【YAMAHA】YZF-R7 part2
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それはない
17インチ、倒立にブレンボマスターシリンダーだし
R7の方が30sは軽いんだから 正直、峠で速いかどうかに車種はあんまり関係ない
ミニサでも腕が9割な気がする >>641
もちろん分かれ道だったり、あらかじめ決めた休憩場所で待ってるよ
峠道と高速はフリー走行だから高速では逆に置いてかれる >>661
> 排気量は異なるが候補にZX-25Rと悩むわ
車重も車体サイズも結構似てるね、シート高は全然違うだろうけど。
それにしても排気量に対する装備の差がチグハグだな。
SSでカリカリに軽量化するかと思われたzx25Rが電子制御モリモリのデラックス仕様で45ps 184kg
電子制御積んでツアラーになるとの予想もあったR7が最低限の補強とSSポジションで73ps 188kg
バイクはこれだから楽しいね。 >>673
公道でスピード出し過ぎる事の何が怖いって、周りとのスピード差がありすぎるって事だよね。
公道でこういう運転してたら、遅かれ早かれこうなるのは目に見えてる。どんなに運転うまくても。
奥多摩で狂ったようにスピード出してる人、気をつけて下さい。もらいたくも無いので。 危険運転してるやつらはどんどん晒せばいいと思うよ
お前らドラレコだとかゴープロだとか撮影機材いっぱいもってるだろ ぶつかってる時の速度は140km/hくらいだから250ccでも十分考えられる事故だな 高速道路や流れの速い幹線道路みたいなところで急に渋滞は本当に危険だからな。
夜とか絶対飛ばすもんじゃない。 速度は違えど間を縫うように抜いていくのは車もバイクも良く見るがいつか事故るよな 田舎育ちだったからか、車の左側隙間を抜くって未だに信じられない
追い越しは右車線はみ出して抜くもんだろ?
渋滞時ならまだしも、通常時で左抜きは見てて怖いよ >>681
都会の原付は左から抜いてくよ。
そもそも右じゃなきゃいけないってこと知らんのよ。知らんけど グレーではあるけど路肩は原則OK、
路側帯はNG。歩道があるかどうかだね。
都市部で多い信号待ちでの路肩走行は罰する法はない。停止線超えたらだめだけど。流れてるときはお巡りさんの機嫌によってグレーが濃くなるね。基本NGだけどそうそう捕まえてられない。
右側追い越しもセンターラインが破線の時以外は対向車線入って追い越しちゃだめよ。 >>681
白の点線ならともかく、黄色線でそれは見かけたら晒しちゃうな。
白の点線でもカーブの手前とかいうガイジも晒しちゃう。 >>677
バイク自体がっていうところはあるけど、大型SSなんかは速度が出やすいレース仕様だから特に危ない
伏せた姿勢もカウルも速度が上がったときに効果を発揮する為のものだし、そういうのをかっこいいと思って買うわけでしょ
もし本当に公道で60kmhでずっーと自制し続けて走るならSSは選ばないよね。125でも余裕で出せるんだから
R7は電制ないし初心者も多く乗るからこういう小クラッシュは多発するだろうね
https://m.youtube.com/watch?v=UUG_jBKIfoY >>686
それはSSを選ぶ奴の所作に問題があるだけ
SSだから危ないではない
SSを選ぶ奴が危ない >>686
選びますよ
公道で飛ばすために買ってるわけじゃありませんから 公道ではバイクを如何に自制して乗るかが重要
自慢げに馬鹿みたいなスリ抜けしてる奴は偶々運が良くて生きてるだけ
腕がいいとは全く別問題
走りの運命は交通状況に依存してる事を忘れるな >>712
昔のレーサーレプリカや2010年以前のスーパースポーツなんかは電子制御なんか付いて無いけど初心者も乗ってたしクラッシュなんかあまり見なかったぞ >>691
SNSの普及で事故報告が増えただけじゃない? わたしの名前は電制ガー
電制ないとすぐコケる〜w
因みに自転車は補助輪付き〜w
電制ガー音頭ではーコケコケ 国内仕様とか謳って3割減の制御されるより何もない方がいろいろ捗るから電スロはいらんな >>694
ホントそれな、MT07系はケチりすぎ
今回のR7は100万円相当のSS装備が付いてないと思う
10年前のSSかなって感じ ブレーキとフルアジャスタブルのサスに目がいかないなら買う意味がない
ZX25Rの装備の方が豪華に見えるならそっちを買った方が良い >>697
あっそ。他のバイク買ったらいいね。
とっとと失せろw MT-07系は安さだけが売りなんだから色々載せて高くなるのは本末転倒
R6が終売になってなければR7の立ち位置もはっきりしたんだろうけど、この値段でR6みたいになるのを期待する方が馬鹿でしょ
どうしてもミドルSS欲が欲しいならまだ売られてる6Rや600RR買えばいいよ そもそものコンセプトが違うし。ガチSSじゃないしコレ。
ガチSS欲しい人はR1なりR6買うよろし。 R7電スロガー!
って言う人いるけど、電スロのメリットって何?
勿論R7に付けるメリットだよ? >>702
今乗ってるbmwのFには電スロのってるけど、自分的にはトラコンよりも
ハンドルまわりスッキリ
クイックシフター(というかオートブリッピング)
クールズコントロールはおまけ
都心部だとやっぱ楽しいところに行くまでに疲れるのは嫌だわ。
あとはバックトルク無いのは楽だし。 >>704
R7はポジションもタンク容量も、長距離移動は重視されていないように思うな。
バックトルクに対してはスリッパークラッチで対応してる。 ツーリングメインならR7よりテネレ700かトレーサー700の方が楽だろうな。 R7を入手するまでうんこしないことに決めた(願掛け) >>706
Ninja650のようなユルいポジションのフルカウルツアラーがよかったなあ
でも海外にはトレーサー7があるから食い合いになるか もうこのくだりウンザリしてきたけど
>>708
ninja650買えばいいと思うよ 装備の割には高そうって人がいるけど最近のバイクの値段見てると100万円前後なら妥当だと思う
もちろんもっとコスパいいバイクもあるし、見えないところにお金かけてる場合もあるだろうから一概には言えないけど >>708
R7はSSだから。ツアラーじゃないからニンジャ買いなされ。 電子制御満載がいいなら、アプリリアのRS660に
すればいいんじゃない? R7とCBR650Rはどっちがポジションキツイかな? >>705
>>706
奥多摩だ道志だっていっても往復で200km超えだからねー。
ら
>>710
パラツインで100万超えってBMWくらいしかなくね? RS660はアプリリアが近所にあって修理でバイクが暫く手元になくても他のバイクで凌げる人用
メインバイクにしちゃいけないバイク
>>705
電制だとエンブレの強さまでコントロールできるから凄くいいよ
ただR7に付けて値段上がるなら本末転倒なので電制欲しい人はR6の中古か6R、600Rなんかを買えばいいと思う
6Rがバックトルクの調整までできるか知らないけど >>716
メグロ 127.6万円
W800 101.2〜113.3万円 >>716
あとレブル1100とかアフリカツインとかX-ADVとかVストローム1050 テネレ700が115万か。
パラツイン大型は少数の割に100万前後が多いな。 アプリリア RS660 140万
メグロ 126万
BMW F900XR 115万
テネレ700 115万
W800 113万
R7 100万?
R7が一番安いプアマンズマシンだな。 MT07が安すぎってこと?
とはいってもncとsv程金はかかってなさそうなんだよね。 ワイの初期型MT-07ABS無しで乗り出し70万円ぐらいじゃなかったかな? 7年前から今だと世界全体では20%ぐらい成長してるし
日本の消費税が上がったりもあるので
足もとの半導体不足とか考えなくても。割と普通のお値段 安いR7と高いR9(電制モリモリ)と選択出来るのをヤマハには期待 >>729
そうなるといいね
R7が100万、R9が150万 同意 R1から突然高くなって庶民や若者には高嶺の花の存在に
丁度良い真ん中のマシンが欲しい >>718
営業妨害だよお前のそれ。
アプリリアRS660が壊れまくってまともに乗れないみたいな決めつけとかやめろよ >>733
メーカー別の故障率を見ると国産がいかに優れてるか分かる
アプリリアは業界でも故障率高いって有名 コンシューマーレポートとは非営利の消費者組織であるコンシューマーズ・ユニオン(Consumers Union)が、1936年から発行しているアメリカ合衆国の月刊誌のことです。
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一般企業による広告を掲載することは一切なく、さらに記事を企業の広告目的に使用することすら一切認めていない。
1位:ヤマハ、故障可能性11%
2位:スズキ、故障可能性12%
3位:ホンダ、故障可能性12%
4位:カワサキ、故障可能性15%
5位:Victory、故障可能性17%
6位:Harley-Davidson、故障可能性26%
7位:Triumph、故障可能性29%
8位:Ducati、故障可能性33%
9位:BMW、故障可能性40%
10位:Can-Am、故障可能性42% 俺の予想
「電制(笑)てんこ盛りのR9発表!」
R9スレが立つ
「もう少し払えば電制てんこ盛りR1買えるから要らね」
「電制無いならR7でいいや」
「ラインナップ多過ぎ要らね」
「高過ぎ要らね」
「てかR9要らなくね?」 >>735
ヨーロッパメーカーだとトライアンフが一番なのか 電子制御なんてこれからは標準化されるんだから、とやかく言うなよ。原2だって搭載される時代に何言ってんだかorz >>736
> 「もう少し払えば電制てんこ盛りR1買えるから要らね」
R1の価格からしてそれはないw >>734
全然理由になってないよ。
故障率が高いとして修理に延々と時間がかかるとかお前の決めつけでしかないじゃん。 >>742
お前人の死を自分の出鱈目理論のネタにしてんじゃねーぞざけんな >>741
海外メーカーの部品(しかも台数がそんなに出ないアプリリア)が国内メーカーみたいに修理部品が直ぐ入って来て修理が完了するとでも思ってるの?
決めつけではなく常識なんですが… >>741
故障率の高さと部品の納期の遅さと工賃の高さは間違いなくあるだろ マイナー外車はデメリットも理解した上で、ニッチ度を楽しむならアリだと思う
しかし、スペックで国産と比較して、初心者が誤解する様な薦め方をするのは悪意としか思えないな アフターサービスやバイク購入後の維持費や時間効率やストレス考えれば国産一択だよな。庶民や金のない人達からすれば…
アプリリアは高いし金持ちで故障しても時間気にしない人々の乗り物だわ。
国産の安いR7でストレスのないバイクライフの方がいいな俺は。故障前提の高価なアプリリア買った日にゃ維持費とストレスで大後悔の日々を過ごしそうだわ。 まずは近所にアプリリアの販売店があるかどうかからスタートだからな
俺は偶々30分圏内にあるから安いオフ車を買ったけど日本にはアプリリアが近所にないって人も沢山いる >>489
まずはMT07に勝てなきゃサス比較なんか意味ないだろ。https://youtu.be/fiGLTiByFyM
つまり限界まで突っ込むことが前提のR7は公道では使えないし、危ない 「限界まで突っ込むこと」が前提だなんて何処の誰がいってんだかww
「限界まで突っ込む事もできる」って事なのにw >>741
決めつけって?
知り合いのアプリリアはパーツ届くのに一年くらいかかってたよ RS660のスレで、試乗記があったけど
よくなさそうなんだよなぁ 試乗会の動画見てると、R7のコンセプトをどう感じてるかで評価が別れてる気がするな
R6やR7の後継と捉えてる人はブーブー文句言って、時代に合わせた新コンセプトと捉えてる人は褒めてる
国内発売後も買いもしないジジイが偉そうなこと言う地獄は続きそう >>755
峠を周回して道の駅で駄弁ってる光景だよな日本では
サーキット前提なら解るが公道で何をカリカリして走るつもりなんだかw >>759
日本で試乗ってもうできてるのか?
それとも英語翻訳してる? 翁の世代にもR7に理解ある人多いんじゃないかな。「こういうのを待ってたんだよ」って。
ディスってるのはたぶん中途半端にバイク知ってる人間な気がする。 モトアメリカのツインズカップ見たけどRS660が圧倒的に有利かというと、それほどでも無いんだな >>761
海外の動画見てる
文句言ってる人はヤマハのスタッフの目の前で「こんなのにR7なんて名付けるなんてビックリだ」とか結構な言いようだった この流れなにかに似てるなと思ったらアレだわ、RX-7がRX-8になった時に似てる
後継だと思うと肩透かし食らうけど、全然別物だってちゃんと割り切れば良いとこもそれなりに見えてくるよ多分 R7って言うよりSSを神格化してるような人たちには無理だろうな。
扱いきれるスーパースポーツなんて扱いきれると言った時点で拒否反応が出るのだろう。
挙句の果てにスーパースポーツとSSは違うとか言い出すんだ。
もう何回も繰り返してるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています