【HONDA】CBR400R CB400F 400X 30台目【400 Only】
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>>342
よくツーリングで置いていかれたけど別に気にする程でもなかったな自分は
たぶんその人が自分より遥かにバイクを上手に乗っていたからだと思う
下手くそだったら２度と一緒に走らなかっただろう
そんな彼も今やガンと脳腫瘍患って再起不能ですよトホホ 100人中50人はは大型持ってる。
50人中30人はバイクを持っていない(降りたorペーパー)
残りの20人中15人は大型バイク所持
残りの4人は250のみ所持
残りの1人が400のみ所持
感覚で言うとこんな感じか。 ま、それはさておき２２年モデルは１０月発表１２月発売らしいから発売日に受け取れる人がどれだけいるかだなぁ。
発売日に受け取れそうなら即決で契約したいが半年待ちますとか言われたら「今のバイクに乗っておきますｗ」になるだろうからな。
このご時世だと今乗るバイクがあるだけでも幸せなのかも知れないが。
ＧＢ３５０スレとかエグいもんな。 中型免許しか持っていない50人のうちの
現役25として大型を取りたくても
取れなくて騒いでる中免小僧が5人くらいか。
意外と多いな。 ちょっと前まで、二輪はおろか、
四輪も免許の区分け無かったんだけどな。 大型持ってるっていっても，大昔の車のついでについてきた連中入ってるとかいう落ちだろ 大型持ってて敢えて400乗ってる人なんているわけねえ まとめてやる。
大型免許所持で400のみ所持している変態はそうそういない。
↓
2輪免許持ってる人の50%は大型持ってる、大型は特殊なスゴい免許じゃないから大型持ってて400を買う人は普通ww(中免小僧
↓
>>348
>>353
↓
沈黙 てか、繰り返しになるけど大型二輪免許持ってれば自分が乗りたい車種を選べるから、
一般ライダーは自分が乗ってるバイクが中型か大型かなんて別に気にしないよｗ
排気量など意識するとしたら１２５ｃｃ以下で法令上走れない道路があるとかそういう話ね。
大型免許に区分されるバイクに乗ってるからドヤれるとか考えて乗ってるのはごく一部の気持ち悪いオタッキーだけで、
一般ライダーからは「話しかけんな」と思われてる。
どの趣味にもこの手のオタッキーがいるけど基本無視だよ。 それにドヤろうとするわりには何らかの大会に出場して入賞したなどそういう話もなく意味が分からなかったりｗ
「俺、大型に乗ってるんだ」
だから、何やねんというｗ 普段伸びないスレなのに、意外と見ている奴は多かったんだな。
新年度モデル発表でスレが伸びるのはわかるけど、ツーリングの話題もないし、整備の話も比較的スルーだし。
不思議な住民が多い。 10R400x crf持ってる俺から言えば
大型でドヤる人と大型僻む人どっちもきもい。 ナンシーおじさんが大型免許持ちの中型乗りに論破されるという構図が多くの人にとって「スカッ！」とするのかもｗ
ま、だいたい大型自慢なんてやってるやつは高速道路の直線でウェーイしてるだけでテクニックなんてないから、急制動仕掛けてこかしたったらええでｗ
どうせろくに止まれもせんからな。
なんやそのブレーキング、教習所かよｗ
と笑ってやればいい。 NC750X、Vスト650やCBR650Rと比較してどうかとか議論するならともかく、免許の話は完全にスレチだからバイク板でやってくれ。 来年30周年なのか記念カラーに期待しちゃう
マットブラックでたら買うわ 比較は気になるから書き込んで欲しいわ
400xはいいバイクだけど高速とかでもっとパワーが欲しくなるのは確かにあるんだよね
でもこれ以上重くなると街乗りとか取り回しとか気になるし実際の感想が欲しいわ 大型免許取ってNC750かVスト650乗ればええやん
道の駅でマウント取られなくて済むし 高速乗ると排気量が大きいバイクは楽だろうなあと思うけどSAでも道の駅でもマウントを取られたかどうか分からん。
へー楽チンなバイク乗ってますねぇ、ってだけ。
そもそもマウントなんて取る方だけが気にするもんだろ。 旅バイクと言いつつ、荷物降ろさんと給油できないって致命的だよな >>329
デイトナとかが出してる、径を上げるクランプスペーサーかませれば。 つまりninja400ベースのアドベンチャーが装備重量170kg程度で出たら良いのだな >>382
Ninja400をただハーフカウル＆アップハンにするだけならイケそうだが
VERSYS250が180kgチョイだから仮に400で出ても190㎏近くになるんじゃなかろうか >>379
給油のたびにシートバック外すよ。
しかもタンデムシートにまで積載する、つまり総重量がすごいことになってるから
結果的に燃費もリッター20ちょいぐらいまで落ちて給油の頻度が増えて死ぬ。 NC750Xは左右のサイドケースにまたがる感じの積載ができないから、
そういうのを加味するとホンダの模範的旅バイクって結局400Xってことですねん
https://i.imgur.com/3vIlg3j.png バランスよく積んでるな。
Youtubeとか見てると上にばかり積んでスッ転んでる人をよく見掛けるよね。 >>385
こういう積載の場合の、荷造りって部屋の中でケースに入れてからバイクに取り付けるの？
それとも、ケースはバイクに取り付けたままで荷造り？ GB1100が旅バイクとしても良さそうで気になるなあ トコトコ走るならGB350で十分って感じだし、売れなかったCB1100の後継でもあるから苦戦しそうかな。
GB1100ならカワサキのエリミネーター1000くらい「大型ならではの売り」が欲しいという印象かな。 400Xのスクリーンは評判がいいが、もっとでかいのが欲しいとも思う
でもわざわざ買うほどでもないよなぁと思って放置してる Ninja 400 最高速190km/h 167kg 24.8㎞/L 726,000円
YZF-R3 最高速190km/h 170kg 27.2km/L 687,500円
CBR400R 最高速167km/h 192kg 28.3km/L 808,500円
こう見ると400レプリカはR3がベストバイじゃね？ >>392
そう思うんならそうなんじゃね？お前の中では だからRもXもツアラーなの! 燃費が良いのが売りなの! それに１９０キロもどこで出すの? 400Rはスポーツツアラー、NinjaやR3はスポーツって感じじゃね
重いのは安定性にも繋がるし、一概にデメリットとは言わんべ >>387
どっちの場合もあるんじゃないの？
自分は旅行の時しかパニアは使わないから
ケースに入れてからバイクに取り付けることが多いな >>392
激戦区でもあるし、この辺りの中型ツアラーはどれを選んでも大きな不満は無さそうｗ
実際、大差ないだろうしね。
個人的には街中でのトルクと８０～１４０キロの安定性を両立して欲しいので
しっかり車重を確保してるＣＢＲがお好みかなという感じ。
ライダーの体格にもよるだろうけど軽いバイクってやっぱりそれだけ跳ねるからな。
自分は身長１７５ｃｍ体重６０キロ前後と普通～少しやせ型の体形なので車体で重量を稼ぎたいのよね。
ビグスク経験者なので２００キロ程度の車体の取り回しが重たいと感じないのもあるｗ
（むしろ軽いバイクだなぁ～という感じｗ） 400ccパラツインがレプリカ？馬鹿馬鹿しい
VFR400とかRVF400とかZXR400とかならまだしも耕運機エンジンでそれはねーわ
大型乗りなよ 個人的な分類ではこんな感じだろうと思う。
Ninja400 → とにかく車体が軽いのが欲しい人（スーフォアでの教習でバイクって重いのね・・・無理ｗになった人）
YZF-R3 → YZFシリーズが好きな人
CBR-400R → 実用域の完成度を求める人
カテゴリとしては全部スポーツツアラーってことで良いんじゃないかと思う。 >>399
むしろ４００のパラツインエンジンって非常に強力なのよ。
４００ｃｃで公道で十分なパワーはもちろんのこと、ツインだからトルクも燃費も出せるからな。
回せないのが唯一の欠点だけど、大型バイクの利点の多くを消し去ったのが４００パラツインエンジンだと言えると思う。
こいつのおかげで「大型が中型の上位互換ではなくなった」と評すると分かり易いだろうか？
もちろん、何がなんでも回るエンジンじゃなきゃ嫌だって人も中にはいるだろうけども・・・ 刺激とか官能的とかでパラツインが劣るのは間違いないのだけど、
実際どれほどのライダーがバイクにそれを求めているだろうか？なんだよな。
実を言うと俺自身は「刺激とかは程々でいいっすよｗ」みたいなスタンスだったりする。
音楽なんかももうＲ＆ＢやＥＤＭしか聴かないからな。
