【空冷】SRオーナーよ集え STAGE178【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE177【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1619834142/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>366
40thモデルだが同じ症状だった
オイル交換したら改善したよ >>368
Twitterの人は車体交換してもらってたけど再発してた。ヤマハも現象は掴んでいるけど再現できず対応できてないらしい。報告した方がいいよ。
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html ファイナルの洗礼かぁ 慌てて作ってるなw
プラグだとエスパー DENSOならNGKにしとけ キックしか無いから困りもんだな
ファイナルは台数限定で丁寧に作れば良いのに
ここぞとばかりに大量生産するから ありがとう
とりあえず報告はしてみる
販売店に言ったんだけど、FIでは稀に起こる症状なのでと言われた。
別にそのうち治ればそれで良いんだけど、ずっとこのままだとキツい。
マフラー交換やキャニスター外して改善しないかな？
余計なお世話だけど、もしこれが特有の症状なら今ファイナルに飛びついてる女子ライダーは普通に耐えられなくてバイク嫌になるんじゃないかな？
バイク歴そこそこの自分でもキツいし。 2010年式に同じような不具合あったけど今回はなんだろね。キャニスタ付いた2019年式には聞かなかった話だし。 40thノーマルではエンスト症状出なかったけど、パワーボックス付けてから度々発生してる。 プラグ失火というか、低回転時に1発でも不発起こると
エンストするんかしら
プラグ不発が0.000何％程度で起こるのか知らんけど 規制対応の為に燃料をギリギリまで絞ってる所へキャニスターが悪さしてるって感じなんじゃないの？ そんな感じだろね。エンジン熱いとなかなかかからないし。 >>368
アイドリング高めにしといたら持ち直さない？
自分のはキャブだけど不調でくしゃみで失火するけどアイドリング高めにしとくと持ち直すよ キャニスターをキャンセルすると多少は良くなるんですかね？ オレもきのう国道の右折レーンから右折発進しようとアクセルを回しはじめた瞬間に心臓発作のように停止
その後、何度もキックをしたけどしばらくかからなくて国道の右折レーンで大渋滞をおこしてご迷惑かけてしまった >>383
FIはアイドリング回転調整できないんです >>385
多分同じ症状
アイドリングの時は快調そのもの
いざ発進の時にストンと落ちる
キャブ車で例えるなら冬のエンジン掛けたての不安定時にアクセル開けようとすると落ちるのと似てる
もちろん症状は全く異なるけど。
怖くて仕方がない へー、srのファイナルってそんな欠陥車なんだ。ちょっと買いかけてたけど、冷めたわ。 キックしかないのにその不具合は致命的だな
都市部じゃ怖くて乗れない 所詮43年前のバイクだからねえ
現代の水冷樹脂バイクと複数持ちでもないと
まともに週末ツーリング楽しめないよ いちおう擁護しとくと、全く問題のない車体もあるんだよね。外れちゃった人ごめんね。 既出ならスマンが
クラッチは間違いなく完全に切れているんだろうか
ケーブルの初期伸びで実は完全には切れていないって事はないかな
ニュートラルでの空吹かしは問題なく、動き出し時にクラッチ繋ぐ時スロットル煽り気味でやってみて症状が出ないならクラッチの可能性もありそう >>392
クラッチは問題無し
初期伸びも調整済み
大体、80km走行後で３回程度起こる 念のため走行時に全てGoproで記録するようにしておくよ そんなエンスト頻発したら黙って売り逃げちゃうかな、高値つくうちに >>394
ほんなら燃調とか点火タイミングとかかね
新車の解決案としてセオリーではないがECU弄ったら希望はあるのかも…
キャブ車はその辺オーナーが調整出来るのが良い点かな >>397
規制クリアさせるために無理な燃調になってる気がするわ キャニスター殺してみて
それでも駄目ならRAPiD BIKE EASYでも試してみては？ Youtubeで去年のモデル乗ってる人も謎のエンストについて話してる人おられるのでファイナル特有という訳ではなさそうですね 4型も5型も病気持ちだよ
エンストしたら路上で頑張らずすぐ路肩に行くことだよ SRオーナーがYouTubeでGB乗って対比コメ上げているけどそんなボロと比べてもな
畑違いでSRはガラパゴスなのに チャコールキャニスターキャンセルしてる人いますか？ >>403
車検のときに戻せばオッケーなんだけど、キャニスターありの年式を買ってわざわざキャンセルしてる人はいないんじゃないかなあ。 根拠もなしにキャニスター外せば改善するっていってるやつなんなんだろね
ヤマハは当然キャニスター込みでセッティングしてるはずで 4型で3速に入れたとたん低速でエンスト→10分以上（エンジン冷えるまで？）エンジンかからない
中古だけど1万km多分プラグ無交換。外したプラグは異常ないもよう。ちょっと煤けてるかな？
プラグ交換で直ったよ。あれから2500km全く異常なしでエンジンも冷間でも温感でもほぼ一発でかかる
400円なんだし基本の電気（火花）、エアー、ガソリンは重要だから交換してみればいいのに。NGKだぞ YSPもバイク屋も当てにならんよ
今はわざとエンストさせようとしてもしない。多分これが正常
https://i.imgur.com/vCcboLm.jpg >>406
筒を外してぶらつく管を繋げるだけの作業、要は蓄積フィルタータンクをバイパスするだけなのでセッティングは変わらんと思うよ。 5型のキャニスターは知らんけど4型でAISはキャンセルしてるよ
シフトダウンのブリッピングでたまにストールする時あるけど発進時の強烈なストールは無くなった ファイナルエディション買ってもらおう
そしてエンスト仲間 ファイナル3月から2000キロ乗ってエンストも無く絶好調なんだけど、しばらく乗ってからエンスト症状になる事あるのかな？
なる個体は最初からって事でいいかな。 >>416
Twitterの人は新車交換してもらった帰り道に再発したって。乗り方の問題？って思ったけどそんなこともないだろうし >>416
せっかくのファイナルでエンストしないなんて損してるね
あの確率的なドキドキを味わえないなんてもはや退屈 >>419
初心者なら分からんぞ
店のクラッチ調整が○ソとか クラッチとかそういう物理的なエンストでは無いのよね、これ。
だから余計に厄介。
本当にストンと落ちる。
アクセルを捻った途端や、クラッチ握りながら惰性でブレーキ中とか。
ジャグラーのランプ感覚で楽しめれば良いのだろうけど、ひかれるかもしれない恐怖と人様に迷惑をかけてる焦りが癖になる。
訳もなく。 125スクだけど謎エンストは慣らしの頃はあったな
FIはそんなもんじゃね？SRはキックのみだから厄介だな たしかに乗り方もあるのかな？
5速3000回転60km巡航で走ってるんだけど、そこまで到達するまでに低回転で繋いじゃう >>423
2010年式
忘れた頃にそれなるな、前に誰かが言ってた1,000kmに一回とか、まさにそんな感じw
通勤でも乗ってるが普段平気だから別にいーや 5型だけど吸気温センサーに抵抗噛ませて燃調濃くしてる。エンジン力強くなってオススメなんだけど突然死にも効いてるのかもね、一度もなったことない。 >>412
忠男はまず動画を上げて音を聞かせてくれないかなあ(切実
音も聞かずに10万出して買うのは勇気がいるだろ ファイナル買って3ヶ月目、フロントサスがストローク時にシュコシュコ言うようになってきた。 エンストする人たちはレギュラー入れてんのかな、ハイオク？ >>410
シフトダウン時のブリッピングでストールするの⁇
走ってる最中だから再始動は楽やろけど
バックファイアでキャブが抜けてストールした事ならあるw
>>432
そんな薄いんだ
若干薄めの方が力は出ると思うんだが
今からの時期油温が厳しくなるからなぁ いくらなんでもポンコツすぎやしないか？
ドM専用バイクかな Youtubeなんかで女の子が沢山デビューしてるけど、動画のネタ様に買ってるだけなら直ぐに売っちゃうだろうなぁ。
こんなにエンストしたら女の子じゃまともに乗れないと思う。 ここには当然してる方向が多く上がってくるけど、全体数としてはそれほどでもないってことじゃね >>438
ストールというか息継ぎみたいな感じかな
AISキャンセル前はそれが発進直後に来てエンストしてた
ブリッピング時に息継ぎするから要はアクセル開度に対して燃調が薄いんだと思う
AISの二次エアはかなりセッティングに悪さするよ >>438
ちなみに走行中だからエンストはしないけど FIになって燃調薄くなったからエンジン温度高くなるってどっかで見た
4型手に入れて初の夏、楽しみ >>444
今の時期で油温100度超えてるから梅雨明けが怖い
去年の夏はバルブクリアランスとツインオイルラインで乗り切ったけど今年はアドレスV125で使ってたオイルクーラー付けてみようかと思う ツインオイルライン、、そもそもエンジン内部でツインだったような エンジン内部はツインでも供給は1本で引っ張ってきてるからね あ、オイルクーラー売却しょ
523ccだけど先日圧縮落としたから必要なくなったばい 信号待ちで度々エンストするキック始動だけのバイクなんて
怖くてダメだ
片側3車線の右折待ちエンストなんてシャレにならないし
一時停止後左折しようとしてエンストなんて即立ちごけ案件だろ
よくそんなもの乗っていられるなぁ エンストエンスト言う奴は自分で少しは試したのかな。全然そのあたりが見えてこないから信用が。。。まあサラリーマン整備士も他人事だろうしな
プラグ交換NGK400円（DENSOは経験上基本的にダメ）、ガソリンをハイオクにしてみるとかブレンドしてみるとかー
400円が惜しいなら店にでもやらせるとか。交渉力ないと駄目だけどそれも社会勉強
SR乗りならツーリングで予備プラグぐらい持ってるの当たり前じゃないんかい 4型乗ってるけどまったく起こらないんだよね
レギュラーに普通のプラグで。 ファイナルのグラブバー外して笑ったわ
サスのネジがサビっサビで笑う
ヤマハ、モノ売るってレベルじゃねーぞ
防錆マジで何もしてないのな あらゆる外装がクソすぎて
もうエンジンだけ売っとけよ
あ、エンジンもエンスト癖があるポンコツだった
ローンで買った俺涙目
ファック 新車とはいえ現代車のモノ造りと同じ感覚で語るのは意識が低いと言わざるを得ないな
しかもロングセラーモデルの末期となるとあらゆるコストカットの影響が随所に顕れるのは当然の事
理解のないオーナーの元ではバイクが哀れ
オーナーとバイク相互の為にもとっとと手放すことをお勧めする 次戻ってくる時はセルあり、水冷エンジンなのかな
もしくは250になってるか 最近新車でSR買った人は
今からでも遅く無いから車体丸ごと(ブレーキ以外)
車のボディ用コーティング剤拭いておくことをお勧めするよ
それだけで経年での劣化がだいぶ減る
よく錆びる錆びる言われているライトケース内側とかフェンダーの裏とかも念入りに >>463
ADHDだと色々大変だね
生きづらそう エンスト軍団現る
SR400のFIすら乗りこなせないやつ哀れ 絶対ストールして欲しくない右折レーンとか、ほんの気持ちアクセル開けとけば大抵大丈夫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
