【YAMAHA】NMAX Part48【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ ＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／
こ こ か ら 超 濃 厚 な NMAX ス レ に な り ま す。
ご 期 待 く だ さ い ！ ！
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼ 左側の穴、あそこも蓋欲しかったわ(´・ω・｀)
どこかが後付けの蓋販売してくれないかな？ 先行のPCXをしっかり研究して
それと戦えるように出した新型なんでしょ？ 155待ちだけど
見た目全く同じ？
差別化してほしいな
PCXのハイブリッドみたいに特別色でいいから 韓国では2020年に新型Nmaxを売っていたのに
日本では旧モデルを売り続け
旧型の在庫がなくなったので仕方なく日本でも新型を販売するヤマハ ほんとに終わったんだなと思う
新型発売してこのスレの状況
買うメリットないもんね
PCXに勝ってるものがゼロ
存在意義すらない 2021年最新版でいえば、PCXもNMAXもお互いに真似しあってばっかで、どっちも大差無いとしか思えないよ。勝ちも負けも無いわ。
実用性のPCXか、走りのNMAXか、なんてのは旧型の話でね、あのころは比較対照ネタも面白かったけど。 旧型も「走りの〜」なんて無かったろ
記憶捏造すんな エンジェルスクーターに交換したら雨の日の安心感マジ感動ものだわ。純正タイヤクソっしょ。 >>37
https://xn--bnq35iwd30u.com/entry102.html
まあ、ここでも読んでみてくれ。
>>38
純正タイヤがNMAXに合わないのには同意。この車重でスクスマなんてアホだよな。
俺はモビシティに変えたけど、グリップもコーナリングも良くなって本当に変えて良かったと思う。エンジェルも良さそうだね。 >>38
そうかー？たいして変わらんけどな。
俺も一応、2本目はこれにしたけど
対して変わらんな。
変わるいうてる人多いけど、
どんな走りしてんの？
ちな、台風でも俺は乗る通勤使い。
フロントのくそサスのせいで
乗り味が悪いんだが、これは
誰も言わんのな。わけわからん。 >>40
横になるけど。
ドライ路面だと時速90とか、100近くまで出し、雨天時だと70超程度まで出すような感じ。コーナリングはハンドルではなくバンクを多用。
法定速度超の法律違反走行だが。
この走り方だとスクスマではグリップ力足りないとしか思えないんだけどね。 >>41
燃費稼ごうとして、規定値より20〜30空気入れてなかったかい？銘柄より空気圧よ。
タイヤの空気圧＞サスペンション＞タイヤ銘柄。こんな感じよ。後、足置くステップな。
アホがアメリカンみたいに足投げ出して、よく乗ってるけど。あなたはバンクとか言うてるから小型オンリーの足投げ出し、井の中の蛙とちゃうみたいやけど。 >>42
なるほど、空気圧か…。
それはあったかも。スクスマでも空気圧によりグリップ力変わるし。 一時PCX買おうと思ってあっちのスレにいたけど
あっちも販売数の割には盛り上がってなかったな そうそう2輪自体の不人気
ただの足としてノーマルで普通に使ってるのよ いまyahooニュースの朝日新聞デジタルで「インドネシア医療崩壊目前」って出てる
ヤマハ工場の生産ラインに影響ないわけないだろうな…
今の店頭在庫品を買っておいた方がいいかもよ 別に道具なら道具でいいけども、そうだとしても盛り上がりに欠けすぎ 新型nmaxのインプレの忖度ぶりが凄いな
オブラートでグルグル巻きにして肝心な中身の話をボカシまくってる(笑 快適セレクションの良コスパは異常
いっそ全車種展開すればワンチャン覇権あるかも
コンテナ船関係でセレクションするモノがあるかどうか知らんけど ホンダもそうだけど新型出すだけで今年の分は予約で
終了と韓国のBTSみたいな売り方するからなw
NMAXも2020年型の在庫が有るだろうに、、、、 ＮMAX快適セレクションか、PCXのハイブリッドの方か悩むわ〜 PCXスレはキチガイが1人か2人いててそいつらいでまともな人が離れてって過疎ってるんやと思うw Yconnect見てると新型順調に納車進んでるみたいだね
ただまあ、国内少ないけどな 今のところ新型に乗り換える予定は無いけど
水温表示は評価できるかな
アイストは要らないけどＡＣＧも◎ ウインカーをLEDに変更して2万km走ったけど1個壊れてしまった。
複数個付いてるLEDの内1個しか点灯していなかった。
NMAXの前のウインカーは手だけで交換出来るので助かった。 純正バッテリーは1個2万円で高いし
まともな互換バッテリーが全然発売されてないのは変わらないんだな
新型NMAX リアサスは1本6000円から1本6700円に進化したぞ バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。 >>61
液別の台湾ユアサかS納豆でいいんじゃ？
現行のPCXと全長が同じなので、今度PCXレンタルで借りてみて実際車庫に入るか確認してみますわ
今車庫に副数台入ってるので、下駄代わりに乗ってるスクーターの後釜用にコレかPCXを考えてます
PCXはあの盗難率の高さがネックなので多分新型NMAXで決まりかなぁ、入ればだが
出来れば全長1900までで欲しかったんだけど・・・
リード125の新型待ちしてるんだけど、今年は出そうにないし・・・
今の下駄用ももう10年乗っててあちこちガタ出かけてるし、バカっぱやだけど >>60
Amazonに台湾YUASAの安いのあるぞ バッテリー高っけーな
まともな所で買うと14800円もする
バイク屋で注文すれば定価で20000円
こりゃ「こんなつもりじゃなかったー」って騙されるわ >>60
amazon MTZ7S 載せ替えて１年 ４千キロ走ったけど問題なし 載せる前に充電した スペアキー無し
盗難保険の付帯無し
これだけでも差がデカい >>60
amazon YTZ7S 載せ替えて半年 グリヒ使って一冬もたずバッテリー上がった
ってか型番違いで大丈夫なら最初からその型番が付いてる
バッテリーは違う型番使うもんじゃないね
レッカー呼んで大変だった Nmaxに採用してるYTZ7Vってバッテリーが
世界中どこを探しても他に採用しているバイクがトリシティしか無いんだっけ
だから原2バイクなのに純正バッテリーが1個2万円もする バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。
バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。
バイク、まぁこれはスクーターだがいちいち消耗品が高いとか気にして乗るかよ。特にこういう趣味性より下駄使用のものは。このバッテリーバッテリー言うてるド貧乏なんなん？アホなん？お前、インドネシア行けよ。バイクもあるし物価も安くていいんじゃない？行かないなら黙れ。 うわホントだ 高いなYTZ-7V
Amazonでさえ16800円か
バイク屋で整備とか全部任せてる人は
定価だから21000円くらい？バッテリー代だけで 二種スクーターはバッテリーが3年しかもたないから
3年毎に2万の出費は痛いな >>70
昔からヤマハの電装って弱いけど、そんなトラップまで有るとはｗ YTZ7SもYTZ7Vも表記を見ると 6.3Ah(20HR) で7Sの方が130CCAだから
ちょっと高性能に思えるんだけど、何がダメなんでしょうね。
アイドリングストップ付きの四輪だと9万円とか持っていかれるけど、そんなに短寿命じゃ無いし
車両価格に対するバッテリ価格の割合は高い気がしますね。 いつも走っているのを見る度に
天才バカボンの保安官さんを連想してしまう >>70
>>72-73
契約する前にこのスレ読んでて良かった YTZ7Sで良いなら最初から7Sが付いてるんだよなあ インドネシア現地でも7Sの方が安いし
YTZ7Sじゃダメな理由があるんだろう
俺は純正YTZ7Vしか使わん
何しろキックが付いていない上に
発売から4年経つのにキックスターターの後付けキットが一向に発売されないからな！ だいたいpcxと似た仕様なのにバッテリー(YTZ7V)やウインカー(バルブ)のような電気系だけ謎の部分があるな。
何か理由はあるんだろうが... エンジン掛けようとしたら電源落ちるトラブルの件
バッテリーを充電したら直った…けど1週間後に再発
純正バッテリーに交換(補充電してから)したら直った模様
毎日乗ってるけど、丁度丸四年でバッテリー寿命だったのか >>80
スペック上だと高さ｢のみ｣が違うので、電解液量も違うな
こっちのが多少、長時間放電に強いんだろうな
ただし、7Sを定期的に充電してやれば、それほど問題無いかもしれんね
割り切って買うのも有りかもな(7Vの価格で、3個で1個無料と考えれば） これだけアジア全域で販売されてれば安い互換バッテリーありそうなもんだけどな >>82
出来ないよ
ちなみに、似たエンジンでキック付いてるバイクさえ無いから
Nmaxにキックの後付けは不可 水冷シグナスの国内型にキック付いてくることを祈るしかないね
６型シグナスにキック付いてくれればエンジン同じなハズだから後付け出来るようになるはず キック付いたところでバッテリー完全に死んでたら意味ないけど、、 ytz7v（nmax用）よりytz7s（pcx他）の方がバッテリーのサイズ小さいから流用不可よ
バッテリー自体の大きさや質量が2割ぐらい小さい 新型のレビュー見たらどの人もマイルドになったって言ってるし旧モデルと同時走行の動画なんかだとむしろ加速が遅くなってたけどなんかPCXに寄せようとして方向性見失ってるような >>89
小さけりゃ流用できるだろ？
7sの方が高さが15mm小さいから
15ｍｍのスポンジシートでも貼っておけば普通に使える。
7sの方が容量的に早めにへたりそうだからバッテリーの買い替え頻度が上がるかもしれないけど、こればっかりは使い方次第だから何ともいえないな〜 >>90
んで、新型PCXのほうは、燃費落として加速上げたり後ろもディスクブレーキにしたりABS付けたりと、NMAXに寄せてるような作り。
NMAXもPCXもお互い真似しあい寄せあいでどっちもあんま変わらない商品になっちまったね。旧型のほうがお互いの方向性の違いがあったんだが…。 旧モデルのNMAX125も安全運転すれば53km/Lくらいは走るから、これで十分だと思えるけど
明確な比較対象がいると、真似てしまうんかな
新型はスマートキーのアンサーバックでターンシグナルが2回点滅っていうのが
とても便利だなと思った
ちょっと前まではブザー音だけだった気がする スーパー納豆はいいよね
日本製よりタフかもしれない
台湾ユアサはバチモン掴まされたのか
使い物にならんかった思い出しかない >>91
＜元の大きさ＞ → サイズ＜大＞ へのコンバートは可
＜元の大きさ＞ → サイズ＜小＞ へのコンバートは不可
クルマの常識 ちなみに、これもクルマの常識だが
元の大きさよりも小さなバッテリーへ載せ換えた場合
バッテリーがあがりやすくなるほか
最悪、他の電装部品にダメージが行くこともある
これもクルマの常識 物理的なサイズの話と性能値の話がごっちゃになって難しいな
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/bike-basic/
まあ、四輪も2輪も純正しか使わないのは同意
高温でも安全なリチウムバッテリがあればいいな >>89
２割も違うのか！そりゃあ、YTZ7Sの流用は出来ないな！！ 新型って発電量変わったんかね？
なーんも情報ないんだけど ところで新型は給油口にカバーは付いたかね？
PCXは付いてるのに >>101
君の常識で世の中回ってないからね〜
リスクは有るが不可ではないのが電気屋の常識 レース用の車で少しでも軽量化するために（レース出場の時限定で）標準より小さいバッテリーに替えるチューンアップはあるけど
一般車では標準より小さいバッテリーに替えることは不都合しかないのでやらないのが当たり前だゾ じゃあ電気屋さんに問題
YTZ7S（PCX他）で問題ないなら
何故わざわざYTZ7V（NMAX・トリシティのみ採用のマイナー型番）なんて付いてるのか理由を答えてごらん リスクはあるが不可ではない
が
問題ないなら
に変換されるとか、何と戦ってるんだｗ >>108
知らない。メーカーに聞いて
こんな質問している時点でレベルが知れるな
消費電力とか、最大突入電流とか発電量とか色々判っていない状態で不可とか言っちゃう所がクルマの常識らしい。 電源ソケットが付いたけども、バッテリー長持ちさせたかったら使わない方がいいの？ そりゃ当たり前だろ っつーのは置いといて
>>111
いいか悪いかで言えば出来るだけ使わない方が良いというのはその通り。
片道10キロ以上の通勤で、スマホ充電するくらいなら問題は起きないでしょう（充電しながら使うのはNG）
あとは真冬に電熱装備とか使わなければバッテリーあがることは無いと思うよ
真冬に電熱装備とか使わなければ（大事なことなので2回） 発電が貧弱なせいか知らんが
冬の通勤で電熱使ってたら
ひと冬でバッテリー上がったな
新型はバッテリー強化されてるといいが × 新型はバッテリー強化されてるといいが
〇 新型は発電力強化されてるといいが >>115
スマートモータージェネレーターがどうかですね。
シグナスグリフィスや水冷BW’Sもそれのハズ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=7tB6U2yrxnU PCXの発電力は300W
PCXハイブリッドが445Wもあるのに
NMAXは150Wしかないからな
これじゃ真冬は電熱使えん 耐えられないくらい距離乗るなら冬くらい車に乗ったら? 往復200キロの距離をツーリング行ったらケツが痛くなった
社外品でケツが痛くならないシートある？ 新型
・リアサスセッティング変更
・シートも柔らかめ
・ライト光量アップ
不満点だいぶ解消してるんじゃね？ リアサスは1本6000円の安いバネが1本6700円の安いバネに変わっただけなんだよなあ 新型買ったけどかなり乗り心地良くなってるしヘッドライト光量もアップしてるしキーレスだしで満足だわ
ただ走り出すとエンジンめっちゃ静かだけどなんかもっさりしてる >>124
エンジン静かでもっさりしてるってことは前の型よりウエイトローラでも重くしてるんかな？ モトチャンの開発車インタビューより抜粋
「先代に比べロースロットル化しているんです。
分かりやすく説明すると、アクセルを『1』開けた時に
スロットルボディのバタフライバルブが『1』開いてた斗ものを、
バタフライバルブを『0.8』開くにとどめているというイメージです。
意図的に鈍くする事によって、レスポンスがマイルドになり、
渋滞路でより扱いやすいだろうと考えました。
その後しっかりとアクセルを開けるとパワーがついてきて、
実際の加速タイムは同等になります。」 >>119
そもそもNMAXで長距離ツーリングなんか行くこと自体が間違ってる
短距離専用コミューターだよこれ >>119
ワイズギアのコンフォートシートお勧め
長距離走った後も尻の痛みが少なくなる
今の時期はクールメッシュシートカバーも走行風が抜けて涼しい
雨の日にカッパの浸水も防ぐおまけ付き フレームは必要以上に剛性が高くて乗り心地が悪いし
ホイールは13インチしかなくて乗り心地が悪いし
タイヤは低扁平で乗り心地が悪いし
タイヤが固くて乗り心地が悪いし
低扁平だから轍にハンドルを取られやすくて乗り心地が悪いし
