【YAMAHA】NMAX Part48【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ あれだけPCXのことバカにしといて足回りがPCXより安くて信者が発狂してるのほんま草 ノーマルの軽快にヒラヒラ走る感じも嫌いじゃないけどな。
乗り心地とウェットグリップの悪さで購入１ヶ月でタイヤ変えたわ。
２ヶ月目には勢いでリアサスも変えてやったわw ドライ路面でもグリップ悪いだろ
シグナスXからの乗り換えだがNmaxは強くブレーキ握っただけでABS作動する時あるしノーマルタイヤが滑りすぎ >>739
何がお勧めなの？
それと、合計で幾ら位になりました？ CITY GRIP2 でいいんじゃないですか？タイヤ
サスはR側適当(性能重視でオーリンズ、見た目重視の偽リンズ)にでも換えて
フロントはトライアンドエラーでオリフィス穴弄って何度かやってりゃ好みが見えてくるのでは？ ノーマルタイヤ糞すぎんだよなあ
ロングライフ重視なのか知らんがタイヤがやたら固い スクスマはそもそも車重130kg程度のバイクには向かないと考えたほうが良いんだよね。
250ccのXMAXあたりとならバランスが良い。
スクスマ自体は別に悪いタイヤではない。
NMAXなら、シティグリップだろうがモビシティだろうがエンジェルスクーターだろうが、とにかくスクスマより柔らかいタイヤに履き替えれば改善することは間違いないよ。 NMAXはタイヤの扁平率が低いから
タイヤのサイド部でタイヤ剛性を確保しなければならない
他のバイクでは平均的な性能のスクートスマートも
NMAXのスクートスマートだけ性能が悪いと叩かれる タイヤ自体が劣化して寿命があるから（一般的には製造年から満3年）
いくら減りにくいロングライフでも大して意味ない(´・ω・｀) 今週の燃費
週5通勤＋今日の買い物
走行距離135km 燃費：41km/L 新型の、診断コネクタってバッテリのとこにある？見当たらないんだよね。
Yコネクト外したコネクタを使うのかな？ >>747
その通りでYコネクトのCCU取り外してからそこに接続する
今回はABSとFI共通になってるけど6ピンに変更されてるからサブハーネスが必要 >>748
ありがとう
やっぱそうか、6ピン変換買うわ >>733
いや新型のレビューで
唯一の不満点みたいな感じだった >>750
トッサンの動画やね
彼の動画は参考になる。 ミドルかロングスクリーンとナックルバイザーでお勧めないですか？ >>753
ただでさえ燃費悪いのにスクリーン付けるともっと燃費悪くなるぞ >>754
ありがじゅ〜🍔
いいですね
問題はお値段が(T-T) >>755
買う前はもっと燃費いいと夢見てました
実際は通勤往復60kmくらいで燃費は32km/lでした
快適で楽しいスクーターですね >>756
ありがじゅ〜🍔
これもよさそうですね
問題はクリアが欲しいんです(切実) いちいちレスを分けて連投すんな
あと全レス厨でググれ NMAX買うか悩み中やーずっとマニュアルしか乗っていなかったから馴染めるかな >>766
何のバイクから乗り換え検討してるかは知らんが
マニュアル車からの乗り換えだと、ベルトドライブの寿命の短さがまず気になるだろうね。
チェーンドライブは定期的なメンテナンスが必要だが30000km以上使える。
しかしNMAXのVベルトは12000kmを越えたあたりで一度点検交換が必要になるため
月1000kmくらい乗る人は1年に1回ペースで駆動系の全交換メンテが必要になるのがネックになるかもね
原付二種のVベルト自体、元々あまり寿命の長い部品ではないが
NMAXはその中でもVベルトの寿命は短い傾向がある 平均的なマニュアル車のバイクと比べてNmaxはホイール径が小さいのも難点だな
ホイール径が13インチしかない上にタイヤも低扁平なので
とにかく乗り心地が悪い。
路面のガタガタを敏感に拾うので
乗り心地もガタガタしてリラックスして乗れない。
そして小径ホイール＆低扁平タイヤという最悪の組み合わせのせいでハンドルを轍に取られやすいおまけつき >>771
普通に乗ってれば2万キロ大丈夫だけどな
1万2千で交換とかどこ情報？見たことないわ >>766
俺からのアドバイスだけど
ＮＭＡＸはヘッドライトがマジで暗いから
冬場の朝出勤や夕方の帰宅時間はかなり怖い
これは後から変えられないので
レンタルとかでちゃんと確認しないと後悔する >>774
