【HONDA】モンキー125(JB02) 54匹目

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:37:22.22

http://www.honda.co.jp/Monkey125/

※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 53匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623567623/

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:38:04.93

パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:38:15.20

スペシャルパーツ武川
http://www.takegawa.co.jp/

Gクラフトオンライン
https://www.g-craft.com/

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:38:25.78

【バイク足つきチェック】
150cm、155cm、175cm、180cmのテスターが足つきチェック
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180824/

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:38:36.70

テンプレ終わり

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:39:28.24

モ

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:39:34.81

ン

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:39:45.53

キ

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:39:52.70

ー

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:40:01.31

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:40:08.67

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:40:17.85

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:40:25.89

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:40:33.65

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:40:42.14

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:44:47.14

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:44:56.74

保

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:45:16.35

守

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:45:22.11

終

**774RR** · 2021/06/27(日) 06:45:32.90

了

**774RR** · 2021/06/27(日) 10:06:01.60

ここはスレッド乱立荒らしが立てた重複スレッドです。こちらへ移動してください。

【HONDA】モンキー125(JB02) 54匹目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624722063/

**774RR** · 2021/06/27(日) 13:24:15.20

https://motor-fan.jp/article/10019796
スパモン理想の新型が出たね
最高出力は「現行モデル：9.38ps（6.9kW）/7000rpm」から「新型：9.38ps（6.9kW）/6750rpm」とし、MAXパワーをキープしつつ、発生回転数を抑制。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:21:33.70

>>22

俺はホンダエイプ155を出して欲しいわ。
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2006/2061215-ape/_jcr_content/par_news-body/newscolumn_copy_2067/par_news-col-1/newsimage_copy.img.jpg/1549251469091.jpg

やっぱりエンジンは縦型の方が見た目がいい。
ホンダさん、エイプ155を出す時はアップマフラーでお願いします！
シートはモンキー並みのふかふかさでね！

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:23:44.21

彼らが満足する形（IP付き）で
スレが別れたのは良かったと思いますよ。

これでもう彼らに「スパモンうぜー！」なんて
言われなくて済みますしね。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:26:39.67

俺は以前にも言ったように
旧車デザインのバイクが好きなのであって
別にモンキー50のデザインが好きだったわけではないです。

デザインはモンキー50よりもエイプの方が好みです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:29:14.41

でも、モンキー125に乗って見て
デザイン的に気に入ってる部分もあって、
まずはアップマフラーです。

下についてると、擦りそうになるというか
見た目的にも「邪魔臭い」ので
俺はアップマフラーの方が好きですね～。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:31:44.78

あと、モンキーの大きな利点にもなっている
クッション性の良いシート！
これはやっぱり大きな魅力ですよ！

最初は「言うほどフカフカじゃねーじゃん！ケツ痛くなるじゃん！」
って思いました。でも、次第に硬さが取れて、
もうお尻も痛くなくなりました。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:34:21.05

で、モンキーのシートの魅力は単に厚みがあるだけではなく、
幅が広い所も気に入っているポイントです！

よくモンキーは「シート高の割に足つき性がよく無い」と言いますが、
それは「シートの幅があり、サイドカバーやアップマフラー」で
足を広げて乗るスタイルになるからです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:36:21.71

普通、足つき性は良い方がいい…という評価がされますが、
俺はそうは思っていません。
足がかかとまでベタベタに付くようなバイクは逆に嫌です。

まあ、そういうバイクは、シートが低いか、
もしくは車体がスリムかのどちらかです。

しかしモンキーは小さいくせに、幅があり、
幅があるので足つき性が悪いわけですが、
俺は「その乗車姿勢」を大いに魅力に感じているのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:39:19.24

一般の認識とは逆で、不思議に感じるかもしれませんが、
幅があるからこそ、小さいバイクなのに、
小ささを感じにくいのです。

これが、スリムでシートも低くて、足がベタベタに着くバイクなら、
いかにも小さいバイクに乗っている雰囲気になってしまい、
チープ感が出てしまうと思うのです。

モンキーが小さい割に、乗っていてチープ感が出ないのは、
幅＆足つきの悪さから来る利点だと思います。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:41:34.28

なので、俺は、ホンダさんには、
そういう「乗車ポジションからくるバイクの雰囲気」を理解して
ネットの評価に惑わされないで欲しいのです。

バイクのレビューではとかく「足つき性」が問われますが、
足つき性をよくしないで欲しいです！

足つき性が悪いからこその「利点」もあると言うことに
気づいて欲しいのです！

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:44:29.28

モンキーの場合、「狙って足つき性を悪くした」訳ではないと思います。
モンキー50のシート形状を踏襲したり、アップマフラーなどが原因で
むしろ「やむおえず」そうなってしまったのでしょう。

しかし、それが結果的に「もっと大きなバイクに乗っている雰囲気」
を作り出しており、125ccのチープ感を緩和していることに
繋がっているのです。

もし、モンキーが足つき性の良いデザインを採用していたら
今のような魅力は失われていたでしょう。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:47:38.76

俺はバイクの購入検討をしている時、
展示されていたモンキー125にまたがった瞬間、
これはミニハーレと言えるような
アメリカンなバイクだな…と感じて一目惚れしました。

その原因は「幅広」による、足を横に広げてから
下に下ろすハーレ的な乗車ポジションがあるからです。

その雰囲気が「小さなバイクなのにもっと大きなバイクに
乗っているようだ」と感じて気に入ったのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:49:57.01

それが、兄弟バイクであるグロムにまたがった時には
全くありませんでした。小型バイクそのものの
チープな乗車フィーリングだったのです。

グロムは一瞬で、候補から消えました。

同じエンジンを積む兄弟バイクでも、
またがった雰囲気がまるで違うのです。
モンキーの方が確実に高級感を感じます。

その原因は幅にあるのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:51:35.25

ホンダの設計者は意図して
その雰囲気を作った訳ではないと思います。

だからこそ、幅＆足つき性の悪さも
利点だと言うことに気づて欲しいのです。

なので、もしホンダがエイプ155を出す時には
あまり旧エイプを意識しすぎないで欲しいと思います。
スリムな雰囲気はチープ感を出してしまうだけです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:53:33.05

モンキーは軽量ですが、
その割にどっしり感があるのは、
もっと大きなバイクと同じような幅があるからです。

足つき性をよくすれば、バイクをスリムに作るか
シート自体をもっと下げることになるでしょう。
しかしその乗車フィーリングはチープなものになります。

それは本質的にチープ感のある125のバイクにとって
むしろデメリットなのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 14:57:01.99

俺はモンキー50を欲しいと思ったことは1度もありません。
しかしエイプはいいな～と思ったことはあります。
なので、本質的にはエイプのようなデザインの方が好きなのです。

その一方で、モンキー125にある、
車格以上の高級感にも魅せられました。

なので、エイプ155を出す時には、旧エイプに固執せず、
モンキーに感じるような車格感を大事にして欲しいいと思います。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:00:41.14

今日は早い時間帯からモンキーに乗ってきましたが、
改めてスーパーモンキー最高！と思いました。

やっぱりいいですよ。このバイクは。

今日は田んぼ道のようなところばかり走ってました。
25km/hぐらいでのんびりと、のどかな雰囲気を味わいつつ
楽しかったですよ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:04:43.11

こんな所ばかり走ってきました。

https://imgur.com/qUVJbXe.jpg
https://imgur.com/mUxA4zr.jpg
https://imgur.com/rBNyPAl.jpg

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:06:53.35

モンキーを選んだ理由は、
こういう所を自転車気分でのんびり走ったら
気持ちいいだろうな～と思ったからです。

今日はその本来の目的通り
15～25km/hほどでのんびり走行を満喫してきました。
曇り空で涼しかったので最高でしたよ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:09:13.80

こういう楽しみができるのが軽量小型バイクの最大の利点です。
大きいバイクが欲しいなんて1ミリも思いません。
やっぱり小さいバイクを買って正解でした。

その辺は、半分、賭けでしたが、間違い無かったです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:12:14.99

>>41
>その辺は、半分、賭けでしたが、間違い無かったです。

但し、それは、スーパーモンキーの能力を手に入れた
今だからこそ言える話で、ノーマルは低速走行が苦手で
大いに失望しました。

車やひと気のいない所を、自転車気分で
のんびり走ったら気持ちいいだろうな～と思っていたのに、
のんびり走るのが苦手なバイクだったのだからショックでした。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:13:39.72

パワーがないと
低速走行も苦手になるんだな…と初めて知りました。

最初は「小さいバイクは低速が得意」と
勝手に思い込んでいたのですが、
実際は全くの逆だったのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:15:05.00

>>43
>最初は「小さいバイクは低速が得意」と
>勝手に思い込んでいた

50ccのスクーターに乗っていた頃は
自転車のように低速で走ることも楽々だったので、
125ccも同じようなものと思い込んでいたのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:18:14.50

低速で走ろうと思ったら、
1速2速の低いギアを使うわけですが、
そうなるとエンジン回転が高めになってしまうことと
強いエンブレが発生することで
速度を一定に保つことが難しくなるのです。

少しアクセルを回ししすぎると、エンジンが機敏に反応するし、
今度はアクセルを戻すと強烈にエンブレがかかって速度が落ちる。
すると今度はもっと上げなきゃ！と思いアクセルを回すと
思った以上に上がってしまう…というイタチごっこ。

10～20km/hと言った低速を維持して走ることは難しいのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:21:32.80

結局、125ccでトルクがないので、
ギアを低くセッティングして
回転でパワーを出すセッティングになっているのです。

これがもう少し排気量があれば
低回転でもトルクがあるので、
ギアをそれほどローに寄せる必要がないわけです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:23:20.71

ギアがローすぎると、
アクセル操作に敏感に反応しすぎてしまうので、
低速を一定に保つことが難しいのです。

非力ゆえに「ある程度、回転を上げないと力が出ない」のです。
だから「低速/低回転走行」が苦手なのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:26:15.61

そして「そんな基本原因」とは別に、エンブレが強いので、
更に「低速/低回転走行」を苦手にさせているのです。

それが、スーパーモンキーの場合は
低回転時でもトルクがあるので、
回転を上げなくても走られるのです。

しかも、エンブレも1／3以下になっているので、
アクセルを戻した時の減速があまりないのです。

なのでアクセル操作はラフで低速走行ができるので非常に
走りやすいです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:28:37.16

>>48
>回転を上げなくても走られるのです。

つまり、アクセルをあまり回す必要がないのです。
なので、ノーマルモンキーのように、
アクセル回しすぎたり、戻しすぎたりと言った
ギグシャグした操作にならないのです。

少ししか回していないので、
完全にアクセルを戻しても少ししかアクセルは動かないので
速度変化（エンジンの回転変化）がおきないので
速度が安定します。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:30:32.33

とにかく、低速走行のしやすさは
ノーマルとは雲泥の差ですよ。

車体も小さくて軽いので、
尚更、低速でもフラつきがなく、
安定して低速で走られます。

これでこそ小型バイク！と言う感じになりました。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:32:15.63

なので、ノーマルは褒められた物ではないですが、
現在は「小型＆軽量バイクの恩恵」をフルに感じられています。

なので、小型バイクに求めていた「のんびり走行」もエンジョイ出来てます。
スーパーモンキー最高です！

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:39:34.99

>>22
>66km/L（WMTCモード）の低燃費性能を達成している。

スーパーモンキーより燃費悪いな（笑）

>エアボックスの形状は見直され、

どう変わったのか、ここはちょっと気になるポイントだな。

>サイレンサーは膨張室を3つ→1つに減らすことで、
>パフォーマンスアップと排気音質の向上を実現。

ノーマルマフラー派の俺としては、
この新型マフラーが現行モデルに付くかどうかが気になる。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:41:51.46

＞ホイールベースは「現行モデル：1155mm」から
＞「新型：1145mm」に10mmショート化。

そこはむしろ伸ばせよ…と。

＞最低地上高は「現行モデル：160mm」から「新型：175mm」とし、
＞15mm引き上げられている。

これはむしろデメリットじゃないかな～。
ステップの位置が上がるとなると、ただでさえ窮屈になりがちな
小型バイクのポジションが一段と悪化する。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:48:06.03

やっぱり、俺が思った通り、燃費も悪化してるな。

【旧型】燃費：67.1km/L（WMTCモード）
最高出力：9.4ps/7000rpm
最大トルク：1.1kg-m/5250rpm

【新型】燃費：66km/L（WMTCモード）
最高出力：9.38ps/6750rpm
最大トルク：1.12kg-m/5500rpm

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:51:07.17

250回転低い状態で
同等の馬力が出ている…と思うだろう？

でも、これには罠があることに
気づいている人はほとんどいない。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:52:33.23

その一方で、
トルクの方は250回転多く回さないと
同じトルクが出せないが、
これも数字通り受け止めてはいけない。

それはなぜか？

旧型エンジンと新型エンジンとでは
ストローク量が違うからだ！！
ここがミソである！

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:55:13.49

ストロークが同じエンジンを250回転多く回すわけではない。

旧型エンジンよりも回転数を稼ぎにくくなっているエンジンなのに、
回転を上げないと同じトルクが出ないのである！

更に言うと、更にロングストロークになったのなら
本来なら「より低回転でトルクが出るはず…」なのに、
高回転まで回さないとトルクが出ないのである！

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:56:49.11

ショートストローク化したから
高回転まで回さないと同じトルクが出ない…と言うなら
意味がわかる。

だが、ロングストローク化したのならば、
より低い回転数で同じトルクが出なければおかしいのである。
が、新型はそうなっていない。

高回転が苦手になっているのに、高回転まで回さないと
同等のトルクが出ないのである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 15:58:35.11