フロントフォークはセッティングが固くて乗り心地が悪いし
リアサスは1本6千円のバネだから乗り心地が悪いし
シートは固くて乗り心地が悪いし
長距離乗ることを前提として作られてない感じよね Nmaxは >>119
騙されるなよー
Nmax用のコンフォートシートの購入者インプレを見れば分かるけど
尻が痛くなるのは変わらないというレビューが散見されるので安易な購入はおすすめしない
そもそもNmaxの乗り心地の悪さはシートだけが原因ではないので
シートだけを変えても乗り心地が劇的に改善することはない >>130
お前の人生収入低くて乗り心地悪いんだろ 129ですが
タイヤとサスを変えてるから参考にならんかも笑
>>131
悪いが俺はコンフォートシートに変えて良くなった側の人
人それぞれやと思うから好きなのにすればいいよ クソ先生はPCXスレに
書き込めなくなるとここに戻ってくる
しょーもないアホやでホンマ 皆さんは盗難対策どうしてます？
PCXほど神経質にならなくてもいいですよね？ >>136
ABUS社製チェーンで地球ロック。
まあこれでも、油圧式切断気持ってこられたら切られるから完璧じゃないがね。 >>126
ローラーは変わらず10gだけど旧型に比べて初速からのエンジン回転が上がらない感じ
VVAの切り替わりも若干遅い気がするし
切り替わると一気に元気良くなるけど >>136
NMAXは発売初年に保険会社の「盗難ランキング」メーカー別4位に入るほど窃盗団に人気なので
防犯はきちんとしておかないとだめ >>119
既に言われているがシートだけ変えてもムダ
購入インプレ見れば分かるけど尻痛が無くなるわけではない >>124
ヤマハのエンジンは結構ナラシが効く
1000kmくらい走るとガラッと変わってくるよ PCXも乗り心地悪い言われてるしそもそも125ccに乗り心地を求めるのが間違ってるってことかな？ ナラシなんて信じてんの？
保証期間すり抜けるためのウソだぞ
ガンガン回せ 壊れたら取り替えさせろ >>143
バカだろ。卸たては全然廻んねぇんだよ
バイクどころか免許も持ってねぇだろ？
それとも自転車乗れるの？ボウヤwww NMAXじゃないけど納車後すぐからフルスロットルで乗ってるよ
神経質な人って色々損してそう >>144
>>バカだろ。卸たては全然廻んねぇんだよ
なんだよ、廻そうとして試したか？
何キロまで廻したんだ？卸したてでも60km/hは出るよな？
結局慣らしになって無い。(www >>136
車体を動かなくする鍵も大切だけど、車体を動かした時に鳴るブザーが効果的だよ。 新型納車した感想をなぐり書き
走りはヌルヌル、サスは大差なし
シートの傾斜がややついた感じでステップは窮屈（ウインカーの位置が影響？）
見た目は旧型のシャープさが減り、四角いくゴツい印象
横幅もふえた印象 ライトは明るくなった、燃費もよくなった、ハンドル位置やや下がった
旧型が前面にむかうデザインから新型は縦方向、まえもなんだか平ら
ロックしないで離れたときのアラームがうざいがスマートキーは概ねべんり
シートしたは深くなりヘルメットが入れやすくなった
センタートンネル周りの素材（質感？）が変わり足をぶつけても傷がつきにくくなった
ワイズギアのキャリアはGIVIつけられた >>148
概ねいい感じっぽいですね
旧型の在庫も安売りはしないでしょうし、素直に新型買った方が良さそうですね
初期型である事には目を潰して >>149
今後旧型のオプションパーツは新型に移行するでしょうし
若干足元は窮屈でデザインは速そうではなくなったけど
乗り心地もよいしいい感じです！
ふと思ったんだけどスマートキーのキーって防水？ リアサスは6000円のバネが6700円のバネになっただけだからねぇ
乗り心地悪いのは変わらずかぁ >>145
当たりが付いてない機械をフルパワーで使えば
そら最初は問題なく感じても長く乗ると調子悪くなるに決まってるやろ
機械系理解できない文系ってアホやろ？ ある程度走ればアタリも付いてサスも動くようになるんじゃないかな？
気休め程度とは言えイニシャル調整できるようなってるし
サスが良くなっててもタイヤが問題ありそうやけど 155出たら買おうかな
ちなみに今はアドレスV125K7
同じ排気量だとあまり感動なさそうだし >>146
全然解ってねぇ、つかバイク乗ってんのお前？あ？ 慣らし運転て、急加速・急停止をしないようにって書いてあるけども
急停止はするしかない（直前で急な合流される等）場合が何度かあって、もうやってしまってる。
速度も７０ｋｍくらいは出さないわけにいかない場合が多々ある。
なかなか難しいね NMAXて燃費わりぃから
燃費気にしながら乗ると燃費は良くなるが
ノロノロ運転になってしまうので全然面白くねーな >>155
抽象的で良くわからない書き込みお疲れ様です。
卸したては廻らない事を確認してから書き込んでるんだよな？
トンデモ理論の馬鹿と同類の人みたいだな。(www >>157
燃費が悪くなるのを気にしておそるおそるアクセルを開けるようになって
俺なんでNmax買ったんだろって毎回思う
PCXはスポーツ走行しても高燃費なのに マジかよ
新型はライト明るくなってるのか
これで夜間に怖い思いしなくて済むな！ 定期的に同じ事書いてるよね
普通に乗ると50km/L超えるし、ガンガン回しても44km/L以下いはならない感じだし
一体何を気にするのか
燃料タンクを大きくしたいという話なら同意w 俺はPCXの足元を上から見てエラが張ってるデザイン嫌い。
何度モデルチェンジしてもここが変わらないのは、ここに燃料タンク入ってる？
後、後輪にもABS付いてるのでNMAXしか考えられないな。 >>165
新型PCXリアがディスクブレーキになっまけど聞きすぎてめちゃくちゃ後輪ロックするよ YSPに点検終わりでバイク引き取りにいったら店内にMT-09などの新型シリーズが3台展示してあった
性能はいいんだろうけど、スピード出せる場所ないし、200万円近くも出費する余裕は個人的にない
結構、問い合わせがあって、「抑えてくれ」というオーダーも多いらしいby店員
利益の出る高くて高付加価値のバイクを限られた人に売るスタイルが確立してきたなYSP
生き残るにはその方向しかないんだろうがKAWASAKIみたになるんだろうなきっと
原2クラスなど小型はホンダが独占していくような未来が見える
電動バイクになったら部品共通化でより利益出しにくくなりそうだし >>161
明るさよりカットラインの方が重要じゃね？ ＮＭＡＸで燃費も何も気にしないで乗ってたら簡単に45km/l以下になるなぁ〜
「普通に」50km/l超えは無いわ
信号が一つも無いド田舎人かな 新型も従来の方法でサイドスタンドキャンセルつくのかしら 地方都市なうえ、ラッシュ時間帯を避けて通勤なので、トータル燃費で46、燃費運転で最大51くらいだった
普通の通勤だと40くらいまで落ちるのかもね
普通にシグナルダッシュ(笑)が含まれている人は35くらいまで落ちるんだっけ
40超えてる時点で十分だし、50超えないと乗れない人はPCXに行けばいいよね
結局250に乗り換えた アイドリングストップ使ったら新型PCXでも45くらいいくよ
ここらへんは運転の仕方で劇的に変わるからなー >>170
pcx160だって都市部を普通に走ってたら43km/lくらいなのにnmaxに何を期待してるんだ 新型になってお互いよりあってるという結論なのに
今だにNMAXはーと騒ぐおかしい奴がわいてくる 新型買ったけど、街乗り３７、ツーリングで４７って感じかな
yspな人が１２５でアイドリングストップはバッテリー負荷が高くて逆に高くつくしオススメしない言ってたので使ってないわ >>172
短距離（片道6km）で35km/Lだよ。 新型買ってしまったらから、もうあれこれ考えてもしょうがない
故障なく走ってくれたらそれでいいよ。
後は盗難やイタズラに合わなかったらいい >>177 >>18１ おめいろ！
もしかすると最後のガソリンエンジンなのかもしれないし
細かい事は気にせず楽しく乗ればいいよね NMAXの加速の良さが楽しいのは最初の3日まで
加速の良さを楽しみながら乗ってると燃費は35km/L〜
だんだん燃費を気にしておそるおそる乗るようになるから全然面白くない それ言い出したらバイクは全部ダメじゃないかと
自転車がオススメだな 燃費燃費そんに金ないのか？
ケチなのか 恥ずかしいわ はよ155出てくれんかなー
そして６型シグナスも併用して出てくれれば色々いじれるのにー >>186
タンク７リットルしかない上に燃費が悪いから給油がめんどい
金の問題じゃねえ 金じゃなくて給油回数の問題ならXMAXおすすめ
同じ理由で乗り換えたよ
35が燃費悪いとは思わないけどね 旧型だけど、９Ｌタンクに交換した。
満タンで４００ｋｍは走れる。
燃料計の最初の一目盛が消えるのが２００ｋｍ過ぎ 通勤で使ってない人は実際乗ってる？
欲しいけど週1回娘の塾への送り迎え以外使う場面が思いつかない
車あるしスーパー隣だしそもそも休みは家にいたいし >>188
９リットルにすりゃいいじゃん。快適だよ。
新型は知らんけど そんな航続距離のばしたきゃ増槽付けろ
ダッシュする時はパージして加速や！ >>190
どこかがはみ出すとか形が変わるとかならともかく、
普通に９L入るタンクが元々の車体に収まってるのなら最初から９Lにしろよと思う
９L入るんなら定価が少しくらい上がっても、もっと売れると思うよ
ヤマハさん！ >>195
同感
ただのコストカットと言われても仕方ない 燃料タンク標準でも増タンクでもPCX比±1Lか
コスパ考えたら うーんビミョー…… NMAX納車して1年で通勤14000キロ乗ったがNMAXて駆動系の消耗が早いな
前乗ってたマジェスティ125やシグナスより明らかにベルトの摩耗が早い
1年点検に出したら14000キロしか乗ってないのにVベルトがもう摩耗限界超えてた
1万キロ超えた人は気を付けてくれ >>200
俺も12000で変えた。リッター45いっただの言うてる奴等ではこうはならんのやろうね。 5000か6000のサスかなんかしらんけど
ちんたらにはそれでいいんじゃね？
後、バッテリーの話とUSBで
盛り上がれんねんから。
ゲームオタクかよ。 やっぱり他のスクーターと比べてNMAXのVベルトの消耗早いよね
駆動系メンテの金かかりすぎだわ コスパ悪い そんなケースもあるのか
45km/lの運転だと2万でもまだ替える必要無いって言われたけど交換したわｗ
バッテリーも4年でまだ元気だったし、タイヤもその乗り方だと交換にならなかった
手放すまでに交換したのはVベルトとブレーキパッドだけという安上がり個体だった >>204
出た、工作員
今日もお仕事ご苦労さまです >>195
東南アジアではな、ペットボトル入りのガソリンを街角で買うんだよ
だから、9リッターとかあっても常にスカスカ
Aeroxなど専売モデルは5リッターになったばかり
もちろんコストダウンになる 3行以上の文章を見ると単語が欠落する文盲には「通勤」という二文字が見えなかったらしいな どっちが工作員なんだかｗ
まあ、おっさんなので急発進急停車はしない、腰が痛くなるからｗ
駆動系にやさしい運転なのは間違いないと言える >>207
お前なにいってんの？
ほんまもんのアホなん？
中卒？ なんかこうお尻の上の方がすぐ痛くなるんだがどうにかならないかな
ゲルザブ買ったけど気持ち程度って感じだな
足が長すぎるのが悪いのかなぁ PCXはサスが柔らかくて腰砕けになる
NMAXはサスが固すぎて腰が砕ける >>215
そうムキにならずに…
ポジションの自由度はＮＭＡＸの魅力の１つ
普段は足を前に伸ばしてリラックスポジション
腰が辛くなってきたら少し前寄りに座って、足を下にずらしたりもする >>216
＞ポジションの自由度はＮＭＡＸの魅力の１つ
＞普段は足を前に伸ばしてリラックスポジション
＞腰が辛くなってきたら少し前寄りに座って、足を下にずらしたりもする
＞ポジションの自由度はＮＭＡＸの魅力の１つ
＞普段は足を前に伸ばしてリラックスポジション
＞腰が辛くなってきたら少し前寄りに座って、足を下にずらしたりもする
せやな・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg >>215
貴重な情報ありがとう！
色々やさしいんだな
リンク先は見てないけど姿勢は大事よね
XMAXに乗り換えたら腰痛は解消されたから、もう大丈夫だよ NMAXって意外と小さいんだな
もっとビッグスクーターくらい大きさあると思ってたが NMAXもPCXもでかいでかい言われるけど構造と前が大きいだけで実はシグナスなんかと大差ないのよね >>220
それが後悔の一つなんだよな
400やら250に混ざってツーリングに参加してるけど一人だけミニバイクで参加してるように見える 反日運動する韓国人はPCXやNMAX買うな、運転するな、泥棒するな！
韓国は普通自動車運転免許で125ccまで運転できることから韓国メーカーは100cc級のギア付き商用オートバイに力を入れてきたが、スマートフォンで注文を受けて道順を確かめながら配達するライダーは運転操作が容易なスクーターを好んでいる。
その商用利用が可能な110-125cc級のスクーターはホンダとヤマハが充実している。
また、あるライダーは、韓国製オートバイは登録から2年を過ぎると市場価値はほとんどないが、輸入オートバイなら相応の値段で売却できると話す。
日本製は韓国製より高額だが、燃費、維持費、数年後の売却額など、実質的な負担が小さいという。
最も人気が高いのはホンダのPCX125で、ヤマハのNMAXを選ぶ人も多い。
20年8月-9月に韓国の価格比較サイトで販売されたスクーターの69％がPCXだった。
21年2月、韓国メディアが新型の21年式PCX 125が高額だと批判した。
韓国価格は434万ウォンで、日本価格30万9800円（約324万2000ウォン）より100万ウォン以上も高かったのだ。
日本製なら価格差に納得できるが、同モデルはベトナム製で、輸送コストは韓国の方が安いので、韓国価格は暴利だと批判した。
ホンダコリアは、日本向けの排ガス基準はユーロ４だが、韓国向けはユーロ５なので、価格差が生じると説明した。
スーパーカブも若者を中心に人気
ホンダのスーパーカブもクラシックなデザインから若者を中心に人気がある。
110cc級のスーパーカブは2020年1月、個人売買サイトの中古ナラで、120万ウォン前後で取引されていたが、同12月には210万ウォン台に高騰した。
新車は注文から納車まで２か月待ちとなっている。
通勤用に日本製商用オートバイを購入する人たちもいる。
他人との接触を避けて、通勤手段を電車・バスからオートバイに切り替える人が増え、燃費がよく耐久性が高い日本の商用オートバイを選んでいる。
韓国メーカーは、電気二輪車の開発を進めるが、配達最大手の「配達の民族」が、配送効率が悪いとして導入を見合わせるなど、日本製二輪自動車による席巻はしばらく続くとみられている。 >>220
バイク「だけ」の写真を見ると騙されるよね
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg
実際の大きさはPCXとあまり変わらないし
つま先もハミ出る NMAXを製造してる現地インドネシア・ヤマハは、コロナ感染拡大で医療崩壊し、日本人駐在員は数名を残してほぼ全員、臨時便で帰国の方針
製造遅れ、輸出遅れ、コンテナ不足などで、在庫不安定になりそうだね。そんなに売れる車種ではないのでまだ影響は限定的だけど
155もいつになるかわからなくなってきた ・現実的にタンデム可能（ほかは小さすぎる）
・気軽に止められるサイズ感
・都内のパーキングは125以上になるとかなり減る
