【ホンダ】 PCX統合 142台目 【HONDA】
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バイク車種メーカー板のPCX統合スレ(兼談話室)
※荒らしはスルー推奨
前スレ
【ホンダ】 PCX統合 141台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615296424/
次スレは>>970を踏んだ人が立てる ※ワッチョイなし
即死回避のため20レスまで保守 ※約1時間以内 >>469
ホントそれ
3型より最高速も加速力も劣ってる上に、燃費もクソな新型PCXなど買う理由が無い
>JK05(4型)に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
>JF81(3型)に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
>JK05に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した1,000mで平地最高速の94.8km/hを表示した。この時、JK05のメーターは100kmを表示していた。
>このとき(再度計測した時)の最高速(GPS値)はJF81(3型PCX)は100.2km/hで、JK05は98.2km/hだった。
http://autostrada125.under.jp/miss.hjk06.html
3型125より加速力も最高速劣ってる上に、3型150未満の燃費性能となると買う理由が全くない(爆笑)
「新型PCXは3型PCXの完全な下位互換バイク」で結論出たな コロナ自粛で身に付いた体重を落とせば補正される程度の微々たる差を延々とw >>472
何訳の分からんこと言ってんの?
体重軽くなったら3型の方ももっと速くなるに決まってるだろ
何しろ3型PCXは4型PCXより1500回転も少ない回転数で、同じ最高トルクを叩き出すからな
4型の低回転トルクを、3型PCXのeSPエンジンで再現しようと思えば110tもあれば十分
新型PCXの加速性能は、110tにボアダウンした3型PCXレベル 発売から2年以上経ってエンジン各所も劣化し始めているであろう3型に、
最高速も加速性能もボロ負けするとか、完全に終わってるな
排ガス規制対策の劣化エンジンに加え、無駄な装備で重くなった車重、無意味な太すぎるタイヤで増えた路面抵抗
これらによって完全に走行性能がクソになった
おまけに排ガス規制対策のエンジンなどで車体が重くなったくせに、肝心のフレームは骨抜き、
リアタイヤまで小径化してしまって、安定性まで3型からガタ落ち
まったくここまで酷い新型も珍しい
新型PCXの価格は27万〜28万ぐらいが妥当 お化け屋敷に入って皆がワイワイやってる中で、一人ビビッてみんなに「早く出ようよぉ」と泣きながら訴えている(爆笑)
気に入らないならこんなスレ読まなければ良いのに出て行かない
律儀に読んでは反論も出来ず、勝手に腹を立てて他の奴にもNGにしろと言い続け、自分は全く反論もスルーも出来ない
頭が悪い、ただの バ ァ カ 、無能 新型の弱気過ぎる価格設定が全てを物語ってるよな
新しいエンジンにABS付きであの値段はなんかあると思ったわ またいつもの長文糖質が涌いてるって分かるw
しかも自演もあぼんw バイク歴も車歴も答えられないヤツがメルヘン語ってるスレってここですか?www 3型みたいなカッコ悪いバイクに乗りたくない
バイクとしては致命的だわ 5chですら必要とされないどころか邪魔者扱い。もうすごいね色々と。 初期型 ホンダらしい新しいスクーター
二代目 王道の正当進化、今でも根強いファン
三代目 デザイン・・・最初からDQN向け?
四台目 四輪のデザインを取り入れ、二代目からコンフォートに進化
三代目のデザインは繰り返せない黒歴史になりました https://i.imgur.com/2OHwbmW.jpg
まったり走って来た。
夜はちょっとまだ冷えるね。
燃費も3型だったら60は越えたんだろうなぁ
口惜しいや笑 >>490
さすがにPCX160の燃費?
俺のPCX150(KF30)でも今55km/Lなんだけど… >>492
写真って光りが乱反射しないから
印象かわる
3型はもっと ライトのエッジが
光りでぼやけるので
すごいかっこいい 2000km走ったけど49.2まで落ちてきたわ。
上下しなくなってきたしこんなもんかな。 2型125で通勤快速してると燃費なんてリッター36だわ 4型はタイヤが太くなってんだから燃費も悪くなるのはあたりまえだろうが 3型だろうが4型だろうが好きなの乗れよ。
加速がどうとか燃費がどうとかどんぐりの背比べって言ってるだろカス共。
ABSトラコンリアディスクの4型。
そういう装備はないけど加速と燃費がいい3型。
そういう風には考えられんのか??
いい加減しょうもないねんこのネタ。
挙句にはこっちの方がかっこいいとか知らんわボケ。
お前らほんまアホやの。
いい加減学べよいい歳したおっさんだろ。 新型のマフラー変えたら低速トルクがスカスカに…
わかっちゃいたんだけど、乗りにくくなったわ
ウエイトローラーとかプーリーとか
セッティングのオススメ教えてプリーズ! >>499
どこのマフラーかにもよる
まさかウイルズとか言わないよな? >>503
ビームスね
基本的に高回転向けだからそりゃスカスカにはなるだろね
ウエイトローラーの軽量化、クラッチスプリングの交換ぐらいしかやれないんじゃないかな マフラー交換による全域強化はタダオのしかないからな >>498
ホンコレ
たかだか30万ポッチの原付きにここまで熱くなれる情熱は草
燃費を気にしながら走るとかハーレーでも乗っとけ pcxを出力系をカスタムする奴って侘びしくないか?
単なるスクーターやぞ
カスタムするなら150万↑のバイクなら価値は分かるが子供の下駄代わりのスクーターにカスタムてアンタ >>509
ならイチイチここ来て書き込むなよ
幼稚なのはあんたのその書き込みだと気付こうな 認定マフラーくらいには変えないとつまらんなぁ。
スクリーン、箱、ステップ、マフラー、パーキングレバー、ミラー、USB&スマホホルダーやってアガリ。 >>509
むしろ150万もするバイクをカスタムするとか元の状態はそんなに悪いのかよと言いたくなるんだが 自分が良いようにカスタムしたい
ならば10万のバイクだろうが100万のバイクだろうが関係ないだろ バイクの前にまず自分の女の顔をカスタマイズしとけ。
見れたもんじゃねえから。 >>516
そういうのは自分で買って自分で組んで試すもの
他人に聞いても納得いくとは限らないしオイシイとこ取り気質はやめなさい PCXは走りを追及するやつが乗るから
4型は満足できないんじゃね?
カブに煽られるような鈍足は嫌だよwww てか、PCXってもともと走りを追求するスクーターだっけ? >>518
走りを追求する奴はヤマハ。
シグナスを買う。
馬 鹿 乙 2型が出た時や3型が出た時もこんなくだらない論争があったんですか? シグナスは航続距離200km無いってのがなぁ、PCXは一応300km走ってくれるから満足しとるよ、メットイン滑り台以外は。 5型が出たら4型が最高のPCXって言い出すのかな? >>524
NMAXが発売時にPCX(当時2型)をdisり
新型PCX(3型)が発売時にNMAXをdisる
どうでもいいことに異常な熱量で騒ぐメルヘン翁が一匹おるんよ >>528
サンキュー! 8.5くらいね
燃費は全く気にしてないよ! >>528
こういう大手の検証って肝心な回転数を一切出さないんだよな
マフラー単体をその他フルノーマルで組んだ時のデータも出さないし
ある意味、情弱騙しにしか思えないんだぬあ >>530
燃費気にしないならこんなクソおせぇ通勤スクーター乗んな
特に4型は歴代最遅って結論でてるからな
環境性能重視のエンジンでトロトロ走りたいっていう雑魚用のバイクだからな 4型買った奴らは全員負け組確定だが、中でも一番の雑魚、雑魚中の雑魚がNMAXなどから乗り換えた奴だよな
何しろ新型PCXはNMAXより格段に遅いどころか、3型PCXよりもノロマだからな(失笑)
過去にPCXを「通勤スクーターw」とか言ってバカにしてNMAX買って、今度乗り換えたのが歴代PCXでも最も ノ ロ マ の 4 型 (爆笑)
しかもNMAXより格段に遅い上に、リアにABSが付いていないという、完全な劣化仕様
一体、彼は何が悲しくてNMAXよりクソ遅い上に、リアにABSもついていない新型PCXになど乗り換えてしまったのか・・・(涙) >>534
ふーんそう。
で、お前は何乗ってんの? 冷却水って交換したほうがええの? 買ってから3年くらい経ってるのだが NMAXスレで「PCXが欠点を潰してきた!NMAXは終わった!」とか連呼してた雑魚はどこに行ったのか?
劣化エンジンで最低レベルのクソ燃費、ノッサリ加速で最高速も遅い、歴代最低性能のPCXに乗り換えて、何をしたかったのだろうな
3型PCXのダブルクレードルフレームから骨抜き劣化、リアタイヤまで小径化して、そこに環境性能重視のノッサリエンジン(爆笑)
↑こんなものNMAX以下だから(爆笑)
デザインとディスクブレーキかどうか、タイヤが太いかどうかしか分からない典型的バカド素人以外こんなもの買わない
もとからNMAXを買うようなド素人だから、新型PCXに騙されても必然と言えるが
バカド素人は学習しないとバカド素人のまま
今日から毎日ノッサリ加速の前後異形タイヤのエコスクーターでトロトロ走ります(爆笑) 新型PCX乗って「加速が速い!」とか言ってる奴は程度が知れるわな
6500回転でたった12Nmしかでないパワーのない環境性能重視のエンジンに、132キロの車体、
無駄に太いタイヤのせいで加速力が3型以下なんだから(爆笑)
>JK05(4型)に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
>JF81(3型)に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
>JK05に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した1,000mで平地最高速の94.8km/hを表示した。この時、JK05のメーターは100kmを表示していた。
>このとき(再度計測した時)の最高速(GPS値)はJF81(3型PCX)は100.2km/hで、JK05は98.2km/hだった。
http://autostrada125.under.jp/miss.hjk06.html
3型は「通勤スクーター」だったか、4型はそれよりもノロマの「エコスクーター」(爆笑)
スピード重視するような奴は絶対こんなもの乗らない このキチガイ同じことしか言えんの?
もうそれはええから他のこと言ってよ。 >>536
補給する所はあるけど、抜くところあったっけ?
初期型は8年半交換も補給もしなかったが。 >>541
いや、パーツリストを見ると、ラジエーターの下側にドレンボルトがあるから、
そこから抜いた方がいいな。自分はやらないけど、交換はバイク屋任せだ。 >>531
その動画、サーキット走行用セッティングって書かれてるな。
今時のマフラーなのにパワーバンドがそんなに変わるのか。
変速回転数7000〜8000以上かな。街乗りには全然向かなそう。 >>542
ラジェーター下側から出てるならドレンボルトでもホースでもたいてい一緒かな。普通はラジェーター下部にあるね。
エア抜き手間だから自分でやらんけど笑 サーキット走行用なら街乗りは100%難しい
開けた時からえらい高回転だな、ずっと似た調子で唸るなと思ったらそういう事ね
純正比マイナス10グラムって時点でもうあれだけど
まぁやはり情弱騙しだな大手なわりには 3型ノーマルでWR10g×6だと変速しきらないって、PCX研究所にデータがあった。
そのSP武川マフのPower-Speedグラフを見ると、40km/hでピークパワー、
つまり8500rpm位、そこからじわじわ変速して最高速に到達と読める。
クラスプ強化してクラッチイン上げたら、クラッチアウトも上がるから、
下り坂でクラッチ切れまくりで坂道走行もダメダメだな(笑)。
あっ、元ネタはBEAMSマフのパワーバンド(低速スカスカ)の話だね。 武川のは情弱騙して事で後はモリワキがあるけどここもどうだかなぁ
なぜマフラー以外フルノーマルのデータを出さないのかねぇ
そういうのないと検討対象からすぐ外れちゃうわ
ただし忠男のだきゃデータなしは認める 低回転トルクを引き出すには、エキパイうねうねが定番だからね。
忠男のトグロは理にかなってる。でも7〜10万するの着けてたら、
盗難対策に余計な気を使いそうだなぁ。 >>536
気になるなら5年くらいで交換したら?普通は必要ないよ >>536
距離乗ってるならマニュアルより早めでもエエかもな >>550
防錆剤の賞味期限が切れるまでに交換やで(´-ω-`) だから長文バカは出てくんなって言っただろ!
色々調べたらウエイトローラーは純正−2グラム位? うむ。
マジレスするとPCXは16gがいいと言われている。
変えたらレビューよろしく。 足車として新型と旧型新車8万円安を悩んでる俺にどちらが良いかというか
何が進化したのか教えてくれ
メーターが液晶とタイヤがでかくなったのはわかった。 フュエルリッドの裏に蓋置き場ができた。これだけで8万円以上の価値がある。 メットインが大きくなってXLのフルフェイスヘルメットが入る様になった。
若干乗り心地が良くなった。
あとは見た目で好きな方を選べ。 >>553
結局は純正が一番って事やな
そりゃめーが膨大な研究開発費をかけて完成させてるからニワカがいじった所でトータルバランスが劇的に良くなるはずが無い レンタルバイク屋でJK-05貸し出してたからレンタル試し乗りしてみたけど、いいねぇ〜、これ。
JF-81がモトから持っていた長所に、NMAXの強みをブレンドしたような感じだね。まあそのぶん、燃費と静寂性はやや落ちたようだけど…。
JF-81は後ろブレーキの効きが悪かったけど、これも改善されてNMAXみたいにガッツリ効くようになった。
今使っているNMAXの買い換え時期になったら、新型NMAXかJK-05にするか、迷う! >>555
旧型新車が8万安ってどこ情報よ?
グーバイク全国で検索したけど新型最安が32万程度…つまり24万で売ってんのか?
そんなんないぞ。
メーター液晶とタイヤがでかくなったって言ってるってことはJF56か?
それなら新型のほうが絶対いい。
キーレス、フロントABS、トラコン、足元が少しワイド、ライトも明るい、整備が各段にしやすくなった。 >>560どこもなにも某ホンダのお店
型がかわるときに一気に仕入れたんだって
新型乗りだし44万円、旧型赤または黒新車乗りだし36万円
新型はマットグレー以外は3ヶ月後になりますって >>560って見積りみたら125じゃなかった
125の見積りもらったはずなのにw
新型乗りだし32万円って安いな
まじかよ ちな>>563みたいな馬鹿は相手にすんな。
じゃ差額3万ってとこだな。
新型と比べて3型の良いところは加速が2キロほど速いのと燃費がリッター5qいい。
あと3型はフレームがダブルクレードルだが新型のアンダーボーンと比べても対した差はない。
というか何がどう変わったのか素人には判断でけん。
あとは他の人も言ってるけどデザインの好みがあるから好きな方選べ。 しかしデジタルメーターの味気ないこと
アナグロがええわ アナログの方が加速感あっておもしろい
丸っこい文字のデジタル表示も気に入ってる
気になるのは燃料メーター長すぎ アナログが至高と思っていた時代が俺にもあったがいざデジタルメーター車に乗ってみたらもうアナログには戻れないとなった
燃料計が長いのは恐らく残量が出来るだけ詳細に分かるように、だと考えられる
俺が要らないと思うのは燃料計
これがあるから燃費燃費やかましいバカが現れる
これががっちり正確ってんなら分かるが、目安または目安にもならん誤差だったりするしな
あと時計がズレていくのが死ぬほど嫌いだ >>553
PCX研究所、最近ならMSのお気楽ブログという個人さんのブログが参考にはなるな
後者は個人ながらアプリリアのスクーター乗ってる時から5型シグナス、新型PCXとそれぞれ現所有してるスクーターを頑張って研究してるな
アプリリアのスクーターの時はショップが勧めるぐらい有名で俺もお世話になった
興味があるなら行って必要なら聞いたりしてみたらいいよ >>567
燃料計?
文脈からすると燃費計じゃないのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています