【YAMAHA】YZF-R7 part2
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>>185
お前に話しかけてないからID:ZLb3N62hをNGにして無視してくれ >>184
これもう別物だから。
ヨーロッパのsvはカローラみたいなもん。
ぎゃくにおれはこっちが欲しい >>171
欲しい人はハイパーモタードSか690SMCRをもう持ってるはずなんだ。 >>171
XT660Xあったけどおまえらが買わないから消えたんだぞ… ドカもsmcもxtも「モタード」ではないんだよ。。。 RC31のカスタムかっこいい。https://youtu.be/qyXZlGNAvqY?t=1269
こういうの見るとスペックじゃないなと思うし、ミドルのツイン買うのもありだと思う >>194
それは・・・ベースのオフロードレーサーは新車で買えるんだから
自分で作るしかないんじゃないか >>191
でもSVのデザインは飽きないからな。
Vツインの造形は存在感があっていいし。
現行もmt07が6年で3回デザイン変えてるのに対して、svは5年変えてないけど飽きが来ない。
MTシリーズ以降のヤマハは出た瞬間は「お、かっこいい」と思うけど、2年後にはデザインが陳腐化してるパターンが多い。
それが戦略なのかもしれないけど。 ハンドルの高さをあと80mmくらい上げたらヤマハ好きのリターンライダーとR3/R25の固定客保持と
忍者400/650層を少し奪えたのにおしいよな
他社の同格と比べ馬力も無い、機能も弱い、ポジションもキツイ、ツーリングもしづらい、フロント装備だけの100万円のSSなんてニッチな層じゃね？ >>205
それは日本人目線過ぎる
このバイクもあくまでアメリカと欧州がメインターゲット
アメリカの先行予約販売で売切れが物語ってる
YouTubeでも海外じゃ大はしゃぎだよ
そんな中途半端なツアラー仕様が好きなのは日本人くらいだよ >>201
国内発表と同時だろうから夏か秋じゃね？
俺は予約開始したら直ぐに電話もらう約束だけしてきた
予約の予約とでも言うのかなｗ >>206
外国メーカーなら分かる
メーカーそれぞれでその会社の母国のファンをメインで考えて欲しいよな
ヤマハファン（ヤマハが儲けるはずのお金）がカワサキに流れてしまってると思うわ アメリカはまだしもEUは47.6馬力超えたらA免許になるからある程度金持ちじゃないと厳しいでしょ
金持ちがこんな中途半端なバイク買うかね〜 金持ちとか貧乏とか延々繰り返してるおじいちゃんて
やっぱりリアルでも他人に対して貧乏バイクとか言ってんのかな
友達いないんだろうな
ネットに入り浸ってるのも納得 EUの保険料は600cc以上でも馬力が100ps未満なら多少安いんだっけ？
細かいところまではよく分からんなw アメリカだとZX-6Rが1万ドルから買えるんだよな。
R7が9000ドルだから千ドルしか差が無い。 1000ドル差ならZX-6R買うだろうな
日本だともっと差があるからそう簡単ではないけど… R7とmt07、ツーリングからサーキットまでって考えるとどっちがいいかめっちゃ悩むな
個人的には中間くらいのフルカウルがいいんだが、住み分けが出来てるとも言える… >>214
MT-07は足回り弄らんとまともに走れないよ
＋15〜20万だったらR7の方が全然お買い得 つかUSヤマハのサイト見たらR6が12000ドルじゃん
なんで日本の価格ボッタクリなんだよ NDロードスター乗ってるような層がターゲットなんじゃないかな
スポーツカーじゃなくてスポーティーカー的な >>214
サーキットにはいいがツーリングには辛いポジション足つきだと思うぞR7は R6くらい高いなら辛いかもしれけどR7はXSRとシート高かわらんやん おそらくだけど「速すぎない」であろうことがR7の最大の魅力になるんじゃないかな。
ヤマハ的に最初から狙ってなのか苦肉の策を逆手に取ってなのかわからんけど、純粋に楽しいバイクに仕上がってる可能性は多分にあるなと。 カワサキは見た目とがってるけど性能丸くてヤマハは見たチャラいけど性能とがってるイメージ 1000ドル安ければR7買うよなあ…当然。同価格なら断然zx-6Rだが。
さて日本では何台販売するのやら… R7ってそもそも生産国何処なん？
日本で作ってるとかならコンテナ不足とか関係無いんだから優先して販売してほしかったんだけどなぁ。 日本はあくまでオマケだからな。
内需なんて期待してないよ。
発表してやったのに不平不満言うのは日本人くらいだからな。メーカーしてみれば気分が悪いだろ？お前等の手元に渡るのは最後だよ。 ま、旧車大好きで新車をバカにしまくる日本だからね。
そもそも、3ない運動で中間層がいないし。
売ってくれるだけありがたいと思え >>228
そんなんだからヤマハファンはカワサキに鞍替えするんだよ
シェア確保出来たのに勿体ない 日本人は不平不満が多いからｶﾞｲｼﾞ扱いなんだろ。エンジンがぁ〜デザインがぁ〜
偉そうに能書きたれるんなら自分で設計して見ろって思うわ >>230
もう日本ではディーラー網維持するだけで儲からないというか赤字だろ。
ホンダとカワサキはメンテナンスパックだったりアフターサービスでbmwみたいな売り方にしてる。
スズキは会長の意地って感じ。 R7の仕様も海外のニーズに合わせた商品なんでしょう
日本は儲から無い客になりましたw 口はいくらでも出すのに金は出さないからな
そりゃたくさん買ってくれる国に注力するに決まってる >>231
トレーサー9ですら国内販売日出てないぞ R1もR6もFJRも最初は北米ヨーロッパのみ販売してて、様子を見て何年も後にようやく日本正規販売になった
tenere1200は今でも日本での正規販売無し
日本先行販売はR25やシグナスの小型低価格ラインナップばかり
日本はそういうポジションなんだよ
現実を見ろよ
クチは出すけどカネは出さない質の悪いヤツらなんか後回しだよ 口出すとしても
購入後か、最低限試乗してからだろう
童貞がセックル語ってるのと同じだからな
ワイは文句言いたいから、ちゃんと買うで >>238
文句言うためだけに買うの？楽しく走るために買うんじゃないの？ アメリカ・ヨーロッパ
・発表前から英語のみで予告動画公開
・発表日時ピッタリにR7正式リリース動画公開
・発表日時ピッタリに公式サイトにR7専用ページ公開
・スペックと販売価格を正式発表
・試乗予約ページ開設
・発表から１週間も経たず初回生産分の予約満了
日本
・公開から１日経ってニュースリリース１本のみ
・「2021年冬以降に日本での発売を予定しています」
・日本人の反応「ダセェｗ」「パワー不足ｗ」「２発かよｗ」「こんなの売れないｗ」「安っぽいｗ」「貧乏人向けｗ」「R1変えないヤツ向けｗ」「こんなのＳＳじゃねえｗ」「足つき悪っｗ」「ポジション悪っｗ」 >>236
トレーサーどころかMT系の新型全部だな。 まあミドルSSはEuro5通らないから日本や北米でも間もなく消えていくからな
SSじゃない！と言っても既にSSが生産不可なんだからこういう形になるんだろう
時代だよ、時代
どうしてもSSが良ければまだギリギリ売られてる6Rや600RR買うしかない
これらもあと少しで買えなくなるしな 国内向けにハンドルの高さを若干上げるのは
そんなにコスト的に難しいのかねえ。
ケーブル類の変更が必要になる？
スレ違いだけど、MT-09の異常に広いハンドル幅とかなんとかして欲しいのよ。何でいちいち社外品買って交換せにゃならんのよ！ そんなの国内向けではなく
単におまえ向けなだけじゃん 日本じゃツアラー好きが多いと思うんだけどな
SSなんていらん スポーツ系のスタイルで乗るバイクに足付き悪いからもっとシート高下げてとか前傾姿勢キツいからもっとハンドル高くしてとか注文付けてどんどんダサくさせてんのおまえらか
そういう楽に乗れるバイクが他にあるんだからそっち買えよ
スポーツ系のバイクに口出ししてくんなよホビット爺 『足付きが悪い』のはお前の足の長さが原因であってバイクのせいじゃない
素直に『ぼくの足の長さではこのバイクでは足がつきません』て言えよ そういえば、Buell Ulyssesだけは俺の足の長さが足りなかったな、、、 >>249
まあそんなに怒らないで下さいよ。
俺としてはMT-07ベースで開発という事は
ninja650的なバイクが出るのかと期待してたもので。
もうこのクラスのバリエーション展開は望めないだろうし。
こんな事書くと「それならninja買えよ！」って言われるだろうけど、昔からヤマハ乗り継いでいてヤマハが大好きなのよね。許して！ シート高835mmってちょっと前のR1と一緒だろ。
身長165の俺でもその時代のR1なら両足付くしそれよりスリムなR7だったら数値より足付き良いんじゃないかな >>254
バイク歴長いなら、アップハン化ぐらい知ってるだろうに >>254
ハンドルとステップ変えろよ。
慣らし後にオイル抜きながら、3時間、2~3万もあればできるだろうよ。 海外の予約状況を見るに100万ぐらいのガチ過ぎないSSの需要は有るって事なのかね
俺は電スロとクルコン欲しいからBMWのF900でSSルックなバイクでたら買いたいｗ メーカー側もバイクごとに推奨身長・脚長を明記しとけばいいんだよ
※推奨身長170cm以上、推奨脚長はシート高以上
とかね シート高どうのこうのいうやつは、レブル1100とか買えよ ハンドル、シート、ステップのカスタムはもっと一般的になれば良いのにな
ちょっとだけ合わないだけで購入をやめるとか、我慢して乗るとかもったいない >>228
海外向けは国内では乗りたい人が乗るもので、前だったらヤマハならプレストから入手できた
ところがホンダから始まりメーカーが大型卸さなくなり専売化したせいで海外モデルを入手出来なくなったとか
正規で買うと発売時期が海外より遅い上に殆ど速度リミッター付きで解除に10万余計にかかるし
だからRS660などの選択肢があることはとても意味があること
トライアンフやKTMハスクなども海外と同等の物が日本ですぐ手に入ることが価値でもあるんだよね。ベネフィットとリスク(高価、故障、整備費など)があるけど >>257
>>258
良い感じのパーツが出れば多分交換するよ、
今乗ってるMT-09も好みのハンドル、レバーetc自分で交換やってる。
とりあえずR7が国内発売されるのを楽しみに待ちます。 SSをアップハンにしたらバランス的にダサいじゃん
カウルも加工しないとダメな可能性も出てくるし
もう忍者650を買って「Kawsaki」を剥がして三連音叉エンブレムに付け変えるしかないな
でメンテナンスはYSPに持っていくと ハンドルのカスタムはケーブル長が違うからとかで整備とか修理で嫌がられたから簡単じゃないんだろう バランス的にダサいとかなんでツアラーみたいな直立ポジションまで変える前提なんだ？ >>249
確かにホビット族だよな文句垂れてんのwww >>239
口出すとしてもって書いてあるな
必ず口出すとは書いてない
日本語むじゅかしいでちゅね〜 >>270
それで値段が上がったらまたケチつけるんだよね？ 国産は値段的な制約が大きいよなあ。
受注生産にすればいいのに。 >>266
ハハハ、それも良いかもねー。
良い感じのパーツって書いたのは
カウル、ケーブルが干渉しない程度のパーツが出たらって意味です、出るはず無いと思いつつ書きましたすみませんです！ 今乗ってるバイクで夏のツーリングを完走したらVFR800Fに乗り換えるつもりで資金もほぼ満額用意出来てるが、YZF-R7が冬に発売と聞いて心が揺れている。
VFRのほうがパワーはあるけど重いんだよね、カタログ値で243kg。試乗してから決めたい。 >>276
VFR800って古くない？
俺がtrxに乗ってた時にあったような… >>279
ほんとホンダは燃費良いなぁ。
4発の800cc、レギュラーで実燃費20切らないんだろ？ >>279
ごめん1200になって、その後廃盤になったと思ってた。
そっちの方がツーリング向きだと思うよ 来年のレッドバロンの大型試乗会で試乗できるかな
そこで大型取るかどうか決めようと思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
