【YAMAHA】NMAX Part49【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S NMAXです。。。
加速が楽しいのは最初の3日だけです。。。
燃費の悪さが気になって
だんだんノロノロ運転するようになるとです。。。
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
燃費が悪いのにタンク容量が少ないとです
通勤で毎日乗ってると
週1~2回給油が必要なのでダルいとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
今時のスクーターはUSBソケットが標準で付いてるのに
NMAXには付いとらんとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
シートが薄くて尻が痛かとです
リアの突き上げが酷くて腰痛になりそうです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
PCXの純正リアサスは1本12000円なのに
NMAXの純正リアサスは1本6700円の安物が付いとるとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
PCXのブレーキは3ポットキャリパーなのに
NMAXは片押し1ポットキャリパーで手抜きされとるとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
低扁平タイヤが付いているせいで
轍にハンドルを取られやすくて悪路が怖いとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
ツーリングに出かけると道路しか見れんとです
少しでも舗装が悪い所を走ると
タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪いので
路面とにらめっこすることになるとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
ノーマルタイヤが滑りやすいと評判で
「NMAXはタイヤが滑るからABSが付いてるｗｗ」と笑われるとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
ライトが暗いから夜が怖いとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
エンジンの発電量がしょぼいから
冬はグリップヒーターの電源をバッテリーから取れんとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
純正バッテリーが1個2万円もするとです
NMAXとトリシティしか採用していないマイナー品番なので
バッテリー代が高くてコスパが悪いとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
バイクだけの写真を見るとカッコいいのに
人が乗るとバイクが小さく感じてチンチクリンに見えるとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
PCXはプラグ整備用の窓があるから
カバーを1つ外すだけで5分でプラグ交換が出来るのに
NMAXはサイドカバーやステップのカバーを片側全部外さないとプラグが見えない上に
プラグが奥の方にあるので正規手順で作業をしても工具が入りにくくて
おまけに力も入れにくいし整備性が悪いとです。。。
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
カムチェーンテンショナが怪しいことは
発売当初から分かっていたのに
リコールしてもらえんかったとです
リコールはしないのに
何故か純正部品の部品番号はこっそり対策品に変えられてました
リコールされたのはその数年後です
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
ライトが暗いから別のライトに変えたくても
元がLEDライトなので（消費電力などの関係で）簡単に変更できんとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
発売から5年経ったのに
社外パーツが全然発売されんとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
PCXはキック後付けキットが発売されているのに
NMAXはキック後付けキットが発売されんとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
収納スペースが小さかとです
フルフェイスは逆さまにしないと入らんとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
ライトが暗いから雨の日の夜は前が見えんとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
韓国では新型NMAX125を売っていたのに
日本では在庫がなくなるまで旧型NMAX125を売り続けていたとです
日本で今発売されている新型のNMAX125は
韓国では2020年から売られていたモデルなんです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
イスラム国家インドネシアで作られとるとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
正直シグナスかマジェS買っとけばよかったと
後悔する毎日です
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。
PCXの発電力は300W（PCXハイブリッドは445W）もあるのに
NMAXは150Wしかないとです
NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。 NMAXです。。。 新型乗ってる人、メーター内曇るっていうか
水入りません？一時的なものかな？ NMAXのブレーキって1ポッドだったのか・・・ orz
しかも片押しかよ orz NMAX憎くて憎くてしょうがないwww
この人ずっとやってんのよ nmaxってちいさいか？
ほとんどの奴が爪先立ちの
シーンしか見ないが。
みな足裏ベタづきか？
俺は身長176cmでベタづきだが。
30の添付画像のような奴、
見たことないんだが。 ＮＭＡＸはシート高が低い割にシートの幅が広くて足付きが悪いというのは前から有名だよん >>38
体格に恵まれたんだな、親に感謝しろよ
前よりに座れば両足べったりだが、
シートの段差にお尻が当たるまで後ろ寄りに座ると片足の踵しかつかん
当方180cm ハンドルが遠いからシートの後ろ寄りに座るとエビみたいな姿勢になってダサいぞ >>33
俺のは大丈夫だな
不良品の可能性もあるし補償期間内に変えて貰えば？ 祝日だからあのダッサいハンドルのプラッチックのカバー外したら
あのダッサいハンドルのプラッチックのカバー外したら
あのダッサいハンドルのプラッチックのカバーの中
配線とかカプラーとか雑にグチャグチャに突っ込まれてて草＼(^o^)／
カバー外しただけじゃバーハン化できねーわ
諦めた しね 毎日ネガご苦労さんw
バイク誌でもYouTubeでも走りはPCX以上って言うレビューがほとんどだから悔しくてしょうがないんだろうな >>45
それはお前に技術とセンスがないだけ
どんまいw ブレーキは片押し1ポットの手抜きでタイヤはライフ重視でグリップしない安物
ヤマハ車にしてはクセが強いハンドリングで純正リヤサスは1本6700円の激安品
これで走りがPCX以上とか言ってる奴がメクラなんじゃないの >>48
でお前乗ったことあんの？
答えてみろよ？ NMAXのブレーキって1ポッドだったのか
2ポッドだと思ってたは >>51
いや、その対応はおかしい
ヤマハはそういう不具合はちゃんと交換してくれる
ショップが拒否するなら客相に電話しろ NmaxがPCXより曲がりやすい理由が分かった
フロントフォークが仕事してない
やたら固めの設定になっててフォークが沈みにくい
＝バンク角を確保しやすい
＝運動性が高い
＝と、バカが勘違いしやすい >>54
アホか！良いサスとは程遠いが本気でコーナリングすればフルバンプするわ >>27
> 韓国では新型NMAX125を売っていたのに
> 日本では在庫がなくなるまで旧型NMAX125を売り続けていたとです
> 日本で今発売されている新型のNMAX125は
> 韓国では2020年から売られていたモデルなんです
これマジ!?
ソースは たとえＮＭＡＸのキャリパーが片押し１ポッドで安物の手抜きでも実地での制動力は
３ポッドのＰＣＸより上だから・・・（震え声） そもそもロックさせて転倒するアホが減らないからABSまで付いたのにキャリパー強化してどうすんだよ NMAXのエンジンってアルミ製ピストンとアルミ製シリンダーが摩擦してるんだっけ
エンジンの耐久性大丈夫なんか？ 普通 アルミ製ピストンとアルミ＋鋳鉄スリーブ圧入シリンダー なんだが
アルミ同士で摩擦ってヤバくね
かじったら一発で融けるぞ >>62
ダイアジルシリンダーでお勉強だ
ちなみにピストンはアルミに鉄メッキだ >>62
ブロック側にシリコン入れて、逆エッジングしてシリコンを浮かすので問題ない。 チミ達、ヤマハは24000rpmまで回せるレーシングエンジンも作ってるんだから滅茶苦茶な話をするんじゃ無い。 >>60
それだけじゃ無いとは思うけど、ポット数で判断するのは土人脳なのは確実。 ブレーキ性能なんてマスターとキャリパーとディスクのバランスで大きく変わるのに 片押し1ポッドだったのかあ 道理でブレーキタッチが雑なバイクだと思った ネガキャンしとるつもりやけど知識ないからバカの一つ覚えなっとるやん ブレーキ握ってから制動力感じるまでラグがあるのはそういう訳だったのか
それにしても1ポットで片押し式ってあんまりじゃね
一番安い奴やん >>73
それフルードが劣化してエアー混じってるだけの整備不良車
車検無くても定期的な整備受けような貧乏人 大体どの曲カテゴリーのバイクも、デザインはヤマハがホンダに圧勝なんだけど
何故かnMAXとPCXに関してはホンダの勝ちのような気がする… ヤマハのバイクってデザインで消費者を騙してばっかりなんだなーってこのスレ見てて思った ヤマハはプロのデザイナーに外注だからデザインが良い
他社は社内の素人レベルデザインだからもっさい >>77
＞ヤマハはプロのデザイナーに外注だからデザインが良い
＞ヤマハはプロのデザイナーに外注だからデザインが良い
＞ヤマハはプロのデザイナーに外注だからデザインが良い
せやな・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg このバカ先生
同じことの繰り返し写真しか貼れんのよ
外人の写真しか貼れんのよ 外人が乗ってもかっこ悪い
昭和のスクーターって感じ
デザインが優れてるはずなのになんでこんなにダサいのかw それは、洋服単体で見ると格好良いけど、着ると変だ。ってのと同じで、着ている人が格好良くないと着負け負けするのと同じ。
オッサンが白馬に乗ってもサマにはならない。 前スレ877です
いよいよ明日納車です！
って書くとまた発狂する人出るのかなwww xmax125頼むよ...
しかしあの車格に125は辛い気もする >>86 おめいろ！スレにいる荒らしは免許も持ってない人だからスルーで楽しみましょ
>>87 想像通り、250が快適だと思いますよ、燃費もいいし消耗品の値段が変わらないなら、違いは駐車場の差だと思いますが、原2サイズの駐車場では厳しいと思います いくらブレーキの効きがPCXより良くてもキャリパーおまえ１ポッドだったのかしかも片押し >>90
ここはＮＭＡＸスレ
ＰＣＸを悪く言うのはやめろ 走りのスクーター走りのNMAXって
雑誌とかyoutuberがあれだけ煽ってるのに
実態があんまりすぎる https://youtu.be/jJzr3bmRH7E
さんざん文句たれてる奴って
機体けなすだけあって
もちろんこの程度のことはできるよな。
直線ではアクセル回して俺すげーとか
じゃねーよな。 新型納車1ヶ月で事故で廃車…
10:0の追突なんで探してまた買いました 評判通り本当にライト暗くて草も生えない
