【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
3型乗りで自分のバイクの顔が隈取と思ってる人はいないと思う。
俺はコウテイペンギンに見える。 4型は振動問題で騒ぎになってるな
振動でてる個体はセンタースタンドかけたままのアイドリングで
メーター読み8km/hとか表示されるらしい
うちの3型はメーター読みで1km/h 〜 2km/hを行ったり来たり
ラバーマウントのゴムも不具合でてるとかなんとか
コロナで海外工場の品質管理下がってるのか? サイドアンダーカバーを艶消しブラックに変えた
カッコイイぜw 新パッケージのS9オイル5W-40試した御仁おる?
いまE1、燃費58キロでいいんだけど、長距離走るとフィーリングが悪化する
燃費やフィーリングがどう変わるか知りたい
部分合成のG1G2にも興味あり あとそうそう、クーラント
最近のは成分変更で高性能化して4年もつらしいけど
PCXも4年目の交換でいいのかな? >>65
> サイドアンダーカバーを艶消しブラックに変えた
> カッコイイぜw
いいんじゃない
写真アップしてー 3型は子供に受けがいいんだよね
脇を通過するとよく振り向かれる
交差点で止まるとガン見される PCXはこれだけ売れてるのに、何故ホンダ公式の名車図鑑に載らんのか?
もし載るとしたら、初代PCXか、2型か3型か、或いはハイブリッドか?
まずは年間販売目標からPCXの国内累計販売台数を推定してみると・・・ 現行4型
PCX 18,000台
PCX160 4,500台
PCX e:HEV 1,500台
3型
PCX 15,000台
PCX150/PCX150<ABS> 6,000台
PCX HYBRID 2,000台(→スレ情報より×2/3)
限定カラー
PCX 3,000台
PCX150/PCX150<ABS> 1,200台
2型
PCX 17,000台→末期 17,370台
PCX150 3,500台→SE後 5,000台→末期 4,800台
初代
PCX 8,000台
MC後 PCX 19,000台+SE4,000台
PCX150 2,000台
追加カラー後 2,500台
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
1型 62,500台 約4年(150は2年)
2型 85,170台 約4年
3型 63,280台 約2年9ヶ月
4型 8,000台 コロナ禍で半分試算で4ヶ月
計 218.950台(推定) 2021/10/11現在 何と推定20万台も売れてる。
ASEAN・EUを含めたら100万台達成してるのではないか。
初代発売当時の受注状況(ニュースリリース)
https://www.honda.co.jp/news/2010/2100426b.html
(つづく) >>29
いいですね。
10mmローダウンになると思うけど、足つき変わった? (78のつづき)
PCXの新型車リリースの経緯・価格と追加機能の変遷
−−2010/03/16−− 5% −−発表年月日 消費税
JF28 285,000 299,250
−−2012/04/20−− 5% −−−−eSP
JF28 285,000 299,250
KF12 314,000 329,700
※定価ベース 変更ナシ
−−2014/04/11−− 8% −−−−LED
JF56 305,000 329,400
KF18 334,000 360,720
※定価ベース +\20,000 オールLED
−−2018/03/15−− 8% −−10%−−
JF81 317,000 342,360 348,700
KF30 346,000 373,680 380,600
KF30 366,000 395,280 402,600 ABS
JF84 400,000 432,000 440,000 ABS
※定価ベース +\12,000 (ABS+\20,000)
euro4,スマートキー,ダブルクレードル,ミシュラン(125)
−−2020/12/8−− 10% −−−−eSP+
JK05 325,000 357,500
KF47 370,000 407,000
JK06 408,000 448,800
※定価ベース +\8,000(125)
euro5,4バルブ,ABS,HSTC,Rディスクブレーキ
−−−−−−−−−−−−−−−−−− ホンダ公式の名車図鑑入りするのは、必ずしも売れた車種ではない模様。
四輪では全然売れなかったのに何で?ってのが割と多い。
リコール連発したFIT3のHVは流石に入ってない。
PCXは初代前期がサービスキャンペーン1回、2型がリコール1回ある。
サービスキャンペーンは名車図鑑入りには特に問題ない。
(つづくかも) (補足)
2型のリコール情報に車両台数が載ってるな。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190320_2807.html
>>77の推定85,170台(〜2018/2)を少し上回る86,981台(〜2017/8)。 >>84修正
初代前期はサービスキャンペーンではなく、改善対策が1回。
自分のも該当してた。対策後は追加チューブがフロア下にぶらりん。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/100930_400.html 次期新型は可変バルブ、馬力15PSでよろしく、125ね JF81にロングスクリーン付けてる人
おすすめ教えてちょ >>92
national cycle VStream ウインドシールド クリアー トール バガデカいよ。
両サイドに風が逃げてくれる。 ****************************************
バイク車種メーカー板の次のPCX本スレが立つまでの連絡用
****************************************
1の心得:スルーを精進する
1のメリット:特に何もない
**************************************** >>93
物凄いでかいっすね