ストロークが短いピストンが
速く上下するのは容易いことである。
だから回転を上げるのは得意だ。

だが、ストロークの長いピストンは
距離が伸びる分、上下運動は遅くなる。

遅くなるのに、速く上下させないと
同じトルクが出なくなってしまっているのである！

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:00:53.66

>>54
>最高出力：9.38ps/6750rpm

なので、旧エンジンよりも250回転低い状態で
同じ馬力が出るのは、当たり前のことである。
高回転が苦手になったのだからそうでなくては困るというわけだ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:02:02.91

>>54
>最大トルク：1.12kg-m/5500rpm

問題はこちらである。
本来ならば5000rpmで同じトルクが出なければおかしい。
それなのに500rpm余分に回す必要がある時点で
事実上の「トルクダウン」が起きていることが見て取れる。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:05:47.35

GB350も超ロンスグトローク型だが、
3000回転で最高トルクを発生する。

ストロークが伸びるのだから、それが普通である。

しかし、モンキー＆グロムの新型は逆で、
低回転で最高トルクが出るようになっているのではなく、
より高回転まで回さないと同じトルクが出ないのである。

そこにこのエンジンの欠点が見えてくる。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:08:25.82

GB350の圧縮比は9.5である。
現行モンキー圧縮比は9.3である。

しかし新型モンキー圧縮比は10である。

なぜこんな高い値になっているのか？
それは「パワーダウンを補うため」である。

つまり、同じ圧縮比では同等の性能が出なかったので
苦渋の決断として圧縮比をあげているのである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:11:28.89

なんども説明したように5速ギアにすれば重くなる。
重くなると言うことはパワーダウンする。
それを補うために圧縮比を上げて補っていると予想する。

ギア周りが重くなれば、もちろん燃費も悪化するが、
それはそのまま燃費悪化として現れている。

現行67.1km/L→新型66km/L

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:12:21.47

>>64
>新型66km/L

もちろん、こんな数字は
できる限り悪化を感じさせないように
盛りに盛った数字だろう。

なので、実際はもっと大きく悪化すると思う。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:18:08.17

ちなみにメーカー発表による新型モンキーの最高速度は

91kmだそうだ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:20:12.49

まあ、外見の劣化も含めて
色々と欠点を書いてきたが、ここだけは評価できる。
↓
＞オフセットシリンダーやローラーロッカーアームの採用で、
＞フリクションを大幅に軽減。

つまり、低振動化が進められたのである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:24:04.40

＞エアボックスの形状は見直され、吸気フローを改善してトルク特性を向上。
＞また、サイレンサーは膨張室を3つから1つに減らすことで、
＞パフォーマンスアップとエキゾーストノート（排気音）のクオリティ向上を実現。

エンジン内部のフリクションを低下させたり、このような改良をしても、
馬力もトルクも上がっていないところがミソだと言える。

逆に言うと、ここまでしなければ、現行同等の性能を
出せなかったということである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:24:48.07

そこまで足を引っ張っている物な何なのか？
それは5速化ではないだろうか？

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:28:00.20

俺は以前から「5速はパワーダウンする」と言ってきたが、
そのパワーダウンを何とか補おうと、
四苦八苦して対策したのがこれらの対策ではないだろうか？

要するに、今までと同じ状態だと露骨にパワーダウンするので
圧縮比を上げたり、フリクションを下げたり、
エアボックスの形状見直しや、サイレンサーの改良して必死に補ったのである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:32:43.22

とは言え、その必死な対策の恩恵で
フリクション低下による振動低減という恩恵もあるので、
まあ、良かったかも知れないな。

ノーマルモンキーはあまりにも振動が強烈で、不快感極まりなかったが、
俺の場合は幸いにも、神からスーパーモンキーテクノロジーを授かり、
振動を1／3に落とすことができているから良いが、
誰もが苦労せずに振動低下を享受できるのは良いことである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 16:34:44.40

まあ、良くも悪くも
モンキーは5速になったのだから、
それを受け入れるしかない。

俺が新型モンキーを買う事はないが、
モンキー155への進化過程の一環として
今の流れは必然なのだろう…。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:00:09.89

>>69
EURO5対応だよ
キャタライザーも改良済みって書いて有るでしょ

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:03:41.76

>>73
>EURO5対応だよ

いや、違うと思うよ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:05:17.55

EURO5への対抗はキャタライザー改良で済む程度。
5速化のパワーダウンが大きかったんだよ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:10:11.86

グロムは発売されてから8年になる。
それまでずっと4速を守り抜いてきた。
ライバルであるカワサキZ125 Proも4速である。

なぜ4速なのか？

それはこの手の非力なエンジンにとっては
5速は重いからである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:12:30.17

カブなどは3速のモデルもあるが、
ギアが少ないことの利点があるからである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:38:30.64

>>66
>ちなみにメーカー発表による新型モンキーの最高速度は
>91kmだそうだ。

5速になったのに91km/hしか出ないのである。
しかもこの91km/hは条件の良い時の結果。

実際は5速に入れればパワーダウンが大きいので
向かい風にも弱くなって失速しやすくなる。
なので91km/hすら出ない場面が多くなる。

その点、4速はパワーダウンが小さい分、向かい風にも強い。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:42:09.52

なので、現行モデルの最高速度より、
新型モデルの最高速度の方が条件が厳しくなってくる。

一口に「5速＝パワーダウン」と言ってしまっているが
ギア数が5個になることによる重量アップから来るパワーダウンと、
5速に入れることで生じるパワーダウンとがある。

現行のトップギアよりも、新型のトップギアの方が力がないのである。
力がないので、ちょっとした坂で失速したり、風が吹いていれば失速したりと、
悪条件でいともたやすくスピードダウンしてしまうのだ。

だからこそこの手のバイクは4速になっているのだ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:45:19.25

要するに、新型エンジンの方が
トップギアに入れた際の馬力が低いのでスピードが出にくい。

条件の良い時と悪い時とで
スピードの出方に大差が出てしまうだろう…。
その辺は現行の4速の方が有利である。

ある程度の馬力を確保した状態でスピードを出そうと思えば
4速の方が有利なのである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 17:46:49.85

要するに、現行の4速モンキーならば、
幾ら何でもここまで酷い状況にはならないのである。

フルスロットルで45km/h（笑）
https://i.imgur.com/39hqtl4.jpg
https://i.imgur.com/6k1BekR.jpg

これは5速化のデメリットが如実に出ている。

**774RR** · 2021/06/27(日) 18:31:57.51

だからEURO5対応だよ

**774RR** · 2021/06/27(日) 18:37:03.12

>>82

バカは黙ってて！

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:05:45.22

話は変わるが
下手に社外製マフラーに替えると
パワーダウンすることを知らない人が多すぎる。

マフラーメーカーのいいカモである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:08:07.04

だからEURO5対応だよ

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:10:26.04

無知な人は、ノーマルマフラーは排ガス規制で
よっぽどパワーダウンが起きると思い込んでる。

だから規制のゆるい社外製マフラーに替えれば
エンジン本来のパワーが出る！と信じているのだ。

だが実際は、無駄にエキパイが太くなっていたり、短すぎたりして、
トルクがスッカスカになってパワーダウン…なんてのが現実である。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:10:45.29

>>85

EURO5対応だからなに？

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:14:40.98

>>86
>無駄にエキパイが太くなっていたり、短すぎたりして、

太くて短いマフラーならば
見た目の印象で「騙すことができる」である。

細くて長いマフラーよりも、
太くて短い方が「いかにも排ガスを素早く排出」できそうに見えるので
無知な人は「性能があがる！」と思い込んでしまうのである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:16:42.42

だからマフラーメーカーも
ノーマルとの違いを演出する意味もあって
そういう「見た目重視」でマフラーを作るである。

そして多くの無知人間は、
マフラーが細くて長いのは、騒音防止や
厳しい排ガスに適応させるためであり、
本来エンジンにとっては「よくないこと」だと思い込んでいるのである。

だから尚更、太くて短いマフラーに騙されてしまうのだ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:18:15.88

俺は逆に、太くて短いマフラーが
性能ダウンになることを知っているので、
その手の「見た目重視のハッタリマフラー」に替えたいとは
思わないのである。

ノーマルマフラーに固執しているわけではないが
良い社外製マフラーが無いので替える気が湧かないのである。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:21:03.90

それは、エアークリーナーBOXにも言えることで
多くバカは、あんなものは排ガス規制のために
仕方なくついているもので
パワーにとってはマイナスでしか無いと思ってる。

だから取っ払って、エアークリーナーを直結した方が
効率が上がると思い込んでる。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:22:42.76

だが俺は、細くて長いエキパイも、
巨大なエアークリーナーBOXもマイナスだとは思っていない。

そういう所からして、チューンアップに対する考え方が
他の連中とは根本的に違う所である。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:23:53.69

むしろ、あの巨大な巨大なエアークリーナーBOXは
パワーのためにも必要なものだと認識している。

だから取っ払いたいなどとは微塵にも思わない。

**774RR** · 2021/06/27(日) 19:25:32.97

細くて長いエキパイはウェルカムである！w
俺はエンジンの下でトグロを巻いているマフラーが欲しい。
そういう社外製マフラーなら
性能重視で開発されていることだろう。

**774RR** · 2021/06/27(日) 20:34:03.78

>>69
EURO5対応だよ
キャタライザーも改良済みって書いて有るでしょ

**774RR** · 2021/06/27(日) 21:26:54.37

病的なまでに知能が低くて会話にならないので
ID:kxzvbOPpをNGにしておきます。

**774RR** · 2021/06/27(日) 21:29:04.75

無知無能な人はEURO5に対応させると
よっぽど規制が厳しくて
パワーダウン必須になると思っているのでしょうね。

しかし、実際は現行のEURO4対応も
新型のEURO5対応も大した違いなどありません。

バイク＆車の商用サイトより

＞EURO5の規制はEURO4と比べて大きくは変わらないとも言われており、
＞EURO4の基準に適合してるバイクであればEURO5も
＞問題なくクリアできるそうです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 21:31:21.05

>>97
>しかし、実際は現行のEURO4対応も
>新型のEURO5対応も大した違いなどありません。

だから触媒を少し替えるだけで対応できるのです。
そもそも125ccは排気量が少ないので
排ガス基準もそれほど厳しくはありません。

排気量が小さい＝環境汚染も少ない＝厳しくする必要もない。

**774RR** · 2021/06/27(日) 21:34:07.99

モンキー125は新しいバイクなので
開発段階からEURO4～EURO5を視野にいれて開発されています。
だから小変更で対応可能なのです。

新型は5速化によるパワーダウンをどう補うか？の方が
ホンダの開発者が四苦八苦したポイントです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 21:45:50.17

またググって一番最初に出てくるサイトか

**774RR** · 2021/06/27(日) 21:50:48.61

今回の排ガス規制は小排気量バイクほどEURO4との差が大きいという事も知らないのだろうな

**774RR** · 2021/06/27(日) 22:28:40.58

自分が買える精一杯のバイクがモンキーだったんだろうな。
それで自分の買ったものが一番良いものだって思い込もうとしてアホみたいにこんな長文毎日書いてるんだよな
不憫で泣けてきた

**774RR** · 2021/06/27(日) 22:32:39.79

>>102
>それで自分の買ったものが一番良いものだって思い込もうとして

お前らみたいに、そう思えれば良かったんだうけど、
俺は自分の心を騙せない人間なので
モンキーは「失望した」とハッキリ言いました。

だからこそ「何とかしたい」と思い、
スーパーモンキーを生み出すきっかけになったのです。

**774RR** · 2021/06/27(日) 22:34:41.19

【IP検索：211.1.200.111】

プロバイダー：aitai.ne.jp／住まい愛知県。
違法ダウンロード行為が検出されました。
https://iknowwhatyoudownload.com/en/peer/?ip=211.1.200.111

**774RR** · 2021/06/27(日) 22:37:43.88

【IP検索：49.98.64.191】

プロバイダー：spmode.ne.jp／住まい山口県

**774RR** · 2021/06/27(日) 22:41:48.37

話は変わりますが、
昨日、今日と、曇っていて涼しかったので
バイクでおでかけも快適でした。

やっぱり暑いと
我慢しながら無理にバイク乗ってる感じで
楽しくないんだよね。

暑いより寒い方がバイクに向いてるわ。

**774RR** · 2021/06/27(日) 22:45:15.56

いつもは音楽聴いて走ってるんだけど
聞き飽きちゃった感があったので、
今日は新たなチャレンジで
ポッドキャスト聴きながら走ってみたんだけど、
いや～、新鮮だったわ。

**774RR** · 2021/06/28(月) 19:37:47.56

それにしても、グロム改って
どうしてああも「無知」なんだろな…。
初心者すぎだろ w

657 名前:774RR Mail:sage 投稿日:2021/06/22(火) 19:39:53.34 ID:UZbgFOsf
つまりはアイドリング2000rpmにするだけでスーパーモンキーの人を簡単に超えられると言う結論で良いんですよね？

**774RR** · 2021/06/28(月) 19:39:57.14

グロム改って、なぜ低速で走ることがパワーの証明になるのかを
全く意味を理解できてないんだよな～。

662 名前:774RR Mail:sage 投稿日:2021/06/22(火) 19:51:16.35 ID:UZbgFOsf
同じようにアイドリング上げて撮って見てくださいな

**774RR** · 2021/06/28(月) 19:42:54.79

パワーってのは回転を上げると
エンジン内で何度も爆発するのでパワーが増すわけだが、
逆に言うと低速で走る（爆発が減る）とパワーが落ちるわけである。

ただでさえ非力なバイクが回転落とせば、
余計にパワーが出なくなるからこそ、
低速時に負担を掛けてもエンストしなければ
パワーが強い証明になるってわけです。

**774RR** · 2021/06/28(月) 19:44:51.75

だから、グロム野郎のように
回転を2000回転に上げてチャレンジしたら
それだけパワーが増すんだから
何の意味もないってことを「奴は全く理解できていない」のである。

こっちは「回転を落としてもパワーがあること」を見せているのに、
回転上げてチャレンジして何になる？

**774RR** · 2021/06/28(月) 19:48:01.00

回転が低い（アイドリング）状態というのは
そのバイクにとって最もパワーが小さくなっている状態なのだ。
負担がかかればエンストし易い。

逆に言うと、負担を掛けてもエンストしないってことは
それだけパワーがあると言うことになるわけだ。

あくまで「回転が低い」ことが「絶対条件」なのに、
グロム野郎は「回転を高くして」「スパモンと同等」などと
ほざいていたのである。

**774RR** · 2021/06/28(月) 19:50:39.66

アイドリング（1200～1400回転程度）を
2000回転に上げれば、それだけパワーが出てくる。

逆に言うと、グロム改の性能は
スーパーモンキーが1300回転前後で出るパワーを
2000回転まで上げないと出ないということである。

**774RR** · 2021/06/28(月) 19:51:49.14

つまり、グロム改のずるいチャレンジは
スーパーモンキーのパワーが
自分のバイクよりも上であることを証明したことになる。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:27:10.24

>>102
どちらかと言えば自分の使い方や環境にまったく合わないものを買ってしまったことを認めたくないんじゃないの？

モンキーで楽しんでる人が妬ましくて仕方ないんだよ

増車するか買い換えればいいのにね

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:32:31.54

お前らって何を根拠にそんな妄想をするんだ？

俺は「小さい＆軽いバイク」が欲しくて買って、
その判断が大正解だったと何度も言っているのに…。

しかし、その一方で
非力／振動／低速が苦手／エンブレが強すぎる…と言った問題もあった。
だから俺はその問題の解決に努めてきた。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:33:01.27

>>115
>増車するか買い換えればいいのにね

欲しいバイクなんてないよ。
買い換えたいなんて思わない。

思うとするならモンキー155が出た時である。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:35:59.07

小さい＆軽いバイクが欲しい…と思って買ったわけだが、
それも「実際に乗ってみないことには」分からない所だった。
だが、幸いにもその部分に関しては大正解！でした。

やっぱり自分には「小さい＆軽いバイク」が合ってましたよ。
1年以上乗ってきて、もっと大きなバイクが欲しい…という気持ちは
1ミリも湧いたことがありません。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:38:33.26

>>118
>1年以上乗ってきて、

むしろ、ますます「小さい＆軽いバイクの魅力」を
強く感じるようになりました。

買う前は「多分自分の性格だと小さい＆軽いバイクが合うだろうな～」という
予測で選んだわけですが、今はもう「完全に確信」に変わっています。

自分がモンキーを買ってから、他に条件に見合うような
新モデルが出たわけでもないので、買い換えはあり得ません。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:40:48.10

他に欲しいバイクなんて無いので増車もあり得ません。
モンキーを買う前よりも、今の方が
小さい＆軽量バイクに対する愛情は強くなっています。

もうそれ以外眼中ないですよ。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:43:09.82

小さい＆軽量バイクに対する愛情は揺るぎがないです。
もっと大きなバイクが欲しいという感情は全く湧きません。
しかし非力な125ccに対する不満はあります。

だから「小さく＆軽い＆155c」が理想なのです。

そういうモデルが出た時、初めて買い替えを考えます。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:45:22.99

モンキーに乗ってみて、
あぁ～スポーツバイク乗りたいな～とか、
ハーレ乗りたいな～とか、オフ車乗りたいな～とか、
大型バイク乗りたいな～とかは全く思いませんよ。

全くです。1ミリすらもです。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:45:59.34

小さいこと。軽量いこと。
これは絶対条件です！

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:51:32.54

非力／振動／低速／エンブレの問題も
今は合格と言えるレベルにまで改善されているので
モンキーに物凄く満足できてますよ。

ただ理想的には155cc欲しい所だし、
全長はもう10cm長く、ホイールは1インチ大型化されれば
もっと良くなると思います。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:53:04.06

ホンダは1つの上のクラスのモンキーとして
ビッグモンキーを出せばいいのに…と思います。

売れますよ。

**774RR** · 2021/06/28(月) 20:57:44.20

俺は現行の車体に、
安直に排気量だけを高めたエンジンを乗せるのではなく、
全長を少し伸ばして車輪も1インチ大きくするなど、
全体的に刷新して欲しいと思ってます。

155ccになれば、一段とスピードが出るようになり、
自動車道や高速道路も走られるようになるのだから
車体＆車輪を刷新しないと、活きてこないと思います。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:00:02.59

俺は度々「所詮モンキーは100km/hまで」と口にしますが、
それ以上の速度域では「車体の短さ／車輪の小ささ」等の影響で
安定性がないです。

パワーがいくらましても車体レベルでそこが限界になっているのです。

なので、155ccになっても車体が同じなら、恩恵は半減します。
なので、全体を少しだけ大きくして高速安定性を高めないと
155ccのパワーを活かしきれません。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:02:00.26

言えば言うほど必死感出て惨めに感じるから本当にそう思ってても他のバイク欲しいとは1mmも思わない！とか言わない方がいいよ

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:02:29.66

車体が10cm伸びたところで
それほど大きくなるわけでもないし、
155ccになって13インチホイールになっても
115kgでなる程度でしょう。

十分「小型＆軽量」と言える状態を維持できますよ。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:04:33.47

あくまで、ビッグモンキーは理想像であって、
今のスーパーモンキーでも十分満足できてます。

なので、出なきゃ出ないでも別に構わない…と言った感じです。
スーパーモンキーのパワーで困らることってないのでね。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:07:24.87

>>128
>他のバイク欲しいとは1mmも思わない！

大げさに言ってるわけではなく本当なのです。
250cc以上のバイクは眼中ありません。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:08:59.41

とにかく俺は、

・250cc以上のバイクに興味がない。
・スポーツ系バイクに興味がない。
・アメリカンバイクにも興味がない。
・オフ車に興味がない。
・小型＆軽量バイクにしか興味がない。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:10:19.35

つまり「小型＆軽量＆250cc未満」が絶対条件です。

そのカテゴリーに入ってくるバイクしか興味がないので、
現時点だとモンキーぐらいしか選択肢がないのです。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:12:27.78

ハンターカブのような
自動遠心クラッチとかも嫌なので
あれも選択肢に入りません。

となると、現時点では
グロムかモンキーぐらいしか選ぶバイクがないのです。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:18:20.70

バイクの購入を検討している段階では
とにかく最低条件は「車検がないこと」でした。
小型＆軽量は絶対条件ではなかったです。

その頃はまだスズキのGSX125Rも視野に入れてました。
レブル250も少しは考えましたよ w
まあ、すぐに候補から脱落しましたけど（笑）

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:20:01.90

スズキのGSX125Rは
カッケー！とかそういう気持ちは微塵もなくて
単にモンキー＆グロムだと馬力がないから心配で
GSX125Rのように15馬力あれば安心できるかな…という
ただそれだけの理由です。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:22:25.07

レブル250はあまりにも重すぎるので
候補から消えるのは早かったです w

車検がないことが第一条件でしたが、
軽いことも大事でした。

もう重さで苦労したくないので
許容できるのは135kgまでだな～と思いましたね。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:23:40.64

>>137
>許容できるのは135kgまでだな～と思いましたね。

なので、大型バイクに対する憧れなんて微塵も湧きませんよ。
むしろ「大型バイクを乗ってる奴らってバカじゃねーの？」
ぐらいに感じてます。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:27:38.50

少し車体が大きくて我慢できても
重さは135kgまでだと思いました。

なのでヤマハのSXR155は結構悩みました。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/08/11-Pic-XSR155-GREEN.jpg

俺がモンキー155と言うのもその影響です（笑）

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:33:09.83

ヤマハのXSR155155は重さが134㎏で許容範囲で、
パワーは19.3馬力あり安心できるので、
相当に魅力を感じていたのですが、
最終的にはパワーよりも小型＆燃費を重視して
モンキーになりました。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:38:45.16

こういう雰囲気のバイクは好きですよ。
https://i.imgur.com/R6zLpa7.jpg

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:41:45.77

ただ、自分はもっと
自転車並みに気楽に乗れるバイクが欲しいな～と思ったんです。
その方が「飽きがこない」じゃないか？とね。

確かにヤマハのXSR155はカッコもいいし、
乗っていて様にもなるだろうし、
パワー的にも安心だし、軽いし、
それなり条件を満たしてはいたんだけど、
これじゃ「大げさだよな～」と思ったのです。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:45:21.53

さぁ、バイクに乗って出かけるぞ！って感じで乗るんじゃなくて
自転車でちょろっと散歩でもするかのように
「お手軽なバイク」の方が今の自分の性格には
合ってるんじゃないかな～と思ったのです。

まあ、その時点ではあくまで「予想」でしかなかったのですが、
実際にモンキーに乗ってみたら、予想は当たっていました。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:47:40.89

>>143
>予想は当たっていました。

と同時に、モンキーじゃ非力すぎないか？と言う心配も
残念ながら当たってしまいました。

動画のレビューでは、みなさん、
十分に交通の流れに乗れる…とか、不自由なない…と言っていましたが、
あれは大嘘ですよ。

パワーに関しては完全に騙されました。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:51:12.56

もし、モンキー＆グロムの購入を検討している人がいれば、
俺なら「特別小さいバイクにこだわりがないならヤメた方がいいよ」と
言いますよ。

50ccよりも少し走ればそれでいい…と言うなら止めませんが…。

不自由なく乗りたいなら
ヤマハのXSR155ぐらいのパワーはあった方がいいです。

**774RR** · 2021/06/28(月) 21:55:29.43

GB350も悪くないですが、
あれは車検がある時点で完全に対象外だし、
重さも180kgもあるので欲しいとは思いません。

しかし、ヤマハのXSR155なら、車検もないし、134kgだし、
パワーもGB350と同等だし、かっこいいし、
大きさ以外では合格なバイクです。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/storage-motocle-origin-product/bike/650880/cgef70n2fTdwiqOEzEcnSYnt7YaHaz2cd6Yf94W3.jpeg

**774RR** · 2021/06/28(月) 22:00:46.21

もしモンキー以外で何か別のバイクを考えるとするなら
ヤマハのXSR155ぐらいしか無いですね～。
海外のマイナーなバイクなら探せば少しはあるとは思いますが。

**774RR** · 2021/06/28(月) 22:04:41.95

ヤマハのXSR155だとパワーと軽さは合格だけど、
小ささと燃費の良さは諦めなければなりません。

逆にモンキーだと小ささ／軽さ／燃費は合格だけど、
パワーは諦めなければなりません。

しかし、もし、モンキー155があれば、
全ての条件が揃うわけです。

**774RR** · 2021/06/29(火) 01:24:34.74

誰一人自分を信じてくれない世界ってどんな感じなんだろ？
身から出た錆とはいえ、俺だったら耐えられないな

**774RR** · 2021/06/29(火) 07:01:48.52

ネットでオナニー日記を綴り続ける
近所でも有名な腫れ物

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:08:20.23

>>149
>俺だったら耐えられないな

精神弱いんだね。
だからお前らってネットだと威張りたがるんだな。

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:09:03.17

こっちのスレは平和でいいな～ (´ー｀)
やっぱりスレを分けて良かったな w

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:14:10.70

タイヤ変更してしばらく経つけど
やっぱりこのタイヤは失敗だったな～。
重さはバッチリだったけど、それ以外は全てがダメ w

直進性が悪くて路面が荒れてるとハンドルが取られる。
新品だからそこそこのグリップ力はあるけど、
根本的にはあまりグリップ力は高くないと思う。

重さ以外では前のタイヤの方が良かったよ。

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:16:54.44

前のタイヤがなぜ重いのか？
なぜ今回のタイヤは直進性が悪いのか？
なぜ今回のタイヤはグリップ力が劣るのか？
なぜ重さ以外の全ての面で前のタイヤの方が良いのか？

その原因が全て分かりました。
なので次回はその経験を踏まえて選びます。

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:19:18.97

本質的なゴムの質に関しては
実際に使ってみないことには分からないものの、
上にあげた原因は全て形状から来るものです。

なので、タイヤを見ただけで
ある程度は良し悪しが分かるようになりました。

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:24:07.31

>>154
>なぜ重さ以外の全ての面で前のタイヤの方が良いのか？

そんなタイヤですが、ネットの評価はすごく良いタイヤなのです。
まあ、それぐらい「まともに評価できない人間が多い」
ってことなんですよね～。

一流メーカーのタイヤなので、大した製品じゃなくても
盛った評価になってしまうのでしょう。

**774RR** · 2021/06/30(水) 19:26:50.31

報告した通り、Fタイヤは重量バランスがすごく悪くて、
通常の4～5倍ものウエイトをつけないと
バランスが取れない有様でした。

一流メーカー品でもそんな品質なのです。

なので、一流メーカーというだけで
盲信してしまうのは禁物ですよ。

**774RR** · 2021/07/01(木) 01:55:39.72

そりゃあ赤マークをバルブに合わせたら狂うわな
逆に軽点を合わせてウェイトが重いって事はタイヤのバランスが良すぎる可能性も有る

**774RR** · 2021/07/01(木) 19:10:42.35

>>158

あなたのような素人と違うんで
そういう事はちゃんとやった上での話です。

**774RR** · 2021/07/01(木) 19:14:56.43

リアは10gのウェイトでバランスが取れてるので
フロントが60gものウェイトを必要とするのは
明らかに製造の品質の悪さですよ。

一流メーカーのタイヤと言っても均一性が低いのです。
まあ、どこかの国に製造委託している可能性もありますね。

**774RR** · 2021/07/01(木) 19:19:38.79

前につけいていたタイヤは
前後共に15gのウェイトでバランス取れていました。
60gは異常です。

流石にそこまで重いウェイトをつけるわけには行かないし、
軽点マークの信頼性もなかったので、
ずらして取り付ける事で40gに抑えましたが、
それでも走ると確実にフロントが重いので20gに減らしました。

**774RR** · 2021/07/01(木) 19:23:13.96

>40gに抑えましたが、
>それでも走ると確実にフロントが重いので

小径タイヤはバランス取る必要がない…という
都市伝説があるので、
試しに40gのウェイトを外してみたんですが、
タイヤの回転に不自然さを感じたので、
半分の20gをつけたら不自然な重さも感じず、
いい具合になりました。

なので完璧にバランスを取る必要もないということなのです。

**774RR** · 2021/07/01(木) 19:34:19.25

>>161
>ずらして取り付ける事で40gに抑えましたが、
>それでも走ると確実にフロントが重いので

しかし、まあ、これはこれで
前輪に引っ張られて走っているような感覚で
面白いと言えば面白いですけどね。

未舗装路でのグリップ力も低いし、
もうこのタイヤは今回限りえおさらばです。
次に使うタイヤはもう決めてあります (´ー｀)

**774RR** · 2021/07/01(木) 19:43:27.98

バイクにとってのタイヤって
マラソンランナーにとっての靴と同じで
大事なんだよね～。

タイヤもかなり奥が深い。

ノーマルも含めて3種類のタイヤを試した訳だけど、
だんだんとどういうタイヤがどういう特性を持っているかが
分かってきた。

**774RR** · 2021/07/01(木) 19:57:07.92

バイクの快適性も大事だけど、
今ぐらいの気温になってくると運転手側の快適性を考えないと
走ってても楽しくないからね～。

もう腕がかなり日焼けしてしまって
このまま焼かれ続けると流石にやばそうだから、
アームカバーなるものを買いました。

日焼けどめ全然きかねーよ！

**774RR** · 2021/07/01(木) 22:54:09.25

オナニーBOTのID:QxqNAHVMをNGにぶち込みました

**774RR** · 2021/07/01(木) 23:07:18.31

高速時の車体の安定性を出す意味でも
モンキー155はもう一回り大きく作って欲しいんだけど、
ハンドル幅はこれ以上広げて欲しくないんだよな～。

俺は結構、モンキーのハンドルを気に入ってる。
ノーマルでこれほどしっくり来るハンドルも珍しい。

**774RR** · 2021/07/02(金) 01:30:23.93

>>159
以前赤でも黄色でもどっちでも良いって豪語してたよね？

**774RR** · 2021/07/02(金) 01:37:45.60

>>164
マラソンランナーの靴どころかスプリンターのスパイクだよ
ノーマルタイヤは革靴みたいなもの

**774RR** · 2021/07/02(金) 06:03:06.96

>>168
オナニー中毒のエテ公botにいちいちエサやんなよ

0477 774RR 2020/10/10 19:06:21
>タイヤのマークについては全く触れないよね
マークって赤いマークのことか？あんなもんバルブに合わせるのが常識だぞ？そんな常識的なことにいちいち言及するわけねーだろ！ID:S9SK68pv(93/172)

0573 774RR 2020/10/10 21:44:38
マークなんてものは、赤だったり、黄色だったりすることを知った上でどっちにしてもマークはバルブに合わせるのが常だと書いただけなのに、ちょっとググっただけの知識で否定するからお前らは大恥かくことになるんだよ！！ID:S9SK68pv(148/172)

0580 774RR 2020/10/10 21:50:59
>ユニフォミティマークをバルブに合わせるのが常？？
そうだよ？知らないの？ID:S9SK68pv(153/172)

0594 774RR 2020/10/10 22:11:16
お前以外全ての人が赤マークとバルブを合わせて組みます。常識だからです。ID:S9SK68pv(161/172)

0595 774RR 2020/10/10 22:12:44
なぜか？と言うと大半のホイールにはユニフォミティマークはついていないので赤マークと合わせることが出来ません。なので赤マークもバルブに合わせてしまうのが常識なのです。ID:S9SK68pv(162/172)

0597 774RR 2020/10/10 22:17:22
要するに、事実上は赤も黄色も関係なく「バルブに合わせる」が正解なのです。お前らはググって知ったかぶりしているだけなので入り込んだ知識が皆無。ID:S9SK68pv(164/172)

0641 774RR 2020/10/11 20:31:56
都合など全く悪くありませんが？赤だろうが黄だろうがバルブに合わせるのは常識ですし。その常識を知らないお前らが無知無能なだけです。ID:pqea9Dev(17/43)

**774RR** · 2021/07/02(金) 07:19:40.55

遅咲きデビューのオナニーbotさん

知ったかぶりが

論破されてて草

ぷぷぷ

**774RR** · 2021/07/02(金) 07:25:46.12

2010/10/10～10/11に投げた
ブーメランｗ
自分にぶっ刺さってて草ｗ

**774RR** · 2021/07/02(金) 20:26:24.06

>>168
>以前赤でも黄色でもどっちでも良いって豪語してたよね？

そんなことは言っていません。
黄色の軽点マークがない場合には
赤に合わせれば良いと言ったのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 20:42:21.10