日没後の視界が悪いにも程があるぞこのスクーター ScootSmartからCityGripに変えた人いる？
もう乗り心地が悪くて悪くて仕方ないんだけどCityGripに変えたら少しは良くなるでしょうか タイヤより空気圧。
リアのサスより、フロントのサス >>99
タイヤが路面の凹凸を拾って腰にゴツゴツくる感じがかなり軽減された
もっと早くシティグリップにしておけばと後悔してる
あとステアリングがかなり自然になる どなたか、純正スクートスマートからIRCモビシティに履き替えた人が居たら、インプレをお願いします。 純正メッシュシートがメッシュ過ぎて尻が痛い、まるで底引き網。
ただでさえサスの突き上げがゴツゴツなので長時間の乗車が辛い。
初原付二種だがエンジン音てこんなものか・・でもカッコイイ。 >>103
乗り心地が良く、ウェットグリップも良好。
ややハンドリングが重くなるが安定感も増す。
個人的にNMAXに履けるタイヤの中でトレッドパターンが好み 社外マフラー付いたNmax見かけたけど社外マフラー似合わんなこのバイク >>105
インプレありがとう
シティグリップと迷ってるんだけど、モビシティに傾き中 PCXスレも役に立たないキチガイばかりだけど
ここはNMAXなんて買ってしまった負け組の腐敗臭が凄いなw タイヤや社外シートや社外リヤサスのインプレを読んでると
NMAXの乗り心地の悪さってやっぱりオーナーみんな共通の悩みなんだなって感じる PCXのデザイン キモすぎだろ。
変質者みたいだわ。 >>80
NMAXって後ろの方に座っても足あんまり伸ばせないんだな
ビッグスクーター並みに足伸ばせるの想像してたら何か違ったわ 座面が1~2㎝上がるので、足ツンツン、短足には辛い。
いい値段だったので我慢してこの夏これでいく・・ 納車
とりあえずcitygrip2にしてYSSのハイブリッドサスにしてブレンボ入れたけど他何すりゃいい？ >>117
マットダークグレー、差し色になった金のホイールが映えていいねぇ
リアキャリアはボックス載っけてない状態も様になる。デザインはやっぱNMAXじゃないの
バーハンドルいらんね。メカメカしいハンドルまわりイイな。てか画像アングルgood！ >>120
ある程度の慣らし走行してから通常走行
そして荒探して対策の繰り返しを楽しむ このゴールドのホイールだけが、気に入らない。どなたか新型の黒ホイールと交換してくれませんか？ そうなんですねエンジン見てもらっても異常ないみたいなんだけど1500くらいでほぼなくなっちゃうんですよね 見てもらっても。
もはやわけがわからん。
赤ちゃんが見たのか？ YZF-R25でエンジン分解したらヘッドガスケットの組み付けがいい加減だったって記事は有名だし
インドネシア製なんてそんなレベルなんだろうな >>129
旧型？
NMAXはオイル消費量多いから気をつけた方がいい
メーカー指定の6000キロなんてまず持たないからな
インドネシア製なんで組み付けにムラもあるし材質のせいなのかシリンダーの品番も変わってるし
それにしても1500は早いな もうそうおつ。
オイル上がりはもちろん、
漏れすらおこったこともない。 >>135
漏れは滅多にないよ問題はオイル消費量な
ブルーコアエンジン全体的に見る問題だけど
まあ妄想って思ってればええよ
無知って怖いわ >>129
あと乗る前に暖気運転すれば多少はマシになる
俺は必ずしてる ハズレ個体の人は大変ですね
保証あるうちに修理しよう
5000km毎の交換で4年間全く問題になった事無かったけど >>130
漏れてるんですかね？最初の交換のときから減り早かったんで
バイク屋があれなのかと思って3件くらい見てもらったけど平気ぽいんですよね
>>134
出てすぐ買ったんで旧型だと思います
>>137
試してみます >>139
というかそれもうスラッジでオイルリング固着してオイル上がり起きてんじゃないの？
一回エンジン内部見てもらったら？ >>136
>>127
自分のは21000ｋｍ走行でオイル交換は2500～3000km周期でやってる。
規定量900mlに対していつも吐出量は650～700mlなので
1000kmあたり100mlは減ってる計算になる。
※ゲージ上限ちょい下レベルでスタートして、最後は下限のちょっと上になるイメージ
途中で気になって一度エンジン腰上を全部バラしたけど、
リング固着もバルブシールも問題がないのは確認済み
ちなみにピストンヘッドのカーボンは半端ない
この型式固有または個体差だろうな。減れば足せば良いんだけどオイルレベル管理は必須。 >>141
東南アジアの整備でも耐えられる設計にと、緩めに作ってるのかもね。
オイル交換はしないで、足していくのが東南アジア流とかで。 >>142
ある意味当たってはいるかと
舗装地ばかりじゃないから、仮にガチガチの日本クオリティで組み上げてもアチコチ緩んでくるとは思う
それでいて人によっては材木五本とか積んだりするし 確かにオイルフィルターすら無くてストレイナーですもんね
そう言う地域がターゲットの設計かと 新型7月末購入、慣らし200㎞程でアイドリング低下、スタート直後にエンスト数回。
販売店で点検も問題なし、300㎞走行後に勝手にオイル交換（購入店ではオイル交換必要なしとうるさいので）
アイドリング回転数の上下が気になりプラグを点検、油上がりのようなデポジットが・・
プラグ交換後（イリジウム）安定気味・・まぁスクーターだから使い方なのかな。 デフォがLEDだから明るくする方法は実質ないんじゃね
消費電力増やすのはまずいだろうし カブ用だったかの、ヘッドライトついた前かご付ければいい >>150
どうやって？
お前が言った事なんだから具体的な方法をちゃんと説明しろよ
適当な事書いて逃げんなよ 新型のNMAXに、コンビニフック付けてる人居る？
PCXだとバーハンドルに付けられるんだけど、NMAXだとキャリア付けないと駄目なのか？で悩み中。 デイトナのマルチマウントバー付ければ？
新型にも付きそうだけど。
自分は新型で左のミラーにRAMマウントのステー付けただけなので詳細はわからない。 >>156
有り難う！
ヤッパリ、バー装備になるんだね。
詳細を確認してみます。 >>153
CZ150Rでも買えば？ 150ccで17馬力だよ？
>>155
バーハン化しちゃえば？
お手軽なとこだとビーノのポストとカバー使えば出来ちゃうよ？
もしくはコレとか↓
ttps://tw.bid.yahoo.com/item/100991937259 >>162
スマートキーのスイッチがホンダにそっくりだけど、提携とかしてるんかな
正面も何となくPCX風味があるし >>165
膝元のタンク張り出しが無いのでPCXとは別物だと思う。
後輪もABSが付いてれば別物だし、それならNMAXでなく
これ欲しいかも グリップよわよわノーマルタイヤ
ヤマハ車とは思えないほど雑なハンドリング
純正リアサスは1本6700円の安物
（PCX純正リアサスは1本12000円）
ブレーキは前後とも片押し1ポットキャリパーで手抜き
（PCXは3ポットキャリパー）
走りのNMAX（笑）笑）笑）笑）笑）笑）笑）笑）笑） PCXは3ポットキャリパー
この一文でどのアホか分かるw >>169
ここはブルーカラーの方が多いの？
物理とかチンプンカンプン？ ほんとそうw
旧型PCX、それも今や廃れてるコンビブレーキ連動の実質何もメリットないものを取り上げてもな
リアはドラムだし比較にもならんw >>167
課題や越えるべき壁って
認識できんのよ
だからお前つまんないんよ
しょうもないって言葉がピッタリ >>162
Haojueってメーカー製じゃねえか。PCXの丸パクリだしスズキでは売らないだろうって書いてあるわボケ >>173
＞ライバルになるか？
ってしか書いてないのに、、、 新型の純正グリップヒーター電源ってハンドルの中のやつで問題ないですか？ 発電力がしょぼいので
短距離通勤・短距離通学で
朝晩毎回グリヒばっかり使ってるとバッテリあがるよ >>175
バッテリー式のヒーターグローブがいいよ
冬用の電熱装備の電源を車体（バッテリー）から取るとバッテリー上がりが怖い
キックが付いてない＆キックの後付けも出来ない車種なのでバッテリーが上がるとどうしようもなくなる
寒空の中130kgの重い車体を押して帰ることになる
そしてまた純正バッテリーの高いこと
厄介なことに品番が特殊すぎて一般の店舗（ホームセンター）では全然手に入らない
バイク用品店でさえ置いてない 当然バイク屋さんにも無いから注文して取り寄せしなきゃいけない >>175
問題あるかないかは普段の乗り方によるかな
既に言われてるが通勤通学みたいな短距離の繰り返しはバッテリー上がるのでマジで良くない 短距離の繰り返しはバッテリー上がるので → 短距離の繰り返しでグリップヒーター使うとバッテリー上がるので >>180
冬にバイク乗った事ないエアプかな？
真冬の早朝出勤とか短距離でも電熱ないときついぞ 短距離の定義次第だな
原ニの速度レベルで10km以下の距離であれば、まともなウインターグローブなら十分耐えられる なお早朝でも精々0℃前後の都内近郊の話
-10℃にもなるようなところは知らん >>181
180だが、15分程度の通勤で毎日乗っとるわ
もっとも、氷点下になるのはシーズン中に数日あるかないか程度の土地だ
グリップヒーターの世話になるのは今からの時期に夏用グローブのまま帰宅時間が遅くなった時くらい
逆に真冬は遠出しても冬用グローブで充分
体質的なものもあると思うけどな 15分なら部屋の中で十分温まってるグローブならいけそう
メットインできっちり冷えてるグローブだと無理だわ
片道30分の田舎通勤だから、バッテリー気にしたことないけどね 175ですが、通勤で往復40km
前のシグナスXでは6年毎冬グリヒ付けてバッテリー交換は一回だけ
ハンドルカバー内の電源コネクタ使えれば楽チンだけど、情報ないもので
ハンドルカバー＋グリップヒーターを一度味わうと、冬場は無いと考えられないです バッテリーの一般的な寿命だけど、2冬で交換と言うのがメーカーの推奨値です。
3冬目の人で、怪しい場合は即交換で。 純正のグリップヒーターの取り付け説明書に電源取る場所を書いてた気がします
NMAXだと分岐コネクタでしたっけ
取ろうとしてる場所が同じヒューズ上なら大丈夫じゃないかと
往復30kmの通勤だと4冬超えてもバッテリーはまだ90%でした
短距離なら補充電必要そうですね 純正バッテリーが高いからｙｔｚ-7ｓ使ってたけどグリヒ使用の週5通勤で一冬もたなかったな うっかりアクセルを捻ってしまって立ちゴケしてしまった
傷付いたパーツはネットで買えないのかな？ >>192
ヤマハパーツカタログのアプリをダウンロードして純正品番調べてからWebikeで買えばok >>194
恥ずかしいかっら店に注文できないんだよ。
察してあげて。 >>189
ありがとうございます
早速360Dとビッグスクーター2のハーネス注文しました >>154
いやボアアップて・・・メーカーならカムからコンロッドからベアリングからインジェクターか、ECUのセッティングまで全部バランス見て設計してくれるやん グリップウォーマー360取付完了
MAX状態でアイストしてからの電圧降下心配してたけど全然平気（ちょっと長い信号でも12.2Vをキープ）
走行中もMAXで14.2Vをキープ
念の為に冬場はアイスト切ります
参考までに そりゃ取り付けて数日で影響なんか出ないよ
問題は最高気温1ケタの季節になってからだ 乗って半年で卒業することになった
やっぱりスクーターじゃ物足りなくてスマン 新型購入2ヶ月・・800㎞走行。燃費も上々、エンジンも良好、慣らし終了宣言だが
この乗り心地だけはどうだろう？荒れた田舎の舗装道路なんか乗ってられない
このサスペンションの固さがスポーティーなのか・・もう棒でしょう
速くてかっこいいが乗っている人間がボロボロになりそう・・ >>209
旧型はサスよりタイヤが悪さしとる
新型も同じかもねー これ都会っ子のバイクだからね
田舎者はいちいちスレに書き込まないでね 購入21日走行2000kmの都会っ子だけど路面からの突き上げはやばいなと初日は思った2日目から殆ど気にしなくなって今は慣れたわ
身体がボロボロになるは言い過ぎだと思うよ 新型のメットインに、J-Cruise IIのLサイズが入るか？分かる方はいらっしゃいますか？ >>213
Ⅱじゃないけど、旧J-cruiseのXLなら干渉しながらギリギリしまりました >>214
情報、有り難う御座います。
Ⅱは少し大きいみたいなんです。 新車で買ったNMAXとも今日でお別れ
半年間だったけど色んなとこ連れて行ってくれてありがとう
アメリカンに乗り換えます >>216
残念だ..