すまんけどこれが1万3千キロのソースある？写真だけ見せられてもわからん
走行状況や積載量でハードコンディションになってたのか
これが摩耗限度まで行ってるのかってのが気になるんだけど >>774
指黒いな
かなり磨耗してるがどんな走り方したんだ >>774
せめてノギスで幅寸見せてくれよ。
判断できない >>769
ハンドルカバー付けたことないだろ
付けたこと無い奴に限って転んだ時に手が抜けたくて危険とか
操作し辛いとか言うけど、そんな事はない >>774
画像上の幅を比べてみたが左右を比べると4ミリ程違うね >>766
NMAXはバッテリー1個2万円するけど大丈夫？
2種スクーターの例外にもれず
NMAXのバッテリーも3年を過ぎた頃から寿命がくるんだけど
何故かNMAXは変な型番のバッテリーを採用していて
世界でNMAXとトリシティしか使ってない型番なので生産数が少なく高価
互換バッテリーも無い（探せば安いものもあるのはあるが、選べるほど選択肢がない。というか1社しか発売してない）
あとエンジンの発電が150W/5000rpmしかないので
冬はバッテリーから電熱装備の電源を取れない。
というかUSBソケットさえ付いてない。 >>782
ユアサTTZ7Vが5千円ちょっとで売ってるよ
ご存知ない？
電熱装備って何？グリップヒーター？ジャケット？
アクセサリー電源と3口分岐がなんのために設定されてると思ってるの？ >>778
ぴえん
>>780
たまにレバーに当たるんだよね
転んだ時は平気なんじゃない？
しらんけど
>>782.
アレレおかしいな
標準装備のシガーソケットと
opでつけられるUSBソケットの立場はどこに？ >>785
未だに旧型の話してるし新型出たこと知らないんだろ 2種スクーターでは当たり前になってきたUSBソケットさえ標準装備されてねーって話してんのに
いつまでもウジウジナヨナヨ言うな >>787
お前が話してたのはバッテリーの話だろ
そもそも12vソケット付いてるけどな 電気関係の話だったからついでに出しただけだよ
あと俺が言ってるのは「USBソケット」な 文字見える？日本語読める？大丈夫？ >>789
わかっとるよ
USB使いたければ変換器差し込めばいいだけだろ
２本使えるし >>766
シートは薄くてクッション性が悪いし一度に1時間以上乗るのはケツが痛くて苦痛だぜ 気を付けろ 少し前まで論戦の中心だったRサスだけど、台湾オク見てたらインドネシア仕様の
リザーブタンク付き純正Rサス売ってたわ
製造してるのはKYBで価格は3500NT$（日本円で約14000円ほど）
>>787
純正でUSBの充電コネクターあるから買って付け替えればいいよ
1個500NT$以下だから Nmaxは収納も狭くてフルフェイスは逆さまにしないと入らないし
フルフェイス1個入るのがやっと程度の容量なの何とかしてほしい 燃費が悪いくせにタンク容量は6.6L（新型は7.1L）しかないのが厭 給油がダルい Nmaxの乗り心地やケツが痛くなるのはNmaxのインプレでは定評あるぞ 付けられません
発売から5年以上経ちますがどこのメーカーからも発売されません >>766
どんなMT車から乗り換えるの？
NMAXはケツがデカくてカウルの端を引っ掛けやすいのも通勤使用では最大の欠点かな
リアカウルの形が四角くて出っ張ってるのでトラックの荷台とかによく引っ掛けるからすり抜けに向かない
気を付けてね >>797
インジェクション車にキックスターター付けてどうなる？
バッテリーが弱ってセルが回らない程度ならかかる可能性もあるが、
完全に死亡してたら無意味やぞ。 >>799
お前まだそれ言ってんのかw
ほんと頭悪そうだからもうやめとけって >>900
普段からキックを使えばバッテリーの負担が減って寿命が延びる
原付の常識やが >>802
FIになって始動性上がってから変わらんよ
普通に乗ってれば3年の交換時期まで問題なく使える
とうかまだそんな考え方のやついるんだな >>804
セルの消費電力の負担がでかいのはFIもキャブ車も変わらないよ
セルの消費電力を抑えればバッテリーの負担が減るのは常識 >>807
消費電力は同じでも始動時間が違うからバッテリーに対する負担は変わってくるよ
始動環境にもよるから一概には言えないけど少しの差でも長期間で見ると大きく影響してくる 始動時間は車種ごとに違うけどセルの消費電力がバッテリーに大きな負担となっていることは変わらないよ そもそも設計通りの負荷だから気にせず使えばいいと思うよ
気になるなら簡単にアクセス出来るんだから補充電すればいいし
それも嫌なら原1乗ってればいいと思うよ！ Nmaxはキック後付けセット出てないのか(´・ω・｀) >>787
USBソケットの耐用回数は1500回なんやで
現場からは以上です >>787
USBソケットの耐用回数は1500回なんやで
現場からは以上です >>810
うんだから負担になったところで充電されるから問題ないの >>815
大きな充放電は無いなら無いに越したことはないやで
セルキック併用式のバイクはキックでエンジンかけた方がバッテリー長持ちするのは常識や その通り、バッテリーの寿命を伸ばすには満タン充電のまま使わない方がいいのは間違い無いし、キックあるならセルモーターよりは電気使わないのは当然なんだけど
キック無い設計の容量だから気にしなくていいよって話
セルでかかりにくいとかなら早めに修理行った方がいいよ >>816
言いたいことはわかるけどそれで長持ちしたところで何年使うの？常に充放電繰り返してるんだから交換時期が3年なんだよ
普通に使ってれば交換目安来る前に上がらないよって話
というか上がったのは見たことない NMAXは純正バッテリーが1個2万円する上に互換バッテリーが売ってないんだよなあ
そもそも純正バッテリーの型番がマイナーすぎてもホームセンターやバイク用品店でさえ売ってない たかが消耗品の１つくらいで大袈裟な
それくらいの出費が苦痛なら他の乗った方がいいよ >>799
そんな事いったらミラーが一番気になる所だろ ミラーはあまり気にならないけれど
問題はアイドリングストップ
よくバグるし要らないと思うんだ
何でつけたがるか意味わからん >>766です
みなさんレスありがとうございます、今はホーネット250です。運転が楽そうなのと足をゆったりと置けそうなので良いなと思っています、まずはレンタルしてみようと思います 気にしなくていいぞ
これから買おうとしている人へのアドバイス風を装って
Nmaxの欠陥を吹き込んでるヤマハアンチがいるだけだから あ ちなみに
>>823
Nmaxは割とチビ専用のサイズ感なので
身長170以上あると足元は窮屈だぞ
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
足もあまり伸ばせない
ハンドルが遠いのでシートの後ろの方に座って足を伸ばすことも出来ないので注意 バッテリーネタで盛り上がっているところ申し訳ない．．．．．
買ってから長い間レジャーでしか乗ってなかったんだけど、
先日初めて雨上がりに乗った。
皆がスクートスマートを大絶賛してる理由が分かったわ。
あのタイヤやばいな。俺大昔カートやってたときスリックタイヤでレースをスタートしたら、
途中で大雨になってカートのレースはタイヤ交換なんてないからそのままスリックで走ったけど、
まさにあの感覚だったわ。 あのー、タイヤが滑るシチュエーション教えてくれる？まず直線では滑らない。車線変更程度でも滑らない。交差点で曲がる時、白線の上や工事の鉄板、まぁ後者はほぼないが滑る可能性はある。アクセル開けながだと、滑る。全閉だとすべりにくい。どういうシチュエーションで滑ってんのか知りたい。 >>827
貴方のその疑問、俺自身もそう思ってた。「何を大袈裟な！」と．．．．
ふつうに片側１車線の峠道でなった。
晴れならブレーキングして寝かせて４０〜５０ｋｍくらいで余裕で回るところ、
まずブレーキの減速Gが頼りない感じで嫌な予感がした。なので多目に減速して３０ｋｍくらいまで
落としてしてから寝かし始めたのにフロントがズルズル滑った。旋回中もズルズル。 グリップ限界が低い上に唐突に滑るからタチが悪い
ドライでも白線の上は気を使うくらい
限界付近が分かりやすくて、滑りだしがマイルドなら面白いけどな PCXは良いよなあ
最初からシティグリップ履いてるから
グリップも乗り心地も上だもんなぁ ホンダは初期型PCXのIRCタイヤが酷評すぎて学習したからな
なおNmax 新型NMAXのブレーキって何ポッド？
さすがに旧型みたいに１ポッドのままじゃないよね？ 手抜きだから前後とも片押し1ポットキャリパーのままだよ
だからブレーキの反応にダイレクト感がないし初動のタッチがラグい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