都心での実用性だとこれとPCX二択になるんだよね
普通二輪も持ってるけど長距離以外これしか使わなくなったよ
ほんとNMAXとPCXはちょうど良い 長距離以外250cc以上のバイク乗らなくなったって事だろ
アスペおつ 大きければ良いって排気量コンプレックス？
大きすぎないのがいいのに 車体デザインのイメージと実際の大きさが合ってないってことでしょう
いかにもビッグスクーターみたいな見た目だけど
サイズはオマルという ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg NMAXです。
ガラス窓なんかに自分の姿が映ると
バイクが小さくてオマルみたいに見えるとです。
NMAXです。NMAXです。 全長はクロスカブとかとほぼ同じ1900超なんだよね >>236
残念だがそれは俺も思う
あと後ろから見ると原付スクーターっぽいデザインなんだよな
フロントが良いだけにリアは残念 ヤマハ公式サイトに車体にまたがった写真がほとんど掲載されてないのはこういう理由か ロッシがイタリアの街中をNMAX乗るCM映像あるよな >>234
>サイズはオマル
全長1900mm超えてたらオマルにはならんだろ
台湾6期のシグナスグリフィスもサイズ同じなんだよな
125が年々長くなっていく・・・
>>238
パテやFRP駆使して自分でオリジナルデザインテール作ればいい
もしくはテール屋や中身入れ替えてオリジナルデザインでテールランプそのものを
作り変えればいい >>217
>>224
ホンダアンチがPCXをオマルオマルって連呼してたが
NMAXもオマルだな 新旧ヘッドライト比較動画
https://m.youtube.com/watch?v=ebp8tFKhrOA
新型も光軸調整必須やけど
歩道側の照射は明るくなってると感じた pcxはヘッドライトが口裂け女みたい
ステップ前の張り出しも意味あるのかアレ しかも厄介なのがLEDライトだからカスタムでどうしようもない件
HID→ムリ（電力不足）
もっと出力の高いLEDライト→発電量しょぼすぎて無理 まーたバッテリー。
走りの話はしない。
チャリのれ。 でACGになってるけど発電量はどうなんだ？
マニュアルダウンロードしたけど分からんかった
どっちにしてもインドネシア関係車両の注文受付
停止してるとYSPの人言ってるからこれから部品
も入ってこないとか 新車買ってちょこちょｊこ乗ってるけども楽しいわ
進化してるなぁという印象
久しぶりに原付乗ったから、四輪から強引に抜かれる事が多くてちょっとびっくり
普通に時速６０ｋｍで走ってても抜かれる。 >>254
分かる気がする。昔400乗ってたリターンライダーなのだが、同じ速度出してても結構煽られるし強引に抜かれる感じがする。
大きいリアボックス付けてるのも遅い印象を与えるのかな？
ただ５０キロ前後で周り見ながら走るのが楽しいバイクだなとは思った 新型にパーキングブレーキ付きのレバー付けたいんだけど、レバー交換した方いますか？
ワイズギアのオプションレバーは155兼用って書いてあるから同じと思いたい 車の免許しか持ってない奴はバイクのことほとんど知らんからな
30km制限のジャマな原付
うるさいハーレー
マジでこの2択しかできない奴いるし マジレスすると、
免許持って公道を走っている人の多くは二輪なんて乗ったことない人
二輪乗ってる人でも日常的に四輪乗ってない人は一定数いる
ということを認識していないとダメ
六輪生活している人って世の中のほんの僅かという事を自覚しないと事故る ワイズギアのリアキャリアとボックスの値段が割高に感じるんだけど値段に見合うだけのデキなんですか？ >>251
それな。初めからLEDのバイクはヘッドライトいじれないから困る
最初から付いてるのがクソだとマジでどうしようもない 新型になってもリアサスが安物なのは相変わらずなのか・・・１本６７００円て あちこち悪いからリアサスだけ変えても乗り心地や走りは良くならないよ >>262
お前ずっとそればっかりだけど
どうした？なんか辛いんか？ もんくばっか言ってるやついるけど旧型から新型に乗り換えて
ノーマルでほぼどっちも不満なく楽しくのれてる自分は勝ち組 新型はリヤサス変えんでいいくらい乗り心地ええよ
前モデルから反省してる 道路のちょっとしたデコボコでボインボインって付き上げられるような感じは確かにある ケツいたいとかぐずぐず言ってるやつは運転下手なだけ
おまるだのかっこ悪いだの言ってるやつは、本人が不格好なだけ
ぜんぶお前の責任 >>271
まじそれな。ハーレーアメリカン気取りで
足投げ出してる奴。
これしてる奴なんでしてるのか
書き込みしてくれん？
そんで腰痛いとかぬかすアホ加減も。
よろしく。 ただ、サスセッティングは思いっ切り走りに振ってるのに
シートは低いわ、フットポジションは前に投げ出しだわ
もうチグハグなんだね NMAXで足を前に出すのは、尻をシートの段差に当てて安定させるためだと思うんだが。
足裏全体で支える感じだからつま先が開くなんてこともないし。
前に出さない人ってどこに足置いてるの? まさかタンデムステップ? シグナスX
純正リアサス
12100円×2本
NMAX
純正リアサス
6700円×2本
NMAXの純正リアサス×2本分で
シグナスXの純正リアサス1本の値段で草 >>275
足前に出して、どうやって旋回の荷重かけてんの？ハンドルこじってんの？
わからんわー。これで腰痛いとかあげくに。
アホなんやろな。 今のサスセッティングだと、シート高は
あと50mmくらい高い方がいい 荷重かけるのになんでハンドルが出てくるの? マジわからん。
もしかして物理とか習ったことないのかな。荷重って言葉の意味もわかってないんだろうな。 1本6700円の安物バネで「スポーツスクーター」ｗｗｗｗｗNMAXでございっっｗｗ >>282
車用でも、純正品だと6000円位だよ。それと、チューニングパーツと言われるアフターマーケット品の原価は1割程度だと覚えておきましょう。 >>280
何いってんのかまったくわからんのだが。 帝都は旧型でnmaxルーフ出す予定だったがフロント部が頼りなかったから
出さなかったのなら新型はフロントカウル支持部が金属で2代前のpcxに似たものになってるから
nmaxルーフ出すかな？
https://twitter.com/teitofactory/status/841945066021224449/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スーパーカブ50の純正サスでさえ1本1万円くらいじゃなかったっけ
125cc-155cc兼用なのに純正リアサス1本6700円とか頭おかしいなNMAX >>287
エエがな。サスがよかろうが悪かろうが。
足前に出して乗ってどうなるかもわからん奴が大半やねんから。サスよりまずタイヤの空気圧やから。素人おつ。 というかその安いサスでよくあそこまでの足回りに出来たよな
xmaxもそうだけどインドネシア製のパーツはやたら安い NMAXの脚は優秀だよ？
攻めるほど真価を発揮するタイプのユーロスタイルなんだが
乗車ポジションはダラッと乗る様になってんで
全くミスマッチなんだよね エンジンも200ccのスクーターと較べても遜色ない
スロットに対して欲しいトルク出してくれるし
車体構成がスポーツスクーターなら
完璧と言っていいが、そこんとこが残念すぎる そのスポーツスクーターって何だ？
ググったらシグナスXが挙げられていたんだが、これがおまいらの理想形なのか？ 要するに「NMAX買って後悔してる。シグナスX買えば良かった」って言いたいわけね >>276
マーケットサイズが違う
金額差、しかも日本価格が性能には比例しない
まあ理解できないだろうけど 原付はフラットの方が利便性高いしね
原付でツーリングしてるのほぼ見ないし リアボックス付けてると真面目君扱いされて煽られることになるからボックスの上にダミーカメラ付いてないと >>297
俺は滑ったことないがどんな状況でタイヤが滑ってる？
乗り方の問題なんじゃないのか >>300
滑るほどスピードどうせ出せてない。
アホだからカーブからの立ち上がりで
●微調整出来ずにスロットル開けてる
●雨の日でも同じようにしている
●横断歩道の白線の上でも、アホだから
同じようにする
●滑ったことなどない(脳内) >>297
じゃあNMAXは候補からはずれたね
さよなら コケる奴はどんな速度でもコケる。
停まってたってコケる タイヤも普通にグリップするけどな
このスクーターの悪いポイントは
ライポジだけだと言っていい
厳しく言えば軸受の剛性が低いこともあるが
ココで貶してる奴には多分判らんレベルだと思う Nmax思ったより燃費よくなかったな・・・買うんじゃなかった >>309
もうええて。どうせ40〜45はいってるクソトロイ運転やろ。お前なんか何のってもいっしょやって。
というか、乗ってもないし免許もない脳内。 NMAXの購入を検討しているんですがNMAXはキックつけれますか? キックスターターのことであれば後付けはできません
PCXはキックスターターの後付けキットが発売されていますが
Nmax用のキックスターターは未だに発売されておりません >>309
ていうか、お前買う気ないし、初めてここで書き込んでる質問みたいにすんな。
気違いか？全然おもんないねん。
お前どんなセンスやねん。わいとんか？ 明らかにPCXに負けてるのは鍵が一個だけと、盗難保険付帯サービス無しの２点だけだと思うわ
あとは大差なしと感じた >>311-312
不人気車なのでキックスターターKIT自体でてない いらん。
そもそもいるシチュエーションない。
バッテリーも今なら余裕でwebで買えるやろ。バッテリーも自分で交換できんてか？
そんな奴がキック後付けとかアホか？
まじでおもんないねんけど。
どんなセンスなん？
わいとん？知恵遅れか？ NMAXはインドネシア製造とのことですが
インドネシアはイスラム国家ですよね
NMAXを買うと売上がイスラムの資金源になりますか？ >>323
なりません。
インドネシアは、なんちゃってイスラム教です。夕方からレストランに出掛けて、注文を済ませ、テーブルに料理が並び、そして時計を見つめながら日没時間になると一斉に食べ始めます。原理主義者だと、昼間は唾を飲み込むのも禁止されていますのでかなりユルユルです。 >>323
バカか
おまえガソリン入れるとき
中東イスラム国家からの石油だからイスラムの資金にならないかな
って思うの? YouTubeでメンテいろいろ調べようとサーチするんだけど
下品な入墨のインドネシア人ばかり出てきてなんかやだー 世界の四人に一人はイスラム教徒なんだぜ
イスラムのこと本当に理解してる？それとも差別主義者？ そういう方向へ話を持って行こうとするお前が差別主義者だろ 感覚的な話だけど、中東のイスラムとその他の地域のイスラムとは、かなり違う印象。トルコ辺りでも大きな違和感は無かったよ。
オマーンから奥は、人種や服装も街の喧騒も大きく変わって本格的なイスラム文化だと感じた。 >>331
意味が分からないんだけど、これどういうこと？ ここに巣食ってるバッテリーガー勢は、定期的に充電はしないの？
家訓・自身への縛り・教義等で充電は絶対禁止、バッテリーの追い充電は邪道とかそんな考えなの？
ケーブル繋ぎっぱなしで充電が簡単に行える充電器とかあるのに
バッテリー買う金で3つくらい充電器買えるのにね
ヤマハに限らず台湾車両は電装系が弱いイメージある
今台湾車両に乗ってるけど、最低でも2ヶ月に一度は追い充電しないとバッテリーが弱くなる
家訓ならうちもあるけどね
赤い大陸そのでっぱり(半島)にはかかわるな、特に結婚相手が両国民の場合は親類縁者会から永久追放
（遺産相続権抹消）というのがあるよ 家訓・自身への縛り・教義等なわけなくない？
全然おもしろくもないしなんなのこいつ 新型NMAXはUSBソケットぐらい標準装備になったか？ >>338
あれは燃費命な最近の乗り物は多かれ少なかれどれもなるから気にするな
ときどきフューエルワンでもぶっこんどけば？ >>338
新型はこれから様子見だな
エンジンオイルの消費量と燃焼室内にカーボンが溜まりやすい問題はメーカーもわかってると思うし なんだタンク容量が増えてるって言っても旧型と0.5Lしか変わらんやんけ新型 いや旧モデルも（何年式以降か忘れたが）マイナーチェンジでタンク増量してるから
タンク容量は旧型と新型で何も変わってないよ ４月に納車した155はタンク容量が6.6だったが前はもっと少なかったのか？ >>344
前のモデルは一度もタンク容量は変わってないよ
155が出て排ガス対策したマイチェンのときもタンクは一緒
パーツリストみてみ 新型適合のスクリーンもっと選べるぐらい出てほしいな 旧Nmaxの話しで申し訳ないのだけど
ロングスクリーンつけてる人いますか？
おすすめ教えてほしいです！それかこれはやめとけっていうのもあれば
お願いします。 >>351
ワイズギアのロングつけてる。
どういうことを聞きたいか
書いてくれやす。 >>351
ワールドウォークのロングつけてる。
どういうことを聞きたいか
書いてくれやす。 >>352
>>353
ID違うけど>>351の質問者です。
外品のスクリーンとかつけたことなくて情報漁ると安物は耐久性がないとか
思ったより防風効果が得られなかったとかを見るので‥
ワイズギアやワールドウォークのロングスクリーンはその辺問題ないですか？ >>351
ただでさえ悪い燃費がさらに悪くなるのでおすすめしない >>354
●防風効果は絶大。ノーマルシールドで加速時に胸元に当たっていた風があたらない
●その代わりにヘルメット登頂部に風が当たり、風切り音が違法マフラーの廃棄音のように自分の耳には聞こえる。(身長176の場合)
●燃費は落ちるのかどうかも微細
●そもそも時速80kmから100kmを多用する運転でもない限り恩恵もない。
●ワイズギアのロングにはシールド外周に着けるパッキンが着いてくるが経年劣化で黄ばむのでダサい(捨てた)
まだ何か聞きたいことあればどうぞ。 ちなみ355はロングスクリーンを装着どころか原付しか乗ってない程度のビビり無知なんでスルーで。 >>356
風切り音の悪化は考えてもいなかったからそういうこともあるのか！とタメになりました。
80〜100kmでの走行でないと恩恵が小さいんですね‥
リアキャリアとボックスつけて一緒にスクリーンも交換してしまおうと考えてたのですが通勤やお買い物メインだとスクリーンは必要ないかもしれませんね‥
ご自身が装着されているのに忖度なしの詳しい情報をありがとうございました。 >>359
ロングスクリーンは冬場とか雨の時にはかなり重宝する
あの純正とかの高いやつは材質がポリカーボネートだから耐衝撃に優れてたりする >>359
リヤボックスとかダサいからやめてくれ
NMAX乗りはダサいやつしかいないと思われたら困る 新型にパーキングブレーキ付けたくてリデアのレバーに交換したけど無事に付いた
新旧同じっぽい
情報無かったんで一応報告 >>361
はいはい。どうせちんたらクソみたいなはしりしか出来ないビビりが見てくれにはこだわんねんな。リアボックスあろーがなかろうが、てめーのビビりトロトロ運転の方がよっぽどダサいねんけどな。まぁ燃費45いったとかわめいとけや。そもそも所有もしてない脳内のざれ言やしな。 >>351
旧型に純正ワイズのロングをつけてるけど、
燃費はほとんど変わらん。
田舎で短距離に使わないのもあって常時５０km/L越えてる。
125だと高速を走れないからスクリーンでの
燃費悪化なんて誤差だと思う。
ワイズのロングは左右方向へも上手く風を押し出してくれるので
グローブにもあまり風が当たらんから、冬と雨は助かる
逆に、今みたいに糞暑いと、風が欲しくなるときもある。
それと、真っ直ぐ走ってて、斜め後ろからの風に煽られるときがあるが、これは仕方ないな。 >>354
ワールドウォークは、他に比べやや短いよ。それでもそれなりの防風効果。
pcxとnmaxの２台に装着してるけど、どちらも燃費影響はほぼ無し。
一番の利点は、専用アダプタで「スマホホルダーをメーター上部に設置」できること。視認性抜群！
スマホナビ多用の自分なら他は考えられない。 インドネシアやその他の国では随分前から発売されているんだから
部品あるにはあるんだろうと思うけども
コロナの影響なのか、わざわざ輸入しても大して売れないだろうつ思われてるのか？ インドネシアのはスクリーンの所にナンバープレート付仕様やから日本向けではない
ロングスクリーンと箱付ける前提なら快適セレクションを選ぶと思う >>365
>>366
一長一短といった感じですね。
デメリットはあるけど自分的にメリットの方が大きいと思うなら付けた方がいいって感じですね。
付けている方の正直な感想を聞けて参考になりました。
ありがとうございます。
>>368
私への指摘だとしたら私の場合は友人から無料で譲っていただいたノーマルの旧Nmaxなので自分で付け替えるしかないんですよ‥ >>366
旧型にワールドウォークためしたけど風が全部顔にきてだめだった。。
新型用もでたら試しちゃうだろうけど 新車からマル５年バッテリー交換は皆さんもうすめしてますか？ >>372
タイヤが片摩耗してるんじゃね？
でなければ悪いのはおまえのウデだ nnax買おうと思うんだけど、試乗したほうが良いかな？yspで買うのが良い？ ボックス無いとか不便なだけだぞ
俺的にはちょっとありえないわ 俺はボックス付けてたが外した
ボックス付ける為のリアキャリアも
無いほうが走りやすい ボックス付けるとブレーキランプが見えないんじゃないかって心配
大型とか追突されそうで怖い 大型ってのが何を指してるかわからんが
トラックとかは席が高いのでバイクよりよっぽど前が見えてる >>379
着座位置が高い乗り物みたいな意味で書いた
遠くじゃなくて直前の原付を見てくれてるかなぁという心配 >>372
こんなスピードレンジで
ハンドリングとかwww >>380
見てるに決まってるじゃん
信号待ちの間にチョロっと前に割り込むなら知らん ハンドリングがもろ影響するのは低速なんだが
381は免許持ってんのかな 低扁平タイヤのせいでセルフステアが不自然なほど強く出るよね 新型の社外で安いリアキャリアはいつ頃出るのかな
旧型のものをちょっと加工すれば付くとかそういうこと試そうとしてる猛者はいない？ >>385
ノーマルタイヤが固すぎるんだよ
コーナリング中にタイヤが変形しないのでグリップポイントが急激に内側へズレる
ヤマハ車のくせにこういうとこ手抜きっぽい ヤマハ車にしてはクセありすぎるよねNMAXのハンドリング >>388だけはマトモなこと言ってるように思える。
スクスマから、モビシティなどのグリップ力のあるタイヤに変えると、バンクによるコーナリングがとても安定し曲がりやすくなる。
NMAXはこういう高グリップタイヤのほうが良さが引き出せるんだよな。
>>372とか>>389とか、言ってることマヌケだが、本当はわかっててわざとマヌケのふりしてスレ盛り上げようとしてるだけなのかね？
もしくは、小型限定免許の人だとか？ PCXはハンドル錆びるしシートの兆番すぐガタガタになるしベアリングゴロゴロだしNMAX買った！ >>390
免許すら持ってない低所得の嫉妬だと思われ 注文しないと買えないと思ってて店に行ったら在庫あったから買っちゃったよ。
PCXやらモンキーとグロムとか在庫いっぱいあった。ハンターカブはさすがになかったぽい。PCXの白なら5万ほど安くて込み31.8万で少し悩んだけどPCXは少し飽きたのでNMAXにした。 >>393
Nmaxは変なタイヤサイズを採用しているせいで
安定供給されているタイヤが少なくて
前後セットで手に入るタイヤは全部で3種類〜4種類しかないのちゃんと調べて買った？
あとNmaxは変なサイズのバッテリーを採用しているせいで
まともなメーカーの互換バッテリーが発売されてなくて
選択肢が1個2万円のユアサ純正バッテリーしか選択肢ないの ちゃんと調べて買った？
あとNmaxはヘッドライトが暗いから
夏はいいけど 日没の早い冬場は夜道が怖いというのは ちゃんと調べて買った？
あとNmaxは発電量がショボいから
普段短距離通勤しか乗らない人が冬場にグリップヒーターなどを使うと
すぐバッテリーが上がるというのは ちゃんと調べて買った？
あとNmaxは発売から5年くらい経つのに
カスタムパーツが全然なくて キック後付けキットなんかも全然発売されてなくて
特にNmax適合の社外メーターが1つも発売されていないというのは ちゃんと調べて買った？
あとNmaxは燃費が悪い上に
燃料タンクが7.1Lしかないから給油がダルくて面倒くさいというのは ちゃんと調べて買った？
あとNmaxはエンスト病というのがSNSを中心にかなり報告されていて
エンスト後にエンジンが再始動しにくくなる持病があるというのは ちゃんと調べて買った？
あとNmaxはバイクだけを見るとカッコいいけど
人が乗るとバイクが小さく見えてオマルっぽくなるというのは ちゃんと調べて買った？
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg ここはPCXのスレだぞ！
いつまでNMAXの話してんだよ！ JF28のESPの6万キロと併用するからそれと比べたら全然問題ないかな?
タンクも5.9Lと比べたら7.1Lは十分だし。
互換バッテリーがないのが気になったけどそれは承知で買ったよ。 pcxをわけのわからん型番で呼ぶ奴。
通きどりなん？ >>400
ゴミMAXとちがって
売れまくっててモデルチェンジがすごいからだよ
そんなの気にする必要ないエセMAXには
想像もつかない発想だったんだね NMAXは価格コムで今９位。十分良いスクーターだよ。一位のみんなが乗ってるのが良ければPCX選べばいいさ
アラ探しなんて止めて楽しめよ。説明できないけど乗っててなんか楽しいスクーターだよ 新型はグリップヒーターの電力が十分に供給されてるような感じでしょうか？ 遅くとも来年中にはアド110の4ストから買い替えを考えてるんだけど、メーカー推奨の整備をしたとしてpcxやこれはどれくらい走れるもんなんだろ
往復40kmの通勤メインの使用なんだけど
貧乏人だからコスパも気になる >>406
コスパ気になるならPCX
パフォーマンスにふったNMAX
さようなら牛丼屋さん >>407
パフォーマンス…
あぁいじられ芸人枠か >>408
正直大きめの原2も乗ってみたい気持ちがある
ただpcxはフロントのデザインがね…
モデルチェンジしたばっかだから当分変わらないだろうし >>410
牛丼屋に通勤するだけなんだからアドレスでいいやんw 面白いので共有
以下転載
＝＝＝
ヤマハの歴史
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、
・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータースライダー→ついでにプールも作る
・プールの水濁ったんで→浄水器作る
・失敗作の浄水器で藻が大繁殖→藻の養殖始める→バイオ事業化 >>413
>>414
あららー
現実社会だけでなくネットでも駄々スベリ。
どうすんの？
この流れ 通勤用に買って週末初めてのツーリングしました
千葉から東側にいって太平洋へ九十九里
暑い
海岸線を南下
楽しい
南端付近でご飯
ツイダターバレ防止のため省略
西側北上
疲れが出てくる
木更津でお店に入り2度目の長い休憩
道が空いてきてから帰宅
楽しいけどあっついね
あと内股筋肉痛と腰が >>416
こんな何の参考にもならんレビュー
半世紀生きてきて初めてみたわ
マジで死ね >>421
嘘、(・A・)ｲｸﾅｲ!!
東京発でしまなみ海道往復する俺でも500kmは大変だぞ。(www >>406
あまり乗り心地が良くないと評判のアドレス110より
Nmaxはさらに乗り心地が悪いぞ覚悟しとけよ 小排気量＆オイルフィルターレスの構造なので２０００ｋｍ位で交換 長距離はケツよりクビが疲れるわ
いいヘルメットだと疲れないのかなぁ
カーボンとか良さそうだけども高いからなぁ 任意保険どのくらい違う？
ファミバイやめて新規バイク保険も考えてる >>428
先代が在庫完売したら出すから、沢山買ってね！ >>430
年齢条件によって異なると思うよ。
保険会社にもよるけど、
２６歳以上なら新規から無事故数年でファミバイとほとんど変わらなくなる
ただし、
・原付複数台持ちならファミバイ一択
・保険が糞高い２１歳未満の子供がのるなら、1台でもファミバイ。
ファミバイは特約なので主保険の年齢制限は関係ないからね。 インドネシアでは既に新型NMAX155売ってるのに日本では発売しないヤマハ見損なったは インドネシアはコロナで大変な事になってるから、それも影響あるのかもしれない >>432
ありがと
2007年にV125買って
2009年に車買った時にバイク1台なのにファミバイに切り替えてしまったんだよなぁ
無知な自分を恨む >>435
補足
主保険のロードサービスは車オンリーなのでファミバイのバイクに使えない。
なのでロードサービスが要るなら別途JAFなりに入る必要があるよ。
あとファミバイは怪我の保証の内容が薄い。 >>435
ファミリー特約は事故して使っても等級に影響を受けないってメリットもあるぞ >>406
コスパ気にするならNMAXは向いてない
まずタイヤがNMAX以外ほぼ使われていない変なサイズなので
種類が少ない上に割高 単価が高い
バッテリーもNMAXとトリシティ以外使われていない変なサイズなので
選択肢が純正しかなく1個2万円で高価
互換バッテリーも無くはないが というか1種類しかないが
当然メーカーやブランドで選べない 選択肢が無い
それと他の2種スクーターと比べて駆動系の消耗が早いことが報告されている
ちなみにメットイン容量はアドレス110より4L大きいことになっているが
NMAXはフルフェイスは逆さまにしないと入らないのでアドレス110より使い勝手は悪い
USBソケットも付いていない
発電しょぼいので車体から電源を取るタイプの電熱は使えない
他のスクーターが当たり前に出来ることが出来ない マジェスティSからの乗り換えだけど明らかにNMAXのほうが乗り心地わるいな〜
30分くらいで腰が痛くなるから遠出がつらいし
正直こんなつもりじゃなかった(笑 足をアホみたいに前に出してんだろ。
短足のくせに。
信号待ちでぴんこだち君。 タイヤとかバッテリーとか年に何回変える気なんだよｗほんと頭悪そう >>439
pcxの発電量は308wの様ですが、nmax’21の発電量はいくらで低いと言ってるのか数値を教えて下さい >>443
それ、初代ね。
現行は500ｗ超えてます。 >>443
それ、初代ね。
現行は500ｗ超えてます。 >>439
意義有り
フルフェイスを逆さまに入れるのはヘルメットの中にグローブや小物を入れるのに便利だ
個人的にはその方が使い勝手が良い
新型はＵＳＢ電源もある、旧型でも必要なら後から何とでもなる
乗り心地の悪さを我慢すれば純正ダンロップタイヤは２万キロ以上もつ為経済的だ
更に選択肢もＢＳ、ミシュラン、ピレリ、ＩＲＣ、その他アジアンメーカーからも出てるサイズなので選択肢は多い
旧型の発電量とバッテリーが高価なのは認めるが、冬にグリップヒーター（純正）を使ってても何の問題も無い pcxとnmazどっちがいいの？
25年前にnsr降りてからひさびさバイクです。 程度のいいランナー200買え
その方が間違いなく幸せになれる NSR降りて久々に2輪買うのなら、2st125のランナー買って来て小僧やってた時の知識思い出して
エンジンフルOHヤルついでに麻呂コンプ組んで172.5cc化した方がよくない？
もしくは、台湾PGOのティグラ150でも買えば？
リセールは諦めないとダメだけど、乗り潰すのにはいいよ、クソ早いし NMAX納車して残業で今日初めて夜乗って帰って来たがマジでライト暗いな
雨降ってたせいでもあるが全く前が見えない >>454
バイク屋さんって大変な仕事なんですね。
雨で前が見えない夜まで残業して納車するんですね。(www 正直Nmaxの光量では街灯が無い場所は怖くて走れない 舗装が荒れた路面を走るとガタガタで乗り心地がクソ悪いし
街灯が無いところを通るとライトが暗くて怖いし
ほんと田舎に厳しい仕様だよなＮｍａｘって キレイな舗装路で街灯だらけの都会専用バイクなら初めからそう書いとけよな〜頼むよ〜 >>459
>>461
購入店に言え。
もしくは買う前に聞け。
さらには、納車時に聞け。
アホの脳内の作文だから、
つっこみどころ満載なんだが。
買ってないのもバレバレやし。
わいとんなー。
発達障害の自覚のない
クズなんやろな。 >>454
根本的な解決にはならんが
光軸調整すれば少しは良くなる >>450
同じ様な境遇。
フルフェイスメットイン＋ABSは絶対で探すと、日本のメーカーだとPCXとNMAXしか無いのでこの二択になる。
外車だと、ランブレッタとプジョーとベスパ。但し、コスパが非常に悪いのとメットインがフルフェイスは無理そうなので諦めた。
秋以降は、法律で制動装置にABSかコンビブレーキが必須になるので、シグナスがABS付きで出て来る筈。シグナスを秋まで待ってみる。因みにリードはコンビブレーキになりそうなのと、スズキはスクーター撤退の方向みたい。 バーグマン１２５出すと思ってたわ
撤退しないで欲しい >>459
>>461
おい！クズ！はよなんか言わんかい！ 2輪車は重量重いから一輪車にモーターつけて欲しい
高速道路乗れるやつね バイクメーカーは一輪車にエンジン積んだの開発してくれ
250cc車重80キロ以下で130キロ出るやつ >>472
調べたけどない。
どのメーカー？
250cc？
おまえさーソースも貼らんと
吐き捨てるように単文の
書き込みとかいらんで。
自演カコワルイとか
ワケわからんし？
わいとんか？ なんでその内容でNMAXスレに粘着してるの？PCXスレでやれよ ガタガタ道ヒャッホウ！みたいなスクーターなんて
トリシティぐらいじゃないのかな
あっちもライト暗いから補助灯が必要だけど 新型PCX（JK05）の乗り心地（主に前後サス）が糞すぎて、新型NMAXに乗り換えようかとおもってたけど、結局こっちもサスは糞仕様なんだな。 単にサスが硬いと言うより、マスの位置関係がね。
ランナーなんか同じか、もう少し硬いくらいなのに
突き上げのいなし方が実に上手いんだよね
この辺、まだまだって感じだわ ホンダは世界中でヤマハのネガティブキャンペーンやってる。韓国かよってくらい。
気を付けろ >>478
自分にレス。いらんで。
ばれとうで。無能。 １５５だけど高速でちょっと長い時間乗ってると腰痛くてシートに腰のサポートが欲しくなるけど
社外のシートって輩が乗るような変なシートしかないんだな
コンフォートシートってまだマシになるのかね １５５だけど高速でちょっと長い時間乗ってると腰痛くてシートに腰のサポートが欲しくなるけど
社外のシートって輩が乗るような変なシートしかないんだな
コンフォートシートってまだマシになるのかね >>483>>484
コンフォートシートは腰より座面に接触する尻が痛くなりにくい感じかな
腰への負担はあまり変わらない
ただし、値段を考えるとコスパは良くない
同じ金額なら先ずタイヤを純正以外に変更した方が良いと思う
次にリヤサス交換かな
タイヤもリヤサスも変更済ならご自由にどうぞ
自分は腰が辛くなってきたら少し前のほうに座る サスはタイの４万ぐらいのにタイヤはミシュランに変えちゃった。
コンフォート３万もするしゲルザブってどうなんだろうな YSSのフロントフォークアップグレードキットが売ってるけど、
あれ付けたら本当にすごいわ。
全然変わる。 元々付いてる純正フォークがクソすぎるだけで
それ付けてプラマイゼロになっただけじゃね バーハンドルにしようと思うんだが、これだけは気をつけろって点ある？ 125でサス、シート共に乗り心地サイコーってバイクないか？
わいJK05乗るのもう嫌だ。 モンキー125がシート厚めで乗り心地いいよ。ケツに優しい。 >>493
PCXの乗り心地さえ厭になるならNMAXなど論外なので出てってくれ
他所で聞け どのメーカーも今はいかに安く作れるかにウェイトを置いてるのでPCXだろうとNMAXだろうと五十歩百歩だよ
満足するものが欲しければ、カネかけて自分でカスタムするしかないね >>496
＞どのメーカーも今はいかに安く作れるかにウェイトを置いてるので
そりゃそうだよね
Nmaxの純正リアサスなんか1本6700円の安いバネだもんね笑っちゃう
製造コスト削減は共通の命題だが
売れ筋商品として押してる商品に1本6700円のバネを付けるようなメーカーはヤマハくらいだろ
＞PCXだろうとNMAXだろうと五十歩百歩だよ
PCXとNMAXでは乗り心地とかまったく違うが？
NMAXの欠陥を五十歩百歩とか言ってごまかそうとするな PCXのリアサスはそんなに高価なもの使ってるのか？いくら？
両方乗ったことあるけどそんな大きな違い感じなかったけどな これがそんなに良いなら、安いしNMAXに付け替えたいのだが・・・ かたや定価で6700円
かたや定価で1万円なのに「実売6250円だろ！」といちゃもんつけて同じ土俵だと主張する
(´・ω・｀) 韓国人の論法みたい そんなこと一言も言ってないじゃん
これが良いリアサスだっていうのなら安いから欲しい話をしてるんだよ 価格の話はどうでもいいからとりあえず教えてくれよ
このリアサスが高性能だということで間違いないんだな？それとも型番違うのか？ いやいや、NMAX純正のものより安く高性能なリアサスがあるって話題で
それがたまたまPCX純正のリアサスだってだけの話なんだから、そこは聞いとこうよ ＞NMAX純正のものより安く高性能なリアサスがあるって話題で
はい？？
あなた統合失調症やアスペの疑い有りますよ
病院で診てもらうことをおすすめします どういうことですか？
NMAXの純正リアサスを買うより安く手に入る様に思うのですが違うのですか？教えて下さい 日本語は通じていますよ。安心してください。
それよりそろそろ答えてください。
PCXの純正リアサスはNMAXの純正のリアサスより安く買うことが出来ますか？
YESかNOだけでいいです。 それとIDが変わってしまう前に言っておくけど、
>>502
定価というのは原則として売り手が値段を好きに変えられないものを言います。
希望小売価格というのは売り手が好きに値段をつけられるものを言います。
つまり、ぶっちゃけメーカーが勝手にそう言ってるだけのあまり意味のない数字です。
あなたは多分もうバイクに乗れる年齢なのでしょうから、
そろそろこういう常識も知っておかないといつか恥をかくことになるかもしれませんよ つか、標準のリアサスはちゃんと仕事してるぞ
文句付けてる奴は求めるモノが違うだけの話だよ
もっとヤワいサスが欲しいってことだろうけど
単にリアサスだけ交換してもグチャグチャになるだけだから
やるなら泥沼に突っ込む覚悟でやってくれよな 新型のグリップウォーマー360 Dって
素人でも簡単に取り付けられるんだろうか？ NMAXのリアサスは糞サスじゃんｗ
サスっていうかただのバネ？
ちょっとの凸凹を踏んだだけでタイヤがボンボン跳ねるし
ぜんぜん路面追従してない >>510
バイク本体から電源とるつもりなら絶対やめとけ
バッテリーあがるぞ >>515
それは新型も含んでダメだと言ってるのか？
新型ってアイドリングストップ付いてるしバッテリー強化されてると思うのだが…
ダメだというからには根拠を示してくれないか？なんか数値知ってるのか？ >>514
ウソ乙。ちゃんとショックは吸収して無駄な動きはしてない
安物のサスはオツリが来るがそういうのは全くない
かなりいい足回りだと思うよ >>515
仮に旧型だけの話だとしても、何の製品をどういう設定と状況で何時間使ってバッテリーがあがったのかを教えてくれよ ただ、言えるのはかなりスポーツ走行向きの
セッティングがなされてるってことかな
ダラっとしたライポジに対してチグハグ感はある
もっとヤワいセッティングにした方が合ってる気はする
そうするなら、リアだけじゃなくてフロントにも手を入れないとアカンよ ちょっとでもネガキャンが書き込まれると
工作員がシュバってきて不自然に弁護始めるの草 おまえの書き込みがあまりにも具体性が無くて不自然だからだろ NMAXの新型って搭載バッテリーの単価も高いんですか？
お安い汎用品は今後出てくるんでしょうか？ なんJ語。結構古いやつで一部でしか使っていなかった死語。覚える価値はないよ >>522
ネガキャン書いてる方と否定してる方、どっちが工作員？
乗ってないやつと実際に乗ってるやつ、どっちが工作員？ >>524
> お安い汎用品は今後出てくるんでしょうか？
発売から5年経ってようやく互換バッテリーが発売されたけど
選択肢が1種類しか無い上に聞いたこともないようなメーカーの物なので
俺だったら高くてもユアサ純正にするね
ちなみにユアサ純正は1個2万円くらい（時価で上下するため） 貧乏人は通販で純正バッテリー買って自分で交換すればいいけど
廃バッテリーの処分が面倒くさいのと、通販価格でさえ高い（1万6000円）
ショップとの付き合いを大事にしたいならショップで交換してもらうべきだが
工賃とバッテリー代を合わせると余裕で2万円オーバー >>516
ちゃんと取り付け説明書あるから付けれるけど左側グリップ入れる時は気をつけてな
ボンド塗ってパーツクリーナー吹きかけて速攻入れる >>534
刺さってるだけ。
少しこじれば抜けます。 >>532
Amazonのやつね
現地で20000円もするバッテリーじゃスクーター誰も買わんわ
規格あってりゃ走る 2種スクーターのバッテリーって良くて3年、運が良ければ4年程度使えることもあるけど
3~4年しかもたない消耗品が1個2万円かあ・・・ 灯火類のLED化で消費電力が激減したせいか
バッテリーの負担は少なくなった
ヒーターとか使ってなきゃ、適切に管理してりゃ
従来とは違って相当に持つと感じてる >>537
ありがとう
もう一つ知ってたら教えて欲しい
光軸調整が4箇所あってよくわからないんです どうしてもバッテリーがすぐに上がると思わせたい他社工作員がいるよねw
純正グリップウォーマー360Dはバッテリー上がりにくい様にコントロールされてるから
4年乗ってもなんの問題も無かったわ
乗り換え先にも迷わず同じの付けたよ
純正グリップを外して接着する技術は持ってないのでYSPに全部お任せだけど バッテリーは純正と性能の変わらんTTZ7Vで問題ない
YTZ7Vの国内販売価格は高すぎ 台湾ユアサは以前に酷いモノ掴まされたんでなぁ
コレは中国のバチもんだったかもしれんが
どうせ中国製なら超納豆の方がいい 新型のLEDヘッドライトの下向きは光軸調整は可能なんでしょうか？ やべえ 雨の日の夜マジで前見えんのな
視界が前方5メートルくらいしかないから徐行で帰って来たぞ
ライトが暗いとか光軸がどうとかじゃなくてLEDの色温度の問題のような気がしてきた
光量が足りないってのももちろん大前提として 白色は見えないね
車もそう
フォグライトつけんかね？ >>548
車もそう。 じゃねぇよ NMAXだけの問題だ >>547
新型の話？それとも旧型の話？
何と比較して暗いんだ？
それはハイを使ってもダメなのか？
ハズレをひいた可能性はないのか？
もうちょっと詳しく言ってみ 旧型だがPCXとNMAXのライトの比較ページがあるね
俺はNMAXの照らし方の方が好きだが、
気に入らないならそんな高い買い物じゃないし買い替えたほうが良いかもね
https://bikeou.link/pcxvsnmax/light >>547
初めてのスクーターなのかな？
多少の経験値があれば原二の光量はこんなものだと分かりそうなものなのですが…
”やべえ”という感覚はとても大事です
すぐに売ってもっと上のクラスのバイクに乗るか、車に乗るべきですよ
スクーターに不慣れなようですし、事故を起こしてからでは手遅れですから 車もLEDヘッドライトの初期の頃は光量足りないって言われてたよね
原2も雨の夜に田舎道を走るには光量たりないので補助灯付けるか乗り換えるか
補助灯はフロントフェンダのネジに付けるといいよ
3年間それで夜も乗ってた
xmaxに乗り換えたら補助灯要らなかったわ >>546
youtubeの人出来ないって言ってる >>558
ヘッドライトユニットの上部に４箇所調整するところがあったと思うよ
というかゆーちゅーぶのひとが言ってたじゃなくてショップに聞けよ じゃあNMAXは通勤には使えないとおっしゃるのですね 光軸調整ってネジを4本をいっぺんに緩めたり締めたりしないといけないのか…？ >>563
4本のネジのどれを回せばいいのか知りたかった >>563
4本のネジのどれを回せばいいのか知りたかった >>567
いちいち余計な書き込みすんな
ここで聞けたらと思っだけだ
出てくんな 新型が出て旧型の中古相場が下がったからか最近地元で旧Nmax乗りをちょこちょこ見るようになった バーハンドルにしたらポジションか楽になった
もっと早くすればよかった ユニバーサルエステーとその中に2.4AのUSBソケット増設
グリップウォーマー360とシガーソケット
これらがフル稼働しても安定してバッテリー供給されるんだろうか？ 125ccのスクーターに夢見すぎ
250ccであっても発電力は最大350W、アイドリングで100W程度
LEDその他が常に電力を消費するので利用できる電力はもっと下がる
グリップウォーマー使うなら、スマホの充電とかは基本諦めて騙し騙し使うのが普通だと思う
電力使いまくりで移動したいんなら車買え スウィッシュ
グリップヒーターやシートヒーター標準装備
当然発電系統も電熱対応
PCX
発電300W
NMAX
発電150W/5000rpm
ｗｗｗｗｗｗ それ旧型の話だろ？
そんなことより安いリアサスの話し続けないか？ pcxの発電量が高いのはアイドリングストップの為だよ >>576
これ何で大笑いしてるのか分からないな
125ccはどれも150ｗ前後な訳でPCX以外は笑いの対象ってことなのでしょうか？
ちなみに新型NMAXもアイドリングストップを搭載したので不明ですが結構高い数字になると思われます
どうしてそんなに笑っているのか教えてくれますか？ あースウィッシュもたしか発電量高かったですね。それが売りのスクータでしたが Nmaxの発電150Wしかないのか
それじゃ冬場は電熱使えんな 発電量足りなくて困るならpcx買えばいいだけなのにね
ここでいう電熱は電熱ジャケットみたいなやつだろうし
純正グリップウォーマー程度では問題ないって書いても
工作員って反論するまでがセットw スクーター乗るのに電熱必要か？
ずいぶん弱っちい身体してんだな 冬場の通勤じゃ必須なんだよ
働かないおじさんには分からないだろうけど 快適セレクションが理想的なんだが、リアボックス容量39Lでも小さいと思うのが個人的にはダメかな… 納車して2ヶ月経って慣らしが終わったけど燃費微妙だなのバイク
前乗ってたアドレス１２５はリッター４８くらい走ったのにＮＭＡＸ１２５は良くてリッター４２しか走らん 普通そんなもんじゃないかな
アドレスって車重１００キロ無いだろうし
新型nmaxで日帰りツーリング行ったときは５０前後出たけどね >>591
PCXはNMAXより加速で劣るが
そこそこの加速と燃費を両立させている
NMAXは加速の良さと燃費を両立できていないからねえ
仕方がない
可変バルブ機構が作動しないようにノロノロ運転すれば燃費は良くなるよ 自分は普通に走ってメーター表示で５０弱くらいだわ
ノロノロ運転では無いと思うが、あんまりガバっと開けたりはしないほう 可変バルブって、法定速度80kmの東南アジア諸国でないとあまり意味無いかもな。
インドネシア産のこの商品は日本市場なんか想定してないだろうし。 通勤手段が車だったりバイクだったりそんなん許されるとこあるんだ タンク容量や燃費に不満ないけどな
そんなの分かりきって乗ってるんだし
気に食わないなら別の買えばいいだけの話 >>596
うそだろ？nmax持ってる？何言ってんのかさっぱり分からないわ
あの加速が意味無いとかどういうことだよ >>599
日本の法定速度60kmを厳守するなら、いらなくね？
俺もNMAXの加速や可変バルブの存在は気に入ってるが、それは日本の法定速度超え、つまり法律違反前提になっちゃってるのは否定できないんだよ。 いや元々NMAXて155の設計じゃん
それを125にしただけなのに無駄て 可変バルブは巡航のときじゃなくて加速の時に回転あげるから制限速度とか関係ないよ
俺のはNVXだけど 可変バルブ正直いらんよな
部品点数が増えて機械的な信頼性が悪くなるだけだし 多少の性能の差でPCXを選ぶことはない
決定的なのはウインカースイッチの位置 リッター40前後しか走らんNMAXと
リッター50前後走るPCXの差は「多少」じゃねぇだろ 俺も
PCXは足元のエラ状の張り出しがデザイン的に受け入れられない。 ツリ目でエラって韓国人の特徴だよね。よくそんなのに乗れるな PCX乗りってK-POPとか聴いてそう。リッター７０でも無理だわ 何言ってんの？今はリッター1000越えは当然だよ？ >>606
またすぐそういう嘘を付く。
しつこく相手を貶めてホルホルしようとする癖も含めて、もしかして朝鮮人の血が混ざってない？
すっごい朝鮮人ぽいんですけど >>604
ヤマハのＮＭＡＸ以前の可変バルブのないスクータから
飛躍的に燃費が向上してるから無駄ではないと思うよ。
ＮＭＡＸの可変バルブは機械的には枯れた技術だから
信頼性は問題ないはずだよ。 枯れた技術と言われるほど採用例が多くないしNMAXのエンジンは新規
おまけにリコールも発生しているので信頼性は既に無い
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html ヤマハ汚いよな
その2019年までリコールはしなかったけど
不具合そのものはかなり早い段階で把握していたらしく
パーツリストのカムチェーンテンショナだけ対策部品にすり替えてたんだぜ >>617
それカムチェーンテンショナーでしょ？
VVAと全然関係ないんだけど？
NMAXのエンジンが新型とかそういう話じゃなくて
あの構造の可変バルタイは昔から二輪でも四輪でも使ってる
って話に読み取って欲しいんだけどね．．．． テンショナーの対策部品交換って、ホンダもスズキもカワサキも
昔からこっそりやってる事だよ。これは、構造上避けられない
不具合らしく。CB750FやGPZ900Rも一年ごとに対策部品でパーツ番号が
変ってた。
この不具合を避けるのとタイミングを調整を簡素かするために
カムギアトレインをホンダが採用したが、これはこれで、年数が
経つと、異音の発生の元となったみたい。 >>620
不具合があると知りながらそれを隠しつつパーツリスト上の部品だけ対策品に変更する薄汚い手を使ったのはヤマハだけだよ >>621
偽計業務妨害の容疑で通報させて頂きました >>621
カムチェーンテンショナーに不具合がある
↓
カムチェーンテンショナーに不具合があることを認める
パーツリストの部品を対策品に変更する
ソースはパーツリスト
↓
（購入者への通知や無償修理の案内はしない）
↓
販売店からもカムチェーンテンショナーの不具合が報告され
不具合を隠しきれなくなる
↓
仕方なくリコール
って流れか 見損なったなあ NMAX125の日本仕様の発売日が2016年3月18日
カムチェーンテンショナーの品番を対策部品に変更したのが2017年6月1日
リコールを発表したのが2019年11月26日
つまり
2017年6月1日 → 2019年11月26日
不具合を把握しつつ2年半もリコール隠しをしていたことになるな 最初から付いてるノーマルのタイヤが滑るんで交換したいんだけどおすすめのタイヤある？ おすすめと言われても
フロント・リヤ両方セットで同じ銘柄で買えるタイヤ自体
3種類くらいしかないのだが(´・ω・｀) スクートスマート以外だとシティグリップとモビシティくらいだっけ？
運がよければエンジェルスクーターも前後揃う時あるけど運よね 13インチで探せば250cc用のがあるけどNMAXには太すぎて使用不可
ってことでやっぱりマイナーですねえ ハイ NMAXって乗り心地にあまり良い評判を目にしないんだがシートの据わり心地よくないの？ 座り心地の良いスクーターなんてないけど、PCXよりはかなり良いよ >>635
シートのせいだけじゃないんだが尻が痛くなるので遠出には向いてないかも
前乗ってたマジェスティSと比べるとシートはかなり悪い 小型二輪免許取ってNMAX買ったから何か有益な情報ないかと見に来たがユーザーもアンチもほぼキチガイしかいねえんだな 通勤で片道30分乗ってるが朝はいいけど帰宅する時は辛いな
疲れてるせいもあって乗り心地の悪さが体の芯に響く >>643
腰痛持ちだがアドVからNMAXに乗り換えて腰痛がひどくなった NMAXはリアサスが1本6700円の安物のバネが付いてるだからなあ 足を前に出すな
足を前に出すな
足を前に出すな
ボケが。 乗り心地に不満なら先ずタイヤを変えるべし
純正スクートスマートはライフ以外にメリット無し NMAXだけが悪い訳じゃないけど
突き上げのいなし方が下手だと思う
明らかに脚の硬いランナーの方が
尻にくる衝撃は全然少ない
比較してみても何がどうしてそうなのか全く判らん 言っとくと、特にスズキなんかは全般へニャ脚も祟って
ガン！と一発来ると吸収しきれなくて
結構背骨にくるモノがある 新型ってキーレスの電池きれた時どうやってエンジンかけるんでしたっけ？ >>650
純正リアサスの値段がNMAXよりPCXの方が安い？
ソース出せ >>648
乗り心地より走行性能重視だからそれが良いんだよ。
高くて、クッション性の高いサスにすると、乗り心地は良くなるが、バンクしにくくなってコーナリング性能落ちるからね。
楽器とかバイクとかは、狙った持ち味にするには安いパーツのほうが良いなんてのはよくある話だよ。 別に安くもないだろ
オーリンズとか抜きにすれば社外パーツの相場だいたい2本で1〜1.5万だぞ？
相場分かって言ってるか？ ってことは>>648の人にとってはオーリンズあたりの価格が「普通」なんだろうな。
なんでサスだけにそんな贅沢したがるんだか…。 >>661
1本6700円の安いバネが付いてるNMAXで「走行性能重視」とか言われましても >>664
こいつアホなん？
あのな、バネが長いと値段が高くなるんだよ。長い方がフワフワにしやすいんだよ。
NMAXの方向性だと、あのプアサスが丁度いいんだよ。高級だからいいとか思ってんの？
園児？ 部品販売価格と原価は違うから意味ない
気に入らなければ変えればいい パーツリストでＮＭＡＸの純正リヤサスの値段見たら本当に６７００円で草も生えない エアマックス乗りの次の愚痴はヘッドライトかなーバッテリーかなー
あ、純正タイヤかな？ 休日まで必死にネガキャンって匿名掲示板依存のアホ？w
>>668←
キミが必死に書き込みしようがTwitterやYouTubeでも広く評価されているように何も変わらないよ
普段から時間の使い方を考えればもっといい生活を送れるかもよw >>672
んな訳ねーじゃんｗ
社外リアサスか、社外の「純正タイプリアサス」か何かの安物だろう 自分のレスに自分で返答するのってかなりハズいと思うんだけど、どう思う？ 日本車はパーツリストもサービスマニュアルも
金出しゃ買えるからいいわな 純正リアサスの値段
NMAX 1本6700円
PCX 1本12000円 >>671は何なん？ 671が嘘つきのデタラメか？ >>681
そのメーカー純正パーツリストとやら見せてみろよ >>683
＞35% OFF
＞参考基準価格 9,666円
＞販売価格 6,250円
元の販売価格と「35％OFF」という情報を故意に隠す卑怯者 だからそれは希望小売価格だろ
頭ウジ湧いてるのか？ そんなのより
＞PCX 1本12000円
のソース見せてみろよ ヤマハも希望小売価格付ければ満足なのか？
”市場でいくらで売ってるのか？（買えるのか？）”以外に何があるのか言ってみるよ ＞故意に隠す卑怯者
親切にもリンク付けてあるだろ。それ見たんだろ？
お前はソース見せないのか？どっちが卑怯なんだ？ほらさっさと見せてみろ Yahooショッピングで新古品らしきものが二本で２２３７円で売ってるな
俺がPCX乗りでもし折れたのならこういうの買うな メルカリでもjf81用が２本で３５００円が相場だな
中古とはいえ送料抜きにして一本の価値は１０００円位か？
修理パーツとしては嬉しいが工賃の方が高そう >>691
そりゃそうだろう
足回りに定評のあるスポーツスクーターだと信じていたNMAX
そのリアサス1本の価格がPCXのリアサス1本の半額以下だと判明したんだからな
発狂するのも当たり前だ >>695
お前もしつこいな
PCXのリアサスは一本４５００円だよ
ソース出せよ ・メーカー純正リアサスのパーツ価格
NMAX
1本 6700円
PCX
1本 12000円 ・メーカー純正リアサスのパーツ価格
NMAX
1本 6700円
PCX
1本 4500円 >>697
仮にPCXのリアサスが1本12000円という嘘が本当だとしても、それで？って話だろ
どっちの車両価格も35万。
PCXがそこに+1万円カネをかけたとすると、
別のどっかで-1万分円しょっぼい事になってると考えるのが自然なんだ
高いことを自慢したいにたいだけど、そんなこと意味ないんだよ
とりあえず、さっさとソース出せよ >>697
あるいはホンダはパーツ販売でぼったくってるってだけの話の可能性もあるな
おいっホラ吹き野郎、高いってことになんか意味あるのか？ ＮＭＡＸの足回りってＰＣＸより安物だったのか(´・ω・｀) ｼｮｯｸ…… ってかPCXと比較するまでもなくノーマルサスが純正部品で1本6700円のバイクって前代未聞じゃね
異常に安すぎるぞ このショックアブソーバーネタって、面白いと思ってるの？
ショックアブソーバーの構造は簡単。油を入れた筒に小さな穴が空いたシールを入れて、その穴を通るオイルの抵抗でバネの上下動を抑えている。
なので、量産品の価格は車用でも5000円〜程度のパーツです。
オーリンズとかは手組なんだけど、殆どが宣伝費と儲け代。
TRDでも作っているのはトキコ。 二輪の他車種と比較して異常に安すぎるという話をしているのに
何故か四輪の話を持ち出して謎の援護をするアホ >>706
同じ構造の物で、製造業者も被っているのだから当たり前。 >>706
量産効果でPCXの方が割安になってる筈。生産量の桁が一つ違うんじゃ無いの？ >>706
引き抜き管とか、押し出し管とか、巻き上げ管とか、パイプの製造法が違う程度で、単機能なら他は枝葉末節の話。
https://www.tohsei.co.jp/02/pipe.html https://i.imgur.com/wGGGAbI.jpg
たしかにPCXのサスペンションは11500円だわ。
買って2回目乗ったけどホンダのウインカースイッチに慣れてしまったのでウインカー出そうとしたらホーン鳴らしてしまった。 PCXのリヤサス1本の値段が
ほぼNmaxのリヤサス2本分の値段でﾜﾛﾀ・・・ﾜﾛﾀ・・・ >>715
単なる悪意に満ちた書き込みなの？
チミは噂の九州の警備員？ >>700
> PCXがそこに+1万円カネをかけたとすると、
> 別のどっかで-1万分円しょっぼい事になってると考えるのが自然なんだ
> 高いことを自慢したいにたいだけど、そんなこと意味ないんだよ
足回りに金かけるのは当たり前だろ
NMAXはその大事な足回りで手抜きされてるんだぞ悲しくならないのか インドネシア仕様はリザーブタンク付きサスなのに日本仕様は貧乏サスで手抜きするヤマハｗ
スマートキーも1個だけとかどこにコスト割いてるんやNMAX > インドネシア仕様はリザーブタンク付きサスなのに
まじ??? >>718
リザーブタンクは、元々、ラリーで容量が足りない場合に苦肉の策として付けられたら物で、正容量で足りるのが基本の設計。
当たり前。 >>717
量産車なんだから、販売台数が多ければコストダウンのメリットが効く。
皆が思っている単品のパーツ価格が高いとか安いとかは、全く逆に考えるのが正しいし、価格が安いから安物と言う感覚はおかしいのだ。 つか、パーツショップの利鞘はどの程度だと思ってんのかな
転売ヤー感覚すら持ち合わせてなさそう なんや 走行性能がどうのとあれほど威張り散らしよったのに
純正パーツのリアショックの1本の値段がpcxの純正リアショックの半額やないかい nmax 足回りはケチって安物を使うけど
バッテリーは無駄に高いNMAX >>719
ヤマハはこっそり国内仕様をショボくしてるぞ
シグナスのハザード無くしたり You Tubeでも尻激痛のレビューあったな
ちょっと不安 リッター45いっただのの奴が
サスペンションの話を
得意気にする場。 あれだけPCXのことバカにしといて足回りがPCXより安くて信者が発狂してるのほんま草 ノーマルの軽快にヒラヒラ走る感じも嫌いじゃないけどな。
乗り心地とウェットグリップの悪さで購入１ヶ月でタイヤ変えたわ。
２ヶ月目には勢いでリアサスも変えてやったわw ドライ路面でもグリップ悪いだろ
シグナスXからの乗り換えだがNmaxは強くブレーキ握っただけでABS作動する時あるしノーマルタイヤが滑りすぎ >>739
何がお勧めなの？
それと、合計で幾ら位になりました？ CITY GRIP2 でいいんじゃないですか？タイヤ
サスはR側適当(性能重視でオーリンズ、見た目重視の偽リンズ)にでも換えて
フロントはトライアンドエラーでオリフィス穴弄って何度かやってりゃ好みが見えてくるのでは？ ノーマルタイヤ糞すぎんだよなあ
ロングライフ重視なのか知らんがタイヤがやたら固い スクスマはそもそも車重130kg程度のバイクには向かないと考えたほうが良いんだよね。
250ccのXMAXあたりとならバランスが良い。
スクスマ自体は別に悪いタイヤではない。
NMAXなら、シティグリップだろうがモビシティだろうがエンジェルスクーターだろうが、とにかくスクスマより柔らかいタイヤに履き替えれば改善することは間違いないよ。 NMAXはタイヤの扁平率が低いから
タイヤのサイド部でタイヤ剛性を確保しなければならない
他のバイクでは平均的な性能のスクートスマートも
NMAXのスクートスマートだけ性能が悪いと叩かれる タイヤ自体が劣化して寿命があるから（一般的には製造年から満3年）
いくら減りにくいロングライフでも大して意味ない(´・ω・｀) 今週の燃費
週5通勤＋今日の買い物
走行距離135km 燃費：41km/L 新型の、診断コネクタってバッテリのとこにある？見当たらないんだよね。
Yコネクト外したコネクタを使うのかな？ >>747
その通りでYコネクトのCCU取り外してからそこに接続する
今回はABSとFI共通になってるけど6ピンに変更されてるからサブハーネスが必要 >>748
ありがとう
やっぱそうか、6ピン変換買うわ >>733
いや新型のレビューで
唯一の不満点みたいな感じだった >>750
トッサンの動画やね
彼の動画は参考になる。 ミドルかロングスクリーンとナックルバイザーでお勧めないですか？ >>753
ただでさえ燃費悪いのにスクリーン付けるともっと燃費悪くなるぞ >>754
ありがじゅ〜🍔
いいですね
問題はお値段が(T-T) >>755
買う前はもっと燃費いいと夢見てました
実際は通勤往復60kmくらいで燃費は32km/lでした
快適で楽しいスクーターですね >>756
ありがじゅ〜🍔
これもよさそうですね
問題はクリアが欲しいんです(切実) いちいちレスを分けて連投すんな
あと全レス厨でググれ NMAX買うか悩み中やーずっとマニュアルしか乗っていなかったから馴染めるかな >>766
何のバイクから乗り換え検討してるかは知らんが
マニュアル車からの乗り換えだと、ベルトドライブの寿命の短さがまず気になるだろうね。
チェーンドライブは定期的なメンテナンスが必要だが30000km以上使える。
しかしNMAXのVベルトは12000kmを越えたあたりで一度点検交換が必要になるため
月1000kmくらい乗る人は1年に1回ペースで駆動系の全交換メンテが必要になるのがネックになるかもね
原付二種のVベルト自体、元々あまり寿命の長い部品ではないが
NMAXはその中でもVベルトの寿命は短い傾向がある 平均的なマニュアル車のバイクと比べてNmaxはホイール径が小さいのも難点だな
ホイール径が13インチしかない上にタイヤも低扁平なので
とにかく乗り心地が悪い。
路面のガタガタを敏感に拾うので
乗り心地もガタガタしてリラックスして乗れない。
そして小径ホイール＆低扁平タイヤという最悪の組み合わせのせいでハンドルを轍に取られやすいおまけつき >>771
普通に乗ってれば2万キロ大丈夫だけどな
1万2千で交換とかどこ情報？見たことないわ >>766
俺からのアドバイスだけど
ＮＭＡＸはヘッドライトがマジで暗いから
冬場の朝出勤や夕方の帰宅時間はかなり怖い
これは後から変えられないので
レンタルとかでちゃんと確認しないと後悔する >>774
すまんけどこれが1万3千キロのソースある？写真だけ見せられてもわからん
走行状況や積載量でハードコンディションになってたのか
これが摩耗限度まで行ってるのかってのが気になるんだけど >>774
指黒いな
かなり磨耗してるがどんな走り方したんだ >>774
せめてノギスで幅寸見せてくれよ。
判断できない >>769
ハンドルカバー付けたことないだろ
付けたこと無い奴に限って転んだ時に手が抜けたくて危険とか
操作し辛いとか言うけど、そんな事はない >>774
画像上の幅を比べてみたが左右を比べると4ミリ程違うね >>766
NMAXはバッテリー1個2万円するけど大丈夫？
2種スクーターの例外にもれず
NMAXのバッテリーも3年を過ぎた頃から寿命がくるんだけど
何故かNMAXは変な型番のバッテリーを採用していて
世界でNMAXとトリシティしか使ってない型番なので生産数が少なく高価
互換バッテリーも無い（探せば安いものもあるのはあるが、選べるほど選択肢がない。というか1社しか発売してない）
あとエンジンの発電が150W/5000rpmしかないので
冬はバッテリーから電熱装備の電源を取れない。
というかUSBソケットさえ付いてない。 >>782
ユアサTTZ7Vが5千円ちょっとで売ってるよ
ご存知ない？
電熱装備って何？グリップヒーター？ジャケット？
アクセサリー電源と3口分岐がなんのために設定されてると思ってるの？ >>778
ぴえん
>>780
たまにレバーに当たるんだよね
転んだ時は平気なんじゃない？
しらんけど
>>782.
アレレおかしいな
標準装備のシガーソケットと
opでつけられるUSBソケットの立場はどこに？ >>785
未だに旧型の話してるし新型出たこと知らないんだろ 2種スクーターでは当たり前になってきたUSBソケットさえ標準装備されてねーって話してんのに
いつまでもウジウジナヨナヨ言うな >>787
お前が話してたのはバッテリーの話だろ
そもそも12vソケット付いてるけどな 電気関係の話だったからついでに出しただけだよ
あと俺が言ってるのは「USBソケット」な 文字見える？日本語読める？大丈夫？ >>789
わかっとるよ
USB使いたければ変換器差し込めばいいだけだろ
２本使えるし >>766
シートは薄くてクッション性が悪いし一度に1時間以上乗るのはケツが痛くて苦痛だぜ 気を付けろ 少し前まで論戦の中心だったRサスだけど、台湾オク見てたらインドネシア仕様の
リザーブタンク付き純正Rサス売ってたわ
製造してるのはKYBで価格は3500NT$（日本円で約14000円ほど）
>>787
純正でUSBの充電コネクターあるから買って付け替えればいいよ
1個500NT$以下だから Nmaxは収納も狭くてフルフェイスは逆さまにしないと入らないし
フルフェイス1個入るのがやっと程度の容量なの何とかしてほしい 燃費が悪いくせにタンク容量は6.6L（新型は7.1L）しかないのが厭 給油がダルい Nmaxの乗り心地やケツが痛くなるのはNmaxのインプレでは定評あるぞ 付けられません
発売から5年以上経ちますがどこのメーカーからも発売されません >>766
どんなMT車から乗り換えるの？
NMAXはケツがデカくてカウルの端を引っ掛けやすいのも通勤使用では最大の欠点かな
リアカウルの形が四角くて出っ張ってるのでトラックの荷台とかによく引っ掛けるからすり抜けに向かない
気を付けてね >>797
インジェクション車にキックスターター付けてどうなる？
バッテリーが弱ってセルが回らない程度ならかかる可能性もあるが、
完全に死亡してたら無意味やぞ。 >>799
お前まだそれ言ってんのかw
ほんと頭悪そうだからもうやめとけって >>900
普段からキックを使えばバッテリーの負担が減って寿命が延びる
原付の常識やが >>802
FIになって始動性上がってから変わらんよ
普通に乗ってれば3年の交換時期まで問題なく使える
とうかまだそんな考え方のやついるんだな >>804
セルの消費電力の負担がでかいのはFIもキャブ車も変わらないよ
セルの消費電力を抑えればバッテリーの負担が減るのは常識 >>807
消費電力は同じでも始動時間が違うからバッテリーに対する負担は変わってくるよ
始動環境にもよるから一概には言えないけど少しの差でも長期間で見ると大きく影響してくる 始動時間は車種ごとに違うけどセルの消費電力がバッテリーに大きな負担となっていることは変わらないよ そもそも設計通りの負荷だから気にせず使えばいいと思うよ
気になるなら簡単にアクセス出来るんだから補充電すればいいし
それも嫌なら原1乗ってればいいと思うよ！ Nmaxはキック後付けセット出てないのか(´・ω・｀) >>787
USBソケットの耐用回数は1500回なんやで
現場からは以上です >>787
USBソケットの耐用回数は1500回なんやで
現場からは以上です >>810
うんだから負担になったところで充電されるから問題ないの >>815
大きな充放電は無いなら無いに越したことはないやで
セルキック併用式のバイクはキックでエンジンかけた方がバッテリー長持ちするのは常識や その通り、バッテリーの寿命を伸ばすには満タン充電のまま使わない方がいいのは間違い無いし、キックあるならセルモーターよりは電気使わないのは当然なんだけど
キック無い設計の容量だから気にしなくていいよって話
セルでかかりにくいとかなら早めに修理行った方がいいよ >>816
言いたいことはわかるけどそれで長持ちしたところで何年使うの？常に充放電繰り返してるんだから交換時期が3年なんだよ
普通に使ってれば交換目安来る前に上がらないよって話
というか上がったのは見たことない NMAXは純正バッテリーが1個2万円する上に互換バッテリーが売ってないんだよなあ
そもそも純正バッテリーの型番がマイナーすぎてもホームセンターやバイク用品店でさえ売ってない たかが消耗品の１つくらいで大袈裟な
それくらいの出費が苦痛なら他の乗った方がいいよ >>799
そんな事いったらミラーが一番気になる所だろ ミラーはあまり気にならないけれど
問題はアイドリングストップ
よくバグるし要らないと思うんだ
何でつけたがるか意味わからん >>766です
みなさんレスありがとうございます、今はホーネット250です。運転が楽そうなのと足をゆったりと置けそうなので良いなと思っています、まずはレンタルしてみようと思います 気にしなくていいぞ
これから買おうとしている人へのアドバイス風を装って
Nmaxの欠陥を吹き込んでるヤマハアンチがいるだけだから あ ちなみに
>>823
Nmaxは割とチビ専用のサイズ感なので
身長170以上あると足元は窮屈だぞ
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
足もあまり伸ばせない
ハンドルが遠いのでシートの後ろの方に座って足を伸ばすことも出来ないので注意 バッテリーネタで盛り上がっているところ申し訳ない．．．．．
買ってから長い間レジャーでしか乗ってなかったんだけど、
先日初めて雨上がりに乗った。
皆がスクートスマートを大絶賛してる理由が分かったわ。
あのタイヤやばいな。俺大昔カートやってたときスリックタイヤでレースをスタートしたら、
途中で大雨になってカートのレースはタイヤ交換なんてないからそのままスリックで走ったけど、
まさにあの感覚だったわ。 あのー、タイヤが滑るシチュエーション教えてくれる？まず直線では滑らない。車線変更程度でも滑らない。交差点で曲がる時、白線の上や工事の鉄板、まぁ後者はほぼないが滑る可能性はある。アクセル開けながだと、滑る。全閉だとすべりにくい。どういうシチュエーションで滑ってんのか知りたい。 >>827
貴方のその疑問、俺自身もそう思ってた。「何を大袈裟な！」と．．．．
ふつうに片側１車線の峠道でなった。
晴れならブレーキングして寝かせて４０〜５０ｋｍくらいで余裕で回るところ、
まずブレーキの減速Gが頼りない感じで嫌な予感がした。なので多目に減速して３０ｋｍくらいまで
落としてしてから寝かし始めたのにフロントがズルズル滑った。旋回中もズルズル。 グリップ限界が低い上に唐突に滑るからタチが悪い
ドライでも白線の上は気を使うくらい
限界付近が分かりやすくて、滑りだしがマイルドなら面白いけどな PCXは良いよなあ
最初からシティグリップ履いてるから
グリップも乗り心地も上だもんなぁ ホンダは初期型PCXのIRCタイヤが酷評すぎて学習したからな
なおNmax 新型NMAXのブレーキって何ポッド？
さすがに旧型みたいに１ポッドのままじゃないよね？ 手抜きだから前後とも片押し1ポットキャリパーのままだよ
だからブレーキの反応にダイレクト感がないし初動のタッチがラグい >>832
NMAXのブレーキキャリパーは前後とも1ポットの安物 １ポットかあ〜 道理でブレーキタッチが悪いと思った >>839
本当にNMAX乗ったことあるのですか？
ポット数を他人に聞かないとわからないのですか？
目で見ればわかることを他人に教えられて気付くなんて・・・(www
ブーレーキタッチが悪い？
そのレベルでそんな事分かるの？何との比較ですか？ >>782
NVX/Aeroxも同じバッテリーだよ >>821
バグったことあるの？新型で？
販売店も使わないほうがよいというが、今のアイドリングストップはACGモーターでバッテリーも3年は持つし、キュルキュル言わないからな >>835
アホか
バランスが大事なんだよ
効きすぎたらこけるぞ >>839
>>833
握ってから効き始めるまでラグあるよな
ブレーキタッチが雑 グリップしない安タイヤ
1本6700円の激安純正リアサス
前後ブレーキは1ポットキャリパー
走りのNMAX（笑） ってことはNmaxをスポーツ性の高いスクーターとして崇めてる奴は全部バカってことか 車体価格が高いくせに足回りの部品が安いって泣けてくるな >>845
納車時にタイヤ交換すればいい（中古？のタイヤはオク流すか捨てればいい)
サスは台湾からKYBのインドネシア仕様タンク付きサス買えばいいよ、多分あれ2本セットで約14000円だから
(手数料と送料は3500〜4000円くらい別途だけど)
ブレーキはドレスアップも兼ねてメッシュホースに入れ替えればいい
文句ばかり垂れてないで少しは金と頭使え やっぱ5ちゃんは見る目あるな
ちゃんとその車種の欠点が分かるのが良い 見た目に反して取回しが軽い
スーッって加速
スマホと連動
力を抜いてゆったり乗るのには最高のスクーターかな
乗りやすいし買ってよかったと思ってる
色んな装備ついててこの値段ならお買い得じゃないかね 他のスクーターでは当たり前に付いてるUSBソケットさえ付いてないのに >>855
それは悲しい
モノが入ってこないのかな？
しらんけど >>851
取り回しは見た目通りだろ
でかいし重たいから駅前の駐輪場とか出入りする時苦労するわ 新型在庫少ないね
今店頭に出てるのがはけたら次入ってきだすの来年だって >>857
このスクーターで重い？
やっぱ小型限定ちゃんの
しょーもない書き込みか。
こりゃ信憑性も何もないわ。
井の中の蛙はだまっとれ！ インプレ見るとネガに必死なのが伝わってくるな…
現状PCXよりええわ ギアオイルの交換時期は
2000kmくらいで交換した方がいい？
1000kmは過ぎてしまったので次のタイミングで交換しようかなと >>862
初回は1000キロ
後は10000キロおき
初回の交換が重要だから1000キロ過ぎてるなら早めの方がいい >>857
スロープを手押しで出入りするタイプの地下駐輪場だと泣けてくるよな >>865
このスクーターで重い？
やっぱ小型限定ちゃんの
しょーもない書き込みか。
こりゃ信憑性も何もないわ。
井の中の蛙はだまっとれ！ >>866が正しいんだろうな。
教習所で小型限定だと、だいたいはアドレスなどの車重100kg程度のバイクで講習を行う。これで卒業して、PCXやNMAXなどの130kgぐらいのバイク買ったらそりゃ「重い」と感じるのも仕方がない。
中免だとホンダのCB400とかが多いよね。これは180kgぐらいある。これで講習を受けて卒業して、NMAXを買ったなら逆に「軽い、取り回しが楽」と感じるだろう。 >>867
ちょっと大きめだから
狭いところは厳しいね
小型用で枠ギリギリ >>865
地下手押しは泣ける
ベルトコンベアーつけて欲しい
>>866
130kg越えとるんやぞ
スロープ手で押して上るんは重いやろ
youみたいな力持ちや無いんやで
※連投になった反省はしていない やっぱり130kgは重いよなー
ってか重さについては
擁護するとNMAXと同じ重さのPCXもフォローすることになるので
NMAXも取り回しが重いと素直に認めた方が吉 関西弁の書き込み嫌いなんだけどなぜか>>870の書き方はちょっと可愛い
力持ちってｗ ところがどっこい大きくみえてそこまで大きくないのよね
フロントにボリュームがあるだけでシグナスとほぼサイズ感一緒 シグナスもNMAXも現物見た事ないだろお前
テール周りが明らかに大きさ違うわボケ
シグナスは駐輪場で隣に止まってても邪魔に感じないが
隣にNMAXがあったら明らかに通行の邪魔になるくらいリア周りがでかい シグナスは見た事ないけど原付とは全くサイズ違うよね
NMAXからXMAXに乗り換えた時に軽かったんだなと思ったけど
力持ちじゃないので坂道スロープはとても無理です そんな駐輪場やめちまえよ
125だから置けるんだろうが 今月納車予定だわ現物ももうお店にある
PCXと比較して迷いに迷ったけど、すげー楽しみ >>877
おめでとう！
NMAXはバイクだけを見れば、カッコいいけど
人が乗ると微妙なサイズ感でオマルみたいだけど、ガッカリするなよ！
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg >>877
おめでとう。
俺は7月初旬に注文して、
未だに納車日未定。Orz NMAX155の国内に流通してない新型が在庫ありであったんだけど
初めて原付から乗る人間にはバイクとしても維持するのも大変でしょうか？
国内販売じゃない、しかも家から販売してるショップが遠いからってのが気掛かりで
買って大丈夫？やめて整備も面倒見て貰うなら別の車種か現行155近くで買った方が良い？ YSPって他にくらべて高いんだけど
あそこで買うメリットってなんでしょうか？ >>877
おめでとう！
Nmaxの加速が楽しいのは最初の3日だけで
燃費の悪さが気になりだして
燃費を気にするあまりノロノロ運転するようになって
どうしてNmax買ったか分からなくなるけど頑張ってね！ >>877
燃費がクソな上に、タンク容量が少ないから通勤通学で使うと給油が面倒臭くてダルくなるけどドンマイ 燃費とかってwwww
たいした負担じゃねーだろ。貧乏人が(笑) 燃費が悪い上にタンク容量が少ないのでただ単純に面倒いだけだよ
金の話じゃない >>884
何年乗るのか知らないが、整備なんて、二輪館でもやってくれるし、車検もないから無問題 >>877
足回りがクソだけど泣かないでね(´；ω；`)
純正リアサスが安物の手抜きで1本6700円のバネ（PCXの純正リアサスは1本12000円）
ブレーキも片押し1ポットキャリパーの安物で手抜きだし（PCXは3ポットキャリパー）
ノーマルタイヤはロングライフ重視しすぎてグリップが悪い
しかもヤマハ車のくせにハンドリングにクセがあるけどドンマイ ＰＣＸってモデルチェンジでＮＭＡＸに寄せてきたバイクだろ？ 新型NMAX125海苔の黒ホイールの方、ゴールドと交換しませんか？
福岡県（緊急事態宣言中w）です。こっちが本スレかな・・・ >>884，>>893
答えてくれてありがとー
うーん…悩ましい
近くのショップには125の新型が入ってて実物見るまでは
「不細工なお面みたいな顔になったなぁ」
と思ってたけど実物見たら小顔で製缶で「凄くカッコいいんだけど！？」
となって悩んでました。良いですよねNMAX。
二輪館は近所にはライトしかないし他は詳しくないのもあって
他で買ったのを持ち込めるか不安だし…
実物もう一回見に行って悩んで相談してみます、助かりました。買ったらよろしくね！ >>898
わざわざ型遅れに交換する奴は事故車しかないやろ こちらも新型nmax125です、マッドグレーのホイール色ゴールドが気に食わない。
走行401kmです、塗りなおすのもな〜。ブルーにゴールドとかどうでしょう？ 現在車両買い替え検討中の者ですが、新型NMAX
日本仕様のホワイトメタリックと台湾仕様の白灰黒は違う色？
先日近所のバイク屋に現物見に行ったんだけど
パステルダークグレーとマットブルーしかなく分からなかった
ゴールドのホイール特に気にならないけど、出来ればもう少し明るいゴールドならもっと・・・ >>894
最小回転半径もPCXより無様にも100mmも大回りだよね >>902
答えじゃないけど、よく２台も置いてる店があったもんだね
うちの近所、YSPなのに入荷の目処さえ全くない >>877
NMAXは発電がショボくて5000rpmで150Wしか無いから
冬場はバッテリーから電熱装備の電源を取ると
バッテリーが上がるけど頑張ろうぜ！ >>877
NMAXは少しでも舗装が悪い所を走るとタイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪くて
ツーリング中は景色など見れず常に路面とにらめっこしながら乗る羽目になり
腰が痛く長時間乗るのは辛くてツーリングどころじゃないけど一緒にがんばろうな！ >>877
ノーマルタイヤが滑りやすいせいか
強めにブレーキ掛けただけでABSが作動することがあって怖いけど
まぁお互い頑張ろうぜ！ >>896
まあそうだけど、新型NMAXだってPCXに寄せてるんだよ。ケニー佐川とかの感想見ればわかるけど。
2021型からは、PCXもNMAXもお互い真似しあい寄せあいで、あんま変わらなくなっちまったね。 >>877
メーターがメチャクチャ安っぽくいけどガッカリするなよ！
発売から5年経つのにNmax用の社外メーターが全然発売されてないけど頑張れ！ >>904
店も今在庫あるだけ（倉庫には同色がまだ数台あるっぽい事言ってたよ）
在庫売れたら年内はムリって言ってた
多分最初に数押さえたんじゃないかな？
各社純正がLEDになって住宅街の夜道暗いから新車両入れたらフォグも付けたいんだけど
150Wあったらフォグくらいいけるよね？
グリップヒーターは使う気ないので
んじゃまた寝てきます、乙 877だけど
何かすごい人がいるねw
何言われてもPCXだらけな中で自分が満足できるバイクを選べたこと満足してるから無駄だよ？
ストレス溜まってるのか何が気に入らないのか分からないけれどやめておきなよ
ちなみにそこまでバイク詳しく無いんだけど要はタイヤ変えてサス変えて燃費気にせず楽しく走ればいいんだよね？
この人が文句つけてくれるお陰で何をカスタムすれば欠点がなくなるか分かったから助かったよ 荒らしの人は免許持ってなくて劣等感で荒らしてるだけなので
相手にしなくて大丈夫ですよ
旧型では田舎の通勤だと10w補助灯2個常時点灯のうえ、純正グリップヒーターMAXでも4年間バッテリーは健康でした
電熱スーツは見たこと無いけどそれくらいなら余裕かと 20000キロ走ったからVベルト交換してきた
去年の7月から乗ってるけど再来年まで持ちそうにないな >>910
フォグとグリップヒーターとUSBソケット付けてるけど冬場でも余裕 通勤で朝晩グリヒ使ったら一冬でバッテリー上がったので「大丈夫」って言ってる人は信用しない方がいい >>916
どの程度の通勤距離でどこのグリヒをどんな使い方してる？
重要なのはそっちじゃないか？ 純正グリップヒーターなら始動時に電圧の目安表示してるから、バッテリー上がる前に気付きそうなものだけどね
短距離で信号待ちばかりだとそうなるのかな
田舎の片道10km通勤で冬服の期間はMAXか2番目で使ってたけど
4年で売却する時にバッテリー見てもらったら残量90%でした
都会だと2年でバッテリー交換が普通でしょうか >>877
Nmaxはカムチェーンテンショナーに不具合があると知りながらリコールせず
リコールはしなかったけどコッソリ純正部品は対策品に変更
その後、発売から3年後ようやくリコールを出したクソメーカーのバイクだけど
ドンマイ！ >>877
収納容量が小さいからフルフェイスは逆さまにしないと入らないから気を付けろ！ >>919
そんなにPCXっていいのかな？
X-ADV.の方が魅力的なんやが
125は無いんやね
中の人わかってないな
要はいいなって思うバイク買えばいいんじゃね？
だって、それがかっこいいんだもん。 燃料メーターに不満が出てきたから書き込みw
はじめのひと目盛りでだいたい100km
ふた目盛り目からご目盛りくらいで100km
残りひと目盛りで4、50kmくらい
大味なところもええな >>877
発売から5年経ってもカスタムパーツが全然発売されなくてパーツが少ないけどガッカリするなよ！ PCXは冬場の電熱使用も想定して発電力300wに強化されてるらしいな 快適を目指すために作られた通勤コミューターに甘えが許されませんかそうですか >>877
カーボンクリーナーをガソリンに添加しないとエンスト病になるから気を付けてね（マジ
多分バイク屋さんからもカーボンクリーナー入れるように言われると思うけど 低速でのカーボン噛みなんてPCXは15年前に通り過ぎた不具合なのに そうでしたっけ フフフ
初期型PCXが10年以上も前に解消した不具合なのに
2021年の今になってそんな化石的な不具合を抱えてるNMAXは情けないねって話をしたかったの PCXからNMAXに変えようと思ってたのに
こっちはこっちで色々あるんだなあ 迷うぜ NMAXのエンスト病ってカーボン噛みの方なの？
今乗ってる台湾車両でもエンスト病あるけど、定期的にスロットルボディ外して
エアクリ側とインジェクション側をエンジンコンディショナーで綺麗にすると直るからなぁ
外したついでに吸気側バルブに向かってエンジンコンディショナー吹き掛けておきそのまま組み付け放置
30分〜1時間放置してからエンジン始動か朝まで放置してエンジン始動したら直るってパターンだったんだけど
（吸気系洗浄するとエンジンが軽やかになる、添加剤でもいいけど邪魔臭くない人は洗浄した方が実感出来る）
PEAの定期投入（毎回じゃなくてもいいんよ）かオイルにSOD-1Plusなり添加しとけばいいだけね
もしくは暖気後プラグ外してエンジンコンディショナーピストンに吹きつけ1〜2時間放置後
プラグ付けずにクランキングしてシリンダー内部の汚れ排出（大型注射器で吸い出してもいい）
その後ゾイルスプレーかなにかをシリンダー内に吹きつけてから少しクランキングさせてプラグ取り付け
エンジン始動、その後オイル交換しとけばいいよ
オイル交換前にやるといい、どうせそんな簡単に出る症状じゃないんだろ？
うちの車両でもオイル交換前はスロットルボディの洗浄+αしてからオイル交換してるし
これやってから100kmほど走ってオイル変えると廃油ドロドロだからね
で、オイル交換3〜4回目にエンジンフラッシングで内部もスッキリ
ちなオイル交換は1600~1800km走行毎で交換
同じ車両でエンジンに手入れたりサブコン入れてる人は800〜1000km毎らしいけど 詳しくありがとう
でもネイキッドならともかく、スクーターはカバー外すのがまず障害だな >>894
NMAXの足回りってPCXよりショボかったのかよ
がっかりだは。。。。 走りのNMAX（笑）
グリップよわよわノーマルタイヤ
ヤマハ車とは思えないほどクセのあるハンドリング
純正リアサスは1本6700円の安物
（PCX純正リアサスは1本12000円）
ブレーキは前後とも片押し1ポットキャリパーで手抜き
（PCXは前後とも3ポットキャリパー） 加速はpcxに勝ってるけど加速力をフル発揮するような乗り方してると燃費ガタ落ちするから
結局燃費を気にしながらおそるおそるアクセル開けるような乗り方になるのが悲しい >>938
もう言わんでそれ 悲しくなるから(´；ω；`) Nmaxはライト暗いから日没がだんだん早くなってくると憂鬱になる(´・ω・｀) NMAXの新型はライト良くなったろ？
旧式はゴミなのわかってるから情報いらん >>944
新型か何か知らんけどそれもブレーキ1ポットキャリパーの手抜きで草ｗ >>944
おっ ダサくて見づらくて安っぽいと評判だったメーターのデザインとうとう変わったな！
よりダサくなった PCXのリアブレーキが3ポットってどんだけ知ったかぶりなん？ >>947
ポット数は意味ない。
イザ！って時に止まれるのか？が重要。
NMAXの場合、ポット数より純正タイヤのグリップ力の方が心配。 ポッド数なんて飾りです。
偉い人にはそれがわからんのですよ。 飾りじゃないです
ブレーキタッチとレスポンスに直結しきわめて大きく影響します ポットポット言ってるけどディスクもシグナスより小さいんだぞ ＞特長紹介：NMAX155
＞Excite To The MAX
＞さらなる走りの歓びへ。
公式アイタタタタタｔｗｗｗｗｗｗ NMAXブレーキはあれで十分だろ
ABSもいらねーわ >>959
チミは、立ち飲み屋で部長が馬鹿だ！辞めてやるぞ！とか言ってるブルーワーカーかな？ 新型NMAXってクソなの？新型PCXのほうがマシ？
標準タイヤってメーカーどこのなの。チャイナメーカー？ >>964
お前ずっと「は」の使い方間違ってるぞ。
日本語勉強し直してこいって、はずいから。 「は」と「わ」の遣い方の区別がつかないやつは小学校からやり直せ 親から教えてもらえてないんだろうけど日本人じゃないんだろうね ABSユニットが壊れると部品代がめちゃくちゃ高いし
ABS車はブレーキ関係の整備が面倒くさいんだよなあ〜 >>972
そんな重要部品が簡単に壊れるようじゃいかんだろ >>972
最近のバイクはみんな高級品になったんやだから壊れたら高こうつくんや 最近のスクーターは全部バラさないといじれないクソ仕様
自分でやるのはめんどくさいし、爪が折れるし、工賃割増でショップが儲かる PCXはプラグ交換用の窓が付いてるけど
NMAXはカウルを外さないとプラグ交換できなくて整備性悪い >>977
うん、プラグはもっと簡単に脱着出来るようにすべき そういう所までPCXと差が付いてるのか
ライバル車両くらい徹底的に調べ上げてから車両設計しろよ DXプラグにしてるし、年一回しか替えない。すごく丁寧にやっても30分くらい?
それも面倒なら店で替えてもらえばいいだけだよね。 NMAXはエンストした時は大体プラグかぶってるから
緊急時はガソリンスタントとかコンビニに退避して短時間でサッとプラグにアクセスできないと困る
NMAXはカウルを幾つも幾つも外さないとプラグに触れないから慣れてても15分は掛かるぞ いやいやそうじゃなく3万キロぐらいは普通に交換しないぞ？
何で年に1回も交換するんだよ？ してないしてない。カバーすら外せるかいや。工具すら持ってない脳内整備士。
カバーカバーうるせーわ。あほか。
変えたことある奴ならあのクソ狭い隙間にプラグソケットさして、テンションかけるんがどんだけめんどいか。カバー外すんなんかへでもないわ。 ほんまなんなんやろな。ブレーキパッド変える程度の幼稚難度のことすら出来ない、したこともない、ましてやエア抜きなんかできるわけもない低能がバイク知識人気取りが。
まじでどういう思考回路なん？ プラグかぶりでいちいち外すて。
あほか。かぶったこともない素人が。
あんなもん時間で乾くわ。
脳内エンストいらんで。 走りのNMAXはプラグ交換が不要。
たいやはつるつる安物タイヤです
リアボックス付けるのも面倒と手間がかかります まあバイク誌でもYouTubeでも走りはPCX以上って言うレビューがほとんどだから悔しくてしょうがないんだよ
生暖かい眼で見てほっといてあげよう プラグ交換、サイドカバー１つ外すだけやん。
ゆっくりやっても１５分位や
新しいプラグを入れる時にネジ山探るのが少し難しいくらいやし
脳内ライダーしかおらんのかここは >>981
バイク何台も乗り換えてきたし、10年以上乗ったのも何台かあるけど
プラグなんか外した事すらない どーしても
NMAXが憎くて憎くて
しょうがないアホがまだまだ頑張ってるようだ
そんなことやっても自分のバイクが早くなる訳でもねえのにな
しょーもない 大阪鮮人がキモすぎる。
NMAXの安物ノーマルツルツルタイヤでマンホールでツルッとコケて
後ろから来たミキサー車に轢かれて逝けよ(^o^) >>996
そういう言葉って自分に帰ってくるから運転中気をつけろよ このスレッドは１０００を超えました。
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