引き続き、よきバイクライフを！ 気温が低いせいかエンジン始動に失敗する確率が少し上がって来た ハイオク入れている方いますか？納車時からアイドリングが安定しなかったので
ハイオク入れたら安定気味です、エンストもなし、気のせいかな（新型） >>219
失敗てw
セル押し続けてもかからないの？ >>219
セル回しても回転低すぎて止まっちゃう感じ？
うちのもそう。アクセル少し回せばOKだけど
ウエイトローラー軽くしたからかもしれんが >>224
なんで販売店持っていかんの？
保証期間内だろ？ >>224
なんでウエイトローラー軽くしたらエンジン掛かりにくくなるの？ >>226
クランクシャフト周りの慣性がちょっとだけ小さくなるが根拠何じゃないの？
実際に影響があるとは思えないけどね。
トンデモ理論の馬鹿でもここまでは言及していないが・・・(www YCONNECT見てると順調に納車進んでるみたいだね >>220
たしかに東南アジアのガソリンは粗悪だが、オクタン価は日本のレギュラーとハイオクの間くらい
ハイオクのほうが良いが、今高いからね ハイオクに完全入れ換え、満タン2回目だが、すこぶる好調。
ネットで色々と調べたけど私の変態新型NMAX125はハイオクがお好みらしい。
レギュラーには、怖くて戻れない。 弱小でも
「小選挙区は絶対NMAXに、比例はYAMAHAに」
と選挙すれば弱小でもチャンスの芽 新型は時間を24H表記にできます？
旧型乗ってますけど出来ないんですよね ５年で６万km走ったんですが買い換え時でしょうか？ 俺次はコレにするわ、エンジンNMAX155と同じだろ？YAMAHA AEROX155 エアロックス
ユーザー少ないのも良いかと。 >>238
顔が二段になってるのが、、、、
趣味って色々だよな。 >>241
回答ありがとうございます
些細なことですが気になったもので >>240
ほんと、欲しいのに注文すらできないとか。 >>242
YCONNECTのバージョンアップでできないもんかね
東南アジアはあまり24H表記しないのかな 10月のはじめに原二買うときめて色々みてこれにした
納車して2週間たった
ラッキーだったんかな？在庫ある店多かったけど おめでとう！
NMAXはバイクだけを見れば、カッコいいけど
人が乗ると微妙なサイズ感でオマルみたいだけど、ガッカリするなよ！
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg 先生もう何も産まないから
そういうのやめようぜ？
虚しかろう。 >>245
Nmaxは変なタイヤサイズを採用しているせいで
安定供給されているタイヤが少なくて
前後セットで手に入るタイヤは全部で3種類～4種類しかないので気を付けてね タイヤの銘柄が３〜４種類から選べるなら普通じゃね？ 前後セットで揃うのが３、４種しかないって異常やろ
不人気車にとってはそれが「普通」なのかもしれんが >>245
NMAXは変な型番のバッテリーを採用しているせいで
まともなメーカーの互換バッテリーが発売されてなくて
1個2万円のユアサ純正バッテリーしか選択肢ないので気をつけてね
ちなみにNMAXのバッテリーはホームセンターでは売ってなくて
バイク用品店でさえ売ってなくて
バイク屋さんで注文しないと取り寄せできないから気をつけてね 快適セレクション買った人に聞きたいんだけど、キャリアーとリアボックス付いたら全長は何mm？ バッテリーの値段なんか気にするかいや。
気温下がってパワーが上がるのハイオクと
思ってる程度の小型オンリーばっかやろ。
どうでもええわ。３、４年で２万ぐらいかすみたいな額やろ。 >>245
Nmaxはヘッドライトが暗いから日没の早い冬場は夜道が怖いので気を付けてね バッテリーなんか台湾ユアサでいいんじゃないの？
今もスクーターに台湾ユアサ（うちのスクーターの純正バッテリーは台湾ユアサ）入ってるけど
何の問題もないよ？
不評なアマゾン売りの液入台湾ユアサね >>252
TTZ7Vがあるから
ここまでテンプレ >>245
Nmaxは発電量がショボくて
例えば普段短距離通勤しか乗らない人が
冬場にグリップヒーターなどを使うと
バッテリーが上がりやすいので気を付けてね ヤマハの電装系がヘボいのは、もはや伝統だよな
ほぼヨタの子会社化してるのに、ナゼなんだぜｗ >>245
ＮＭＡＸは発売から５年経つのにカスタムパーツが全然なくて
ＰＣＸはキック後付けキットがあるのにＮＭＡＸ用は全然発売されてなくて
特にＮＭＡＸ適合の社外メーターが１つも発売されていないけど
がっかりしないでね 旧型から乗り換えたけどかなり乗りやすくなってるな
サスは跳ねないしライトもかなり光量アップしてる
Yコネクトの時計自動調整は地味に便利 ワイズギアの純正キャリアつけるのはなんの工具が必要ですか？ >>262
12ミリのTレンチで大丈夫です。
締め付けトルクは17Nmです。 245です
ウーバー専業で使っているので10ヶ月もすれば買い換えます
色々情報ありがとうございます >>264
なかなか良い買い物をしたと思う。
uber eats配達に向いているバイクは、突き詰めればリード125かアドレスV125かカブ系かNMAXという結論になる。 8月に買ってまだ100kmも走ってない。。。在庫がないだろうって店に冷やかしで行ったら在庫あったから勢いで買ってしまった。 NMAXなんか燃費悪い上にタンク容量も小さいし配達には全く向いてねえよ
大きくて頑丈なリアキャリアが取り付けできないし（発売もされてない） ＮＭＡＸ乗ってるんだけど何万キロで買い替えしたほうがいいの？
６万キロ超えたよ >>270
中古で売る事が前提なら3～4万キロまでに処分した方がいい
乗り潰す気マンマンなら壊れるまで乗ればいい >>270
ボチボチじゃない？
車でも10万キロだと買い手が居ない。 >>271
NMAX。3～4万㎞走った個体で、幾らで売れますか？ >>273
グーバイクの販売価格の5～6割が買取価格。 そんだけの距離走ってるＮＭＡＸをいくらなら買う？
走行距離以外は程度極上、エンジン絶好調、消耗品類を新品にしてもらったとしても
俺は乗り出し１５万までしか出せんな。
２０万だと高いと思わない？ 一応国内メーカーの車両だから、消耗品(ベルトWRエアクリ＆オイル)の交換＆最低限メンテナンスと
タイヤの溝残り＆ブレーキパッドの残り記載した上で丸洗い＆ワックスorコーティングして
ヤフオク辺りで5～8万くらいじゃないですかね？
タイトルにウーバー向けと書いておけばウーバーやる人が買ってくれるかもよ？ 電車通勤
車持ち
休みの日はペットとまったり
欲しいけど月10kmも乗らないだろうな 残業で初めて夜間乗って帰ってきたがマジでライト暗くて草 いや草も生えない >>279
慣れる
街灯も無いような道だと無理かな 走行中、突然エンジンが止まった
セルは回るけどプラグ被りかな…
とりあえず家まで押せる距離でよかった… ＮＭＡＸのエンスト病
・信号待ちの時にエンジンが止まる＋エンジン再始動困難
・発進しようとしてアクセル開けたらエンジンが止まる＋エンジン再始動困難
っていう報告はＳＮＳでかなり見かけるが
走行中にエンジンが止まるってやべぇな それは初めて聞いたは Nmaxは出先でプラグかぶると面倒だよな
カウルあちこち外さないとプラグ外せないし >>284
「聞いたは」ってまたお前かよ。
はずかしいから日本語の勉強しなおせって。 >>284
走行中といっても信号待ちからアクセル捻った直後なので、エンスト病の可能性もあるんだよね。
うむむ アホ先生は
月曜日の不安から日曜日に下げてくる
傾向に有るみたい。
仕事できないクソみたいな現実なんにも変わらんのにな 新型はエンストしないし、ライトも明るい。燃費もそこそこ、アフターパーツが少ないぐらい
乗り心地は悪い、高額、速い、五月蠅い、カッコイイ。
PCX海苔の視線が熱い。 >>285
PCXはいいよな フロアステップを少しめくってネジ1本外すだけで
プラグメンテ用のカウルが外れてプラグが見える （というかそもそもPCXはNMAXみたいにプラグがかぶらない）
NMAXはカウルを色々取らないとプラグ交換できないからなー
ツーリング中にプラグがかぶったらかなり面倒だ 旧型にスマホマウントとＵＳＢ電源付けたからバッテリー上がりが心配やー（棒読み） >>292
プラグ交換どころか、オイル交換すら出来ないくせに。妄想いらんで。低能が。 >>284
それなったことあるよ。
前方の信号が赤なのでアクセルオフにしてたら、車速がゼロになるまえにエンジンが止まった。
そうなるまで、４０ｋｍくらいは走ってる。
結局、俺のはフューエルポンプだったよ。
焦ってセルを回しまくる前に、イグニッションオンにしてタンクの中で「モーター音」がしてるか確認してみ。
音がしてなきゃ、フューエルポンプが原因。
ポンプはフィルターやらフロートやらのアッシー交換で１８０００円くらいするし、
バイク屋の工賃も５０００円くらいかかると思う。
俺は、アリエクでポンプ単体だけ３０００円で買って、自分でタンクとアッシーばらして交換した。
あれから１年経つけど問題ない。 >>298
エンジンも腰上を全バラししたことあるけど、
カーボン噛みが原因で止まるならバルブシートあたりだと思うけど、
ピストンヘッドは堆積が酷いけど、バルブシートや燃焼室は大したことなかったよ。
１９０００キロでの話。 >>298
NMAXでポンプは珍しいな
仕事柄NMAXは何台も整備してきたけどポンプ関連の不具合は見たことないな
まあ機械部品に絶対はないんだけど 近所のyspで燃料ポンプの不具合事例あるって聞いたよ
うちは結局4年間で信号待ちの一度きりで再発しなかったから特に何も対策しなかったけどね へー聞いたことないなぁ
ヤマハは燃料ポンプについてはかなり対策したはずなんだけどまだ不具合あるのな
それにしても再発しないとか運がいいな >>302
昔ヤマハの燃料ポンプで問題になったのは確かシグナスのだったと思う。
これは結構色んな車種で使われてるやつなんだけど、
（俺もバラすまで知らなかったけど）シグナスのとNMAXのはポンプの形状が全然違った。
止まったポンプも完全に死んだわけではなく、給油口からドライバーとかで小突いてやると
回り出す感じだった。大昔のTVかよ．．．．．と >>303
ヤマハの燃料ポンプの不具合は何度か出ていてかなりの車種が対象になってた
その時の苦い経験があるから今は改善されてるはずだと思ってたけど ヤマハは昔からポンプ関連のトラブル多かったような
何台かそれでレッカー入院する羽目になったわ ヤマハ発が過去最高益、レジャー需要回復 初の自社株買いも
高価格帯の二輪車が好調
NMAXが売上を牽引してるとのこと
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0834J0Y1A101C2000000 アクシストリートに乗ってるとき2回エンジン停止したな
NMAXに乗り換えた後は一度もないけど 以前乗ってたアドレスV125G(K7)は、エンスト頻発したけど、今のNMAXでは皆無 >>298
バイク屋に押していったら
「ポンプ回ってないですねー」と、まさにそれっぽい。
そこそこはあるみたいですね。 VVC(可変バルブ)が作動する時の「カチッ」という音が気になる
同時にメーターに表示されるから正常なのかな・・ バイク屋から電話あってあけてみたらポンプではなく、エンジンのトラブルらしい(ポンプは一応動いてたそうな)
エンジン開けないとならないみたい 燃料キャップ開かんようになったわ
やっぱり設計ミスだろうがバイク屋行くかトホホ >>317
こんな人YouTubeでみつけた、俺のも250ccエンジン仕様にお願いしたいな
新聞配達御用達のヤマハ ギア250も作ってある 売って欲しいくらいや。
https://youtu.be/VeH8fxmBr34 >>318
かなりダサいな。
田舎だとこんな感じなの？ メーカーも小型な車体にデカい排気量のを何故ださないのか？
海外の規格だから150ccとか中途半端な排気量のバイクばかりなんだろうけど
X-MAXのエンジンを積んだマジェスティSやNMAX出せば売れると思うよ
高速道路110km/hが精一杯のしょぼい排気量は要らないって。 >>321
コレ
XMAX欲しかったけど駐輪場のスペースの関係でNMAX155買った まじで、このプアなサスで高速で120kmぐらいで流すとか考えてる時点で小型限定ちゃんと分かるんだが。250でも物足らんぐらいヤバイんだが。まわりの車が実際どれぐらいで走ってるとか知らんのやろうな。小型限定ちゃんはタンデムでもいいから高速乗せてもらえや。 またノー免5,000円クンかよｗ
Nmaxの足廻りなら200でもいけるよ ヤマハパイク@yamahabike
原付2種スクーターの新製品
「CYGNUS GRYPHUS（#シグナスグリファス）」を2021年12月23日に発売します。
#CYGNUS シリーズ初の水冷“BLUE CORE”エンジン搭載でパワーも燃費も約20％向上。
メーカー希望小売価格：357,500円（税込） てか、ワイはnmaxの160待ちなんだけど
いつくる？ >>331
5ccupで体感するの？180か200にしないと160とか無意味だろ >>333
自分の事をわいって言い方は、和歌山県の方言やろ、おばあちゃんは、わたえって言うし。 125から155にボアアップするのに、純正パーツで揃えたらいくらかかる?