もっと激しい刺激を！もっと激しい刺激を！という感じでもないのよね。 しかしR3 空力良くしたらしいけど320ccで190キロは凄い
CBRも180キロは欲しい 刺激を求める人はこういうバイクとは縁がないだろうな
自分は実用性を求めた結果こうなったわ
荷物がたくさん積めて街乗りもそこそこいけるってやつ で、中型が進化しすぎた世界での大型の生きる道。
みたいなテーマで考えたりもするのだけど、売上が示すようにやはりクルーザー系が最後の砦なのかなと。
直球でいえばハーレーダビッドソンね。
大型の排気量がないと出せないテイスト、ザ・大型という分かり易さ、ライト層にも理解できるケレン味というかな。
なのでカワサキからエリミネーター１０００が出るかも知れないという話はとても注目している。
クルーザー系でリッタークラスの４気筒エンジンとなるとまさに大型でしかできないこと。
昨今の大型って「それ、別に大型じゃなくても良くね？」「無理くり大型にされてもな・・・」
というものばかりで少々シラケるところがあるからな。
これはガチもんの大型だぜ！というのを出してくれたら俺の大型二輪免許も唸るってもんなのよ。
今はなんつーか「実は大型二輪免許持ってまつｗ」ということを高らかに宣言したくなるバイクがない。 熱弁が過ぎるとホントにコンプ持ちっぽく見えちゃうから程々に >>403
高速巡航も想定してるバイクはあんま軽くされてもな、って感じだけどな。
軽いバイクでスピード出して行くと大抵はふわふわ～ぴょこぴょこ～としちゃうから、
「もう少しどっしりしてくれないと怖いんですけどｗ」になってしまうからな。
なので軽くしろ～軽くしろ～とばかり言う人たちはほんとにツーリングしてんのか？とちと疑問なのよね。
２５０ｃｃで峠でカッ飛んでるローリング族がひたすら軽さを求めるのは理解できるんだけどさ。 大型二輪免許自慢はもういいよ…
なんかナンシーさんじみてきたな… >>408
あまり気にするな。
大型二輪免許持ちの俺から言わせると大型二輪取るべき人は次の３つ。
・ハーレーダビッドソンに乗りたい
・スーパースポーツなど所有欲を満たされるバイクに乗りたい
・大型バイクがどんなものか体験したい
「大型はいいぞ～」は空冷キャブの中型車のトルクがヘロヘロだった時代の話。
昔の中型はライダーが頑張らねばならないところが多く「若者専用」なところがあったのよね。 400乗るくらいならニーハンのがマシだろ
400乗ってるイコール中免キッズか中免おじさんと思われるぞ ４００Rはカッコいいぞォ! でもR3のスピードブロック仕様がめちゃくちゃ気になる 思われたら免許証見せてやればいいだけの話よ。
なんなら波状路対決したるで？ 新型400Rにはガッカリだわダブルディスクだの倒立フォークだの装備してもエンジンは耕運機のままなんだもん、スーフォアのエンジン積めよ
結局新型になっても道の駅やサービスエリアで大型の群れを離れて隅っこに停めないといけない
耕運機の音聞かれたら笑われてしまう 変なやつに居付かれちゃったな……
荒らしなのか、ピュアなアレ系の人なのか判別に困るが、荒らしでいいんだよね？ 皆もこんな孤独な化け物にならないように、友達や家族を大切にして、周りの皆のために……生きようね！ HONDAドリームでCBR400R見て「やっぱSS良いなぁ！」とか言ってるキッズ居て鼻で笑った。 CBR400Rはキッズバイクと思うけど400Xは許されるの？ cbr400乗ってて大型持ってる...はちと厳しいなw
値段と性能考えりゃninja650行くわな普通。 別に悪く無いとは思うけどなあ、格好良いし楽そう
昔cbr400rrに乗ってたけど馬力は違うし使い方も同じ様にはし辛いけど楽に乗れそう 趣味の世界で価値観押し付けるやつと金の話しかしないやつは嫌われるからな
リアルで居場所が無くなってもネットだと誰かしら反応するから居付いちゃうんだよ 空冷単気筒のアイドリングだけなら多少似ている
もっとノイズがデカいけどなディーゼルだし
ガシャガシャしてるよ耕運機は NC750が廃番になってCB750になるという噂もあるから、
そうなればもう少し大型免許取得→大型バイク購入という流れの人が増える可能性はある。
NC750っていいバイクだけど欲しくはならないからなｗ
淡泊な上に見た目もぱっとしないし。
スーフォアは「うお！もうこれにしちまいそうだｗ」になるけども。
教習車が大型バイクの魅力をあまり伝え切れていない状況もあるのかも知れない。
「やっぱ大型だと楽だなぁ」とか「加速速えな」とかそれだけだからな。
教習コースだからしょうがないのはあるけど。 エキゾーストに関しては完全に好みやね。
俺は1:0ってことはないけど7:3くらいでツインのドゥルルルってサウンドの方が好き。
400R/Xは2019モデルからエキパイが変わってノーマルの音が低音が利いて良くなったからな。
ツインのトルクで地面を蹴って行く感じも馬っぽいというかクルージングが心地良いし。
これでマルチのようにギューン！と加速してくれれば言うこと無いんだけどな。という感じ。
まあそういうのを狙ってるのがVTEC-REVOなんだろうけど。 逆にいうとマルチの魅力ってギューン！と加速するとこくらいしか感じないので、
自分はやはりどちらかといえばツイン派なんだろうなと。
別な言い方するとバイク乗ってて楽しいのはコーナーリングだろ！という派閥なんだと思う。 やっぱ車に乗ってるとグニャグニャに曲がった道に遭遇するとゲンナリするけど、
これがバイクだと「楽しいやつ来た！」になるからな。
別な言い方すると「バイクで高速道路を走っても楽しくない派」なんだよね。
高速道路ってやはり安全性を考えて淡泊な道筋になってるからバイクで走っても退屈で寝ちゃいそうになるｗ まあ、内燃機関のバイクだとあちらを立てればこちらが立たずで100点満点というのは難しいのでその課題解決はEV移行後になるんじゃないかなと。
ツイン風モード、マルチ風モード、いいとこ取りモード、という感じで選べるようになると想像。 しかしまあ世界で売れてるR 3とほぼ国内専400Xのオマケで出してるような400 R じゃかけられるコストが段違いだわな
400フルカウル160キロしか出ませんとか世界じゃ相手にされないだろう あ、申し遅れましたがわたくし、任意保険の等級は20等級でして…。
と言うとだいたいの大型乗りは黙り込むよ。
マウント取ってくる大型乗りのほとんどが
任意保険未加入
か
1桁等級
だから。 気持ちの悪い長文を延々書いてる人ってほんまキモいわ.... >>434
なんで黙り込まれて仲間外れにされてるか、あんた以外みんな気づいてるよ。 >>433
ホンダの大人気1100ccアメリカンクルーザーと同じくらいだから充分だな >>430
車に乗っててグニャグニャに曲がった道でゲンナリするってつまらん車に乗ってるんだな
車もつまらん車でバイクも耕運機エンジンのつまらんバイクに乗ってるとか救いようがないぞ
それか車の運転が下手なんだな 新型400Xの価格ってどれくらいなんだろ
倒立フォークとライトの光量アップってことは流石にまた上がりそうだよな… 欧州の例で言えばそんなに上がらなそうだけどな
シャーシもエンジンも長いから、良い意味で枯れてるだろうし フォークも650とかの既存車種から流用だろうし、据え置きは流石に厳しいだろうけど上がっても3万くらいまでだと思うな
私のXも倒立にしたいけど、ステムから先の総取っ替えだけとしてもナンボ掛かるんだろうなぁ……乗り換えた方が早そう お恥ずかしながら今まで倒立フォーク乗ったことないんだけど、現行400xと具体的に乗り味がどう変わるの？ よっぽどハードな乗り方をしないと性能の差は出ないと思うｗ
まあ、2024モデルでFMCだと予想すると現行最終形態の総決算フル装備って感じなのでは？
今、ホンダとカワサキがコロナ禍でのバイクブームを受けて日本向けモデルに力を入れてるだろ？
カワサキのZX-4Rが来年か再来年に出るだろうという噂が濃厚とのことだからCBR400Rも4気筒エンジンで追撃することになるんじゃないかと。
ガラパゴス中型がちょっと盛り上がりそうな機運があるよね。
CB400SFをグローバルモデル化させることで生き残らせようという話もあるみたいだから、
そのエンジンを積んで来るのではないかと。 剛性が～とかバネ下重量が～とか言うけど、ぶっちゃけこのバイクで想定される走行シーンで
体感できるほどの違いなどないと思われ まあ、それはちょっと思った。性能向上は嘘ではないんだろうけどね…
言い方悪いが値段が上げるためにそうしたところはありそう。 値段上げるためというか、もう熟成しきっててそのくらいしか
すぐてきてアピールしやすい改良点がなかったんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
