【空冷】SRオーナーよ集え STAGE178【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE177【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1619834142/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あー。やっぱり、OE向け製品とリプレイス向け製品では品質の本気さが違うんやろな。 >>42
ハクキンカイロかよw
メーカーとアフターパーツ屋じゃ要求仕様が全く違うんだろうね 純正品と同じくらいのオーダーが入れば
純正品と同じ価格で同じ品質で出せるんだろうけどねぇ >>38
ヤフショ楽天webikeにないからバイク屋で定価って事か
5型でパワーボックス＋goodsテーパードコーン付けてるけどキレのいいマフラー音は十分堪能したから
もう大人しめなプラナスでいいかと思ってるけど忠雄サイレンサーをヤフショでポイント還元時に買うのと大差なさそうなんだよな 1JRなら（オーバフローしてプラグ2回交換する羽目になったり不意なエンストで焦って余計掛からなくなったり急に
IGキーが死んだりステーターが突然死したりする程度で）何の悩みもないのにイマドキのやつらはホント大変だな。 （ちなみにステーターは後期モデルすら廃盤になって死ねる） イマドキ型は油温とか色々温度高くて不安になる、いつまで乗れるのか
さっき知ったけどチタンのエキパイも出してるとこあるんだね、焼けてきたら替えてみたい ニュートラル信号待ちで
1000キロに一回程度エンストする以外は概ね満足です 不具合じゃないけど設計古すぎて現代のバイクと比べると色々手間かかるね。そこを手入れするのもまあ楽しくはあるんだけど。ただ乗るだけならメンテサイクルも長い新しいバイクの方がいいよ。 >>50
SRは目で見て楽しむバイクだから
乗ってどこかに出掛けるなんてもってのほかだよ >>53
いつかやろうと思って買ってはある。…めんどくさい >>53
あれどう考えても”それが設計上正しいもの”であってメーカー側ですぐにやるべきなのに、なんでやらないのか理解に苦しむわな。
担当者がグリスニップルを付ける付けないで悩んだネタと同じで、「付いてないからこれでいいんだろう」っていうクソな担当バトンやってるとしか思えん。 こんだけ言われてるのに付けないのもほんとすごいよなぁ 俺も付けなきゃ >>55
確かにちょっとメンドクサイ。やる前もやってる時も思ったけど、親切に解説しているサイトがない。「こんぐらい分かるやろ」的な説明が多いように感じた。
youtubeにはあるのかな？ほとんど見ないから。。。今（やった後やけどw）ざっと見たところSRガレージさんのが参考にはなるかな。。。
ホイール外した状態でやってるから俺ら一般人には一連の作業の流れが分かりにくい
んで一般人目線で一応作ってみた。https://imp.webike.net/diary/215839/ おお！
ありがとう！
参考にしますよ
君、良い人だな >>60
すごくわかりやすいです。
今度やるので参考にします！ >>60
いろいろマメだなー見習わなくちゃ
でも整備にティッシュw はやめた方がいいぞカス出るから >>55
やるやん！
chapter 11のとこクリップ外すときに吹っ飛んで探すのに1時間くらいかかった思い出 >>60
やるじゃん。確かに流れを全部解説してる人はあまり居ないけど、あれは実はストッパーとかの摩耗具合で
作業が止まることがあって、それを理解して解決する基礎技術が必要なんだわ。
「細かいことを一々書きたくない、とりあえず分解しながら場当たりでやってください」ってのが載せてる人の本音ｗ
蓋を外すときもグリスガンはもちろん最悪エアツールが使えるように準備しておいた方がいいしな。 これまで散々webでも取り上げられてるネタで不親切だとか理解しにくいとかあるか…？ ある人にはあるだろ
俺も丁寧なとこより雑に説明してるとこが多いと思う
まぁそれでも割となんとかなるけど 俺も後輪外したことの無いレベルだったけど、ネット検索とサービスマニュアルでなんとかなった。
新しく情報追加された方は素直にGJと思う。見てないけど。 自賠責の更新にバイク屋行ったらファイナルエディションまだ注文できるということで夏ボ冬ボの2回払いの約束でシルバー頼んできた。
仲間に入れてねー。 5型のサービスマニュアル買ってみたけど、やはりウインカーリレーは
フューエルポンプの奥にあるな。
正確には反対側のエアクリーナーケースの裏側に留められてる。
フューエルポンプの取り外しはめんどくさいな。
反対側からエアクリーナーケースを外すのもありかな。悩む。 洗車して磨いてたら左のサイドカバーがキーロックに差し込む部分割れてプラプラしてるのに気付いた
今日洗車してなかったかったら多分落っことしてたな
ヤバいヤバい 交換する前に落っことして無くなるの見た目にイヤだから裏から補修しといたよ 最近ナンバーかフェンダーからか
ビリビリ音凄いわ
見た目は割れてないんだけどなー お前らだってオッサンだろ
俺なんて最近流行りのフード付きメッシュジャケット試着して鏡見たらオッサン×パーカーのアンバランスさに愕然としたぞ セル無いせいのもあるけど バッテリー08から一回も交換してないや
ちゃんとニュートラルも点くし
こんなの初めて >>89
自分も全く同じく08年式新車からバッテリー替えてない。キーオンでライト点灯しないのとキックオンリーがいいんだろうね。ただもうそろそろ交換考えてる、イモビライザーキーだからバッテリーあがったら怖いわ。 ONでライト点灯しないのにイモビついてるとかとんちんかんの極やないけ 新車で買ったらやっぱナンバーに細工しないと割れちゃうんかね？ ブレーキペダルのストッパーがこんな感じのやつWMにあったね ファイナル4月に納車して二ヶ月
今日気付いたわ
プリロードが最弱だったことに
安いバイクだし飛ばすようなジャンルでもないのでこんなもんかと思い込んでたわ
素人丸出しで恥ずかしい(*/□＼*)
今は満足している 全て試したが、自分は体重も軽いせいか
むしろプリロード最弱は乗りやすいと思った
結局ひとつ上げて2段目で乗ってる
>>88
おっさんがパーカー着たってイイジャナイ！ >>98
100kgオーバーの巨漢でもない限り最弱で良いと思う SRのリアサスは乗り心地優先だからレート自体が低く、加速時にリアが戻ってこないしカーブの立ち上がりで腰砕け感がある。
とりあえずプリロード強めにしておいた方が良いと思う。
でもおすすめはRCサスみたいな安物でいいから丸ごと交換。あんなのでもクソゴミ純正よりはよっぽど良いから。 >>100
ワロタwそこまで言うほど純正ひどいん？ デイトナのアジャスタブルリアショックとリアガスショックって何が違うの？
情弱の俺にもわかりやすく解説して >>96
あー、やっぱりWMですかね…。
検索するとペダルに穴が空いたタイプばかりだけど、
数少ない穴が空いてないタイプと比較すると形状がそっくりだからWMかもしれないです。
昔出てたモデルなのかな。 >>103
サス自体もオモチャみたいな上にハンドルライザー付け根のゴムブッシュ、アレがもうね…
最終型でもまだ付いてるんかあのゴム？ >>101
品質は悪くないけどセッティングが酷い。
まぁその品質言うても「50万円しなかった」安バイクにセットされてるパーツだからお察しくださいｗ
>>103
フロントもゴミだよなあ。アウターブッシュが無いんだもんな。ディスク車はフェンダー無かったらめっちゃ捩れるし。 新車買ったら、リアサスとマフラーは早めにに交換する事。予算だいたい10万くらい。 >>100
さすがにRCは耐久性の面でダメだろw
純正は新車でもプリロード関係なく接地感ないから、言いたいことは分かる ホントにゴミなのは高校生でも出来るキック始動に一喜一憂するにわか
動画でドヤって上げているのはゴミ以下の恥ずかしい可哀想なチリ >>111
いやさすがに走行中に逝きかねないのを進めるのはどうかとw 摩耗した中華タイヤから新品GS-19に交換した時に
さっぱり違いがわからんかったんで、社外リヤサス入れても
変化を感じ取れない自信がある 走行中に逝くって折れるの？
それともオイルダダ漏れになるの？ 純正のリアサスバネレート高めなのに更にプリロードかけるほど評判良くないの？
でもフロントは柔らかすぎると思ってる 最初にリアをKGS-325に変えて
しばらくしてフロントインナースプリングを
オイル付きでお得感があったのでWPに変えて
何となく高速域で真っ直ぐ走るようになって
179cm 62kの自分にはフロントのサスが硬く
今は某エースのスプリングに交換で個人的には快適かな >>119
バネレート高くないよ。レートに対してダンパーも硬め。経年での抜けを想定してるのかわからんけど。
元々スイングアームの垂れ角もそんなに付いてないし、加速時のリア荷重が大きいリアステアなバイクなので
このリアサスのセットだとフル加速や中高速コーナーで大きく沈んだときに中々戻って来ないわけ。
本来お勧めしたいのはリア1〜2cmアップでバネ硬め、フロントも併せて硬めにして突き出し1cm。
少し前荷重にしてキャスターを相対で0.5度くらい立てて、スイングアームの垂れ角も少し増やすと中々の
コーナリングマシンになる。元々ディメンションが古すぎるのでこういう改変を深く考えなくても良い。
>>120
WPええね。プログレッシブは硬すぎたわ。
最終的に320mmのブレーキ力に抗うためにフォーク三又一式XJR400にしたけど。 >>122
ガチすぎてよくわらんけど参考にします
素人感覚だと低めのセパハンにして前荷重に寄った分フロント固くしたくてハイパープロ検討してる
あとリアは純正19Nでよく見るデイトナとかKYBが16N位らしいから相対的に固いのかと思ってた つか純正のバネレートってSMにすら書いてないんやがどうやって知ったん？
イマムラのログでも攫うと出てくるんか？ 出どころ良く分からんが、純正と良く売れてるKGS325、デイトナショーワ、オーリンズ36Eなどのバネレートを比較してるブログは見たことある。
そのブログではデイトナのみ純正より低いバネレートになってたな。 純正は19NってSMに書いてあったよ
KGS325は14-24の不等で80kg位が境目
デイトナは16だから純正より柔い方がなんか評判いいんだよね デイトナの2万ちょっとの安い奴の事なら俺使ってるよ
サビサビでダンパー抜けたノーマルの代用品として買っただけだから
高性能を求めて選んだわけじゃないけど乗り心地も悪くないし動きも悪くない
路面が悪い場所での追従性とかは言いっこなしで >>129
俺も使ってるが悪くないと思う。
純正も外観綺麗だしヘタってもないけど戻す事はないと思う。 >>121
高速道路の法定速度くらいかな
>>122
体重や乗り方や操作やバイクの扱い方的な⁇
言い出したらキリが無いけど…
ハード的に言うとやらスプリングのバネレートやら
調節効くならイニシャルやら…
理屈じゃなく身体能力や反射神経やら…
個人的その日の体調やら気分やら気候やら…
個人的には突き詰めたら答えは永遠に出ないと思う…
それだけ自分は順応性が無いテクニック不足のヘタレって話しっす‼︎ うーむ、シビアな運転してる人意外と多いんだな
オレなんか本当に真のヘタレだからそういうの考えたこともないしフルノーマルでも楽しくて仕方ないや カヤバTGS325のバネレートも教えてｸﾚｸﾚ( ・∀・) 純正=1.94(19Nm)
デイトナ=1.6(15.7Nm)
KGS325=1.4(13.7Nm)
TGS325=1.29(12.7Nm)
HGS325=1.3(12.7Nm)
上記はあくまでも拾ったデータ ｻﾝｸｽｻﾝｸｽ(-人-)
マジかよ純正案外カタいのな…
拾ったってんで真偽はわからんのかもしらんが >>138
純正は2004年のマニュアルのデータなので確定。
純正はダンピング強いし、バネレートが違ってもダンパーが違えばサス自体の動きはそれぞれ別物だと思ってOK。
あと巻きの粗密でも実際のレートが変わるし。レート計測はあくまでも1cm短縮時のものだから。 あとワイが純正のレートが低い言うてすまんかった。実際は結構硬めなのな。
腰砕けして戻って来ない感覚があるのは減衰（特に伸び側減衰の差）だろうか…？ ペイトンのKGSはプログレッシブだからまた違いそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
