【SEROW】☆セロー・総合スレ☆160台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆159台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614780897/ XT-XってFI三兄弟じゃ一番キャスター角が立ってるんだな。
トリッカー改のセロッカーが人気ある理由がセローよりキャスター立ってて云々って事らしいから、それならXT-Xベースで>>25みたく作った方がいいんじゃないのかなと思った。まあそもそものタマ数が…ってのもあるんだろうけど。 そんなことよりさ
なんでこの腹のぶつかったどうにもできないシーンで
一回降りて写真撮ったのか意味不明 250FE
シート高830mmでも170cmで両方ベタ足と聞いてたけどバレリーナでした
足の短さに泣いた あ、俺も思った。
ベタ足？ハイシート入れたらちょうど良くなるかな？なんて思ってたら
ノーマルでかかと浮いとるがな！ >>33
俺なんか177で踵が少し浮いてるんだぜ？ 工具入れのネジを蝶ボルト（ステンレス）に変更
焼き付き防止剤つけ忘れ orz >>32
置いただけだろ
こんなピカピカが丸太超えなんかするわけない それっぽい写真撮りたかったんだろうな
かなり金は掛かってるみたいだけど切りっぱなしのフェンダーがダサ過ぎる >>33
身長172cmで、一番前に座ればわずかにかかとが浮く程度だけど、
そんな前には座らないので、普通の着座ポジションだと、かかとは
3-4cmくらい浮くかな セロー225の新品ホイールassy欲しいなら
ワイズギアの250cc用を買ってディスクローターを
付け替えるしかない？ 片足付けば十分じゃね
俺も172でツーリングシートとハイリフトリンクで
5センチくらい上げてるけど
ノーマルよりめっちゃ快適だぞ ツーリングシートで下道だと信号待ちで片足立ちに何回もなるの姿勢的にキツくてノーマルサイズのゲルシートにしたわ >>42
乗りっぱなしならそれでも良いんだけど、自分は、景色の良いところで
写真撮ったり、良さげな道は歩いてみたりと、頻繁にバイク降りるので
最低でも、両足の指の付け根までは余裕で着かないとしんどいかな
逆に、そのおかげで、ノーマルシートでも尻はぜんぜん平気
昔、TTR-250に乗ってたときは、足つき悪すぎて、信号待ちすら苦痛で、
2年くらいで手放した >>45
ツーリングシートは尻がどうこうより
膝の曲げが楽になるってところが最大のポイントなんだよね
ブレーキやシフトペダルを最低まで下げても
窮屈だったのがかなり解消される
現状問題ないならまあいいと思うけど
身長170代ならかなり楽になるはず 忠夫のマフラー付けようか迷ってます 付けてる人いますか？ >>46
膝の曲がりの話がよく出るけど、着座位置を少し後ろにすると
ぐっと楽になるよ
尻痛もそうだけど、着座位置が前すぎるんでないの？ >>50
着座位置後ろにするのは正しいライディングポジションじゃないよ >>51
わざわざ、苦しい位置に座るのが正しいのか？？？ 腿がクソ長くてニーグリップ余裕ならいいんじゃない？ >>52
うん
俺はシート変えてるから問題ないけど >>52
ツーリングだけならそれでいいんだろうね
ツーリングだけなら オフ車は、着座位置の自由度を上げるために
あのシート形状になってると思うのだが、
特命とはいえ、ずいぶん妙なことを言うのお >>49
ウィスパー
純正よりはアイドリング時音大きいけれど走り出したらあんまり変わらないような
エンブレ弱くなったような気がするのと上に伸びたような感じ
あとは転んで起こす時軽くなってるような気がした >>57
オフ車の着座位置の自由度って、場面に応じたベストポジションに座るためのものであって、
自由にどこでも座っていいのは平地だけだぞ すれ違いの原因はそこか・・・
俺は、ツーリングメインで、未舗装林道はオマケ程度
ゲロアタックとか山遊びはやらない
でも、セローって、そういう人多いんじゃないの？
あと、ゲロアタックとか山遊びだと、ツーリングシートは正解なのか？
なんか、矛盾したことを言われてるような気がしないでもない エンデュリスタンのタンクバッグ付けてる方いませんか?
後ろ側のストラップをどこに固定したか教えて下さい。 うーん
足元窮屈ならちょっと着座位置ずらせばいいんじゃないの？
って言ってるだけなのに、何でそんなに必死に否定したがるんか分からん 当人の俺も不思議
まさかこんなにいろいろ言われるとは思わなんだ >>49
形がカッコ悪いと思ったけど全然違和感なかったしうるさくないしエンストしなくなったし言うことなしです いつもの事だけど、オフ車として使ってる人とそうでない人とで全く噛み合わないよな >>65
いや、流れ見てると
話の噛み合わないしつこそうなおっさんが出てきたんで
みんなスッと引いた感じにしか見えないけどw 最近スーパーカブが人気になってるようだから
セローの次はハンターカブにでもしようかしら よぅ分からへんけど、俺も足が窮屈やから後ろ目に座ってツーリングしてる。
せやからタンデムスペースはあらへん… 中華ledフォグで片方35wてスイッチ経由で時々使用する感じにしても危ういですか？ヘッドライトウインカーはled済みです >>72
実測しないと駄目ですよ
中華表示はウソですから
60Wの表記で実測24Wでした(コレでも優秀な方)
30W表記で10Wあるか無いかです >>73
60Wのledとか凶悪すぎ。ハロゲン相当じゃないの？ >>61
セローはほどよい場所にアタッチメント付けにくそうだよね。WR250Rでは丁度良い場所あるんだけど。 それ、電動化された225だから、例の奴が出てくるぞ。 >>76
スカートで乗るとはたいしたもんだ
誰か加速中の彼女の姿を
前からのアングルでUpして >>82
俺も同じ。オフはフラットダートをトコトコ走るくらい。ツーリングと街乗りの比率が99.99999％。
よく湧いてくる225厨が何と戦ってるのか謎w >>79
やっぱり225にやられたゴミカスだったか >>84
ゴミカスにゴミカスって言われた！(爆笑) 納車されて初めて乗った
慣らし何回転までか聞くの忘れたなーと思ったけど
そもそもタコメーターねーじゃーん
ギアポジとか燃料計は別にいいけどタコぐらいあっても良かったよーな ちょっと前に話の出てた
エーモンの整流フィンが届いたんで
ぱぱっと貼って高速走ってみた
これめっちゃ効果あるよ
向かい風でメーター110kmなのに
マジで余裕で片手運転できるレベルなんだけど
長距離ツーリングには必須になると思う >>89
そりゃゴミで公道走っちゃうような恥ずかしい友達はいないなwww >>90
下道でも実感できましたか?
ツーリングセローのハンドガードは風の抵抗受けやすいみたいなのでzetaのハンドガードを検討していましたが高速は滅多に乗らないので下道でも効果ありそうなら試してみたいです。 >>99
下道でも40kmくらいから若干だが効果は感じたよ
どういう理屈かよく分からんので感覚だけ言うと
スクリーンが左右に大きくなったような錯覚を感じた 整流フィン俺は例のモトブロガーと逆で四角いのを上に付けてみたけどめちゃくちゃ効果あったぞ キュセロのスレでレス付かなかったからこっちで知識を貸して欲しいです
セル無し最初期1KHを直してるんだけどクラッチボスが新品廃盤で、何かの車種の流用が出来ないでしょうか…
2LN以降だとボスセンターの形状が違うしTW用だとクラッチ枚数が減ってしまうので困ってます… 車のドアミラーですら5％位の抵抗になるそうだから
前方面積で考えるとスクリーンなんてそれどころじゃないよな
ハンドルガードもでかい クラッチ枚数が減ってると言ってもそんなにすぐズルズルになるわけでもないんじゃねーのか？
WRのスプリングでも仕込めばそれなりには使えるんじゃね？ 皆さん車載工具は何を入れてますか?
僕は純正に追加でラチェットレンチとソケット8 10 12 14mmと六角と＋のソケットも入れました。
メガネレンチも入れようと思いましたが意外とかさばるので考え中です。 >>90
俺も試したが効果テキメンでワロタｗ
気になる人はダメ元でやる価値あるよね >>109
今日はもう一台のバイク乗ってるから画像用意できないんだけど
ほぼYouTubeで挙げてる人の位置と同じところに貼ったよ
なんか結構検証したみたいなんでそれを信じた yspでリアタイヤ交換してもらった
店内散策してたらFEの新車がまだ売ってたよ
テネレ700は跨がれる気がしなかった
気になってるMT25かっこよかった 幅広い タイヤちっちゃい
セローしか触れてないと他のバイクのタイヤがみんなちっさく見えるんだな >>102
1KH-16371-00-00 かな？
ごめん、わからない（笑）けど既にやってるかもだが、海外サイトで部番検索して16371の共有部品探してもしかしたら的な…
ag200とかxt200かそれに近いATVのエンジンにあるかも知れない。
けどヤフオクで部品取りeg用意してからがいいかもね。海外にレストアフォーラムもあるから漁るとか。
レアルエキップかタンデムに電凸するか（笑）
ここでは無理だよ（笑）
昔とは違うみたい。
みんなTwitterにいったね。 このバイクというかセロー250の方だけど、回して乗ると意外と楽しいですね
トコトコ走るイメージが強いけど今日峠で後ろからw800に煽られて、腹たってきて突き放すために低速ギアで回しまくってワインディングを駆け抜けちゃった。
2速3速で回して乗ると楽しすぎて別のセローに目覚めちゃった。
過去のバイク経験でしか比較できんが、少なくともninja650系のエンジンみたく楽しかったんです
現行CBR400Rやトライアンフのボンネビル系のバイクより断然セローの方が峠で回して乗るなら楽しいね。
WR250はもっと楽しいのだろうか。ふとそんなことを考えた一日でした。 ヤマハのエンジンは回してなんぼって感じが有るような無いような
燃費も低回転で粘るより回した方がいいような気が何となくだけどする >>110
そのYouTubeのURLを教えてほしい >>119
勝手に貼るのもアレなんで
「セロー 整流フィン」
で検索すると見つかるよ 旧モデル用の筒付に比べて効果があんまりないとか言う最終型用パワーボックスを期待しないで付けてみたけど普通にシフトダウンの頻度減るくらいにはトルクアップしたしアクセルのツキも良くなったわ
これで効果薄いとか旧モデルどんだけ変わってたんだよ… >>107
KNIPEX プライヤーレンチ
ロッキングプライヤー
を入れてます。 車載工具だけで前後輪を脱着できるか試してみたけど
レンチを足で蹴って緩めてタイヤを外すことができても
走行に十分なトルクでアクスルを締め付けるのはちょっと無理だった アーマーハンドガードで振れは感じないが、今思い返すとレンタルしたツーセロは110を超えた辺りで結構激しく振れた
スーパーテネレの車重なら問題ないのかもしれない >>123
アクスルナットって高トルクで締める必要ないんだけどな、、 >>124
ツーセロの場合ただの樹脂カバーだから
左右均等に合わせたつもりでも
高速域では走行風なんかで微妙に変形するんだと思うわ
酷い時は渦巻いたように触れるからね ZETAのハンドガードだけどエーモン注文した
変化あるといいな ハンドガード横や後ろに発生する風の渦を整える事で振れを抑える、と思ってるんだけど、
前の風防だけで横がないZETAのハンドガードに貼って意味があるのだろうか 余計なパーツ買う前に、レバーちょい下げて、ガードも下向きにしてみ。
高速の安定感凄い変わるぞ。
レバー位置に固執する奴は勝手に頑張れ。 高速走ってみた。風が少しあったからかもだけどメーター読み90越えたらハンドルが不安定になって怖かったわ。肩凝った >>131
付けた側から言わせてもらうと
そんな小細工するより貼った方が早い
値段も別に高くないし 新型セローでもパワーボックス効果実感できましたか？ 車載はオーバートルク防止には良いけど、バイク屋でインパクトやられたら緩まんで メーター読みで時速105㎞程度から左右にロールしだすので
ジータの XC-PROプロテクターからずっと面積の少ない
アマゾンでガード込み3380円JFG RACINGというのに変えたけど関係なかった 車載工具でアクスルを締めるとき板レンチ(19-22)とその相方はあの短いプライヤだけなので
相当な握力保持者でも85N・mは無理かと
自分なら10N・mにも達しないと思った XC
↓
XC-PRO
↓
X3
↓
X2←今ここ こんな感じで貼ったら、ハンドルの揺れがなくなり、直進性も増したぞ。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2454866.jpg.html
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2454869.jpg.html トヨタ車のCピラーとかに貼られてたりテールランプのそもそもの形状として付けられてるやつか
ケチ臭いトヨタがわざわざ付けるくらいだからやっぱ効果あんのか アルミホイル貼るみたいなのが前にあったけどあれとは違うのか >>153
箱は四角い方が良いよね。
無駄なく詰め込めるから。 スイングアームにグリースニップル用の穴加工したら中のカラー抜くの忘れて一緒にあいちゃった
てへ 服のばたつきを何とかしないとな…
ワクマンのイージスばたつくんだよなあ そうなんだ 今着てるジャケットは
ラフロとコミネだけどバタつかないわ
値段的に高くない方なのに
しっかりした作りなんだな 整流フィンで前からの風平気になったら今度は横風に煽られるのが気になってきたな
車体軽くて腰高だからどうにもならないか 整流じゃなくてしっかり剥離させるのが効果あるんだよ。 アニメ化待ったなし!? SF,終末､バイク､ツーリング､JK､ロリ､温泉 全部入りの漫画の第１巻が発売 一部で話題に･･･ [737440712]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1619388114/ >>162
少女終末旅行のニ番煎じ感あるけど、帰りに買ってみよう 暇だったんで洗車してたらシート裏の蝶ボルトが2本とも緩んでた
ツーリングに行く前に気づいて良かった
洗車って大事だね
何となく蝶ボルトに変えてたけどシート外す事あんまり無いしボルトに戻そうかな 例の漫画、電動セローとのことだけどじゃあそのエンジンなんなの？と思ってしまうの俺だけ？ >>169
指より工具使うほうがトルク掛かるから心配ならその方が良いはず シート裏は指で締めるトルクじゃないだろ
ペンチでキュッとすりゃいいがけっきょく工具必要になるし シートは8N.m 実際トルクレンチで締めると不安になる
それでも緩まないのはワッシャー部分が広いからじゃないかと ノブボルトの方が指痛くならないしトルクかけられていいぞ キタコもセロー用のスピードメーター補正機出したんだな
スプロケット変えたかったけど既存のやつは18セロー以降は対応してなかったからありがてえ さすがにシート固定ボルトが脱落しても困らないってのはないわ シートボルト付け忘れた事あるけど帰り道の途中で気がついた
落として困るのは後続車だろうな >>169
蝶ボルト用のソケット使って締めると良いよ >>186
そんなもん使うなら
普通のネジでいいだろ… >>184
カッコイイなー
でもその箱積めば済む気がするｗ >>186
本末転倒過ぎて面白いｗ
そもそもフルボトムするとタイヤが擦る所に蝶ボルトとかありえない
工具が無いと開けられない工具入れへの対抗策なら分からなくもないけど たとえフルボトムしてもシート下当たらんようにクリアランスあるでしょ
ボルトの山が蝶になったぐらいでどうこうならんわ >>182
ボルト脱落させるようなアホが一個の時点で気付くか？
シートパカパカになって初めて気付くだろ 別にシートパカパカになっても困らんし
笑ってネジ交換すりゃいいと思う そもそも、蝶ねじに交換するメリットってなによ？
セローは、シート下にバッテリーも書類入れもETCも、何もないのに
シート開けることなんて、めったにないじゃん >>199
確かに滅多に開けないね。
でも小さな蝶ネジならタイヤヒットしないから、蝶ネジにするデメリットもない。
たまーにでも開けるとき便利。 車載工具は別のとこにあるしシート下にアプローチする機会そうないやろ
etcでも置いてんの？ >>200
緩んで脱落するリスクや、そのために緩んでないか定期的に点検する手間
っていうデメリットがあるやん
おそらく、デメリットのほうがずっと大きいかと
何ら特殊特殊事情で、頻繁にシート開ける人は別にしてね セルフメンテの頻度によるだろうね
エアフィルター関係←シート脱着
バッテリー←シート&右サイドカバー脱着
電装関係←シート&右サイドカバー&右シュラウド脱着
アイドリング調整←シート&左サイドカバー脱着
スイングアーム及びリアショック脱着←シート&両サイドカバー脱着
今年はすでにその他諸々で20回以上は外してる シートパカパカでも困らんとかいうやつまで出てきて草 >>204
そういうことだね。
頻繁にメンテしなければネジ替えるメリットないよ。シートがパカる前に脱落に気づけないような人はやる必要ないと思う。 新型セローって排気系統完成してる気がするんだが
やっぱエキパイ マフラー交換は
鉄板なの？ >>208
軽量化には一番手っ取り早い
2.5キロの軽量化は誰でも体感できる ゴールデンウィークは首都圏から地方にバリバリツーリングに行くけど、作業着でセロー乗ってたら仕事で来ていると思われますか？ 昨日、県内の観光地に寄ってみたら
大阪ナンバーが多かったわ
平日でこれならGWはどうなることやら
緊急事態宣言してる所はもっと自覚を
持って欲しい。 コロナが爆発してるとこって
行動をみたら たまたまじゃなく必然や >>215
お前も観光地行ってんじゃねーよ
自覚もてよ どうでもいいわ！
細かいこと気にせずだまって走らんかい！ えっ自分の考えがおかしいの？
うちの県は大阪と違って金ないし
比例して医療機関も充実してない
これ以上感染者が増えたらすぐパンクするわ
緊急事態宣言を軽く考え過ぎちゃうか？ 吉村知事は自分とこの大阪ばかりで
周りの県の事を全く考えてないわ お前らはウイリーとか出来んの？
怖くてやった事ない
俺「うお！怖！いまフロント浮いたかも！(浮いてない)」
ってレベル FEの赤乗りだけど、仲間からマコトちゃんカラーと言われて嫌になってます。
グワシ！ >>224
オイラはコストコセローって言われる
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%B3+%E3%83%AD%E3%82%B4&;sxsrf=ALeKk01ayyaMNrh0V4VzNWWx9G_lOQ3AYA:1619530106022&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi1mLDlw57wAhX8wYsBHeZiC58Q_AUoAXoECAEQAw&biw=1920&bih=937 マコトちゃんってなんぞ？自分もFＥ赤だから気になる すまん。グワシで出てきた
なるほどマコトちゃんカラーで間違いない 十七年の赤セロー乗ってるけど
デザインはこちらの方がいいと
勝手に思ってます。 そうだったんですか
中古で買ったから年季の入った
色になったのかと 赤のFEセロー最初に見たときはV3のハリケーンっぽいと思った ヤマハはオレンジと言ってるけどかなり濃い色だからほぼ朱色 '12赤から'17オレンジに乗り換えたけどタンクの色は違いがわからない 17オレンジ乗ってるけど18オレンジの色に塗り替えようかなとたまに思う >>237
モンシロチョウは紫外線が見えてるから白黒ではないよ マコトちゃんカラーっていいじゃん！
懐かしいなぁ。
マコトちゃん好きだからオーナーとして嬉しい！ ツアラテックのツールケースです
TONEのツールロールが丁度収まります
画像初めて貼ったので見れなかったらごめんなさい >>243
シート下のボルトを2本外して後方に引き抜くだけ(シート裏の前側にフレーム側に差し込む爪がある為)
