【SUZUKI】 GSX-S1000/F 43台目
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とりあえず立てたー
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>971
車重増もあるし、ある程度鈍な
感じになるのは仕方ないのでは? エンジンってシャープな反応は扱い辛いって言う人いるけど
実際はリニアに反応してくれる方が扱いやすいよね、
特に公道じゃ一瞬を判断する制御系やハンドリング系の
タイムラグは命取りになるケースも出て来るし 半クラ使えてりゃ問題ないはずだけど気を使うから疲れるって事でしょ >>973
何に対してリニアか、だな。
自分の意識なのか、アクセル開度なのか、またリニアに感じる領域にもよる。
シャープなレスポンスとは別にドンツキは概ね迷惑だが過激さを好む層もいる >>944
ボクのはL0だけど、大袈裟に言うと全域でトルクが桁違い。一時的に6速30km/hまで落ちても何事も無かったように再加速できるほどの低速トルク、上はタコメーターを見られないほどの猛烈な加速で慣れるのに時間がかかった。フェーザーとの比較ならば同じ排気量とは到底思えないくらいだよ。
スズキの軽めで強力なツアラーを待っていたんだけれど、いよいよコイツが出てくれるのでどんなパワーが有るのかとても楽しみだよ。 https://youtu.be/nP6fYxdZI-Q
S1000Fだけどサーキットで上手い人が乗れば最新SS相手にも勝負できるスポーツ性はある ローの片目点灯ってやっぱりコスト削減が1番の理由なんかな
ユーザーが萎えるポイントで上位に来るくらい不人気だと思うけどだけどメーカーは分かってないみたいね >>980
オプションで両目点灯仕様とか作れば良いのに それより常時ヘッドライト点灯じゃなくて
昼間は格好良いDRL付けて欲しいわ >>982
それ常時点灯義務付けてる御上にモノ申さにゃ
>>981
1灯あたりのサイズがデカくなりそう 今後の法規制でオートハイビームとかついたら、対向車の度にウインクするバイクが… >>983
モノ申さなくてももう認可されてる
クルマに続き認可されたバイクの「デイタイムランニングライト」、ヘッドライトとの違いやメリットは?
https://mc-web.jp/topics/52179/ >>983
バイクは今年からデイタイムライトは許可されてる
すでにホンダのX-ADVやドゥカティのムルティストラーダV4はDLR仕様
なんでGTは違うのかというと夜間自動点灯システムが必要だから。ただ単に予算の都合だな バイクは常にハイビームにしといたほうがいいよ
存在アピールしないと死ぬのは自分だから >>978
俺のFがSS-circuitさんの前を走ってるw >>976
人間の反応速度は集中してても0.2〜0.25秒程度だから、
実際は程よいタイムラグが無いと扱い難く感じるだけだからね
アクセルを捻ってから僅かに溜めがあって反応する方が扱い易く感じる BMWのS1000RRは
サーキットを走ると時折
ライダーの意志を無視した
電スロの制御が入るらしい
何だか嫌だな〜w 片目だろうが両目だろうが乗ってる自分は見えないからどうでもいいわ >>978
上級者が乗れば、どんなバイクもそれなりの走りはすると思うものの、それにしても、もてぎ3秒台ってのは凄いと思う
S1000の真骨頂が発揮されてるね
ライバルツアラーで、このタイムが出るとは思えない その動画見ればわかるけど、直線駄目ならカーブで稼ぐしかない。だとさ
それでそのタイムなんだからプロは化け物だってハッキリ分かるわ 最新のSSに混じって、コーナーで取り戻せる程度の直線の差で済むのがエライと思う このスレッドは1000を超えました。
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