赤は重量とは関係ないからホイールの重いところと合わせても意味無いんだよ

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:01:08.37

>>174

じゃあ貴方は
赤マークをあえてバルブには
合わせないと言うのですね？

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:02:56.38

>>175
えっ？

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:19:19.05

オイルにしろ、タイヤにしろ、
モンキーと相性の良い物を組み合わせるとバイクが生きてくるね！

スプロケもそうだけど、
モンキーに合った「重さ」というものがあります。

それを理解できている人がいじったバイクと
適当にパーツ選びしている人のバイクとでは
バイクのバランス（乗り味）が全然違ってくると思います。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:25:44.31

そういう部分はググって分かることではなく、
感性が物を言う分野なので、
鈍い人だと「良し悪し」を全く判断できないと思います。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:26:07.17

>>175
まるで何も分かちゃいド素人丸出しで草

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:29:25.68

>>179
ＰＣＸスレでフルボッコされたからこっち来たのか

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:33:43.65

>>179
>まるで何も分かちゃいド素人丸出しで草

具体的に反論できない時点で
貴方こそが無知のド素人です。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:36:26.45

スプロケにせよ、チェーンにせよ、タイヤにせよ、
要するに「回転している物」と言うのは
バネ下重量云々よりも更に「重さ」が大事なのです。

バネ下重量というと、
軽けりゃいいみたいに思い込んでいるアホがいますが、
そんなに単純な話ではありません。

最適なバランス…と言うものがあるのです。
つまり、重すぎても軽すぎてもダメなのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:39:17.14

特にモンキーのように
パワーに余裕がないバイクというのは
重さのバランスを取ることは非常に重要になって来ます。

パワーがあるバイクならば
バランスが悪くても十分に走ってしまうので
能力を可能な限り引き出す重要性に気づき難いでしょう。

しかし非力なバイクでは大きな意味があります。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:42:35.91

以前から言っているように、バイクと言うのは
ピストンの回転だけで走っているわけではないのです。
慣性（惰性）を味方につけることが非常に大事なのです。

慣性が低い状態では、速度を維持する上で
エンジンの比率が高くなってしまいます。
つまりアクセル量が増えるのです。

アクセル量が増えれば燃費も悪化します。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:44:30.56

逆に、アクセル量を減らすには、
慣性の力を高めることが大事なのです。

そうすれば燃費も良くなるし、
パワーの余力も増えるのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:46:14.47

じゃあどうすれば慣性の力が増すのか？と言うと
まず、基本として「エンブレを弱めること」です。

エンブレ（エンジンブレーキ）と言うように
バイクを減速させてしまうものなので
慣性の力も弱くなります。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:48:57.24

>>184
なるほど、ピストンが回転してると思っているからタコメーターの意味が理解できないんだな

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:49:12.41

まあ、そこは理解しやすいでしょう。
しかしエンブレ軽減は
あくまで慣性を弱めないようにする対策にすぎません。

慣性の足を引っ張る要素を軽減することも大事ですが
それだけでは十分ではありません。

慣性の力を増大させることが大事なのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:51:49.30

>>188
>慣性の力を増大させることが大事なのです。

ここに大きく関係してくるのが「重さのバランスを取ること」なのです。
重すぎると、その重さが慣性を弱めてしまいます。
重いこともブレーキと同じように減速させてしまうのです。
しかし、軽いと慣性も弱くなります。

つまり、重くてもダメだし、軽くてもダメなのです。
重さが最善の時に「もっとも慣性は強くなる」のです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:53:44.76

>>189
>重さが最善の時に「もっとも慣性は強くなる」のです。

しかし、多くの無知供は、
軽けりゃいいと思っているのです。

重い＝足を引っ張るという考え方しかないのです。
軽いことで慣性が弱まって「補助パワーが減る」と言う所までは
知識がないのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:56:41.39

特にモンキーのような非力なバイクにとって
慣性による「補助パワーの有無」は大きな違いになります。

その補助が効かないと、
エンジンパワーだけに頼ることになり、
余裕がなくなります。

なので、補助パワーを味方につけることで
エンジン＋αで走った方が余裕が出るし、燃費も上がります。
そういう事を知っている人（俺）と
知らない人（お前ら）との差は大きいですよ！

**774RR** · 2021/07/02(金) 21:59:08.62

重すぎるのもダメ…、軽すぎるのもダメ…となると、
じゃあどのぐらいがベストなの？と言うことになりますが
それには「感性と経験」が物を言うのです。

俺はずっと以前から、その重要性に気づいており、
度重なる試走を繰り返して、ベストを探って来たのです。

なので「数グラムのわずかな重さの違い」も把握できるのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:00:59.59

なので、タイヤ選びにしても、
重さを非常に重視して選びました。

その甲斐あって、
重さに関してはバッチリでしたよ。

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:04:22.05

一口に車輪と言っても、
ホイール＋ディスクローター＋スプロケ＋タイヤで成り立っています。
ホイールは純正のままですが他の3つは換えてあり、
それぞれが重さを吟味して選ばれているのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:05:29.96

しかも、スプロケを固定するナットの重さまで
こだわっているのです。
実はその差もバカになららないです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:07:37.00

とにかく、高速回転している物体は
数グラムの違いでも大きな違いになるのです。
その辺は単のバネ下重量とは区別しなけばなりません。

殆どのバイク乗りが全く気にもしていないよな重さが、
実は乗り味／走り／パワー／燃費にも、
バカにならない違いを生み出すのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:09:03.20

俺はその重要性に気づいている分、
他の人よりも有利なのです。

なぜそんなお宝情報を惜しみもなく教えるのか？と言うと
どうせ「お前らじゃ感性が鈍くて、どの重さが最適なのか」
分からないだろう…と思っているからです（笑）

つまり、俺の優位性は揺るがないだろう…と w

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:10:10.39

お前らじゃ感性も鈍いし、研究心すらないだろうし、
どうせ教えてやっても、探求するような根性はないと
分かっているので教えるのです（笑）

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:11:46.15

なにせ、お前らは
ネットでググって猿真似するしか能がない人間なので、
自分で探求するなんてことは出来ないのです。

具体的に答えが分かっていることを
そのまま真似して導入するだけの人間です。

だから自ら何も生み出せない。
自ら何も発見できないのです。

**774RR** · 2021/07/02(金) 22:13:44.70

その点俺は、探求することが趣味なので、
試走＆改良を繰り返して
己のモンキーのバランスを極めて来ました。

そういう繰り返しによって
自分自身の感性も研ぎ澄まされているので、
余計に小さな違いも体感できるのです。