【SEROW】☆セロー・総合スレ☆161台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆160台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618988168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 後継がでるまでの繋ぎで買ったけど
スペース的に拡張余力が極めて少ないので、次出るとしてもかなり重くなりそうですね… どんな形で新型が出ても もう高くて買えないだろうなぁ。 klx230 50万、crf250l 60万、ジクサー250 45万円 abs義務化ってことは今の装備にブレーキ用の油圧ユニットが増えるわけだし
大型化+ユニット搭載で重量up、お値段も大幅up… ファイナルに規制対応の新エンジン積むだけにしてオプション流用出来るようにしてくれたらそれで良いんだけどな 次期モデルは、ABS等の機能が上がる分、海外生産に移行して
価格抑えるんじゃないの
他の3メーカー見ても、250ccクラスを国内生産なんてもう無理でしょ
加えて、グローバルモデルにせざるを得ないだろうから、現行セローとは
かなりコンセプトが違ってしまう可能性大だと思う 水冷化でテネレ250とかになんのかねえ
それともセローWか 水冷化して23馬力になったとしてもwrのデチューン版みたいでなんか嬉しくないよね
電動の方がセローのコンセプトに合ってると思うし現実的かなあ… ヤマハの水冷4st250シングルトレールって WR以外にあったっけ？
もはや、シート高が低めも選べる新型トレールと、派生系のアドベンチャー、モタードが出るくらいじゃない？
CRFと同じようなヤツ。
海外のセロー(XT系)もシート高って低いの？
日本人の為のバイクなんてもう出なそう、、 読売新聞が10年以上前に『ヤマハはもう国内専売モデルは開発しない』と書いてその通りになっている。ラインナップはユーザーの為でなく株主の為なんだろう 出るとしても、R25エンジン使ったVスト250路線でしょ
今からエンジン開発改良するほど、トレール需要はないわ >>44
後継がでるまでの繋ぎで買おう
（5年長期保証の）YSPは在庫無くなってきたけど セローでもトリッカーでもXT-Xでも欲しいと思ってるんなら買っとけ
おそらく>>42の言ってる事は事実だから FEより'17の程度良い中古車買って床の間に飾っておきたい ウチに17セロー有るけど、林道どころか砂浜まで走ってるから中身がボロボロだ、程度は最悪だった。 18以降のセローのエンジンは空冷250cc4st史上最高傑作だと思うからエンジンだけでも残って欲しいなあ >>42
国内専売にするメリットが皆無なんだが
それ以前に世界のユーザーの事も考えたらどうだ？w バイクが30年前の10分の1しか売れない日本市場に専用商品を投入しても採算合わんわなあ 海外でも日本でも売れるように法改正できんのか
ガラパゴスって言われて何年経ってると思ってんだよ
電動化だの環境だのよりもメーカーが持たんと意味ねえ >>55
高速料金とか税金とかもそうだけどバイクユーザーが少ない（と思われてる）から頑張って改正しても政治家が得しないからやらないんだろ
原付の30km/hや二段回右折もそう 法改正なんかしなくても、車検がイヤなヤツは150ccクラス乗ってろって話でしょ。
ギリの250cc出して～うちは海外で商売するから、国内組はホンダ買えって感じ。
正直セローは225でも充分だったし、今の技術で155～175でもう少し小さいの出ないかな、、 セローの新品ホイール前後が欲しいんだけどヤマハだとゴールドしか無いのもしかして。今はオレンジなんどけど同じような色のが欲しい >>58
カブで日本一周や北海道に何回も行ったけど
もうオッサンなんで長距離ツーリングは
勘弁してくれ
カブと比べたらセローは天国 すげー
一度は北海道行きたいと思いながら家庭持ちのおっさんになっちまった いつか電動機で復活してくれーとか思ってたけど大電流扱う高出力モーターを沢とかに持ち込みたくないわ
その頃には騒音規制が今よりひどくなってそうだし レーサーレプリカ全盛期の時代に北海道ツーリングに行けなくて俺もこの年になっちまった。
カブだとクマに追いかけられたら追いつかれるんじゃねぇ？
道端にテント宿泊なんて北海道ではあぶねんだよなぁ？ 日本は金さえあれば何とかなる
自分なんて北海道に行く時は
隣町に買い物行く位の気持ちだよ
反対に色々考えたら行く気が無くすよ 財布ひとつでどうにでもなる
足らなかったら現地で買えばいいんだから
荒野に行くわけじゃなし 俺なんて、北海道ツーリングのために二輪免許取って、納車の2週間後には
北海道行きのフェリーに乗ってたぜ～
交通量が少ないから、運転の練習にもってこいだったな 会社のリフレッシュ休暇制度で
2週間休みとって行こうかな 羅臼でキャンプしたが熊の怖さをネットで知った今は無理 九月迄にワクチンを打てたら行きたいな
我が県はワクチンのペースが無茶早いから
望みを持ってる。 すすきのはじめとした夜の街行かないでバイクでは知ってるだけなら問題ないと思うよ >>69
同じく北海道キャンプツーリングのために中免取得した。
上野~函館・モトトレイン
晴海~釧路港・フェリー
晴海~苫小牧港・フェリー
羽田~函館空港・飛行機
陸海空の全手段でバイクと共に北海道に上陸したのは良い思い出。 去年北海道の予定が天気悪くて急遽九州にしたけど九州もいいぞー。北海道ハマってたけどしばらく九州ハマる予定。 >>72
クマに襲われて死ぬ人は年に数人
スズメバチは数十人
野生の生き物で最凶最悪なのはスズメバチ >>78
では、
（シんではいないけど）年に熊に襲われた人の数と
（シんではいないけど）年にスズメバチに襲われた人の数を答えよ 北海道ツーリングで最も怖いのはエゾシカの飛び出しだけどね
これは、本州の山間部も同じで、ツキノワグマより鹿のほうが怖い クマに襲われて死ぬ人なんてここ何年もゼロか1人か2人。宝くじで10億当てるより確率低い 北海道って急に未舗装路出てくるみたいだけどツーリング前にオフロード練習してから行ってるの？ 関東に住んでいるので北海道は学生時代、何度もツーリングしてるけど四国は行った事が無いです。
凄く憧れてます。
同じくらい良い所なんでしょうね。 >>84
有力な政治家が出てないおかげで
林道が舗装されず一杯残ってるよ
セローに打って付け 多摩地区はツーリングには恵まれてるけど
林道には恵まれてない >>83
チミー、ここはセロースレだよ。
何を言ってるのかね。 >>84
四国はミニ北海道の雰囲気あるね。
でも北海道の雄大さはないよ。 >>71
相泊から歩いて知床岬までフキの茎掴みながら岩場にへばりついて踏破したけど
オール北海道のクマさんの反復くらいがうろちょろしてるんだってな。 四国は、水曜どうでしょうでは
バツゲームになってる
北海道にはあんな道ないもんな 北海道の道が特別なだけであって
他の日本の田舎の道はあんな物なのにね 先日、後方からの追突事故でセロー250が事故車になりました。
自分は赤信号停止中でしたので過失は0です。
バイクの形式は2013年式DG17J型、走行距離7万キロです。
バイク屋の修理見積もりは25万でした。
保険屋は全額支払いしてくれるそうです。
そこでご相談ですのですが、修理して乗り続けるか、新型セローに乗り換えるか、どちらの方がいいでしょうか？
因みに事故の際に左手を骨折してしまったので暫くはバイクに乗ることはできません。また指の関節部分を骨折してしまったので後遺症等が発生した場合はクラッチ操作を有するバイクには今後乗ることができないかもしれないです。 >>95
７万なら迷わず新車
もうすぐ買えなくなるし天からのお達し 乗り換え推奨ですね。
フレームや足回りどこまでイッてるか分からないですし。
バイク乗れるまで回復してから、新しいバイクの車種選定したら如何かと。 新型セローとは18以降の最終モデルでいいのかな？
今の事故ったセローにそこまで思い入れがない、そして新型を買うゆとりがあるなら、
俺は乗り換えるのがいいと思う。
また乗れるのが何年後かになったとして、部品供給がある可能性が高いこと。
もし乗れなくなったとしても、おそらく高価で売却できること
を考えると、新型を今押さえておくのが良いかと。 追突は10対0 だから修理代金を相手が全額負担は当たり前
人身事故だから治療費とは別に慰謝料も取れる
他車種にするつもりもバイクを降りるつもりも無さそうなので、修理して乗り続けるかはそのマシンに対する思い入れ次第
自分のは少数派のベージュだから極力治す方だな ベージュうらやましいな。19年に新車買ったけど当時にベージュの新車があったらなぁ でかい釣り針と言いつつ何も具体的に指摘しないお前の予防線の長さは宇宙ひもぐらいありそうだな 昔、地方スレに鹿サンドと呼ばれた人がいたな
追突されて前の車と挟まれた人 セローで25万の修理費ってもう大破だろ
乗り換えとけ >>111
奈良の例の公園でガタイのいい
２匹の鹿に両側からガッシリ挟まれた様子を
想像した 俺も色付きのホイールはあまり好きじゃない
わざわざ塗装し直すほどではないけど 事故で傷が付いたパーツやジャケット類は全て交換だし、加工修正があると工賃も上乗せの見積もりになるから10万なんてすぐ超えるよ
自分の時もパッと見じゃ大したことなさそうだったけど10万超えた 「どうすればいいでしょう？」って人時々見かけるけど
自分で決めないのは何故？とは思う。
多分「損したくない！」って事なんだろうけど
損か得かは自分の価値観でしか決められないんだけどな。
7万㌔を治すとかアホかよ
ちょうどいい乗り換え理由やんけ アンダーガード(スキッドプレート)どれがおすすめ？
純正以外で >>123
力造つけてみたけど、反射音が気になって純正に戻した。
使い勝手は良かった。おすすめっす。 >>127
情報ありがとう。力造スマートだから気になってた。
反射音って飛び石等が当たった時の音かな？ 組み付けねじとアンダーガードの間に防振ゴムワッシャーを入れると共振音が抑制されます。 エンジン音の反射じゃないの
スピーカーユニットにエンクロージャー付けるようなもんだし >>130
そうですね、平たく板厚がある方がエンジン音反射しやすいので社外品は音的に厳しいかも >>129
ブチルゴムを全面に貼ったけど変わらなかった エンジンの音が煩くなるのか。ありがとう。
純正やその他のサイドまでカバーするようなものならマシ？
なかなか悩ましいね セロー乗ってるならエンジン音も楽しむくらいの余裕で乗らんと禿るぞ 純正のアンダーガード好きだけどな
エンジンの形に横まで加工してあって収まりが良い オイル交換の後アンダーガードのスペーサーを取り付けるのが面倒なので接着剤で固定しようと思いますがやってみた事ある人いますか?
金属用の接着剤なら大丈夫かな? テープでボルト貼るだけで簡単に装着出来るので接着剤は使ったこと無いなぁ YSPでアンダーガード取り付けて納車してもらったけど
外した時に接着剤でくっついてたよ。
とりあえずボルト止めするときに引っ付いていればいいので
剝れやすいゴムっぽい接着剤やぶっちゃけ両面テープでも
いいのではないか。 ドレンボルトの位置にホールソーか何かで穴開ける事は出来ないの？ スーパーXで車体側に接着してる。問題は無い
ただ、よく脱脂しないとすぐに剥がれる。
つけるときも薄くつけて半乾きにしてつける基本を守らないと、はみ出てボルトが緩みどめ加工されちゃう
穴拡張は滴るオイルがコントロールできない
掃除も兼ねてアンダーガード外すほうが楽 確かにそうかー2人で着けたからできたけどあれ1人でやると接着しとかんとできんわな アンダーガードつけにくい問題で
まだやってないんだけど、
頭の無いネジをフレーム側に付けといて、スペーサの代わりの長ナット入れて固定して、
そのネジにアンダーガード入れて、最後にナット止めじゃダメかな >>151
確かに一番振動するエンジンに近い所だから緩んで危ないな
止めときます。 フロント側の2本を浅めに締めてからリア側やると一人でもすんなり取り付けできと思うけどな >>148
車体側のが良いのかな
アンダーガード側につけるのをイメージしてた >>153と同じやり方だな
・車体の右側に屈む
・左手にボルトを持ち前側左の穴に通す
・左手の指でボルト頭を押さえたまま左手と左前腕でガードを下から支える
・右手にカラーを2つ持ち、押さえたボルトに1つ通し前側右の穴上に1つ置く
・右手で前側右の穴とカラーにボルトを通し、右手もボルト頭を抑えたまま車体にガードを充てがう
・前側右のボルトを締め2～3山掛かったら前側左も仮締め
・後側右の隙間にカラーを入れボルトを仮締めして後側左も同じ作業
慣れればここまで1分くらいで終わる >>156
Oh！ホントだ。YSPの人はちゃんと説明書通りに作業してくれてるのね。 セローのアッパーブラケットをはずした後
リングナットを取り付けするときにトルク管理が必要だと思うんですが、
皆さんどうやってトルク締めしてますか
フックナットの手トルクだと不安で セローのアッパーブラケットをはずした後
リングナットを取り付けするときにトルク管理が必要だと思うんですが、
皆さんどうやってトルク締めしてますか
フックナットの手トルクだと不安で 平成３年頃はセロー２２５の新車
３３６０００円くらいだったなあ
あのころにタイムスリップして１００台くらい買って
現代にもどって
５０万で売ってもうけたい そんなの感覚だけだわ
ガタが無くスムーズに回る位
新品交換ならそれより少し締めこんでる リングナットはガタが出ないぐらいで俺も工具は使わない。ステムナット締めた後、左右に切った時に少しでも動きが渋いと締め付け過ぎ 昔、225で紀伊半島一周した時
あまりの尻の痛さに根を上げた
今、250で紀伊半島一周 尻はなんともなし
これはセローのシートが良くなったのかな ノーマルシートで北海道行った時はケツ痛かったな～
ツーリングシートにしたら痛くなくなったよ。 反対にジェル入りのローシートにしたら
痛く無くなった。 マフラーガードのネジ 締め付けトルク教えてください。
気がついたらネジがなかった orz 俺もなくなってたわ💩あの分厚いワッシャーみたいなのホームセンターで売ってないかな プラネジだからトルクは大した事ないでしょ
ネジロック指定あるのでは >>163
俺も、昔レイドでツーリングしてたときは、3時間くらいで尻痛が来たのに
去年、久々のオフ車でセロー250に乗り換えたら、半日乗っても尻が痛くならなくて
良い意味でビックリした
尻痛に関しては、ホント意見が分かれるけど、何が違うんだろうね タイヤ。GP210とか履くと細かい振動無くて疲れない。 いつのまにかアドベンチャースクリーンのエンドキャップが２個とも無くなっとる
代わりにできるいいものないですか？ >>181
一升瓶の蓋がピッタリだとなんかのブログで見たな… 対策前の物はよく外れるらしいね
スチールハンドル用のグリップエンドに付ける部品は大体付くと思う
振動が減らないかなと思ってウェイト付けてるけどほぼ効果無いなw ありがとう
一升瓶の蓋か、運転中にいい気持ちになりそう バーエンドウェイトは片側500ｇ位付けたら7割位振動減ったわ
特に高速走ってる時の振動が消えて、安定感が良くなった >>181
スポーツサイクル用のエンドキャップ
スチールラックのキャップ
内径が2.2なら何でも良し >>169
ヒートプロテクタースクリュー ネジ径M6 締付トルク8Nm（0.8kg・m） ネジロック要 >>181
uxcell パイプキャップ プラスチックパイプ グライド エンドキャップ 内径19mm~21mm 外径22mm 4個入り >>189
ありがとうございます！
これは何処の情報でしょうか
サービスマニュアルには載っていなかったので 一升瓶で検索したら予想以上にしっくりでワロタw
鹿って書いてあるキャップ無いかな >>192
サービスマニュアルの2-15ページだよ >>195
おお、なんか色的にも合いそうだしちょっとした受け狙いでつけてみますわw >>194
ありがとうございます
B7C1のサービスマニュアルには載ってないみたいです ^^;
（2-10 締め付けトルクを確認） エキパイのヒートガードなんて適当で大丈夫だよ
緩むなら緩み止め塗って軽く締めとけばいい
そんなもんまでトルク管理してないだろ ヘルメットホルダー使いにくいって言われてたけど、サイドバッグ付けなきゃ別に問題無いな 250で十分でしょ
って、俺は今日納車だからまだ乗ったことないんだけど >>196
で「カモシカはウシやヤギの仲間だ」
と言われる所までがワンセット >>200
250になったときに５速になったから
400だときっと３速だろうね >>205
700だと1速か。
ボスホスみたいだな。 空冷のXT400EやXT600Eの中古の出モノがあると買いそうになってしまう >>205
それだとカモシカと言うより
野山を駆け巡るイノシシだね >>204
テネレだとちょいと車体が大きいというかシートが高い。 前にメットホルダー使いにくいって話題あったけど、
サイドバッグ付けなければ全然問題無いね。使いやすくはないけど。
心配して損した 月一のトレッキングにしか使わないのでFr13Rr50にしてるんだけどリッター20ちょいしか行かない。同じような使い方してる人どんな感じですか？ 納車されてから六週連続で日曜が雨でどこにも出かけられない、更に今週の日曜日も雨だ 高い合羽着て完全装備だと雨も以外と楽しい
しょっちゅうは嫌だけど オンロードは楽しいけど
オフロード（ブロックタイヤ）は、滑りそう ☔ 以前、オンタイヤ(ブリジストンBW)試しました。
確かにグリップは上がったけど、滑り出すとツルーっていく感じが怖かった。
純正のTWの方が、滑り出してからの粘り(抵抗)が合って安心感を感じます。
ただTWに比べてBWの方が、距離的に倍くらいタイヤ保ちましたね。 外車増車したけど慣れもあってセローのほうが無敵すぎる >>218
今年は梅雨入り早い地域もあったからなあ。不運だったな >>225
そんなこと言ってられるのは今の時期だけだな
夏はクソ暑いし セロー乗りの皆さんはどんな靴履いてるのか教えてクレメンス >>231
オフロードブーツ使ってたけど、消防活動用安全靴気に入ってこっちばっか使ってる
動きやすいし履きやすいし、しっかり守られてる感ある
見た目は知らん >>231
普段使いはエルフのスニーカーっぽいの
オンロードのみのツーリングはショートのオフ
林道入るならガエルネのエンデューロ 林道とかいく予定なければスコイコのカジュアルライディングシューズ
林道とか行くときはFOXのCOMP >>231
街乗り＆オン・ツーはタフギア。オフ・ツーはED-PRO。 オレもED-PROと、デグナーのチャック付のブーツだね。 ポンプフューリーで林道行ってるわ
あかんのはわかってる タフギアは日本人の足で採寸せんかなっていつも思ってる
細すぎんだよ 街乗りは南海のストリームシティテック4、林道含めたツーリングはガエルネのG-ミッドランドだな タイチのRSS009とガエルネbalance4とfastback >>231
>>237と同じく
最近EDpro使ってないな >>237
以前はタフギア使ってたけど
アレ妙に熱籠らないか？
特に晴れの日に同じ方向にずっと状況とか グンマーのセロー海苔は草鞋履いてるって小耳に挟みました。 蒸れにくくて踝も守れて完全防水のブーツはないものか。 アドベンチャーブーツならゴアテックスの物があるけどエンデューロブーツはどうだろうな 18セローを新車で購入して初めて林道を走ったのですが、主に下り坂でフロント周り
からキュッ、キュッて音が鳴るのですが同じ症状のある人はいますか？
無意識でリヤブレーキを踏んでいるのかと思い、足を放しても音は鳴ります。 なんでそんなささいなことが気になるの？
なんでそんなに神経質なのにオフろうと思うの？ >>254
新しい靴履いて廊下歩けばキュッキュッ鳴るのと同じだよ >>254
フロント周りを見てごらん((((；゜Д゜)))) ED-PROで普段のツーリング（オンのみ）に使うのはやっぱり向かないかな？ >>255
今までオフ車に乗ったことがなく、これは異常なのか通常なのかわからなかったからです。
あと、結構大きな音で鳴り続けるので・・・。
>>256
？
しばらくしたら消える？
>>257
フロントブレーキもかけていません。
>>258
目視で見たところ、素人の私では異常は見つけられませんでした。
停車時に前後にゆすってみたりしたけど停車時には音は鳴りませんでした。 >>259
足首周りが硬いからね。オンのみならしんどくなるんじゃないかな >>260
例えばブレーキローターが何らかの理由でパッドに触れてるのかもしれないし、
不安で自分で判断しかねる時にはこんな場末で無責任でつまらないネタに走る奴らに質問するより早めにショップに持っていったほうがいいよ >>259
EDプロは十時間も履けば、履き慣れるし
プロテクターつけてる安心感と同じで
無いと不安になる >>262
購入した店はオフ車専門店ではなく個人の一般的な店のため、ここで
ある程度原因を絞ってから見てもらったほうがいいかと思いました。 YouTubeだと簡単にブレーキパッド交換してるけどビビりなんでお店行きます。 >>265
セローのキャリパーなんか変な構造と取り付けで交換しづらい。
リッターの6POTキャリパーの方がシンプルで簡単。 フロントキャリパーはパッドピンが無い独特の構造で他の採用車種はリアなんだよね
慣れないと組みにくいし大きくて重そうだし、何でWRやTTR用のキャリパーにしなかったのか謎 セローファイナル欲しいんだけど、通販激安店ってどうなのかね？
降ろすだけな感じ？ 安いっていくらくらい？
Goobike見る限り近所のYSPとあまり変わらないが 今ざっとみた所で、65前後かなぁと。
ファイナルセロー中古とそんなに値段変わらないからどうなんだろうかと EDproはただの革ブーツだよ。
プロテクター無いから万一の時ヤバイ。 細腕繁盛記の正子のあれは伊豆？
(´・ω・`)にぃさんカヨのやつぁ山水館を乗っとる積もりづらぜ！
とか >>275
車体ブン投げる走り方してりゃヤバいかもな。
普通の林道ダートじゃ過剰過ぎる位だろ。 YSP「もっと安い値段でセローを！？」
激安店「できらあ」 巻き上げた枝が脛に当たって痛あぁぁ～ーってならない程度のプロテクションで十分 初めてのバイクでセローに乗ってみたいんですが、最初からオフロード車でもいいでしょうか…
下道をトコトコ走りたいです >>285
エンストし難いし
車体軽いしクラッチ柔らかいなど良い事だらけです
うっかり倒してもシフトペダルの変形で走れなくなるとかもあまり無いので
ガンガンコケよう 乗りやすさを求めるなら良いバイク ある程度乗れるようになると振り回して遊べる スピードは出ないけどね >>276
>>277
なぁｗｗｗと打つつもりが😭
>>279
え、yspってそんなに安いんだ。。 >>285
僕も初めてのバイクでセローを選びました
まだ4ヶ月くらいですが後悔はしていません
タコメーターもシフトポジションインジケーターも無いので逆に体で覚える事ができると感じています
ただ皆さんがよく言うようにスピードは出ないのでそこだけ不満かも
次に乗るなら400ccのネイキッドが良いかなと思っています >>292
スピード目的なら今後どうなるから分からんから遠回りせず最初からリッター乗った方がいい
まだ免許取ったばかりなら変な癖が付く前に一発試験で大型免許取得がおすすめ >>293
これは真理。
教習所で免許取った直後なら試験場で取れる。
ソースは俺。 >>292
人によるとは思うけど、俺は、大型の加速にはすぐ飽きたけどね
それより、セローのどこにでも入っていける能力のほうが
はるかにツーリングの楽しみ広がる
まー、でも、まだ若いなら大型乗ってみるのも良いんでないの？
でも、セローは手放さないほうが良いと思うけど 皆さんありがとうございます(；ω；)…！
初バイクはセローにします！ >>296
暫くして、初めて林道走った時「あぁなるほど。コレがセローか」って思うと思うよ。 セロー納車されて今慣らし中なんけどさ、低速トルクのもりもり感すごいね
こらートコトコ走れるわーって感じ。ちょっと感動 誰かアタック中キャニスター壊した人っている？
FEすごくそそられてるんだが、あの位置だとぶち当てて走行不能とかなると
ヤダなーと思ったり・・・。
他のバイク(ｙｂ125？)とかだと取り外してる人もいるみたいだから購入後
外そうかとも思うんだが、やっぱ電子制御か何かに干渉するのかな・・・。
ヤマハのことだから、ちゃんと強度持たせてると思うが、ソロだと林道内遭難が怖くて・・・。 >>295
大型の加速に飽きるってすごいな。
超上級者だね。
俺はセローばかり乗ってたら、怖くて大型(180PS超)は全開に出来なくなったわ。
奥多摩なんか全然開けられない。
セローなら片手で全開にしても進んでるの分からない位だけどな。 スピードに魅力を感じなくなったって事だと思う
昔はフルカウルSSが好きだったのにな
今はセローがぴったしよ >>299
俺も好き。力強いけど角のない優しい排気音だよね 友達いないからやらないけど、セローでマスツーはキツくない？
コースに高速を含むとついていけなくなりそう 高速で遠出するのがマジで辛い
1時間乗ってられない
近くの山で遊ぶしかないかなと思って完全オフ車仕様に改造中
ツーリングはやっぱり大型じゃないとな 時間に限りがあるなら大型で間違いないね
ただ、国内の長旅とか海外行くならどこでも走れて足つきのいいオフ車は本当に頼もしい
尻痛問題はエアクッションで解決 >>300
キャニスターが何なのかが分かってない時点で
お前さんが走行不能だと思われる テクニクスのリアサスはメーカー欠品？納期は8月かよ！どうしよ ちょっと教えてください。リアスプロケとめる12mmのセルフロックナット、かなりの確率でかじっちゃうですがこんなものでしょうか？ スタッドボルト・ナットとも新品、スタッドを底までダブルナットで入れたあとトルクレンチ使ってます。 >>301
別人だけど，おれも飽きた
大型でサーキット通おうとすると，馬鹿みたいに金かかるしかといって
公道でフルパワーなんて使える場所もないし >>313
トルクレンチが壊れてないなら規定トルク-10%で締めたら
スプロケのスタッドなんかネジロック指定だしそこまで規定トルクに敏感にならなくても大丈夫 >>314
まあ人それぞれだね。
俺は大型35年乗ってるけど飽きないな。
ツーリングも近場もセローメインだけど、セローとは全く違う乗り物だからね。
セロー乗ってると十分速いって思うけど、大型に乗り換えると次元が違う速さで、セローのノロマさに気付くw >>301
下手くそだし、そもそも、大型と言っても750ccクラスのネイキッドなんで
そんな高性能車じゃないよ
400ccシングルから乗り換えた最初は、トルクと加速に感動したけど
すぐ慣れちゃうし、ミドルクラスとはいえ、フル加速を試せる場所なんて
高速の料金所からくらいしんかないし、それも使えるのは2速までという
そのうち、400ccシングル時代と変わらん乗り方してる自分に気づいた
で、セローにお乗り替えたら、不満が出るどころか、自分的には法定速度内の
加速は十分だわ、熱くないわ、なにより軽くて楽だわで、自分にはコレが
いちばんだなと >>317
プリウスからフェラーリに乗り換えたけど軽ワゴンが楽だったって話だよね。
そりゃそうだ。 >>318
ちょっと違う気がする
1300ccのコンパクトカーから、2500ccのスポーティカーに乗り換えたけど
結局、ジムニーがいちばんだったって感じかな スタッドボルトまで交換してるから真面目な人なんだろうね
事前に調べたらかじらせてる人が多いので慎重に締めてたら、案の定1本あやしい手応えだったからトルクレンチ使うの止めたな
セルフロックだから大体で平気でしょ 皆さんの靴を聞いてアヴィレックスのヤマト買いますた セローに乗って「軽い！」と喜び、大型乗って「速い！」と喜ぶのか、
セローに乗って「遅い！」と怒り、大型乗って「重い！」と怒るのかは、
全部あなた次第（定期） セロー遅い！重い！ってなってレーサー買うのがゴール >>315,320
ありがとう。前にもかじったことあって、念のため新品用意しといたのよ。それでもかじったのでスタッドの扱い根本的に間違ってる？って不安になっちゃって。フツーのナットに取り替えるかも。 スタッドボルトはトルク管理でなく出代の管理(座面から高さ29mm)。ネジロックが効いてからナットで規定トルクで締め付け 若い時、セロー225は良さが分からず
半年も経たずに売ってしまった
オッサンになってまたセローを買って乗ったら
こんないいバイクだったんだと
今度は一生大事にします。 若い時、セロー225は良さが分からず
半年も経たずに売ってしまった
オッサンになってまたセローを買って乗ったら
こんないいバイクだったんだと
今度は一生大事にします。 ある程度落ち着いて、早く走ろうとしない余裕がある人が
より楽しめるんだろうね。
俺もまだセローの良さは分からんだろうと、あと5年後か10年後くらいに買おうと思ってたら
生産終わっちゃったから買わざるを得なくなった。 セローファイナルエディションの購入を予定しています。
ETCの取り付け位置なのですがブラケットを購入して設置するのか、スペースを見つけて取り付けるのかどちらがいいでしょうか？
便利さ、見た目、コストなどを総合して。 >>331
ファイナルエディションは入手が難しくなってきた
注文してから考えよう バイク(車種)板って>>332みたいな、質問の意図を無視した意味不明な回答する奴ホント多い
質問:AとBどっち？ → 回答:C(ﾄﾞﾔｧ みたいな。
面白いと思ってやってんのかな？ アイリスオーヤマのボックスをつけました。
チープな感じがセローに似合ってます。
(*´艸｀*) >>331
2りんかんで書類入れにBE61Wを付けたけど良い仕上がりだったよ
書類を固定するゴムをタイラップで延長して簡単に取り外せるようになってた >>330
セローはね、食い物で例えると「スルメ」だよ。
噛めば噛むほど味が出てくる。
他のオフ車とはちょっと違うんだな。
長く乗らないと、良さは中々分からんよ。 >>338
途中で送信しちゃったぜ
フォークのトップキャップに内圧抜きの用のエアバルブ着けたのと、クラッチマスターをYZ用のにして転倒時にマスターが回るようなスリーブパーツを入れた >>330
そんな老人自慢されてもね┓(￣∇￣;)┏ ファイナルセロー新車探しています。
新車でタンクに傷アリで2万引き。
2万で忠男エキパイ付けられると思うと…
他店で定価販売の在庫確認できています。
皆様ならどちらを購入しますか？
傷の程度はそこまで致命的ではなく、はじめは気になるかもしれませんが暫く乗ってると気にならなくなると思います。
ただリセールなどを考える悩みどころです。 2万差程度ならピカピカの新車買う
傷ありはなんだかんだでずっと後悔しそう >>335
オレもアイリスオーヤマ。
ヘルメットをショウエイホーネットに買い換えたら、今までのメイホーカスタム7に入らなくなった、、ので仕方なく。 俺は傷あり買ったけど、二日後に山でコケて外装慣らし完了したから
傷有りで良かったわ
もし新車買ってたら精神ダメージがデカかったと思う >>344
林道ガンガン行って乗り倒すつもりだったので多少の傷は気にならなくなると思っていましたが、精神的なものはプライスレスですね。
新車ですので気持ちよく乗りたいです。
ご助言ありがとうございます。 >>346
傷アリでどれくらい割引きされましたか？ >>348
自分の場合は数百キロしか乗ってないコケ傷有りのフルオプション中古車で
55万ちょいだた >>329
すまぬ。無難な黒を選んだこの私を許してクレメンス 自分がつけた傷なら可愛いけど他人がつけた傷は一生気になる FEのグラブバー外すのにマフラーが邪魔して
ソケットレンチが使えませんが
ユニバーサルソケットならどうでしょう？
良い機会なので使えるなら買ってみようかなと メガネも入ったような。
ストレートメガネなら確実か 250cc4発キャブからの乗り換えだけど
今のバイクってすごく乗りやすいんだな
体重100kgあるせいで少し5速が苦しそうだが
それ以外はホント快適あとねんぴすげえ >>354
>>356
スパナ、メガネはいけます
トルクレンチ使いたいんですよね zetaのアーマーハンドガードをサイドマウントで付けようとしたけど
ネジ穴やら角度やらが合わなくて、ステー自作して何とか付けられたものの
DIY感満載のダサい感じになっちゃった >>359
そもそもユニバーサルソケット使ったらトルクずれない？
トルクレンチで管理する意味がなくなるような POSHの10mmスペーサーと、M8×80mmのフランジボルトで
普通に取り付けられたが>サイドマウント。 >>362
微妙にズレるが、素人の手トルクよりは精度が上と >>363
なるほど！マウント自体をスペーサーで底上げするのか
ありがとう！ あ、>>363はツーセロの話ね。
ノーマルなら普通に付いたかと。 >>364
どーしてもトルク管理したいんなら印付けてから
メガネ等で締め付けすればいい FEツーリングセロー用のリフトスタンドお勧めを教えて下さい。
(用途はチェーンのメンテナンス位です。) チェーンメンテにしか使わないならUnitのエマージェンシーサイドで充分
不足を感じてしっかりしたオフロードスタンドを買っても無駄にならない >>368
キャリアに替える（厚さが違う）のでその手は使えないかと >>367
仮にもセローを名乗るバイクをあの小型免許の雑魚どもがめちゃくちゃ運転するとか想像しただけでむかつく。 >>367
排気量は250だけど車格は125だと思って運転してる >>367
キュセロの225エンジンも、元は125ベースだしな。
ただし、125へボアダウンするなら、
XT125を名乗って欲しい。 18ツーリングセローを最近納車したものです。
FMFマフラーを付けようと思ったんですが、ウインカーをどう移すか悩んでおります。
フルパニアにしようとも思っているんですが、皆さんならどう移動させますか？
今の妄想だと、車体後方に配線ごと延伸させるか、サイドパニアの取り付け位置を下げて見える位置に上げるか、今のウインカーを外してパニア自体にウインカーを付けてしまうしかないかな、と思ってます。 >>375
ナンバーブラケットにウインカー付いてるやつとかは？ >>376
なるほど。
ナンバーの裏面が排気で大変なことになるような記述も見掛けはしましたが、溶けなければアリですね。 >>361
俺は家の前のグレーチングに差して根気よく曲げた サイドマウントってなんだ？
トップブリッジ固定のやつか >>378サイドパニアはSB2000を使うので、ある程度なら位置の調整が効くので、後回しにしてますね。
すみません、マフラーは現物があって、既存のウインカーに排気が干渉する位置なのは確認してるんです。
判りにくくてごめんなさい。
ちなみにウインカーリレーにピア製のフォグの配線を噛ませてるんですが、ICリレーにしても大丈夫なんですかね？ >>366
情報ありがとう
スクリーンと干渉して付かないって情報があったからアドベンチャーアーマーハンドガードの方を考えてたけど値段が高くなるから躊躇してた >>373
セローのコンセプト的には、125ccでも良いと思うし。 >>371
もうヘッド交換式のトルクレンチ買うしか
方法思いつかない 土曜にYSPに行ったのだけど
駆け込みでセローが売れてるっぽいな
５台置いてあって全部成立札が張られてた テネレが全体的に5%づつコンパクトだったら代替になり得たかも >>388
なんか微妙に足付き悪そうなセローですね。 YSP横浜南ってw
今やYSPじゃなくなったところ? >>388
元記事読んだけど、二足二輪できないセローなんて以外の感想がない >>392
KLX125を軽量化、タンク容量アップ、シートを柔らかくって感じが理想。
コースをかっ飛ぶので無ければミニモトサイズで十分だし。
サブで持つには125ccのメリット大きい。 KLX125乗ってたけど、エンジンパワーに対して車重が重いし、
7,80km/h出すともう大分エンジン上まで回ってるから遠くにいくのも辛かった。
家の近くに遊べる林道あるなら良いけどね。
やっぱりオフに行くならセローのが向いてると思う。
それでも、個人的にはちっちゃくてカッコ可愛い見た目大好きだったし、機会があればも一度所有したい名車だわ >>393
確かに小さいフレーム良いよね。
デチューンした上でも、155とか175が
KLX125くらいのサイズだとセローっぽく遊べそう。
金持ちはそこから、フルサイズ化と。 ホンダがハンターカブのエンジンで何かデュアルパーパスを出してくれないかと期待してる >>384
工賃より安かったので注文した
サンクス ジータエクスプローラーハンドルの納期が7月中旬ごろらしい 結構人気あるのね
ここで購入した人いる？ オイル交換でヤマルーブのsportsからPREMIUMに変えたんだけど
すごくエンジンが回るようになっちゃったんだがこれ大丈夫なのかなぁ
体感できるほど変わるとは思ってなかったしエンジンの発熱が大きくなったような… >>398
いいとこ、モンキーBaja125じゃない？ >>397
セローは、獣道進んでくイメージだから、小さくて軽いのが合ってると思う。 >>401
zetaの製品、最近何か欠品とか入荷待ち多い
コロナの影響か？
エクスプローラーバー、レビュー無いんで人柱的に買ってみたよ。ちなみにツーリングの方。
バー形状はセロー250の純正とあんまり変わらない。
質感良いし、22.2のバーあるんで非ツーセロで色々付けたいならアリだと思う。
バーウエイトで振動も少ない。
zetaのハンドガードつけるならスポーツのがいいと思う。
サイドマウントにするならツーリングは角度と位置合わんかった
バーウエイトの先に付いてる防振ゴムが秒で千切れたのは気になった。安物なのか劣化してたのか…
あとハンドルにしては高い。ポジション変えたいだけならわざわざコレ買わなくて良いと思う カワサキがわざわざ液冷から空冷にした上、ＡＢＳつけてｋｌｘ230出せるのに
商売上の事情あるとしても、技術あるはずのヤマハが何故空冷セロー諦めるんだろう？
後継機やっぱり液冷なの？
ファイナル新車そろそろ無くなってきたみたいですごい悩んでるんだが・・・。 >>407
ABSや新フレームにすると重くなるから。セローのコンセプトから外れる
ヤマハ社内だと250はセローじゃないって声が未だにあるし 大量に在庫ダブつかせてるCRF見ると、商売にならんと思うやろなー CRF売れてないの？
もう少しセロー買うの遅かったら買ってたかもしれん >>409
まぁあの鬼太郎の親父っぽいヘッドライトに限れば一言ある。 >>407
とりあえず買って乗っときゃええやん
今後買い換えるにしても下取りにすれば差額払うだけで今乗れるんだし BSのAX41の適用リムが広がっててセローに対応してた
テストしたのかねー FIセロー(08)に乗っている者です。
1速でクラッチを切って押し引きすると、
柔らかめの接触音と共に押し引きが重く感じるようになります。
皆さんのセローもこんな感じでしょうか？
（先日クラッチプレート類の厚みを点検したせいだと思うのですが、点検前の感覚に自信がなく・・） やっぱり生え抜きの阪神の選手は使いもんならん
今オフは相当数切るしかない ギヤ入ってればクラッチ切っててもニュートラルよりは若干押し引きは重くなるんじゃねーの？
っつか他のバイクでもそうなってた気がする クラッチ切ってもエンジンとギアは外れるけど
ギアとフロントスプロケの接続は切れない
ギアが入ってればギアが回る分重くなる >>415
至って普通
エンジンが冷えてると引き摺りやすいよ
温まっても押し引き出来ない位重いならクラッチが良くないんだけど、だからってそれでも異常ではないかな >>417-419
ありがとうございます。安心しました！
あまり1速で押した経験がないため、聴き慣れない接触音から自分の作業ミスを疑ってしまいました。。
（試しにプレートへオイルを多めに塗ってみたら押すのが辛いくらい重くなってビックリです）
念のためしばらく気を付けて走るようにします。 焼き肉プレートに油を引くのはあたりまえでしょうけど
なにいってるのか全くわかんない >>409
実際、225から250になる時もそんな話になったしね。
結果225みたいな軽量コンパクトじゃなきゃヤダって層は、フルサイズ化トリッカーに流れたみたいだし。
とりあえずヤマハは、なんか出して欲しいな。 まぁ何か出てくるやろね。
と、某信頼できる御仁の発言はあった。 >>421
湿式クラッチなら、大体そんなもんだな。
クラッチプレートの点検って、
結構ハードに乗ってるのかな？ クラッチ張り付きなら（気味でも）レバーにバンドかけて
暖気しとけば自然に癒着がほどけるよ。
けどバラしたなら「クラッチのセンターだし」「クラッチのアジャストボルトの調整」で
ググってみ？ 去年走れなかったから久しぶりだった川上牧丘林道は相変わらずガレガレw 川上牧丘は走れるんだ！埼玉勢は中津川林道経由だからなぁ、、
川上牧丘くらいが、緩い林道ツーリングで調度良いよね。 >>420
ありがとうございます。尚更安心しました。
（エンジンが冷えていても少し重い程度です）
>>428
舗装路下道メインですが6万km近く走っているので予防交換してみようかと。
結局バネもﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄも、使用限度までの半分も消耗していませんでしたが・・
>>429
勉強になります。情報収集しつつ作業を見直してみますね。 225も乗ってたけど
ツーリングしたら250の進化を痛感するわ
疲れが全然違う 同じとこを走っても
225は休みを取らないとキツかったのに セロー250は舗装路と未舗装のどちらも、そこそこで走れば快適。 まぁ250はオールラウンダーだよね。ヤマハの都合的にも。
本来225はトレッキング用だしな。 バイク屋に225は、いいバイクだと努めてられて
買ったら ツーリング目的だったので泣いた
長距離向きじゃないじゃん >>437
そりゃゴミだからな。
バイク屋もゴミ処分で追い銭まで貰えてウハウハだろ。 25周年モデルだけど大型買ったからもう林道やオフ車専用に改造しないかん ロングツーリング好き多いみたいだけど、今新車でレイドとかジェベルがあっらそっちが良いの？ >>292
大型なんか重いし熱いしめんどくさいから乗らないぞ、最初の1,000kmだけ 林道自体が舗装されてあまり残ってないしな
林道を満喫したいならフェリーで四国に
行ってる。 >>442
新車でそれらが売ってればそりゃ欲しがる人は多いだろうな
でも大荷物積んでるとセローの足付きは捨てがたいと乗ってて思う クラッチスプリングリテーナーって効くのかなあ。あからさまに効果がわかる部品だったら入れてみたいんだが。 >>446
セローじゃなくてYZにつけてるんだけどかなり効果あるよ
クラッチの仕組みは同じだしセローでも同じ効果が得られると思う
大げさにいえば切る時のグニュっとした感覚がなくなってスパッとした感覚になる >>442
レイドが現行車種だった90年代後半に乗ってたけど、足つき厳しすぎて、
大荷物積んだツーリングで何回コケたことか
カタログのシート高は、セローと3cmしか違わないんだけど、
実際はぜんぜん違う
足つき以外も、全般的にセローのほうが乗りやすくて疲れにくいと思う
今、レイドが新車で買えるとしても、迷わずセロー選ぶわ >>438
そのゴミに乗ってる日本の全国民に謝れよ。
人間のクズが！ >>447
>>446だけど、そこまで体感出来るパーツなら十分入れる価値ありそうだね。教えてくれてありがとう。 >>447
ありがと、おれもちょうど検討中だった。作ってる人、質問すると丁寧にお返事くれるしいい感じだったわ。買ってみよう。 たしかに長距離ちょっとキツイかもと思ったけど
単純に俺が年取っただけなんだよな
250kmほどで体が悲鳴上げとる 頻度というか再現性の確認不足なのでただの感想ですが
純正ミラーから可倒式オフロードミラーに変えたら高速走行時怖い程に揺れだした >>448
自分はジェベルのローダウン仕様で
バイク便をしてたけど乗りやすかったよ
ただ電気系統が弱くて七万kで売ってしまった 下道250㎞は大したもんよ？
今度350㎞ツーリング企画してるけど、10時間コースを見積もってるからね
はよ慣らし終わらして思いっきり乗りたいねん 慣らし中だけど
300km休憩昼食のみ
全然疲れなくて驚いたよ FEセロー
大型だと2時間毎に休憩とりたくなるのに 山菜を取りに山へ入ったら、セローを谷底へ落としてしまった。
とのこと。 貴方が落としたセローはこの金のセローですか？それとも銀のセローですか？ >>449
ゴミに乗って公道走るなや！
底辺のくせに！ セローで下道500kmはやったことある
ツイッターで最高800kmとか聞いたことあるな 白川郷と五箇山の合掌造りを見に行って砺波に抜けてから帰って来て約830kmだったな
あの時はまだ安房峠が通れたんだが… 皆、けっこう走ってるな
225だったら尻が無くなってる
セローの進化を感じるね。 FIのクラッチワイヤー取り回し、ステムの右通るように変えてみたけど結構効くね。すこすこになったわ。 5MPだけど高速込みなら片道600km、埼玉～秋田の帰省してます。
バイク的にも年齢的にも、まだ行けると毎回確認してる感じだな。 欲しいカラーが中古しかないんだが
カラー捨ててでも今ある新車買ったほうが幸せになれる？ >>472
値段やコンディション聞かないとなんとも >>472
今後長く乗りたいとか、
中古が年式がちょっと古いとか走行距離長いようなら新車が良いのでは
シュラウドだけなら交換はきくけどねぇ >>473
18セロー、走行距離2000km台、ノーマルにアドベンチャースクリーンと
リアキャリア、ハンドガードがついて、マフラーガードと右ステップ、右ハンドルガードに
立ちごけしたような軽微な傷あり、他顕著な錆等なし
55万円 >>476
青かな？ 相場上がってるらしいけど高いねー
まあ2000kmならほぼ新車だよ、色が譲れなければいいんじゃない セロー乗るとすぐバネ指になるわ
他ではならないのに >>475
長く乗りたくて最終型新車選ぶと、パーツ供給が早目に打ち切られて、結果長く乗れないとかない？
225で言う5MPみたいな。 同じFEでもSR400はオクで100マン超えてるぞ 林道と言っても地元じゃほとんど舗装路だジムニーより軽トラ
セローよりスーパーカブ
こっちの方が絶対安全 >>470
5MPってなに？
午後5時のことか？
PM5って書くんだぞ、坊主。 >>486
無いと諦めるから無いんだ。
本気で死ぬ気で探し続けたならきっと分かるだろう、無いものは無いと。 乗ってるフィールドが違う奴には何言っても判らない。250の重さ大きさが厳しいと感じるフィールドで乗ってない奴に225の良さは一生判らない。是非も無い。 そんな奴は乗るバイク間違えてる
225なんかで妥協してないで虎車乗れ 225と250。
どちらも中途半端だけど、それがいい。 >>493
遊び専用ならこれからはMTBみたいな形したEVがいいな 軽バンにEVトライアラと換えバッテリー積んで遊びに行けるようになると面白いな
車の中のガソリン臭なくなるし、エンストって概念無くなるし
まぁその頃には遊びに行ける山が減ってるかもだが ツーセロ納車されて4ヶ月ついに立ちごけしてしまった。
原因はサイドスタンドの出し忘れ。
クラッチレバーは無事だったけどハンドガードが歪んでクラッチが切れなくなった。
すぐに歪みは直せたけどいい機会だしハンドガード交換しようかな 高速でハンドルぶれる現象の原因が分かったよ
ぶれるって言ってる人は前の方に座ってる
ブレないって人は後ろに座っている
重心の問題だったんだわ
キャンプとかで荷物のせいで前ポジションになってしまったら気をつけて >>497
zetaのアーマーハンドガードベントに付け替えて、肌寒くなってきたら
スクードプロテクター付けてるよ。
ほとんどカバー範囲が元のガードと変わらんから割と快適。
てか、付け替えるの面倒だから最初からこっちにして欲しいわ。 >>498
いつかはコケるだろうから傷だらけになったら換えようと思ってたけどこんなに早くコケるとは思わなかったよ
しかも林道とかじゃなくて家の駐車場で
>>500
情報ありがとう。
純正のハンドガードの穴あけ加工をそのまま利用して取り付けできるかな? >>502
走行中にコケたらレバー巻き込んでもおかしくない程度の強だから
かえって立ちゴケで良かったじゃん 風で壁に向かって倒れてそのままずり下がるタイプの倒れ方がきつい
起こすにもシート側に体入らないし引きずって傷だらけになるw
これを三回やりましたとさ >>499
それタイヤが不良品の場合もあるよ
アライメントが正常でもシミーが出る不良品が希にある
俺は前でも後ろでもブレないし 2010モデルに乗っている者です
忙しすぎてオンロードツーリングが殆どになってしまったので今回のタイヤ交換でオンロード寄りのタイヤに替えたいのですがお勧めなタイヤってありますか？
矛盾してますが完璧にモタード化するとセローらしさが失われそうで悩んでいます >>508
ほぼオンロードだけでもセローは楽しいから大丈夫
上にあるようにgp-210にすると高速も少しだけ楽になれるし無駄に長持ちするし良いよ >>508
GP210もツーリストも履いたけど結局純正に戻ってきた。あれ舗装路でも相当行けるよ、210とそれほど変わんないんじゃない？ あ、ライフが違うか。 >>508
>>227
BWに関してはほぼ同感でした。
ボクも履き潰した後、純正のTWに戻しました。 >>508
前 BT-45
後 BT-46
をつけています。 >>499
スポークホイール&ブロックタイヤなら、80km/h位で抑えておいた方が良い。 GP210はライフ2万以上あって普通の林道なら余裕で行けるくらいからおすすめ タイヤケチると事故するから早めに変えなよ
変なパーツつけるよりタイヤは真っ先に変えよう オンの比重が多いならチューブレス対応もしてるツーテン一択だな
純正は溝掘ってある道路でのハンドルの取られ方が嫌だ >>517
確かに、タイヤ・チェーン替えた後、凄くリフレッシュ感あるよね。 110をわざわざチューブ入れてセローに使おうとする人はそんなにいなさそう 508です
アドバイス下さった皆さんありがとうございます
まずは210から試してみたいと思います。 >>525
後学の為に教えて欲しいんだけどナンバープレートの裏にガムテープ貼ってるのは何故なんですか？ 30年ぶり二輪復帰
選んだ愛車はセローファイナル版
きみに決めた。
クラッチやギア操作とか色々忘れちまったけど
身体、覚えてっかなぁ。。。 おめ色
操作はすぐ慣れる。でえじょうぶだ
最初は平地で発進だ >>527
山でフェンダーやカウルが割れた時の補修用 セローファイナル契約してきた
本当はトリッカーの未使用車とかがあればそっちが欲しかったんだけど探すの厳しいって言われたから店頭在庫のセローファイナルにしました fmfのマフラーいつになったら復活するんよ
早く変えてー おすすめのスリップオンマフラーありますか？FEセローです セローファイナルエディションって盗まれる可能性高い？
盗難保険入っとくべき？ セローじゃなくてお前さんの地域がどうかで考えた方がいい >>543
初年度はSBI盗難保険入るのがおすすめ
たった年１万ちょいだし >>543
そう考えたんなら入った方が精神衛生上入っていた方が良いかと。 >>537
フロントの下側のフェンダーがXのままじゃ着かないからそこは考えなきゃダメだぞ
ちなみにオレはセロー用のフェンダー買ってテキトーにステー作って着けた 225のリアドラムホイールでなくディスクで有れば、スプロケのダンパー有無とチューブチューブレスはあるがポン付けOK。フロントはDT、XT125も共通のハブでディスク径違いはあるがポン付けOKだ。 聞いてあげてよ
ほめてあげてよ
自己掲示欲をみたしてあげてよ セローのコンセプト的に、メインにはしづらいから、125ccで出して欲しい。 高速乗れなくなるじゃん
俺は高速乗りたいから125から乗り換えたわけで 高速乗れないならKDX125を再稼働させるわ。
乗れても155じゃ遅すぎてムリ。 皆さんプレミアムプラグ使ってます？yspに強すぎるからエンジン負担大きくて外した方がいいよって言われたけど1800円もして転用出来ないからどうしようかなって どんな負担があるんだが。１万キロくらい使ってるけど無問題 純正指定じゃないプラグ着けてるんだからysp的には推奨は出来ないわな。
トルクアップ効果があるわけだから負担が増えてるっちゃ増えてるとも言えるだろうな。まあ言いがかりレベルだけど。 そもそもどこに負担がかかるのかなあ
スパークプラグの火花とガソリンの爆発では比較にならないと思うけど
イグニッションコイルとかCDIとかならわかんないけどまあいいやってなるけどね ファイナル購入予定です。
今キャリアで悩んでるんだけど、アドベンチャーキャリアは性能はいいけど、ごつすぎて他のにしようと思ってる所で、アドベンチャーキャリアはごついからフレームの補強変わりになる位とかって書かれてる記事を見つけたけど本当かな？ モデルチェンジ前のノーマルキャリアでも付くって横浜戸塚が言ってた気がする
つけるの難しいらしいが >>569
補強にはならないでしょ、場所的に。
むしろ重い分ノーマルフレームに負担かかるんじゃない？ 自分はラフロのキャリアにしたよ
純正の方が頑丈なんだけど
見た目がどうしても自分の趣味に合わなかった 俺も迷ったけどアルファスリーの黒い方にした。
giviのベースは割と付けづらかった 荷物満載にするならある程度はシートレールの補強効果を期待出来るかもね
位置的にも空荷の走行ではほとんど効果は無さそうだが
MotoBasicでも積載時の効果に言及してたような GIVI BOXがスマートに装着できる
マルチウィングキャリアにしたよ マルチウイングキャリアって横のバーの角度変わった？
品番も変わってるし モデルチェンジ前の純正品付けてるよ。14000円でWebikeで買ったやつ。
上でも書かれてるけど、付けるのに多少難儀する
ここが干渉するからはずさなきゃ、みたいなのが結構多い
俺は親父に手伝ってもらったから出来たけど、一人だとパズル要素が壁だね
しかし最終型のキャリア高すぎだろ。馬鹿らしいわ >>571
やっぱりそうか～ごつ過ぎるからアドベンチャーキャリアはやめておこう。
みんな意見ありがとう。
アマゾンで売ってる13000円位のアルミキャリアが見た目も値段もいい感じなんだけど、アルミって耐久性が心配😥 >>581
シャッドの40の箱を付けてるけど
なんともないみたい
北海道に行く時は取り外してバイク便の箱を
乗せるつもり さすがにシートに荷重を
かかるようにするけど
メリットは見栄えするよ >>581
同じ太さならアルミと鉄ではおおよそ倍くらい強度が違うんじゃなかったかな ツーセロ買ったからアドベンチャーキャリア付いてるけどキャンプのとき
とかでかい荷物積むとき以外は基本外してるな アドベンチャーキャリアな、うん、あれは良いもンだ。 ♪近くのお店に買おうと思って行ったらFE赤しか売って無かった〜
ちっくしょー XT250x用の丸パイプキャリアがデザインはいいけどキャンプツーリングとか大荷物のせたい人には向かない(;^_^A お尻痛い対策にゲルザブを買ってみた
効果があるか楽しみだー バイクカバーでおすすめは？何故かバイクに露が付いてんだよ。 YAMAHA純正ならEタイプLサイズだけど微妙にカバーし切れてない
2Lなら余裕
YAMAHA純正ずっと使ってるけど真ん中で括るような機構もないから台風で何回かすっ飛んでる ボロくなったハンドルをポジションあんまり変えずに社外品に交換したいんだけど、レンサルの789にした人いる？
ブログとかで替えた人の意見見ても寸法見てもあんまりイメージできなくて キャリアなしでシートバッグつけてる人いたら、付けてる製品とか固定方法の工夫教えてもらえません？ 20L位の載せるの厳しいかな？ >>593
ホムセンの材木カットコーナーの半端材売場で板切れ探す。 セローファイナルエディション乗ってる人車両保険つけてますか？ 自分でオイルフィルター交換しようと思ったけどoリングセットで売って欲しい >>599
キタコのセット販売は一時欠品気味だったけど今は流通してるっしょ。
paypay還元の時に5セット在庫してます。 >>599
大型用品店でも尼でもK-PITのOY-02、OY-10、OY-12を1個ずつ買えばいい
デイトナ 18020はオイルフィルターとドレンガスケットも含んだセットで、2009年式以前にも使えるように小さいOリングが2つ(TT250Rの名残り)入ってるようだ >>601
>>602
詳しくありがとうございます！ ファイナル
クラッチの張り付きがひどく切れも悪い。
切れが悪いときは、シフトチェンジも固く、引っかかる感じでスムーズじやない…。
ハズレひいたな～ >>604
慣らしおわった？ごくごく初期はそんなものかと
オイル交換する頃には… 距離3000
とりあえず次のオイル交換でヤマルーブプレミアムを使ってみます。 張り付くってどうなるの？ Nからローに入れたらエンスト？ シフト側が渋いんじやないの？切り分け難しいかもだけど。おれもそうだったけど5000kmくらいで馴染むんじゃない？ 機械も人間も。 >>592
レンサルの789の寸法って
225の純正とほぼ同じだったような
250とは若干違うんじゃないかな
幅、高さ、絞りの数値は分かると思うから
ZETAのサイトで近い寸法品の
比較データ見るのが分かりやすいと思う
ZETAは純正と重ね合わせた図が見れるので うちのFEのクラッチは凄い快適だな
軽いしタッチもいい
まるっきり同じ感想のブログもあったから、新車で調子悪いのはハズレなんじゃね？ そういやここでオススメされた工房きたむらのクラッチリテーナー入れたんだった。すごくいいね。軽くなるのにかっちりして指一本で全然いける。 バイクの点検なんて店に出したことない。
車検は頼んでる。 レッドバロンが12か月法定点検はしないとダメですからって言ってたで
そっかー 自分で点検できるところはできるけれど
6か月点検やらないとプラス1年の保証が無くなると
言われてるのであります つまり現状問題はなさそう
一年保証付ける金額が点検代って感じか >>620
YSP? 受けなきゃ保証効かなくなるのは法定点検じゃないっけ？ 一年点検はお店が潰れると困るから出してる
オイル交換＋αは自分でやってる >>611
ありがとうございます。
すげーわかりやすかったです
問題なさそうなんでポチッてみます！ 18セロー、リコール対応済みですが、最近またエンスト病が再発してます。
明らかにアイドリング時の元気がなく、急にスロットルを戻すととまります。
同じ症状の方いますか？ >>626
暖まった状態で1300以上ないと止まるよ
俺は1400で設定してる 18からdiag開けないのによく数値設定できるね
パソコンで繋げてアイドリング設定してるの？ >>624
ごめん
タイヤ交換くらいしかやってない 点検整備記録簿って見た事ある？これで車検通るんだって判ってからオーダー整備しか依頼してない >>629
自分でタイヤ交換出来れば上等だね。
タイヤ交換出来るならチェーンスプロケ、ブレーキ周りも出来るから、お店に整備を頼むことは余りなさそう。 >>630
点検記録簿記載内容も車検では確認しないしね。 さっきアクセルワイヤー交換を自分でしたんだが
交換終わってキー音してもFIの作動音がしない
燃料タンク外す時青いカプラーの接続端子にガッツリガソリンかかっちゃったんだがそのせいかな？
こんな事なら店に任せればよかった... 本当にインジェクター動いてないならまずはヒューズから確認しろ
ガソリンかかったくらいで端子はおかしくならんと思うが ワイヤー取りまわした時にキルスイッチ切れてただけでした...
スレ汚しすまない 以前クラッチ張り付きで書き込みした者です。
純正オイルに交換しても改善されなかったらクラッチOHすることにしました。 はあ… 気にしすぎるとハゲるぞ。バイク屋で診てもらいなよ。 セローは、オイルのグレード？が顕著に感じられるような…
変えるのであれば、プレミアムあたりを もちろんバイク屋で診てもらっています。
次に交換するオイルはプレミアムです。
エンジンが温まったら、切れが悪くなり1速→2速に入りづらく（入らないときも多々ある）走行に支障をきたしています。
朝イチの張り付きはスタートの時だけなので問題としていませんが、エンジンが温まったあとの不具合は改善したいです。 >>642
普通クラッチ自体は温まったほうが切れ良くなるんだけどね
温まって切れが悪くなるって事はワイヤーの調整は？
ワイヤーは温まると伸びるから余裕がないとそうなるよ
それと、クラッチ張付きってのはそんなもんじゃないよ
クラッチ握ったままギア入れたら暴走して事故ったり怪我したりする
レーサーとかでしばらく放置するよくなるけどセローで張付いたってのは聞かないな バイク屋からも異常ないって言われてるんでしょこの感じだと。どこで仕入れたニワカ知識だか知らんけどこんなもんだぞ、しばらく乗ってりゃ直るって たしかにこのバイクギア硬いよね
オイルヤマルーブプレミアムだけど1.2.3が特に硬い
ちなFE にわかではなく、バイク屋さんにギアが入らないくらい固く、無理矢理乗り続けるのはミッションに良くないといわれたからなんですよ。
想像力がたくましいですね。 バイク屋さんに新品ツーリストは空気圧二キロって言われたというやりとりをSNSで見て、自分に合うバイク屋を探すのが大事と改めて思ったわ。
見つけてないけど。 バイク屋といっても売るだけとかマニュアル通りの整備しかできないなんてのが大半だものな
件のクラッチなら簡単な調整で直るだろうに、俺なら直せる自信があるわ ギアが入りにくい＝ギアに厚みがあって逆に
入りやすいって事はバックラッシュに余裕がある
低速で回すから丈夫に作ってるためかなと ずっとスポーツ入れてるけどギアが入りにくいとか重いとか思ったことはないわ プレミアムにしてからニュルニュルギア入るからシフトペダルに足置けん ギアが入りにくいのはシフトリンクのグリス不足だった。
これはセローあるあるだよ。 >>627
単気筒で、1400rpmなら
1400/60/2＝11
1秒に11回爆発音がする計算であってる？
iPhoneで音拾って周波数見ればいいよね？ >>626
単気筒エンジン全般で、バルブの組付け精度？が悪いとアイドリング安定しないらしい。 初回点検でオイル交換等で2万弱かかったわ。
新車でもお金かかるのねぇ。 >>660
YSP? 店によっちゃオイルも工賃も完全定価だからね。初回で目玉飛び出てそれ以来自分でやってるよ。 私も3500円も掛かった
内訳聞いたらプレミアムオイルとフィルター代だった
2万の内訳は？ >>655
シフトダウンの時にシフトペダルがスカスカになってギア入らなくて焦ったときも結局リンクのグリス切れだったな
あそこのリンクのメンテ大切 初回点検で2万はおかしいだろ
チケット使ってないの？
良いオイルとフィルター台で\4000弱だったぞ >>662
オイル交換工賃入ってないでしょそれ。おれんとこはしっかりとられたよ。 オイル工賃は常に無料の店なので…
購入店ならどこでも無料かと思ってたが そんな風に思うよね、詳細忘れたけど工数0.5hレバレート10000円だかで、オイル交換工賃5000円？ってなったわ。ホワイトな労働環境なんで応援したくはなるんだけどね。 気になって明細確認したら
プレミアムオイル3000円強、エレメント1000円弱でした
YSPでチケットあり プレミアムなら
オイル 2750×1.3=3575
フィルター 1,012
ガスケット 130
超えた分が工賃という感じですかね
3,500円だったから安すぎて逆に気になってきた 2013年ツーセロを売却査定。
5万5000円でした。
走行距離5万キロ超えでしたがまさかの値段で唖然としています。
もちろん売らずに持ち帰り。
セロー人気なさすぎでしょ(>_<) >>672
その距離で値段ついただけすげーって思った >>672
業者買取ならそんなものよ
ファイナルの5000キロ未満ですらケチつけて20万で持って行こうとした事例を聞いたわ >>675
高額買取なんて期待してなかったけど、最低10万はつくと思っていたからびっくりでした。
面倒やけどヤフオクに出すしかないのかなぁ。 >>672
買い替えなら高めに買ってくれる場合有るけど、売るだけならそんな物だろ。
セローは希少車でもないし。 バロン以外は置いときたいマシンを除いてオークション行きでしょう
出品者とオークション会社と落札者の利益を上乗せしたらねぇ… 8年落ち走行5万キロ超えで希少車でも無いバイクで55000円なら結構高額査定だと思うわ ヒトコケしたSEROW250S下取りに出した時は30万超えてた
だいぶ相場が下がったんですね… 14セロー中古11000kmで車両価格54万円は高いですか?
好みの色の在庫がそれしかなくて悩んでる。 正直俺は乗ってるうちに外装なんかどうでも良くなるな
傷も思いでのうちw >>659
そのバイク長期保管してあったバイクじゃない？長期保管時はクラッチレバーを輪ゴムで握った状態にしておくらしいね。 初めてのオフをセローにしたんだけど、通勤にも使えるトレッキングシューズが欲しいんたけど、オススメある？ ガエルネの145かフーガかな。
モノは良いと思います。 >>687
モンベルのテナヤブーツをバイクと登山兼用にしてる。バイク用のブーツよりずっといい フーガは重くてソールが硬くてトレッキングシューズというより昔の登山靴みたい
アホみたいに丈夫で富士山も3回登ったけどいったい何時になったら柔らかく馴染むんや… ガエルネのタフギア使ってる
バイク用と言うよりほぼトレッキングブーツだよねこれ >>687
セカストでも行けばタグ付きトレッキングブーツ2000円。
防水もなかなか。
履き潰しに持ってこいよ。 >>687
通勤に使うならゴアがいいよ
おれもタブギア使ってるけどツーリング用 高い割に性能がいまいちと言われてるGWの靴使ってる
防水いまいちだけど個人的には普通に歩きやすくて気に入ってる >>688
ガエルネってオフブーツ以外もあるのね！良さげだけど、お値段がやっぱりネックｗ
>>689
モンベルのボアブーツも選択肢でした。おしゃれだよね～
>>692
セカンドストリート？徒歩圏内やｗｗｗ漁ってみる！
>>693
ゴアいいよね～ブーツゴアなんて贅沢品持ってみたいぜ
みんなありがとう。取り急ぎ応急用？にワークマンの撥水アウトドアシュート買ってきた！ >>689
私も欲しいがもう売ってなく、他の人が履いたのは嫌なのよねー ダナーもいいぞ
シフトがちょっと痛いから平たいゴムに替えてな 取説入ってた袋にoリング入ってた。
どこに使うのか分かる？ すみません、FE赤納車されたばかりの新参者です。
よろしくお願いします >>698
多分シュラウドの書類入れで書類を押さえるのに使うやつだと思う
反対側の工具入れと同じ >>700
おー！丸めて留めるという事ですね。
有難う御座います^_^ セローってリアキャリア使わなくてもシートバッグ取り付けできる？
ファイナルエディションでせっかくグラブバーもフレームと同じ色で塗装されてるからノーマル状態でシートバッグ使いたい >>703
リアフェンダーに穴開けてエンデュリスタンつけてる。泊まりのときは左だけサイドバッグ。 俺もエンデュリスタン
前側のベルトはシートと友締めできっちり固定出来る
６Lだけど１２Lも同じ方法で付くと思う
他のタイプは付くかどうか知らない 今から225のセローを買おうと思うんですが、流石に古いのでやめておいたほうがいいですか？
>>676さんのマシンもまだ乗れるなら気になるのですが、、、 >>708
ゴミ拾いの方はお引き取り下さい。
ここは一定の収入がある人間が来る場所ですよ(^-^) むしろ225がいいよ，オフに使う気なら
オンでその辺走るなら250が無難 >>707
エンデュリスタンおれは12L。前のベルト固定しなくていいんだね。シートにボルト穴つけて固定してたわ。 >>708
225は良いバイクだけど、正直部品がまぁまぁ枯渇してきてるので、今から買うなら250だと思うよ。
正直点火系とかマジ困る。オクでも全然出ないし。
ガンガンオフロード行くなら、トリッカーにセローホイールなんでしょうね。 本気でオフ行くならトライアル車が欲しい
公道も走れるやつ >>713
トラ車で公道走ってことない人の言うセリフ >>711
ベルトに最初からついてる穴をシートを留めてるボルトに友締めで固定出来るよ
https://imgur.com/a/0lV2jEW
後ろベルトはナンバープレートと友締めにしてたりしたけど普通に止めるだけで十分みたい >>714
確かに、セクション行くまでにイヤになるわな。
TLMですらそうだった。
てか初代225って「自走がマシなトラチックなバイク」ってコンセプトじゃなかったっけ？
セル付いてからは知らんが。 助言ありがとうございます。バイクの運転は下手なので250にします。
>>676さん、お話お聞かせ願えるならメールください。 安いのがいいならトリッカー買うのがいいぞ
個人売買はおすすめしない 公道走れるトラ車を持ってるけど、周りも同じ様なのじゃないと面白くないよ？
結局、主にトリッカーで山へ行って、トラ車はトラ連するときにしか使わなくなった。 TLM220R乗ってるけど往復300キロくらいのツーリングなら普通に行ってるよ 全然山も攻めないし、トラ車とエンデューロの違いも分からないけど
「いつかはハスクバーナTE250i」と夢見てる 確かにトラ車のポテンシャル高すぎてただのオフ車の集団と走っても面白くないわな >>722
オガチャンネルにでも毒されたか
セローのほうが絶対良いぞｗ >>722
ハスクって昭和シェルのハイオク以外だと調子悪くなるらしいですよｗ 気が向いたら黒と銀とタッチアップペイント塗ってる。エンジンフィンの塗装も剥げてきたし、あまりに気してないかな。 使い古したツーリストをはめて気圧1.0くらいで使うとビードからエア漏れしてダメだ
チューブレスってけっこうシビアなのね 使い古しというのがどの程度か知らないけど６０００Km使ったツーリストで
空気圧０．６で問題ないけどなぁ
一回リムから外すと厳しいのだろうか >>730
レーサーで山半分くらいまで使って、何回かつけ外ししてたんだ
それを林道ツー用のセローにおろした
トラやってる友達に聞いたらやっぱつけ外ししたタイヤは漏れるみたいだね >>729
使い古し云々は関係ない。
タイヤ外したやつが下手くそなだけ。 メーターボスからもげたのでGPSサイクルメーターにした。 ビードってワイヤー入ってるし千切れるほど引っ張るのも大変だと思うけど実際切れるもん？ 部分的にゴムが剥がれたり裂けたり、リム曲げたりは見た事あるが、ワイヤー切れたのは見た事無い ビード自体を切るのは大変だろうな
車のを切りたくて鉄ノコでガリガリ切ったよ
そういう話じゃなくてビードに傷つけたらそこから空気漏れるでしょって話じゃね 買ったばかりのセローなんだけど跨って真上からステップ位置を見ると左右対称に真横から出てないように見える。左側のステップが若干斜め後方向いてるような…
前乗ってたトリッカー も少し曲がってたんだけどそれは中古車だったから前所有者が倒しでもして曲げたんだろうなぁと思っていたが…
皆んなのどう？ >>743
そんなもんだよ
気になるなら削って合わせよう簡単だから >>744
あれ？もしかしてステップ部のフレームが曲がってるのではなくてステップその物の造りの精度の問題？！
どっちにしても「削る知恵」有難う ほんと、そんなもんだね
フレームかステップかは個体差もあるだろうし分からんけどそんなもん
どうせ乗ってるうちに穴が広がったりして狂ってくるもんだし >>743
ハーレーなんか左右で5cmズレて付いてますよｗ >>722
ハスクの250なんかよりもWR250F(逆車)の方が断然扱いやすいし良いよ
ツーリングも高速使わなければ意外と出来る
あのバカ加速で適当な400クラスまでのバイクを出だしで千切れるのは痛快 >>749
このスレでWRを出すと嫉妬で混沌と化すからやめた方がいい >>749
6速なんて
ちっ～～～～～とも
羨ましくないんだからね >>749
30PSオーバーなんて
全然羨ましくない >>749
フロント倒立なんて
気にしてませんよ～～～だ >>757
逆車のWR250Fは5速。
アルミフレームになったばかりのWR250Fを
借りて乗った事あるけど、
扱いやすくてパワーもあり、凄くいいバイクだった。
それでも、自分のセロー225の方が好きだけど。 ツーセロ立ちごけしてしまった。
ハンドガードとミラーに傷ついてしまったので交換しようと思うんだけど
ハンドガードはzetaのアドベンチャーアーマーハンドガードでミラーは可倒式のミラーにしようと思うんだけどおすすめ無いかな？
あとアドベンチャーアーマーハンドガードをツーセロにつけてる人いたら感想聞かせて欲しい >>763
セローで立ちゴケなんかする奴は
またやらかすからしばらくそのまま走っとけ オフの傷は勲章なんて言ってたけど
まあきれいな方がいいわな
金あるなら修理するといいよ
俺はタンクへこんで心もへこんだわ >>752
ガチなオフ車を求める人は、このスレに居ないと思うが。 >>767
山遊びしてるセローは大概タンク凹んでるわ
コケるんじゃなくて、捲れてバク転したり崖落ちしたり、当たり所悪いと簡単に凹むよ WRとかガチのオフ車じゃねーだろ
エンデューロ行ったらセローのほうがよく見るぞ あれはプレミア付いてるせいでガシガシ使うひとより盆栽として乗ってる人がほとんどになってきた気がする
見かける8割以上ピカピカで山走った感じしないもん Fはロングライフっても、5000kmで腰上OHなんでしょ？
サンデーエンデューロレベルじゃ勿体無いね。 >>767
ゲロでロケットとかでしょ。
林道ツーリング程度のオレには、ついていけない世界だけれど。 >>774
普段使いでレースとかに出ないでぶんまわさなければ
１万でも余裕。エンジンオイルは1000ｋ毎。
WR結構頑丈だよ。 ってかこれ以上wrの話題は禁止でｗ
普段使いならセローの方が良いし積載性や航続距離、
メンテナンスサイクルもセローが断然上
まぁ足つき云々はローダウンすりゃ誰でも乗れるけどw
普段使いでレーサー乗ってる人は見栄っ張りな人しかいないしｗ 今日泊まりで出かけると
帰りの明日は雨なんだよなぁ
公共交通機関使うか… WR250F買おうとしたら、オイル交換500km毎と聞いてセローにしたよ >>763
ハンドガード気をつけないとノーマルハンドルには付かないヤツあるよ >>784
ありがとう
zetaのアドベンチャーハンドガードなら問題無いって前スレくらいで聞いたことあるんだ
検索しても実際に取り付けた所が見つからないのは不安だけど セローを頑張ってカスタムしてモトクロッサーのようにカスタムしたやつ
すげーダサいw
そんなことするならハナからモトクロッサー買えよ…せめてWR250とかさぁ セロー250の腰上OHってどのくらいでしてます？
オイル漏れ酷くならなきゃ、まだ良いかな？
現在の50000km弱。 2ストは劇的に良くなるけど、4ストは金額ほど効果感じた事あんまないんだよね ヤフオクで3000くらいで売ってる可倒式レバーのセットって使ってる方いますか？
インプレplz 中華製のだろ
YZとセローで使ってるよ
指がかかる部分が立ってるというか直角に近い
zetaとかはその部分は滑らかになるように削ってある
慣れるまでは違和感あるかもね
あと当然ながら当たり外れがある
ピポット機能の動きが渋かったりナットが舐めてたりする >>788
オイル減る症状が無ければ特にする必要無いですよ
現行はメッキシリンダーだし耐久性高いので
オイル上がりはピストンリング
オイル下がりはバルブステムシール
この症状が出てからで宜しいかと
10万km乗ったら流石にカーボンが結構溜まってると思うのでOHした方が良いと思いますが・・ >>791
ありがとうございます！
参考になります。 >>793
俺も中華レバー入れてるけど
レバーを戻すスプリングを入れる穴の加工が深すぎるみたいで
レバーが完全に戻らずにブレーキランプが点きっぱなしになる不具合があったわ
ちゃんとレバーが戻らないと
接点繋がりっぱなしになっちゃうんだよね
適当に穴に詰め物してちゃんと戻るようになったけど >>795
消耗品費交換してけば、フレーム逝くまで乗れるだろ。 セローFE乗ってるんだけど
イリジウムプラグに変えようとネット色々検索したら
デンソーのix22が引っかかってくるんだが
ix22じゃだめだix24だって記事もあって
どっちが正しいのかわからないんだ
イリジウム入れてる人はどっち入れてるの？ バイク屋のあんちゃんが言ってたけど、雨だから林道いくんすよって言ってたで
滑るし、バイク汚れても奇麗になるし、って
俺は絶対嫌だけどね >>799
イリジウムに換えたら良くなるなんて迷信だよ イリジウムって寿命伸ばすのに使うんじゃないの？
イリジウムじゃなかった？ セローでイリジウムが効いてるかどうかは微妙だったけど、車のV8エンジンで変えた時はかなり軽く回るようになったから、迷信って事は無いと思う >>806
結構な走行距離走ってからの交換だったとかじゃね？ >>804
イリジウムや、プラチナ電極は耐摩耗性向上には効果ありますが、着火性向上は疑問ですね
電極が細いので、例えば一点にカーボンが溜まった場合や、かぶりに弱い傾向があり
電極が太い方が、いろんな場所で点火出来るのでその点有利
あと、どうしてもカーボンが溜まるので同じ値段なら頻繁に交換する方が効果高いと思いますね セロー225ならイリジウム入れたら始動性良くなるけどな。 >>809
そんなゴミにイリジウムとか言われても噴飯ものだな( ^o^) 始動性は純正からリチウムに変えたほうが違いがわかる。始動音が違う >>812
使ったことないだろ。冬でも直ぐエンジンかかるぞ。
純正プラグの時はバッテリー上がるまでセル回してもかからなかったからな。 俺はプラグをイリジウムにエキパイをパワーボックスに変えても違いが分からんかった >>817
新品に交換しても始動性悪かったからイリジウムを試したのよ。
バッテリー買うより安いし >>821
色々要因はあるだろうからまず手の付けやすい所からやろうと思ってたのよ。
それで実際改善したし今も不具合は出てないからまあ良しと思ってるよ >>822
プラグキャップが外れてたのが交換の際にキチンと着いたんだろ >>823
交換前にもプラグ見るために外したしその時にしっかり付けても変わらなかったよ
てか単なる言いがかりだよそれは >>799
'18からは標準でNGK8番=デンソー24番じゃなかったっけ
プラグ外したこと無さそうだけど、まずは外してみたら?
セローならプラグも1本で安いんだから、イリでもブリでも気軽に楽しめるよ >>820
イリジウムは被りやすい、これはガチ
理由は細い電極が湿ると他に逃げ場が無いから
普通のプラグは面積があるので逃げる余地がある
始動性は別の要因かと
私の225は、セル交換で冬でも一発始動
交換後、グズった事は一度も無い >>827
まあ確かに別の要因もあるだろうね。
ただプラグ変えるだけで改善したからプラグも要因の一つだったんだろあ
プラグ変えても改善しないなら別に要因があるとはっきり分かるけどね
俺のセローはキックも付いてるけどキックの始動性もイリジウム入れた後の方が良いよ。 点火系システムが弱ってると考えたほうが良いのでは？
コイルとか >>829
どうなんだろうね。通勤とツーリングに使うけど走行中にエンストしたりとか、再始動がしづらいとか点火系にありがちな症状は無いからまだ大丈夫だとは思う 摩耗した純正プラグは別として
他人が勝手にイリジウムに交換してたとして変換に気づく割合はどんなもんだろうか
たぶん半分以下だと思う 225はPwkがあるけど、250のキャブ車って何かマッチするキャブはあるの？ イリジウムでもデンソーのIXプラグは良くも悪くもなんも無かったな
けど、NGKのRXプラグは良いよ、低中域のトルク感良くなるよ
点火強化なんてエンジンチューンの基本なのにはなから全否定する人ってなに？ 手軽にできてプラシーボ効果もあるプラグ交換はマジオススメだよな >>835
全否定はしないけれど、経験上効果は無かったな～と振り返っての感想です
http://park20.wakwak.com/~pudding/car/b4/sparkplug.html
こう言うマルチポイント点火の方が、可能性ありそう プラグ交換の効果がプラシーボっていう根拠を示しなさいよ。 インジェクションのセローて、インジェクション壊れたら即廃車？ 〇〇ありそうとか、〇〇らしいですとか
プラシーボよりたち悪いな BRISKのZCプラグは振動が減るよ
FIセロにIX22と交互に付け替えて比較した結果ね
IX22はトルク感が増すけど振動も少し増すフィーリング
DR7EIXの方がスムーズだけどトルク感は落ちる
いずれにしてもキャブ車はともかくFI車は激変しない
僅かな差に価値を見いだせるか否かはその人次第 >>842
点火はパワーには関係なく、燃費にしか関係しないのはエンジン設計者の常識や。 >>845
多点点火で高速燃焼が実現すると、デトネーションがおきにくくなるので、高圧縮にできる
その結果パワーが上がるらしいですよ 新車でイリジウム入れてるエンジンもあるけど、それはイリジウム前提で設計してるから良いのであって、
普通のプラグで設計してるエンジンはイリジウムに替えても意味ないよ マジっすか。
インジェクター（キャブ）でシリンダーヘッドにガソリンが送られる段階で燃料消費量って一緒じゃないの。
あとは回転数の問題じゃって思ってましたわ。
１工程でシリンダーヘッドに送られる燃料に若干の変化があるにせよ点火ってかんけーねーって思ってました。
そりゃ失火が多けりゃ走らんけど。 >>826
ありがとう
一本だし大した値段じゃないからngkの方に買い直したよ FEセローにUSB電源取り付けるのに、デイトナのリレー回路云々で電源取ろうと思うのだけど、狭くて設置や配線の取り回しにかなり苦労します？ セローはどれ使っても狭くて苦労するw
FEでUSB電源だけなら電源取り出しハーネスがコンパクトで楽そう(つべに取り付け動画がある)
D-UNITとやらは箱を納めるスペースに難儀しそうだから、長過ぎるハーネスを切れる分だけワイズギアのサブハーネスキットの方がましだと思う
自分は丸く束ねて無理矢理閉めてるけど >>849
俺のヌセロが最強なのか？
燃ポンもインジェクターもない。
バッテリーあがっても走るよ。
燃費悪いけど。 適時モバイルバッテリーを使うのが一番楽という結論になった 工具取っ払ってそのスペースに分岐させた配線纏めてるわ >>834
タンデムさんで、TT250Rのキャブを付けた記事を見たような。 ごめんなさい
エーモンのリレー回路を組んで使うつもりでした
(デイトナはミス
ヤマハ純正からも出ているのですね。
作成事例のサイトを見て検討してみます Y字連発で根っこにヒューズと四極だけだな
後付けの電装なんて壊れても大した額でないし 車載工具見直そうと思うんだけど
これはおすすめってのある？
あと、パンク修理剤ってあれ役に立つのか
予備チューブ持っとく方がいいかな？ クニペックスのプライヤーレンチ。150mmでも足使えばアクスル緩むよ おおよそ7万km走行のリアショックを交換した
古代の偉い人が言うように嫁とショックは新しい方がいい >>861
どこ走るかでまるで変わってくると思うけど
一般道ツーリングならJAFとかロードサービス入ってればおｋ 通算で30万キロ以上は走ってるけど一度もパンクした事ないからいつしか修理セット持ち歩くのやめた
持って行くとしたら北海道くらいかな >>862
>>863
ほうほう、参考にするわ
トネのビットラチェット辺りも入れとこうかなと思ってる パンクはどうしよ
修理剤は真夏は爆発したとかいう話も聞くんでやめとくかな…
緩めの林道にはちょこちょこ行くから
いつかやらかしそうな気はするんだけど
ロングの時だけタイヤレバーとチューブ持ってくかな >>861
林道行くなら予備チューブ持って行った方が良い。
パンクに気付いた時にはチューブがボロボロの事が多いから。
ビードストッパー付ければ、多少は耐えれるけど。 前輪パンクしたことない。チューブレスで一気に空気抜けたのは国一で折れたスパナが突き刺さった時だけだ。後はスローパンクチャー。 JAFとか単独のロードサービスってなんかいいことあんの？
任意保険のロードサービスでよくね？ チューブタイヤのパンクが嫌なら見るなtubliss入れてみたら レンチ付タイヤレバー2本と21インチチューブあればどんなパンクにも対応出来るんだからいろいろするよりいいと思う
タブリスは大気圧でもとりあえず走れるってだけで普通にパンクするしインナー逝ったら本当に終わりだしツーリングユースで使うのは適さない セローのスプロケだが皆やはり山用に13や14Tに落としてるのか？ スプロケ変えるとスピードメーターはともかく
走行距離が狂っていくからあまりおすすめしない スピードメーターは約10%多めに出るけどトリップメーターはそこまで誤差が無いんだよね バレル4のサイレンサーって差込口50.8ですかね？ 公道に出てる車はほぼ全部メーターズレてるんだから自分だけ高い金出して正確な数値にしてどうするのさと思う >>884
正確な数値が欲しいんじゃない
途中からズレるのが気に入らない 林道走る分にはスプロケ変えなくていいけど、山を走るならメーター読み変わってもスプロケ変える価値あると思ってるから変えてる。 メーター誤差どころか最近タコメーターがピクリともしない時あんだよなそのうち治るけど やっぱりスピード出ないもんなん？ノーマルだと120～130くらいまでは出るよね 一時期14-52にしてたことがあるけど高速はきつかった
エンジンきつそうでGPS速度計読みで80強以上は出す気にならんかったわ 最高速は出ないよね。
ほんの数馬力の差だけどCRFの方が余裕みたい。 今時、獣道でゲロアタックなんて一部の人だけでしょ。
ガレ場林道ツーリング程度なら、ノーマルで充分。 俺はスプロケ最高速側に振りたいな
なんか高速が怖い >>895
俺も以前はそう思ってたが16Tに上げた人は林道行ったら相当苦労すると書いてたので止めた 225でトライアルっぽい遊び方もしたくて丁数変えるか迷ってるけどこれ以上1速がショートになると普段時がやばそうな気がしてなかなか手が伸びない 高速の利用頻度高いなら14Tはおすすめしないが、ブン回すのが好きな人なら耐えられるかも
16Tは高速での快適性はほとんど向上しない上に追い越しがしんどいし、下道でも1速以外のトルク不足が気になる
個人の感想なのでご参考まで 高速で飛ばせてオンしか走らないなら別のバイクを使う方がいい。スプロケ変えてどうにかなる問題ではないわ フロント16Tのトルク感は15Tと比べると体感できる程度に減る
結局最高速は馬力がないと変わらないし高速の緩い下りでエンジンが多少楽になるぐらいかな
ギア比を上げてツーリストを履くのが遊びとしては一番楽しいが普段使いだとツーテンとノーマルギア比が一番楽だった 林道用にドライブスプロケの丁数落としは考えるけど
林道行くのに高速道路使いまくるので結局ノーマルのまま 純正のスチールスプロケットの耐久性が高いから他メーカーのアルミやジュラルミンに変えると恐ろしく減っていくのも考えものだよな オンオフを走りやすくするなら
現場でスプロケ交換をお勧めだな チャリンコみたくフロントもギアチェンジできたらなぁ >>905
現場でパンク修理するより簡単だろ
セローは盆栽じゃないぞ
使い倒してなんぼじゃ パンクした時だけするパンク修理と、毎度林道着くたびスプロケ変えて帰りに戻すのじゃ頻度が違いすぎて比較にならんだろ！ 毎回林道の入り口で工具や部品おっ広げてガチャガチャやってんの？
現実的じゃねぇわ。お勧めとかテキトーに言ったろ 両方走りやすいギア比なんてノーマル以上に存在しないんだからどう考えても皮肉で言っただけでしょ ウィリー習得するのにはスプロケ変えるとやりやすいんだろうなぁ このスレはチベットスナギツネ並みの真顔になる冗談か本気かわからないことを言ってる奴ばかりだから皮肉なのかもわからんぞ >>908
別に林道の直前じゃなくたって良いだろ。ちょっとした空きスペースとか広い歩道とかでやればいいんじゃ。
ドライブスプロケットの交換なんてそんなに大掛かりじゃないしな 冗談抜きでスプロケ悩むくらいなら
変えたほうが走るのが楽だと思うがな
無理してF15で走っても林道大変だし
かと言って公道13で走るのもしんどい 林道を15で走ってもなんの不満もないが、
一般道を13では走りたくない
つまり変えなくて良いってこったw ドライブ側の１丁が劇的に変わってしまうならドリブン側を2丁増減したらどう？ 後ろ増やしてツーリスト履くとチェーンのコマかなり増やさなきゃいかんような スプロケ交換はアスファルト林道やフラット林道走ってる人には関係ない話だったな
すまんすまんw 一連のスプロケの話、876からだと思うけど、この人が山での話を質問してるのに、なぜ高速の話が出てくるんだろう？
そりゃ山で使うか使わないかでスプロケ違って当然でしょ。
分けて話せばいいと思う。 大半の人間はセローを山専用では使わないし
一般論としては高速込みで考えてもいいんじゃね
別にそんなに変な流れじゃないと思うが
つーか山専用にするならあえて別にセローじゃなくても… 「山で使う」の意味だって様々だからな
本気でガレ専用にするならトライアラー買えばいい。
もちろん「俺はセローで行く！」なら13でもなんで付けりゃいい
「セローを山で使わない奴はクソ！山で使うのに13にしない奴もクソ！」
な流れに持っていこうとする奴こそクソなわけだが そんな話をしだしたら
セローじゃなくてvストの様なマルチパーパス系でいいんじゃね？ 誰もそんな流れにしようと思っとらんし、
"セローで山行くなら"って簡単な話しなのに、なんで高速だのガレ専用だのトライアラーだの
余計なもんくっつけてややこしくすんの？バカなの？ 山まで5キロの人も居れば山まで70キロの人も居るわけで。
単に山に行くならってだけでも山に行くまでの道程がまちまちなんだから複雑になるに決まってんだろ ツーリングセロー zetaのアドベンチャーハンドガードならスクリーンへの干渉なく取り付け出来ました。加工も必要ありません。 スマホ煽りカス出たからスプロケの話は終了です
あーあ 関東平野民の俺は山が近くにあるお前らが裏山。
だが土砂崩れとは無縁なのでそこは良しとするか じいちゃんの山にセロー置いといて、車で遊びに行く俺の完全勝利 色んな使い方あるのは当たり前で、山遊びで使うのが一般的じゃないのもわかる。
でも、山用のスプロケの話題（質問）の流れで「山だけじゃない」って言って違う流れに持っていくのは・・・ 大丈夫。
本気でガレ場でアタックする人は、こんな所で真面目に質問しないって。
言うだけ言うだけ。 >>938
セーター姿で玄関を一歩出たら、
通りがかったフル装備の登山家に
「山を舐めるんじゃない！」
と言われる地点から山 セローでなんでもやりたいんだろ？
だったら現場でスプロケ交換すりゃあいいだろ？って話をしたいだけなんだよ
そんな簡単な事もできないならノーマルであきらメロンだよ
セローにどこまで求めんてんだよ
強欲な奴らだね セロー乗ってる奴は田舎者が多いのがよく分かるなw
クソ田舎でやることないから毎日山に行ってるんだろ。 高級なスプロケじゃなければいくつか丁数の違うものを買ってを試してみれば
セローは今のところ変えてないけど原付はいろいろ試してますが一長一短でございます セローのドライブスプロケ換えるの大変だろ おれ山の中じゃむり 高速を利用するにしても一度や二度や三度や四度ぐらい
交換したまま高速、林道併せて走ったところで我慢できるでしょ ホンダみたいにボルト2本止めだと楽なんだけどね
30mmのソケットとスピンナーハンドルは嵩張るね スプロケ変えたりツーリスト履いたりして普通の山中をひっかきまわす馬鹿共は自分達のせいで規制が厳しくなったり林道が封鎖されたりしてる事をなぜ考えないんだろうか。
それなりのちゃんとしたコースでやってる分には好きにしてくれればいいけどさ。 >>949
お前がマンションや一軒家にも住まず舗装路も走らず
自然を破壊して作ったものを一切使ってこなかったのなら
それも一理あるな >>950
いい歳して屁理屈言う人って本当にダサいと思う ド過疎田舎民だけど、熊が怖いからバイクで通っておくれ いいじゃない殺伐としてた方が
馴れ合いは旅先でやろうぜ 林道でも殴り合えよ
お前のスプロケがー！
途中の高速がー！ 捲れたり掘ったりする奴はトラクションとかアクセラレーションとか考えてねーから、スプロケやタイヤ替えるだけ無駄だな。やめといたら スプロケうるせーから、次世代セローはシャフトドライブにしてやるわ >>949
キャラメルブロックのツーリストで地面掘れないだろ。 また今日も雨だ
昨日は久しぶりに
マンホールでリヤが滑ってしまった
ちょっとだけヒャッとした バイクは楽しいから乗るのであって
雨の日は乗らない方がいいと思う この季節ならカッパ着て走るのも嫌いじゃない
子供の頃思い出すねー バッテリーが上がってた。リチウムトライしたいけどどんな感じ？お勧めは？ >>968
今ｽｶｲﾘｯﾁ付けてる、セルの回り速い、
少し軽量化する、それだけ、ｸﾞﾘﾋやusb
とか電装が沢山付いてるのはお勧めしない >>970
バッテリー上がりには強いですか？充電に気を使うというのは本当？ 次期セロー若しくは、グローバルモデルの250トレールって開発進んでるのかな？
TTRやWRRみたいなフルサイズに比べて、セローみたいな200ccクラスのサイズって、グローバルモデルとしての需要はどうなんだろうね。
欧米人にはWR155やKLX230みたいにフルサイズでも調度良いんだろうけど、日本のチビっこを含めたアジア人勢にはセローサイズ、需要低くは無いと思うんだけどなぁ。 >>972
ttps://mc-web.jp/archive/history/5394/
海外モデルは販売継続 >>973
日本に入ってこないんだから意味ないぞ。 2018年の記事じゃないの？
気軽なローシートって、やっぱり良いよね。
ジェベル200みたいな方向でも良いから、そろそろ出して欲しいね。 手持ちのエンジンと車体で造れるとしたらトレーサー25じゃね。アドベンチャー流行ってるし 米ヤマハはセローもWRもTWも売ってて羨ましい
数年前に免許とったばっかだからTWが新車で買えたらセローよりTW選んでたかも >>971
まぁ鉛よりはﾊﾞｯﾃﾘｰあがりには強いけど、そもそもちゃんと充電されてればの話、電装系の負荷が高いと容量の問題で電欠もあり得る、信頼性が未知、充電器は専用のが無難ﾃﾞｽ よくsoxとかが、日本未発売の海外産日本メーカーのバイクとか
輸入してるけど、米ヤマハの販売継続車とか輸入出来ないのかね？ 規制通らないから無理じゃね。規制通るならWRとかは正規販売するだろうし 逆車ですがWRFの時みたいな無理クリな通し方は、今は流石にダメなんですね。
アクセルにストッパー付けて2mmくらいしか開けられなくして、外すのは自己責任みたいな。 ブライトとかモトマップとかの逆車輸入やってた公式のショップも全部なくなったからな
ついでにYSPがやってた海外モデルの販売も同じ時期になくなってしまった WRは逆輸入RとF共にまだ新車100ちょいで購入できるよ
性能的には落ちるけど 逆輸入？
Fはともかく、Rってもう国内で作ってないんでしょう？ >>987
国内ではないけど逆車でRとFはいろんな所で売ってますよ パンクの修理ってなれたら15分でおつりが来るって聞いたけどマジ！？！？ >>989
それは単なる輸入車ですな。
海外生産の外車です。
逆輸入車とは、国内生産分を形の上でいったん海外へ輸出し、再度「逆に輸入するヤツ」ね。
実際は書類上の事で、国内の馬力規制やなんかを「海外仕様車」としてグレーにパスするのに使われてたみたい。 >>994
それもそうなんだけど、
日本のメーカーが海外向けに(海外で製造しているのも同じ)作ってるのを
日本に輸入するのもそれらも総括して逆車って言うよ
海外仕様とも言うけどwikiで出るようなそんな細かいことまで言われると厳しい 今はそうなんだ、ごめんね。
昔は馬力規制絡みで、逆車じゃないとハヤブサもニンジャも300km/h出せないモノしか買えなかったり、WRFも逆車じゃないと買えなかったので、そのイメージが染み付いてました。 GooBikeで見たら新車で売ってる2020年式オーストリア仕様の製造国は日本になってるね
国内最終型の新車が150万だってw ファイナル買ったぜ。
流れぶったぎりで悪いけど、リアボックスも覆える耐熱バイクカバーが欲しいんだけど、同じ様な人いない？あればオススメ教えて欲しい このスレッドは１０００を超えました。
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