昔はキットで売ってた通販もあったみたいだけど、今はYSPでパーツ注文するしかないのか >>339
今は車体番号が部品発注時に必要だから
125からの違法改造とみなされメーカーは売ってくれない
売って貰えるのが可能なら、平行輸入バイクも部品供給に困らないわな… グリフィス残念スペックやから
NMAX注文増えそう…
ボーナスで買うつもりやのに >>343
124としては立派な方だろ？
主要諸元■全長1935 全幅690 全高1160 軸距1340 シート高785（各mm） 車重125kg（装備）■水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ 124cc 12ps/8000rpm 1.1kg-m/6000rom 無段変速 燃料タンク容量6.1L■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝130/70-12 ●価格：35万7500円［36万8500円］ ●色：灰、青、黒、白、［白］ ●発売日：2021年12月23日［2022年2月24日］ アニバーサリーの方にABS付けて差別したら良かったのにね GRYPHUSとNMAXどっちにすっかなぁ
とりあえず実車出てから考えよっか、メット入るといいんだけど
ABS版とUBS版どっちが来るのかな？ UBSってABSじゃなくてUSBが付いてることへの嫌味だと思ってたけどマジでUBSってあるんだな エンジン腰上の補修パーツを全部自分で取り替えたけど、バイク屋で車体番号なんて聞かれなかったよ。
これって店に依るのか？
ちな、国内で純正パーツで１２５→１５５をやろうとすると６万くらいかかる。一番高いのは確かECUだったと思う。
タイから個人輸入すれば半額で収まるけど、今は時期的にどうだろ？ >>341
彼が車体番号がないと部品買えないとか言ってたから書いただけ。 webikeで品番分かればいくらでも純正部品買えるじゃん。車体番号なんかいらないよ。 UBS版の方か・・・クソだなヤマハ
NMAXがABS付きだからってUBSにすんなよ
GRYPHUSとNMAXの二択じゃなく、PCXとNMAXの二択になっちまうだろうが
>>351
UBSってのはコンビブレーキみたいなもんね
125の155化、ボアアップキットポン付けかECUまで交換（マフラーも交換）する位なら
250のエンジン持ってきて載せた方が安心感あるよ？
ナンバーちゃんととってやるんだろ？
それか新型の155出るまでガマンするか 台湾産のグリファスとインドネシア産のNMAXだと、人件費が台湾産のが高いので、NMAXより安く売る為にABS外したんだろうな。 GRYPHUSの現地価格、ABSとUBSの市場価格差1万NT$もなかった気が・・・
台湾ヤマハで作ってるんだし、直接台湾市場に流すんじゃないんだから
社内でやり取りそんなに価格差でないだろうに・・・
まあ現在の台湾ドルレートで考えても、新型GRYPHUSの日本国内定価は安いけどね ライトが暗くて雨が降ると前が見にくいのやべえ
30キロ位まで落とさないと安全に走れない >>361
どうせ、リッター40越えのクソみたいな走りしかできないんだろ？てめーには丁度いいんじゃね？ 旧型はマジでライト暗いけど
新型はどれくらい良くなってる？旧型と較べて 市街地オンリーなら旧型のライトでも問題無し
街灯の少ない郊外でちょい心配
山道(しかも初見、慣れてない)だと30km/hとかで走りたくなるレベル シグナスがABSじゃなかったんでフラットフロアをあきらめて新型契約してきた
ワイは在庫車買ったけど、注文に関しては半導体供給不足で納期未定とあちこちで言われた
中には「半年前の注文がまだこない」とかも 発売直後に新型注文して、未だに納期不明。最初から納期かかるの分かってたら違うバイクにしてたよ。Ｏrz 近所で薄利多売で商売してるバイク屋さんないのかな？
自分は8月に店に行ったらシルバー以外3台在庫置いてあったよ。PCXなんか10台位置いてあった。 3500回転付近でリアサスが共振して不快、慣らし終了、オイル交換後から多発（新型） 155で不満だけどx-maxはデカすぎるって人は車格的にはバーグマン200がちょうどいいやろ
400クラスまでのスクータで一番メットインが使いやすいし
数字は４１ℓだけど形が正方形に近くて変な凸凹も無いからリュックとかドサっと放り込んでバタンと閉じられる便利さ覚えたら他はもう無理ってなるよ
燃費は若干落ちるけど燃料タンクも１０ℓあるから変わらんし
食わず嫌いしてるなら試乗かレンタルくらいしてみたらいいと思うよ ここでよく155に不満タラタラな人がいるから
その人らにとって適正排気量のバイクへ流してあげてるだけ
誰しも不満を抱えながらバイクに乗りたくは無いからね 155も便利に使う下駄でメインにならんだろ
寒くなってきてバイク保管してるガレージに行くのに使ってるだけ つまんない突っ込みに態々答えてやったら
マジレスとか言ってアホなのかなぁ？ >>369
もうキャンセルでいいんじゃないかな
バックオーダーもたくさんだろうしお店の人も嫌な顔しないと思う 155出るのを待つかマジェスティs即納を買うか迷っている 待てるなら新型の155cc
待てないなら即納
いずれにせよ、後悔しないようにな
即納と言う事は店先にあるからライバルはいる筈 たとえ新型が発売されても
またNMAX125の時みたいに
韓国（を含む諸外国）では新型を発売
日本では旧型の在庫処分が終わるまで新型売らない
なんてやらかす気がしてならない >>384
別に韓国を優遇したんじゃない。誘導的なコメントだぞ笑
NMAXはインドネシア製造。そしてまずアジア諸国のよく売れる地域に始めに投入される。 2019年発表のFMCで2020年から新型Nmax125を発売開始
韓国を含む諸外国では新型Nmax125が売られていた
何故か日本は旧型Nmax125の在庫処分 >>388
日本はスクーター売れないからね。
売れる国から先に販売する。 日本はバイクを停めるとこすらまともに無いからな
こんな国に積極的に売ろうとは思わない 125は新型になってるから
並行輸入の新型155でも維持はなんとかなるんじゃない？
問題はメーカー保証やリコール対応くらいか？ >>391
もう少し駐輪場関連を緩和してくれたらな…… 渋滞対策に大金つぎ込んで新しい道路作るより都市部に駐輪場増やした方が良いと思うんだけどなぁ >>395
常識だぞ。
今小型バイクが売れるのは中進国のインド、東南アジア、台湾なんかだ。韓国は既に車社会だと思うが。 >>396
韓国は20年以上前からそう
そしてあの国（あれ？国だったっけ？集落だったような・・・）の交通渋滞は
日本よりも遥かに酷い 韓国は高速道路バイク禁止だからな
弱者に厳しい国民性だから肩身狭そう >>398
結構見栄っ張りだからね。
無理して大きめの車買う人が多いよ。
昔の日本人みたい。いつかはクラウン的な。 >>386
ヤマハが韓国を優先しているというよりも
日本市場を韓国よりも下に置いた という事実の方がきついなこれ ヤマハは以前軍事用途に使われる可能性のある無人ヘリコプターを
国に無許可で中国に売った件で摘発されたこともあるし特亜に癒着でもあるんかな さも日本市場軽視が衝撃の新事実かのようにスレが進行してるけどこいつら本当にバイク乗ってんのか？ スズキよ125スクのイランナップ見てみろよ
ヤマハがどんだけ僕らの味方か実感できるぞ >>403
まぁ原付2種のスレなんで笑
小型バイクが主にどの地域で売れているのか
常識として知っておいて欲しいが。 >>403
アーカイブサイトで韓国のヤマハ発動機のホームページを見れば分かるけど
本当に新型NMAX125が日本より先行して売られてるのを確認できるよ 小型限定がおれの全て！！免許も中型じゃなくて、小型限定！！そんなヤツは教習所は俺だけでした。 NMAXはアジアじゃインドネシアが一番先行の発売なのに韓国韓国って病気だろ 購買力でも韓国に抜かれたってことだろあちらは右肩上がり 韓国ヤマハのURLをー
アーカイブサイトにぶちこんでー
過去のページで
2020年のテキトーなページを開く―
するとあら不思議
日本では2021年に発売された新型Nmaxが
韓国では2020年には売り出されているではありませんか >>414
しつこいな。
じゃーシグナスグリファスも台湾で2020年に発売されたからヤマハは日本人軽視だー！って叫んどけよ。 155が欲しいけど
見た目が山ほど走ってる125と差別化ないと
なんかいやだなぁ
125→ノート
155→ノートオーラ
みたいな感じで見る人見ればわかるように変えてほしい と言う日本のヤマハよりも海外のヤマハの方が仕事してるだけな気がしてしまう
意欲あるのは海外で仕事してるのかね 流石に白ナンバーでUber系やってる奴はもう見かけんな
法律知らんアホぐらい >>422
9月に見たぞ、白ナンバーでウーバーの箱しょって走ってるバカ
こんな幹線道路（ポリ多い）よく走るなと思ってみてたわ 白ナンバー配達は思った以上に重罪だから罰金刑だけでも人生詰むよ 新型のグリファスだっけ、YSP大阪鶴見に置いてたな、真っ黒のとブルーだけど、真っ黒は安っぽく見えた。
あれもう発売してるの？YSP鶴見が平行輸入で仕入れた奴なのかは知らんが。 発売は12月中旬。
沼津店にもあったよ 新旧並んでた >>428
デザインなら現行シグナスXの方が個人的には好きだわ。 N-MAXとグリファス
デザインは甲乙付けがたいわ
メーターまで含めるとグリファスかな
92点と93点ぐらいの僅差だけど
ホンダは性能以前の段階でデザインがあかんわ 現行のNMAXは正面顔普通にかっこいいと思う 車通勤だけどちょこちょこ走ってんの見てかっこいいなと思ってる >>431
俺は電車通勤で
ゆるい会社だから会社の車乗って帰ったり
たまに自分の車で会社行ったりするけど
毎日車通勤の人は車傷むの早くない？
ガソリン代は出ても車傷むんじゃあ割に合わないような
給料高かったら気にしないかもしれないけど >>432
そうね
うちはバイク通勤がダメなので泣く泣く車よ。テレワークがあるから通勤は週2-3回だけど飛び石とかで知らないうちに傷増えるよね ガソリン高いからねぇ うちはガソリン全国平均価格に車の償却費も上乗せしてくれてるよ。
社員約7000人の会社。 通勤距離に応じたガソリン代ね。
バイク通勤も10キロ/lだかの車の燃費計算で算出されてるから多くもらえてる。 若者の酒離れ
若者のお茶離れ
若者のガム離れ
若者の野球離れ
若者の学生運動離れ
若者のスキー離れ
若者の会話離れ
若者の旅行離れ
若者のギャンブル離れ
若者の映画離れ
若者のゲーム離れ
若者の宗教離れ
若者のタバコ離れ
若者のクルマ離れ
若者のバイク離れ
若者の腕時計離れ
若者のテレビ離れ
若者のラジオ離れ
若者の新聞離れ
若者の風俗離れ
若者の恋愛離れ
若者の宝くじ離れ ←new!! 大物気取りで
ふんぞり返って
ほったらかしにして
勿体ぶってる間に待ちきれなくて他に乗り替えられちゃう ホンダもいいけどホーンとウインカーの位置がなあ…
複数台もちだから絶対プピ芋する自信あるわ >>438
PCXなら左側のスイッチボックス他社の物に交換して使うという手もあるよ
ハンドル周りがやりやすい形状（バーハンドル形状）なので改造し易いし >>438
今ネット巡回してたら、福岡の某ホンダのお店がポン付けキット出してるわ
PCX ハンドル周り 左スイッチ交換 でググったら出てくるよ
PCXの良くあるお悩みを解決！というタイトルが付いてたので、他にも悩んでる人は居るみたい
さて次下駄どうすっかなぁ
色々考えたらタイヤ交換しなくてもいいPCXが有利だなぁ ホンダに慣れまくってるからNMAX乗るときはウインカースイッチみないとダメだわ。 それなら石油ストーブからガスストーブに変えちゃえばいい
ガスストーブ派です
楽だよ
買いに行かなくてもいいし
いつでもつけれるし
灯油より断然空気キレイだし
ガスは灯油より高くなるって言う話だけど
気持ち高くなったぐらいだよ PCX、マジェスティS、NMAXとまたがって
一番またがりやすくて軽かったのがNMAXでした。 嘘つけよ
NMAXはシートが幅広で（PCX・マジェSを含めた3車種の中では一番）足付き悪いんだが 新型は足が当たるところがえぐれてるから
シート高のわりに他のと比べて足付きが良いってモトチャンプに書いてあったぞ。
一応またいでみたけど、それもあってNMAXを買った。 新型買いたいんだけど入荷未定とか言われた
目の前にはPCX、、、
悩む 新型って言ってもアレだぜ？
日本じゃ2021年発売開始の新型だけど
韓国では2020年から売られていたんだぜ >>452
インドネシアでは2019年末からだけどそこには触れないの？ 生産本拠地やし関係ないわ
新型NMAX発売日でみるヤマハにとっての優先度
インドネシア（2019）＞＞＞＞＞韓国（2020）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本市場（2021） 新型は中低速域でエンジンの振動大きいですか？
旧型比較で 新型なんだけどコンパスつけてる人はどこにつけてる？
やっぱり狂うかな インドネシア、韓国でテスト販売して満を持して日本で販売
ということです >>460
韓国の前に台湾、タイやフィリピン、ベトナムは入らないのか？
韓国に執着してると気持ち悪いヤツと思われるぞ。
https://www.marklines.com/ja/report/rep2182_202107 >>460
その解釈だと途上国で人体実験する悪徳企業ということになるがよろしいか？ V125K7
壊れたら買い替えるけど
調子いいだけに糞切り突かない PCXが滑るとか何年前の話してんだよ
IRCの安物タイヤ標準装備してた時代の話だろそれ
刑務所に10年くらいおつとめだったのか？ スレタイ見えるか？
そらPCXに興味無いから当然だろアホちゃう >>165
原チャリで提携してるじゃん
その都合で下請け部品メーカーが同じだったりして 新型NMAXもダンロップのグリップしないタイヤなのかなー？ ハゲやつはハゲる
ハゲないやつはハゲない
それと同じ >>471
それが標準装備なのは相変わらずのようだ。
俺は新型に買い変えるときは、タイヤはircあたりに変えてもらうつもりだけどね。 マジェスティs買っちゃった
納期わからないんだもん 価格から考えたらマジェスティSはリーズナブルな気がする マジェスティSって名前が嫌だから
いくらよくても買わない そんなこと言うとNMAXだってホンダの軽みたいでダセーじゃん 旧車のポジション球をLEDに変えたら
新型より明るい印象
給油口も旧型の方が口金が広くて
使いやすいし >>484
それなんだよな
N～って言ったらホンダの軽シリーズみたいでださい PCXだってパソコンとか電化製品みたいな名前じゃん Konami開発のSCC音源を搭載したグラディウス２msx版は名曲
NMAXは名車 >>459
バイクにコンパスつけても使い物にならないよ
俺の経験上。 マジェスティSは次のモデルチェンジで必ず名前変える
マジェスティって名前を今残す意味がない
むしろダサいと避けられるデメリットだけ それならシンプルにグリファス155とかにした方が良さそう インドネシアで地震
津波警報も
はい また入りませーん SYMの原付二種スクーター「JET X125」が日本に上陸！ スタイルも走りもアグレッシブな125ccモデル
この記事についてツイート
12/15(水) 13:10
配信
webオートバイ
スポーツバイクのようなフェイスデザインを採用する新たな125ccスクーター
台湾のオートバイメーカー・SYMの日本での販売ラインナップに、新たに125ccスクーターの「JET X125」が加わった。 おっと、逆さまにしないとフルフェイス入らないＮＭＡＸが何だって？ >>391
韓国は車を停めるところさえないんだよね… >>506
Force格段にカッコ悪くなったよね（大幅劣化でダメだろ、コレ）
JET X125本国で出た時点で見てたんだけど、アライのデューザー付きフルフェイスが入るっぽいけど
メット1個入れたらそれ以上は何も入らないっぽいね
PCXよりも全長70mmも長いのにね エンデュランスのグリップヒーターSP付けてる人いない？ いたら何なのか いなかったら何なのか
本当バカじゃねえのって思う この手の質問見かけると PCXの発電力が最大300W これに対し
NMAXの発電力は最大150W
明らかに電熱装備の電源を取ることを考えてないので
真冬の出先でバッテリー上がるのが嫌なら
NMAXでグリヒ使うのはやめた方がいい 先に言っとくね
バッテリーが死ぬ時はいきなり逝くので電圧計とか付けても気休めにもならん グリップヒーター運用
今年で4年目
今のところ全く問題なしね 俺もエンデュランスの付けてる。電圧計あるし。暖かくてオススメ。
バッテリーは４年半でまだ交換してない。 この嘘つきどもは過去
NMAX125の発売日は2016年なのに
「4年乗っているが全然問題なし」（2019年）
と安全工作をしたことがあるのでご注意を
何だったら当時のログを掘り返してきてもいいぞ あった 純正バッテリー関係のレスバトルしてる時のログ
459 774RR：2019/11/03(木) 21:48:45.91 ID:8JqXLiCO
せやな～ノーマルでいいやんw
1万5000位ヘでもねぇだろ？
毎日のってりゃ５年持つよ >>509
グリヒは一度に20キロ～30キロ乗るならいいけど
例えば短距離の通勤にしか使わないのに朝晩グリヒ使いまくると本当にバッテリーあがるよ
通勤でグリヒ使ってたら一冬乗らないうちにバッテリーあがったことがある
電源内蔵式のヒーター付きグローブおすすめ みんながみんな冬のある地域に住んでると思ってんの？ V125で純正ナックルガード付けてるけど
雨風当たらなくてオススメ
ちなみに見た目もよくなったと思ってる 新型にアマゾンで2000円位で売ってるグリヒ付けたけどぴったり付いたし4段階の最強でも信号待ちで電圧が落ちない気がする。でもまだあんまり乗ってない。
PCXにも付けてるけど安いしくそ熱くなる。 やい！おまえら
NVXのミラーオススメです
Nmax と形が変わらずに、端までミラーで見やすかった
【 https://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/78720/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba
左って書いてあるけど右ミラーな nMAX (368,500円)
最高出力 12PS／8,000rpm
最大トルク 11Nm／6,000rpm
車両重要 131kg
グリファス (357,500円)
最高出力 12PS／8,000rpm
最大トルク 11Nm／6,000rpm
車両重量 125kg
PCX (357,500円)
最高出力 12.5PS／8,750rpm
最大トルク 12Nm／6,500rpm
車両重量 132kg
新型リード (324,500円)
最高出力 11.2PS／8,500rpm
最大トルク 11.7Nm／5,250rpm
車両重量 113kg 相変わらずシグナスは割高感あるな。
台湾生産だから、通貨高で人件費その他経費の問題なんだろうな。
インドネシア産ベトナム産タイ産などは値段だけでいえばオトク感あるね。 輸送費だと思うけど、生産国でリード買うとスペシャルエディション買っても1台
42,290,000VND 約211,450円(1VND=0.0050円で計算）だからな
その点 CYGNUS GRYPHUS は、台湾価格が 88,000NT$～101,000NT$ 約363,440~417,130円
(UBSとABSで若干の差あり) だから、元が高いから国内価格がこうなるんだろね
現地価格で考えたらリードめっちゃ高いよね？
さて、来年買い替え決定してるんだが、4車種内だとどれになるのかな～
とりあえず出揃ってからになるんだろうけど
今使ってるメットが入る車両があればそれで決まりなんだよね～ってことでグリファスかリードかだな
全部入らなければ多分PCXかNMAXのどちらか（いずれも入らないのが分かってるから）
SE12乗ってた時は入ったからグリファスは入る可能性あるんだよね
リードはメットインの形状が変わってたら入る可能性出てくるけど、現行のままだと入らないし・・・ UBSで何となく思い出したけど
新型NMAXはUSBポートある？USBポートくらいついてるよね？新型だもんね
・・・あるよね？ >>530
UBSポートってのはついてないんじゃないか？ まじかよ 他のスクーターじゃ当たり前に付いてるぜ？ >>534
これを買えばいいのだよ
ttps://shopee.tw/NMAX-%E4%BA%94%E4%BB%A3%E5%8B%81%E6%88%B0-USB%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%AD%94-%E6%AD%A3YAMAHA%E5%B1%B1%E8%91%89%E5%8E%9F%E5%BB%A0%E7%B2%BE%E5%93%81-%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%B0%8FU-N-max-%E4%BA%94%E4%BB%A3%E5%8B%81%E6%88%B0-%E5%AF%A6%E7%94%A8%E5%B0%8F%E7%89%A9-i.13544655.6159257129?sp_atk=ae7fe1d5-43c7-4bde-b925-0e34abd5e780 俺はシガーでいいけどな
山ほどいろんな変換機具出てるし シガーで十分
昔はあれでタバコに火をつけてたんだろ ハンドル幅狭くしたくて新型のハンドルカバー外したけど
前モデルみたいに簡単にハンドル変えれないし なんだこれ
手抜きに見えるけど逆にコストかかりそうじゃね >>542
ひっでえええな
もう意地でもハンドルカスタムさせる気ねぇわこれ 高すぎﾜﾛﾀ
これ買わんと新型はハンドル交換さえ出来んのんか このハンドルポストとハンドルと延長ケーブルとか買ったら4万超えそうやな >>545
2代位前のビーノポスト使ってオリジナルで組んでた業者なら見たよ
ちょっと加工が必要らしいけど >>545
これね
ttps://shopee.tw/%E3%80%9093-MOTO%E3%80%91-Go-works-Yamaha-N-MAX-NMAX-155-%E7%B2%97%E6%8A%8A%E5%BA%A7-%E9%BE%8D%E9%A0%AD%E5%BA%A7-%E8%BB%8A%E6%8A%8A%E5%BA%A7-%E6%8A%8A%E5%BA%A7-i.45199738.10101565745?sp_atk=dc201d86-7527-40c0-84cc-3b4fefacafdc
こういうのもあるよ
ttps://shopee.tw/%E3%80%90%E6%9F%8F%E9%9C%96%E3%80%91DIMOTIV-YAMAHA-NMAX-155-20-21-%E8%BB%8A%E6%89%8B%E5%BA%A7%E7%B8%BD%E6%88%90(%E5%90%AB%E9%8B%81%E5%90%88%E9%87%91%E8%BB%8A%E6%89%8B)-DMV-i.9950092.4070397300?sp_atk=a96536d2-1060-4e36-92c4-1146fc1c79b4
ttps://shopee.tw/%E3%80%9093-MOTO%E3%80%91-Go-works-YAMAHA-NMAX-N-MAX-%E7%B2%97%E6%8A%8A%E5%BA%A7-%CE%A628.6mm-i.45199738.6957688804?sp_atk=1b435b53-153a-4d84-8b46-5e8a655072e9
社外だけど >>551
ニホン ハッソウ アリマスアルカ？
せっかく案内頂いたが、ワイの中国語はこれが限界や バーハンドルがかっこいいとかの感性がわからん。どうでもいいやろこんなもん。 美的センスのないお前には分からないかもしれないが
世間一般ではハンドルの変更はスクーターカスタムの鉄板なんだ スクーターカスタム
っていう単語が既に別世界だわ
自分は全く興味無くて道具だけど、大事にされてそうでいいな！ ハンドル変えるのに3万の社外パーツ買わないとダメなのか
ふざけんな新型 ないな。デカイカプラーとかあってスッキリしなそうだし。バーハンドルがいいならPCX買っとけ。自分はPCXに乗ってたからバーハンドル飽きたのもあって新型にした >>557
ハンドルの幅広すぎかな、ハンドルの端から端まで730ある
すり抜けで気を使うんで650以下にしたい >>557
ノーマルハンドルはハンドルが遠くてエビみたいな姿勢になるからハンドルをもっと手前にしたい
が、そんなに金かかるのか・・・
パーツとハンドルもろもろ4万はハードル高い >>552
台湾の個人輸入代行業者ネットで探して頼めばいい 旧型のバーハンドルキットはやはり新型では使えんのだろうな・・・ >>562
位置決めのステーがハンドルバーに溶接されてて、それを削り取らんとスイッチボックスやグリップを内側にずらせない >>557
ハンドルのプラスチックのカバーがダサいから
外してクロムメッキのハンドルにしたい ハンドル・メーター比較
Nmax ttps://www.mjbike.com/origin/32029x162501.jpg
PCX ttps://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/design/carousel/main-06.png
Nmaxかっけえええええええええええええええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！ >>568
語尾を極端に加えるのは真正の馬鹿だから自覚したまえ。 >>568
NMAXかっけぇぇぇぇえええぇぇえぇえええええ！！！！
なんか涙が出てきた(´；ω；`) 割と本当にNMAXのプラスチックで覆ってある
ハンドルが好き。ウインカーも使いやすい いいと思うのはそれぞれだけど俺もnmaxのが好き
バーハンはもう古さを感じさせる >>568
新型は小物入れが2ヶ所あるのが良いよな
なんでさっさと155出さねーんだ フロント収納比較
Nmax ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/img/nmax_feature_016_2021_001.jpg
PCX ttps://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/equipment/image-11.png
PCXはUSB電源スペースが扉によって防水されているから
雨が降っててもスマホ充電できるな
NmaxはDCソケット側の収納スペースが雨ざらしだから
雨が降ってる時にスマホの充電できないの不便すぎだろ ハンドルはいいんだがメーターをどうにかしたい
PCXは色々社外メーターが出ているようだがNMAXに合う社外メーターって発売されてる？
検索しても出ないんだが 俺のNMAXのメーターなんて、1桁目のセグメントが幾つかが消失して、何キロか分からんようになったわw >>578
蓋開けながら充電走行の方がダサくない？ スマホ入れて蓋閉じれるやろ
スマホを外に出してスマホホルダーに挿したまま充電するにしても
コードは挟まるけど無理やり締めれば蓋閉まるっぽいし
それが厭ならコードを通すためにちょこっとパッキンを細工するだけでOKや nmaxハイブリッドは出ないのかな？
pcxよりnmaxで乗りたい ウインカーのキャンセルボタンって、押すとカチって感触だっけ?
