【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合2
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VITPILEN SVARTPILEN総合スレです
排気量は問いません
前スレ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594362965/ スヴァルトピレン401値上げ前に駆け込み契約して来た。
みんなヘルメットってどんなやつ買った?
sharkのストリートDrak検討中なんだが >>25
おめ!
それでいいんじゃない、俺はおっさんだから普通にアライのフルフェイス >>25
前スレに結構あったけどshoeiのグラムスターの人がたくさんいるよ 俺はラパイドネオにした
ところでvitpilen401にニーグリップパッド張ってる人いる? >>29
701だけど自分の中の景観を崩すのでとても迷ってる、、、 >>30
そうなんだよね…快適性を取るか見た目を取るか悩む 樹脂だし割と傷つくよね
黄砂が憎い
100均はたきあるといい >>34
膝を割られた時の独歩先生みたいに自転車のチューブ巻けば良いよ! 白矢401に社外のバーエンドミラーつけたいんですけど、ハンドルの内径知ってる人いたら教えてください! タンクバッグつけたいんだけど純正高すぎるのでそれ以外でオススメのあります?
エンデュリスタンのベースバッグ6.5Lっていうのは見たけど品切れみたいで… 2021の250なんですけどミラーの調整ネジって動くんすかコレ… 土曜日に納車された、このバイクにETC &ドラレコ装備するのはとても難儀でした
週末にツー行くの嬉み〜! >>43
おめいろ!
ドラレコ付けるの大変かもって、やっぱ本体格納が?
シート下スペース無いから?
ワイも今ドラレコとナビと特殊な部品装着お願いしてて、納車待ち
いつになるか未定なんよー… >>43
おめっとさん〜
ドラレコはシート下にねじ込む感じなんかな? ドラレコなんて詰めるスペースあるんか?
ETCですらキツイのに バッテリーをリチウムとかで小型化すればワンチャンあるかも みんなありがとう、ETCとドラレコについて答えますね
左側のタンクカバーを外すと後方に少だけスペースがあるんですよ
カプラーが2つあるから適当にどかしてETCかドラレコ本体を入れます
(自分はミツバのドラレコ)配線はフレームの下を通して蓋をすればOK
ついでにETCのアンテナもカバーの内側に隠して(イグニッションの横)に
適当な土台作って埋め込むとスッキリです ナップスでETC付けようかと思ってるんだけど、ピレンってカウル車工賃なのかな? ナップスなんかに触らせたくないな
壊れて帰ってくるだろ >>49
ありがとう!そんな裏ワザ的なスペースがあるとは!! バーエンドミラーにKemimotoのやつ使ってる人いる?丈夫なんかなアレ >>53
助成金は1万か。
修理にいくらかかるか… >>55
俺のおすすめはアマゾンの¥3,850のヤツ
ブルーミラーの平面鏡で見やすく大きさも絶妙 >>58
49じゃないけど納車時に車載工具と書類手渡されてそのまま家にあるなー >>58
49だけど、このバイクに限らず出先で故障したら車載工具なんか糞の役にも立たん トラブルの範囲にもよるかな
コケてレバーやペダルが曲がったくらいの時は車載工具でなんとかなる場合は多いしね
工具じゃないけどダクトテープと結束バンドは常時積んでる 過疎っているのでVP401を3ヶ月乗ったオッサンが勝手にレビューするよ!
肘を開いた独特なポジションを要求されるセパハンがヘタなSSよりスパルタン
最初に日帰りツーリングで250km走ったら全身筋肉痛で夜中に38度の熱が出た
しばらくバンテリンEX代に金が掛かったが今は慣れたので日に400kmはいけるかも?
ポジション的にはSPにスワローとか好みのバーハンを選んだ方が幸せだった気もするが
運動不足解消と体幹を鍛えるためにVP買ったので多分メリットしかありません ピレンの足まわりってどんなん?
マンホールやら減速帯はゴツゴツ? >>65
スヴァルトとヴィットでフォークのスプリングが別物だし19年以前と現行型でフォークその物が違うしローダウンしてもスプリングは変わるしそもそもタイヤが違うのでピレンと一括りにされると答えられん >>63
中国共産党の習近平総書記(国家主席)が党幹部らに対し、「信頼に値し、愛され、尊敬される」中国のイメージを構築するよう指示した >>65
701はWPだけあってしっかりしなやかに食い付いてる感じだよ。
ロードモデルだから硬めだけど、ただ硬いだけのゴツゴツとは違うよ >>66
なら自分の知ってる情報を出してやればいいのに面倒くさい奴だな 今日、ウェアとシューズを購入した。
迎える準備は万端なんだけど、まだ納車日が決まらない。
登録書類は揃ったみたいで週明けには登録できるみたいだが、それから諸々取り付けるような話だった。
ヴィット401に早く乗りたい。 これから買う人、試乗系YouTuberが401メッチャ速いみたいに言ってるけど鵜呑みにしないでね
排気量の割には必要十分にトルクフルで単気筒の割に良く回る優秀なエンジンって事だから… 690DUKEから乗り換えたオレから言わせれば言うほど速くはない。
SRX400やグース350あたりと比べるとそりゃぁ速いけど。
でも楽しく走れるオートバイだ。 >>72
排気量だけでも701、401、250、125とあるのに白か黒かも書かずにピレンと一括りにして質問する側にも問題あるんじゃねーの?
しかもお前が言うように>>71が701に関して情報出してやってるのに無視決め込んでるじゃん
っていうかお前質問した本人か?質問するなら先に何が知りたいかの情報を先に出すのが礼儀ってもんだぜ
最低限年式と車重くらいは書けよな >>77
本人ではないので無視とか関係なくて
テンプレの様な嫌な受け答えしなくてもいいじゃないって思ったのよ
過疎なんだし ぶっちゃけ試乗車の具合にもよるからなぁ
慣らし前と慣らし後でも別物だし 2020年モデル以後に付くスリップオンマフラーの話も頼むで
OUTEXとアクラポンしか知らんのや… VPのバーエンドの内径って埋まってるよな?これバーエンドミラー付ける時スペーサー付けずそのままセンターネジで取り付けるだけってことか? >>65
いつもネイキッド買うとカートリッジ変えたりオーリンズとかナイトロンとか入れるけど、このバイクは吊るしで十分満足 スヴァルト250の後ろ左ウインカーが若干下がっているのが気になる… 家から購入店が近いならいいんでない?
割と細かいトラブルはあると思うから、そういうのが苦じゃないなら近隣に店がなくてもありかなと
気に入ったバイク買うのが一番なんだし 困ることが起きて調べて解決するのも楽しいけどそういう人ばかりじゃないからなぁ
ディーラー選びは初心者こそ大事 純正タンクバックって容量何L?
色々見たけど中途半端に金出すなら高いけど純正買おうかなと思って。 国内メーカーでもこのクラスは海外生産だし大差ないだろ なるほどディーラー次第なとこもあるのか
でもsp買う踏ん切りはついたからとりあえず最寄りのとこ行ってみます ベテランにとって些細なトラブルは対処出来るが
スキルのない初心者には重大なトラブルになり得る エンジンオイル純正以外使ってる人いる?粘度あわせたらなんでもいい? 701黒で使えるリアシートバッグある?
30L〜のやや大きめの荷物を積載したいのだ… HURRICってメーカーのマフラー安いけど音量とかどうなんだろ?付けてる人いないかな 401って上下クイックシフター付いてるけど
国産メーカーのこのクラスで上下クイックシフター付いてる車種ある? 250ccクラスのSSには付いてるモデルも増えてきたけど400ccクラスにクイックシフター装備の車種はまだ無いんじゃないか? >>100
メーカー推奨のMOTOREX FORMULAは部分合成油だぞ 外車はエンジン弱いイメージあるから怖くて純正しか使ってない 愛車のvitpilen 701がスロットルを捻ってもエンジンが反応せずアイドリングを維持してる状態に。
何度かエンジンをかけ直すとスロットルが反応するようになるもエンジン警告灯が点灯したので、すぐ近場のディーラーで診断機かけてもらったところ電子スロットル異常が出ているとのこと。
同様または似たような症状の出た事のある方居ますか?
ちなみに2018モデルで走行距離はまだ2000kmくらいです。
ハスクバーナスレにも書いたけど情報欲しいのでこっちにも書き込み >>107
そういう症状は出てないけど、ディーラーで診断出てから対処出来たのかどうかが気になる
直ればいいけど直らないのは大問題だよ >>110
1度目に出た時はケーブルの固縛が良くなくて引っ張ってしまっている状態だったため、固縛のし直しと診断機のエラー削除で様子見になりました。
そこから300kmくらいは走っても出なかったので少し安心しかけてたら昨日再発したため、電スロ交換の運びになりました。
今は部品を取寄せてもらってる状況のため、交換したらまた報告します。 CBR400Rからの乗り換え先でヴィトピレン401を検討中です
暴力的な加速とか過激すぎるエンジンだとか色々噂には聞いていますが、初心者が乗っても大丈夫ですかね…? >>112
今のバイクを普通に運転できてるなら問題ないだろ
気になるなら試乗してこい >>112
だからそれユーチューバーのネタだから、あいつら気持ち悪いくらい大げさw
免許持ってる人なら全然大丈夫だよ 400ccにも満たない40馬力程度のエンジンで暴力的とか過激なんてちゃんちゃらおかしいわな
いくら車体が軽いとはいえ 逆に期待値高すぎて実際乗るとそうでもないなってなるかも vit401乗ってて右手が物凄く痺れてブレーキ握れないくらいになるんだけど、やっぱり乗り方が悪いのかな? >>117
もっと具体的にどんな道を何キロ走るとそうなるのか書いてくれ >>118
普通に走り始めて30分くらいで痺れてくるんだよね。高速とか走ると酷い。あとはバーエンドミラーにしてるってのも原因か 振動で痺れるとかハンドル握る手に力入れすぎてるとか?
あとハンドルに体重掛けすぎとかしか思いつかんわ やっぱタンクパッド必要だな、あとは腹筋と背筋よ
ただ4時間ぐらい走るともう尻がどうしようもなくなる >>120
体重かけ過ぎてるのかな…気を付けてみます 直線、峠にかかわらずハンドルを軽く支えるニュートラルステアを意識してください
自分の手首が自由に動く位置まで肘を開いてみてください(ハスクのCMの様に)
それが意識できれば自然に腕や腹筋、内腿、脹脛に均等に負荷が掛かるはずです
これに慣れない(耐えられない)様であればバイク側のポジションをいじるべきでしょう >>123
肘真っ直ぐ伸ばして乗ってました…開くように意識して乗ってみます。ありがとうございました >>121
4時間走りっぱなしは流石にケツに来るだろ
っていうかこれからの季節は1時間毎に休憩して水分補給とストレッチしないと熱中症やエコノミー症候群になるぞ
特にふくらはぎやつま先足の甲に違和感あったら最寄りの自販機やコンビニで水分たっぷり補給して30分はストレッチしろ
車やバイクで長時間同じ姿勢で運転しているとエコノミー症候群になる可能性あるからな
去年知人がそれで亡くなってるからこういった事故は未然に防げるなら防ぎたい
だからみんなツーリング中は小まめに休息取ってくれ頼む 首の後ろとか直射日光当たるから長時間はこれからの時期しんどい 逆にサンオイル塗りたくって短パンノースリーブ半ヘルで乗れば気にならないよ 250の諸兄は次のタイヤどうするのかしら
DUKEと同じかなあ? タイヤ交換は量販店で頼むと外車工賃取られてかなり高額になるから選ぶならよく考えて選ぶ方がいいぞ
まさか400ccのタイヤ交換で6万超えるとは思わんかったわ
次はディーラーに頼む ああバイクのラジアルタイヤは生産コスト自体かかるからしゃーない
嫌ならバイアスタイヤ安いで? 見た目に惚れたが同じ単気筒のSR400とCB400SSとスペック比較したら萎えるな
圧縮比も高くハイオクなのにクソ燃費
ボアストローク比でそうなっちゃうのかな
それらを犠牲にしてデザインとトルクをどこまで求めるかだな んなもんいちいちここで言わんでもみんなわかって買ってるんだろ タンク容量が小さいから航続距離が短いだけで
そんなに燃費は悪いとは思わんがなぁ。 401でかなりまわして走ったつもりでも30km/Lをちょっと切るぐらいの燃費だけどな
燃費単体ならそこまで悪くないと思うがなあ
航続距離が短いのだけはこのバイクの欠点だな 滅茶苦茶回さなきゃ31〜32ぐらいだし航続距離200キロちょっとぐらいで給油かな
どうせこまめに休憩するんだし給油回数なんてそこまで気にしないな ソロなら気にならんが、数台で走ったりすると話は別
あと土地勘のないスタンドが少ない田舎を走る時とかね
大概のバイクより航続距離が短いってのは、こう言う時にネックになる 合流前に満タンにしておけば足を引っ張ることもないだろ 数台で走るなら延々走りっ放しじゃなく普通に休憩入れるだろ。
それともお前以外はジクサーなのか? 250km以上いけそうなのに短距離って、ほかはどれ位走るんです? じゃあデザインだっさいビッグタンク出たら交換するかというと間違いなくしないわな 圧縮比が高い=燃費が良くなる傾向にならなきゃいけない
ハイオク=燃費が良くなる傾向にならなきゃいけない
にも拘わらず明らかに国産より燃費が悪いのは
スウェーデンは日本に比べ技術的に劣っているのか?と軽率に考えちゃったわけです
しかしまてよと 国産と思想も違い少々の燃費なんかは気にせずトルクに振った設計をしてたりするのかなぁと考えたわけなのです 401 43馬力 - km/L
SR 24馬力 40.7km/L カタログ値
CB 29馬力 39km/L カタログ値
実質燃費もパワーなりだろ。 wikiみてすべてを知った気になる素人居るよね…… でも前乗ってたCBR400Rはリッター40行ってたし単気筒って燃費いいイメージだったから意外だった サブ機に黒ピレ125欲しいと思ってるんだけど、他の同クラスバイクと比べて軽快さとか加速感とかどう?
401と同じフレーム使った大柄な車格にも惹かれてるんだけど、大柄な分そこらへん犠牲になってたりする?
あと車両のトラブルとか故障って多い?乗ってる人よかったら教えて >>162
同じフレーム使ってるけど125に401を押しこんだって方が近いよ。
元はスモールDUKEだから。
なので同クラスと比較なら引けはとらないとおもう。
乗ったことないからわからんけど。 軽めの250くらいの車体に125のエンジンだから仕方ないけど
125にしては重ったるくて遅いよ
軽快さとか加速感ってならホンダのCB125R買ったほうが幸せになれるよ >>140
mc-web.jp/life/column/vitpilen701life/17652/ 慣らし終わりかけだけどなんか回るようになってきた気がする 慣らし終わってしばらくしたら露骨に楽しくなったなぁ 最近微妙に半クラの位置が遠くなったような気がする
考えられる原因は何だろう…嫌な予感しかしない
701STYLE >>169
うへえ…まじか…最悪クラッチ切れなくなるやつかな
納車翌日にクラッチ切れなくなって
対策品に交換してもらったんだよねwww dukeのはメーカーが違くて、ミネラルオイル使うマグラ製なんだけど、距離乗ると漏れ出すっぽいね。
(スーパーモトとエンデューロもマグラ製) >>177
なる。ピレン701もマグラにしたらいいのか 701もマグラ製の油圧クラッチだよね?
Dukeとは違うタイプって意味か >>179
すまん
クラッチ本体ではなくてクラッチマスターのことね リザーバタンクにセロテープ貼ってマジックペンでメモリ書いてしばらく乗って
フルード液面が下がっているようならシール抜けてエンジンに流れてる 701の人かわいそう、高い金を払ってるのにその一つが仇になるなんて クラッチのシール抜けとかH2でも頻繁に起こるトラブルだけどオーナーが自腹切ってトラブル前に交換しておくか壊れてから保証で直すか悩むところだよな
リコール出てくれれば即解決するんだが スヴァルトピレン250契約してきたわ
その店では最後の一台
売れてるみたいね >>188
おめ!初期不良多いから納車を焦らずに時間をかけて確り整備してもらてね
>>189
街乗りだと大差ない気がする
250 気持ちよくぶん回して十分速く走れる
400 気持ちよくぶん回すとちょっと怖いくらい速く走れる パワーバンド6000からなのに乗せる機会があんまないから250いいと思う マニュアル通りにオイル1.7ℓ入れても少ない気がする。いつも2ℓ近く入れてしまう。皆さんどうしてます? 1700ccだなぁ
同じこと言ってる奴いたけど車両立ててないんじゃないよな?スタンド立てて合わせてるならぶっ壊れるぞ 見た目は最高
これの250と401の中身をホンダに作ってもらいたい
シートは790mmでw
二ダボ、レブル並みにむちゃくちゃ売れると思う CB650Rだっけ?あるじゃん
あれはあれでいいけどピレンは真似できんよ
中華矢見たろ なんかどこかで違ってくるよな。
ほんとデザインって微妙なものだと思う。
人の顔に似てる。 >>195
ホンダは125ccのフレームに400ccのエンジン載っけた無茶苦茶なバイクは作らないだろ んー
KTMも250のフレームに125のエンジンって見るほうが正確だと思うんだけど
125としては重いし >>202
KTMで250は後発だぞ
スモールデュークは125が最初 兄弟つーかシリーズ展開で共用するから開発としては同時だべさ
125専用のフレームから始まったのなら125があんなに重くならんでしょ
装備重量で言ったらCB250Rより重いんだぜ? んーさんはいろんなスレ覗いて適当抜かして去ってく変な奴だから相手にするな ステップを折ってしまったので新しいのに変えたんだけど、ライポジがいまいちしっくり来なくなってしまった。
スヴァルトピレン、座るとき変、なーんて。 >>207
純正オプションのアルミステップおすすめ
ゴム貼ったノーマルステップよりめっちゃグリップする
ただ形状が円柱なのでバンクセンサー付いてないのにノーマルステップと同じくらいコーナーリング中に擦るけど 親切にセンキュー、しばらく使ってみても馴染まないようならそっち試してみるよ アップライトな姿勢と相まって高速域での接地間のなさも怖い VPってSPよりもバックステップらしいが高さも高いのかな? >>215
そんな話初めて聞いたわ
ステップ周りは共通だと思ってた せっかくvp401が届いたのに痛風になって医者にしばらくバイクは乗んなって言われちゃった 痛風なら我慢さえしたらいいだけ
ちゃんと水飲んでお大事に >>216 >>217
ごめん、ガセネタかも
>>218
どうせ梅雨だし明けるまで養生してください >>218
養生してたもれ。
失礼かもしれないけど、中風になる年齢の人にも
サイズ的に乗りやすいバイクかもしれないね。
俺もアラフィフだけど、もう大型はいいやという感じ。 俺もアラフィフだけど、もう大型はいいやという感じ
今んとこ痛風じゃないけど… 痛風は贅沢病といわれてたけど今の時代貧乏食でもなるよ
外車乗りは金持ちってことはないけどなぁ ピレンは安い部類だしな
外車マウントするならBMWとかハ〜レ〜オススメ ハスクKTMトライアンフ
この辺はマウント取るどころかご存知お値打ちブランドだからね 金なんかじゃねい
変わり物好きなナルシス青年や胸に一物かくした親父が乗るバイク 普通のおっさんにも乗らせてくれよw
素性のいいバイクなんだしさ。 401のエンジン面白いよね
耐久性は多少犠牲にしてるとか言うけど 外車マウントとれるようなブランドで無いことは事実だろw ハスクバーナって言って知ってるやつはほぼいないけどなにこれかっこいいとは言われるタイプ 一般的には壊れずに楽しく乗れることを祈るメーカーだね ハスクバーナお初のVit701検討中のものなんですが、
webではブルー/ホワイトのスポークホイールモデルが推し出されてるのに
なんで市場には新車.中古ともシルバーしかないんです?
この色って限定版だったり?
ブルー/ホワイトの欲しいなあ。 >>241
21年モデルはコロナの影響で17台しか入荷しなかったって話だから市場にはほとんど出回ってないんじゃないの?
限定モデルじゃないけど入荷しないままカタログ落ちしたから入手するのは困難だろうな >>241
限定ってかカスタムじゃないかな?
ペンギンカラーの外装でしょ?買ってから変えるか
ショップカスタムのやつ買うかみたいな? vitpilen701 2019MYがシルバー、2020MYがブルーで2021MYは無いんじゃなかったの?
間違ってたらごめん >>245
指摘の通りだわ
20年と21年間違えてたごめんね 皆さん回答ありがとうございます
そうすると、中古でもブルーのスポークホイールは出回るのは望み薄なんですね。
ちょっと考えます。。。
ちなみに、22年以降でフルモデルチェンジの噂とかはあったりするんですか? Vitこそdukeとかぶらなくていいのに。
690RCとかあったっけ? 俺なんかスバルト買いに行ってビット買っちゃった口だけど
スバルトとビットの比率って7:3くらいかね?
ビットのセパハンは絞りとタレがないからそこらのSSよりキツイね 絞りもタレもないからまるでバーハンのようにラクだよ?
低いだけで。 スヴァルト401の2021モデル買って200キロほど走ったんだけど、走行中たまにエンストするな
割とそんな症状出る人多いみたいだけど、対策というか解決策あります?
信号赤で減速→エンストならまだ再始動余裕あるけと、加速中や巡航中に発生するのは焦る… 慣らし中に数回起こったな
俺は減速したりしてストール、みたいなパターンだった
何故か初回点検(パソコンつないでなんかしてた)して以来起こってない vit401先ほど納車された。
ハンドルポジション変更キットもいい感じでノーマルよりだいぶ楽になってた。
午後は雨ぽいので、今日は家で眺めるだけ。 >>260
納車おめ
ハンドル変更いいな
俺もvit701をバーハンにしてるけどかなり楽になるよね >>262
マジすか、どこの県かだけでも。。。
なんか気に入らないところとかあったんですか? >>265
東京で探してみて下さい!
気に入らない所はなかったんですが、見た目だけしか見てなかったんですよねー
やっぱり一台持ちには荷が重かったですねー vit401を納車した!
スマホホルダーをステムナットとか中央付近につけたいんだけど、シンプルめにしたいならどういったものを使えばいいかご意見頂けませんか >>267
ブログで詳しく書いてる人いたでしょ、ググればすぐ出てくるよ スマートフォンをハンドルにマウントしないのが1番スマートだというね >>258
俺も21年式sp401だけど加速中はエンストないかな
減速中にブリッピングしてるとたまにエンストする笑
それはテクニック無いからかもしれんけど笑
初回点検は終えたけど1000キロまではあと50キロだから1000キロ越えてからの走りに期待してる。 ワタシは19vitで減速中にエンストがある。
クルーズ中,加速中には起こらないのでまぁなんとかなってる。
ディーラーには申告しているが何故かメカニックが、試乗中は起こらないので対処出来ない。
インジェクションデータのアップデートもされているがたまーに上記状況でエンストする。 スレとか見てても結構あるよね
250だけど今日初めてあったわ
信号で止まるためにギア落としてたらストールしたなあ 俺2019の黒401だけど、減速中は記憶にないなけど
買う前に色々調べてて、そういう動画は見た
オイル粘度が15w-50だと暖気しないとアクセルオフで〜とか何とか
この人のは2018年だし、エンスト後に中々エンジン掛からないって話だから違うかもしれん
ただ、動画内で「速度ある時にキーオフでライト付きっぱ」ってのは俺のもそうだったし
昔このスレか本スレでも同じ人はいた、Dukeもそうだとか言ってた
https://www.youtube.com/watch?v=m3MlXnEbTq8 国産だったら重大な欠陥なのに外車ならまぁそんなもんかってなるな >>276
速度あってキーOFFでライトついてるのは仕様だよ >>276
20年式黒401でも似たような感じ出てた
信号手前の減速なんかでストールするのと、エンスト後に復帰できない症状
初回点検受けた後は出なくなってたから、ECUの更新とかで直るのかもしれん 初回点検のECU更新が何やってるのか気になってきた 気温や水温がキーになる不具合なのかな?
5月に手に入れて必ず暖気するからか、慣らし中不意のエンストは一度も無い。
冬場は気をつけた方がよいのかな。 走行中のエンストはあるけど、そこそこ走って暖まったあとにあったから温度、気温ってわけでもないと思う。 250や128で同様の症状出てないならライドバイワイヤじゃないかと疑ってみる
アクセルオフ時に電子制御で燃料カットし過ぎたとか
280や125でも同様の症状出てたら馬鹿の妄想と思って忘れてくれ 128.125.280.250が
入り乱れてておもしろい VITかSVARTの701にドラレコ取り付けた人いる?
もしいたら参考にしたいんだけど こんな目立つバイクで暴走するやつおらんやろ
・・・おるんやろうな 自分もVITPILEN401にドラレコ着けようかと思ってるけど情報無いですねえ。 ブルーのVit701見つからなかったんでシルバーで腹を括って今週試乗してきます。
ライポジキツそうだけど、オシャレは我慢っていうしね。 身長にもよるけど701のポジションはそこまでキツくないよ! >>294
例えで言ってんだと思うけどオシャレは我慢って表現とオートバイのポジションのキツさは全く別の話じゃないかな >>294
そんなあなたにABMのバーハン化キット
俺のVIT701に取り付けてあるけどすごい楽だよ Vit701でポジションきついのはシートの着座位置で変わるよ。
シート前端に座るといいよ。
160cmでもきつくないよ。 ぶっちゃけ見た目なら401でいいんだがシングル700とかいう変態ストリートバイク乗ってみたい >>301
『10,000km~15,000km走行ごとにタペット調整等でエンジンを開ける必要がある
とのことです。この費用はディーラーに問い合わせると大体60,000円〜となります。
オイル交換サイクルは1,000km~1,500kmで大体10,000円程度です』だって
まあ、楽しいエンジンに乗るには覚悟も必要だよね! おー、具体的にありがとう
やっぱり一気にメンテサイクルとかレーサー寄りになっちゃうな
401だと3000キロごとのオイル交換だけだからなぁ
ただビッグシングル自体がレアだから仕方ないね 今日vitpilen401見てきたけどマイナーチェンジで随分ポジションがまともになったんだね
18年に買うか迷ったときはハンドルが低くて遠いしサイドカバーが膨らんでて足つきも良くなかったけど
21年モデルだったら全然ありだな 良くも悪くも普通になった印象はあるね
スタイリングは唯一無二だし楽しいよ リア周りはショートテールの2018のほうが良かった
色もホワイトと蛍光イエローの組み合わせのほうが好きかな
ETC2.0が在庫切れで他で付けるか悩む タペット調整なら自分で簡単にできるけど、
オーバーホールも一万キロで必要なの? 2万キロ保証ついてるのに1万キロでオーバホール必須とか流石に無いだろ VITPILEN401、シート下からACCとれるってマニュアルには書いてあるんだけどそんなコネクタ見当たらない。サイドカバー外さないとダメかな。 変態は690DUKEでもかわらんし安いで。
>>309
401はオプション必要じゃなかった? >>309
バッテリーの後ろ辺りに白い平端子のカプラーがあると思う。
青がプラスで黒/黄色がマイナス。2018モデルの話だけど。 早速の情報提供ありがとうございます。
当方2021モデルなので黒いコネクタが有るらしいのですが見当たらず。でも存在するのは間違いないのですね。もう一度探してみます。 リレー用の電源は面倒だったからヒューズボックスから取ったな
そんなんでも大丈夫かと 701vitに中華ドラレコ付けてます。シート下のusbからの電源供給で、今のところ正常に動いてる >>316
良かったらどんな感じで取り付けてるか教えてくれませんか?
先日ドラレコ取り付けようと思って買ったらシート下だとシートに干渉して入らなかったので参考にしたいです
あとリアカメラの取り付け方とか配線をどうしたかとかも教えてほしい >>314
自分の場合も取説の絵とはすこし違うところにありました ハーネスを辿っていけばどこかにあります >>319
情報ありがとうございます。
天気が良くなったらサイドカバー外して探してみます。 401はACCハーネスがサイドにあっていいな
701はヘッドライト内部にあるから取り回しが大変だった
まあヒューズから電源取ってもいいんだけどね 701にvsystoのp6f付けてますよ。タンデムシートをカバーに変えて、本体はカバーの下に入れてます。 リアカメラは純正サイドバック金具と共締め、ケーブルはテールライトのミゾに添わせて、カバーの中へ入れられますよ。701乗りの情報共有に >>322
シート下かぁ...
ETC入ってるから入りそうにないんだよなぁ...
ETCとドラレコ両方入れてたりします? 両方ギリ入ったけど、車載工具の場所が無くなりました。今は、lipoバッテリーに変えて、スペース確保してます。 >>325
ありがとう!めちゃくちゃ参考になりました!
小さめのドラレコ買って試行錯誤してみます。 ビット401の前傾きつくてスバにすれば良かったと後悔してる
これっていつか慣れるもんなの? >>327
19年までは下手なSSよりポジションキツいし慣れることはないと思う
20年以降はハンドル位置も自然になってサイドカバーの膨らみも抑えられて停車時も走行時もポジションが楽になった >>327
だがそれがいい!
って言いつづければよくなるよたぶん >>327
俺も買ってから気づいたけどRC390よりも前傾キツいからね でもハンドル近くない?納車の時に前傾というか前輪に乗っかって走ってる感じが強かった 701乗りの人に質問なんだけど、ヘッドライト裏のACC電源端子から電源を取る場合のアースって何処から取ってる?
今度電装系いじるに当たって聞いておきたい。
そんなの聞く前にとっととヘッドライト外してアース取れそうな場所を探せってのは無しで。 >>327
自分も最初の3週間くらいはキツくて後悔したw
でもそのうち慣れるよ
慣れると言うより乗り方を覚えるよ >>337
バッ直、ACC端子はそれぞれ+-2本セットで出ているから
普通に-の端子に対して
いわゆる電装パーツのアース線を接続しているよ >>339
ペアで出てんだね。情報ありがとう。
てっきり+だけ出てると思ってた。 >>340
+-どちらも同じケーブル色だったような気がするから
既存の電装パーツ配線から辿る or テスターなりで確認してね
ヘッドライト内部はかなり狭いから配線注意! 19年式ビットにバーエンドを取り付けようとしてるんだが口径はいくつのを購入すればいい? vitpilen401 2021のシート下ACC見つけた!
ヒューズボックスが載っている樹脂カバーの下に
埋まってた。
チラッと隙間から見えてるのに
気がつかなかったら諦めてた。
フロント側はフレームのハンドル根元、
ラジエーターの上あたりを下から見上げたら
直ぐに見つけられた。 スバル401だけど
メーターの速度表示の下に走行モードとか航続距離とか表示されてたのが表示されなくなったんだが何か設定とかあるんだろうか? >>344
電源を切って少し時間を置いてエンジンをかけ直すと表示されるようになるよ
何度かそれをやってみて治らないようならディーラーへGO ワイのはしょっちゅう油圧低下アラートが出るけど、知らんうちに消える
こんなもんだと思う 某店で納車してもらったら、少し走り出したらミラーはクルクル回るわ
レバー一式が固定されてなくてぐるぐる動くわで超怖かった
今後整備してもらうのが不安になったから、都内近郊でいいディーラーない? ハスクバーナとかKTMは正規ディーラーになる条件が他メーカーより緩そうだから慎重な店舗選びが必要なイメージ >>348
国産でもヤマハなんか寒間時やフル加速で油圧警告付くのはデフォだからね。
センサーレイアウトの問題で気にすることは無い。 >>352
俺のも同じ症状が1万キロ程で出たので補償で油圧センサー交換したわ
デフォとか以前に不具合出たなら補償修理に出せばいいのに >>350
暫くしたらどかきこんでくれ
まじで死んでしまうレベルじゃん 俺のはガソリン満タンにしたら不具合インジケーターランプが付く
暫く走ってたら消える >>356
レンズの影響じゃないなら間違いなく垂れてる
棒とか当ててみては >>360
俺のも垂れてるし買った店にあったのは全部垂れてた! 左が垂れてるんじゃない!
右が持ち上がってるんだ!! >>362
それはもう見てる人が歪んでいるんじゃ… デューク250のホイールをSP250に流用はできますか?もしくは、401のスポークホイールを流用したいです。 スポークホイールは10万くらいかかるんじゃなかったけ? >>366
250同士なら流用できる可能性高い
250と401はおそらく無理
401のオプションホイールも250とは互換性ないと出てるし
ディーラーで聞けば確実だけど >>368
ありがとうございます。
125用のやつもひっくるめて聞いてみます。。 vitpilen401 のステムナットを取り替えたら、やっぱりトルクは規定通りに管理しないと危ないかな?トルクレンチ持ってなくて。 >>370
ステムナットの規定値はあくまで目安でガタつかなくて動きを妨げないところを見つけ出すのがポイント
走ってみて違和感あるなら締めたり緩めたり何度も調整すれば良い 整備不良で痛い目にあうのは本人なので好きにすればええやんか >>370
ステムナットはちゃんとトルクレンチ使った方がいいよ
俺も昔自分でやったけど、トルク不足で緩んできて結局バイク屋で締め直ししてもらった やはりプロに任せるべきですよね、わざわざ故障の原因を自分で作る必要ないし。だけど購入店ではお願いできなくて。引き受けてくれるバイク屋さん探してみます。 >>369
125と250も無理だと思う
なぜか125には401のホイールとの互換性があるので >>370
VITにSVARTのハンドルを付けたいのかな?
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000078244215874411224.png
これはDukeのパーツリストなんだけどVITやSVARTも同じ様だから参考にしてみて
トップブリッジだけの交換で8のボルトだけなら外した時の感覚で確り締めればいい
ステム一式を変えるなら6、7の締めつけが微妙なので>>372のおっしゃる通り
実は昨日VITのトップブリッジを外してみたので分かる事なら答えます ピレンのパーツリストは普通にオンラインにあるから見た方がいい いや、こんな質問するくらいなのにトルクレンチを手にしてもたぶん正確にトルクかけられないかと… このバイクを選ぶ人ってバイクに詳しい人と無知な人、両極端なイメージ どんな趣味・業界でも目立つのは訳知り顔の人と
無知を晒す人だということでしょう。 買いに行った時に営業が言ってたが黒は若い奴も多いから
知らない人も多いんじゃない?
白はほぼおっさんだと言ってた。 セパハンに惹かれるのはオッサンだろうからな
結構初バイクにする人とか若い子が多いらしい
あとはイケオジ
俺か?聞くなよ残酷な事をよ・・・ オッサンが最後のバイクに選んでも良いじゃないか!
セパハンきついけどね。 両極端じゃない人って何だよとは思うが・・・
単純に初めてのバイク(≒無知な)の人が多いってだけかと
色で決めてる人がいるか分からんが、
仮にビットがバーハン、スバルトがセパハンだったら販売台数は逆だったのかな? >>391
バイク業界からすりゃピチピチもピチピチ 387が言った事が気になったのでアンケート取りまーす!
Q1、貴方の生まれた年代を教えてください
Q2、貴方の愛車はヴィットですかスバルトですか?
Q3、最近の悩みはなんですか?
俺
Q1、1960年代中旬
Q2、ピレン
Q3、腰痛、手首の痺れ、軽い尿漏れ、若ぶろうと無理してピレン買ったのに逆だった事
さあ、若者はもちろん初老の人も勇気を出して答えてくれ >>387
まさに白を買ったオレ、53のおっさん。 スバル401の2020モデルにバーエンドミラー付けようと思い純正バーエンドを外したらハンドル内部にネジ切りが埋め込んであり取り付け出来ませんでした
やはり純正品を買うしか無いのでしょうか…? そのハンドル内部のネジ切りに付属のM6?のボルトで直接バーエンドミラーをつけるんだよ
中で広がるパーツは使わない >>399
スバルトのファットバーはスモールDUKEと同じ特殊サイズの26.5mmだった気がする
そうなるとハンドルだけじゃなくて22か28.6mmのハンドルポストも探して変える必要がある 猫も杓子もバーエンドミラーだから絶対にやらんという強い意志
まぁ白ならやったが そもそもクソ見づらいからなぁ
アメリカンバイクのお猿さんハンドルみたいなノリ >>404
モノによっては&設置の仕方によっては
普通のミラーより見やすいよ。
ピレンじゃないけど、バーエンドにして後方視野良好。 スバルトくらいの乗車姿勢ならノーマルミラーより上向きに付けたオプションのバーエンドの方がみやすいよ
幅が広くなるので自分の体が被らなくなるし、アップライトな乗車姿勢なら視線移動はそれほどでもない
一方ヴィットは視線移動多すぎるのでノーマルの方がみやすいかも >>406
これこれ
バーハンドルならバーエンドミラーの方が見やすいよね 上向きバーエンドは肩の写り込みが無く真後ろから隣の車線まで視界を広くカバー出来るからこれに慣れたらノーマルミラーには戻れんよな 黒、ノリでバーエンドミラーにしたけどすぐにノーマルに戻したな
信号待ちですり抜けしづらいし見辛かった
合う合わないあるから試乗車とかで確認しとくといいよ バーエンドのミラーじゃなくても、元の位置から少し前に出してからサイドに振ってるタイプなら見やすくなると思う
バーエンドは振動が最終的に伝わる部分だから、走行中は常に鏡像がブレる場合もあるし
何にせよ、純正ミラーは位置が悪すぎるわな スバルトでバーエンドミラー下向きで付けたけど
前腕が映り込んで見づらいね。
薄着の夏場ならなんとか見られるが寒くなってダウンとか来た日にゃ
完全に隠れそうだな。 俺はバーエンドミラーが定番過ぎると思ったから、
普通のミラーで良さげなヤツに交換したよ
ただ見た目重視なので後方視界はやっぱり悪いけどな 一番の罠は純正カスタムパーツのバーエンドじゃない方のミラーな
あれほんまゴミオブゴミw >>413
前のバイクでそれと似たリゾマ擬を買った事がある
付けてるときに??っとなって500m走って身の危険を感じ元のバーエンドミラーに戻した >>414
それは知らないが滅茶苦茶質感高くてかっこいいけど純正より更に後ろが見えないガチの産廃ミラーなんだ…… 社外品でピレンに取り付けられるバーエンドミラーあったら教えてください 純正のOEM先ならいけるだろ
確かHIGHSIDERだっけか >>416
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000082588515874811258.png
純正のバーエンド外してハンドル側に残ったM6のメスネジにバーエンドミラーを付け変える
なので中に入れてグリグリすると太くなる器具は使わない
真ん中がM6タイプのミラーならなんでもつくと思う思うよ
>>417
その価格なら純正でよくね? 俺は怪しい中華パーツを付ける気にはならんけど、それで満足できるならコスパがよくていいよなw 人により微妙だってやつもいるしお試しとしても良さそう これで>>416が19年モデルだったら>>418のアドバイスが無駄になるからな
バーエンドミラーは年式によって取り付け方法が違うから社外品選ぶならその辺よく調べてから買うか年式を明記して質問して方がいい >>422
確かに、より有意義な情報交換が望ましいよね 21年白のステムのとこにRAMマウントのベースをつけたいのですがどれを買えばいいか教えてください! バイク板って質問に対するレスポンス早いし丁寧に教えてくれる人いてありがたいけど、自分の考え押し付けて否定的なこと言ってくる奴も絶対付いてくるのな 俺は、この手のバイクは販売台数も少ないから積極的に情報交換が出来れば良いと思ってる
もちろん整備やカスタムなどはトラブルや事故に直結する事なので慎重に検討するべきだが
本人のスキルも正確に分からないのに最初から無理だ!っと言っては身も蓋もないしでしょ?
また質問する側も教えて貰った事はヒント程度に考え必ず正確な情報か自らもチェックしましょう
便所の落書でも困り果てている時にヒントを貰えると本当に有り難いものでからね >>431
便所の落書きとは思ってないからいい場所になればいいと思ってるよ 納車時から発生してた油圧低下警告エラー、初回点検でオイルストレーナー清掃したら出なくなった
なんだろ、新車なのになんでそこまで汚れてたんだ
インドだからか 新車だからこそ金属の粉が大量に発生してつまり気味になってたんじゃね? >>437
ストレーナーで捕集できるほど大きさの金属片が油圧低下引き起こすほど詰まってたらミッション終わってるよ 新車から500kmと1000kmでオイル交換をしたらストレーナーの端に結構な鉄粉が付いていた
しかしストレーナー面積のほんの数パーセントなので油圧にまで影響することは無いと思った SVARTPILEN 250契約完了。
在庫無しと聞いてたけど、店に行ったら在庫が用意されててそのまま勢いで購入。
パーツに訳ありだけど後日交換してくれるから問題無し。
来週末納車なんだけど、ハンドルブレースの口径ってなんぼなんかな?
教えて貰えるとありがたい。 >>440
おめ
250のハンドルブレースは溶接されてたから交換不可だったと思うんだけど違ったかな? >>442
いや、交換じゃなくてあそこに物をつけたくてね。
それで径を知りたいんだわ。
店で測ってくれば良いんだろうけど納車まで行く暇なくて。
18mmくらいかねぇ。 俺はvitなので答えてやれんがとりあえずおめ!
18mmで思い出したけど、20年以降オイルドレンボルトは一般的な19mmに変更されました。多分…
19以前の情報で18mmを買った俺は1700円をシマホで無駄に失いましたので皆さんも気を付けてください
それからゴム製のOリングを使ったドレンなどのトルク管理はワッシャーに比べ低いので締めすぎ注意ですよ 701と401で悩んでます
予算は701だとちょいオーバーなのですが…ビッグシングルに憧れもあり…
両方のった人は最終的に何が決め手になって現在の車両になりましたか? vit701乗りだけど、lc4に価値を感じるかじゃないかな?排ガス規制的に、最後のビッグシングルだと思う 迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめとけ
と、いう名言があるよね 外車全般に言えるけど魅力的とはいえお金に余裕が無いなら背伸びしない方がいいよ
LC4もロッカーアーム破損とかちらほら見かけるし不意の出費に耐えられるならいいと思うけど 暇だし外径測ってやろうと思ったがノギスが見当たらんわw >>449
紐かなんかで外周の長さ測って3.14で割ればいいんやで! >>445
Vit701乗りだけど単に好みで買ったよ。
パワーほしかったし見た目も良かった。
悩んでる理由は?
決定的な違いは見た目と排気量、排気量差からのスペック、生産場所くらいなもんでしょ。
予算も本当に制限あるならそれは選択肢に入れられないとおもうけど。 >>451
大事なことわすれてた。
スバルト買うならDUKEでいいやってなった。 701見積り出したけど、乗りだし152万ぐらい行ったから価格差はかなりあるよな スヴァルトピレン701に一目惚れして迷わず選んだわい >>443
正確な径は分からないけど、クアッドロックのミラーマウントを14mmのスペーサー着けて締めたらしっかり締まった
不正確だけど参考になれば 400の乗り出し価格やんけ
130万くらいならありがたかった >>455
ありがとよ。
参考にさせて頂きます。
>>445
税金的な維持費はあまり変わらないし悩んだら大型じゃ無いかな。
(メンテ費は701の方がかかりそうだけど。
俺は14Rが主力機だから250を購入したよ。 445です
みなさま、ありがとう
最初に惚れたのは401の方でいまでも401の造形に惚れてるんだけど、自分の性格的に701の方が所有欲が満たされるって思って悩んでしまって…
造形、値差と所有欲を天秤にかけてもう少し悩んでみます(701優勢)
701弾数少ないって聞くから焦るけど焦っても良い出会いが無いってのも家訓なので
近くに入らなくて乗れてないのもでかいです
みなさん、親切にありがとうでした 点検出したいが県内にハスクのディーラーないんだよね
ktmあるけど見てくれるんかな 部品なんかは共用も多いだろうけど診断機ないんじゃね? リアに160のロッコル入れようと思ったらリム幅がたらずに断念
このクラスは選べるタイヤが少ないね チューブレスにしようかと思うんだけどチューブレスキット買うかホイールごと変えるか悩む
なかなか合うホイールが無い チューブレスキット使っても組み合わせによってはパンク=ビード落ちになるからオススメしない スポークホイールいいよな
キャストだからよけいにそう感じる 2020年以降って401、250、125のスリップオンって共用なんかな。
ハスク公式HPのアクセサリーの品番見ても同じ様なんだけど。
海外に多い401用を買えば250にも使えるんかと夢が広がるんだが。
250以下はアジア向けみたいで欧米にはパーツあまり無いんだよなぁ。 品番が同じなら付くんじゃない、ディーラに聞いてみ? 排気量が全然違うのに本当に共通スリップオンだったら性能クソだろ タイコの部分で調整してる可能性が微レ存
そう考えると夢があるかもしれん 夢見すぎ、多分ノーマルマフラーの品番も同じじゃないかな
中間の巨大な太鼓が仕事してるからエンドなんて大差ない >>366
今更だけど250に401のスポークホイールは付けられるみたいだね
この記事読んでみて
★SP250はノーマルのホイールはキャストそれをスポークに交換し、タイヤもピレリースコーピオンに!
https://blog.goo.ne.jp/rlyoyo_wibs/e/ee2f09d5454309d686f17474d6d096c1 まあ公式でオプションのアクラポビッチは対応が
Svartpilen 125/250/401/ Vitpilen 401
になってるから共通部品だろな。
タイコで味付け変えてありそうね。 Dukeみたら腹下のタイコより後ろが飾りなのはわかるしょ。
701のパイプをARROWに換えたら直管バリバリ音になりやがった。 スバルトピレン250のチェーン適合表だと118コマですけど、純正のチェーンコマ数112っぽい。
自分がまちがえてるのかな? vp401で、ちょうど1000km乗ったあたりで上部の赤ランプ(インジケーターランプ?)が1、2速の時だけ点滅・点灯を繰り返したんだけど、早く点検出せってことかな?5分くらい乗ってたらすぐ消えたんだけど... >>480
初回点検のランプや
点検してクリアしてもらえば消える >>481
メーターが1001kmになるまでディーラーでも消せないぞ
ソースは1000kmジャストで点検に持ち込んだ俺
当時はディーラーもそういった情報無かったからランプ消せなくて困惑してた スバルトの250にヴィットのセパハン付けてる動画が出てたね
スバルト→ヴィットって需要あるのかな?5万円くらいで出来るらしいけど 白は売れないから250の国内販売ハブられてんの悲しい ビットを買ったんだけど
スタンドが直角で強風時に倒れないか気になるんだが、ショートスタンド付けている人居る? >>495
スヴァルトだけどショートスタンド使ってる
逆に傾き過ぎてスタンドパッド取り付けないと僅かな傾斜でも転けそうになるから要注意な
https://i.imgur.com/CKT30NR.jpg 白401の頭金払ってきました
納期1.5ヶ月とのこと。楽しみ! >>497
おめ、これからはお互い助け合って傷を舐め合いながらいこうな! スヴァルトピレンのブラックスポークって、
どうやって掃除してます? >>497
おめ
こっちも先月契約して9月頃納車される予定 >>501
どうってそりゃ水ぶっ掛けてフォーミングマルチクリーナーと歯ブラシで釈迦釈迦してフクピカで拭き上げるのさ >>503
ありがとう!
シルバーのスポークの洗い方や磨き方は見かけるけど、カラースポークが分からなかった。 21年白401なのですが、ブレーキとクラッチレバーはそれ以前の型と互換性ありますか? >>505
レバーなら前期後期とDuke系は互換あるけどAmazonやヤフオクの安い奴はやめといた方がいいよ
1ヶ月で変色するし何より操作感が悪い
安いから何セットか試したけど結局は金と時間の無駄だった
今はKANAYAのショートにしてるけど不満は無いかな 18年式白 マフラーは現行の物と互換性はどうですか? 一昨日、黒矢250納車されたぜ。
大型のサブとして買ったけど、あまりの軽さにロンツー以外はこっちがメインになりそう。
んで、こないだサイレンサーが401.250.125全て共通部品?って書き込みしたんだけど、人柱としてarrowの401用をオーダーしてみた。
イタリアから来るのは月末か9月頭かな?
また取り付けの可否やレビューするよ。
>>507
2020から取り付け方式が変わってるから現行のとは付かないよ。
2019まではテーパーのついたフランジ合わせだけど、2020はガスケット使う差し込み型。 どなたかLeoVince LV-10スリップオンのレビューお願いします! >>506
ありがと。折れたときの予備だからAliEXで4000円くらいの買ってみる。vitpilenってロゴもあって色も格好いいし。。 >>510
それも使ってた
手や指の大きさにもよるけどレバーの角が指に馴染まないのとレバーの角度が微妙でシフトダウン時のブリッピングでクラッチリリースする時に引っかかるのが嫌で3ヶ月で変えた
お値段の割に質感は良かったけど自分には合わなかったなー
21年モデルだとシフター付いてるからこういったストレスはあまり感じないかもしれないし予備として置いておくにはいいかもしれない >>496
ありがとう、参考になったよ>>495 じゃ無いけど 白401乗り始めて1ヵ月なんだけど。
タコメーターの数字部分って夜に光る?
納車説明の時に聞いたらボンヤリと光ると説明受けたけど照明がついてる様子は無い。
店に聞けばよいのだが、まだ200キロ位しか乗ってなくて店に行く用事もないないので教えてください。 18白のバーエンドミラーにKEMIMOTOを買ったんだけど振動がすごい....
純正のバーエンドの重りが無くなると振動キツくて
純正を流用できるバーエンドミラーか
重り入りのバーエンド知らない? もうメーカーオプションのバーエンドミラー買った方が良いのでは? >>518
どうつければよろしい?
昨日試したんだが隙間が埋まらない メインスイッチ切って再びエンジン掛けて乗る時、
メーターは必ずODD表示になるのですか?
給油の目安のためトリップにしているのですが
乗るたびにODDに戻っているのでボタン押してトリップにするのがめんどくさいです。 スヴァルト701のオイルフィルターなんだけど
純正のオイル交換キット以外を使っている人いる?
何使っているか教えて欲しい 盆休み中は雨やら家の雑用やらで全然乗れず終い。
慣らしが終わらない。
皆さん乗れましたか? SVARTPILENに使えるパーツAmazonに出てる?
そんなに見つけられんわ。 それならわかる。
俺もだいぶん買ったわ。
コアガードとかフレームガードとか諸々。 arrowのマフラーイタリアから着いたけど、雨で乗れず仕舞いで慣らしも終わらず。
取り替えはもう少し先になりそうだわ。
indy race titaniumで送料込み56000円くらい。 Duke用のフレームスライダ買ったけど適合しないのね
車体共通なら着けれると思ってたわ >>535
あそこの金具の形は全車種違うんよね。
だから401、250でも互換性が無いくらいだし、DUKEならさもありなんって感じかな。
汎用のカラーの合うのを探すか作るかすれば着くんだろうけど。 確かにカラーと長いボルト用意すれば取り付けは出来ると思うが強度的にスライダーとしたの役目果たすのかという疑問 純正バーエンドミラーって型番下3桁が000のやつと100のやつがあるけど何が違うのかな >>540
前期と現行でエンドの仕様が違うんだから、それに合わせた物だと思うぞ 19年以前と以降でも同じミラー使えたと思ったけど違ったっけ?
19年以前のモデルにはアンカーで固定、それ以降のモデルはアンカー部外してボルトで固定じゃなかったっけ?
単にカタログの品番が変わっただけで同じ物だと思うんだけど 黒矢401買ってから、よく話し掛けられるようになった。写真も撮られるようになった。
みんな、自分で買おうとまではいかないが、興味は惹かれるみたいだな。 アリエクで使えそうなパーツある?
スタンドの拡張パッド買ったけど微妙に穴がスタンドより小さかったよ。
リューターで穴の淵削って使えるようにしたけど。 >>545
ラジエターコアガードとかアクスルスライダーあたり。
エンジンガードも売ってる。
まとめて買っても1万円でお釣りくるし買ってみればいいと思う。
まだ取り付けてないけどこないだ届いたわ。 >>544
701乗ってるけど声書けられたことはないなぁ
基本ソロだし人がたむろしてるようなとこにいかないってのもあるけど。 ハスクのディーラーがない田舎の県だから珍しいのかもしれんけど先月納車してからはしょっちゅう声掛けられるよ。全部おっさんね
若い女性に声掛けられることなんかほぼないよ 黒矢250のマフラー 交換完了。
予想通り、401用だけど問題なく付いた。
アイドリングは音が低くなった感じ。
トコトコトコって音がドドドドドって歯切れが良くなったような。
雨でまだ乗れてないけどアクセル煽った感じ、走行音はあまり変わらない気がするわ。
あとは低速トルクがどこまで落ちるかだなぁ。
あまり抜けすぎるなら純正に戻す予定。
https://imgur.com/a/dWyOF3q >>550
これは弟のとこで作業したからアパートの駐輪場。
家で写すのは防犯上嫌だわ。 >>549 いいね!
俺もマフラー変えててバッフルもないストレート構造だけどトルク特性は変わらないよ
若干音量が増えて音質が良くなったくらい、サス前の巨大な太鼓が本当のマフラーだからね 職場の駐車場が海沿いなのでスポークに潮が付いて白っぽく錆びて来た。
錆び落としの最良な方法を教えていただけるとありがたいです。 今日の昼前に錦糸町の辺りでVITPILEN701か401を見かけた
走っている様を見るとやっぱりハンドル絞り角が独特だね 磨くのはいいがどうせ汚れるからいっそスポークだけガラスコーティングしてもいいなと思ってきた >>556
ありがとうございます。
ググったけど、焼き入れしてある黒スポークに使っても大丈夫かわからなかったのでこちらで聞いた次第です。 スポークが焼き入れって、鋼に黒染めなんだ
くっそー、俺のはパッチものでアルマイトされたアルミだわ え、高級なのがアルミスポークだよね?スヴァルトピレンてアルミスポークなんだ?普通にステンレスだとおもてたあるよ 自転車用だと高級ホイールはアルミスポークだったりするけど延びずに折れるから完全な消耗品 黒401でガソリン満タンで限界どれくらい走行可能? 2019黒401だけど、いつも燃費30程で200キロは経験あり
計算上250キロ行くはずだけど、180キロぐらいで「Low Fuel Level」になるので限界を試す気にもならん
タンクギリ満タンなら違うのかもしれん >>566
そうなんよ、Low Fuel Levelが出るのがかなり早いので
そこで給油しても6Lちょっとしか入らん。
昨日ツーリング行ってLow Fuel Level出ても航続可能120Kmで出てたので
調子乗って給油せずに走ってたらGSは無いわ航続可能距離表示が少しづつ減っていくんじゃなく
いきなり60kmになってすぐ40kmになって最後は距離さえ表示されなくなって
ビビりながら家まで帰って来た。トリップメーター250kmちょっこと超えてた。
どれくらいガソリン残ってるんだろとタンク開けてみてみたらまだまだ行けそうな雰囲気だった。
250qは余裕で大丈夫。 いつかガソリン500ml持ってガス欠→タンク満タンを試してみたい 401はクラッチが切れなくなる不具合は無いのですか? ハイオク値上がりして1回の給油1000円じゃ足りなくなってきた こないだ250のマフラー替えたもんだけど、低速のトルク落ちも無く、うるさく無く大成功だったわ。
気にしてた低速のスカ無くて一安心。
どちらかと言うとパワーバンドが低回転方向へ広がったように感じる。
慣らし中だからぶん回せないけど格段に乗りやすくなった。
バッフル抜きたい衝動にかられるけど、抜いたらうるさそうだから我慢。 と思うじゃろ?
https://i.imgur.com/JcZpfnM.jpg
これみたいに弁当箱付きでも頭痛くなるレベルで爆音で峠走りに来てるライダー達でさえ眉を顰めるレベルでうるさくなるマフラーもあるんだぜ
インナーバッフルとか色々試したけどあまり効果無かったからノーマルに戻したわ 401だがブロックのオンロードタイヤってスコーピオンラリーくらいしか選択肢ないよね?前後工賃含6万はきちー >>576
リッターで年間3セット履き潰してたからハイグリでも5000km持ってくれるこのバイクは神! >>574
〜2019かな?2020以降は排ガス規制の絡みでエンド変えても大差ないよ >>577
やっぱこのサイズのバイクでもハイグリップだと5000kmしか保たないのか…
S22は1万km保ったし今履いてるM9RRは3000km走って8分山くらいだからこれも1万kmくらいは保つと思う
この先余程投げ売りでもしてない限りハイグリは履けないなぁ >>580
嘘です御免なさい、S22で1万kmならM9RRはそれ以上もつと思います
私の話は峠メインで「5000km走ってもサイドが美味しく使えます」と言う事です
センターは5部山以上あったので平均的に走る人は8000km以上持つと思いますよ VITPILEN401ようやくディーラーへ行けたので納車してもらいました
試乗もせず買ってしまったけど概ね満足
倒し込みも軽しい倒さなくてもぐんぐん曲がる
慣らし運転の回転縛りが美味しいところ使えなくてやきもきするけどサクッと1000kmくらい乗れてしまいそう
ハンドルの絞りを調整できてリアタイアが170くらいだったら最高なのになあ sp401だけどNめっちゃ入りにくい
ローからだとセカンドに入るし毎回セカンドからNにしてる。
一発でNに入ることはあんまりないけど皆さんどうですか? >>584
手応えある直前までちょんちょんちょんとやってると入る
1速から入らないときは2速からなら入りやすい気がする クイックシフター入ってるからなのかなぁ
ピレンに限らず1290SDRもそんな感じ
2速からNに入れてる
990SDRや200DUKE、1150アドベンチャーでもそんなことは無かったんだが 基本それで正しいかと
シフトアップでN入られたらめんどいし2から入りやすくされてる 普段は入りづらいくせに、たまに1速から素直にNに入ったと思ったら今度は2速に入らずNになったり。それも慣れた。 >>582
試乗もせずVIT買って5000km乗った俺の感想
高速道路6速でも7000回転からの伸びが思ってたより気持ちいい
しかし3〜4速の峠なんかだと7000回転から上は楽しむ間も無く一気にレブる
前輪が見える独特のポジションのせいか視線が下がりコナーリングが下手になった
いまだにハンドルの絞りとタレ角は気に入らないので社外のセパハンを入れるつもり
シフター は優秀でシフトもスコスコ気持ちよく入るから皆んなはNすっ飛ばすって感じるのかな?
2分の1のストロークを意識して入れてやれば簡単にNになるけどね 250CC和製アメリカンが若い子にバカ売れすること 6速7000rpmって180kmくらいか?
出したことないな
4速7000rpmでも100km超えるな >>590
ギヤが馴染むのか乗り手が慣れるのかその両方か
とにかく距離乗れば全く意識せずにNに入れるようになるよな >>591
社外ってトップブリッジから変えるつもり?
ハンドルストッパー新設しないとほぼ調整幅無いよ vitはハンドルの選択肢無いんだな
svartは22.2φのポストに変えたら色々と試し放題で自分好みのハンドル探せる
ちなみに俺は今ハリケーンのコンチ使ってるけどハンドル幅が狭くて絞り30度なので小旋回が凄い楽になった
https://i.imgur.com/gtBfs3T.jpg
https://i.imgur.com/wlq3Pru.jpg
デメリットはハンドルが少し高くなるので見た目がカッコ悪くなることぐらい
それでも用品店で自分にあうハンドル探して使えるのは良いぞ
純正のままじゃ前期と後期のハンドルを入れ替えるくらいしか選択肢ないし >>600
おれは純正のほうが好みだなー
タイヤ掴んでる感がすき >>601
大体の人はそうだろうね
ハンドル交換は需要なさそうだし話はこれくらいにしとくわ >>599
トップブリッジをSVARTの物に交換します、そうすれば51mmの社外セパハンが自由に入れられます
20年〜はコストダウンのせいか〜19と違いVITもSVARTもハンドル切角が同じなのでトップのみでOKなのです
>>603
大体の人はそうなんだけど俺的にはもっと早く出会っていろいろ教えてほしかったぞ
情報が少ない車種なので需要があろうが無かろうが知ってる事はどんどん提供してほしいと俺は思う >>604
SVARTに変えればいくらでも絞れるだろうがセパハンの意味がなくなる >>606
https://youtu.be/N9nCd3PC418?t=65
KTMのRC390もVITの様にトップブリッチ固定のセパハンだけど
この人みたいに市販のセパハンに変えられればある程度調整が効くって事 >>607
これスバルトのトップブリッジに変える必要あるの?なんで? >>604
バーハンがいいならはじめからスバルトでよかったんじゃ?ておもっただけだよ
社外セパハンてどんなとこ変わるの? >>608
高さがさほど変わらなくてもハンドル幅や絞りタレ角によって握った感じは全然変わる
>>609
この手の多機能なやつならどうにでもなる
https://www.maderv.com/14-MultiClip-clip-on-Tour-51/1.html
ちょっと高いけど機能面と見た目を考えるとインパラのキットよりコスパが高い >>608
ヴィットやRCはトップブリッジとハンドルが一体だからだろ >>610
なるほど、こんなキットあるのか。
セパハンでも高さあったら姿勢はラクになるだね >>611
確認してきた。ハンドル一体ではなくてバー外せるけど、トップブリッジのハンドル刺すところがじゃまかもね
401だと一体なのかな? これから現行型1台のピレンでカフェとスクランブラーの両方を楽みたい人がいたらスバルトピレンをおすすめします
・スバルトからヴィット 市販のセパハン(転けなければおすすめ)orビットのブリッジとハンドルバー+ロードタイヤ
・ヴィットからスバルト トップブリッジ+ハンドルクランプ+バーハン+ハーネス延長+スバ用のクラッチケーブル+ブロックタイヤ
それに、スバルトに市販のセパハンで分割タイプならフォーククランプだけを残して簡単にセパハン、バーハンに変更できます 色だけが好みに合わないなら外装交換しちゃうか塗る方が楽だな >>613
401もバーは外せるけど>>611はそういう事を言ってるんじゃないと思うよ
っていうか理解力が無いってよく言われない?
どのレス見ても何か見当違いな事ばかり言ってる やっと雨が止んで黒矢に乗れると思ったら、スポークサビサビじゃんヽ(`Д´#)ノ @九州 >>600
ポストを変えてもグリップ側のストレート部分が220mm以上ないとダメだから調べているとハンドル幅が800mm以上になってしまう
純正と同じくらいの750mm前後のハンドルって少なくなかった?スロットル側のボックスに余分な出っ張りはカットしたのかな >>618
ミニバイク用以外のハンドルはグリップ用のスペース確保されてるから心配しなくていいよ
このハンドルは幅700mmだけど680mmとかでも問題なく取り付け可能 >>620
これとか213mmって表記されてるけど実際は付けれるのかな
https://www.webike.net/sd/20969002/
ポストは28mmを使うつもり >>621
テーパーハンドルだったのか
22.2φの部分が213mmだとスイッチ周り加工しないと無理かもしれない
どうしてもテーパーハンドル付けたいのなら失敗して買い直す手間と金を考えると高額になるけどリゾマを選ぶのが賢いかもね メジャー持ってバイク用品点に行ってみます、シム入れれば22mmも付けられるし vit701のarrowマフラー付けたひと感想聞きたい
スリップオンだけでも結構変わる? イージーシフターのダウン時、
アクセル戻さなくてオッケーですかね?
慣らし後半戦で初めて使ったら、
ギクシャクしたので。 >>626
戻さなくていいけど、当然ながら回転があってないとギクシャクはするよ >>627
ありがとう!
ブリッピングしなかった様な。
ギクシャクが気になって、
慣らし終わるまで使うの延期しました。 >>629
見落としてた
「アクセル開けたまま」か
そんな操作をする状況だから、だらだら走ってて回転数下がってきてシフトダウンするような場面だろうと想定
車速に合った変速ならギクシャクはしないと思うけど、バイクに慣れるまではダウン時はアクセル戻した方がいいかもね >>629
再度ありがとう!
その通りでダラダラ走ってる時。
色々試したいけど、慣らしなんで不意に高回転になるのを嫌ってて。でも、試したいみたいな。笑。そもそも、オートブリッピングがあるんですかね? そもそもオートブリッピング無しだとダウンシフト対応って言わないんじゃないの 基本的にパーシャル付近ではギアチェンジさせずアクセルを開けてる時にシフトアップ
アクセルを閉じてる時にシフトダウンとメリハリ良く操作する
1速〜2速などの低いギアはギクシャクしやすいのでクラッチ操作したほうがスムーズ
このバイクはブリッピングが速く最低限の煽りなのでよく聞いていないとわからないかも
慣らし中に使わない方がいいなんてことは全然ないのでガンガン使って慣れてください
正しく使っていてもギアが入り難かったり引っ掛かりがあるようならでディーラーで調整して下さい >>634
ありがとう!
聞きたかったことが解決しました。
明日にでも、はりきって試します! バイクでコスパって125か250スクーターだろう? デザインで選ぶバイクやろ
同じエンジン載っけた390DUKEのがコスパはいい デザインのコスパは最強
でも正直250以下が増えすぎてきつい
このデザインでわんさか走ってるのちょっと笑う 販売店が少ないし都内でもそれほど見ないな
250って言っても結構いい値段するし車種に強いこだわりがなければCB250Rとか選ぶと思う
ところでバーエンドミラー付けたいんだけど丸ミラーでちょっと内側にオフセットしてるタイプってないかな
クオリティは純正が1番だけどステーがまっすぐでミラーがバーエンドより出てしまうのが気になる https://youtu.be/jO9vSlcdQD0?t=1068
だってよ、お前ら嬉しいだろw
田舎のディーラーは自ら客層を絞るスタイルなのか? いまのバイクでコスパ最強といやレブルちゃんとかジクサーちゃんじゃないのか 楽しいよあいつら
ハスクはコスパとは最も遠いバイクじゃねえかなあ ジクサー、一回の給油で400キロ走るらしいな
ハイブリッドカーかよ笑 >>648
元締が販売店に向けたセールストークを自慢げに客に言うスタイルだよ >>650
CB250Rでも燃費走行してりゃ400余裕で超えるわ ジクサー満タンからなら600キロくらい走るみたいよ
ツーリングでたまに一緒になるけど一泊案件でも給油してんの見たことない リッター60で12リットル入るならそんくらいいくわな 黒矢だけど自分が乗ってて何処かの窓ガラスに反射する自分はカッコ悪く見えて他の人が乗ってるの見かけるとめちゃカッコいい笑 コスパコスパって気にするなら外車は論外でしょ。
って言うかカブでも乗ってればいいと思うわ。 700ccでも125ぐらいちっさいのよ
CB 1000とかコンパクトなコンセプトの
バイクは人が乗ってないほうがカッコいい
飾る用のバイク 車体割とちっこいからな
乗っかったらなんか変に見えるのはしゃーない 車体が小さいから足がべた着き以上の長さだと逆に似合わんよね 細身の180前後が想定されてんのかなぁ
アジア人にはつらい まとめたら
ノッポ△
デブ×
チビ×
180前後の細身○
か?まぁキニスンナ ポジション的には180cm以上を想定してるだろうな
19年式だけど足短いとニーグリップしてもちょうどカウルの膨らみ部分に太ももの付け根が当たってどんなに頑張っても太ももから膝にかけて掌入るくらい隙間出来る
人によってはニーグリップしやすいタンク形状とかいうけど身長低いと股間とくるぶしでしか車体挟めないわ >>668
わかる
俺も身長168cmだから太ももの根本付近でしかタンクは挟めなかったよ
今はベビフェのステップ入れたから丁度いい位置でニーグリップ出来るようになったけど身長高い人だとこの位置が普通なんだろうなと思った >>648
まじか!R1000R乗ってた時によく見てたやつだ 長くて見る気がしないんだけど要約するとどんな事言ってんの? 似合うやつと似合わないやつがいるから
いっぺん試乗したほうがいいぞ! 試乗しても似合ってるか似合ってないかはわからないからね。
試乗せず買ったし乗ってて楽しいから満足してる。
ただ道の駅とかでは何故か恥ずかしく感じる笑 >>675
他人の視線が気になるなら
試乗して写真撮ってもらうなりすればええやん
とはいえ誰も人のバイクなんか気にしてないから堂々と乗ればいいんだよ! 気になる車種だから、スレ見てる他車種乗りだけど、
これに乗ってる人見ると、何かこだわり持ってるんだろうなって思う。
周りの目気にせず乗ればいいっていうのは同意。 似合うかどうかなんざ誰も気にせんよ。
自意識過剰な高校生じゃあるまいし、好きなの乗ればいいんだよ。
君が思うほど他人は君を見てねえよ。 毎日2回は見るな。
てことは、全国に2億台以上あるってこと? バイク乗りなんか大体オタク(大体ヤンキーorガンダムor美少女)だしヘルメットかぶればハゲもブサイクも関係ないよ ハスクが似合うかどうかは>>648でもう答えが出てる
「持ち家・年収高い・既婚で子持ち・40歳くらい・おしゃれ・品のある・車は外車・バイクは複数持ち」
こんな人が来店したら手をスリスリしながら近寄っていくってディーラーの人が言ってるよ そんな絵に書いたような優良顧客だれでも欲しいわ
似合うか否かは別じゃねえかやな
高級スポーツカーやドカにイケメンが乗ってるの見たことあるか?
そういう事だ かっこいいバイクに乗りたいと言う思いがある以上、似合う、似合わないかを気にするのは普通なことなんじゃない? バイクがカッコよければそれで良く無いか?
それだとハゲチビおっさんはカブにしか乗れなくなるわ。
どうせ降りた時にしか見えないんだし。
ただしウェアはバイクに合わせて欲しいとは思う。 ステイサムは綺麗な格好してないと
ヒゲが濃いハゲたオッサン臭が強い ハゲチビおっさんでもバイクに合ったウェアやヘルメット着けるだけで見た目は良くなるから
でも、いくらバイクがかっこよくてもライダーの腹が出てたりダサい格好してたら台無しだよ みんなそこまで他人の事見てないから大丈夫だよ。
だいたいバイクに乗ってる人の平均年齢は50歳超えてるんだからヘルメット外したらみんなジジイ。 みんなごめん、俺はこのバイクをカッコいいと思って買ったわけじゃ無い
自分的には嫌いじゃ無いけど知らない人が見たらヘンテコなバイクの部類に入ると思ってる >>692
それなら390dukeでよかったんじゃないかい 250はキャストホイールだけどタイヤはチューブレスですか? >>694
大型から軽いバイクに乗り換えようと思い
CRF250ラリーでも買ってフラット林道を散歩しようと思ってたんだが
250じゃ物足りないと思い迷っていたらスヴァルトピレン401を発見した
これならオンも軽い林道もイケるんじゃないと思ってディーラーに見に行ったんだが
横にあったヴィットピレンに目が止まり、これで峠に行ったら楽しそうと思っちゃって
ヴィットピレンを買ってしまった。って言うどうでもいい俺の購入動機 ニュートラルを探してるうちに信号が青になり左手が休まる間がありません 腰を立てて座るより前傾の方が、横からの見た目がかっこいい >>696
スヴァルトを考えてる俺には面白い話だったよ。
ありがとう。
大型はもういらない、
今の250オフ車は林道が最高に楽しいけど、
ちょっと遠出が難しい。
ガラパゴスと言われた400クラス、結構いいんじゃない
と思い始めたのが今の状況。
KTMかHusqから400-500ccのモタードがでたら即契約です。出ないかなあ。 斜に構えたショウィンドウ、写る僕の影は〜
自惚れてたあの頃には戻れない〜♪ スバルトの250かベネリレオンチーノ250かで迷ってる 迷ってる時が1番楽しいから思う存分悩め
それにしても似たようなバイク増えたな https://i.imgur.com/wxFRBKe.jpg
調子に乗ってたら上りのヘアピンでマフラーガリっと擦ってしまった…
走り慣れた峠なのに油断してた
綺麗にタッチアップ出来る方法あったら教えて欲しい
気休めだけどとりあえず錆ないようにバリアスコートは擦り込んではみた むしろ『俺はマフラー擦るまでバンクさせてるぜ!』って誇れ! ちょーしこいてバクステ入れてるからだよ!って言うのは冗談として
ノーマルよりステップ上がると膝下の血が止まってエコノミー症候群にならない? >>711
平地で擦ったらヘコみながらも少し誇りたくなるかもしれないけど緩い上りのヘアピンだからなぁ
単に少しライン取りをイン側に外しただけなので誇るどころか下手くそ過ぎて恥ずかしい
>>712
一応膝にバンクセンサーは付いてたんだけどね
膝する前にマフラー擦った
>>713
身長低いから窮屈にならずに適正ポジションになったから膝下の血が溜まるって感覚は無いかな
あと積極的に動かすからってのもあるかも
ただ同じポジションでダラダラと走る高速だとキツいかもしれんね
あんまり高速走らないから分からないけど 俺も低身長+短足君なんだけどこのバイクに変えてから膝と路面が遠く感じる ステップが低いと足が伸び気味になるからな
俺は短足だからKTMやハスクだとノーマルステップが合わない スクワットをし過ぎてた頃はニーグリップがうまくいかなかったんだけど
最近はサボり気味なのでうまくタンク挟める。
腰骨を立てるとポジションが良くなって良い感じの位置で挟めるよ。 ホイールが21-18でないならスバルトピレンとの住み分けが良くわからんね ポジションがスヴァルトよりリラックスしてるといってるね。
見ればわかるけど。
この調子で公道モタードも頼みます。
ビジネス的にはNorden401が先なのはよくわかるけど。 今更ながらピレンヘルメットを買おうかと思案中。
持ってる方、かぶった時のサイズ感とか外装シェルのサイズ感とか教えてもらえませんか?
やっぱり、外人さん仕様で1サイズ上がいいんですかね? >>718
アドベンチャータイプかね
テスト車といえどサイレンサーなしで走ってるのは面白いな ベースのスモールデュークもモデルチェンジするんでしょ >>722
ピレンヘルメットはシャーク製だよね。
元モデルはShark Vancore Dual Black
同じモデルじゃないが似たようなダラク被っているけど
サイズ感は日本製と変わらん。
頭大きいのでXL被っているが丁度いい。
ダラクなら2りんかんでも置いてあるから試着して来たら? このバイクってお洒落で乗ってる人ばかりなのかと思ってたけど結構ガチ系の人多いんだな
俺にはマフラーやステップを擦る運転なんて無理だ
トコトコ走ってコンビニで止まってるバイク眺めてるのが好き
ガンガン走る系の人達が何故SSじゃなくこのバイクを選んだのか知りたい 白か黒か、排気量は何か、を書かないと答えばらけそう >>728
白黒排気量問わずでガンガン走る系の人達向けへの質問のつもりでした
SS選ばずにこのバイク選んだ理由を知りたかったもので >>727
コンビニで止まってるバイク眺めてるのが好き
わかる でも、コンビニで止まってるバイク眺めてる人がいるのはあんまり好きじゃない 回答する側が のつもりだったが、よくよく考えたら大した問題ではなかった
あと自分はガンガン走る系じゃないから、完全にスレ汚しだった。すまない >>729
走るならSSという発想がよくわからん。
好きなので走ればいい。 ssじゃないが14Rのサブに黒矢250。
ぶん回せて楽しいわ。 俺は9割見た目だけで勝ったけどな
性能云々言うならわざわざこのバイク選ばなくない?
バイク初心者やけん知らんけど >>737
性能っていってもカタログスペックでの比較だよね
バイクに限らず自分で乗らないとわからない部分は考慮されないからねぇ もうちょっとホイールベース長ければと思うこともない このバイク、ホイールベースが短いからよく曲がるし加速良いしサスペンションが良い。
山道向き。
最高速とか長距離クルージングには不向き。荷物も積みにくい。
東京だと半日関東甲信越を走って昼過ぎに帰ってくるのに向いてる。
コレの前はbmwだったのでホイールベース短いの短いので探してコレになった。
これ以上長いのいらない。 20年以降のミラーステーのメス側って両方正ネジ?それとも片側逆ネジ? >>744
ありがとうございます!
ところでVITPILEN401にバーエンドミラーを上向き付けると全幅が大分広がってしまうので
デイトナが出してるHIGHSIDER モンタナ2のようなアーム調整式にしようかと思うんですけど
アームが短く湾曲も浅いので内側への調整幅がほとんど無い様なので他にちょうど良さそう無いですかね 実際に付けるとそんなに全幅は気にならないよ
一度Amazonとかで安めのやつを買って試してみたら スヴァルトもヴィットも排ガス規制に対応できなくて生産終了ってツイート見かけたんだけど、ま? 生産終了じゃなくてモデルチェンジでしょ
スモールデュークがモデルチェンジするらしいから >>748
401は新型テスト中みたいね
EICMAで何かしら発表あるんでないの?
もしかしたら白矢黒矢の901だって発表されるかも
ノルデン901と共に401も出てくれたら面白そう 別にミラー変えたからって車幅が1m越すことないんだからすり抜けに影響ないでしょ。
どれだけ下手なのよ。 すり抜けに関しては車検証の車幅より、車のドアミラーの高さのとこの幅だな >>751
そう、実際に試して欲しかったのはスリ抜けや駐輪場に入れる時も他のバイクに比べて特に問題はないって事
745が何を気にして大幅に広がると言っているのか分からんがVITのハンドル幅はバーエンド含まずに730mm
SVARTの750mmより2cm狭くてオフハンの幅800とか830よりバーエンドミラー付けてもはるかに狭い スヴァルトのハンドル幅が750mmとか嘘だろと思ったけど20年以降は絞ってあるからそれくらいなのか むしろハンドル幅広がったら取り回しは楽になるからな HIGHSIDERのバーエンドミラー付けようと思ったけどインナーがちょっと奥まってるからアダプターだけでは付けられないんだな
8mmくらいのスペーサー入れれば大丈夫かな? キルスイッチ緩くない?
車庫入れ時に押して動かしている時に知らん間にキルスイッチ触っていて
次回エンジンスタート時にキルスイッチオン表示出てたりはよくある事で
信号待ち時にスマホスタンドのスマホを操作していてアクセルに手を戻す時に
触れてキルスイッチオンになりエンジン止まった事も数回ある。 >>761
701黒、特に緩くはない。程よいクリック感 >>761
401白だがメッチャわかる
俺は運転中ハンドルから手離して再度握ろうとするときによく押してしまう >>763
俺も白だがめっちゃわかる
ホーンボタンもゆるくてウインカー上げ下げの時に触れただけで鳴る事ある 俺もホーン鳴らしちゃう。あとハイビームになってることもよくある。キルスイッチは今のところないな。 401や390のインプレ動画で単気筒特有のドコドコ感ってよく言われてるけど、これって普通のバイクみたく低回転域で巡航しようとした際にこの手のエンジンにありがちなポッコンポッコン感のこと言ってる気がする。 社外のバーエンドミラーに変えたら微振動が強くなった気がする
純正アクセサリーのやつだとそんなことないのかな 「単気筒特有のドコドコ感」って単気筒バイクのインプレ動画で必ずみんな言うよなw 回してなんぼのエンジンなので、SRみたいなドコドコ感なんてないよ。
フライホイールも軽いので極低速で粘るわけもなし。 このスレの住人ならこいついい加減な事言ってるわで済むけど購入考えてる人にとってはかなり深刻なデマだな 大型も持ってるけど走しる楽しみなら401の方が楽しい 満場一致でこのバイクにドコドコ感は無いという見解でよろしいか? ほかに例えるならDトラ/KLXにドコドコ感あるか?って話だし、求めないだろ? 10月にキジマからスヴァルトピレン専用キャリアが出るね。
タンデムグリップの代わりも出来るから今付いているの外して付け替えようかな。 21年モデルVit401で特にフロントブレーキ作動中にコイル鳴きみたいなジーッって音がするんだけどABSユニットの作動音なのかな 2021黒矢だけど塗装弱過ぎるよね。
ホイール拭いたクロスに色うつり。
マフラーも錆びた箇所あり。 >>782
21年モデルはフローティングディスクなのかと思っちまったじゃねーか >>780
こんなの出るんだね
純正タンデムバーを外して荷物積みやすくしつつ
いざというとき2人乗りできるって感じかなあ VIT701買ったが330kmでドライブシャフトからオイル漏れ
多少の故障は覚悟していたがはやすぎる スヴァルトピレンのスポークホイールってステンレス?鉄ではないよね KTMはカウンターシャフトだね。
お店に部品在庫あるとのことで修理してもらった
シャフトシール交換30分位で作業終了 箱載せてる方いますか?キャリアはアルファスリーのですかね? 『メッチャ景色のいいツーリング写真じゃん!』
『何処?そこ?』 3000km走ってオイル交換をしたら出てきたオイルにびっくりした
一言でいうとメタリックの入ったイカ墨色???こんなの初めて見た… ディーラーからは2,000kmで交換といわれたような… >>795
もちろん1000で一度交換したんだよね?
なら次3000は普通。ディーラーも2回目3000と言ってたし。
まめな奴は2回目2000で交換するが。 1回目500kmでオイル交換 2回目1500kmでオイルとエレメント交換、ストレーナー清掃で慣らし終了
その後は容赦無くブン回して今回は3回目でオド4500km オイルとエレメント交換、ストレーナー清掃
いつも自分でオイル交換してるけどストレーナーの磁気部には前回同様に多量の鉄粉が付着
正直言うと交換前にフューエルワンを極少量入れたんだけどココまで汚れるバイクは初めて、この距離数で 初回が3000kかと思ったからスマン
でも結構減るし、2000ごとに交換がベターじゃないの 2回目は1000kmだろ?
メンテナンスインジケータ出るし >>802
ぜんぜんスマンくないよ、勝手にレビューしただけだからね
コイツはネズミのようなちっちゃなエンジンだけど想像を絶するパフォーマンスしてくれる
頑張って良い仕事してくれる分だけメンテは惜しみなくしようと思ってる
>>803
たくさん乗るしインジケータに合わせてられんのよ フィルターはDUKE390に適合するものでOKなんだよね? VITPILEN401買ったけど低速コーナーは250単気筒よりもヒラヒラ曲がるけど
高速コーナーに関しては短いホイールベースのせいでかなりセンシティブだね
気を抜くとオーバーステアになるし路面の影響も受けやすい ロワリングキット付けてもらったんだけど、スタンド立てた状態で車体少し触るだけでめっちゃサス沈むようになった。
駐輪場でぶつかったらすぐ倒れそうで怖いわ… >>810
っていうかノーマルでもサイドスタンド角度が立っている方だと思うのだが
それにロワリングしたら更に角度が立ってしまうよな。
今より短いスタンドに変えてみたら? >>810
車体に少し触るだけでサスがめっちゃ沈むって設定が最弱になってるんじゃない?
あとどこのキット入れたのか知らないけど物によっては最弱設定だとフルボトムした時スプリングが外れる可能性あるから最弱になってるなら4段階ほど強くした方がいい >>813
キットは純正のやつだから大丈夫…なはず。とりあえず調整してみます サイレンサー側のガスケット品番わかる人いたら教えてください クイックシフターって結構ガチンと入るのね
ミッションに負担かかってないか心配になる
ピストン位置の影響か点火カットの時間もまばらなのは単気筒だから仕方ないか >>817
クイックシフターの件、ディーラーに相談してみますわ
ありがとうございます >>817
ありがとうございます。ちなみにこれ、キタコの買おうとしたらどれ買えばいいかわかりますか? >>819
キタコのは合うのなかったはず。
KTMから通販で取り寄せられるよ。
送料込みで2000円位だったはず。
結局買わなくてもarrowはガスケット無しで取り付けだったから買わなかったけど。 Arrow のは純正再利用するのと液ガス付いてたね >>823
arrowはガスケットレスで、液ガスが付いてた。
液ガス使わなくてもキツキツだしきっちり締めたら排気漏れも無かったわ。
液ガス使ったら後で外す時に掃除がめんどい。 黒矢250ですけど燃料計当てにならなすぎじゃないすか!?
タンクのどこまで入れていいのかも謎っす… >>825
インジケータの最後が点滅し始めて30kmくらい走ったあとに給油したけど7.5Lくらいだったから大分余裕あるなと思った
それより上の穴にオーバーフローするまで入れちゃって良いのかな?
キャニスター用の穴とかだったらあそこにガソリンが入るのまずいよな 701だけど Low fuel 表示になってから60kmくらい走って給油しても9Lくらいだったな。
すげぇドキドキだったけど給油したら何故かがっかりした。 >>827
うちも701だけど230kmくらい走って帰宅した時に2コマ残っていたのに翌日乗ろうとしたらLow fuelの表示
最寄りのGSまで3kmほど走って給油したら8.5Lだった
Low fuelの表示でてから60kmも走るのはすごいですね 残量計はあくまで目安で Low fuel表示や点滅し初めて不安になった時は給油行開けて目視する >>828
いや走行距離は280kmくらいだったとおもうよ 前のバイクはリザーブがある安心感があったが
これはリザーブないの怖い その燃料計がどういう理屈で働いているのか分からないのが不安の種なんだよなぁ 160〜180でLow fuelでるけど
無問題でいつも250kmまで走って給油しているが
それでも1L近くは残ってる。 >>836
前にナンバーあるところを見るとインドだろうし、未舗装路多いからブロックの方が使いやすいんだろね。 スヴァルトの人に質問
フラットな林道を走りたいのですがタイヤはスコーピオンラリーSTRの他に選択肢はありますか?
フロントの110/70 R17って見つからないんです ノリと勢いでvit401買いました
試乗や跨ったりもできず見た目だけで決めましたがよろしくお願いします >>840
おめ。納車までにしっかり手首を鍛えておくことをおすすめします。 ありがとうございます
借金は増えて生活つらたんですが大切にしていこうと思います >>840
おめ。私もその口です
納車までに腹筋100回とスクワット50回やっとくと楽しく納車されます
そうしないと心も乗車姿勢もorzになります SP250 納車されました。
タイヤが上の方でチューブタイプって書き込みがあったが、タイヤに MRF REVZ-D ラジアル チューブレスって書いてあった。
アイドリングが 2,000rpm だけどこんなもん? 車に比べて回転が高い気がするが。
エンジンも軽く回り、ギアもスムーズに入り、走っていて楽しいバイクです。 >>845
車とハスクの様な高回転型単気筒バイクを
一緒にしない方がいいよ。 >>845
タイヤがチューブ用なんじゃなくて、401や125はスポークホイールだからチューブレスタイヤ+チューブ
キャストホイールの250は恐らく普通にチューブレスでは 250はキャストホイールだからチューブレスだな。
マフラーなんかは400と互換性あるから困らんけど、欧州では250は売ってないのかパーツの設定が無いのが難点。
エンジンガード類は400と互換性無いから注意な。
俺も250を8月に納車したけどまだ慣らしが終わらん。 皆、コメント感謝。
アイドリング回転数は、これで良いのですね。
タイヤのエアーバルブがチューブレス用が付いているから、チューブレスだね。
オプションパーツ類の互換性、了解です。
社外品のラジエータガードが届いたので、取り付けた。 VITPILEN401で5速→6速の際にギア抜けすることがままあるんだけどこんなもの?
6速→5速へも入らない時がある
他のギアでは問題ないからペダルの踏みとかじゃないと思うんだけどすごい嫌な音するから多分そのうちギア欠けしそうだな ピレン401って言ったら悪いけどデブは似合わないな
頑張って痩せると良いと思う >>853
似合わないって言われたんじゃない?
痩せる決心を書きに来たとか。 オプションのレバーガードつけてる人いる?
バーエンドミラーと共につけられるかな? >>855
オプションのはそのままだと付かないと思うけど
ミラーは社外の商品なら、長いボルトに替えてカラー噛ませば付けられるんじゃない? >>851
単純に回転数が合ってないだけだなクイックシフターに頼らずしっかりクラッチ握れ フレームに貼ってあるシール剥がし辛すぎてワロタ
頑張ってカリカリしてたら傷ついてしまった… >>858
クイックシフターの入りも悪い(ショックあり、点火カットが想定より長い)のでほとんどクラッチ使ってるんだよね >>860
シール類はドライヤーで温めてから剥がすもんだ
それかパーツクリーナーで粘着部分を溶かせば落ちるよ
まあ次からは…って話になるけど 701でも1速だよ。
2速発進するようなギア比設定じゃないからな。する意味もない。 SPの鍵穴サイドにして欲しかったな。
純正タンクバック買ったけど見た目重視で容量小さいので
容量大きなサードパーティ製タンクバック買った。
でも鍵穴抜き差ししづらい。
せっかくタンクにキャリア付いているのに生かせずもったいない。
まああのキャリアはお飾りみたいなもんだからしゃぁないか。 2020年型vitpilen401を遠方から購入して3ヶ月程度経つんですが、点検・修理に出す際はディーラーが良いですか?
県内に無いので最寄りの個人店で見てもらおうと思ったんですが果たしてそれでいいのかわからなくて... 良心的な店だったら電子系だからディーラーじゃないと無理って感じで切り分けしてくれるんじゃないかな。 ktmの店に行くか、あれば隣県に行くか
でもメンテナンスの事考えないで購入するとはかなりの勇者だね
自分の周囲にハスクバーナに乗ってる人は皆無だったから買うまでドキドキしてたよ
結局買ってみたら国産と遜色ないほど故障無しだったから良かったけど
最近のバイクはインジェクションアップデートがあるから正規ディーラーに行かないとまずいと思うけど ハスクバーナといってもベースはそれなりに数出てる390DUKEだからなぁ
初期不良は運次第としても、大きなトラブルは無いと思いたい 見た目だけで即決購入したらこの様よ
3000km走ったけど運良く故障とかはないかな
ktmならあるけど面倒見てくれるかな〜 KTMのディーラーの診断機じゃKTMの車両しか診断できんよ
同じくハスクの車両はハスクディーラーの診断機じゃないと診断できない
オイルフィルターとか消耗品は共通だけどな KTMとは診断機は一緒だけど、中のソフトが違うから無理と聞いた。
パーツは取り寄せ出来るだろうし、簡易の修理はやってくれそう。
でも普通のバイク屋は無理だろなぁ。パーツ入らない。
下手したらナップスとかの入庫も無理かもしれんね。
ディーラーにしか預けたことないからわからんけど。 診断機についてはソフトの違いというよりも
診断する車両に対してのライセンスの有無って感じな気がする
自分とこのディーラーで話しててそう感じただけなのであってるかは知らんけどw >>878
診断機のソフトの車両選択にそもそもハスクの分しか出てこない。
診断機はXC-2で一緒。 そう言えば出先で一瞬セルが回らなくなって色々やってるうちに回るようになった
その後エンジンチェックランプが丸一日点灯しっぱなしだったが給与のタイミングで消えた
ハスクって一時的なエラーならチェックランプは自然に消えるのかね?
前に乗ってた国産車は一回エラー拾うと改善してもチェックランプ点灯しっぱなしで
ディーラーで消してもらうかOBD2スキャナーを買って消すしかなかったんだけど ディーラー遠いので近くの2りんかんへオイル交換行ったら消耗品パーツ無いからと断られた。 >>881
外車は触りたくないのかもな
自分でやってみそ インチ用のラチェット貸してと言われた事はある
まぁ、フィルター類を同時に交換したきゃディーラーしか在庫は持ってないだろう
断られて当たり前 オイル交換するのに面倒だからアンダーガード外しっぱなしなんだけど
あのアンダーガードってブサイクなエキパイを隠す為にあるんだと思ってる
99モデルはあんなにカッコイイのに… 未来人が来たか
ハスクバーナが80年後も残っててよかった ツーリングがてら行けばいいのに
作業的にも預けて1〜2時間もありゃあ終わるでしょ 福岡のディーラーに連絡したら他県で購入したからかあんまり相手にしてくれんやった
工賃も通常の2、3倍取られるっぽい
外車の維持大変って言うけどこういうことなのね 単純に買った店じゃないからでは…?
外車とか関係なく 初心者が外車買うなら店を〜ってのはよく聞く話だな
金だけじゃなくイニシャルコストよりランニングコスト 東北のハスクディーラーは快く診ますよ〜って言ってくれたけどな
福岡はそんな感じなのか 転勤やら卒業やらで居住地変わる人もいるだろうに
こんな感じだと転居先で困るよな 同僚がBMWでそれやられてBMWジャパンにクレーム入れてたわ
そのディーラーBMW扱えなくなった 自店舗購入者は工賃割引きって寺は知ってるが、他店舗車両割り増しなんてのは幸い今のところ出くわした事ないな。 >>893
昔からあるようなバイク屋は良くある話。(非ディーラー系
ようは断る為の口実なんだろな。
あとはウチのお客優先だからいつ仕上がるかわからんでも良ければ置いて帰り?
って言うセリフ。
こんなバイク屋は大体空き店舗になってるが。 以前ホイールについて質問してた者ですが、結局、前期型のSP401契約してきました。11月納車です。 メーター部にABS/HUD CAN FAILUREってメッセージ出る人いる? 701黒 >>896
たまに出るけどすぐ消えるから気にしない事にした。白701 ピレンの701ってどっちもカタログ落ちしちゃったの?HP見ても載って無いけど。 >>898
やはり…ピレン共通の持病かもしらん
昨日ディーラー寄ったついでに聞いてみたら
ソフトウェアの問題だから走行には問題ないはず、だってさ
ABSエラーは少々不安になるよね
時々◀◀◀みたいな記号が表示されるのおもろい >>901
マジか…次はビッグシングルのロードスポーツと思ってたのに。
世界的に売れなかったのかねえ。 ベースモデル(?)のDukeが790cc2気筒に移行したからでしょ
そのうちVit801が出るよ KTMがLC4やめたんなら完全に終了だろね。
もしツインで801だと魅力半減だなぁ 白401だが首都高乗ると疲れる。飛ばすわけでもなくパワー不足もないが、なぜか命懸けで乗ってる感がすごい。しばらく首都高は避けようと思うが、1週間もするとまた行きたくなってくる。 カウル無しの土下座ポジションだから恐怖感が強くなるんじゃない
視界を遮るものもなく体一つで顔面から突進して逝くイメージ 軽量コンパクトだからね。
細かいとこに気を配り続けると疲れやすいかもね ウリがホイールベースの短さや軽量さだからしゃーない
真逆のくねくね道をキビキビ走るのが得意なバイクだし 峠でもホイールベース短すぎてフロントが切れ込んでしまう
スライドコントロールして曲げられるレベルならとんでもなく速く走れそうだからとても無理だ 全く気にならないな
多分上手い人は気になるかも?ってレベル? スヴァルトピレン401を契約してきたんですが最初にやっておいた方がいい事ってありますか?
エンスト対策にイリジウムプラグにしておいた方がいいみたいな事を見たので店の人に聞いたら症状出てからやった方がいい、と言われたので。 >>914
プラグは症状というか扱いにくいと思ったらということだね。症状は仕様だから出るよw
交換するミラーを探しておくくらいかな。標準は見にくいしダサいので。 イリジウムプラグはホットイナズマとかのオカルトに片脚突っ込んでるイメージだし気にしなくていいんじゃない
アドバイスあるとしたら慣らしは丁寧にやるくらいかな
最初はかなりギクシャクするから安全に 謎のエンストや謎のブリッピングにはイリジウムプラグじゃなくてブースタープラグだな
ブースタープラグ取り付けてからエンストや謎ブリッピングは完全に無くなったし低速のギクシャクもほぼ無くなった
燃調濃いせいか今年の夏は中速域でボコつく事が多いので外したけど 謎のストール、ギクシャクは初期症状かな
オイル交換とデータいじられる初回点検移行ほぼ無い プラグは気にしなくてもいいという事ですね。了解です。バーエンドミラーが見づらいみたいな話は見ましたが純正も見づらいとは・・・試乗した時は気にならなかったような。とりあえず何かしら探してみます。
色々アドバイスありがとうございました😊 尼でRALLY690ミラー左右セットで買ったらパッケージは左と右なのに中身は2個とも右だった >>922
あれって左右同じじゃなかったっけ?
違ってたらごめん。 vitpilen401の2020年式は今どのくらいの値段で売れるやろか 白に簡単に付けられる20Lくらいのシートバッグがあれば教えて下さい! 走行距離にもよるしね
水色の人は701を35万くらいでうっぱらってたし 走行距離にもよるけど登録したら半値以下でしょ
5000km以下で30万いけばいい方。
多分20万ちょいだろね。店で。
後半以内に中古車価格はガッと上がるからまだ売り時じゃ無い。
新車が殆どディーラーへも入ってこない状況だしな。
どこのハスクディーラーも売りたいけど弾がないって嘆いてる。 norden901、ハスクバーナの事なので純正サイドバックとリアシートバック付けたら余裕で10万超えるんやろな vitpilen 401の2020年式は査定額50万だって
みんなの予想より高いと思うけど、これでも半年待った方が値上がるのかな めちゃくちゃ高いな
バイク王とかじゃないよね?
2020モデルって定価も安いのに玉数そんなに無いのか?
>>935
むしろ定価は10万からが普通じゃない?ハスクならま15とかでも驚かない >>936
その査定額ってのは現物で出された金額じゃなくて、未走行で登録だけって場合のMAX金額なんじゃない?
実際には走行距離や程度によって値段が引かれていく感じなのでは? 売価が気になった時点で価値観的に妥協して乗ってるような物だから
そう思った時に高かろうが安かろうが手放して買い替えた方が良いよ
半年待って高値で売れても次に買うバイクも値上がりして納期も激遅かもよ もしかして18,19年式は貴重で高価なのか・・・? 19白矢だけど、公式にe pilen出てるの見て高いうちに売った方が良いのかと考えちゃったよ。
2030年まであと9年、ガソリン車はいつまで下取ってくれるんだろう。 >>938
写真とバイクの情報だけでの査定だからなあ
実物見られたらまだ下がるかもしれん
ちなみにバイク比較ドットコムてとこね ガソリン車は貴重な趣味の乗り物になると思うから買い取り云々は杞憂
30年じゃまだインフラ未整備にコロナがどうなるかわからないし無理な気はするからまだ先かなと思う
>>940
オーストリアモデルは大事にした方がいい
>>942
それ参考にもならない奴
思ったより高いから連絡しよう!か〜ら〜の〜バイク王系列の業者が複数来て下手な芝居して買い叩くパターン >>936
そのサイト信じるなんて純真無垢なおっさんだな。
登録したが最後メールが来続けるぞ。
そしてバイク王が現物を見に来てやっすい値段を提示して売るまで帰らない。
その時は本社へ電話だぜ? バイク王サイトはなつかしいな、まだあるんだ
昔は売るまで鍵返してくれないとかあったらしいな(笑)
流石に今はそんなこと無いだろうが ヴィットにM5って中途半端な腐れスポーツタイヤ履かせんなよ
我慢してキッツいセパハンに乗ってんだから最近のスポーツかハイグリにしろ
スヴァルト401のスコーピオンSTRは良いと思うけどね スヴァルトやヴィットの701中古はこれから値上がりするんじゃろうか? もう上がってるというか
ディーラーに予約入りまくってて
店頭に出ないというレベル >>952
平均身長186cmの国のバイクだぞ
買わない言い訳にしか聞こえないな 182cmなんだけどポニーに跨ってるように見えんかな
早く次モデル売って欲しいわ DUKE890ベースのピレンは出るんかな。名乗るなNUDAか。
エンジンは面白そうなんだけど、トレリスフレームじゃないのがなぁ KTMの投資家向け資料によると、701は終了で代わりに901が来るのは確定っぽい
22年春頃発表で秋頃発売とか 男の162センチと女の162センチって股下なんであんなに長さ違うの?
男だとかかとが浮くくらいのシート高でも女だとベタ付き >>958
俺ら異物がスペースとってるからなぁ。
あとは骨盤の開きの問題。女性の方が開いてる。 >>953
ホンコレ。
世の中われわれホビット族より巨人向けに作られてるものの方が多いからな。
182cmでポニーねわけねーだろ。 このバイク、あほみたいなトルクでねじ閉まってるとこ割とあるな・・・
スズキのジクサーもそうだった
インドってそうなのか インド製はキチガイじみたトルクが有名?な気がする
よく同じ話聞く 2021黒矢250なんだけど、スタンドフックってどこに付けるの?
右側は分かるんだけど左側はフェンダーアームの固定ボルトに共締め? >>963
そう、確か20mmのアルミスペーサーと20mm長いボルトを使った気がする?
うる覚えだから自分で確認してね >>958
男っていうかあんたが足短いだけや平均的に同身長なら男の脚の方が長い このバイク車体小さい割にシート高いから乗る奴選ぶよな。
足ついても体格大きかったらボリショイサーカスの熊かマクガイアー兄弟みたいになってしまう。 ローダウンすれば50mmは下がるからそうすりゃ誰でも乗れるミニバイクに早変わりよ 批判よりかわいい
ズイ₍₍(ง˘ω˘)ว⁾⁾ズイ 2019年式701スヴァルトが100万って微妙な価格…欲しければ買うべきか ハスクの取り扱いある店ならいい
よく分からない中古屋ならやめておけと思う KMDだっけ?どこかわからない中古屋であつかってるの。 kool moe deeがバイク屋やってんのかと思ったわ MFDか。昨年か一昨年にハスクの取扱を始めたとこだね。 このスレッドは1000を超えました。
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