リアフェンダー部でもあるので泥汚れが付く場所ではあるが スイングアームのベアリング化しようとしたらベアリングが
メーカーに1個しか無いって。生産未定とのこと。どこか在庫あるとこ探さなきゃ >>240
ええなぁ欲しいなぁ俺も買っちゃおうかなぁ
左サイドバッグサポートで使えなくなってるヘルメットホルダーが使えるようになるのもいいね >>242
https://i.imgur.com/sdiVeeA.jpg
こんな感じです。
サイドバックサポートの実物見たこと無いですがカラーと長いボルトがあれば左側にも付けられそうです。
あるいはツールケースをサイドバックサポートの代わりに出来そうですがサイドバックは4点固定式が多いとおもうので後方下側の固定の工夫が必要になりそうです >>246
ヘルメットのDリングによると思いますが正直使いづらいです。
ツールケースつける前はハンドルに移設してましたがその方が使い勝手は良かったです。
ヘルメットが横向きになるので雨の日にバケツ状態にならないのは良いですが >>247
ありがとう横幅が分って助かります
違和感ないし自分も買おうかな >>248
ありがとう。
ホルダーのハンドル移設はあまりしたくなかったせいもあり、まぁ使えるなら文句は無いかなと考えてます。
あと後方下の固定ですが、タナックスのナンバーフック使うと良さそうですね >>251
スズキの三角木馬がDisられててﾜﾛﾀwww >>250
早速プレートフック3買って来ました
しかしながらボルトの長さが足りず保留中
サイドバックまだ買ってないんですが何かおすすめありますか？ >>255
プレートフック私も使ってますが、確かにボルトの長さ足りなかったですね
うちのサイドバッグは定番？のツアーシェルケース2。
ツーセロキャリアだとマジックテープ延長が必要ですが 18以降に付いてるキャニスター取ったってブログ見ないな🤔コケて壊しちゃっても走行出来るものなのかしら？壊す前に外したい >>258
わざわざ言うことではない当たり前のことだからだよ 埼玉引っ越してきて飯能と秩父の山を探索したが舗装林道しか見つからない
砂利道走りてぇ >>258
全部外してタンクとインジェクションのホース刺さってたところに蓋するだけでいい 18~からキャップに例の機能が無いから
ガス欠症状が起こりタンクに亀裂が入りエンジンにもダメージ
詳しくは己で調べようか >>263
確かに砂利道になってるけど通報されそうｗ ガス欠でタンク亀裂とか意味分からんし
エンジンにダメージも意味分からんw >>268
北側は自走車両okなんだけど
MTBやハイカーが多いから飛ばさない方が良いかと
狭いし 分からないなら分かりやすい様に説明してあげよう。
タンク内の圧力が下がりすぎるとタンクが破損する可能性がある。
それを防ぐために一通バルブがキャニスターホース先についている。
DG31J以前はキャニスターはついておらず、タンクキャップに不圧調整の機能がついていたが
DG31jにはそれが無い。
では何処でタンク内の不圧を調整しているかというと、先ほど述べた一通バルブで調整していて
燃料タンク内の圧力減少を抑える仕組みになっている。
と、いうことはだ。
両方釜をしてしまうとタンク内の内圧が不安定になり。ガス欠の様な症状に陥り
最悪エンジンに負担がかかりすぎて故障してしまう。
後は分かるよね？ >>261
秩父スレで鹿セロー氏に聞いてみろ沢山知ってるゾ バキュームフェラでチンコ吸われ過ぎると気持ちいいけど壊れちゃうかもっていうことだな。 タンクが破損するほどの負圧って、ガソリン送るのに高圧ポンプでも使ってんのかw
当然そんな負圧は発生しないし、
エンジンに負担ってそもそも燃料が来ないんだから負担云々の前に動かんわ。
用語使ってそれらしい事言ってるけど、想像にしては稚拙すぎない？ 極めて小さな理論上の可能性でしかないことをさも多発するかのように言う人はいる そもそもタンクキャップってそんなミチミチに密閉状態になってるの？
ガソリンを少し入れすぎたとき、キーの溝にガソリン付いてたことあったから外気とツーツーなんだと思ってた キャニスター塞ぐとガソリンが落ちなくなってガス欠になるだけでしょ
どうやってエンジン壊れるんだ？ ガソリンはほっといても気化して膨張する
さすがにタンクやエンジンの破損までは行かない気がするが ガス欠すると
燃料ポンプが回り続けて壊れるって話なら理解するが… (´・ω・`)ショーガネーから尼ポチでもすっかな？ >>296
小林ゆきさんの股下はほぼ72㎝ぐらいと思われます
男女で同身長なら一般に女性のほうが頭が小さい分足が長い
身長160ｃｍの女性で股下78㎝とかの場合も
CRF250sでもかかとはつかないけど足つき十分な場合も多そう
https://www.youtube.com/watch?v=9tCXPJ924Og >>296
新車から半年も乗ればリアサスが馴染んで1Gが低くなる
股下73あれば実用上問題ないかと >>297
ありがとう動画見ました
小林ゆきさんは１６０ｃｍで手足が短いと言ってました
自分は１６３ｃｍ手足長く実際はもっとありそうなので大丈夫そうです
ちなみにＣＲＦ２５０Ｌの方がシート１０ｍｍ低いのに大変そうでした
>>298
サンクス
７３ｃｍはさっきメジャーで測った適当なので
いけそうです
サスがなじむのか、うん
小林ゆきさんに惚れてしまいました
しょうがないので
明日近所のバイク屋にセローかＣＲＦ見積もりに行きます
ホンダウイング店なのでＣＲＦになるかもですが そうだ肝心なことを
走るところが山奥の林道で路面はそんなに荒れてないんですが
断崖絶壁だらけです
オフが初めてでちょっと怖いのですが
どうっすか？
ついでに小林ゆきさんはいくつですかね キャニスター外しのトライで、タンク→ワンウェイバルブ→スロットルボディとつなげて良いなと思ったが、ガソリン満タンにしたら走ってる最中にオーバーフローしたか息付きが出てダメだった 2018だけシート高810mmなんだな
短足だから俺のFEも810mmなら良かったのに 買った店の人らがキャニスター外して乗ってるがブログになんか事細かに載せたら環境破壊だナンだカンだ叩かれるから出さん言うてた >>305
シート高は変わらない。カタログ上の数字が変わっただけ。 嘘情報流して楽しんでる愉快犯か、
ガチで勘違いしてるのかよく分からんやつが多いわ >>307
そうなんか
すまんな、ありがとう
安心した そういうもん外すのって珍走が大音量で走ってるのと大差ないわ
触媒なしのマフラー作るメーカーも同罪 新車で納車してすぐに高速道路で長距離は駄目かな？
地元で手に入らなくて札幌で買ったんだけど、家が足寄なんで250キロ位あるんだわ。 >>313
いいんでないかい？
爆回ししないで回転控えめのクルージングなら推奨案件でしょ。
帰ったら直ぐオイル交換で。 >>313
問題はない。が慣らし運転としては
あまり推奨できるものではない、という持論 >>313
買って十万どころか五万も行かない人が
多いのに そんなに気にする事かな >>313
流石北海道…距離感の基準が一桁違うな…
説明書では「慣らし中は急の付く動作はやめてね」みたいな事書いてあったから
それをしなければ問題無さそうだけど。
でも個人的にはあんまり高回転域も使わない方がいいと思うなぁ 最高速アタックしなきゃ問題ない
100巡行くらいならたいした回転でもないし 生産ラインの完成検査でキッチリ回されてるから気にしなくて良い 新車で買って最初から大事に乗ったバイクは
一万キロも行かずに売ってしまい
全く気にしないカブは10年10万キロ
バイクは気軽に乗る乗り物と思うように
なりました。 5速80km/hで5千回転くらいなので自分ならそれ以上は回さないかな
初めの50kmは交通量の少ない一般道で各ギアを満遍なく使ってから高速
新車でブチ回したからと言って壊れるわけでもないが 北海道なら高速と下道の違いはそんなになかろう。
慣らしってのは、エンジンだけじゃなくてミッションやサスも動かすのが前提だからな。
タイヤだって揉んで慣らしをするし。 時速80～90キロ位なら大丈夫じゃね
と言うかそのくらい出したけどぜんぜん問題なかった
次にガソリンいれるときにオイルも交換したけどね >>313
スゲー遠くで買ったね。
北見か帯広あたりで買えばよかったのでは？
>>315
北海道で回転控えめのツーリングって煽られまくりで怖すぎだわ。 >>309
最近観てないけどバイクTVでこんな事やってるのか。これはなんでコケてるのかわかんねーけど面白そうだな。あとでチェックしてみよっと。 >>313
北海道で250kmなら、下道でも、ツーリングと考えれば、普通の距離じゃないかい？
札幌ー足寄なんて、どの道通るか迷うくらい良いツーリングコースじゃん >>331
往復で500kmじゃね？
北海道なら下道でもそんなに苦でもないけど 時速250kmで行けば2時間で帰ってこれるな
なーに、220km超えた辺りから
人の目では見えなくなるから問題ないって
死んだじっちゃんが言ってた気がする >>332
納車なんだから、セローに乗るのは、帰り道だけだろ
この時期の北海道をツーリングできるなんて、逆にうらやましいわ 頭悪そうだと発言もできんのか。
一体いつからそうなっちまったんだ。
あ、ちなみに天才です。 皆さま ご新設にご教示いただきありがとうございました。 巡航中に間違ってキルスイッチ触ったらチェックランプ消えなくなっちゃった そういえば「慣らしを早く終わらせるために1,000km高速って人いたけど、慣らしになってないからぜっていヤルなよ！」と説明受けたw 連休明けFE納車になるんだけど慣らし運転期間中は何回くらいオイル交換すればよいものなの？
新車の場合はしつこいくらいやったほうがいいのかな？ この質問が出るなら買う店で聞けばいい
「必要ない」か「気になるなら途中で換えましょうか？」だと思う
自分はオイル交換が趣味だから300kmと600kmと1000kmでセルフチェック >>347
別に1000km走るまでやらなくていい。
慣らしっていうのは各ギア使いながら1000km走って、
出てきた金属粉をオイルとフィルター交換する事で除去する作業。
それまで別にオイル交換やっちゃいかん訳じゃないけど、フィルターも交換しないと意味ない。 自分の場合は実家の近くで買って200㎞離れた寮まで乗って帰ってきて1回
その後100㎞前後の散歩を3回こなしてから2回目
そして1000㎞を迎えた時に3回目
4L缶があったから、200、500、1000と3回やってみた 納車直後に調子こいて思いっきりすっころんで、膝擦りむいたわ
タイヤ滑るし、初期不良があるかもしれんし、
なにより運転手の慣らしが一番重要だと学ぶ セローは横風モロ受けで危ないから気を付けるんじゃぞ >>352
自分はロンツーするとき膝プロテクターも付けてる
ズボンの下に付けるステルスタイプやズボン内蔵タイプもあるから好きに選ぶといいよ 社外マフラーで静かなやつってありますかね？
純正がサビだらけになってみすぼらしいから替えたい・・・ 耐熱塗料で黒く塗ってますが
純正重いけど嫌いじゃない >>358
もう2回塗ったけど結局サビてくるから嫌になってきたんよね
音量音質は純正好きなんですが >>357
エキパイはSP忠男かねー。オレもサビが気になって替えたよ。気持ちトルクも増えた感じ。 ワシはチェーンがサビサビや
何度メンテしても錆びる
そろそろ変えるか… 忠男フルエキに変えるとノーマルよりエンジンよく回るようになる
4速メーター読み60でアップアップだったのが80くらいまで伸びるイメージ 新型なら忠男あんまり効果ないよ
気持ちトルクアップくらい >>363
その20km速度上乗せってエンジン回転数で何%上乗せしたら出る回転数？
CVTじゃなくギア直結なんだぜ ちょっとした違いを
別物ｗって言っちゃうタイプだな いやマジだよ
ちなみに2014年式ね
今セロー乗ってて4速回らないなって思ってる奴は絶対に変えた方がいい 俺も2014年式だわ
確かにそこまでじゃないが実感できる効果はあった。
それより燃費が５km/Lは良くなってニッコリ セローfeなら、ビームスのフルエキで
体感できる程度には変わったよ 明日初めて自分でオイル交換に挑戦します。
自分でオイル交換してる方に質問ですがお店でもらったメンテナンスノートって自分で記入しても良いんですか?
あと3000km毎のオイル交換を推奨されてますがそれより早くオイル交換してたりしますか? >>379
3000kmまたは1年毎で良いですよ
大抵1年の方が早い >>379
自分で記入してもいいけど、買ったバイク屋さんのPCでも管理してる場合があるから
申告すると良いかも。
オイル交換は4000kmくらいかな >>380
>>381
ありがとうございます。
3000km超えたら故障につながると思って神経質になりすぎてたみたいです。
納車されて3ヶ月も経ってませんがもう4000km超えそうです。
このペースならお店に頼むより自分でやった方が安く当たると思って自分でやってみようと思った次第です。
GWでお店も休みなので >>377
セローなんて全部プラセボだろ。
20PS前後しかないんやで。 >>382
空冷だからオイル交換はやり過ぎでもいいよ。 azの安オイルで2000キロ毎交換してるけどドレン開けるとまだまだピカピカのオイル出てくるわ https://i.imgur.com/ES1nahJ.jpg
道を間違えてたどり着いた廃集落の一軒
昼間だが色々怖くて中に入るのは無理だった 近づくのも無理やいね >>383
変化の出やすいパワーのないバイクで変化を感じ取れなかったらハイパワー車で分かるわけないだろ >>375
なんだこれ
最初は銀のリッツ線でも使ってるのかと思ったんだが液体窒素に浸けるだけでいいのかな
会社にいっぱいあるからやってみよう なにをしようとエンジンでも載せ変えなきゃ
所詮はセロー止まり >>363
マジかよ
明日YSP行って注文してくるわ
4速で80まで普通に引っ張れるとかそこまで劇的な効果があるなら純正から付け替えるよ、効果を考えたらメチャ安い
いい情報サンクス 今時は規制規制規制でメーカーも相当力いれて開発してるマフラーを変えても軽量化くらいしかほとんど恩恵ないよね
オフ車にはそれが結構でかいけど 4速で80まで
Fスプロケを16にしてましたと言うオチ おいおいおい、掲示板のいち個人的感想兼戯言をまんま鵜呑みにして注文するとか狂気の沙汰だろw
何かがアップするってことは何かを犠牲にするってことだぜ。
その感想が本当でエキパイ替えただけでそうなるってことは抜けが良くなってるってことだよね。燃費とか低速トルクが犠牲にならないかね。
感想が本当ならね。 慣らし中なので試せないけど
ノーマルで４速80Kmまで引っ張ろうと思えば引っ張れないの？ やろうと思えばやれそうだがやる気にならないな
高速で何かあったら面倒だし(ｽｯﾄﾎﾞｹ) >>394
4速80kmでおよそ6700回転だったかな
最大トルク回転を過ぎたばかりでまだ最大出力回転にも達してない
慣らし後半なら急な操作は避けて徐々に回転を上げて行けば問題ない
むしろその程度は回さないとゴミみたいなエンジンになるよ >ゴミみたいなエンジンになる
また何かテキトーな事言ってんなぁ >>387
プラセボが効くタイプの人でよかったね(笑) 慣らし前半だけど
n速×10kmでシフトアップ Max 70kmを目安としてるが… 排気系いじったら吸気もいじらないと
吸気いじったらインジェクションセッティングしろ
グラフでみるとめちゃくちゃパワー落ちてるのがわかるから 電源サブハーネスのケーブル
エアフィルタの蓋の上にグルグル撒きにして置くってのは、やめた方が良さげ？ >>403
吸気口に重なる気がしたので、自分は転倒センサ？の方に束ねてます シロー750・スロー400・ソロー125を発売してもらいたい
スシロー1300でも可 何度エンジンかけてもかからないと1分くらい悩んでしまった
エンジンかかった状態でバイク降りたのを忘れてて最初からエンジンかかってた ツーリング先で、カギ落した！？
ってなってホテルから鞄の中からズボンの裏側までひっくり返して探してたら
一晩中カギさしっぱなしだった俺に比べたらまだええ 鍵が見つからない時は乗らない方がいい
って秀吉が言ってた GIVI箱に鍵を閉じ込めて無理やり取り出したことなら2度あるw
※特殊な訓練を受けてます 鍵がなかったら真っ先に挿しっぱなしを疑うくらいに挿しっぱなにしてることが多い giviのモノロックのBシリーズとカギ入れて無くても閉めれるから危険だよね。
うっかり鞄にカギ類入れたまま鞄を箱に入れてそのままフタ閉めるとロックされて詰むからなw >>415
B37とそのあたりから出たモデルは鍵を抜いた状態でロックが掛かる
便利な反面閉じ込めのリスクも 立ち転けしたw
左足付くつもりでステップから外そうと思ったら引っ掛かって足付けずに転けたわ
リッターバイクとか乗ってるけど250でやらかすと思わなかったw エンジン掛からねぇとなって
知合いに押しがけの為に延々と押させて
ふと見たらキルスイッチが… >>410
鍵無くしたと思ったら真っ先に疑う場所だろ >>422
キルスイッチとスタンドは今まで何度もやらかしてきたので
一番最初に疑うようになってしまってるわ
知り合いに悪戯されてもチェックしてから発進するので
つまらないと言われたことがある >>418
なるほど
モノキーだと「閉」の状態でないと鍵抜けないので疑問だった
ども、ありがとうございます 最近駐車する時は１速に入れるようにしてるのですが故意にサイドスタンドスイッチ作動させてエンジン停止させるのって良くないですか？ >>428
クラッチ板が張り付くらしいから止めた方が良いのでは >>420
リッターは気を引き締めてるから立ちゴケしない。
セローは舐めてるから立ちゴケする(今年2回もした(ToT)) >>430
クラッチが張り付くのはギアは関係ないんじゃない？ニュートラルで停めてもクラッチは繋がった状態だし。 >>420
俺も足つこうとしてオーバーパンツがステップに引っかかって焦ったことあるよ
裾のベルクロが剥がれてくれたおかげで転けなかったけど
似たような例でチャリのペダルに靴紐が引っかかって転けて後続車に轢かれて亡くなったって事故もあったから気をつけて
>>421
排気量が大きいと車体も重くなる（ことが多い)から立ちごけしそうになると踏ん張っても耐えられない
ってことじゃない？ スイングアームにベアリング入れたけど劇的には変わらなかった。気持ち滑らか程度 ツーリング途中にウインカーの動作がおかしくなる
点滅しない 点滅間隔が作動の度に違う
ツーリングやめて帰路の途中 ツアクロバイザーに鳥のふん直撃
今日はおとなしくするわ >>439
乗ってなんぼ。
将来プレミアつかないと思うよ。 プレミアの条件って
あのとき欲しかった､あこがれていた､乗っていた
現在は規制などでその性能や方式のものが手に入らない
今は買えるけど弾数が少ない
こういうとこだろ
欲しいって人はそれなりにいると思うけど熱量が違うよな
それに何しろ壊れにくいからレアと言われるほど弾数が減るとは思えない
維持だけに金かけて高くなる可能性の少ないものに投資するとかちょっとないな >>442
車で行ってきたよ
ハロゲンバルブだけの購入のつもりががデイトナのkikudakeも買ってしまった >>443
色違いも欲しくないか？オレンジかっこいい >>446
オレンジもいいよね。
セローのいいところは外装交換が簡単でイメチェンしやすいよね。 最新の電動アシストチャリって凄いんだな…
ヤマハ的にセローの後継車って電動アシストチャリだったりして。 YPJだっけ電動MTB良いよね
セローくらいのお値段するけど セローなんてプレミア付いても大して上がらんだろ
良いバイクだし次に良いバイクが出るまで乗りゃーいいんだよ
自分は次はナイスなEVなのが出るまで乗るつもり セローの中古、そこそこ古い年式でも結構良い値段してるけどね。
プレミア価格付くかは知らんけど あと何十年かでガソスタが無くなって中華電動自動車バイクが主流になる
闇ガソリン手に入れて山で遊ぶしかないが、全自動大型パトロールドローンにセローごと捕獲されるらしい
知らんけど ツーセロだけど屋外保管で
アドベンチャースクリーン、ハンドガード、アドベンチャーキャリアの金属部分が新車2年経たず変色してきた。
ノーマルの金属部分はエキパイ以外は、まだ大丈夫そうだけど
アクセサリは塗装とか弱いのかね？ >>437
純正のダンパーがショボすぎる、と言うかフルアジャスタブルでは無いので最大荷重想定でセットするしか無いので空荷だと堅すぎると思われる
よく動くダンパーなら顕著に差が出ますよ リアサス交換と同時にベアリング化しようと部品は揃ってるけど腰が上がらん TGR付けたら割と満足しちゃったのでベアリング化まではしなくていいかなぁ 本当に乗り味を追求したいならスイングアームやリンクのベアリング化の前にサスをどうにかした方がいいだろ コスト考えろよ
数百円で済むベアリングと5～6万はするサスじゃあ安い方から手をつけるのは何もおかしくないだろ サスの動き妨げる程アームの動き悪いって、固着でもしてるの？w 225のリザーブタンク付はフルアジャスタブル20段なので、最弱にするとベアリングで無茶動きが良くなってワロタw グリスで済むならベアリング化なんてだれもしないだろ？ スリーブ入ってるんだっけ?
それがつぶれて軸を保てないとかだと
サスが動くよりそっちが動くから換える必要があると思う 効果はあるだろうけど体感出来るレベルじゃないだろw
マメにグリスアップしときゃいい ワロタ
ベアリング化に乗ったことはないけれどTGRで個人的には満足ですってか
高速でGTRでもブチ抜けば神になれそうだな 一度もいじった事なかったらリアサスをちょっと柔らかくするだけでも乗り心地良くなると思うよ。 わざわざダンパー入れてるのに動きが軽くなるわけない >スリーブ入ってるんだっけ?
>それがつぶれて軸を保てないとかだと
> サスが動くよりそっちが動くから換える必要があると思う
まさしくそうなってた
ベアリング化して快適 >>475
お褒めの言葉ありがとうございます
フルアジャスタブルサス＆ベアリング化最高です 最近納車した物だけど、セローって何でこんな遅いの
乗りやすいけど車にも煽られて遅すぎ逆に乗りづらい 言うほど煽られるか？高速だったらしゃーないけど。
ていうかセローに何を求めて買ったんや 日本の速度制限でそこまでいうほど遅いってただ下手くそなだけなんじゃ >>477
高速道路の話？
普通の流れで走ってる一般道で遅いと感じたことないないし煽られたこともないなぁ。ワインディングもしかり。
アクセルの捻り方おかしいんとちゃうか。大型バイクと同じ感覚で捻っても進まないで。
高速道路でも走行車線をメーター読み110km/hでキープして走ればなんの問題もないし。
追い越し車線を走って煽られたのならしゃーない。 慣らし運転期間以外で煽られた事ないですね
むしろ信号待ちからのスタートダッシュは車より早いし 最近225買って大型との2台持ちになったが1速のスーパーローには正直遅すぎて驚いた。でも林道での活躍っぷりで納得した 面白いねこのバイク >>486
街乗りでこんなモンかなって思っても、林道とか行くと安心感とトルクに目鱗だよね。 セローはWR買えなかった貧乏とチビがすがりつくオフ車 セローは万能とまでは言わんけど、乗り手の技量がそのまま出るな
へたくそほど遅いとか重いとか不満ばっか出る 大型2台とセロー225持ちだけど街乗りだけだったらセロー225でも速すぎる位、もっとアンダーパワーで良い。 スーパーローは林道だけやなくオンロードでも役に立つことがあった…
駅伝の伴走 ヌセロは、1速アイドリングで走行できた気がするけど
FEセローは、無理そうですね… バイク屋タンデムのQA掲示板にスイングアームのベアリング化の話題あった。 ちゃんとメンテしてればベアリング化しても変わらないだろうって。 >>497
なんか最近やってもいないのにアタマっから否定する
お前みたい奴多いよな
やってないならいちいち意見する必要ないと思うよ
だって知らないんだから ベアリング派の人もいるだろうから、補足もしておくか。 ベアリング化するとメンテサイクル伸びる。やって悪いことは一つもない。とのこと。 >>498
別に否定はしとらんやん
何噛みついとんねん 実際やってから語れよってことだろ
どっかのHPの掲示板の情報とか又聞き情報要らんねん >>476
ゴミにお金かけるとは変わった趣味ですね(^-^) >>480
>>481
俺は車運転中にセロー見つけたら、虫ケラとして意識しないで進路変更とか同車線追い抜きとかしてるけどな。 >>493
ヌセロだけどアイドリングで走れるよ。
渋滞のとき便利。 >>493
FE(FIのこと？）ふつーにアイドリングで走れるけど・・・ >>508
セローカスタムあらかたやったけど
手間と金額に見合う効果あったカスタムほぼ無かったわ
ノーマルの時点で完成されてるからな >>504
ベアリングは１個数百円ｘ４個ですから大してお金かかってませんよ
それより、サスにお金かけた方が良いんじゃ無いですか？
あとエキパイはステンにした方が宜しいかと・・ 今どき国内製造で頑張って来たんだからチープな所はカスタムの為に残してくれたと思っていじれば良いじゃん ホントにそうだよね。ツーリングシートとパフォーマンスダンパーとハンドルウェイト、サイドケースアタッチメントでかなりいい感じのツーリングバイクになった。 >>474
別にベアリングにするのが良いって話じゃなく
スリーブが劣化してたらって話だぞ
リンクなんぞベアリングにする必要ないだろ
市販車で敢えて柔らかくしている消耗品を硬くするのは
高い性能を短いサイクルで整備維持できて､その性能が必要な場合だけだ
つまり競技用
劣化してきたら異音がするし自分でやらなければ金かかるし
気持ち違うかな程度で換えたら面倒くさいだけだよ
ほんとベアリングの宣伝うぜーな ファイナルエディションね。
俺もファイナルエディションだけどアイドリングで走ります。
ベアリング化って良く聞くカスタムですが
おいらはアルミスイングアームにしたいな！
最初からベアリング組み込んであるし、軽量化もできるし。
でも選択肢があまりないですなー。 >>516
ファイナルエディションです
（1速アイドリング走行はハンクラが必要）
まだ慣らし前半だからかもしれませんね >>517
ワイのはFIセローやけど
1速アイドリングからクラッチをスパッとつないでも
トコトコ前に進みよるで ファイナルエディションはただのカラーリングであって、中身は’18セローと変わらんのよ >>517
慣らし中でも、1速アイドリング走行できたけどね
もちろんハンクラなしで
もしかして、アイドリング回転数が低すぎるのでは？ セローメインで乗ってるとストレス溜まるから
大型も持っててたほうがいいね オンロードしか走らない盆栽なセローだけどそろそろサスに手を出すか🤔 >>514
ベアリングが競技用ならTGRも競技用だな
お前には無駄なものだ。 ノーマルの状態のトレールマシンはほとんどが硬くて弾かれるようなことが多いと思います。それはダートだけでなく一般道でも疲労の軽減に繋がります。ストリートから林道、軽いオフロードコース遊びまでをターゲットにしています。
https://www.off1.jp/_ct/17316699/p5 >>525
別にTGRの話なんかしてないが
そんなにおまえにとってTGRが憧れのパーツなのか? >>529
ベアリングに親でも殺されたのか？
乗り比べも経験してないのに否定する愚かさを諭してるんだかな。
手間を掛けずに金だけ掛けてるから盆栽と言われるんだよ。 趣味のものなんだから手間と金どちらを掛けるかなんて本人の自由では… >>530
面白いな
見てないのに人のが盆栽かわかるのか
車はいろいろ弄ってきて結果どうなるってのは見てきているのでね
ブッシュやリンクを硬い材質にするって言うのはそういうことだ
たいしたことない変化を大げさに言われるとそれを見て金をだしてしまう人の迷惑になると思うんでね
俺は足りないものは自分の技量で補いたい方なのでセローには無駄に金かけないよ 本日の走行距離は？俺は70km(復路は雨、間の5時間は船上) >>542
抜けないからねじ切れたんだろ
>>539
ご愁傷様
予め固着予防しておけば、って今更だけど
凍結浸透潤滑剤、ドリル、エキストラクター、ガスバーナー、とかでうまく行けば・・・ >>539
俺も昔やらかしてその部分丸々交換したわ
バロンで工賃合わせて7万くらいだったよ ボール盤あれば抜けそうだけどね
ハンドドリルだとおれは力無いから自信無い >>532
車でやってるなんて言うがサスに関してはせいぜい足まわりをピロ化して、ろくに手入れもせず振動と異音に嫌気が差したんだろ
そう言うのを盆栽って言うんだぜ
コニの親父と突き詰めて話ししたことあんのか？
吊しのテイン付けて喜んでんじゃねーよ もうやめよう、所詮路傍の石程度のバイクなんだから
気軽に転んで、カスタムして、壊して、直して、遊べばいいじゃん 溶接でくっつけて抜くしかないんじゃない
ここの逆タップで抜ける固着具合ではないだろう >>553
アルミが錆びて塗料が浮いて剥がれただけでしょ ５００００万くらいなら、まったく動かんでも
観賞用、ディスプレイ用に欲しいけど。。。
発売時の価格より高いとなると、、 >>539
ウチに来ればT字バーかボルト
をTigで着けてやんよ
バーナーで熱入れれば大体廻る
ボロっと逝ったらヘリサートで
OK牧場@都内 スタッドは焼き入ってるから刃物はたたない。放電加工で薄皮みたいにして取る。加工屋の確実な方法。 FIのツーセロ走行距離1万っていくらくらいで売れるかな？
多少整備はしてるけど全然乗らなくてな… それでも売るとなったら20とか25くらいなんじゃね？ なんかスイングアームのベアリング化を絶対視してる人いるんだな。
変えて悪くなるとは思えないから変えるのは良いと思うけど、変わらないと言う意見も別に、それで良いと思うわ。 >>562
ベアリングに比べて樹脂製ブッシュは摩耗が早い ファイナルモデルはエキパイをパワーボックスに変えても変化無いという意見が多いですね。
マフラーもサウンドと軽量化以外にメリットないならノーマルのままでもいいかな。
ノーマルよりデザイン的にビミョーなマフラーもあるし。 >>563
じゃあなんでメーカーのノーマル車は樹脂ブッシュやゴムブッシュが採用されてるんだよ? 樹脂なら自己潤滑性があってノーメンテにも強く、公差吸収にも良いからでしょう。SRのベアリングのメンテ不足によるピボットシャフトの固着は有名。 >>566
安価だからだろ。 だからレーサーは全てベアリング入ってる >>566
市販車が全て最高の部品使って造られてると思ってんのか >>566
コストダウン以外に何か理由があるとでも？ >>560
先日15年落ちのXR230を25万円で買い取ってもらったよ。もっとも今まで何台かバイク買ったことあるショップなので一応お得意さんになるから参考にならんかな。
でもセローなら30万くらいで買い取ってくれるところありそうだけどなー ファイナルにパワーボックス（チタンブルー）を付けてみたいが色が気に入らなかったらと思うと… ベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリングベアリング
どう？崩壊してきた？ ベアリングプラシーボ中毒者とアンチベアリング患者の争いはカントクの乗ってたセローに答えがある >>567
ジムニーにステンレスピロボールのラテラルロッド付けてメンテナンス怠ってたら錆びて固着して折れた w ベアリング信者こわい
普通に理論的にメリットとデメリットを説明してくれればいいのに >>575
セローおじさんの習性だ。
同じ話ズルズル続けてアルツハイマーかよ 18セローだけど忠男のパワーボックスに替えたら排気量が40cc増えたか？ってくらいトルクが増したわ。でもチャンバー無いからボックスって名前とは？って感じ >>577
設計者の解説（ブッシュで良い派）
ベアリングの利点
・ブッシュよりも転がり抵抗が少ない
・ベアリングの方が外径の精度が高く、しっかり圧入される
ブッシュの利点
・オイレスの無給油ブッシュで基本的にはメンテフリー（ベアリングもシールベアリングなのでメンテフリー）
・安い
他にもいろいろあるけどピボット部限定だとこんなもん。
なんでブッシュで良いと考えるか。
そもそもピボット部の回転を必要以上に滑らかにする理由がない。
なぜなら、サスペンションの減衰で回転の滑らかさを妨げているから。
そして、構造上もベアリングの必要がない。本来ベアリングはアウターを圧入、インナーをボルトなどで締め上げることで転がりの効果を活かすが（逆もある）、ピボット部はカラーを締め上げる。
ベアリングに変えたからといって、ベアリングのインナーとカラーに隙間があるので、転がっておらず、滑っていることもある。 ブッシュはオイルレスのメンテフリーだと？ｗ
ベアリング化は多少の費用と手間だけでデメリットは無いと思うけどな
それを必死に否定するほうが意味わからん それと、ダンパーの減衰とピボット軸の抵抗は別の物、一緒にするな ハンドガード付けるついでにハンドルも変えてみようと思うんだが、ここの住人さんはどんなの付けてんの？
9割オンロード走行なんだけど参考にしたい 間違った。
ハンドガードはアチェルビスで、ハンドルはレンサルだわ レンサルの何番ですか？
使用用途と身長教えてくだされ。 レンサルのトライアル4.5インチとアチェのトリフィット
山遊び用 zeta スーパーモトロウzetaスーパーモトロウ ツーセロのハンドガードって夏場は小さいやつに替えるんですか？ レンサルのトライアル付けてるけど、ツーリングには向かないね。引きが無いのでシッティングだと肩肘つらい >>596
純正のブラッシュガードのことかな？
暑さが嫌なら何も付けない方がいい
どちらも転倒時のレバー保護にはあまり役に立たないし >>593
レンサル コンペティンションバー
ほぼオンロード キャンツー ベアリング否定派は自身で交換もできない不器用さんでしょ 高速をメーター読みで90キロ出してたんだけど油温って結構上がる？すぐ熱ダレした。安いオイルだったけど 今の時期で90km巡航なら85 ℃くらいで収まると思うけど、真夏に100km巡航なら100℃越える場合もある スイングアームは、リアリンクと繋ぐ部分をベアリング化できるならやりたい。
あの部分のブッシュ打ち替え作業、手持ちの万力では作業するの厳しくて・・・
ベアリング化でカラーが錆るまでの時間を延ばせればと。 ハイ来ましたよ
>>602
車とバイクで何が違うかと言うと、重量が全然違う
軽いバイクはそれだけ可動部の摩擦の影響が大きい
ベアリング化したセローはスタンドから起こしただけで2～3cmストロークする滑らかさ
スリーブだとメンテ直後でも比べると渋かった
ただ比べないと分からないと思う
あとスリーブはメンテ直後と1000km走行後で渋さが分かるが、ベアリングは分からん、1万kmなら分かるかな？金属なので水には弱いと思う
ではまた明日w >>607
もうベアリングスレでも作って
よそでやってくれない？ リアサスは動きを良くしたくて社外入れて、オフで体感できた。
この状態でもスイングアームのベアリング化は効果を体感できるのかな。
メンテの良さではなく、走る上で性能が体感できるか... 車でアームのブッシュをピロにすると乗り心地硬くなるけどベアリング化してもそうならんの？ >>610
固くはならんな
車と違って元からブッシュの変形が無いせいだと思う >>610
初動が良くなるんで、寧ろ柔らかくなったと感じる位 >>603
100均のセリアにアルミの洗濯ばさみが売ってるからそれをエンジンの放熱フィンに挟むんだ。セリアだぞ。ダイソーには無いぞ まだファイナルエディション新車で売ってる店あるんだね。
赤と緑両方ともあった >>610
車で段差を超える場合、上下より前方からの衝撃が大きいのでそれを逃がす為にブッシュが必要なんですよ
対してバイクは元から前方からの衝撃しか受けないのでその方向にフリクション無く動くことが重要 >>616
YSPなら割と置いてる模様
うちの近所のYSPも3台ある ファイナルエディションならまだ手に入るってのに新車価格を大幅に上回るプライス付けてる店が近所にある >>614
空冷フィンに金ばさみとかずいぶん懐かしいネタだな。
オレは話しか聞いたことないけど、アレって効果あるのかね？ >>622
挟む部分に熱伝導グリスでも塗っとかないと
効果薄いと思う >>603
この時期に90km程度で熱ダレすることは普通ないと思う
なんか問題あるとしか思えん FEなんだけど、高速を良く使うので思い切りオン寄りにカスタムしたい。110km巡航したくてエキパイとマフラーをsp忠夫にした上、フロントスプロケットを16丁にしてみたが、やっぱ100km超えると辛い。
スプロケット変えてハッピーメータが緩和されてるから、実測105kmあたりまでは気持ちマシにはなったけど。。
ここから先あと何良い手はないもんか。
オンのタイヤを履かせるぐらいしか思いつかない。。インジェクション調整も考えてるんだけど。。
何か良い手ないかな？オフ車なんで仕方ないかねえ。。 >>625
もうジクサーとかcb250rに乗り換えた方が幸せになれるよ。
昔のわしと一緒の事しとるわ。 オンタイヤ履かせるくらいならオンロードバイク乗るよ 高速の何が辛いってパワーよりも風とか剛性の問題だからな
オンロード車もあるけどロングキャンツーする時はセローで耐えることにしてる >>625
本質見失ったいじり方はあんまりお勧めしないな
乗り換えか増車検討した方がいいと思う オンタイヤの乗り心地知るともう戻れないわ
同時に何か大事なものを失った気になるが >>625
とりあえずパフォーマンスダンパー付けたら
110kmでも安定感は出るよ セローってファイナル(2018-)だけ
エンジン内の強度落ちてるとかないよな？
Twitterで3人くらいエンジントラブル見つけた パフォーマンスダンパー買ってあったけどそのままフリマで売っちまった
ワンチャンで何か改良されて再販されたらいいなと思って 絶版バイクのパーツが改良されることなんてないだろ普通 >>625
そのまだやってないタイヤが1番効果あるよ
GP210にしてみ世界が変わるから >>625
実測105km/hってメーター117km/hくらいか。そんなんで巡航出来るってスゴいな。
俺のヌセロはメーター100km/h巡航までが快適範囲。 >>625
シールドはまさか付けてるよね？
A4位のサイズでも効果は抜群 みんな意見ありがとう。書き忘れだけど、ツーセロなのでスクリーンはあのと、PDも付けてる。
増車も勿論検討したんだけど、セローがあ好きすぎるので、頑張ってみたいんだ。
というわけでやっぱタイヤ交換考えてみるよ～ありがとうね! 17インチの前後ホイール買い増ししたらええねん。タイヤはハイグリップからツーリングまで選び放題だし、舗装路メインならブロックタイヤには無い丸さで乗り心地良いでー はい。
それユーザーですが情報が無いんでお邪魔しています。 >>622
よく知らんが本来フィンに当たる風が乱されて余計冷却効率悪くなりそうな気がするw >>625
バイクでいじるところなくなったら次は風の乱流対策だね
自分はやったことやいけど最近エアロスタビライジングフィンってのが話題になってる
あとは服のばたつき押さえるために皮ツナギにしてみるとかフロントのバイザーの角度を調整するとかも効果ありそう >>625
DR-Zのエンジン積めば160巡行出来る そうそう思い出しついでに
フロントのタイヤの後ろ側についてるカバーの強度を少しでもあげるとフロントスタビライザーの効果が出るって聞いたことがある
これも自分でやったこと無いので眉唾だけどね >>649
2㎜位の板金曲げて自作してみたけど、
低速時はハンドルの操作がダイレクトになって、すぐに逆に切りたいとき楽になった。
剛性が上がった分、乗り心地は硬くなったいうか、直に衝撃を感じる。
高速時に安定性が良くなったかと言われれば微妙。
どうしても110㎞以上になるとハンドルがブレ始める。 >>560
オレ買いたいな
文句言わないから売るつもりなら教えて
trancebee@simaenaga.com >>625
オーリンズ リアサスペンション
前サスペンション ハードスプリング
オンロードタイヤ BT-45 とか
パフォーマンスダンパー
dB'sフルエキ & サイレンサー 昔は目玉クリップを挟むのが定番だったけど
今はアルミの洗濯ばさみがあるのか、よく冷えそうだｗ その洗濯バサミって2サイクル三気筒の真ん中のシリンダーヘッドに付けて焼きつき防止の熱対策が面で4サイクルシングルにあまり意味なさ無いんじゃない
特に近頃のエンジンには >>640
GP210
ヘビーバーエンドウエイト
ハンドル ブレース バー
これで振動とはおさらばさ twitter見てたらクラッチのハウジング？が割れたってトラブルを3件見つけた
みんなオフで遊んでて壊れたらしいからクラッチを酷使したせいなのか、それともたまたま不良に当たっただけなのか
ただどれも'18以降のモデルってのも気になる >>658
古い話だがヤマハは過去にもRZ250Rでやらかしてる。
クラッチ容量不足でハウジングがバラバラに吹っ飛びクラッチケースに穴が空いていた。 >>660
中の人か？
リコール隠しはダメだぞwww セローとすれ違って思ったんだけど、見てて心配になるくらいか細いな。自分で跨ってるとデカく感じるのにな お前らごちゃごちゃ言ってないで走ろうぜ
いじるのは梅雨になってからでいいだろ https://imgur.com/mkONEHu.jpg
タンクの位置、目の小ささ、妙に細い胴
セローは蚊トンボ参考に作ったんじゃない？
セロンボ 諸先輩方。
トーニチのプリセット型トルクレンチ20-100N・mを
購入しようと思い調べたところ樹脂グリップとメタルグリップがあり
どちらを購入しようか迷ってます。
各々のメリットデメリットがあると思いますがご存じの方
いらっしゃいましたらご意見お願い致します。
用途としてはチャーン調整後のリアアクスルしめしめ他ブレーキ関係どすえ。 高低2種類買った方が良いと思うな。M6のボルト締め付けじゃ大き過ぎでしょ >>667
そうなんですか。使用頻度的にプロでもない限り
大差ないということですかね。
>>668
ありがとうございます、3~60N・mは持っています。 >>666
工具スレでもトルクレンチの話題は荒れるんだけどw、その用途じゃ要らないと思うよ。両方とも普通にぎゅっと締めとけばOKな場所。 アルミにたてたタップにボルト入れて絞めるのはなかなかドキドキする
こんなもんかなと思ってバイク屋で確認してもらったらぜんぜん絞まってなかったw >>671
タップの後にリコイルすれば強度はオリジナルのネジ穴より高いらしいよ。 151cm https://i.imgur.com/0RQMF1A.jpg
161cm
https://i.imgur.com/EZtRsEh.jpg
171cmぼく「うーん、いけそうやな」
↓結果
画像の中間くらいの足つきで絶望
女子は骨盤の分リーチがあるんやろか… 体重も関係するんじゃね
重ければ沈むんだよきっと、なっ！ 151と同じくらいならわからんでもないが中間くらいなら絶望とはならんだろ 先週ハイリフトリンク入れるついでに初めてリアリンク周りのグリスアップをやった。
今日走って帰ってきて、洗車したらｷｺｷｺ音がでるようになった。ﾅﾝﾃﾞ- ツーリングセローのスクリーンで風切り音糞うるさいけど5cmくらい短いといい感じになりそう
そういうスクリーンない？ >>677
もともと出てたけど気にしてなかった音を意識して聞くようになっただけじゃね
ありがちだよ >>673
骨盤の個人差で着かないんだと納得することにしている
あとは、俺のバイクのサスはまだヘタってないのだが使える。 >>685
チンコ抜きすれば足付き良くなるのでは？ 股下78cm体重60kgなら裸足でもギリギリ踵着くよ
ブーツ履くなら75cmでも余裕かと タイヤでも結構車高変わるよな
つーか、片足つけば充分許容範囲だからくだらねえことで悩むなよ 足つきが良ければ立ちごけしない
そう考えていた時期が僕にもありました。 赤金セローのフェンダーがキズでみっともないんで交換しようとwebikeで検索したら２種類出てきた
これって色だと思うが品番で書いてあるから何色かわからん・・・ 皆さん給油のタイミングは何km目安にしてますか?
僕は250km毎に給油してますが街乗りメインの時に何度か給油ランプがついてしまいました。
諸元上はそこから70～80kmは走ると思いますが給油ランプ点いてると落ち着かないです。 200キロ超えてから良さげなセルフのスタンド見つけたら給油する
300キロ超えたらどこでもいいからスタンド入る >>698
給油ランプが付いたら（平均310km） パワーボックス チタンブルー 26%OFF
https://www.ama
zon.co.jp/dp/B08F4SX12J/
かなり安くなった気がするけど…
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/smartphone/detail.html?id=000000000417
若干消しきれないラインが残った状態でございます。
今回は特に性能や軽さにこだわりチタン素材を愛する方の中でもこの表面に残るラインを製品の”あじ”として捉えていただける方にのみこの製品をお分けさせていただきます。 街乗りですらリッター32切らないから警告出てから入れてるわ キャブ250なんですが街乗り26ツーリングは日によって30。
寿命でしょうか？ 同じくヌセロ。
街乗り17ツーリングは20でMax30。 普段34~42なんだけどこの前ロンツーの時46行ってビビった 18FEノーマル車両、比較的すいた道路をこまめにシフトアップ走行で、燃費はリッター46キロ。 >>705
俺のR1と大差無いな
さすがにおかしくね FEは20じゃないんけ？18-20年式はFEってことになってんの？
まあ中身は確かに一緒だけど 18以降ファイナルまで燃費は普通に40くらいだよな～ 余裕でアイドリング（1速、2速）走行できました。
前回試したのは納車直後だったからかもしれません。 FE 40切ったことはない
でもこないだ45いったのは流石に驚いた キャンプの荷物積んだら足がベタつきになったよやったー！ >>673
原二スクーターでもこんな足つきの奴いるよな。
とても滑稽なのに本人気付いてないのかな？
まさに厚顔無恥 キャンプのときはかなり積んでるな20kg近く積んでるかも ヘリウム封入した風船積めば
軽量化に近い効果が期待できるかな？ >>702
チタンブルー迷っている間に売れちゃいました。
↓をみると（ノーマル）チタンの方が良さげですね…
https://car-me.jp/custom/articles/3769
> 排気による熱、そして部位による温度差によりヒートグラデーションが発生するそう。エキパイの良く見えるバイクなどでは、その色の具合でオーナーの乗り方がわかるとも言われます。
>なかなかいい焼き色がつかないというケースも多く、そうした場合にはバーナーで意図的に焼くことで、色を変化させることも可能です。ただ気を付けなければならないのは、この場合、自然な焼け具合でなくなってしまうことや、均一に熱を入れることが難しいため、思ったような美しい仕上がりでなくなってしまうこともあります。 フルパニアで30kg近く積んだらリヤサスガチガチに締め込まないとまともに走れなくて草 リアショック外して調整するよりリンクをハイリフトにした方が楽なんだよなw 太ってたとき、バイクのジャケットやパンツ
苦労したわ デブはバイクに不向き チビデブだけどマジでジャケット無くて困る
昔のが入らん でもどチビのおまえらはセローしか乗れないんだろ
デブでも175センチあればほぼ全てのバイクで足がつく、故にデブの勝ちだ
悔しければ骨延長でもしてこい 力造チタンつけてるけど、見えるところは真っ黒に焼けてるわ
ノーマルと区別つかん
ガードで見えないあたりに少し青いところがあるぐらい
その先は地色 >>746
身長280cmだと痩せ気味ですね。
もっと食べましょう！ ローダウンリンク付けて低くしたいんだけど、
リアタイヤが忠男のマフラーに当たらんかな？
付けようと思うけどなんかギリギリな気がする >>748
タイヤがマフラーに当たるかどうかはタイヤの幅次第
純正タイヤとかなら大丈夫だろ
シート裏のフレームとかエアクリケースに擦ったりするけど チビ太は無理せず自転車に乗ってろ。バイクで公道は走るな邪魔だから >>749 >>750
試しにつけてみます。
てかこれ鉄板に穴開けりゃ作れそうだな 忠男マフラーはフルボトムしても当たらんから心配すんな ローダウンしても大丈夫 >>752
ハイリフトかローダウンか忘れたけど既にヤフオクで自作しとる奴おったぞ 大型にマジーのローダウンリンクつけてもらおうとしてカスタム屋に行ったら、折れたらどうなるか分かってるのか？って怒られたw ハーレーのカスタム屋さん。
俺のカワサキ大型に付けてもらおうと思ってマジーからリンクを買って持って行った。
折れてもいいなら付けるけど、200km/hオーバーで折れたときのことを考えてみろ！って言われた。なるほど！って思って止めた。 鉄はポキっと折れねーだろ
純正と同じ厚さで作っときゃ大丈夫よ >>761
セローの部品を大型に付けようとしたなら
お前が馬鹿極まりないわ >>758
https://aucfree.com/items/k380346312
これか、これは止めておいた方が良いな
穴と穴の間が1mm有るか無いか
こんなの使ったら、金属疲労で吹っ飛ぶ可能性大！ >>764
何これ怖い
リンクプレートってテコの原理で凄く負荷が掛かる場所でしょ？ >>764
こう言うのは段ボールで作って試してみれば良いのです
どのくらい引っ張ったら切れるか
それで大体の強度の差は分かる
恐らく1/5以下の力で切れると思う 18年〜の車体はエキマニ変えてもパワーに変化ないと言われてるけど本当？
友人にパワーボックス勧めたらあかん？ >>763
へえー、マジーってセロー用パーツを作ってるんだ(鼻ﾎｼﾞ)
頭いい人っていろんなこと知ってるんだね。尊敬するわ。 >>768
いつもの通勤路でシフトダウンが必要な坂でそのまま走れたりするくらいには変わるよ >>770
明らかにトルクは増えてるんだね。
じゃあ勧めよ。
友人はサブチャンバーが付いてる他メーカーのものを欲しがってるだが（笑） >>768
おいあんた、
ファスナーの宣伝してるんじゃあないぜ。 マジって本気でって意味だと思って読んでたからマジーってブランド品がでできて笑った >>777
MUZZY知らんのか？(ﾟoﾟ)/
カワサキセミワークスじゃん。 >>778
知らんかった
ネーミングといいdqnブランドとおもた ニソジャ650買ってそっちばっかり乗っていたけれど久しぶりにセロー乗ったらその軽快さに、感動。手放さなくてよかった。 セロー乗ってるけど、クロスカブ増車したらその軽快さに感動！セロー売るわ アドレス売ってハンターカブ買うかと迷ってセローFE増車した orz >>782
廉価にて引き継ぎますよ。
対向のセローが右折車線をチョロチョロ前にしゃしゃり出て
そのまんま真っ直ぐ来やがった。
ヤエーとか100年早いわ！同じバイクかと思うと情けないわ。 FEのテールライトってR6と同じやろ。インテグラルウインカーにした先人はいてはりますか？ >>240でツアラテックのツールボックスの画像を貼った者です。
サイドバックサポートも取り付けてみました。
材料はm8ボルト100mm×2
m8スペーサー30mmと8mm各2です。
画像は需要あれば貼りたいと思います。 クロスカブなんてあんなのただでもいらんわ
ダサい。てゆうか気持ち悪い（笑） 今日虫多すぎ。ポツポツ音が聞こえて雨降ってきたかと思ったら大量の羽虫だった シールド開けて口を大きく開けて走れば顔周辺に乱気流が発生して虫が気にならんくなるで。 >>789
>>792
ごめんなさい 写真撮るの忘れてたので明日貼ります
DIY素人なのであまり期待はしないで下さい セロー乗りって卑屈で歪んだ性格の奴ばかりだねさすがチビ短足チー牛陰キャ専用バイク 誰かパフォーマンスダンパーつけてる人いない？あれ効果あんのかな >>781
自分書き込んだ覚えないのに、と思ったわ
まさか同じ持ち方の人が居るとは >>798
千忍買えよ650は世間でカス扱いされてるぞ どうせバイクオタクの狭い世間やろ
気にすることないわ >>799
そんなことはない、650には650のいい所がある。
俺はニンジャ1000買ったけど。 >>803
ツーセロだけど疲労度がダンチよ。
更に上に可変スクリーンつければ、高速でヘルメットのバイザー開けて走れるレベル。
ただ風圧で倒れてくるから補強がいる。 >>803
ミニスクリーンでも絶大
アドレスにも付けたくなった >>803
ギシアンながらスタイリッシュさでくっ付けてみたら。。あらスゴイ。
思ってた以上の効果。
他車純正をメーターバイザー加工(穴あけ) スクリーンは凄い、風当たりが減る。
快適性アップ、疲労度減る。
しかし、楽に移動するなら軽自動車の圧勝という罠。
スクリーンは軽自動車すら買えない貧乏人に超お勧め。
セローを満喫したいなら軽量化してゲロ場に特攻、スクリーンなど有害無益。 軽量化は凄い、取り回しが楽になる。
走破性アップ、疲労度減る。
しかし、ゲロ場を走破するならトライアラーの圧勝という罠。
軽量化したセローはトライアラーすら買えない貧乏人に超お勧め。
ゲロ場を満喫したいならトライアラーをトランポ運用、軽量化など有害無益。 >>806
ミニスクリーンは、首から上に当たる風が倍増するけどな
俺はすぐに外した
セローは、高速も100kmがせいぜいだから、個人的には
スクリーンは不要だと思った
これまでも、ずっとスクリーンなしの大型ネイキッドに
乗ってたせいかもしれんけど トライアラーのトランポ運用は凄い、取り回しが楽になる。
ゲロ場走破性アップ、疲労度減る。
しかし、一般道を走破するならセローの圧勝という罠。
トランポ運用は製造中止なったセローすら買えない貧乏人に超お勧め。
一般道を満喫したいならセローを普通にライド、トランポなど有害無益。 ツーセロのスクリーンもシールドあたりの風が強くなる
ヘルメットが揺さぶられてちょっと不快
今ならZETAのが良さそう リアショック買ってきたから誰か交換して?
焼き肉おごるから >>816
おめいろ
ちなみに新品って10万位しない？ ふぅしばらく乗れる天気じゃなさげだし久々に洗ってきた。
小汚ないのがセロー然ってわかっちゃいるけど
細部の触感点検を兼ねてオーバーヒート予防のつもりでエンジンのフィンもゴシゴシしてみた。 m8ボルト100mm以上とm8カラー40mmがあれば取り付け可能です トライアラー
モトクロッサー
エンデュランサー
人じゃなくて車両のことでしょ >>796
パフォーマンスダンパーはわからないけど
パワービームは効果あるよ。 >>818
確か新品でも37000円くらいじゃなかったっけ
>>819
やったことねーのかよ！ sp忠男からチタンエキパイ出てたんだね。
つけた人いる？ じゃぁ負けずに私のFEは17㎏増量した
はっきり言って楽々増量できた マフラーで３キロ位軽くなるだけでも大分恩恵感じるよね 昨日、FEのツーリングセロー契約してきました。
先輩方、よろしくお願いします。
スレを見返してハンドガードに整流フィンは貼ろうと思うのですが
それ以外に防錆などやっておいた方がベターなことはありますか？ >>842
zetaのハンドルアップキットは安価でおすすめです。
例えオフロードは走らなくてもスタンディングがし易いとケツ痛解消にはなるので >>842
エキパイ付け根のフランジナットを外してボルトにカッパーグリス(スレッドコンパウンド等)を少量塗布
後々エキパイを交換したくなった時に外すのが大変になる可能性があるから
あまり自分でメンテしないなら納車の際に頼んだ方がいいかも >>845
なるほど、バイクは個人でも簡単にいろいろいじれて良いですね
少しノーマルで乗った後に、高さが必要そうならハンドル位置を上げてみます。
>>846
ありがとうございます。納車後にやっておきます。
上の画像はそれが折れたやつだったんですね…気をつけます。 セローは何でもこなすけど全て平均かそれ以下
良く聞く乗り手のスキルでどーのこうのというのは別次元の話 重い荷物を積めば積むほど高速安定するぞ
何故か燃費もあんま変わらない DRC HC2リフトスタンド買ったんだが、
リアより先にフロントが浮いてしまって使いにくい orz キックアームをシフトペダルとステップの間に入るくらい後ろ寄りで上げる >>842
防錆なら耐熱ワックスをエキパイからマフラーに塗るといいよ
特に泥がかかる辺り >>856
泥や水がかかりやすいところですね。ありがとうございます。
納車後に塗っておきます。 暖かくなってきて燃費良くなってきた
冬は若干のオーバークールってこと？ まー車もバイクも、夏冬よりも春秋のほうが燃費いいよね大体 MSC-BE700S
ETCポーチ3に入れても書類入れに入りますでしょうか。 タイヤをAX41に変えた奴いない？
履いてるトレイルウイングが前後一万キロ突破してそろそろ変えたいのだが 空冷で丸いお目々。不細工なキャニスターの位置変更で分厚い低速トルクそのまま車両重量130kgで出たら先週FE注文してきた自分発狂 サイコフレームを搭載したνセローが出るまで待った方が どうでもいいが俺の中じゃセローはスコープドッグに近いな ユーザーマニュアル読んだら
ブレーキホースとブレーキキャリパーのシールとマスター？を5年目安に交換って書いてあるが
皆さん交換してますか？ 早い段階からキャリパーピストンに錆らしきものがあって、3年くらいでシールも一緒に交換した
新品と遜色ない柔らかさだったよ
マスターシリンダーも5年くらいで交換するかな
https://i.imgur.com/bXPyPXt.jpg モデルチェンジで出るかはわからんけど何かしらせロー的なバイクは出してくるだろう セローのフロントマスターは距離乗るとレバーとピストンの接触面が削れて最悪のタッチになってくるよな。グリス塗っても一時しのぎだし。YZ用に替えるとかしかないのかねえ。 >>874
今の流れだとMT-25系のエンジンフレームになるのかね？ セローのエンジンで出してくれた方がうれしいな。 ニユーセローのデビューでファイナルエディションの値段が落ち着いたら爽やかに乗り換えます。 セロー225が終わり250になったようにセロー230くらいが出てくる 125は高速も乗れないし不要
それより短足とホビット族を絶滅させるためシート高840以上で出して欲しい >>872
セロー的な何かが出るまではcrf250でお茶濁すか。。 オフタイヤ履いてたら高速怖いしタイヤ勿体ないし125ccで良いでしょ 定年退職したらバブル時代に出来なかった北海道ツーリングしたいわ。
もちろんセロー買って >>864
あれ重量車用のタイヤだからセローに履かすならもっと安くて良いタイヤあるよ
あとオンオフタイヤ履くくらいならどっちかに振り切った方が楽しいよ
オンならgp210、オフならツーリストとか >>883
840じゃ10mmしか上がってないじゃん
ツーリングシートより低いぞ AX41履いてるよ。tw302より全てにおいて優れてると思う！でもブロックノイズが凄い セロー155で良いから、短足チビでも乗れるヤツ出して欲しい。
WR155ムリだった、、 スパイラルのハイシートにしたら
シート表皮がたったの1週間で
リア側先端部分のシートベースと
干渉する所から裂けてきた
悲しー… タコ釣りにいってんだけど、竿はどうやって載っけてる？クーラーボックスと一緒にゴムバンドで留めてるけど良い方法ないかな >>896
バイク ロッドホルダー で画像検索すれば色んなの出てくるよ いろいろみんな工夫してるね、エンビ管で造ってるのを参考にさせてもらうかな。バイクは冷えてから竿やリールと一緒に水洗いだけだけど特にサビがって気にした事はないな ロッドホルダーって、釣り場でリール付けたまま近距離移動する用だよね？
バス釣りのオレは4Pロッドだけど2Pとかの竿の場合は、ロッドケースたすき掛け？ シェルパは純正オプションでロッドホルダーあったよね 昔はどうしてたのか知らないけど俺は全部振り出しロッドにして
サイドバッグサポートに取り付けてるロッドケースに入れて持ち運んでるな
背負う必要無いしタンデムでも邪魔にならないし釣り場で竿伸ばすだけだし快適だよ バスロッドで振り出しだと、アタリ分かり辛いんだよな。
特にスピニング、、今は進化してるのかな。 俺は前乗ってたバイクのロッドホルダー移植する
タンデムステップに共締めするタイプだから、ちょっとしたに下げられるように。2㎜厚のステーとボルト買ってきてる
あとはバイクが来たら現車合わせだ 来年あたりにシリンダーヘッドのオーバーホールしようかな？
その時にこのワイセコの
ハイコンプピストン入れてみようかな
ボアストロークは、そのままでピストンヘッドが肉盛りされて圧縮上がってるね。
9.5から10.5に上がればもう少し楽かなボアアップまでするとセローは、熱対策が不充分だし多分ブローして壊れるやろなあ！
しかしハイオク仕様になるね ファイナル契約してきたが盗難保険って要ると思いますか？オフ車の選択がいっぱいあった十数年前なら入らなかっただろうけど。今は車種も限られるし入っている方が無難ですよね。皆さんは新車購入時に入りましたか？ セローが盗られやすいってよりお前さんの地域で考えたほうがいいと思うが >>911
ヤマハの盗難保険ならレッカー無制限の保険も付けられるから
JAF入ってないなら入っても損した気分にはならない FEは特に狙われるだろうな
いつも使ってるチェーンロックがYOUTUBEで秒で開けられるの見て戦慄したわ >>911
ウチは入らんかったね
中古でも良い値段する車種だし、もう新車は無くなるから
迷うなら一年だけでも入っとく方が精神的に安心だと思う。
それなり盗られ無さそうな環境なら無しでも リアショック外したついでにチェーンが1番張る状態にしてみた
けっこう余裕があったからいつもより1コマ分張る方が適切だったわ オフで走ることがあるならチェーンは多少余裕あった方がいいと思うけどね >>896
リアに立てて大漁旗をつけて走るのはどうだろうか 一番張るのがFスプロケ、ピボット、Rスプロケが一直線になる位置だからそれを基準にピッタリよりちょい緩めくらいに合わせるのが一番いいな
>>916のやり方が一番確実か それは張り過ぎ
オン使いのみでも張り過ぎ
オフも走るならかなり張り過ぎ >>911
外から見えるなら入る事をおすすめしたい
入っても1年から3年でしょ？
・新車
・東京、大阪、福岡、愛知
都会には窃盗団がいる
悩んだ時点で脳が欲してるから精神衛生上無保険は良くない
と思う >>911
SBI盗難保険入りました 年1万ちょい
これで良いかと
YSPロードサービス（3年）は別で入りましょう 中古で数年前に買った2009年式、先日突然出先でエンジンかからなくなった。
セルは回るが、キーonにしてもウィーンっていう音がしなくなった。
2～3時間おいたら、ウィーン音が復活、始動できた。
調べたら燃料ポンプの不具合ってことでリコール対象になってて、自分の車体は既に対策済だった。これはまたポンプ一式交換するしかないのかな？ >>928
燃料ポンプは何度でもリコール扱いで無償交換してくれる。当りポンプになるまで。 >>930
それはナイスな情報ありがとうございます。
バイク屋持ってってみます。 ファイナルの赤って女子や若い人が乗るとファッショナブルだけど、白髪頭で乗るとキ○ガイみたいでMAD感がいいね。
色キチのあぶないジジイって雰囲気が最高！ 誰かしゃぶってください
趣味は自分の陰毛で筆を作ることです セローに乗った豚足おでぶちゃんの腹毛を想像しながらイっちゃった。。。 ファイナルの赤はなぁ・・・タンクの塗装がなぁ・・・ 重い大型4発から乗り換えた人とかいないかな
あまりにもパワーなさ過ぎで後悔するかな >>934
ヘルメットかぶれば白髪なんて見えないでしょw 乗り換えというか大型と併用してる人は多い、セローだけにすると寂しくはなるけど特に不満はないかな 昨日若者が乗ったスーパーカブ110に後ろから猛追されて煽られた時はびっくりしたわ。
セローはカブにすら煽られるのかと。
でも自分のはメーター読で105km近く出てたからカブがフルスロで爆走してただけの基地外だったってこった。
俺も人のこと言えんが何で着いてくるんだって思ったわ。カブでそんな走りしてんじゃねーよって。その後のワインディングゾーンで突き放したけど。 >>946
車は何がいい？ジムニーとか？
セローは消防にも使われる万能さあるね。 >>941
重いかどうか分からんがニンジャ1000sxに
乗ってる。
で、3月にFE買い足したんだが非力で
使えなーいとかは思わなかった。
もちろんセロー乗った後ニンジャに乗ると
パワーあるとは感じるけどセローは
パワーの代わりにどこにでも安心して
突っ込んで行けそうな安心感がハンパないね。
財布が許すなら買い足してみて様子見るのも
ありなんじゃないかな。 >>948
おいらは家族持ちなんでフリードだけど
セロー乗せられるもっとおっきいミニバンがほすい >>946
確かに我家も、車&セロー。
これが一番理にかなってるかも。
家族持ちだとバイク1台だって乗る時間は限られてくるよね。
2台はもて余すだろうな。
ハンターカブとか増車したいけどね。 クロスカブは時々つっかかってくるな
勝手にライバル心燃やしてるみたい 体力的にバイクに乗れなくなったらヤマハのe-mtbが欲しい >>951
以前は車とセローとスクーターだっけど結構キツかった 峠の下りでセローで大型CBRのインを突いて追い抜いたら次の上りで追いつかれ並走され怒鳴られた
これだからパワーだけの脳筋バイクは困る バイクもクルマも追い付かれた時点でぬかさせて欲しいわなあ。インからぶち抜くのもどうかとは思うけどw バカなの？公道でインから抜くのはあり得ん。
そりゃ俺でも怒鳴るわ アウトから抜くのはアウト
インから抜くのがいインです
…とかしょーもないこと書くやつはまさかおらへんやろな！ アウトから来やがったらコーナー入り口でチョイ開けすりゃそのバカをガードレール送りcompleteっすわ。 >>955
親に買おうかと思ってたんだよね
何て言うか俺が凄く乗りたくて
グリップヒーターとスマホホルダーとドリンクホルダと屋根と
ダメだ弄りたいところが多すぎる 後ろからバイクが来たので左に寄って追い越しさせようとしたが
相手は左から抜きたかったようで幅寄せする形になった
転倒いて側溝にはまってたが普通に起き上がったので立ち去った
俺、悪くないよね？ バトル仕掛けてきたらしくスピードが尋常でなく間に合いませんでした 最近のバイク音小さいからすぐ後ろに来てても気付かないわ 左抜きは基本的にNGじゃなかったっけ？
すり抜けも本来追い越しだから、右からだった気が。 信号待ちに走行車線内であれば左から抜くのは側方で合法
まあだいたいクルマは走行車線の右や左に寄ってるから無理ゲーだが >>957だろ？肯定してもらえなかったからって下らん妄想書き込むなよ クラッチ滑りっぽい症状出たからバイク屋持ってったらディスクもハウジングも異常ないって言われた……
10万キロ越えてて一度も交換したことないのに異常なしってどういうことなんだろう。スプリングがヘタってんのかな。 >>977
10万キロ越えたなら予防も兼ねて変えれば良いんじゃない？
治ればクラッチだし治らなかったら他に問題あるって分かるし >>977
クラッチ滑ったらすごい臭いけど
匂いした？ 一気に負荷かけて焼いたら凄い匂いする
ロードオンリーだと匂いはほぼしない アドベンチャーリアキャリア外すと走りが変わりますか？
ノーマルの何もついていないセローが一番なのかなと。 どっちがいいかは別として乗り味は変わるだろうね
あれフレームの一部みたいになってるし >>969
セローにオンロードでバトルを仕掛けてくるとは...
自転車だなw >>978-980
戻ってきたときに聞いてみたがスプリングでもなさそうだと。
とりあえずでも変えた方がいいかもな～予防の意味もあると思えば今やるのが良さそうだし。ありがとさん。 >>980
連投でごめんだけど臭いはぜんぜんない。えらいキレイだったとは言われた。 まさかクラッチレバー(ワイヤー)の遊びがありすぎて、
レバー離してもちゃんと繋がってない状態ってオチじゃねーだろうな >>988
「（フリクションプレートのシマシマがなくなるくらい、）えらいキレイだった」 >>995
乙 セロー
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