うちのはグニュってなる。どっちが普通? フロントフェイスがバカボンの保安官さん？に似てるね >>588
同じ事ばかりで
つまらないって良く言われない？ こんなのもある
ttps://shopee.tw/search?keyword=nmax 箱蓋 DCジャック外してゴム蓋ができるUSBポートにかえたい
雨降りそうなときに毎回USBソケット外すの面倒なの
あとメットインにYJ-22のLってはいんのかな >>593
純正オプションでつけたけど便利だよ
おすすめ USBポートで純正オプションってハンドルにつけるやつです？
いまDCついてるところにつけたいんですよUSB >>595
だから537の買えばいいんだよ（台湾ヤマハ純正パーツ） スマホ連動ってスマホ付けて走るのか？
それって何か邪魔だし面倒じゃないか？
タコメーターぐらい付けてくれたらいいのに >>593
DCジャックにUSBソケットを挿しても未使用時に蓋できるやつを買えば良いんじゃないか？
これとか
サンワサプライの200-CAR088とか
怪しいメーカーでいいならもっと安いのもある マジックで「バカボンの保安官さん」って
落書きしたいけどグッと抑える >>600
何か辛いことでもあったのか？
親御さんが泣いてるぞ 新型も大概やぞ
ハンドル変えたくなってもハンドルを交換するには1個3万の社外パーツが必須
ハンドル代やケーブル類も揃えると4万弱かかる ハンドル変えるだけで4万
絶望的にダサイハンドル周り >>568
旧型買っとけ っていうかいまおれＰＣＸ２型だけど
フロント３ポットキャリパーなんだが
１ポットって。
止まるんかこれ NMAXって足回りには自信あり！みたいな売り方してるけど
・ヤマハ車とは思えないほど癖があって雑なハンドリング
・滑りまくるクソタイヤ
・バンク角を稼ぐためかフロントフォークのセッティングがやたら固い
・無闇にただ剛性が高いだけで全然しなりがないクソフレーム
・純正リアサスは1本6700円の激安品
・ブレーキは片押し1ポットキャリパー（前後とも）
どこを見てもクソなんだよなあ >>614
旧型？
新型の話し？
主語をキチンとしてくれ給えよ もちろんダウンヒルやで
俺についてこれるSSバイク乗りいないし
大体コーナー数個でミラーから消える MT25めちゃめちゃかっこいいな
でも靴傷むとか荷物乗らないとか
現実的なこと考えるとスクーターになるんだよな NMAXのブレーキって１ポッドだったの？ショック～～～～ pcx3ポッドはコンビブレーキの機械的な都合だよ
性動力とかゴージャスのためじゃない 1ポット死んでも他が動く冗長性あるじゃん
毎秒生死かけてはしってる俺には最低２ポットは必須なんだが
皆そうおもってるはず >>623
原付2種スクーターごときに1秒を争って生死かける奴の方が珍しい。 Nmaxって1ポッドだったのか
道理でブレーキタッチが雑だと思った バイク屋の話だと、元々フレーム剛性が足りないからなまじ強力なブレーキ付けると
走安性に影響出るらしいからなあ ポッド数で強さが変わると思ってるアホ。
ダブルディスクにするなら変わるが
小型限定乗りだからバイク知りまちぇーん。 youtubeでインドネシア人が2021のnmax155が2000ドルって書き込んでたんだが、どうやって利益出してるの？ 物価は半分以下だし月収とか日本の10分の1くらい
2000ドルでも高い買い物だよ ドラレコつけた人に質問
フロントカメラはどこにつけましたか？
ライト下はフェンダーに当たるよね >>631
うっせぇよ
今はNMAXが峠最強になれるかって話してんだろ
空気読めよカス >>632
なんでお前の空気をわざわざ読まなあかんねん。
アホか。 おまえらMAXって名前をヤマハが使う覚悟をしらんのか？
MAXブランドはどのカテゴリでも全てにおいて最強を
目指した究極モデルなんだよ
そのために専用のスタッフが集結して生み出されてる
NMAXに乗るってことは俺MAXってことなんだよ
そんな覚悟もなくレスしてるやつはこいつに乗る資格なんてねーんだよ NMAXのブレーキは1ポッドじゃねぇぞ
1ポッド
じゃなくて
片押し1ポッド
だ
対向1ポット でさえない徹底した手抜きぶり レスした後で書き間違えに気付いたが対向は2ポッドか ポッド
しゃなくて
ポット
な
ネガキャンするにももうちょっと勉強しような！ 俺くらいの腕になると
対向１０ポットくらいのブレンボブレーキでないと
峠を攻めれない ゴミバイクですら乗りこなせないゴミ乗りばかりやん。 まさひろは
首を横に振らないで
キャッチャーのリード通りの要求のコースに応じるてなげて、
全部任せてる
そうやっつてキャッチャーさを育ててる NMAXに100kmオーバーからのフルブレーキヘアピン80km侵入100km全開アウトが
できるかどうかが一番の問題
できないなら買わん サイドスタンドで停めるとフロントブレーキが目立つから泣きたくなってきたは
安物・手抜きの1ポッドブレーキでございっ うわ～～～今までみんなからそんなふうに見られてたんだろうな～～～～恥ずかしい～～～～
ってか何でブレーキ右側に付いてるのよ本当はずかしい >>649
スクーターでやったら、真正の馬鹿だと思う。 なぜNMAXが1ポットか読んでみ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/07/20170714-001.html
Q.ところで、NMAXのフロントブレーキのピストンはなぜ1ポットなのでしょうか？2ポットとか3ポットにした方が性能が良いと思うのですが...
A. 理想とする制動力とフィーリングを実現するために、キャリパーのみならずディスクなど構成部品のトータルバランスで選定した結果です。
キャリパーピストンが多かったり、ディスク径が大きければいいという物ではありません。それに付随して摺動抵抗低減や軽量化にも寄与しており、燃費性能向上に貢献しています。 まじか感動したわ燃費貢献まで考えてたんだな
で？ＰＣＸはリッター５０いくんだが
なんか言ったか？ このアホどーしても
貶したくて昨日から頑張ってるんだよなあ Nmaxのブレーキって（実際の制動力とは別に）タッチがゆるいよね
サスもタイヤも固くてガタガタだからブレーキもカチッと効くかと思ったけど
レバーを握ってから効き始めまでにラグがあるし かわいそうに 2ポッド以上のブレーキに触った事もないんだな 本物のスポーツ車のブレーキってのはもっとカッチリ効くんだよブレーキ握った瞬間からな
NMAXは握ってからのレスポンスが一瞬遅いんや このアホは原付2種スクーターとスポーツを比較してたのか… スポーツスクーター名乗っててキャリパーが1ポッドとか笑えるｗｗｗｗ >>666
おい失礼だろ！
これは片押し1キャャ潟pーだぞ！
ラジアルマウント1キャリパーに失礼だろwwww リアタイヤ手で回すとゴーゴー鳴ります、前後に回すとカリカリ鳴ります・・バックラッシュ多いのかな。 >>666
NMAXがスポーツスクーターだなんて誰も名乗ってないので問題なし 電気のこと全然わかんないんだけど新型にシガソケつけて
スマホ2台同時に充電はきびちい？ >>675
グリップヒーター（出力中）とスマホ充電しながら走ってても問題無かったけどな。
自己責任でやってくれ。 >>675
やめた方がいい
発電しょぼいからバッテリー上がるぞ >>682
バイク発注→納車整備→登録
これで納車できるよ >>684
ちなみに新規事業登録してもそう簡単には正規取扱店になれないからな
頑張れよ
あと諸々資格も取れよ！ 天才バカボンとコラボして
保安官さんカラーでないかな >>688
つよいよ
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg 納車された
シート下にネオテックLは入らんだろうと予想してたけど実際はすんなり入って嬉しい誤算
元気よく加速したいときの手首の角度キツいが排気量的にこんなものよね
慣れていくわ >>694
ネオテック入るの？
どんな向きで入れました？ >>696
天地逆かつ前後逆で入った
車体は現行でメットはネオテック無印 >>700
整備士のツレが言ってたんですけどマジなんですかね
PCX新車全然買えないからNMAX見てからにします ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 昨日注文して手付け金支払いしてきた
納期は6月予定だって┐(´д｀)┌ 現状のラインナップはブラックはないみたいだな
ブラック出たら欲しい バイクで黒とか危ないだけだろ
車の黒はキチガイが乗る色だし 初めて夜乗ったけどヘッドライト手前のほうが少し暗いけど全然明るいよ。ハイも十分かな。グリップヒーター最強にしてウインカー付けてもメーターの電圧計が14.0を下回らないけど正確なのかな。 13,000km超の155だけど、今朝通勤で信号待ちしてたら噂に聞くエンストを初めて経験した。 スマホとバイクを繋げた場合、インカムとの同時接続可能なのかこれ？ >>712
エンストした時はすぐエンジン再始動できた？
それともエンジン再始動できない系エンストだった？ >>714
幸いな事にすぐ再始動した。スクーターでエンストなんて初めてで焦った エンストしてすぐ再始動できるのは普通のエンストだぞ(´・ω・｀)
Nmax125の持病のエンスト病はまた別の症状
エンスト後しばらく何をしてもエンジンが再始動しにくいという症状が伴う >>713
BTでYコネクトしながら、BTヘッドセットで音聞けてるよ
でもYコネクトで遊ぶの最初だけだと思う
ナラシ時のタコメータ表示ぐらいしか使い道が無いような >>710
ブラックのバイクがｶｺｲｲと思うときもあるけど、走っている他の人のバイクを見ると視認性が悪いので、ためらっちゃうね。
ホワイト系やイエローも好きなので特に問題はないんだけどさ。 >>719
せやな・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg https://www.l-bike.com/topics/14987/
PCXとかでもこんな感じのあしつき、乗車見え方なんだが？こいつ大型車とかと比べてんのか？どういう思考回路？発達障害？ >>720
赤が合ってないのかな
なんかあんまり格好よく感じない >>721
アホだからpcxは人が乗ってもめちゃくちゃカッコイイと思い込んでるんだよ。
車体サイズ一緒だって笑 PCXはどこでも走ってて見飽きた
（あいつらみんな四角いバックしょってるけどなんで？）
Nmaxは普通にカッコイイと思うよ PCXとどっち買おうか迷うようなヤツはNMAXに乗る資格はない
一生ホンダに乗っていればいいんだ >>729
けど最近のホンダは加齢臭がするようなバイクばっかりだしなぁ >>725
NMAXがオマルかもしれんが、PCXはキノコにしか見えん。御神体祭りにも見える。 >>733
バグ200はケツがデカイくて、措置等が目立つからオマルには見えんなー スタートダッシュで数メートル先に出られたからって大騒ぎするようなことだろうかと スマートキーの赤いカードは写真撮ってスマホ入れとけば捨てていいのか？
メットインにいれとくのはまずいの？ 今小型二輪の教習通ってんだけど終わったら買うのNMAXにしようかなーって悩んでたら上のほうにあるハンドル周りのダサさでやっぱやめました。 >>739
それならpcxをおすすめします
nmax乗りより‥ >>717
実用的なようで全く実用的ではない装備。
結局は使わない >>739
ハンドルなら後で幾らでも変えられるよ
ただし5万くらいかかるけど・・・
内訳
25000円 バーハンドル取り付け用の社外パーツ
10000円 ハンドル本体
10000円 くらい？ 延長ケーブル類
＋
工賃 Nmax ttps://www.mjbike.com/origin/32029x162501.jpg
PCX ttps://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/design/carousel/main-06.png
なんでやNmaxのハンドルかっこええやろ！！ PCXはウインカーとホーンのスイッチ位置が入れ替わってるのが無理
バイク複数台持ちなので 気に入ってるけど最新型なのにクソ燃費悪い。もの凄くゆっくり走って38km/Lってどんだけ。初期型PCXは今の時期でもの凄く荒い運転でも40kmは走った。 排ガス規制がどんどん厳しくなってるから、燃費と出力は下がる一方よね NMAXはPCXよりも発電しょぼくて発電量がPCXの半分以下しかないのに
ジェネレータに取られるパワーロスが小さいはずなのに燃費が悪いの何故 48かと思ったら38か、xmaxと同じ燃費やんw
旧型なら雑に乗っても43くらいだった
ゆるふわで49
もしやめっさ短距離とか山道？ 小排気量の二輪に対してここまでの規制必要なのかと思ってしまう スペアのスマートキーを登録したんだけど、エマージェンシーキーを持ち歩いて
シートに入れとくのは危ないかな？ デイトナのMOTO GPS LASERつけてる人いますか カギをメットインに入れといて危ない?って意味分かんないだけど。
あのカギってリアタイヤの上のとこに差してメットイン開けられるだけじゃないの？ PCXのタイヤがいいってもうちょっとありそうな嘘つこうな スペアのスマートキーをメットインに入れっぱなしにして、メインのスマートキーとメットインのキーを両方持ち歩けば
メインが電池切れでも大丈夫って事じゃない？
溝のキーは9999種類しか無いから、他人の鍵で開けられるリスクはあるよ
メットインに貴重品は入れちゃダメだ NMAXのタイヤ
ミシュラン スクートスマート
他のスクーターでは平均的な性能を発揮する評判の良いタイヤ
・・・しかし
何故かNMAX用のタイヤサイズのものだけ
ロングライフ重視・タイヤ側面部の剛性がやたら高い設計になっているせいで
グリップしない・乗り心地が悪い・ハンドリングにクセがある と評判が悪い
これは事実じゃん タイヤなんて交換すればいいだけの話なのに馬鹿なの？ｗ ずっと先生粘着してるんよ
タイヤの話もいつも内容一緒 >>760
SCOOTSMART、ダンロップでは？
>>759
City Gripはいいタイヤだよ？
先代 Gold Standard から使ってるけど、いいタイヤだよ
雨天でも滑らないしコントロールし易いタイヤどと思ってるけど？
SCOOTSMART2なるタイヤが出たね（コンパウンドをカーボンからシリカに変更した模様）
NMAX用サイズもあるから、あの滑り易さから少しはマシになるといいね 何度も同じ話の繰り返しになっているような気もするが、スクスマは悪いタイヤじゃなくて、NMAXの車重にはバランス悪いってだけ。
これをNMAXの標準にしてるヤマハがアホだと言いたいのならわかるが、タイヤ自体をディスってるのなら全く見当外れだといえる。
まあとにかく、タイヤはスクスマからモビシティでもシティグリップでもエンジェルでも、何でもいいから、グリップ力あるのに変えれば改善することは間違いないけど。 NMAX用のタイヤサイズは扁平率が低すぎて
タイヤ側面部を厚くしてタイヤ剛性を稼いでいるので
スクートスマートのNMAX用だけ障害が出てる感じっぽい ちなみに他のスクーター用のスクートスマートは平均的な性能のタイヤとして評価が高い 俺の住んでる地域では割と有名な店がNMAXを5台入荷したとブログで書いてるな
この時期にそんなにホイホイ入荷できるもんなのかね
コネ？ 火曜日に地元のバイク屋行ったらNMAX4台残ってた
ネットに公開してないから直接問い合わせないとわからないな ユニバーサルステーぐらい標準装備にしとけよと思った >>745-746
九州方面にある某ホンダのお店が、タイホンダ純正の左スイッチ使った
PCX用の左スイッチ変換キット出してるよ 新型155は何時はいる？なぜ同時発売しなかったのかな。 >>772
どーゆーこと？
まあスイッチボックスなんて汎用品だから適当なのつけりゃいいと思うけど 新型のキーレスのブザー？って消せないのかな
なかなか鬱陶しいわ 探し方悪いんじゃないかな
ある所にはあるぞ
某阪神地域のとあるバイク屋のブログに125ccのNMAXが大量入荷してるのを写真でアップしてあった
そんなところまで行けるかって言うなら仕方ないが……地方によって入荷状況違うのか？ 地域に寄るんだろうね
非YSPの都内で新車即納だった だいぶ前にオーダーしたやつが1月末にちょこちょこ入ったっぽいよ、都内何店か入荷あったみたい 今日尻手黒川道路沿いのYSPの前に新型と思われるNMAX3台くらい並んでたの見たよ 売約済みかは知らんけど 落ち葉のとこでトラコン試したけど優秀すぎてワロタ
光軸調整も４箇所あって対向車に眩しくない程度にしたらすげー見やすくなるし横にもかなり広がるね >>787
旧NMAXから乗り換えの比較だと左右に広がったのと光量もアップしてると思う >>780
牛丼屋のばーかとか言うとキチガイがすっ飛んでくるよ NMAXとグリファスどちら買えば幸せになりますか？ >>794
ゆったり快適に乗りたいならNMAXじゃね？ >>796
＞ゆったり快適に乗りたいならNMAXじゃね？
・ホイールは13インチしかない上に扁平率の低いタイヤ
・クッション性が悪くて固いノーマルタイヤ
・やたら固くてゴツゴツ跳ねる糞フロントフォーク
・1本6700円の安物リアサス（ただのバネ）
・無闇に剛性が高すぎてしなりの悪い鉄下駄フレーム
・ブレーキは手抜きの片押し1ポットキャリパー
・ポジション変えたくてハンドル変えたくても簡単にはハンドル変更できない
NMAXが何だって？ >>796
そうなんですよね、通勤以外にも乗りたいんで快適性も大事ですよね。
一応在庫あって仮押さえしてたのでNMAXにしようかと思います。ありがとうございます。 >>797
「シートが薄くて座り心地が悪い、すぐケツが痛くなる」も追加してくれ(´・ω・｀)
コンフォートシートに変えてもダメだった >>798
おう、いいバイクだと思うよ。ちなみに新型は開発者インタビューにも出てたけどブレーキホース，パッドも改良されてフィーリングも良くなってるよ。
楽しみだな。 でも前後ブレーキとも片押し１ポッドなのよね(´・ω・｀)安物感やべえ >>802
初心者にはわからないだろうな
Q,ところで、NMAXのフロントブレーキのピストンはなぜ1ポットなのでしょうか？2ポットとか3ポットにした方が性能が良いと思うのですが...
A. 理想とする制動力とフィーリングを実現するために、キャリパーのみならずディスクなど構成部品のトータルバランスで選定した結果です。
キャリパーピストンが多かったり、ディスク径が大きければいいという物ではありません。それに付随して摺動抵抗低減や軽量化にも寄与しており、燃費性能向上に貢献しています。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/07/20170714-001.html 走りを売りにしてるスクーターの足回りショボくてブレーキが前後1ポッドとか恥ずかしくて >>805
まあまあ悔しいのはよくわかる
うらやましくてしょうがないんだね
いつもご苦労さま pcxとnmaxでまたがった感じでは
nmaxの方が足を大きくあげてまたがる必要がなくて
いいなと思った。 街で見かけたけど新型グレーおしゃれ！
買おうかなー >>811
せやな…
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg 4月まで待つけどそれまでに入荷ないならPCXでもいいやって気になってきた PCXの方がもっと手に入らないと思うが
とりあえず電話かけまくってみたら？ グリファスはメーターパネルが真上向いてるから気をつけろ >>797
えらく安っぽい構成なんだな NMAXって 足回りは安いのにバッテリーはクソ高い（2万2000円） 大変だね
この人IP変えながら
日曜日にNMAX貶す
いろいろつらいんだろうな
どうにも自分がならないのに >>821
毎日いろんなスレ荒らしてる
何か書くと嬉しくなって居着くよ 細かいことはわからんけど
見た目がnmaxの方が好き そうだな ハンドルとかNMAXの方がかっこいいしな
Nmax ttps://www.mjbike.com/origin/32029x162501.jpg
PCX ttps://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/design/carousel/main-06.png スクーターはバーハンよりカバー付きのが好きだ。TMAXなんかでもカバー外してハンドルミラーにカスタムしてるのを見るとなんか残念な気分になる。※個人の感想です ハンドルにカバーが付いてるのもモッサリしててダサいがメーターが圧倒的にダサいな クロームメッキが嫌いだからPCXは選択肢に入らないんだよね。
メッキで高級感が～なんてよく見るけど逆に安っぽいと思う。
NMAXは良い。 見た目はどうでもいいけど新型NMAXは簡単にハンドル変更できないのがなあ
ハンドル変えるための社外パーツが数万円
ハンドルや延長ホース類が1万円～
工賃で1万円～
たかがハンドル変えるだけで5万くらい掛かるぜこのバイク 新型はハンドルが溶接されてんだっけ
だからハンドル変えるのがえらい難儀らしい
ちょっとハンドル遠いからハンドル変えたいなって思っても簡単にはハンドル交換できない仕様 >>833
なんでそんな風にしたんだろ？
剛性を増すため？
仮にそれで納期遅れるなら戻したらいいのに ハンドルは溶接の方が部品点数が減ってコストを大幅に抑えられるからね
もちろん時間短縮にもなり人件費コストも減る
車両価格はそのままでコストを減らし、儲けは会社が吸い上げるという寸法 新型はハンドルが遠く感じても我慢して乗り続けるか5万払ってハンドル変える二択しかないのか
体に合う人はラッキーだけど体が合わなかったら終わりだな >>836-837
なんで変な所で手を抜くんだろう
PCXをぶっ潰す為のバイクじゃないのか？ ハンドルは別にいいけどメインスイッチが光らないから暗いとこだと全然見えない。
サイドスタンドも出しにくくて使いづらい。 >>841
PCXスレ荒らしてるのと同じ人だからでは？ 荒らしの人は免許も持ってない人たちだから
他にする事も無いんでしょうね >>843
>荒らしの人は免許も持ってない人たちだから
嘘だろ意味がわからん こんなマイナー車スレ荒らしてないでハンターカブとかモンキースレ行けばいいのに え 新型NMAXてハンドルかえるのに5万もかかるの？ ハンドル取り付け部は溶接
ハンドル変更には社外品のバーハンドル用ブラケットセットが必要
25000円 バーハンドル用ブラケットセット
＋
10000円 ハンドル本体
＋
10000円 延長ケーブルや延長ホースなどの雑費
＋
工賃
って感じだからコミコミで50000円くらい
いや50000円で済めば良い方って感じかな >>847
ダウト
ホース交換入るとバーハン車でも5万コース
その見積もりはおかしい ハーネスやホース類を延長するほどのハンドルってどんなの付けるつもりだ？w PCXスレ荒らして形勢不利度から今度はこっち荒らしに来たんだろ
なんだよ牛丼屋って >>850
ノーマルのままだと長さに余裕ないでしょ
ハンドルが遠いなーと思ってハンドルを変えるなら
少し手前に引いた感じのバーハンドルにするでしょ
そうなるとノーマルのままっていうのはかなり不安だよ長さ的に >>849
？
だから5万で済めば良い方って書いてるじゃん
それでも間違ってると主張するなら正しい見積もりの見本をどうぞ >>854
あれ？
お前コミネマンMだな
言い訳の仕方が独特だから
なんでこっちのスレ荒らしてるの？ 5万程度でハンドル換えられると言っても、
ポジション的にハンドル換える必要全く無いし、
換えたらクソダサいバーハンだし… >>853
少し絞り気味のハンドルで解決しないかな？
ハリケーンの旧型用のハンドルキットはそんな感じ チビはそのままでいいけど
足の長い奴はシートの後ろの方に座るから
必然的にハンドルが遠くなる
背が高い奴がNMAX選ぶと苦労するってことか >>861
手も長くなるから関係なくね？
185とかなるとわからんけど >>862
ワイ、１８８あるけどなんとも思わんな
でもまたがる時気をつけないと靴を高頻度でぶつけてしまうわ ただでさえチビ専用なのに188もあったらサーカスの熊だな
跨ってる所を店のガラス張りに映して見てみるといいぜ チビ専用？
こんな足付き悪いのに？
触ったことすらないよね？ >>865
そうなんだよなw車体自体は意外とデカく見えて乗っていてもゆったりしてるんだけどガラス張りに映ってる自分みると
あれ？って感じだわw体重７５キロでもそう見えるからな でも快適セレクションにするとほんと快適
荷物たくさん入るしスクリーンの形状いいから手への風も軽減されるし 他人からの見た目を考慮して原二買うやつなんているのか？ コスパ重視のクラスに何を求めてるんだ？
コスパの中に趣味性を求めてる車種じゃないかな？ そもそもnmax乗っててハンドル変えるやつがどれだけいるのか 余裕で買えるけど
貧乏人にとってはやっと手に入れた
高級車なんだろうな メーターは後から変えられないんだっけ？
NMAXに適合する社外メーターないよね 年収500万だけどネットで眺めるだけで
よう買えない 1人ならとっとと買えよだけど
結婚してたらうーん
子供いたらきついよね 原付二種の方が車で通勤するよりも維持コスト掛からないと思うけどな
問題は車が要る時はカーシェアリングするかと問題があるけどさ nmaxは中古でめっちゃ安いから
経済的な事情で高いのが買えなかった層が大量にいる ハンドル交換が5万かかるとか言いよるやつ嘘つきやん
ハンドルカバー外せばバーハンになっとるわ
さすがにそのままじゃ見栄え悪いからケーブル類は引き直す必要あるけど
カバー外してハンドルポストからハンドル外して交換するだけやん
なにが5万かかるって言いよるとやコラ 嘘つきが >>885
旧型はね。旧型はハンドルカバーを外すとその中身はバーハンドル仕様になってるけど
今はね新型モデルの話してるの新型の。新型はハンドルが溶接されてんのよ だから簡単にはいかない
社外ハンドルを取り付けるための専用パーツ（ハンドルポスト）がそれ自体で2万5千円すんの
それとハンドルやら延長ハーネスやケーブル、それと工賃などを含めると5万円で済めば安い方だろうねって話してたんだよ
スレの流れも読めないド低能が 新型NMAX数日前に納車でした！
静かで乗りやすいですね、お店にチラホラ入荷来てるみたいです
それにしても日本メーカーのカスタムパーツがまだ全然無いですね >>889
おめでとう！
NMAXはバイクだけの写真を見ればカッコいいけど
人が乗ると微妙なサイズ感で
なんかオマルみたいだけど、ガッカリするなよ！
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg >>889
おめでとう！
楽しいのは最初だけ
すぐに燃費の悪さが気になってノロノロ運転するようになる
燃費が悪いのに燃料タンクが7Lしかないから給油がダルい
ブレーキは手抜き 前後とも片押し1ポットキャリパー（PCXは3ポット）
フレームはただ硬いだけ
段差を踏むとタイヤがボンボン跳ねるフロントフォーク
リアサスは1本6700円の安物バネ
ドライ路面でやたら滑るノーマルタイヤ
タイヤが低扁平で轍にハンドルを取られやすく
ツーリングに出かけると景色より道路とにらめっこ
ライトが暗くて夜が怖い 雨の夜は視界がヤバイ
今時のスクーターでは標準装備のUSBソケットさえ付いてない
発電がショボいから冬場グリヒ使うとすぐバッテリーが上がる
発売から5年も経つのに社外パーツが少ない
フルフェイスは逆さまにしないと入らない
原2のくせにバッテリーが1個2万円
マジェSと比べてシートが薄くて尻が痛い
整備性が悪くてプラグがかぶると会社に遅刻
ハンドルが溶接されているのでハンドル交換に金が掛かる（安くて5万円コース）
きみも素敵なクソバイクNMAXオーナーの仲間入りだね！ >>891
ありがとう！
自分は170cmだからこんなにバイク小さく見えないから大丈夫でした！ PCXは3ポット
この一言だけでどこのアホかよくわかるwww >>893
ありがとう！！
前に乗ってたのがもっとクソバイクだったのでNMAXは快適です！
社外パーツが少ないのは残念だけど、海外パーツは結構出てるし、国内メーカーもこれから増えて行きそうなので楽しみにしています！
今のところ不満は特に無いけど、クソバイクほど愛着わくって事あるしね！日常の足としては今のところ不満無いかな >>898
２０００キロ走行してるが信号待ちとかアイスト付けとくと頻繁にエンジン止まるよ
ライトはぶっちゃけ友人のグリファスよりかなり明るい
ライト裏に４箇所光軸調整箇所あるからいじってみ ロービーム4灯のおかげでワイドに照射することもできる 先生は買ったばかりの3型PCXが
旧型になったのが許せないらしく…
ライバルNMAXを叩いて
新型PCXを叩こうとして
袋叩きにあって
またNMAXをたたいてるみたい くだらないトンデモ理論を書かなくなっただけマシ何じゃないの。(www >>904
昨日PCXスレでまたおかしなこと書いてた
今はターゲットがあっち向いてるだけ 6月納車予定だったのが暫定らしいが2/25から3/5に納車出来そうって連絡来た 免許取って半年乗ったが日常の足としては十分満足
今は大型取ってるからずっと乗るか知らんけど街乗りに残しとくのが良さそうな気はしてる バイク系のブログがやたらと「スポーツスクーターだ」って持て囃してるけど
あれ全部提灯記事か 誰から金もらって書いてんだろうな そもそもスポーツ走行したいなら原二でもMT買うやろ… ビックスクーターブームの頃のスクーターと比べてるんでしょ NMAXのブレーキって片押し１ポッドだったのかよ
もう少しましなキャリパー付いてると思ってたは NMAXの事スポーツスクーターって呼ぶ記事はイメージだけで語ってるよな 今日も
スポーツスクーターのNMAXで、出掛けよっと！ カブはガチャコン、ガチャコンの繰り返しで
地味にストレスが重なると思う NMAXは路面の凹凸を踏むたびにガチャコンの繰り返しで
腰にストレスが重なると思う 自賠責の更新が来たわ。もう５年も乗ったのか。乗り換える気がないのでまた５年自賠責入るかな。 旧155新規オーダーストップしたみたいだから発表そう遠くないかも？ >>920
自賠責は乗り換えても車両入替すればいいから
5年がお得 同じクラスの乗るなら自賠責は5年でやっとくのが一番だよな がたがたの乗り心地で腰いわして
1年も乗らずに売るかもしれないし
1年で十分 新型でもフロント軽いしサスが仕事してないし段差でピョコピョコ跳ねてたまにABSの作動音聞こえるんだよな 確かに路面に対してゴツゴツでケツに来るけど跳ねてABSとか走り方雑過ぎん？ ハンドルに体重かけてないか？
そもそも乗り方が悪い >>925
それは想像だろ
お前バイク持ってねーじゃん 自分が気に入らないコメにすぐピキッて相手がバイク持ってないと妄想で決めつけるのは
まさに障碍者かと。。。
低所得者層向けのバイクだからそういう障碍者の割合が多いのは
仕方ないのもあるけど… >>930
持ってますよ
>>931
それな、都合のいいことしか受け入れず 余裕なさすぎだよね 乗り方が悪いだのまず否定から入るところがお察しだわな
だからお前らはいつまでもキャリパーネタで遊ばれるんだよ いやだって普通に新型乗っててそんなのなったことないぞｗ >>935
それは君が無かっただけで
あったと言う一つの意見に「俺の感想がすべて」
みたいな視野が狭すぎ いや俺がいつそんな事言った
他人のレスを俺に押しつけんな
俺は>>928で乗り方が雑だからそんな事なるんじゃねえのって言ったまでだ >>938
おめでとう！
加速感が楽しいのは最初だけ
すぐに燃費の悪さが気になってノロノロ運転するようになる
燃費が悪いのに燃料タンクが7Lしかなく、通勤に使うと給油がクソダルい
ブレーキは前後とも片押し1ポットキャリパーで手抜き（PCXは3ポット）
フレームはただ無駄に硬いだけ
路面の凸凹を踏むとタイヤがボンボン跳ねて腰が痛い
リアサスは1本6700円の安物バネ
ドライ路面で強めにブレーキ握るだけで滑るノーマルタイヤ
轍にハンドルを取られやすい（タイヤが低扁平）
ツーリングに出かけると景色より道路とにらめっこ
ライトが暗くて夜が怖い 雨の夜は視界がヤバイ
今時のスクーターでは標準装備のUSBソケットさえ付いてない
発電がショボいから冬場グリヒ使うとすぐバッテリーが上がる
発売から5年も経つのに社外パーツが少ない
フルフェイスは逆さまにしないと入らない
原2のくせにバッテリーが1個2万円
マジェSと比べてシートが薄くてケツが痛い
整備性が悪くてプラグがかぶると会社に遅刻
ハンドルが溶接されているのでハンドル交換に金が掛かる（安くて5万円コース）
きみも素敵なクソバイクNMAXオーナーの仲間入りだね！ 週末になると元気になるんよねえ
このアホ
しょーもない人生やで 旧型は純正オプションでDCジャックを付けることができた
新型はDCジャックが標準されるようになった
USBソケットは無い
別売り >>939レーサーレプリカ全盛時にガンマ3型がリッター8Kmだったのは良い思いでだよ
何年バイク乗ってる思ってるんだ！
じぶんのお金で乗りたいバイクに乗るんだよ！
ワンポッドキャリパーがどうしたって？
扱いやすいブレーキならポッド数なんて関係無いからな >>942
すぐ自分で書き込みしてアホだなあ
とか思わない？ >>946
むかーしYSR50乗ってたんだけど、L/@6kmだったよ、燃費
当事の知り合いが乗ってたYSR80なんかもっと酷くてL/@2kmしか走らなかったし
YSR50はエンジンアタリ車両で、リミッター切っただけで95km/h出てたよ
（覆面に捕まった際、95km/h出てたんだけど、原付は普通そこまで出ないので30km/hオーバーにしとくわと）
その後エンジンだけフルチューンにして、最高速140km/hまで出る仕様にしたっけ
ああ懐かしい・・・ どこのコピペだっけそれ
フカシもここまで大盛りだと逆に清々しいな >>950
コピペってｗ
多分オレが昔書いたやつじゃないかな、元ネタ(2chで多分2～3回書き込んでる)
実際未成年時代に直線3kmあるストレートな公道かっ飛ばした時に赤キップ貰ってるからね
地元交機覆面計測でｗ
捕まった時はリミッター解除のみ、アタリエンジンだったのでレース車両に転用したり色々やったからねぇ
今は程度のよい2st手に入れるの大変だけど機会があれば乗ってみるといいぞ、2stMT車両は楽しいから
95km/hは公式（非公式だなｗ）記録だけど、140km/hの方は某社外メーカー製メーター読み値だから、正確ではないと思うけどなｗ >>948
ていうか、車からレーダー探知機持ってくるので12Vシガーソケットの方がありがたい。
バイク専用のレー探ってどうなのか知らんが。 レー探はともかく、シガーならどうにでも応用が効くのが良いな いやNmaxの乗り心地は最悪
タイヤサスペンション交換試したけどぜんぜんダメ >>958
あぁそうですかぁ
私は明日納車するんで自分で確認します >>958
それな、俺は旧型から新型に乗り換えたが相変わらずピョコピョコ跳ねる。ただメットインとリヤボックス39lの純正に荷物満載にしても挙動はカラの時とあんまり変わらん。
正直アイスト入らんな この価格帯に乗り心地は求めてないな
ただアイストはマジでいらん NMAXの乗り心地対策
１、タイヤを他銘柄に変更→最も効果高い、もっと早く変えておけば良かった等の声有り
２、リヤサスを変更→変更する物次第、シグナス純正流用からスポーツ重視やコンフォート重視、
ローダウンの見た目重視等色々有り
３、シートを変更→変更する物次第、純正オプションコンフォートシートから、足付きを良くした物やカスタム系の既製品から純正ベースに特注する事も可能
純正コンフォートシートは乗り心地より長時間座っても尻が痛くなりにくい程度 営業に聞いてもらったら155はまだまだ先になりそうだって
マジか〜 125はパッとでた印象あるけど155だと時間かかるんかね 155を早急に多くの人が、買うことが想定できないから後回しなんだろ
125はそこで買わないとお金がーってなるけど
155は250でもいいだろう、と 250ccも日本独自の規格だよな……
トリシティの300といい謎規格多いな ダンロップからミシュランに変えたらなんだかハンドルが重くなったように感じる
ノーマルは滑りやすいというげこのモッサリ感はどうにも気持ち悪い どんどん初電力になってきてそのうちccの概念無くなりそうだけどね 新型１５５早くほしい
目立たなくて地味で取られにくいし
売っても安いしpcx と違って人気が無いから
盗難の心配とかストレスも少ないし
通勤とか日常の足にすごく向いてる >>979
残念でした
NMAXは2017年の発売直後から窃盗団に大人気です
NMAX盗難されました
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2851731/blog/41020087/ 155は知らんけど125とか新車でもたった35万なのに盗難とかリスクに見合うのかな 新型PCX色々劣化したからこっちに乗り換えるかな
あっちはツーリング行っただけで文句言われるし牛丼屋だ連呼だ酷いし >>982
ここで言うことではないがアプリリアのSRGTにしようぜ
あれ見た目かっこいい
精嚢は知らんが… >>980
はｗどこかの統計かと思ったら
個人のブログかよｗ プライドとか人気とか見栄とか捨てたら
軽くて乗りやすいスクーターだと思うけどね うらやましくて
しょうがないんだね
新スレ立てた人もこの人も 高級装備で高価格ならある程度分かるんだけど
装備しょぼいし安いって言われてるのに
どう転んだら、うらやましくてしょうがないという
思考になるんだろう…あたまお花畑かな？？ >>994
牛丼屋の生活レベルに合わせた発言だ発達障害で免許とれないとか哀れだよな 装備期待するなら普通二輪か大型二輪の免許取らないといかんやろな 大型乗りまくって、ひと段落しちゃって150クラスに落ち着いてる俺みたいのもいるんだぜ
震災以降休み取りやすいから、これくらいのでまったり回るのがいい そういう人は装備落ちるの割り切れるからソウビガーって子供みたいな事せんやろｗ 正味今の在庫のタマ不足な時期こだわりなければNMAXとPCX在庫ある方買えば良いと思うわ このスレッドは１０００を超えました。
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