でも価格が純正と変わらんから
もう型古だから安いのがほすい ****************************************
バイク車種メーカー板の次のPCX本スレが立つまでの連絡用
****************************************
次スレ
【ホンダ】 PCX134台目 【HONDA】ワッチョイ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645964098/l50
****************************************
連絡終了 >>32
昨日、削除人によるmotorbike板の整理削除が行なわれた結果、
当スレは正式に残されてしまいました(笑)。上手く利用しましょう。 最高出力(kW[PS]/rpm)
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)
−−−−−−−−−−−−−−−−
PCX125 2010 初期型
8.5[11.5]/8,500 12[1.2]/6,000
PCX125 2012 初代eSP
8.5[12]/8,500 12[1.2]/6,500
PCX125 2014 2型eSP
8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000
PCX125 2018 3型eSP
9.0[12]/8,500 12[1.2]/5,000
PCX125 2021 4型eSP+
9.2[12.5]/8,750 12[1.2]/6,500
PCX125 2022 ?型eSP+ (8BJ)
9.2[12.5]/8,750 12[1.2]/????
−−−−−−−−−−−−−−−−
LEAD125 2013 eSP
8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000
LEAD125 2017 eSP
8.3[11]/8,500 11[1.1]/5,000
LEAD125 2022 eSP+ (8BJ)
8.3[11]/8,750 12[1.2]/5,250 当スレッドが正統なPCX125のワッチョイなし後継スレである証。>>32 **************************************
長文先生 - 奥義三選
壱ノ型 平気で約束を破る(ワッチョイには書かないと)
弍ノ型 他人のフンドシで相撲を取る
参ノ型 都合の悪い話は見なかった事にする
************************************** 長文こぼれ話 -その1-
私が長文先生の書き込みを見たのはNMAXスレが最初であった。
3年半位前か、バイク板からモーターバイク板のPCXスレも覗く様になって、
ライバルのNMAXのスレはどうなってるのかなと覗いてみると、
NMAXスレはワッチョイ有無の2スレッドのみ、125と155で共通運用している。
中身も割とマニアックな書込みが多く、NMAXユーザーすげえじゃんと
思ったものである。
そのNMAXスレが2年位前か、突如連日荒らされる様になった。
やれタイヤがどうの、ABSがどうの、スリップ動画のコピペの嵐。
どうもPCXを引き合いに出してNMAXをボロクソに批判している模様。
PCX乗りとしては見てらんない。NMAXユーザーが気の毒過ぎる。
でも、PCXのスレにあんな人居たっけ?
(つづく) トリップテスト
人
(__)
\(__)/ ウンコー!
|長|
|文|
|先|
|生|
|之|
|ば|
‖|か|‖
凹□□□凹
□□三□三□□ 長文こぼれ話 -その2-
2020年の暮れにFMCした4型PCXの情報が出てくると、長文先生はPCXスレに
やってきた。過疎スレも少しは賑やかになってNMAXスレも平和に戻るかも。
でもそうか、PCXもNMAXに寄せた前後太いタイヤ、ABS付きになったから、
それまで荒らしてたネタが全部自分に降り掛かってきて、
あまりに恥ずかしくてNMAXスレには書き込めなくなったのだろう。
その辺の常識は多少は持っている様だが、都合が悪くなると逃げる悪癖が
あるらしいね、この人は。
しかし今度はPCXスレが連日荒らされる様になった。やれタイヤがどうの、
ABSがどうの、3型と比べてフレームがコストカットだの、燃費が悪いだの。
PCXスレでは全て反論されても、都合の悪い事は見なかった事にするという
恥知らずな技を使い(奥義その3)、最後に「はい論破」と勝手にほざく、
呆れた書込みをワッチョイなしスレ(その136〜143)で延々と続けていた。
しかし、その144で彼は取り返しのつかない過ちをおかしてしまった。
(つづく) 長文こぼれ話 -番外編-
定距離到達時の時間ではなく、定距離到達時の速度で加速力を
比較するのは間違いである事を説明しよう。
https://i.imgur.com/yP3pRzK.png
これは「間違いだらけのコミューター選び」というサイトに時折
見られる、かの長文先生が再三に渡りデータを引用している、
所謂、他人のフンドシで相撲を取る(奥義その2)、しかもそれは
間違っている事を分かり易い様に簡単に表わしたグラフである。
グラフの縦軸Yは速度(km/h)、横軸Xは距離(m)であり、XとYの積は
グラフの面積(m・km/h)になる。面積が大きい方がhは小さくなる。
即ちそれは、定距離到達時の時間が短い(速い)という事を示す。
グラフを見るとX mに到達した時の速度は青、赤、緑の順に高い。
しかし面積から到達時間は緑、赤、青の順に短い事が分かるだろう。
赤は発進からフラットな加速、青は発進からもたつくケース、
緑はロケットスタート(SS仕様)、他にも発進が良くても変速の
谷間でもたつくと面積が減るのをイメージして頂けるだろうか。
これはスクーターの変速プロファイルによる速さを比較する際、
極当たり前の考え方である。
(つづく) nekoyole akukin tyu so unwritable... テスト、テスト。
人
(__)
\(__)/ ウンコー!
|長|
|文|
|先|
|生|
|之|
|ば|
‖|か|‖
凹□□□凹
□□三□三□□ (>>115つづき)
所定の速度に達する時間も、加速力の比較として正しいのか疑問が残った。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616936302/341
速度-時間グラフ
https://i.imgur.com/ZfIJHcF.jpg
グラフの面積XYは s・km/h
横軸への垂線の面積が大きい方がmが大きい。
よって到達速度と到達時間が同じ(3色の交点を仮定)とした時、
走行した距離はそれらの面積から青より緑が長いという事になる。 想定されるのはHVの再アシスト2回で80オーバー、ADV150と同じ
秒数でも、面積が大きくなるのをイメージして頂けるだろうか。
イメージできない人向けにイメージを追加してみた。
https://i.imgur.com/VjACoZW.jpg
関連インプレ記事
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582198450/406
(つづく) 最後に一般的に計測されているのが0-100mや0-400mのタイムだ。
加速力の比較としては最も分かり易く、且つ妥当であろう。
パワー帯が近いスクーターの前提で、駆動系の変速プロファイル
の違いを表わしたものとしてグラフを再利用。
距離-時間グラフ
https://i.imgur.com/R34cXeH.png
時間は横軸直読で短い方が速く、距離は縦軸直読で長い方が速い。
そのまんまだが他に解析できるパラメータはないだろうか? ここで、グラフの積 m・sは何を意味するのか考えてみる。
赤の直線を一次関数として m=asを積分すると
0.5a・s^2 これは横軸への垂線の面積になり、
通過速度(km/h)はこの面積の平方根に反比例する。
面積が大きいSS仕様(緑)では、定距離の通過速度は低くなる事が
お分かり頂けたと思う。
それって、速いんだけど実は速度違反しにくいという(笑)。
一般に、加速力の劣るバイクで速いバイクを追いかけると、
例え追いついても速いバイクよりも速度違反する事になるのは
まあ当たり前の事ではあるが。 テスト
型式 排ガス プラグ MAXトルク/rpm Rタイヤ 重量 WMTC燃費
8BJ-JK12 H32 8 1.2/5,250 100/90-10 116 49.0 新LEAD
2BJ-JF45 H28 7 1.1/5,000 100/90-10 114 50.0 旧LEAD
EBJ-JK45 H24 7 1.2/5,000 100/90-10 114 48.5 旧旧LEAD
2BJ-JK05 EURO5 8 1.2/6,500 130/70-13 132 47.4 現行PCX
2BJ-JF81 EURO4 8 1.2/5,000 120/70-14 130 50.7 旧PCX
EBJ-JF56 EURO3 7 1.2/5,000 100/90-14 130 50.6 旧旧PCX 3型PCX乗りの諸君!
もしタイヤをDUNLOPのスクスマ2に履き替えた人が居たら
夏場ドライのインプレをヨロシク!
ちな自分はOEのCITYGRIPはリア6900kmで、フロント3年で
ダンロップのD307前後に交換した。夏場はグリップ良好だが
冬場は低温でフロントばたつき、低温ウェットでリア滑った。
参考:F-ABS仕様の体重+装備重量で63キロ位、今秋リア交換予定 3型PCXのリアタイヤ120/70-14 リプレイスの
Dunlop Runschoot D307Aは5100kmで残り1mm切った。
https://i.imgur.com/puKQQS9.jpg 減り早いね。
シティグリップならその3倍は走れるよ。 どうも、9月初旬に点検とタイヤ交換予約したもんで、
夏の間はこのまま温存しなくては(汗)、ちな体重58キロ。
リアタイヤ交換履歴
1型 IRC SS-560 7600km, 同6600km
3型 CITYGRIP 6900km, Runscoot D307A 5700km予定
3型(HV)OEタイヤ CITYGRIP参考画像
https://i.imgur.com/8yqu5Zw.jpg 3型PCXは獣神サンダーライガー顔!?
げんチャんねる ちょこみが選ぶ
中古の原付2種絶対オススメBEST5!(2022/07/19)
今買いの125cc中古車はこの5台です!(20分08秒)
https://www.youtube.com/watch?v=mR-LBLVWZfM
13分16秒〜 3型CITYGRIPだけど夏場峠走るとタイヤ溶けるんだよね
凄い減る 同情するなら金をくれ! #安達祐実
〜お金が無いためにうちのお母さんは、手術が受けられないんだ。
https://www.youtube.com/watch?v=VFJa5ATaAdU
バイクの冬装備おすすめ5選! #原付ガールちょこみ
あったかアイテムやスパイクタイヤなど原付冬支度の決定版!
https://www.youtube.com/watch?v=_eGXK0cv_1w ↑5選:ハンカバ, グリヒ, 風防, 電熱グッズ色々, 冬タイヤ
手がかじかんだらどうなる?
ヒント
https://i.imgur.com/GBj0V5D.jpg PCXスレ別マドンナ2022
Normal125
ちょこみ (げんチャんねる)
茅ヶ崎みなみ (YouTuber)
小林ゆき (バイクジャーナリスト)
HV
岡崎静香 (J-GP3レーサー)
梅本まどか (元SKE48)
平嶋夏海 (元AKB48)
150/160
話題なし 何だかんだ言って、3型PCXは名車だったかも。>JF81 KF30 JF84
Euro4(H28排出ガス規制)対応、完成型2バルブeSPエンジンによる
低回転域トルク〜9000回転までの伸びで低燃費と最高速を維持
贅沢なダブルクレードルフレームとスマートキーの便利さ
安定の前後14インチホイールと適度なタイヤ太さによる取り回しの易さと
巡航快適性の両立
唯一の欠点は、ボディ剛性が高すぎて路面状態によりフロント側に発生する
ハンドル周りの振動
顔はまぁ好みと慣れだし、夜間テールライトからのリアのボリューム感は
4型より幅広で被視認性にも優れていた。 国内向け110-125cc単気筒スクーターのスペック比較 2023/3/17現在
F/R 冷却バルブ 税別 馬力 トルク シート高 車重 燃料タンク WMTC 車種
14/13 水4V \330,000 12.5 1.2 764 133 8.1L 48.8 PCX(JK05)8BJ
14/13 水4V \325,000 12.5 1.2 764 132 8.1L 47.4 PCX(JK05)2BJ※
14/13 水4V \408,000 12.5 1.4 764 136 8.1L 51.2 e:HEV(JK06)※
13/13 水4V \335,000 12 1.1 765 131 7.1L 46.9 NMAX(SEG6J)
12/12 水4V \325,000 12 1.1 785 125 6.1L 44.5 シグナスグリファス
12/10 水4V \295,000 11 1.2 760 116 6.0L 49.0 リード125(JK12)
12/12 空2V \289,000 8.3 1.0 780 112 5.5L 56.0 バーグマンストリート125EX
12/10 空2V \259,000 8.7 1.0 780 107 5.2L 54.3 アヴェニス125
12/10 空2V \249,000 8.7 1.0 770 105 5.0L 53.8 アドレス125
10/10 空2V \247,000 8.3 1.0 770 100 5.5L 51.9 アクシスZ
10/10 空2V \232,000 8.3 1.0 735 95 4.0L 51.9 ジョグ125
14/14 空2V \230,000 8.7 0.92 760 96 4.9L 55.6 ディオ110(JK03)8BJ
14/14 空2V \198,000 8.7 0.92 760 96 4.9L 55.6 ディオ110ベーシック
14/14 空2V \205,000 8.8 0.88 755 100 5.2L 48.9 アドレス110※
※は生産終了モデル
*トリシティは3輪なので除いた。 国内向け110-125cc単気筒スクーターのスペック比較 2023/3/17現在
F/R 冷却バルブ 税別 馬力 トルク シート高mm 車重kg 燃料タンクL WMTC 車種
14/13 水4V \330,000 12.5 1.2 764 133 8.1 48.8 PCX(JK05)8BJ
14/13 水4V \325,000 12.5 1.2 764 132 8.1 47.4 PCX(JK05)2BJ※
14/13 水4V \408,000 12.5 1.4 764 136 8.1 51.2 e:HEV(JK06)※
13/13 水4V \335,000 12 1.1 765 131 7.1 46.9 NMAX(SEG6J)
12/12 水4V \325,000 12 1.1 785 125 6.1 44.5 シグナスグリファス
12/10 水4V \295,000 11 1.2 760 116 6.0 49.0 リード125(JK12)
12/12 空2V \289,000 8.3 1.0 780 112 5.5 56.0 バーグマンストリート125EX
12/10 空2V \259,000 8.7 1.0 780 107 5.2 54.3 アヴェニス125
12/10 空2V \249,000 8.7 1.0 770 105 5.0 53.8 アドレス125
10/10 空2V \247,000 8.3 1.0 770 100 5.5 51.9 アクシスZ
10/10 空2V \232,000 8.3 1.0 735 95 4.0 51.9 ジョグ125
14/14 空2V \230,000 8.7 0.92 760 96 4.9 55.6 ディオ110(JK03)8BJ
14/14 空2V \198,000 8.7 0.92 760 96 4.9 55.6 ディオ110ベーシック
14/14 空2V \205,000 8.8 0.88 755 100 5.2 48.9 アドレス110※
※は生産終了モデル
*トリシティは3輪なので除いた。 国内向け150-250cc単気筒スクーターのスペック比較 2023/2/3現在
F/R 冷却バルブ 税別 馬力 トルク シート高mm 車重kg 燃料タンクL WMTC 車種
15/14 水4V \629,000 23 2.4 780 186 11 32.0 FORZA(MF17)
15/14 水4V \595,000 23 2.4 795 179 13 33.8 XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18 1.6 735 165 10 30.3 バーグマン200※
14/13 水4V \430,000 16 1.5 780 136 8.1 42.5 ADV160(KF54)
14/13 水2V \410,000 15 1.4 795 134 8.0 44.1 ADV150(KF38)※
14/13 水4V \375,000 15.8 1.5 764 133 8.1 43.7 PCX160(KF47)8BK
14/13 水4V \370,000 15.8 1.5 764 132 8.1 45.2 PCX160(KF47)2BK※
14/14 水2V \346,000 15 1.4 764 131 8.0 46.0 PCX150(KF30)※
*KF30のABSモデルは \366,000
13/13 水4V \370,000 15 1.4 765 131 7.1 44.6 NMAX155(SG66)
13/13 水4V \350,000 15 1.4 765 128 6.6 41.7 NMAX155(SG50)※
13/13 水4V \360,000 15 1.4 815 130 6.1 40.9 X FORCE(SG79)
13/13 水4V \345,000 15 1.4 795 145 7.4 37.5 マジェスティS(SG52)※
※は生産終了モデル
*トリシティは3輪なので除いた。 ◇PCX 白の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 パールジャスミンホワイト
JK06 パールジャスミンホワイト/マットイオンブルーメタリック
JF28/KF12 パールヒマラヤズホワイト
◇PCX 黒の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ポセイドンブラックメタリック
(限定)JF81/KF30/JK05/KF47 マットギャラクシーブラックメタリック
JF28後期SE/KF12後期 マットガンパウダーブラックメタリック
JF28/KF12 アステロイドブラックメタリック
◇PCX 赤の系譜
JF81/KF30/JK05前期/KF47前期 キャンディラスターレッド
JF56前期/KF18中期 キャンディノーブルレッド
KF12 ミレニアムレッド
JF28前期 キャンディロージーレッド
◇PCX 銀の系譜
JK05後期/KF47後期 マットマインブラウンメタリック
JK05前期 マットコスモシルバーメタリック
JF81/KF30 ブライトブロンズメタリック
JF56中期/KF18 マットテクノシルバーメタリック
(つづく) (つづき)
◇PCX 青の系譜
JK05後期 マットスーツブルーメタリック
(限定)JK05/KF47 フォギーブルーメタリック
(限定)JF81/KF30 マットイオンブルーメタリック
JF84 パールダークナイトブルー/ダークナイトグレーメタリック
JF56後期/KF18後期 パールダークアッシュブルー
JF28後期 キャンディライトニングブルー
◇PCX 灰の系譜
JK05/KF47 マットディムグレーメタリック
◇PCX 黄の系譜
JF56末期/KF18末期 クリッパーイエロー
--- テスト終了 ---
#5ch 掲示板CGI変更によるテンプレ調整 2023/6/17 ほんと燃費いいわ、ガソリン代600円で200kmも走れる 旧型に乗ってる 貧乏にはすぐこんな こんなスレ 立てちゃうから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています