37
おめでとー。
自分もそろそろ納車だわ。暫く納期未定だったのに、急に入庫するようになったみたい。工場の稼働改善したのかな。 今月頭にCB650R納車になって乗ってるんだけど、このバイク結構お尻が痛くならない？
1時間乗るとかなりしんどくなって出来るところでは立って運転したりしてる
みんなゲルザブとかつけてるのかな？ 200kmのツーリングとかでケツ痛ってなってしばらくいいやとなるけど2日後くらいにはもう乗りたくなる不思議 これって、女の子向けのバイクって言われてるの？
ちっさいせいかな >>41
大型バイクの中では小型軽量な部類だからそういう風に言う人もいるだろうな
だけど最近はそもそもが女性ユーザー少なすぎて「女の子向けバイク」ってワード自体耳にしないが
4気筒ならCB400のほうが脚付きもいいし、
お店だと「レブル250はいかがですか、女性にもよく売れてます」とか言ってそう たまたまなのか650R女子は見かけた事ない
むしろ600RRや6Rなら記憶にある
よく見かけるのは250RRやR25やレブルかな レブルは次のイヤーモデルになったあとのやつでもええか？と言われる位納期が全く見えないって夢オジが言ってた 近々納車なんですが初めての大型なんですが、時速30キロくらいで2速
40キロくらいで3速
50キロくらいで4速
60キロくらいで5速
それ以上6速って感じでしょうか？ >>45
マニュアルはクルマしか所有した事ないけど、街中なら～15kmは1速、～30kmは2速、～50kmは3速、～60kmは4速、それ以上は5速。
燃費走行の場合だね。
もちろん加速したい時は、そのギアで引っ張ればいいよ。 そんなの気にしなくていいよ
好きな回転数でギア変えれ >>45
だいたいいんじゃね
低回転(2000rpm以下)で巡航しなければあまり気にしなくていいと思う
燃費のことを考えると基本的には低回転がいいんだけど、
12500rpmまで回るエンジンなだけに低回転を常用するとカーボン溜まりやすいと思います ざっくりギアX10kmで十分
1速、2速に関しては感覚だ メーターちら見しながら走ると危ないから感覚でいいよ
音でだいたいわかるから >>45
色々不安なら体格にもよるけどリアショックのプリロードを最弱か最弱から１つ上に調整した上で納車してもらうのが良いかと。
跨ったときにシートが沈んで足付きが良くなる。ふわふわマイルドな方向になるというか。 チェーンの掃除やらする時にジャッキアップすると思うんだけどみんなどうしてる？
自動車用ジャッキをスイングアームにかけてやっても大丈夫かな どこのあたりにかけたら大丈夫でしょうか？
デイトナとかで出ているリフトアップスタンド買ったら楽になるんだろうか チェーン清掃だけならスタンド掛けるより
リアタイヤ回せるローラーみたいなのの方が楽じゃない サブハーネスで質問なんだけど
車体右後方の電源カプラに繋ぐと意味ない？
シート下の電源カプラじゃなきゃバッテリー上がっちゃうのかな >>56
買ったけど微妙だから売ったよ
無いよりいいんだけど、やっぱりタイヤ浮かせたほうが捗る
スイングアームにかけるつっかい棒みたいなヤツ買ってみた
まだ使ってないけど 納車してその日に倒して傷入れちゃったけど
みんなも同じ様な経験ある？車体も心もヘコむ >>58
だいたいデイトナとかから出てるつっかえ棒使うっていうよね。
俺も紆余曲折を経てCB650Rに乗り換えることになりそう。
どのメーカーも売るものがなくて試乗車まで売り出してるショップまである状況で逸早く供給に回復の兆しが見られるホンダはさすがだな。
頼りになるわ。 つっかえ棒買ったはいいけどまだ使ってなかった
注油って500kmくらいでええんよな
https://i.imgur.com/V2ANx9T.jpg >>59
外装慣らし完了ｗ
レバー、ペダル、ウインカーなど破損させちゃう話も聞くから傷程度で済んで良かったじゃん。 >>59
納車3週間で立ちゴケしてバンクセンサーとクラッチレバー折れたよ。 >>59
俺も納車3日目にやらかした
折れたのはバイクセンサーくらいで、運転に支障をきたす破損はなかった
別人の話だけど、先週末東京湾フェリーの乗船待ちしてる時に、左ミラーぶっ壊してボディからぶら下げてるやつがいた(その瞬間は見てないからどんな倒し方したのかはわからん) ローラースタンドは回す時に重いと聞くね
自分はL字受けでメンテナンススタンドを使ってる
やっぱりタイヤが浮くタイプの方が軽く回せて良いよね もうすぐ納車だけど初の大型だから嬉しいな
これで中型の時みたいにバイクの集まるスポットの駐車場で控えめな所に停めないで堂々と停めれる(´・ω・｀) 残念
ナナハン、900ccやリッターオーバーがゴロゴロいるんだ CBRであれば1000RRじゃねーのかよと思う人が多そう 排気量なんて気にしてどうすんだろ
しかも気にしてるのに買ったのがリッターじゃないっていうね 所有するオートバイで高いとか安いとか、ヒエラルキーがどうとか、特に外車乗りに多い気がするんだけど、アホらし過ぎ・・・・ 靴底が当たったのかシートにスジみたいな汚れがあって
水拭きしても乾いたらまた跡が出てくるのはどうしたら取れます？ >>66
たぶん、一番大切なのはナンバーかと。
とくに女子向けには御三家ナンバー（品川、横浜、神戸）の威光は絶大。
最近は神戸より湘南の方が格上かも知れないけど。 >>76
そんなもん関係あるかよ
と思いつつ大宮ナンバー民のワイ大宮ナンバーお気に入り
練馬と足立と大宮の三択なら大宮が好き
異論は認める 排気量とかナンバーとか関係ある？
たぶん乗ってる人がイケてるかどうかが一番大事
品川ナンバーの2000ccのハーレーでも、腹の出たオッサンなら何にも思わんだろ？
それがイケメンなら、足立ナンバーのモンキーでも「渋いなぁ」とか思うんだから 古い型落ちの中古で80万もしないようなリッターとか中古で激安のmt09やトレーサーGSX-S1000とかよりマシだわ 足立区の原付とかに近付きたくは無いけどな。渋いどころかイキった未成年職人が乗ってるイメージ。
足立と大宮で大宮取るのは正しいわ。 足立だといい歳こいたうすらハゲのオッサンが
かちあげ下痢便マフラーの50ccに乗ってたりするからなぁ...マジで近寄りたくない。 >>78
品川や世田谷ナンバーで地方の田舎行ってみ
都会のお金持ちが来たって思われてるよ、マジで 地方民が東京のローカル地名なんかに詳しいわけないだろ
世田谷も練馬も変わんねえよ >>83
さすがに品川や世田谷は知ってるよ！！
田舎もんバカにすんな >>78
そのとおりだと思う
そのとおりなんだけど個人の感想としては
品川ナンバーのハーレーのおっさんなら、金持ちだなと思う
足立ナンバーのイケメンなら、残念なイケメンかも？とちょっと思っちゃう
まあ漠然としたイメージの問題だよ
あったことなくても
剛力殺滅と
橋本環奈だったら
橋本環奈のほうがよくね？しらんけどって話
実際は大田区蒲田より台東区池之端のほうがいいと思うんだけど 思うにJRの車窓からのイメージの気がする
つうか京浜東北線が悪い
東京駅から上野方面に向かうと途端にみすぼらしくなるじゃん？
そもそも京浜＝東京横浜で、そこから先はいきなり東北かよみたいな。たぶん地方や海外からきた人は埼玉＝東北地方と思ってるかもしれん
でさ、赤羽を過ぎて荒川の手前の左側の住宅を見るとなんというかまあ…ノーコメントとしときます
荒川を渡りながら、おーここから埼玉かあここから田舎だな…
なんて思ってると、ん？さっきよりマシじゃね？となる
でも北区とかはコンビニに駐車場あるしバイク乗りにはいいとおもいます
コンビニに駐車場がないエリアはうんこ漏れる 田舎民だけど品川ナンバー見ると緊張する
怖い人が乗ってそうで光るタイプだと尚更 なんで急に池之端なのか良くわからんが、あそこはもう文京でしょ。葛飾や江東みたいにナンバーロンダも出来ないし、まだ練馬組に入れてもらったほうがマシな気が。 >>89
足立ナンバーでどこがいいかなーってぱっと思い浮かんだのが池之端だっただけだよw
たぶん都民でも「ここ文京区なんだよ」って言われれば、え？って思う人少ないとおもう 何も考えずにCBR買ったら横浜ナンバーだったけど、得したことなんてないや
ナンバーごときで女釣れるなら苦労しないわ むしろ世田谷＝金持ちと感じるのが田舎者ってもんよ。
足立区、江戸川区、世田谷区の人口を見てみぃ？
こっちじゃ三大底辺区と見なされてるわな。
川一本で川崎だべ？
ま、世田谷側を死守するために川崎（武蔵小杉）がウンコ逆流を受け入れたとも言われているが。
そこは腐っても東京か。 昔、車庫証明が今ほど厳密でなかったころ、滋賀県の友人が品川ナンバーでオープンカー登録してたの
思い出したわ。 キジマのタンデムグリップ付けてるの初めてみたがカッコいいな
キャリアかこれかどっちか付けたいな >>98
https://i.imgur.com/olLKnyj.jpg
元のケツが短いからこれくらいなら(見た目的に)邪魔ではないと思っている
タンデマーからは好評
荷物とか括り付けるにも割といいかんじ おおっいいっすね
一万円もしないし買おう シートバッグの固定やずれ防止に使えそう 今日、納車だった。レーンチェンジが思ったよりヒラヒラで楽しい。昔乗ってたVT思い出したよ。 >>101
いつ契約したのかな
今ってどのバイクも生産できなくて在庫ないんでしょ ホンダドリームの在庫車検索見るとCBもCBRも一時期よりかなり増えてる。
お店探せば色も希望通り見つけることできるんじゃないかな >>103
７月初めに展示されてたのが月末まで残ってたから、先週初めに契約して即納です。色も自分が欲しかった赤だったし。夢の人は別色注文しても納期未定なんですよって言ってたけど、先週なかった黒の展示車を新たに置いてたから、色にこだわらなければ、以前よりは手に入れ易くなってるのかもですね。
ちなみに自分は九州の田舎です。 クイックシフター使ったことないんだけど、アップだけでダウンはないけど費用対効果いいかな？
気持ちよく走れるなら、欲しい。
昨年免許取り立ての、年間3000キロ走るかどうかのライトユーザー。 正直アップだけならクイックシフターなくてもアクセル一瞬緩めるだけでクラッチ切らずにシフトアップできるから要らない気がする
クイックシフターの真価はシフトダウンにある CBR650Rの赤 2019年式と2021年式で見た目が結構違うんだな
どっちが好きかはまぁ好みによるよね mt-09spの奇怪なポジションに面喰らって
こちらに寄せてもらいました
やっぱホンダの4発かな >>105
そうそう。
自分もドリームまで状況伺いに行って来たけど、注文してもいつ入るか分からんから現車を持ってるお店を探すのが近道ですよ？みたいな感じだったわ。
たしかに展示車は充実し始めてるから下手に注文するよりその方が良さそうだった。 >>108
黒も全身マットブラックから2021はグロス＋マットの混合で
だいぶ違うと思うんだ 確かに全然違うね
サスもメーターもテールカウル周りもよくなってるみたいだし今買うなら21年型一択か >>112
メーター良くなってるか？
俺、文字フォントこだわり厨なので
新しいメーターはちょっと苦手だなー >>79
なんで比較するバイクが中古なんだよ
そういう考えは排気量マウントと同じでみじめに思える 新型だとリアシートの鍵穴が下向きなのが地味にいいなと思う
上向きだと汚れ貯まるのよね オーナーさんに聞きたいんだけど、このハンドルって実際どうです？
結局普通のハンドルに換装してしまう感じなんでしょうか？ >>116
CBRとCBでハンドル違うけど
何が知りたいの？
何だかんだでハンドル替える人は少数派だとおもうけど
ケーブルの長さが足りなくなったり余ったりの処理がなにげにめんどくさい
ギリ届くかなーってレベルだと間違いなく寿命が短くなるし（ハンドル切ったときにパツパツだと断線等しやすくなる） >>117
失礼、ネイキッドの方ですね。
一見して普通のハンドルにしてくれればいいのになという感じなので。 ninja650もカッコいいよな
あれで4気筒だったらって人は多いだろう タラレバ言ってもしょうがない
その中でも違うエンジンならって相当現実味がないタラレバなので思ったこともない
むしろ2気筒だから早々に候補から外れた
GSX-S750にFがあればとは思ったが >>118
ええと、CB650Rが純正状態では低めのバーハンドルだから
もっと高いハンドルが良かったということかな
おそらく今のあなたにはDIYは無理なので、もしも購入検討するならドリームで相談するといいと思います
店員さんにもよるけどあまりオススメされないかも知れませんね 値引きは車検付きメンテパック入れたらほぼその分値引きみたいな感じだったわ
メンテパック言うてもオイルは別なのね
車と同じ感覚だったので少し肩透かし 普段から値引きは無い上にコロナでバイク市場が完全に売り手市場になってるからな。
バイク王の株価がえらいことになってるｗ みんなフェンダーレスにしてるの？
見た目はいいけどシートバッグまで汚れるくらい泥跳ね凄いみたいね >>126
俺は純正のまま
別になんとも思わない
バランス取れてると思うし 工事現場の前とか通るとフェンダーの有難みが分かるよね。 >>120
それで自分はCBR650Rにしましたよ 俺もNinja650買う寸前まで言ってたけどパラツイの音が耕運機にしか聞こえなくて止めたw
馬力も雲泥の差あるし
純正マフラーでも音がいいCBRに寝返ったわ 俺もそうです
音以外はninja650よかったんだけど フルカウルは見た目暑苦しくて好みじゃないな。
お洒落さんはやはりネイキッド一択だろう。 試乗せずにカタログだけで21モデル買ってしまったけど、教習車と違って振動結構あるね。
NCはスピード出してないから、本当は変わらないかもしれないけど。
ところで、みんなオイル交換はお店に頼んでる？
ホンダドリームで聞いたら、クルマより高い気がしてる。
オイルとエレメント交換で7400円。
オイルのみ交換で4550円。
初バイクだから、相場がよくわからないので教えて。 >>134
ドリームはホンダ4輪ディーラーより時間工賃高いよ
場所とスキルがあるなら自分でできることは自分でやるのオススメ
でもオイル交換めんどくさいよね
大した作業じゃないんだけどめんどくさい 車と比べると、交換頻度も高いよね
車なんて、車検の時に交換するくらいって人もいるでしょ >>134
オイル交換すら要予約でボッタクリ価格というのが典型的なドリーム罠だわな。
まあ、でも用品店でもオイル代金＋手間賃1000円くらいだからオイル交換に関しては微々たるものか。
まあ、融通が利かないのは間違いないからオイル交換くらいは自分でやるか用品店でやるのが良いかと。 >>134
俺初回点検でオイル交換G2入れてもらって9800円くらいだった
正直高すぎだと思ったから次から自分で交換することに決めたよ 134です。
みんなありがとう。
やっぱり割高なんだね。
新車販売儲からないって聞くから、メンテで利益出してるのかな。
トルクレンチ買っても割安に感じるし、自分でやった方がオイルも選べる。DIYでやってみるよ。 G3ペール缶で買ってたら親父にあらゆる農機具に使われていた 怪我したら絆創膏を貼るように立ちゴケの傷も自分で何か補修してみることにする
タッチで盛ってヤスリで擦るぐらいしか出来ないけど傷をそのままにしておくのは可哀想だからな 俺もちょっと前に立ちごけして直してるけど、純正の赤にぴったりのタッチアップペンがなくて困ってる >>146
無い場合は作ってくれるよ
どこのメーカーかは忘れた 結局補修する前より悪化したよ
今度チューニングで預ける時に取り寄せしてもらう
やっぱり餅は餅屋だね シングルシートカウル付けたいけどシートバッグ使えなくなるの痛いね >>148
https://www.motocraft.jp/repair
タッチペンは塗ってお仕舞だったら
やらないほうがいいレベルの仕上がりになるよ
最低でも
・傷を削って平らにする
・タッチペンで塗る
・十分硬化後に削る
・磨く
までやらないと
プロが補修するレベルまでやろうとすると挫折するので、タッチペン塗って１日以上経ってから
・♯400くらいのペーパーでだいたい削る
・♯1500くらいのペーパーで磨く
・ワックスかける
このくらいでいいと思う
本当はコンパウンドで仕上げるとなおよいし、えぐれてたらパテ補修も必要
あまり高価じゃないパーツなら交換したほうが手っ取り早い
耐水ペーパーおすすめ
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B011BDFNQK 慣らし中で20ちょいしか走らないから本番になったらもっと燃費悪くなるかも
丁寧にアクセル回してるつもりなんだけどね >>153
> 慣らし中で20ちょいしか走らないから本番になったらもっと燃費悪くなるかも
> 丁寧にアクセル回してるつもりなんだけどね
全然大丈夫! 少々ブン回しても20切る事なんてまず無い。慣らしの方が燃費悪くなると思うよ。ガチガチに10000程度回しながら東毛走っても20切ったこと無い。 そんなに燃費良いんだ
600RRはツーリングで14～15
飛ばすと12切る勢い
しかもハイオク… 平均20切ってるし箱根行ったら大体向こうで給油しないと怖くて帰ってこられないんだが…ちな片道100キロ >>159
20切るってマジか
最近は気にしてないんだけど、最後に無給油実験した時は337km走って24.8km/Lだったわ 2022は1000Rと同じスラントタイプのヘッドライトになるのだろうか？ 低回転でギア変えるか高回転まで引っ張るか
空気圧高めか低めか
この2点で燃費はほぼ決まる。 信号、渋滞の多い道を走るかどうかのほうが燃費にひびく 高速道路で6速70km/h巡航してたらリッター30km出てたような気がする
(下り坂だとリッター60km出てたけど、これはノーカンだな) たぶん体重が90kgもあるから20kmちょいしか走らないんだと思う
他のライダー見ても痩せてるもんな60kgぐらいか？ ドリームはバイク屋だけあって営業マンも含めてスリムだもんな。
（複数店舗でチェック済み）
おそらく採用基準にバイク乗りらしいスリムな体型であることというのがあるのだろう。
メタボおじさんはおそらくそのことに気付いてすらいないｗ リターンライダーというディーラーに金落としまくるメタボおじさんは最高だろ YouTubeで海外の加速動画見たらmt09やz900なんかに善戦してるんだな
特に0-100 ようつべとか自分でカスタムしてるけど真似しない方がいいね
簡単に見えるけどファミリードライバー級では太刀打ち出来ない
専門道具揃えてないなら素直にバイク屋に頼むのが吉 >>170
1速のまま100km/h出るから変速しない分0-100速いという記事を見たな >>168
うちの近所はそうでもないぞ
ゴイゴイスーの相方そっくりなのが営業にいる >>171
まあ一般論で言うとかなり整備スキルも工具や環境も整ってる人がyoutubeに投稿してることが多いから
素人がすぐに真似するのは無理
簡単な整備から覚えていけば少しずつ自分でできるようになるよとはいうものの、
少々お金に余裕があれば自分でやらなくてもいいと思う
運航前点検レベルのことは自分でできたほうがいいけど >>174
金と時間と場所が必要だしね
特に時間
自分は走ってるほうが楽しいから基本的な整備以外は全てショップに丸投げだな >>175
北海道はやっぱり伸びるね
24.8km/Lの時は、23区発着の奥多摩・秩父方面だったわ 高速乗ってて気がついたんだけど
このバイク(CBR650R)、ややハッピーメーター気味？
実際の走行速度というより
エンジン出力側の速度みたいな感じに見える
これくらいの出力ならスピードはこんなもん!って感じの
何を言わんとしてるのか俺もわからなくなったが
そんなニュアンスを受け取って欲しい 今は車もバイクも全部ハッピーメーターだろ
ECUが内部で認識してる速度は割と正確でそこにあえて+5km/hとか足してる感じなんで一律5%足してるって感じでもないね
もちろん全速度域で+5kmとかじゃなく低速ではもっと少ないけど
昔と違って今は機械式のメーターじゃないからECUのロジック次第だな きっとバイク初心者なんだろ。最近増えてるらしいからな。
しかし、Z900RS-2022の濃緑カラーはCB650R検討者にも大いに刺さりそうだな。
個人的にもCB650R-2022がスラントタイプの最新式ヘッドライトに換装されるか？Z900RS-2022のダークグリーンが日本市場に投入されるか？が最後の焦点になりそう。
どっちも無ければ無難にCB650Rだな。いよいよ、最終決勝って感じ。 隙あらば自分の興味に話題転換おじさん出没中
こういう変態おじ最近増えてるらしいからな フェンダーレスとシングルシート付けた方が圧倒的にかっこよくなるけど実用性考えると付けかえる勇気がないな
泥跳ねやシートバッグ付けれなくなるのは >>179
どんな車もハッピーメーターなんだろうけど
高速で前走車と車間距離開けて走行中、
どう見ても120km/h出てねぇよなぁ…走行車線だよなぁ…
ってのがあってね
あんまり乖離が激しいと切符も怖いし
夢持っていくかな
もちろん120km区間じゃないよ オフロード走るわけでも雨や荒天を好んで走るわけでもないのにシートバッグの汚れを気にしてもしょうがなくない？ トンネルの中に水溜りあったり山道に山水が流れ込んでたり数日前の大雨で水溜り出来てたりするからなぁ
バイクが汚れるならまだしも背中も汚れるみたいだし
シートバッグも黒なら汚れは目立たないけど他の色だと汚れが消えないから
付けた方がカッコよく見えるのはよくわかってるんだが >>184
そんなに気になるならスマホのGPSで計測してみたら？もし実測100でメーター読み120なら流石におかしいよ。 フェンダーレスにしたいが、泥はねはちょっと気になるって事なら
マッドガードにナンバー付いてるCB1000Rみたいな形なら良い・・・のかな？ >>185
雨上がりに街中の工事現場の前が泥だらけというのはよくあるｗ >>187
だね
今は誰でもGPSで速度測れるから簡単に誤差分かるね 一般人の扱えるGPSの精度は20メートルぐらいあるんちゃうの
加速度計も併用してそうだけど
スマホなんかだと、合わせてどのぐらいの精度なのかね >>182
実際どう？決勝戦の相手がZ900RSに決まって今の心境は？
・やはりこいつが上がって来たか
・相手にとって不足なし
・そうだ、セスタス
さしずめそんな感じか？ >>191
ドラレコに表示されてる速度とレーダー探知機に表示されてる速度はほぼ一致してるから割と精度高いと思うけどね >>191
一定の速度で走ってGPSの数値がぶれなければ誤差の影響はない ドリーム行ったらバックオーダー含めて納期不明だと言われた
決勝戦どころか不戦敗だな >>195
注文せず現車を買ってください、と言われなかったか？ｗ 一応こっちでも解説しておくと今はコロナの影響でメーカー問わず注文してもいつ入るか分からない状況。
下手に注文するとバックオーダーの最後尾になるから、それこそ納期未定になる。
なのでどの店も「現車」に誘導してるのね。
現車とは店が売れると見込んで展示用途などで注文して入ってくる分ね。
店は需要を先読みして注文を入れてるから、現車を狙うことでずっと前に注文している一般客を追い抜いて手に入れることも十分可能。
なので今はどこの販売店も注文を受けることを渋るのよ。現車を狙った方が明らかに早く手に入るし現実的だから。
お店からしても「並ばれても困る」って状況。
待つと言ってたくせに「いつになるんだー！」とぶちギレ始める可能性もあるからな。 そのあたりの事情は俺もドリーム店に確認済み。
今は発注されてもお店としては納期が見えないから困るねん。案内が難しい。
「それでも注文しますか？」になってしまう。
一方で「現車」はぼちぼち入ってくるようになってる。
アフリカツインとかCB650Rあたりは商談中の札もなく店頭に並んでる店が増えてきてる。
少し上の人も「お店にある現車を買った」という話だったろ？
そういった市場の状況なども勘案して決勝戦のカードが「Z900RS vs CB650Rの激突」に決まった感じ。 既に展示してる展示車じゃなきゃ見込み注文してる分も回してくれると思うけど
現行のCBR600RR 買った時は「バックオーダー入れてる分が再来月に2台入ってくる予定なので回せますよ。その次になると半年以上先になるかもしれません」と言われて2ヶ月先のを回してもらって納車したよ
既にバッオーダー分が埋まってたら当然後ろに回されて未定だろうね >>200
それも含めて現車優先で考えろってことね。
特定のお店の都合に合わせるのではなく「現にモノを押さえてるお店」を優先するわけ。
義理人情など言ってられる状況じゃないからな。
なので「この店で買おう」とか先に決めちゃ駄目なのよ。
まあ、自分は首都圏済みなので大して変わらない範囲にドリームやカワサキプラザが沢山あるからな。
「俺が欲しがる物、そのタイミングを先読みしていたお店が勝ちね」というルールで行ける。
大都会の強みやね。 製作所に親族いるけど期間工の募集しても入って来ないと言ってたわ そら正社員じゃないと人は来ないよね
うちも契約社員か派遣で探してる
けどろくなのが来ないし >>177
タイヤの空気圧 2.4 2.75 指定圧だともう少し伸びたろうけど >>204
底辺ほど肩書とかプラチナカードを欲しがるんだよな。楽したがるというか。縋りたがるというか。
田舎に何も無いならビッと気合入れて都会に出ろと思うんだよな。 人生で積んできた物がないからカードとか排気量とかくだらない物でマウント取ろうとするんだよなぁ、いい歳して哀れとしか思わん。
その最たる物が身長とか容姿とか持って生まれた物でのマウントだけど。 >>202
この時期にこういったプレスリリースが出るってことは2022モデルのホンダはだいぶ出遅れるかも知れんな？
Z900RSは近日中に2022モデルの発表があるんじゃないか？という噂もあるので
8回裏でカワサキが大逆転という展開になって来たわ。
念のためにZ900RSのカスタムパーツにどういったものがあるのかも見ておくか。
どうも切り札として話題のダークグリーンを日本市場に投入して来そうなんだよな。
まあ、このところのランキングを見ているとZ900RSが不動の一位、それを追うCB650Rは万年二位という構図なので、
2022もそのままという感じかな。生産調整でカワサキが上手く立ち回ったという印象。 車検対応マフラーの中でもアールズギアのがトップクラスにいい音がする気がする
本当か知らんが5馬力もアップするだの低速トルクも上がるとか書いてるし 純正の時点でデザイン、音含めて完成されているのに
交換なんてとんでもない！ >>179
なんかホンダはメーター100km/hで実測92くらいじゃね？
でもオドメーターは結構正確で、道路のキロポストで測ってみると誤差１％くらいだった
内部処理でスピード表示は計測値からマイナスしてる
カワサキのほうがスピードメーター誤差少ない >>212
hondaは、他メーカーよりカタログ上の馬力と後輪出力の乖離が大きくて、見かけ上のスピード感を出すためにスピードメーターは許容される最大誤差を設定してるんじゃないかな >>212
路側にある距離表は誤差1%くらいを測るのには役に立たないぞ
実際のキロポストは道路中心だからカーブあると外回りは長くなるし内回りは短くなる エンジン出力からの速度計算が表示されて
実際は風圧で少し遅い速度が表示されている
に一票 ABSの為にタイヤの角速度は割と正確に計測してると思うけどね
タイヤ外形変わってハッピーメーターで車検落ちてもいけないからメーターはそこから結構マージン持たされてそう >>217
だね
ECU上はかなり正確に把握してるはず
あえて上乗せしてるだけで誤差が出て表示されてるのではなく誤差を作って表示してる >>215
わかるよ
でもほぼ直線の国道あるじゃん？
で、gpsログとキロポストとオドメーターのそれぞれが1%誤差に収まってれば
おおむね誤差1%未満と判断しても間違いなくね？ EU、US、日本、どこの法律でもスピードメータは-誤差は許されてないです。差はありますが+誤差方向にしか許容範囲ないですからね。 >>216
法令で（すごいおおざっぱに言うと）実速度より少なく（遅く）表示するのはダメだが、やや大きめの数値で表示するのはOK
なのでメーカーは間違いなく保安基準に適合するように実測値より大きめの数値でスピード表示するようにしている
正確に書くと僅かに遅く表示するのはOK
（メーター表示40km/hの時に実測度29.09～42.55km/hの範囲内ならOK） >>222
ソースは
https://www.mlit.go.jp/common/000187518.pdf
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2016.06.18】〈第二節〉第148条（速度計等）
二項 ロ より抜粋
（２） 二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車並びにカタピラ及びそりを有
する軽自動車にあっては、計測した速度が次式に適合するものであること。
10（V1－8）/11≦V2≦（100/94）V1
この場合において、
V1は、自動車に備える速度計の指示速度（単位 km/h）
V2は、速度計試験機を用いて計測した速度（単位 km/h） 補足:
スピードメーターについて、保安基準ではかなり精度に幅を持たせてあるけど、
その代わりに僅かでもこの範囲を超えた場合のお目こぼしは無いし、メーカーの量産車が精度ギリギリではタイヤの磨耗や交換時などに問題が出る恐れもある
なので認証車メーカーは保安基準の精度誤差範囲の中間を狙って設定しているのである 一体、何のスレなんだとｗ
２０２２モデルは噂すら無しか？ 式が正しいなら計算間違ってない？
36.8 から 52.8 でその中間だと44.8では ありゃワシも間違えたわw
足し算引き算もできんのかワシはwwww やり直したら 41.36 から52 て出た
誰か検算してww >>226
いや間違ってないよ
式が合ってるかどうかは政府のサイトのソースも貼ってるので疑うなら確認してください モデルチェンジし過ぎだよな
また新しいの欲しくなるじゃん？
仕様が変わったらもう我慢出来ないよ クルコン付いたら買い換えちゃうかも
アクティブならなおいいけど、そんなのつけたら値段上がるかな… スロットルバイワイヤでもないのに付くわけないじゃん 電制化してくるんじゃないの？
次は800ccくらいになるかもって噂も出てきてるくらいだから来年か再来年か知らないけどけっこう変わりそうだ。 ミドルとリッターは明確に住み分けしてもいいと思うけどな
両方取り込んで大きくしたいの分からんでもないが 現車であったやつ契約してきた。今月末納車、楽しみだ。
ラジエターカバーって必須でしょうか？ 個人的には来年あたりのモデルで電制化されると嬉しい（クイックシフターがダウン対応にできるし）けど、電制化しなくても既にEURO5対応できてるから望み薄かなぁ
後はCBRの方でよく言われるリアカウルデザインをシャープに&ちょっと長くリファインする気はホンダにはないんだろうか
購入検討してるけど来年のモデル見てからじゃないと踏ん切りつかんなw CBR650Rのダサさはどうにもならないと思う。
こいつは腹がつかえて600RRに乗れないメタボ親父専用なので、
バイクだけかっこ良くしても仕方ないという側面があるんだ。
ある程度ダサくしておかないとライダーとのバランスもおかしくなる。 まあ人によって見た目は好みがあるからねぇ
ダサいと思う人もいればかっこいいと思う人もいる
それでええんやないの EURO6対応が2024年で、その時に電スロ化して800ccになるという根拠のないうわさ話ですね
あと2年か、10万kmには到達してないだろうから2,30万程度で売ってそれを頭金に新型を購入…とかいう妄想 >>239
またお前かｗ
CBR650Rへの粘着は相変わらずだな cbr650rの方は赤と黒どっちにしましたか？
両方とも良いところがあると思うけど 前乗ってたのが真っ黒
マットと違って磨き甲斐、補修時の簡便さ
派手なのも乗ってみたかった
赤にした 自分は赤にした。
元々は黒にするつもりだったが、マットとグロスの場所がなんかちぐはぐでピンと来なかった。
赤は実車見て、19モデルよりサイドステッカーの黒部分が減って、まとまりがよく見えた。 >>242
ＳＳ自体がチー牛だと思ってるけどその上ＣＢＲ６５０ＲはＳＳだかツアラーだか分からん上にかっこ悪いデカールまで貼ってあって救いようがない。
まあ、気に入ってる人はそれでいいんじゃねーか？
対して兄弟車のＣＢ６５０Ｒはストリートファイター風のハンドル以外はまあ悪くないという評価。
最近のネイキッドは変なのばかりだからマシな部類。 赤はあのステッカー貼ってるのがいいんだよなぁ
何も貼ってないと味気ないしいかにもホンダって感じがして良い ネイキッドは洗う時ラクでいいよな
カバー掛ける時にチャチャっと水拭き出来るし 真っ赤は派手過ぎ、真っ黒は地味過ぎなので、個人的に暗い差し色多めの21赤は購入にプラスだったよ。
拗ねて気を引く、悲しき自分語りモンスターおじさんには触らぬが吉。 R7買ってカワハギするとか講釈垂れてたジジイはイッテヨシ 20年赤に乗ってる
気に入ってるけど、もしステッカーがなかったらドゥカティっぽくなるのかなと思わなくもない
剥がさないけどね 現在の供給状況っていかがなものでしょうか？
CB650RとCBR650Rで迷っています！ シングルシートってええやん
俺も中華の安物でも買うか >>256
7月に生産された分の在庫があれば即納だけど、無ければ納期未定となり2～3ヶ月待ち位になる感じ 600SSから乗り換えた。カッコいいし熱も上がってこないし、いいバイクだな～とは思う。
不満というか気になるのが...
エンジンのモーター感がないのが寂しい
6000回転くらいでビビリがで始める
Nから1に入りにくい。
の3点。 >>260
ありがとうございます！
休み明けに見積もりをいただきに行こうと思います！ >>261
上2つは完全同意
Nから1は俺のは入りやすいよ
ナラシは一応やった
最初は1→2、2→3あたりが入りづらかったけど
レプソルのオイルに変えてから問題なし
たまたまアタリがついただけかも
オイルなんて純正で充分だよ派だけど Nから2にすればならないけど
1にする時引っかかるんだよなぁ。
とりあえず慣らし終わってまだ出るようなら
ドリームに投げてみます。 >>262
ついでにオプションの状況も聞いておいて。
しかし８月９月ともなると来年モデルも気になるとこだよね。
２０２１モデルで足回りが一新されたので変わったとしてヘッドライトくらいだろうけど。 2時間乗ってたら内股を火傷したというレビューはあったな シートカウル、フェンダーレス、スクリーン、バーエンドくらいはイジリたいよな
マフラーも変えたいけど高い
JMCAじゃなければスコーピオンがいいな >>267
CB(R)650Rで？
このバイクで内股火傷しなくね？ 600RRと勘違いしてるんじゃないかな
まあ600RRでも2時間くらいで火傷しないけどね
相当皮膚弱いんじゃないかね 2時間くらい普通に乗るけど火傷なんてしたことねーわ >>254
1枚目やたらカッコいいな
たしかにドカっぽいが >>266
承知しました！
ドリームが水曜まで休みらしいのでそれ以降になります！
低身長のため立ちゴケが心配なのですが、CBですとエンジンガードでサイドカバーは守れますが、CBRならスライダーと各種ケースカバーになるのでしょうか？
「コレで立ちゴケの被害を最小限にできたよ！」とかの経験談がありましたらご教授願います！ >>274
自分で決め手跨る以上は低身長を言い訳にはできないのでまずはプリロードを調整するなどして
当面は足付き性を重視したセッティングにするなどお店に相談するのが良いと思う。
外装云々に関してはバイクは倒れるもんなのであまり神経質に気にしないことを薦めるな。
つまり君は今のところヤワな感じの繊細なやつなんだろうけど、
オートバイに乗る以上はバイク乗りとして少しワイルドになってアジャストする必要があるだろうし、
半年もしたら自信がついて髪の毛を逆立たヘアースタイルで袖のない革ジャンを着ていると思う。 >>275
なるほどw
確かにあれこれ心配するより何事も、前向きであることと経験ですねw
精神面でのご教授ありがとうございます！ シングルシートって安物の中華で充分？
やっぱホンダ製がいいのかね >>266
たまたま近くを通ったら営業していたので聞いてみました。
お話にあった通りCBの赤を除き全て7月出荷分の在庫はあるそうです。
在庫が無くなると3ヶ月～未定の生産次第らしいです。
昨近の豪雨の影響はまだ不明らしいです。
オプションパーツは一時期不足したクイックシフターはまだ即納可能、他も今のところはある程度は即納可能らしいです。
CB、CBRとも現物を見ましたが、どちらもかっこいいですね～！
本当に迷いますw
各オーナーの方々にメリット、デメリットのお話を聞けたらな～と思っていますので、もしありましたらご意見をお願いします！ メリットデメリットは一般的なカウル有無とあんま変わらんと思う
CBRは一応ラムエアあるけど気にするほどでもないし
エンジン露出してるから普通のフルカウルよりは排熱でアチアチになることも控えめ（熱いけど）
風の受けやすさとポジションとデザインで考えたらいいと思う >>279
CBR、とくに赤はデカールもあってさすがにチー牛すぎると思うのだがなぁ・・・
まあ、個人的にフルカウルは全てチー牛向けだと思ってるけども。
（２５０はキッズ向けという要素もあるけど） チー牛ほどチー牛って言葉を使いたがるのってなんでなんだぜ？ ここでの「チー牛」は主に洒脱さに欠けるという意味で使われていると思うのよね。
フルカウル車はどうしてもお洒落にドレスアップしたりは難しい。
そうした性質から自ずとライダー層も「チー牛」になって来るだろうなと。
おもっくそ偏見だけど、たぶん普段から体育教師みたいな格好をしているｗ
自ずとヘアースタイルも怪しいか？
そこはチー牛自身こそ痛感していて、その己に対する苛立ちが乱暴なライディングに出るのね。
目立ててない、見てもらえていない、というプレッシャーからどうでもいいところで目立とうとしてしまう。
手に取るように分かるチー牛フルカウルライダーの心理状態。 >>279
荒らしおじさんはオーナーじゃないからスルーで大丈夫よ。
自分語り機能のみで会話機能無しだから、人間の書き込みだと思わなくておけ。 下道走るならCB、高速乗るならCBRのほうが楽ちん >>279
CB買って2週間。600km乗った感想です。カウル無い分取り回しが楽。車の横通る車庫からの出し入れが苦にならない。予想以上にコーナリングマシンだった。ワインディング楽しい。シートはお尻痛くなるからなんとかしたい。硬くて幅が狭いからお尻の単位面積あたりの質量が高いせい？ どうでもいいところで目立ちたくて長文書いちゃったのか >>289
痛いと言っている人多いね
5000km乗ってだいぶ慣れたがやはり痛い >>280
風圧は苦手とはいえ熱風が来づらいのはこの時期は助かりますね！
>>288
シンプルでわかりやすいです！
9割街乗りなのでありがたいです！
>>289
フカフカしているのに意外ですね。
形状に関係しているのでしょうか… クラッチレバーで迷ったらコレ買っとけってやつある？ やべー 明日で不動7日目だ
乗らないとディスクが錆ちまう
海が近いから尚更 1ヶ月乗らなかったらエンジン掛からなくなったことがあった
スロットルめいっぱい開けて始動ボタン5秒押しで復活したけど(取説に書いてあった)
どういう仕掛けなんだろ？ アクセル全開でセルを回すと燃料ポンプ停止状態でのクランキングになる
セルだけを押してエンジンが掛からない状態を繰り返すと、プラグがガソリンで濡れてしまって点火出来ない悪循環に陥る
いわゆるカブリ
なので燃料を噴射せずにクランキングだけして、一旦シリンダー内の未燃焼ガスを排出させプラグを乾かす作業が必要になってくる
たぶんコレ 雨の合間に拭いてみたがやっぱりホンダのバイクはいいもんだな >>300
なるほどありがとう
5秒押しの前に、一回はかかったもののすんごい不安定ですぐエンストしちゃったからそれだわ 7月新車でフィンが傷ついて液漏れしたわ
諸説あるけどラジエーターガード付ける事おすすめする やっと晴れたんで
下道300kmほど慣らしやってきた。
SSからの乗換だけどこっちの方が楽しい～
変えてよかったと素直に思えた。
6h程乗ってたけどケツも痛くならなかったなぁ 初乗りの日は30分で激痛が走ったけど今は1時間以上耐えられる >>304
西伊豆でラジエーターに虫アタックくらったからガードつけたわ
その後立ちごけしてそっちのほうが被害大きかったけど このバイクのシートはケツ痛シートってほどじゃないと思う
1時間くらいでケツ痛になる人はステップ荷重を意識してみましょう
体重の1/4くらいをステップに乗せるイメージでいいとおもう タンクの所に鍵穴があるからキーホルダーで傷がつきまくりだ
キーホルダーはゴム製なのにそれでも傷がついてる キーホルダー無しにするか、挿してもキー以外の部分が浮くようなキーケースにするしかないな いまだに納車時に付いてた店名書いてある夢キーホルダーのままだわw 俺、運転下手だから立ちごけには相当注意してる。
ユーチューブの立ちごけ動画見てイメトレに役立てたりしてるけど、コケた人は何やってコケたの?運転スキル以上のことやって失敗した? このバイクは基本的に立ちゴケしにくいと思うんだ
自分も乗る前は不安でバンパーとか色々付けようと思ってたけど、実際に乗ってみたら全くコケる気がしない
ガード類は付ける気が無くなった
マスの集中化で取り回しも楽
普通はコケないと思うわ >>305
ほぼ同じ感想。
今朝走ってきた。4000縛りで200kmを4時間くらいダラダラと。
シートは底づきも無く十分しなやか。前傾も程よく景色を楽しみながら走れる。バイク全体が自分の手の中にある感じがいい。
気になったのは真後ろが見にくいくらいかなぁ？
自分はアドベンチャーからだけど、良いツアラー買ったわ。 あ、普通の道路での話ね
傾斜のあるところでは車種を問わず転倒のリスクが高まるので注意する必要はあると思う バーハンからだとセパハンバイクの取り回しホント難しい
特に押し引きする時 >>312
走行風とかでホルダーが荒ぶってるんだろう
前乗ってた時はこれ使ってた
https://i.imgur.com/rHwLsle.jpg
キープロテクター
走行風でぶらぶらしない
かく言う自分も今は
ドリームからもらった店名入りの黒ゴムホルダーだけど
意外とタンクに傷入るのね
ウェアが擦れてスクラッチ傷が目立ってきたので純正タンクパッド買ったわ >>316
別の車種だけど、道路になぜかオイルのようなものがまかれていて、停車する際に滑り、脚でも踏ん張れなくてコケたというのがあった >>316
止まった時、足元に構造物があり、変に踏むとグキっとなりそうだなー
で近くの柱に肩で寄りかかってささえようとしたが
支えきれずムニッと
肋骨骨折 >>316
富士山の南側の、富士宮口五合目の駐車場で景色に見とれてたら、前下がり＆右下がりの傾斜に気がつかなくてパタンと
人生で3回目だったけど、そこが最高峰立ちごけだわ このバイクでキャンツー行ってる人おる？
やっぱキャリアとサイドバッグのステーは必須？ >>316
前のバイクだけど，駐車場で止める場所を決めてニュートラルにした後に，つい迷いが生じてハンドル切った瞬間にこけた。 >>316
このバイク含め立ちゴケは無いけど、10年くらい前にUターンゴケはやらかした
四輪の運転との大きな違いは微速運転になると難易度アップするところ
集中してればなんてことないけど、微速で左折してるところの前に人が飛び出してきたりとかすると危機
四輪ならブレーキに足を掛けて徐行しながら急停止するときでもブレーキ踏むだけなんだけどね >>328
ヘプコのスピードラックをつけてる
サイドも欲しいけどフェンダーレスにしたからつかない
付くやつあったら欲しい 前のバイクだけどヤフーカーナビに杉の花と苔だらけの山道に誘導されて、スイッチバックの途中でズリっと
Googleじゃなくヤフーにやられるとは予想してなかった
俺の真っ赤なCBRは絶対転けさせないと納車の時に誓いを立てた
構造上転けたらウインカー絶対逝くよね？ 立ちごけなら逝くのはバンクセンサーのみ
レバーが曲がったりその他諸々に傷は入るけど保安部品が使えなくなることはないと思う
速度出てたら知らんけど CB650R乗り始めて、初心者の自分でも充分扱いやすく、回したら確実に公道使用範囲で不満になることのない余裕があって懐の深さに大変満足しています。
ただ初めてがこのバイクだったから次乗るバイクを選ぶのに苦労しそうだなって感じました。
せっかく免許をとったので色々なバイクに触れたいとはおもっているのですが、仮に皆さんがCB650Rを残しつつもう一台増車をするとしたらどんなバイクを選びますか？ 増車ならcrf250とかDトラッカーXみたいなのかな
次乗り換えるならw800ストリートに乗ってみたいな
ああいうクラシックでトコトコ走りたい >>339
日の出時は霧多布にいたのでわかりません
霧多布はやや雲が多く日の出はいまいちでした cb650R21年モデルに装着できるタンデムバーを探しているんですが、どなたか情報持ってませんか？
ペプコ＆ベッカーからキャリアは出てたんですけど、タンデムバーは見当たりませんでした… >>334
さすがに危ないし運転してても何も楽しく無さそうｗ >>342
ヘプコのスピードラックつけてホムセン箱の方にもアタッチ付けてしっかり保持できてるんですよ
過積載気味なのは認めますが
何も荷物ない時に比べれば鈍重さは否めないが走りが楽しくないとは思わなかったなぁ
これで3,000km以上走ってきたんで 経験値少ないのかな。北海道やキャンプ場で積載多めならこれくらいは見かける。フロントサイドは珍しいけど。
人の楽しみ方は夫々だし、法定の限界まで積んだらこれ以上になる。
個人的には、キャンツーの時には重くなったバイクをどう上手く走らせるかって楽しみ方もある。 650R気に入ってるけど唯一気になるのは純正マフラーの音量98dbってのは本当に騒がしいね
今日エンジンかけたら隣の家の人がわざとらしく窓閉めたよ
せめてアイドリングが静かだったら良かったんだけど >>345
それこそさっきお店で650Rのエンジン掛けさせて貰ったけど
自分は逆に純正ぽく無くて気に入った
まあ確かにご近所には憚られる怨霊やけど音質は社外マフラーみたいでカッコ良かったなぁ そう、音質は本当に最高、素晴らしいに尽きる
見た目も最高 音量さえ静かならなと
普通に走ってても人が振り向いたりする >>337
125ccや250ccのいわゆる下駄かなぁ
リッター超えたら自制心が働かずに高速道路で300km/hオーバー出して自滅する未来しか見えない
CBR650Rですら高速で6速でフルスロットルにして(以下省略 俺は現行のCBR600RRだけどセカンドは125ccのスクーターよ
まあ通勤用なんだけど
足バイクは雨ざらしでも気にならなくて気軽に出し入れできないとね
>>351
俺も全開野郎だからリッターはやめたw
600RRでも(以下省略 >>337
あえて、２台目ということだとやはりスクーターになりそうな気はするか？
フォルツァか来月発表されるというADV250とか？ >>352
上り坂でもなければ出ちゃうよね(出したとは言わない) >>353
代車で借りたPCX125でも、バイパスを周りの車・バイクの流れに合わせて走った記憶が(何km/hだったかなぁ？(すっとぼけ 皆さんいろんな意見ありがとうございます
現実的にはやっぱり250cc以下が良いですよね。無理なく楽しめそう！（用途的にも維持的にも）
ninja1000SX！実はちょっと考えたりもしましたが乗るには増車ではなくて代替になっちゃうかなって思ってました。大型2台維持はつらそう…。
リッターで行くロンツーは憧れるところありますが…。 >>356
100キロ出したらあかんよ
>>357
CBR650Rに乗ってのサブだと私もADVかPCXがほしくなるね 初回点検の代車で乗ったADV150にえらく感動したよ
食わず嫌いだったけど、考えを改めました
高速も乗ったけど、ちょっと無理してる感はあるね CBにお乗りの方で、立ちゴケ対策としてエンジンガードやスライダーの他に何か付けてる方っていますか？ >>359
まあ、せめて250にした方が良いんじゃないかとは思うｗ >>353
下駄って時点でチェーンドライブは難があるよな
KLX125を下駄にしてたけど、雨の日も乗るとしょっちゅうチェーンメンテしなくちゃならないもん
PCX150に買い換えたらほぼ乗りっぱなしでOKになって感動した >>362
スクーターはメンテ楽だね
基本半年毎のオイル交換のみで
あとは15000km毎にベルトとウェイトローラー交換
自分でやってるから交換しても部品代の8000円くらいで終わるし
SSの何分の一だよ！っていつも思うw >>337
新型隼かな～。CBRはコーナー走るのは最高に楽しいけど長距離はちょっとツライから山道用にして隼を長距離用にしたい。
まぁそんなの買える金無いけどな 高速の風圧キツイのでスクリーン付けようかと思ってますがこじんまりしたのでも効果アリス？
CB650Rのほうね ツーリング先でヘルメットの盗難が怖いからそれだけの為にキャリアと箱付けたくなるなー ラジエーターのフィンに白い液体の跡があったのよ
街のバイク屋の説明で新車は余剰分のクーラント液が漏れるなんて事あるの？
漏れる時点でヤバいんじゃねーのと素人考えでは思うのだが >>368
エンデュランスとデイトナどっちのキャリア付けた？ >>367
それ稀によく電車で若い女性が衣服にぶっかけられるやつじゃね？ >>366
荒れるので、箱の話題は、やめましょう。 スクリーン変えてたらブッシングが行方不明...
個別で買えるのかな？ 買えないものはない
金さえ出せば
そうホンダならね >>365
前に乗ってたネイキッドではドレスアップ目的で小さなスクリーンを付けてたけど、それなりの効果は出るんで驚いた記憶がある
風の流れが変わるんだろうな
その後フルカウル車に乗り換えたけど、今度はあまりにも風を感じないのが退屈で物足りなくなって、またネイキッドのCB650Rに戻って来たｗ >>367
余剰ぶんはオイルでも漏れると思うけどそもそも漏れるほど余分に入れてる時点でどうなのよって思う >>375
ありがとう
秋のロンツーに向けてこじんまりとしたの買ってみます
気軽に取り外せるのが希望 >>367
文章がイマイチわからないけど・・・
ラジエターのフィンに白いものが付着してるってだけなら問題ない
雨とか泥はねとか夜露とかそういうものが乾燥しただけ
水温は異常無しなんだよね？
ラジエターは水圧が一定以上に上がるとキャップ(バルブ)から出てる細いゴムチューブを通ってクーラントがリザーバータンクに流れ出る
エンジンが冷えるとラジエターの水圧が下がり、リザーバーからクーラントが吸い出されてラジエターに戻る
それが正常な動き
仮に異常が起きてクーラントが溢れ出る場合、リザーバーから地面の方に伸びてるオーバーフローチューブから溢れ出て、派手に緑の水溜まりが出来るよ >>376
街のバイク屋の説明がいまいち分かりづらかった
>>378
水溜りとか無いから別の原因かもしれない
夢で見てもらうよ 650Rのパワーは本当ちょうどいいな
これでいてレギュラー仕様ってのが最高 CB1000Rが納期未定で買えないって話は聞かないな シングルシートいいなーって思うけどここの人誰も付けてないの？ 1000Rと650Rって
価格的に悩む車種じゃ無いからなぁ >>384
たまに付けるよ 付けた時はリアシート用ステップは外してます。 >>380
ただあくまで他に欲しい車種がないときに軟着陸する用の車種という印象ではある。
CB650R/CBR650Rに乗りたくて教習所に通ってますって話は聞いたことがないからな。 >>387
ETCとかグリヒとかシフター付けると差額50万くらいに縮むけどね
1000Rの質感には惹かれたけどCB-「R」体現してるのはコイツ(と250)だと思うからこっちにした
>>389
それは知名度の問題とか出たばっかだろとかという突っ込みは置いといて
ある程度経験がないと良さがわからんからだろ
GSX-S750なんて1000と20万円差で重さ逆に10㎏重いが選ぶ奴もいるわけで CB/CBR650Rにタナックスのカービングシェルケースを取り付けている方いらっしゃいますか？
CBR650Rの購入を考えているのですが、リアが短いので、手持ちのカービングシェルケースを取付けるにあたって不都合とか不便な点が出ないか気になってます
お尻を一番後ろに下げて乗車したときになんだか身体と当たりそうな気が。。。 >>391
無理するな。
「どれもピンと来ない人向けの受け皿」まで用意できるホンダはすげぇって話。 CB650RかXSR900に乗りたくて大型取りに行ったけど呼ばれた？ >>389
丸山氏が「中途半端だと思ったけどそこがかえってウケてるのかな」と言ってたな
バキバキに尖ったバイクとのんびり走るバイクが両端にあるならその中間の需要ってすごく大きそうだし リッターバイクっつうたらフェラーリやランボのスーパーカーより遥かに上の性能持ってるねんで
もはや公道で使える代物ではない
所有感で満足する為の乗り物 サーキットも走る奴なら1000やら600やら候補に上がってくると思うけど公道オンリーなら650Rが鉄板だと俺は思ってるわ 650Rが出る前から免許はあったけど650R登場時に「これいいな、次はこれにしよ」と思ったな
650Fは地味すぎてかすかにしか存在知りませんでしたごめんなさい モダンクラシックネイキッドからの乗り換え先では
ワンクッション置く感じでthis is 最高にちょうどいいHONDA 大型取った年に旧型が発売されて、他のバイクも見てたけど初バイクとして丁度いいかなと思い買っちった >>395
4気筒エンジンなど一定の説得力を持たせつつ無難、という感じだな。
人気モデルではないけど売上好調な受け皿モデルというか。
積極的に欲しくなる要素は全くないけど、積極的に欲しいものが見つからなかった層の落としどころとしてデキがいい。
「しゃあないし、これでええか」と納得してもらえるギリギリのラインを突いてる。
逆に言えば滑っても受け皿としてスーフォアや650Rがある重厚な布陣だから他で攻めて行ける。
例えばNM4やレヴルなんかも他のメーカーでは出せないのよね。
滑ったときの受け皿がないし、滑ったら会社が傾くからな。
MT-07やXSR700がまったく受け皿モデルとして機能してないところを見ても650Rの優秀さの性質が分かる。 なんか違うなあ
少なくとも俺は妥協して買ったのではなく「CBR650Rが欲しい」と思って買ったよ 俺は妥協して650Rを検討したけど妥協できずに600RRにしたクチ >>392
試乗車あるディーラーに問い合わせて、実際にフィッティングして走ってみると良いと思うよ。 受け皿モデルとか他社には出せないとかホンダマンセーな気持ち悪い妄想してて草
しかもわざわざZ900RSのスレにカワサキの650は評判悪いとか事実と正反対の妄想書き込みに行ってる辺りマジで質の悪い信者で更に草 >>404
そう、妥協しようがしまいがホンダだろ？
妥協先の受け皿モデルまで用意されてるってのがすごいのよ。
なので650Rって積極的に欲しくなる要素はゼロだけど、それで良いわけ。
元からそういう役割じゃない。
無理して「最初からこれ狙いだった！」なんて取り繕う必要もないってわけ。
「これといったのがなく、結局これになったけど、まあ良いものだよ」
なにも後ろめたくない。 CBRは普通に人気モデルだろ
丸山氏みたいな純SS好きからは単なる妥協バイクに見えてもツーリングとフルカウルの雰囲気が好きな人にはぴったりだろうし
NIJAも人気だしスポーツツアラーは大人気
CBのほうは地味バイクだけど人気のCBRとパーツ共通だからありがたい まあSSって言葉がよくないよな
「レプリカ」でも「メガスポーツ」でもなくて「フルカウル」が欲しいならCBRがNo.1だと思うよ 一台目の人にとっては、全領域で普通である650Rに乗れば自分が何を求めているか見えてくるんじゃね？ 257 774RR (ﾜｯﾁｮｲ ebee-hCLa [113.154.47.57]) sage 2021/08/25(水) 02:29:46.17 ID:2cjg4pcG0
カワサキの６５０は４大メーカーで一番評判が悪く「カワサ菌しか買わない」などと酷評されているから、
エリミネーター１０００の方が期待大なのでは？
こんな事他所で書いてるし650r乗ってもないやつなんだろ
どこから目線なのか知らんがヒョウロンカ様なんかNGしとこう 積極的に欲しくなる要素ゼロって主観以外の何を根拠に断言してるんだろう
数千人の650Rオーナーの意思を勝手に代弁してくれちゃってるわけ？
なんか専門板の良スレをつまらなくして過疎らせるタイプの人っぽいな…もうやめときます >>412
それ、ぜったい思い出を修正してると思う。
デリケート君なのか知らないけど自分の人生、思い出を嘘で上書きするのは良くないと思うわ。
思い出修正主義とでもいうのか、なんか怖い。
「最高の出会いを経てこの結論に辿り着いた！」という風に思い出を修正しないと不安になるという神経こそ狂ってると思う。
本当は600RRに憧れて興味を持ったけど、実際に跨がってみると厳しかったとかなんだろ？
650Rはいきなり目に留まるような魅力がない、そのように設計された受け皿モデルだからな。どう見ても。
おそらくみんな最初は素通りするようになってんのよ。 俺はCBR650Rが欲しくて買ったから何を言われようが満足してるし大事にする >>413
「SSは陰キャ」の典型例やな，きみ
開発者インタビューみりゃわかるがCB/CBRの650のターゲットは元気でバイクで走りまわりたい陽キャだから
君みたいなイキリ陰キャはターゲットじゃないんやでｗ レス乞食の荒らしおじさんだよ。
Z900RSにも居たって、もう例のおじさん確定じゃん。650Rのオーナーじゃ無いし、まともにコミュニケーション取れないからいつまでもズレた投稿が続くだけだよ。 >>414
もちろん「最終的」には「欲しくて」になるのだろうけど、当初はそうじゃなかっただろ？
って話だ。
憧れのモデルがあったが何らかの理由で断念したか、とくに欲しいモデルがなく放浪していたはず。
650Rを一目見てカミナリに打たれた！とか、そんな嘘っぱちエピソードは必要ないと思うのだがなぁ・・・
思い出修正主義ってなんか怖いわ。よっぽどメンタル弱いとかなのか？どこが陽キャなんだ。
ま、一旦この話題は終了で良いけども。 VFRの落ち着いた雰囲気と比べると
CBRの明るい感じがイキリ陰キャのコンプを刺激しちゃうんだろうなぁ
VFRもちょっと悩んだけど車体とクラッチの重さがねｗ バーエンドウェイト装着してる人いますか？
振動がちょいと気になってyoutubeとかでCBRの動画を見てるけど、効いてるという人と微妙という人がいて判断がつかない
見た目重視で買ってしまおうかな >>420
なんだよ、やっぱり最初はVFRに憧れてたけど断念して650Rにしたんじゃねーかｗ
別にそれが真実ならそれでいいんじゃねーか？
なぜそこで思い出修正するんだよ。 >>421
つけたけど正直変わらんと思う
プラシーボ的な
でもドレスアップにはなるからつけていいと思う >>423
サンキューです
今度の土曜にでもライコ行ってみよう 久々に進んでてどんな内容で盛り上がってるんだろうってみにきたのにこの半端ない残念感 ボッシュのウルトラヘビーにしとけ。
明らかに変わる。
ただ振動がなくなるわけじゃなくウェイト部分で
振動殺しているわけだから六角が緩みやい。
ネジロックしとく方が無難。 こないだDREAM行ったら650Rあってさ
跨って眺めて音聴いてさ
家帰って速攻でメーカーHPからカタログ請求したよ
次期愛車を探して幾星霜
初めてコイツはいい これが欲しいと思えた
二輪免許取って四半世紀
バイク好きが高じて大型二輪の指導員になり
色んなバイク乗って価値観が熟成されてきて
行き着いた答えがCBR650R
痛い自分語りしてまで言いたかったのはさ
みんな違ってみんな良い
だから自分はこのバイク買うよ >>428
そのケースは「とくに欲しいバイクがなく放浪していた」だね。
しかも、一目でビビッと来なかったもんだから試乗までしている。
そんなドラマチックな出会いしてないのき、なぜ思い出修正して美化するかな？ うまい人って割とアップライトな姿勢のバイク選ぶ人多いよね
おれは単に風を感じるのが好きだからネイキッド選んでるけど 社外のインナーウェイトって真鍮だよね？
もっと重たいのが欲しいんだが鉛とかタングステンのとかないかな >>429
他人の心を邪推して更に曲解し
決め付けた物の語り様を各所で晒しているさまは滑稽ではあるけれどもそれも多様性として尊重はするよ
自分の価値観とは真逆だけどね
>そのケースは「とくに欲しいバイクがなく放浪していた」
欲しいバイクあり過ぎて目移りの連続全部乗りたい
>一目でビビッと来なかったもんだから試乗までしている。
一目でビビッときて社長のオヤジさん呼んで通路に出して貰ってエンジン音聴いて痺れる
試乗したとは一言も言ってない
>そんなドラマチックな出会いしてないのき、なぜ思い出修正して美化するかな？
たまたまふらっと寄ったDREAMで出会ったバイク
FがRになって自分の理想が形になっていたのに気づくドラマチックな出会い
まだ思い出では無い現在進行形だし修正して無いし美化する必要も無い
結論を言うと
キミの邪推は全くの間違いだし無意味 >>432
すまん、どうやら「意識してなかった」みたいだな。
自分でも意識できなかったところを他人から言われてしまったので突然早口で話し始めたと。
ま、でも650Rって「そういう人を狙った受け皿モデル」として秀逸なんだと思うぞ。
けして人気があるわけではないけど販売実績は上位に来るやつ。
スーパーフォア、650R、PCX、カブで「ホンダ四天王」「ホンダ包囲網」を形成している感じかと。
これといって欲しいのがない人たちはここらを選んでおけば間違いない。という感じじゃないかと。 こんなに噛み合ってない長文をネットに書き込んでるのが
彼にとっては唯一のコミュニケーション何だと思うと泣けてくるな😿 発達障害は発達障害の自覚を持てるらしいけどな
統合失調症だと自覚できない 納車されて1か月。
原付からクルマを挟んでの初バイクがCBR650R。
とうとうやっちまった。
Uターンゴケと、スタンド出し忘れての立ちゴケ。
しかも右側と左側。
仕事の都合で来週末までドリームには行けないが、主にブロンズ塗装のクランクケースカバーとジェネレーターカバーの下側がガリガリに……
部品だけ買えるみたいだけど、整備初心者でも交換できるかな？
部品代いくらかかるんだろ…… >>438
変えられなくは無いけど
ラチェットとT字くらいは必要。
本来の意味とは異なるけど
立ちゴケするなら各種スライダーはつけとく方がいいよ。 >>438
みんなやらかすから気にすんなって
数年たてばいい思い出になるさ Uターンでエンストゴケ、取り回りでコカすとかありがち
スタンド出したつもりで出してないってのもありがち >>439
これに同意
気になって替えたくなる気持ちはわかるけども
もう少し自信が持ててからでも遅くないと思うよ >>438
投げやりな意図は無いけれど、439のコメントは結構的を得てると思う。
単に買ったバイクに慣れて無いんだよ。焦る気持ちは分かるけれど、慣れないうちに綺麗に維持する事を優先しちゃうと、萎縮した運転が癖になったりする。
コカしても良いけどコカす気はしなくなった、くらいになってから綺麗に修復してあげれば良いと思う。 まぁ、俺もやった。
しかも、バイク庇って手の骨折もした（笑） 250からCBRに乗り換えたけど、車体はコンパクトでも重量は大型なりだから不意に傾くとキツイね
俺も坂道でエンストごけやって直すか考え中 俺が立ちごけした時は諦めて手を離したよ
膝から地面に着地したけど、そこはインナープロテクターのお陰で無傷 >>438
機能的に問題なければ放置に一票
放置してる間に基礎的運転をみっちり練習したほうがいいよ
丸山氏も言ってたけど、Uターンは自信が持てるまで無理してしないほうがいい
転けて周囲にクルマがくるタイミングなら最悪死ぬし
タチごけ（微速転け含む）はとにかく右足はリアブレーキで左足着地を守ればかなり防げる
停車時はリラックスしても気を緩めてはならん、疲れる前に休憩
マスツーは仲間にもよるけど急かされることもあるから要注意 人間はミスをする生き物
バイクはコケて当然の乗り物
原付きからいきなり大型なら尚更
自分なら最初にクレイジーアイアンのバンパー付けるわ
https://i.imgur.com/M5zuvPv.jpg Uターン等の小回りや低速での扱いは然るべき場所で練習あるのみ
半クラとリアブレーキがキモだね
軽くて小さなバイクで慣れてからの方が早いかも
片山敬済も立ちゴケしたことあるって言ってたよ どうせならもう少し目立たないようにするかファッションのして映えるように装着した方が良いかとｗ >>431
重くしたいならレバーガードも付けてみるとか カタログにもあるデイトナおすすめ
使ってるがいいもんだよ
守れるし目立ちにくい Z650RS、4気筒だったらまた爆売れだったろうに2気筒なんてカワサキ信者でも買う奴いるんか？て、言いつつ私は売れると思います。 >>451
いいバンパーをつけると今度はバンパーに傷がついてるのが耐えられなくなるのがなあ
同じバイクに長年乗ってると、傷を見るとその当時のことを思い出すよ いいバイク、乗っててウキウキだけど、上クラスが目につくとやっぱ引け目感じちゃいます。
意地張るよりなんぼかマシでしょう >>457
耐えられないなら
パーツ交換するなり、修理するなりして
ちゃんとした見た目に戻せばいんじゃね？
クルマ傷つけて「あー、お気に入りだったのに傷を見るたびに萎えるわー」なんて言ってるアホおる？ >>457
SSBでしょうか？
綺麗なメッキバンパーだと擦り傷が目立ちますからね
そういう場合はバンパーを保護する為のプロテクターを取付けてると転倒時のバンパー傷も最小限に抑えられたと思います
今更ではありますが >>460
バイクを保護するバンパーつけて
バンパーを保護するプロテクターつけて
プロテクター（無限ループ）
最初からノーガードで、傷になったら部品交換で良くね？
そもそも速く走る運転より先に倒さないように安全に走るための基礎技術を磨いたら、事故りにくいし最高だよ GB風デザインで出せばZ650RSをボコボコに出来そう クラブマンという意味なのかインドのあれなのかによって変わる
宣伝で騙してるけどGB350はデザインただのおっさんバイクよ。まあ騙される方もどうかと思うが >>462
GBは1100だって出てるじゃん。
Z650RSはXSR700のような微妙な立ち位置になると思うけどな。 GBはちょっと乗ってみたい
乗ってみたいだけで購入対象ではない
機会があったらレンタルしてみるかなぁ？的な >>465
俺も同じ
GBの1台だけだと、下道は楽しそうだけど トライデントからアドベンチャー派生出るんだな
ホンダのクロスオーバー系のデザイン好きだから650から派生したら買い替えちゃうかも
CBRあるからでないだろうけどさ あ，CB4Xは知らない子です
日本メーカーは隙あらば風防ごてごてやりすぎるのダサいから禁止してほしい
ああいうのはゴールドウイングだけにしてくれ パワーバンドを楽しむのが難しい
250の時と比べると速過ぎて怖い >>470
ｱｸｾﾙﾜｰｸを出来るだけ丁寧に行うことをお勧めするよ
250からのｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟした人はどうしてもﾛｰﾊﾟﾜｰと穏やかなレスポンス故にｱｸｾﾙﾜｰｸが雑になりがちと思う
怖いのはざっくり開けて一気にｽﾋﾟｰﾄﾞが高まるのが一因と思われるので
特に高回転域を使ってる時には繊細にアクセルを扱うと不安感も薄らいで楽しめる様になるよ
お試しあれ！ パワーバンド8000～回転とあるが
高速でしか使えないよな 以前CBとCBRの違いを聞いた者です。
その節はありがとうございます。
CBを契約しました。
納車が楽しみです！ >>474
良い色買ったな！
ノーマルで乗ってもよし、カスタマイズしてもよし。良いバイクだよ。楽しみだね >>478
赤買いました！
ケチってドラレコとUSBだけにしました >>479
ありがとうございます
立ちゴケ対策も含めCRAZYironのスタントケージ
買っちゃいました！ そうか？燻んだ色してるから磨かなくても良いかと思ったんだが ありがとうございます！
マットが苦手なので赤にしました！
ETC、クイックシフター、デイトナエンジンガード、USBを付けました。
他は必要に応じて追加しようと思います。 >>484
おめでとうございます
自分も赤です、最初から赤一択でした
タンクの輝きを眺めるだけでニヤけてます
走り出すとコーナリング楽しいですよ！ >>485
赤いいよねえ
今日は先日ポチったスクリーン届いたので明日取り付ける予定
これで高速少しは楽になるかな そうやね
タンクパッドは必須かも知れん
上着の裾やウエストバッグの扱いには注意したほうが良いよ
納車1日めでタンクに傷付けたの思い出したわ CBRだけど、ホルスター型のバッグ使って1年半、タンクの左側だけ傷が…
そういや、給油口の周りも鍵で傷つけちゃったっけ
そっちはカーボンっぽい印刷の給油口シール貼った どんなに大切に乗ってても様々な要素で多少は傷つく、それもバイクの味になるんだなあ
byみつを 438です。
仕事でトラぶってて、返信遅くなりました。
みんな、色んな励ましありがとう。
ようやくショックから落ち着いた。
ドリームには見積もりもらって、いくらかかるか把握だけして、上手くなってから交換するね。
ただ漫然とツーリングしてるだけじゃなかなか上手くならなそうだから、YouTube参考に練習するよ。
50ccから650ccはいきなり過ぎたか（笑） >>491
ライスクとか行ったらどう？
広い場所で走れて他人に直接アドバイスしてもらえるから上達は早いよ。 >>491
文面から滲む誠実感
こんな人とツーリング行きたいね
YouTubeは玉石混交なライテク論が溢れてるので
>>492がいうようにライディングスクールに参加するとこかし放題で上達も早いと思うよー スポーツライディング系のスクールなら行ったことあるが、少しでも習うと全然違うよ
昔は山奥の人気のない駐車場で八の字したり・・・ 限界付近の動きとかは排気量上がっても同じなんで50ccの時にガッツリやってればその辺のやつよりはすぐに上手くなる
もちろん速度域と寝かし込みの軽さとか全然違うけど基本は同じ
スライドコントロールとか経験してる人としてない人では雲泥の差
だから速度低くて転倒しても怪我しにくいオフ車で練習しろと言われるからね
まあオフ車とはまたちょっと違うと言えば違うけど基本は同じ >>491
関東住まいなら、ホンダのレインボーとか良いんじゃないかな。
参加したときはやっぱりホンダ車多かったから、同じ650R乗りとかがいて馴染みやすいかもしれないよ。当時自分はホンダじゃ無かったけどw
隊列組んで走るよくあるスタイルだったけど、きちんと個人のコメントももらった記憶が。 俺もライスク行くかなぁ
右回りのUターンがダメだわ
ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝしながらになる
左回りは幾分スムースなんだけど オフ車でというよりオフロードでという話だろね。
公道でいくら走っても上手くならないのはそのとおりなのでスクールに通いたいところだけど、
それはそれで近隣に無かったりとハードルなので最もお手軽なのは近所に練習できるような砂利道など未舗装地帯がないか探して見るのが良いかと。
あとは基本的な座学だよね。
教習所だと時間が短いので最初から筋がいい人は色々教えてもらえるけど下手な人は「ニーグリップ！ニーグリップ！ウインカー消して！」で終わってしまう。
例えば「バイクはハンドルを切った方向とは逆側に倒れる性質がありますよ」とか、
大型二輪免許を持っていてもそうした基礎知識がなかったりというのはままある。
つまり、教習所でどこまで習ってるか人によって結構差がある。 伝染しちゃったかな?w、とうとう立ちゴケした。
勾配は大したことなかったんだが、下りＵターン途中でハンドルフルロックして失速そのまま転倒。
エンジンスライダーのおかげで目立つけど派手なキズはつかなかった。バンクセンサーは折れた。
ショックよりも、今まで下手な運転に付き合ってくれて、感謝と愛着が増したわ >>498
オフ車がいいよ
オフ車でオフロードを走るのはもちろんだけど
オフ車は転倒前提で作られてるから転倒しても壊れにくい
傷が入っても気にならない
壊れても修理が簡単
怪我しなきゃ何度でも転んで遊べる >>500
さすがにライトユーザーはオフ車でテクを磨いたりまではしないかとｗハードル上げすぎｗ
自分の愛車で砂利道やフラットダートでバイクの挙動に慣れる程度が現実路線かなと。
オフ車（オフロードタイヤ）だと滑って欲しいとこでタイヤが粘ってしまったりもある。
鍛えたいのは中級以上のライディングテクニックというより基本的な荷重移動や姿勢制御の部分。
下手な人に自分がいかに下手であるかどこが下手かを自覚させる部分だから。
で、そのために手っ取り早いのが「滑る路面」で走ることだというわけ。差し当たって転ぶほどにはやらんでいい。
超初心者、ド下手の領域を脱するために怪我をしたりバイクを壊したりする必要はないんじゃないかな。
さすがにそんなストイックなもんでもないレベルの話。 >>502
まあ新たにバイクを買わなきゃいかんしなw
楽しいんだけどな～
最初に乗ったオフ車は先輩がレースで使わなくなったモトクロッサーだったw
公道走行不可、オイルは混合ガソリン使用、現状渡しの3万円だったw まあ、この話でもっとも大切なのは下手な人が下手であるという自覚を持つことなのよ。
「下手という病気」は下手な人ほど気付きにくいという性質を併せもつ。
そこにはかつて上手かった人が下手になってしまったことも含まれる。
その診断と治療を兼ねるもっともお手軽で危険性が低いエクササイズが「滑りやすい路面」で走ることかなと。
普段から乗り慣れてる愛車でね。 下手でもいいんだけど下手なりの運転すればいいんだよね
ツーリングで他の人について行こうとかすると事故る
正直立ちゴケとか人生変わるようなもんでもないし1日へこんで翌日から笑って過ごすくらいでいい 立ちゴケとか低速Uターンでも酷い骨折になってる人もいるから注意してね それは初心者というよりも運動神経なさすぎてバイク乗らない方が良い人な気が… >>491
元限定解除指導員の血を疼かせる人だ
うまくなってほしいなぁ >>508
立ちゴケでバイクごと倒れる人いるのか？ >>510
エンジンストール
↓
絶望的に傾く
↓
くっそおおおぅなんとしてもぉぅ
↓（逃げ遅れ）
ガッシャぁ
↓
クランクケースに足首が挟まって骨折 カウル付きって洗車めんど臭い…めんどくない？
ついに水要らずの洗車用品に手を出してしまったわ >>511
現行のCBR600RRだけど同じミドルCBRなんだし仲良くしてください >>515
まさしく逃げ遅れた
小指の付け根が激痛
折れてないと思うけど >>505
練習できたとして発進、停止、徐行、乗車姿勢ってとこかな。
公道の場合、ライテクの練習よりメンタルの鍛錬に重点を置いた方が良いかも？
集中してる分、カッとしやすい精神状態にあるからな。
例えば、６０キロ道路を５０キロで走行して後ろが詰まってるのに気にしない馬鹿に遭遇してもカッとしない、など。 >>501
上りターンの方が怖いぞ
なんせ傾ける側が低いんだから >>515
最後の最後まで愛車を護ろうとしたライダーの鑑
小指痛み続く様なら病院行くんやでー
バイクの小傷は勲章よ
共に過ごしたシーンを思い出すリマインダー 坂道でUターンする勇気ないな
平坦な道探して降りてUターンする
ダサくてもこけるよりマシかな 自分もオフ経験あるけど公道うまく走るのに必要なのは，何が危ないかを知ること
危険予測だよ 技術なんて，免許とれれば基本十分よ
特別重いバイクでもないし
こけるのは基本的に予測不足
不用意に傾けたりね
飛ばしたりはまた別だけど まあ，間違っても不用意にオフや未舗装路で練習しちゃいかんよ
オンタイヤなんてつるっと行くし，オンモデルは転倒のダメージデカいからな
それに200㎏の車重は正直だいぶ重い
オフ走る自分でも，こいつで未舗装路走るのは基本避ける
整備されてない駐車場とかでもリスク高いから慎重にね >>522
下手を自覚して無理しなければそれでいいのは同意
ツーリングで他の人に無理してついて行かないとか守れば下手でも問題なし
自分の技術を超えて無理すると事故る
>>523
俺もお金あるならオフ車でオフロードを勧める
オフ経験者でもツルツルタイヤでオフロードは転倒しやすいし転倒時の車体へのダメージでかい
雨の日にスリックドライタイヤで走るようなもんだからね
技術上げる時のオフ車は転倒してもOKなのが精神的にも経済的にもいいところ
もちろんオンロードとは少し違うから最後は自分のバイクでサーキット行って転けてこい！ >>524
オフ車自体が楽しいのは否定しない
ガード系追加した上で楽しむのはおすすめだがスレチ >>525
まあそれ言い出すと技術云々、安全運転云々もスレチなんだけどね… >>513
普段はノンアルコールのウェットティッシュで拭いて、キッチンペーパーで乾拭きしてるだけです
時々夢店で足回りの泥を落としてもらって、年1くらいで業者に洗車してもらってる >>524
ループしちゃってるけど下手かどうかって自覚が難しい話なのよｗ
なので愛車で砂利道やフラットダートで走ってみなさいっていうのね。
上手い下手がはっきり出るし自覚できるので。
このバイクで砂利道なんて危ないよ！なんて言ってる人はおそらくまさに「自覚なき下手くそ」だと思う。（失礼！）
下手くそがなぜ自覚が難しいかというと慣れてしまうからなのよ。
公道走ってる分には下手くそだから死ぬってこともほぼないし、下手でも何とかできている自分に慣れる。
下手な自分に慣れて来たことをもって「上達して来た」と勘違いもする。
滑るところに行けば「そんなことはなかったかｗ」と嫌でも分かるｗ
とはいえ、頭ごなしに「下手糞」と罵られても「なんやねん！」という話だから座学大事ねっていうの。
ライテクの座学って卒検合格が目的である教習所ではやらないことだから。 教習所ってところはあくまで卒検合格が目的であって、ライディングスクールではないから、
やってることは「あなた箸で豆をつまんで、あっちのケースに入れたり、こっちのケースに入れたりできますよね？」
という「人を馬鹿にしてんのか？ｗ」レベルのことなのね。
実際に上の人も免許を貰ったのに坂道Ｕターンで転んで「俺はドジだ・・・」とショックを受けてる。
単に教習所ではそこまで習ってないから落ち込まんでええって話なのよ。
では、教習所で習っていないこととは何か？「ライテクの座学」これね。
ま、なんかａｍａｚｏｎかどこかでライテク入門みたいなのを買って来て読めばいいよ。
自分が免許証は貰ったものの何も知らない下手糞だということがよく分かるから。
テクニックどうのこうの以前にバイクを上手く操るための知識がない。
故に慣れをもって上達したとする錯覚をせざる得ないわけ。 バイク貸出で練習させてくれるところがあると良いんだがなぁ
自分は教習所での限定解除の時に結構練習した
教習所のバイクはガード付いてたし、自分のじゃないしw
転倒上等でバンクさせるとか、フロントロックさせてみるとか
良い勉強になった >>529
まあ長文はハイボールでも飲んで良い気分になって止まらなくなったのかもしれんが
どんな技量の人がいるかも分からんのに下手くそ連呼の上から目線がウザい リアルでもそういう人いるよね・・・
女性の回りだと特に オフロードコースとかなら貸出レンタルあるとこもあるよ
荷重のコントロール程度の話なら125か250の単気筒の中古でも買って峠に行くのが手っ取り早い 結局、どこの馬の骨かわからん人が書いたネットの知識は参考程度で鵜呑みにしちゃだめよね
きちんとした人に見てもらうのが一番よ
スクールでなくても仲間で上手い人がいたら教えてもらうこともできるし >>534
それな
しかも下手くそ呼ばわりしといて200㎏もするバイクでこかさないように滑らせる練習笑を推奨する謎ｗ
危険なうえに効果もないよ
グリップしないバイクを傾けないようにコントロールするだけなんで，結局整備不良のバイクに乗って練習するようなもんだからなｗ
おれは下手くそなんでプロテクター全身買ってバイクも自走不能にならんようオフ車をさらに改修した上でオフで練習したわ 長文の人は、バーハンやハーフカウル、思い込みの欠点連投で発狂してた人だよ。そもそもこの手のバイク乗ってないからね。
餌与えないで。。 経験的にオフロードバイクでオフロード走ってる人たちも
多くはライテクなんか何もなくて「このタイヤなら滑らないぜｳｪｰｲ」な人たちが多いのよねｗ
で、やはり下手くそな自分に慣れることをもって上達したと解釈している。
自分自身について誤解するってことは下手なことに慣れているだけの人を
上手い人だと勘違いしてしまうということでもあるから、
うだうだ言ってないでまずは座学を勧めているわけ。
テクニックっていうのは知識に裏付けられているからこそテクニックなわけで、
ただ乱暴に走ることに慣れているだけのことはテクニックとは言わないということをまず学ぶのが得策。
何十年も乗ってるわりにはテクがないおっさんっていうのは、それこそまさにただ慣れているだけという状態なのよ。
それは熟練ライダーとは言わない。
リターンライダーで事故ってアボーンする人たちがまさにこれ。
テクニックも何も無いのに「慣れてるから大丈夫」と言い出す。まあ、そうならんようにしないとな。 まあ、長いのでまとめると
「ただ慣れているだけなのはテクニックでもなければ知識でもない」
そゆ話ね。
そのタイプのおっさんには非常に耳が痛い言葉だろうけど。 で、なぜそういう話をさせてもらったかというと件の坂道Ｕターンで転んで落ち込んでる人は
「何らかの操作ミス」をしたためにそうなったのね。
ブレーキの掛け方か半クラッチの使い方か重心の掛け方か。（たぶん最後だと思うけど）
んで、それっていうのは「慣れ」の話ではないのよ。
そのための操作方法を知らなかった、自分がそれを学んでいないことすら知らなかった、という話。
幸いこの人は免許とったばかりの状況で「ああ、ライテクの座学が足りてないね」と教えてもらえたからいいけど、
知らないまま「ただ"慣れ"を何十年も積み重ねて来たおっさん」も沢山いるわけ。 伸びてるとおもったら読む価値無いレスばっかで笑っちゃうよ CBR650Rのカウル
最初見た時は中途半端で違和感あったんよなー
フルカウルというよりハーフカウルとの中間のスリークォーターカウルとでもいうような
でも最近ブロンズのカバーやら4本のエキパイチラ見せしてるのがエロカッコいいと思うようになった僕はハイボール4杯目 >>545
デザインは今一つかな・・・
まだマシなCB650Rの方もタンクが盛り上がり過ぎてバッタみたいになってる。
まあ、良くも悪くも可もなく不可もなくという受け皿ポジションを狙ってるのだろうからな。 CB650Rのメーターを防御したいが
防風がダサすぎてつらい 丸目ネイキッドにはスクリーンってホント似合わんよね
異形ライトのストファイはまだマシなんだけど
俺も前スーフォア乗ってた時ブラストバリアー買ってとり付けたけどあまりのダサさに一瞬で外した覚えがある
イカみたいな外観が耐えられなかった >>545
あえてエンジンを見せる意図のカウルデザインは、有名どころだと古くはGPZ900Rがやってた。
熱が籠もらなくて排熱も良いし、自分も好きだよ。
荒らしレスは「CBRはチー牛」を連呼してたアレだからスルーで吉。 よくもまあいろんなスレでこれだけ長文書けるもんだと関心するわ
てか少しは自分のバイクについても話せよw 尊大な羞恥心と臆病な自尊心ってやつでしょ
オフにしろオンにしろレースで競うだけの技量もガッツもないくせにマウントを取りたいっていう典型的なださいおっさん >>521
お気遣いありがとう
昨日は痛くてまともに歩けなかったけど、今日は痛みもまあまあ引いてきて、日常生活が過ごせるくらいになってる 教習所ではライテクは教わらない、それだけのことを指摘しただけで大荒れになるということは
それだけ慣れだけで上達したと勘違いして何十年も浪費して来たおっさんたちが多いということ。
筋トレでさえ理論に則ってやる時代にだ？
かの中野浩一は筋肉への作用まで考慮して素人にママチャリの漕ぎ方をレクチャーしていたという。
ま、もはや上達する時間も残されていない落ちこぼれのおっさんどもの話は反面教師にさせてもらいましょうや。
どうせ公道で無意味にバイクを寝かせては「タイヤの端が削れてる俺、上手いやつの証！」とか言ってるレベル。 1ヶ月点検で夢に来てます。
1ヶ月前にあったマットブラックのCB650Rは売却済み
新たにCBR650Rの赤と黒を１台ずつ展示してた
少しずつは流通してんのかな？と思ったけど、レブル250を見に来たった人は納車は来年2月くらいになりそうって言われてた >>557
CBRはそんな感じで、入庫と販売がポツリポツリってバランスしてる感じみたいだね。
自分も2月にドリームに入庫したばかり赤の展示車をその週に契約した。納車の時には黒が入庫してたわ。 >>545
https://i.imgur.com/lGvAmfb.jpg
エキパイチラ見せとイケメン顔がやっぱりカッコいい
そんな僕はハイボール3杯目からの白州ロック >>550
そもそもCBにあのメーターが最悪にダサい
CBRならカウルで隠れるからどうとでもなるけど 自分も四角い方が好きだね
旧車風にアナログ二眼とかだったら，絶対買ってなかった
ミッキーマウスの出来損ないみたいでダサい...(個人の意見です)
もっとも，メーターの中身自体は結局しょぼい
ほとんど見ないからいいけど 車体を見る限りコストの制約が厳しいんだろうなと思う
メーター、タンクのホンダロゴ、ステップやタンデムステップの実感等
CB400のアナログメーターを使い回せばいいのに どうせ趣味の乗り物なんだからコストばかり気にしなくてもいいのに でCB1100とか不人気じゃん
グローバルモデルだから，日本のおじさん好みのアナログメーターなんて採用する理由ないでしょ～
あれと長いテールあると一気に古臭くなる
CB-Fコンセプトですらアナログメーター採用してない時点で... タンクのエンブレムに関しては，そもそも650ccというミドルクラスだからね
立体エンブレムは正直基準がよくわからんがVFR800とCB1100はついてるけど
RSやEXにはついてないしレブル1100もついてない
基準が厳しくなってるのかな？ バイクに乗って楽しむ人と、それを嫉んで掲示板でマウント取りして楽しむ人との違い
バイク乗りじゃない奴を相手にするだけ無駄 メーターの平均燃費表示、あれって正確だと思っても大丈夫？ 目安と思ってる
当たらずともいえども遠からず…って感じ >>569
俺のはまあまあ正確で、実燃費(満タン法)よりもちょっと悪く表示される
取説読んでない人もいると思うけど、残3.2Lでリザーブ表示になってそこからの走行距離のカウントが始まる
1.6Lで距離表示点滅が速くなる
まったり郊外なら50kmは走れるし、すごい山奥とか高速の給油所不毛地帯でもなければなんとかなる 後輪タイヤ太いな〜っていつも自分の見て思うけどニンジャ650とかもこんな太いの？ 何を基準に太いと言ってるのか知らんが至って普通のサイズなんだよなぁ ニンジャ650の後輪サイズは160だからCBR650Rより細い >>572
俺が初めて買った1500ccの車より太いんだもんな。 微妙に関係ないけど初教習でまたがったスーフォアのタンクもありえないくらい太く見えたなあ 転ばぬ先の杖としてやっぱりガード類付けよかな
コケる気はしないけど絶対にコケない訳じゃないからな
事故みたいなもんだし保険としてあるに越したことはない チェーンメンテする時みんなどうやって車体上げてるの？ ６５０Ｒと400Rならウインカーの位置で分かる。
400はウインカーの位置が高い。 ミラーがちょっと個人的には長すぎるからタナックスに変えたいけど変えてる人います？ 社外ミラーもどれもほぼ必ず振動のせいで100キロ超えたら後ろが見えなくなるからもう二度としない なんかAmazonのレビュー見るとやっぱり高速走ると風で動いたり部品が飛んでいったとか見るからやっぱり純正が1番なのかな… 安全に関わる部品はなるべくいじらないようにしてる
事故即死亡のバイクなら尚更 >>481
遅いレスになるんだけど、この製品初めて知った、いろんな色あっていいね
21年モデルに取り付ける予定？互換あるのかな？ 100キロ超えたら大体どのバイクのミラーも丸い輪っかみたいなのしか見えんが >>595
いいですよねー
タンクと合わせてキャンディレッドにした
21年モデルにつける予定だけど
大丈夫なはず… >>599
うんうん、ロシアの会社なんだね
やっぱ赤か黒かな～
勝手なお願いだけど、フィードバック頂けると嬉しいです！ >>596
400Rはホワイトがすごくカッコいいとおもう 自分も最初そう思ったんだけど…
もしかしたら、471ccより399ccの方が高回転まで回せて面白いのかも、と思った
分からんけどね
でレブルは低回転の味にしたくて471なのかな、とか >>602
パッと見、オーナーじゃないと見分けつかないな でもハンドルが高すぎるよね
せっかく倒立フォークダブルディスクになっても
エンジンもパラツインだし ホンダの400cc2気筒ナメんなカスゥ
堅実な走りで燃費38kmとか叩き出すまさに現代の良エンジン
この良さにピンと来ないと
今後のホンダのバイクは全部つまんなく見えるだろうね 燃費が評価基準ならカブでも乗ってれば？
そして君には数字が読めるか分からないけど、ここは650のスレで400でも500でもないんだ >>608
「へえ～鈴木っすか一つ目小僧かっけーっすねﾌﾟﾌｯ」って鼻で笑ってやりゃいいじゃん 昔は4気筒は女の子が乗るバイクと言われてた時代もあってじゃな… それは250でしょ
400の4気筒ではそんなこと言われてねーわ 新型CBR400Rや今度出ると噂の4気筒ZX-4Rは中免ライダーには魅力的だろうね
大型持ってたら400は選択肢に無いけど >>607
ホンダは面白いのは4気筒と単気筒
退屈なのは2気筒って分けてる気がするわ >>602
ガンメタに好感。
こういうお洒落な感じにして欲しいんだよな。
ホワイトなら、ブラウンとツートンにするとか。
各社、スポーツバイクだからといってスポーツウェアか体育教師か！みたいにダサくするんだよなｗ 大型免許持ってるけど400は魅力的だぞ
最近はすぐ大型大型ってみんな言うけど 大型免許持ってるけど，400ってまじで魅力ないよ
250単気筒とか割り切ってる方が面白い 大型ありで400ccオンロードモデル乗ってる人なんで極少数だろ。少なくとも自分の周りにはいない。
250もしくは400オフロードなら普通にいるけどな。 400ccって、日本の法律で区切られてるから存在してるだけだよね
話題に出たCBR400Rだって、日本だから400ccなのであって海外はCBR500Rだし >>622
250にはない低回転域の余裕と日本の公道環境における過剰すぎないパワー感
ちょうどいいんだよ
もちろんデカいサーキット行くとかなら別だけどね、あくまでも公道域での話 過剰すぎないパワーっていったって，回して楽しいスーフォアはともかく
二気筒じゃねえ
400でもスーフォアだけは認めるけど
よっぽどの狭い峠狂ならZ400とDUKE390とDRZ400SMがありなくらいか
基本，大型持ってるなら買う必要はない
ちょっと上乗せすればSV650やMT-07っていう名車が手に入るからな 車重が軽いというメリットはあるから、歳とったらそこに行き着くかも。250は流石にパワーがなさすぎるので。 スーフォアはいいよね、ライスクで久しぶりに乗ったら扱いやすすぎて笑った
しかし、年取ったらもう電動化しててccっていう区分けじゃなくなってるかも >>626
某峠でgsx-r125でつなぎ着たおじいちゃん見たことあるわｗ 628が、そのお爺ちゃんに峠の下りでブチ抜かれたという体験談だろう 赤のCBR650にしてから峠で煽られる回数が増えたような気がする
これまでネオクラ5年乗ってたけど煽られたこと1度もなかったのに
四葉のクローバーつけたアルファロメオ
許さんぞ！貴様！！ 同じ赤のCBRだけど煽られるどころか譲られる機会がめっちゃ増えた >>631
ここで書いても伝わらないから直接言いなさい。 峠で煽られるくらいならとっとと道譲れよ。
バイクでも車でもそうだけど頑なに退かない、後ろ見ていない馬鹿は公道走るな。 まあ遅い車に限って後ろ見てない確率高い
速い人ほど後ろ気にしてるという現実 山で前に遅いクルマいたらゆっくり景色見れる！と思って嬉しいけどな、車間距離30メートルは空ける。20キロくらいで走られたら迷惑だけどそういうの除けば法定速度なんだし煽るバイクは最低。奥多摩で改造原チャリが猛スピードで後ろから来たから譲ったよ。 こっちまで付き合って事故る必要ないからね。とても懸命だと思います。 制限速度で走ってればいいよ
大抵は制限速度を下回って走ってる
メーター40でも今の車両は全部ハッピーメーターなんだから実速35しか出てねーだろーと
45で行け 煽るっていうけど，どきもせずにちんたら走って後ろが詰まってるのを勝手に煽られてるとか被害者ぶってるだけだろ
法定速度で走ってりゃバイクに限らず車も渋滞になって迷惑だわ 山道走ってると、走るの好きそうな車ほどあっさり先行させるんだよね。オラオラやファミリーなミニバンとかは自分しか興味無いのか従者引連れ状態。
結局、走ることに興味あるか無いかで他者への配慮も変わる気がする。 あと年寄りほど譲らん
フルパニアアドベンチャー爺がすり抜けしようとするもふんぎり付かずずっとバイクの蓋してたりな 俺もCBRに乗り換えてから譲られることが多くなったけど、純正マフラーでも音結構でかいのと顔がいかついからかね しかし、22の400Rがビッグマイナーチェンジで魅力的になったから650Rも期待するけどな。
片道数百キロも走ろうとすると二気筒の淡泊さと燃費はやっぱ魅力ある。
完全ノーマークだったけどCBR400Rの22モデルはひたすら乗り回したい人にはかなり良いものかも知れん。 650Rは一足先にSFF-BF入れてるじゃん
これ以上の強化なんて，電スロ化くらいしかなくない？ ninja650やR7なんかは欲しいけど400はちょっとね
cbr400rより2ダボや25Rの方がよっぽど面白そう >>639
40制限ても普通に60kmで走ったりするけど
前の車が35kmで走っててもまあしゃーないで同速度で走る
心に余裕が必要だよ CBR400Rが足回り強化されて二ダボの立場怪しいけどな
4気筒復活かもしれん 2022でCBR650Rのリアカウル復活して欲しいな
前からみたらカッコいいけど後ろから見たらカッコ悪いんだよな
後ろを追突されて半分潰れたバイクみたい
リア無いのは650Rだけだし他のデザイン流用するだけでしょ
あと振動対策を強化して欲しい シートカウル付ければいいじゃん
上までぶん回すけど，振動なんて全く気にならんわ，ハンドルに体重かけすぎなんでは？
低速でつまらん方がどうにかしてほしいね
スーフォアじゃパワー不足だけど650じゃ割と退屈する場面も多い 649ではないけど、純正シングルシートカウルつけてもなお微妙な造形だなとは思うよ正直
確かに付けないよりは遥かにマシだが
あとはタイの方で売られてる社外カウルをつけるという選択肢もあるけど、やっぱり純正じゃないです感は結構出ちゃう
デザイン難しいね このバイクに乗ってる人はシートカウル無くても気にならない人が乗ってるんじゃないのか
シートバッグ付けやすいしサイドバッグの傷も気にしなくていいしツアラーなんだからアリだと思うんだが 電スロってとうなの？4輪の方じゃアクセルのツキがーなんて言うし
グンマーの山奥じゃアクセルペコペコなんて儀式が流行ってるみたいだけど 「ｼﾝﾄﾞｳｶﾞｰ」
「ﾘｱｶｳﾙｶﾞｰ」
「ｼｰﾄｶﾞｰ」
「ｾﾞﾝｹｲｶﾞｰ」
ホンダ「うるせぇな。ほらよっCBR400R」 こんなこと言ったら身も蓋もないけどツインかマルチか気になるのって乗り出して最初の１時間だけ。
酔っぱらってしまえば安い酒も高い酒も分からなくなるからな。
それに気合入れて一日中走り続けるなら癖のないツインの方が走りに集中できて楽しかったりはするし、
結局はパッケージングの良し悪しじゃないかと思う。
というくらい22年モデルの400Rは魅力的になったと思う。
のだが、けっこう意表を突いたテコ入れだったので400ツアラーの中でホンダだけ突出した形になったので人気が集中して手に入りにくい可能性もあるな。 YZF-R7が期待外れにも程があったから尚更CBR400Rのテコ入れがよく見えるのもあるかもな。
せっかく大型免許を取ったのだから大型で、って考えてたけど意外や意外、これなら400もありだなという好感触。
まあ、中型が糞ばっかだから大型を取りに行ったのもあるから中型で良いのが出ればそれで良いってのも元からあったのかも？ メカマニアだと2気筒で満足出来るのは最初の1時間だけ
長く乗ると物足りなってくる
音もダメ >>649
それは無いな
海外ではショートテールがカッコイイと人気
メーカーは売れるモノしか作らない >>658
たぶんそこの差なんだろうな。
俺はどちらかというとライディング派なのでシリンダーの数やエキゾーストは元からそれほど気にしてない。
ストラト？レスポール？んー、別にどっちでもいい。どっちにしろ「俺の音」になるから。
というタイプ。 youtubeでCBR/CB650Fの発表会見の動画が流れてきたので観たがR650Fってかっこいいな
特に白が映える
何で販売されてる時はかっこよさに気付かなかったんだろう
まあ俺の赤いR650Rの方がもっとかっこいいけど CBR650Fのデザイン大好きなんだよなあ。俺は二眼よりあの単眼が好み。メーターがゲームボーイみたいなやつじゃなきゃなあ… >>663
瀕死だけど650Fスレは生きてるから、そのまま書き込んであげると喜ばれるぞ。
最後の余計な一行は消すかRをFに変換しとけ。 >>640
ほんとそればっかだよ
煽ってるんじゃねーわ
てめーがトロ過ぎてつかえてんだっての！ 正直低回転はVツインや270°パラの音の方が好き
高回転の音は勿論4気筒だけど
回しやすさ重視で650にしたけど，正直馬力不足感じることはちょいちょいあるな このバイクで馬力不足ってもう素直にリッター乗った方がいいでしょ、どんな運転してんのよ 馬力不足という表現がおかしいだけで
下のトルクがないって言いたいのでは？
本気で馬力不足なのであればリッター行くしかないなw このバイクで普通に乗ってて馬力不足とかいう人間は免許いくらあっても足りないからすぐ降りた方がいい。
サーキットでの加速が～というならバイク買い間違えてるだけ。 >>668
ちょっとググってみればと思うけど、ああいったのはさほど汚れていない状態を前提としてるんだ。
間違っても雨で山道走った後のドロドロの車体などを拭こうとしちゃ駄目よ。ちゃんと洗車しようね。 >>672
以前パラツインの４００とかに乗っててマルチの６５０に乗り換えたとかかも？
マルチだとある程度回してあげないとクラッチを繋いだときにポンッ！とは出ないのでそこかもね。
そこは単にもっと回せってことなので慣れだとは思うな。
ツインの感覚に慣れてると半クラッチで調整する癖がついてないので重くは感じると思う。
ツインだと半クラッチは１段で良いけどマルチだと２段いる、と言えば分かり易いか？
ツインは半クラッチをそこまで使わないがマルチは多用する、と言うか。
という意味ではツーリング用途はツインの方が楽なのよ、やっぱ。 >>670
まあ実際リッターと悩んだ
2速のパワーバンドが120くらいまで？だからちょっと物足りなさはあるよね
まあぶん回せるから買ったんで，そこはトレードオフではあるが...
>>676
自分的には下のトルクが薄い方がツーリング楽かな
巡航のときの神経質さがなくて 一般道で法定速度プラス30キロ高速でもプラス40キロで即免停なんだからそんなにスピード出す気にならないな
リスクがデカすぎるよ >>677
てことは、小さいのじゃなくてむしろもっとハイパワーなやつと比べてる感じなんだな。 公道での話で言ってるなら免許取られちゃえば良いのに え～
むしろ，250で十分なんじゃないの
東名なんて法廷速度で120ですよ え～
むしろ，250で十分なんじゃないの
東名なんて法廷速度で120ですよ 制限速度50キロのワインディングロードなら出せてもメーター読み65キロくらいが限界だわ
これくらいなら罰金も点数もなんとかなる ワインディングならもうちょい出すけど，結局カーブや坂でのブラインドや
横断歩道，横道や店舗といった人や車が飛び出すようなどで，しっかり減速すれば事故も違反もないや
カーブでもしっかりINにもOUTにコース変更できるだけの余力を残すのも大事だよね～ チー牛荒らし来た途端絡んでるし、同類なんじゃないの？連投始まったし触るの止めとけ。
回したくてパワー必要ならロクダボ買えばで終わる話。 100馬力なんて，扱いきれるパワーの目安として有名やろ
逆にいえば，扱いきれちゃうってことだ
伊藤真一さんなんて，馬力はあればあるほどいいなんて言いきってたが笑
ぴーぴー過剰反応してる子は初心者なのか？？250で練習した方がいいぞ
自分はCBなんで，ロクダボには興味なかったが確かに50cc載せてトルク厚くするだけで十分だったな うーむ
俺は現行の600RR乗ってて全開するけど世間的には異常者ってのを理解してる
自分で理解して話してるなら良いけどもしそうじゃないなら病院行った方がいい >>689
世間的にはな
大型バイクの専用スレでも峠で煽られるだのなんだの言う人もいるし，ビックリだね 家族にも仕事にも迷惑かけるし免停なんてなるわけにはいかないんですよー罰金も10万円超えるのは痛いし
リッターSS乗って安全運転してる人ってかっこいいと思うけどなぁ、少なくとも峠でレースごっこしてる人よりは ラジエターガードつけてる人、カウル外さないと装着できませんか？
来週納車なもんで自分でやるかドリームにお願いするか迷ってるの。 気になってる風俗嬢が母乳プレイできるらしいんだよな
でもいまの時世で感染リスクのある飲乳プレイって大人としてどうなんだろう
でも単車乗りってどういう単車乗りだと思う
きっと母乳を飲んじゃうような奴だと思うんだよな
俺はそれになる このスレみてると、1000Rが不人気な理由や
国内メーカーがストファイやる気出さない理由がわかるな
1000R、ストトリ、mt-09 SP、650Rで死ぬほど悩んだ >>700
でも今振り返ってみると、その悩んでる間は濃密で楽しかったろ？
それだけでバイク乗ったこと無い人より人生得してるんだぜ。 >>697
むしろ母乳を飲んで免疫力が高まると考えるべき >>661
幅広く色んなバイク選びが出来て羨ましい
ミドルクラスで4発限定となると、ほぼ650Rの一択になるから悩みようがない
バイク選びは楽しいけど、乗ってからのほうが奥が深くてもっと楽しいから、ぜひ理想の1台を見つけてくれ 選べ過ぎて結局普通のものになっちゃう感じではある。
バイクとの接し方が模範的すぎるというか？
型どおりのことができたときに嬉しみを感じるタイプなのでマシンに個性とか癖を求めないとこあるんだよな。
淡々と走るタイプだから淡々としたマシンが合っているのかも知れない。
パラツインだとかマルチだとかアドベンチャーだとかスーパースポーツだとか言われても、
結局俺という最終パーツを組み込んだら似たようなものになってしまうというか？
という意味では動かしていないようでマシンを動かすタイプなんだと思うな。
一方でこのバイクならこう乗る、という表現の幅がないので柔軟なようで不器用なのかも知れん。
バイクとはこういうもの、という決めつけがすごいというか。マシンごとの個性を握りつぶしちゃう嫌な奴なのかも。 まあ、今のところは型に嵌めるのが楽しいと感じてるので
マシンの個性を活かすのが楽しいとか考え始めるのはまだ少し先なんだろうな。
今はまだなんでもかんでも普通に走らせて「よしよし、いい子じゃ」「御してやったわ」と満足してる感じ。
さらに上手い人になるとガツっと型に嵌めるのではなく良いとこを引き出したりするのだろうけどな。
今はまだ何でもかんでも同じものにして喜んでる感じだな。
だからパラツインだのマルチだの「別にどっちでもいいな」という態度なんだ。 >>703
現行でもGSX-S750とZX6Rは価格的にも競合すると思うけどな
6Rは硬派すぎるが まあまあ
ええやないの深夜にハイボール飲んでちょっと語るくらい
そんなことより今日ドリーム店の就職面接に出撃する僕に禿げ増しの一言をくれぃ 面接は頑張ってほしいが愚にもつかない長文がウザいのは揺るがない
アメブロにでも書いてろ 掲示板は3行までだな
長文書いてる奴見るとウゼーってなる 車体違っても全部おんなじに走るような下手くそが滑らせるのがどうのこうの偉そうに長文連投してたのが驚き
まあ，オフの話も下手くそなの丸出しではあったが... >>711
黒のつもりでドリームに行ったが、展示車の赤の色映えが予想以上に良かったので赤にした。
今、黒みても後悔してない。 色多くなると車両価格上がるやろ
色変えたいなら全塗装やラッピングにしなよ ｗ
ﾄﾞｷｯ自治厨正義マンだらけのインターネッツ！ >>711
俺は黒にした
落ち着きがあって良い
まぁ歳も歳だし、最後のカウル物だと思っているんで 赤カッコいいけど、紫外線で色褪せると辛いから黒にした。
車検ごとに乗り換えるつもりだから、少し安いのも助かる。 エンジンスライダー付けたら立ちゴケの被害ってかなり減る？ エンジンに傷が付くと修理費が高くなるのでそこは守ったほうが良いかな
その他は諦めて
立ちゴケ対策ならスライダーよりエンジンガード エンジンスライダーって走行時の転倒被害抑止が目的のはずだからサーキット以外だとそのまま崖か海にダイブになるけど大丈夫？ スライダーって文字通り転倒後にスライドするんでしょ
転倒後にコース内から滑って外に出て行きやすいし、引っかかって宙を舞う可能性が減るのでは？
サーキットでの装備でしよ
一般道だとむしろ危険、滑って歩道に飛び込みやすくなるのでは？
立ちゴケ時の破損予防なら教習車みたいなガードバーがいいと思うけど なーに1度立ちゴケして傷が入ったらどうでもよくなるって 転倒の傷は直さないと癖になるらしいから
お金掛かっても直してる スライダーがあれば多少軽減できる。
エンジン(ブロック)は接触しない。ケースが接触する。大抵は他にマフラーエンド、バーエンド、カウルが接触する。
スライダー有無に関わらず、多少スピードがあればバイクは勝手に滑ってく。
車体に傷つけたくないならガード類を装着。 つか、そんなにポテポテこかすようならまずは乗り方を練習するのが先だろ >>731
どうせまたコケるしなんて危ないだろ
車体の傷だけで済むのは幸運なんだから そういえばガード付きのCBR650Rを転かした動画を見たな ロードバイク乗りのおっさん2人に声かけられてこれ250？いくらくらいすんの？とか言われたわ
バイクのこと知らないなら黙ってろと そこは逆に、そのチャリいくらすんの？
5万くらい？って言う こないだ道志で全く同じこと聞かれたわw
そうですよ～50万くらいです～って答えといたけど。 「そのチャリいくらすんの？5万くらい？」
「150万」
「ぐぬぬ」 趣味全般に言えるけどバイクにせよカメラ時計にせよ第一声がそれいくらしたの？はあんまり気分良いものではないな
答えたとしてもポジティブな回答返ってきた事ないわ その前になんでホイホイ答えるのか？
ガン無視でもいいと思うぜ、相手は見ず知らずの他人なんだし
質問には必ず返答するという義理は無いよ >>745
いや、知り合いだろうが他人だろうが
声をかけられてるのに気付いててそれでも返事をしないのは喧嘩を売ってるのに近いだろ。
もう少し人と付き合ったほうがいいぞ。 テメーの半年分の給料と同じだよ、て言って思いっきり右ストレートでいいと思う。 「そうですねえ、まあまあそこそこしましたかねえ…？」とアルカイックスマイルを浮かべて対応する
ナンシーとイクラちゃんとの会話はだいたい不毛なので早めに切り上げる方向で 120万円しないくらいですって答えたら
ふーんそんなに安いの？とか言われたわ
https://i.imgur.com/wloNc98.jpg >>746
知らんよw
聞いたら何でも答えてくれると思っていいのは学生までだぞ >>749
農協マーク久しぶりに見たわ。。
「そこの農協で買ったんすよw 野良仕事の帰りだけど遊んでられて羨ましいっすねww」
って返したらさっさと退散するかな。 >>749
スクーターに乗ってたおっさんがこのバイク興味あるんですよって話しかけてきたことがあって、値段は100万ちょいって教えたら買おうかなって言ってた
このスレにいるかどうかはしらんけど >>749
安いですね～
半月分の給料で買えちゃいましたw
って言っとけ >>749
楽しいですよ～ぜひ買ってみてください
って言えば良くないか？
本人にとっちゃ安いと思ったんだかからそれまでのことだろ ロードバイクでも各メーカーのフラッグシップ的なモデルは100-150万するからね
エンジンあって高そうな足回りや電気制御化されたバイクは
もっと高いもんだというイメージで見られてたのかもしれない >>738
レースで勝負しろよ.....お前のCBRとおっさんの"バイク"でよ >>758
日帰りツーリングならいいんじゃない？
北海道一周には向かないが。 実際の航続距離てどれくらいなん？
オーナーさん達レポートよろ >>759
ありがとうございます
スポーツツアラーって扱いなんですよね？
VFR800Fは候補にあげませんでしたか？ 満タンで何キロ走れるかってこと？
350はいける
380だといつ停まるだろうと不安しかないが停まったことはない 一回だけ400km突破したことあった
リザーブになってから3.1リットル使っての記録(スペック上は3.2リットル) ツアラーとして使うならNinja 650のほうが良くないか？
CBRはストファイのCBをフルカウルにしたモデルだし CBRだけど今月北海道にキャンツーに行く予定。このスレではCB重装備で北海道回ってる人も居たよ。
自分はツーリング用途にしか使わない。つかツーリング以外の使い道が分からん(実はちょっとサーキットも走ってしまったが例外)。 みんなはヘルメットはアライショウエイどっち派なん？ ｼｮｰｴｲ
マルケスレプリカのブラックアントなんだけど
このバイク乗ってる人で同じヘルメット多すぎてビビる
趣味趣向が似通ってるのか？ >>789
40年前からSHOEIで～す
今はGT-Air2
ちなみにDUKE乗ってる息子も色違いのGT-Air2 >>761
VFR800Fは乗ったことあるけどVTECを使う場所がない。
結局宝のもちぐされになる。 >>761
VFRはよっぽどV4かデザインに惚れてない限り，トレーサー買った方が幸せだと思うわ...
>>765
ストファイ フィッティングしてもらおうと2りんかんに行ってRX-7Xを被ったら何もしなくてもジャストフィットでそのまま買ってしもうた でもトレーサーと違ってあまり人と被らないからオンリーワンな感じはあるねVFR
値段が高すぎると思うけど チェーンメンテする時チェーンカバー外してる？
あれインナーフェンダーもくっついてるから面倒なんだよね 俺もそれ聞きたかった。あれ掃除しにくいからスプロケの所ゴシゴシするけどだめかな？ 自分も面倒なので外してない
メンテスタンドないから、スイングアームのとこを持ち上げるやつ使ってるけど、やりにくい めんどいから外してない
たまになら外してあげてもいいかな…
でもルブうんこめっちゃ溜まってそうだな あれどうやって外すの？反対側がどっかで引っかかってて外せないんだよね とりあえず、何かの油付けとかないと純正はすぐ錆びるよ。 チェーンが汚れていたら洗う必要あるけど、注油するのは錆止めが目的で潤滑のためではない
シールチェーンの場合はリンク部内部にグリスが封入されてるから外から潤滑目的の注油は意味が無いらしいな 錆びが出始めてきたけど、次の定期点検で交換だと夢店に言われた
チェーンの良し悪しなんてわからないけど、錆びにくいって製品はあるのかな >>784
未だにこのデマ信じてる人いるのか
チェーンとスプロケット間にもグリスが封入されてるかな？ >>786
高速で回転して吹き飛ぶから意味ない
本当に潤滑油が必要ならこんな構造にならないってどっかに書いてあったな
なにが正しいのか知らんけど
どうせ月１で錆びと清掃のためにやるからどっちでもいいけど
見た目が汚いより綺麗な方がいい >>787
油膜は完全に飛び散らないから意味なくないよ
吹き飛ぶのは余った油だ
走ったあとのチェーン触ってカラカラになってるか確認したらいい
手が脂ぎってたらわかりづらいがなんだかんだで油は残ってる
強い摩擦を伴う機械構造物で注油が必要ないのは自己潤滑とか別の摩耗を回避するような手段や強力な耐摩耗性を持ってるものだけだよ >>786
デマじゃないでしょ。スプロケは別の話でしょ。
とは言ってもいくらシールチェーンでも傷ついたら錆びるからメンテサイクルは伸ばせるけどチェックは必要。 >>789
チェーン注油の話でスプロケットは別って屁理屈もいいとこだな笑 >>790
シーリングの話でしょ
スプロケに頻繁に注油する必要ないよ >>786
チャンクリの話だってば。
シールチェーンの仕組みちゃんと調べた？
シールの外からグリスが内部に入れるなら、回した時に内部のグリスも吹き飛ぶでしょ。 Oリングの保護さえできていれば、あとはおまじないみたいなもん >>785
何キロ走ってるの？
俺は発売日納車で2万5千キロだがまだチェーン交換は言われてない
よほど放置でサビサビならアレだが チェーン掃除注油するならローラーもやるでしょ笑
シールチェーンだから～とかが意味わからん
俺はシール自体は否定してない
ローラーとスプロケット間の潤滑の維持のために注油は必要と言った
わざわざスプロケットに注油する必要があるとは言ってない
何か間違ってる？ 金属疲労予防の耐緩衝でグリース付けるならまだしもチェーンオイルなんて錆止めにしかならんやろ
回転部分では無くひっかけて引っ張る部分の潤滑にどれ程の意味がるのか >>797
トライボロジーについて少し学んだら
その引っ掛けて引っ張る動作で完全に面と面が静止して回転することなど現実的にはありえない
静止しているように見えても面の粗さもあるから実際には微細な凹凸面が擦れ合っているわけで
それを緩衝するために油膜があるというのに >>795
3回目の定期点検(納車1.5年)のときに言われて、走行距離はその時点で2万5千km。
そのままのペースなら3万3千km時点での交換だね。
エンブレ多用しすぎで伸びてるだけかもしれんけど。
駐輪場は屋根付き…というか、ほぼ建物内で、雨の日は基本乗らないので厳しい状態ではないはず。
>>799
新横浜 >>802
ありがと
思ってたより距離いってたけどそれくらいでチェーン交換なのかね >>798
素人でごめん。
俺が思ったのはグリースの様な高粘土の油で緩衝しないと壊れる部品ならともかく、塗っても塗らなくても破断する様なデリケートな場所じゃないんじゃって事なんだけど
やっぱりチェーンオイル塗らないと壊れるような箇所なんですか？スプロケットとチェーンって >>805
油刺さないとすぐにぶっ壊れるということは基本的には無いけど
摩耗が早くなるのは間違いないから油刺したほうがいいでしょうね
摩耗はスプロケットが変形したりチェーンの伸びになるわけで ・錆びる純正チェーンの話ではなくてメッキの厚いシールチェーンは注油しなくてもいい
・注油しなくていいからといって砂埃や泥がついてても汚れおとさなくていいわけではない
・チェーンとスプロケットの接触面に注油してないと摩耗しやすい
・チェーンの張り具合を確認する
いくつかのポイントがあるのでチェーンメンテしなくていいという話じゃないからね チェーンのメンテナンスについて
ノンシールチェーンもシールチェーンも潤滑が必要です。 メンテナンスの実施によりローラーがスムーズに可動し、チェーンルブの有効成分によりシールの劣化を防ぎます。メンテナンスを行うことで、チェーンを長持ちさせることが可能です。
by RK chain >>802
ありがとー。自分の夢では無かったw
そこそこ距離はあるね。具体的に替える理由は無いけどディーラーとしては予防保守したいって距離かな。
自分もエンブレ野郎で250kgくらいの車体乗ってたけど、ノーマルチェーンで3万くらい余裕だった。張り調整くらい。 >>785
鯖は気にするな 走行2万超えてきたら伸びて
交換時期が来るからそれまで辛抱しろ
もったいない チェーン伸びても前後のスプロケは
2回目のチェーン交換まで保つ
ただ雨の日の走行が多くて泥水の砂噛む走行だと
スプロケは摩耗が早い CBRでダートは走らんよな 交換を薦められたら「もちろんタダなんやろうな」と言ってやろう メーター表示の燃費が21.9なんだけどみんなはどれくらいですか？ 夢は専売やし殿様商売だからな
独禁法に引っかからないのか >>816
そんなもんです20～22かな
近場で街乗りばっかだと19.6とかになっちゃう >>816
総走行距離1500キロで1000キロまではリッター21くらいだった。
1000キロでオイル交換してからリッター17キロになった。
理由は不明。引越し等もなく、高回転まで回すような乗り方はしてない。速度出過ぎるし、5000回転くらいまでで乗ってる。 リッター17はきついね
20越えないと航続距離300切ってしまう >>820
街乗りやちょい乗りが多かったりしない？
郊外まったり走りなら余裕で20km/Ｌ超えるけど、近所を一回りして帰ってくるような使い方が多いと15～17km/Lとかになるね
公道だと実際の走行燃費としては現実的じゃないけど、60km/h巡航なら30km/Lくらいになるよ（瞬間燃費表示）
エンジン暖気完了後に瞬間燃費表示にして確認してみてください >>816
だいたい14キロくらい
ちよい乗りが多いので 午後から晴れてきたけど、今更大して走れんしと思ってスクリーン交換したわ。
直接スクリーン止めてるボルト外してバカっと抜いてズボッと刺すだけ。youtubeで交換動画見ておいたけど、何でミラーまで外してたのかよく分からんかった。
21年式以前は構造違うんかな。 ミラー外した方が交換しやすかったからとか？
大した理由は無いと思う ・ミラー外さなくても交換できそうだがカウルをどの程度の力加減で（曲げて）浮かしていいかわからなかった
・ミラー固定してるボルトの長さが判らないからゆるめ加減がわからないのでいっそのこと外してしまえどうせボルト2本づつだし
・ミラー交換を見据えて一度外してみておきたかった
おれが交換した時はこんな感じだったな リアバッグの位置調整のために久しぶりにリアシート外したら書類入れのゴムが千切れてた。
使ってないから別にいいんだけど、2年持たなかったって弱すぎじゃ… ゴムは古いの使ったらダメだぞ、リスクが大きいから。 シート裏の使ってなかったゴムが切れて文句を言う人って一体･･･ ネイキッドから乗り換えだから姿勢の違いで車に合わせてチンタラ走るのがしんどい
50キロ未満は辛いからせめて60キロは出してほしい 速度を出しても前傾姿勢は楽にならないよ
乗ってる時間短くしたいから速度出すってなら
そのバイク合ってないよ このセパハンタレ角どのくらいなんだろ
もうちょい垂れてる方が好みなんだよね YSP横浜戸塚の島田氏がCBに試乗して書類押さえのゴムが劣化してることにちょっと呆れてたな 速度出したら前傾姿勢楽になるよ
100㎞/h未満じゃ誤差な気もするが ツイッターのcbr650r乗ってる奴香ばしい奴多いな
特にちーとか言う奴 低速走行が苦手っていうならそれはもう技量の問題だな ロードバイク乗って前傾に慣れてるから、このバイクの姿勢は楽だよ。
上半身で体を支えるとしんどい。
ロードだと手はハンドルに添えるだけ。
登りだと楽なのは、重心が下半身にあるから。
背中丸めて下半身重心で乗るようにするといいかもしれない。 >>837
Twitterやってないから分からんがこんな所で言わなくて直接リプしたら？
お前の方が香ばしいわ >>840
同意。
前傾辛い人ってたぶんニーグリップやステップ過重など基本的な下半身乗りが出来てない。
まあ、レーサー並の前傾はかっ飛ばす専用の体勢なので誰だってキツいけども。 言うて，ましになるってだけで伝統的なネイキッドからの乗り換えなら辛くて当然だけどなｗ >>843
ニーグリップだと何故に前傾の辛さが緩和するのか、初心者の俺に教えて！ >>845
どこに負荷がかかるかの問題
人間は下半身が強いので，足で体を支えて手首に負荷がかからないようにした方が楽 今日山走ってきたけど下りが手尋常ないくらいしびれたな…あと1時間程乗りっぱなしだと猛烈におケツが痛い。スレチかもだけどおケツが痛くならないバイクっていうか車種なにかありますか？ ゴールドウイング？
あんだけシートデカけりゃ痛くならんだろ モダンクラシックに乗ってて
ふかふかシートだったけどお尻休憩必須だった前車
CBR650Rは同じコース乗ってもお尻休憩無しで行けた >>847
乗車時の荷重の分散がうまく行っとらんのかもね
シートにどっかりと乗っかってオケツと腕だけで体重支えてるとそうなるよ
試しにシフトペダルとブレーキペダルを下げてみるのも手やね ステップに荷重掛けやすくなるよ
あと直進時はニーグリップ絞めとくのも脚に荷重分散できてラクになるよ >>846
そっちですか
腰痛持ちにはあまり関係なさそう おしり痛くなってタンデムシートに乗ることある
先日一旦停止で忘れてて危うく立ちゴケしそうになった SSでもメガスポーツでも街中ではクルマの流れに合わせてチンタラ走るしかないんだけどな 荒れた道でお尻を浮かせ衝撃をかわせる人はステップに体重をかけられてる
お尻を浮かせられず衝撃受けてる人はステップに体重がかけられてなくお尻が痛くなるというタイプ
走りながらお尻を浮かせたりして前に座ったり後ろ目に座ったりしてみるといいかもしれない 高速で尻が激痛になって、次のパーキングまでずっと尻を浮かせた状態だったときはまじで辛かったわw スレ伸びてると思ったらまたこの話題か。。
このバイクは大型やSS含め何台か乗ってきた人が「こう言うので良いんだよ」で選んでると大した不満が出て来ない。情報に踊らされて夢見て買うと不満だらけになる。
どうしても身体に合わない場合あるよ。無理せず乗り換えを勧めるな。まだ高く売れるでしょ。 特に不満は無いけど買い換える程不満になる人って何が不満なんやろか
パワー？排気量？そんなの買う前からカタログ見れば分かるやん？ このバイク、ニーグリップするとタンクとタンクの下のパッドの間に膝当たらない？ 以前乗ってたGSXでは時々ケツ痛になってたけどCBRでは一度もなってない
アップライトと前傾の違いなんだろうか？
ということはこれがCBだとまたケツが痛くなるのか 原チャリでも一種は乗りたくないなぁ
そんなのに乗るなら電動チャリのほうがいい >>869
ゾーン30限定なら原1でもいいけどなあ
60km/h道路とか原1で絶対走りたくない 街中は原付二種が便利だな〜
大型SSあるけど通勤はPCX eHEVだもんw オレCBだけど街中だとどれだけ足を付かずにゆっくり走れるかにハマってるわ
めっちゃ楽しい >> 864
同じく。
身長177、体重70kg。
後ろ乗り大好きなので、マンションに溝のカドに膝の内側があたる。
200km以上のツーリングになると、接触部が内出血みたいに薄青くなるから溝のカドにスポンジパッドをベタ貼りしてる。
次期モデルではガスタンクとの面をツライチに改善して欲しい。参考にして欲しいのはCBR400R。ツルツル。 賃貸ならいいと思うけど、分譲ならちょっと怖いよね
修繕積み立てがうまく行くかどうかって、他の住人の民度に依存するって事だと俺は認識してる 機械翻訳っぽいから、恐らく君たちの想像するマンションと違うぞ。 >>878
防犯面で言えばうちのマンションの二輪駐車場はオートロックで外から見れないし、複数の監視カメラがあるので安心感はある
築20年だがこれまで被害届けは無いらしい
ただしスロープがあるのと敷地内はエンジンかけちゃダメだから出し入れがクソ面倒 押さないとダメなら空気圧は大事だよね
敷地内でエンジンかけられないなら、車の人はもっと大変だしな >>883
入るときはラインロックでロケットスタート決めて、敷地入るタイミングですぐフューエルカットすれば低圧でもおけ。 >>861
相変わらずコンプレックスまみれだなｗ
流石大型バイクと間違われたいなんて理由でＣＢＲ400Ｒに興味出してる下手くそ貧乏おじさん いずれはバイクも自立するようなって、歩いて移動するオーナーの後ろを勝手に付いて来るようになるから取り回しに関しては問題無くなるな >>887
俺はCBR650RでもCBR400Rでも乗れれば楽しいからどっちでもいいよ。 >>890
乗る前から腰椎椎間板ヘルニアだった俺は問題ないな そういえば立ちゴケして引き起こしの際に腰をやってしまう動画があったな >>876
この些細な不満が共有できて嬉しい。
あの段差以外はいいバイクだと思うんだが。
baby faceのバックステップ入れてみたけど、あんまり接触位置はかわらず。溝の問題だからタンクパッドも意味なさそうなんだよなぁ‥‥ 膝があまり気味に感じる場合はバックステップしかないよな サイドカバー周りはイマイチ
相変わらずベルクロだし あの変なプラスチックをやめてもう少しロングタンクにすりゃあいいのに ベルクロ見た時はびっくりした
工業用ベルクロなんだろうけど >>893
マジ分からん
敢えて溝に膝が当たるように乗ってみても全く気にならない
おそらく膝内側に骨が出っ張っているのが原因かなと思う
ググってみるとそういう形状を持つ人がいる事が分かる
バイク側じゃなくて、膝用のサポーターやパッドを足に付けてみてはどうだろう
作業用からスポーツ用、様々な種類のサポーターがあるので試してみては？ そういうのあるよね
俺はスキーのブーツがそうで足の形状に合うメーカーが1社しかない 今時のデザインって
リアシート短くするよね
かっこいいの？不便じゃん 流行りかな
新参だから逆に一体型が古臭く感じる
三丁目の夕日みたいな CBR650Rのデザインには違和感ないなぁ
割とバイクに目覚めたのが遅咲きな方で
XJR1300のデザインは許せないけど
XJR1300Cは大歓迎な人間です(^p^) SSによくあるシートが台形と先の尖ったテールカウルの組み合わせが嫌いだから今の方がいいや オッサン共がフェンダーレスにして
ナンバー裏ペタして自己満ホクホクしてた時代と
今のリアシート狭い時代も大して変わらんわ
どーせ自分しか自分のバイクカッコいいと思ってないんだから シングルシートカウルとフェンダーレスにするCBRオーナーが多いのは何故か CBRだけど、キャリア付けてるから短いケツは意外に収まりが良い。
他所は「縮めました」ってデザインが多いけど、コーダトロンカみたいにスパッと切り落とした感も気に入ってる。
ロンツー派なので延びたリアフェンダーは機能的に外せないけど、21年式から質感も上げてくれたし満足だわ。 リアが短いって言っても，シート部分は水平でそれなりに幅あるからなぁ
荷物がんのせしたきゃキャリアつけるだろうし，全く不満がない
個人的にはZ900RSみたいなモノショックなのにシートだけ長いのはダサいｗ
顔が昆虫顔じゃなくなっても結局バッタかな？ってかんじ笑
かといってスポーツ系でツインショックもね
というわけで，ＣＢ－Ｒ系のケツはすき カワサキのフルカウルの顔面がどれも同じ顔面なの酷いよな 古い価値観で新しいバイク買おうとすると大変なんだなぁ ショートマフラー俺は好き
洗車しやすいし、マス集中という機能美
ケツはもう少し長くて厚みがあって
収納が広めだと便利だけど
ケツの短さ&ショートマフラーゆえにこの車重でもまあまあ軽快感があると考えると悪くない
小さいシートバッグつけても少し後ろに座るとケツがバッグに当たるので少し気になる 自分もショートマフラー好きだよ
先にCB設計しただけあって，前から後ろまでマスの集中を綺麗に体現してていいね
CBRもまあ，GSX-Ｓ1000Fよりかはがんばってるｗ CBRは前部分はカッコいいんだけど、リアカウル無い上にショートマフラーだから後ろが寂しい 機能美の先進国のマシンもショートテールとマフラーで綺麗にまとまってるよな
形態は機能に従う
https://i.imgur.com/2n2PcMY.jpg まあレーサーのレプリカ風バイクなのはわかるけどさ，
ケツがあがってるのなんか間抜けなんだよな
エキパイ見えないのもいまいかな～とおもいつつ，ドカティのエキパイはきもいから隠して当然かなｗ ショートマフラーをマス集中ってよく言う人いるけどさそういうのが1番必要と思われるSSが殆ど採用してないのよ
マシン全体の性能を考えたらメリットよりデメリットの方が上回ってるんじゃね 2022モデルの発表は11月後半だろうか？
いつもこのモデルは最後というイメージがある。 デメリットといえば，レーサー風のバイクにするなら，マフラーは大きくしたいだろうね
CB乗りだから，よーわからんけどｗ >>918
マフラー性能（高出力）を重視すると、腹下だと必要な性能が出せないからじゃね CBR500R 2022年モデルのデザインがカッコよくて羨ましい
テールとマフラーが有るのが羨ましい
CBR650R 2022年モデルもこのデザインでお願いします。 >>922
2024年のFMCで4気筒エンジンを積んだCBR400RRが来る気がする。
2気筒の怪物燃費も捨てがたいけども。 今どき中型クラスの4気筒なんて新規開発しないし400ccなら尚更ありえんわ
既にやってるカワサキならともかく
何を思って言ったのか 車種は違うけどカタナも
リアあんなデザインだもんね cbr650r社外のTSRとかのマフラーだとメチャクチャダサく無いか？モリワキやアクラポのショートは似合ってる
このバイクはショートが似合うよ スーフォアのエンジンのことなら，設計古いからね
今時の軽量バイクは作れないよ スーフォアのエンジンは設計古くて思いし排ガス規制通すのも難儀してるみたいだしフルカウルスポーツに転用する気あるならとっくに作ってるよ >>931
ショートの見た目がいいから性能は二の次ってこと？
それなら納得
いつもショートなのはマスの集中化って言い出す人いるよね
SSより重くてSSはショートじゃないのに性能重視みたいに言う人いて違和感あったんで >>932
いやマフラーの性能と言っても
・高い最高出力を発揮できる性能
・慣性回転モーメントの少なさ
は別だから
極端な話、マフラーを集合部でぶったぎれば間違いなく軽量化になるけど、消音性能は落ちるし
出力特性も悪化する
リッターあたり200ps級のバイクとなると、マフラーのレイアウトも何でもよくはなくなるけど、
CBR650RとかMT09あたりだとリッターあたり140ps前後じゃん？
もっというと、4輪のファミリーカーなんて結構適当な排気管レイアウトだったりするよ
消音性能を確保しつつ高出力に対応させようとすると設計の難易度あがるんやで こんなことも調べずに，ぐちぐちいってるの...笑
まあ，納得笑 >>916
試しにCBR650Rの画像と重ね合わせてみたらテールの長さがほとんど同じで驚いた
CBR650Rはショートテールだから微妙なんじゃなくて、テールの造形や車体前方から後方に向かうデザインの流れ？ライン？が良くないんだな
（あくまでも見た目だけの話） CB納車した。
ドリームで買うと3年間距離回数無制限のロードサービス付くのな。
任意保険付帯ので悩んだのがアホらしくなるくらい素晴らしい。 >>939
おめ！イイ色買ったな！
CBは取り回しも楽で乗り易いし良い相棒になると思うよ 確かメンテパック入らないと無料のロードサービスついてこないよね？今度車検でメンテパックまた入ろうか悩む。 >>942
メンテパック入らなくてもドリームで新車買えば全員ついてくるよ >>939
ドリームの店員乙、
安心してバイク乗られるな。 >>944
期限はあるけどメンテパック入っても入らなくても同じ
期限切れたら有償になるけど継続や途中加入も可能 >>939
バロンは見習ってほしいな
ロードサービスどんどん劣化してるし レッドバロンで買ったバイクのパーツはレッドバロンで注文できる
買ったバイク以外のパーツは頼めないみたい。 ツイッターの拾い画だけど青もいいね
ホンダも白や青も作ってほしい
https://i.imgur.com/cV4XW51.jpg >>951
そういうのはバイク屋に頼めばやってくれる >>951
いい色なんだけど、650らしいというべきか？何かが一味足りない気がする。
CBRにCBのバーハンドルを取り付けて大型バイクらしい「飛び道具」っぽさがあると良いのだろうか？
どうもCBとCBRを分けているのがどうも良くない感じなんだよな。
合体するともっと面白いバイクになりそうなのだが？ 喩えるならCB650RとCBR650Rは「神様とピッコロ」みたいに見えるのよね。
本当はすごいやつだったのだが、諸事情により分裂してしまった。というか？ ブラジルモデルのブルー(パープル？ )も良さげだったなぁ ハンドル切れ角がない時点でなしだなｗ
ジムカーナごっごできないじゃん ロクダボみたいな超高回転型エンジンは
美味しい回転域まで回す機会が
公道じゃほぼないっしょ
3速縛りとかしたいならどうぞ 以前の逆車が現行RRで
国内600RRの代わりが650Rと解釈してる。 SSのくせにサーキット走るためのものじゃなかったらなんなのか >>951
やっぱりこうして見るとポジション全然違うんだなぁ RC213Vとかレースベース車両じゃなきゃ
サーキット用じゃない、とか言いたいんじゃないの ストリートユースだと650Rが最強だからそう思われても無理はない >>1
> 次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
それだけのことだろ Fコンセプト意識してますって内容の開発コンセプト持ったロクダボがサーキット走る為とか流石に無理があるやろ
次スレは立てなくていいでしょ
重複ありすぎるし前スレでIPの話纏まらないうちに勝手に立てられてるし このスレは荒らしが勝手に立てたスレで本スレでは無いからな
いわば荒らし専用スレ
そんなもんはいらん 次はこっち消化でいいのかな
もう1個はほぼ書き込みないしﾜｯﾁｮｲすらないし
【HONDA】CBR650R CB650R その3【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1546228349/ >>972
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
コンセプトの見出しがAwaken the Raceやぞ
もちろん、良くも悪くも保安部品ありのタンデムシート付きの公道用車両ではある
当然公道走行をガン無視して作ってないがサーキット走行を視野に入れた作りであることは確か
今は営業的にも他社含め本格SSでも「公道からサーキットまで楽しめます」って売り方はしてるけど、
街乗り～ツーリング主体で600RR買う人はそんなにいないんじゃないか
実際には買って1回もサーキットを走らない人も結構いると思うけど >>968
バーハンにしたらちょっと面白そうに見えるのよね。CBとの棲み分けが出来なくなるけど。
そう考えるとあくまで欧州向けなのかなと。
650ならではという攻め方ができない。
ミドルの悲しさというか、中途半端さというか。 サーキットとかタイヤめっちゃ減るよね
帰り道とかどうしてんだろ >>979
デザインやカラーリングが微妙かなと。
見た目だけガチっぽいとオタクの人たちからプッｗと言われそうなのもある。
デザイン以外は悪くないんじゃないかな。
ま、あれもあくまで欧州向けであって日本向けに出すならもっとカジュアルなデザインにするとか工夫してたかと。
ミドルは基本的に各社そんな感じだよね。日本の環境で見るとモヤモヤするｗ >>981
オタクの人に笑われない人生を目指してるんですね
頑張ってくださいね ここは「ボクが乗る理想のバイクを考えるスレ」じゃないから
そういうのは別のスレでやれな >>982
意外に思われるかも知れないけど、自分はオタク目線でカッコいいではなく世間一般目線でカッコいいバイクが欲しいのよね。
ダイネーゼがカッコいいと思えるセンスではなくてさ。
コスプレオタクじゃなくて、もっとお洒落でかっこいい人が乗ってるイメージがいいのよ。 バイク興味ない層からしたら
旧車（空冷）のトライアンフかハーレー以外人権ないから
はい終わり IP付いたら一切相手されなくなるから必死に書きまくってて面白いな 自分で大型取り立てとか言いながら平気で経験者にマウントしてくるガチ勢なんだよ。。
常人は理屈に合わない事は躊躇するもんだけど、リミッター外れてるから何度でも繰り返す。 埋まるまで待つ理由もないんだから早くIP付きのに移住しようや
一人寂しく呟かせときゃええ キチガイ長文おじさんは何が楽しくて書き込んでるんだ
いろんなスレに現れるけど自分のバイクに関しては一切語らんし 世間一般目線って周りの普通の人の評価を気にしすぎだろ
そんなにカッコいいカッコいいって言って欲しいのか？
自分の好きなの買えよ
つまんねぇヤツだな バイクはみんなカッコいいんだよ
乗ってるやつが以下略 >>991
なんつーか、大型免許取って何買おっか悩んでて思ったのが今のラインナップって各社オタクに寄せすぎてるのよね。
足下でバイクブームが起こってると言っても一時は完全オワコンになってオタクしか乗らなくなったもんなので仕方ない側面はあるのだが。
レーシングスーツを着てツーリングをする馬鹿を相手にしてるとこがあるというか。
（高尾山でアークテリクスのハードシェルを着込んでる的な・・・）
俺はもっとカジュアルに「バイクって気持ちいいよね」とやりたいだけなのよね。
ダイネーゼでコスプレしてツーリングとか馬鹿みたいなことをやるつもりはなくてさ。 俺って結構なんでも器用にこなす多趣味な人なので各分野にオタクがいるのは知ってるけど、自分はそういう人種じゃないとすでに分かってる人なのよ。
あくまで余暇に嗜むというさじ加減が分かってるというか？
オタク臭いのはどうもな。
そこまで現実逃避しなきゃいかん過酷な人生歩んでないというか？ バイクは乗ってナンボ
乗らない事にはデザインの必要性も理解出来ない このスレッドは１０００を超えました。
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