【HONDA】CBR400R CB400F 400X 30台目【400 Only】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>37
メーターとエンジンはNC56っぽいけど、リヤスイングアームはNC47っぽいし、なんか変な車両ですね。(^^; >>37
中国向けに熊本工場で作ってるCB400Fですね https://youtu.be/0CxLD1jaxFw
この動画のコケ方、ちょっと腑に落ちないんだけど、こんなんでコケたっけ？ABSが無いバイクでもこんな状況でコケた記憶ないんで、やっぱリターンやめておこうかなと思っちゃった。 現行400XならABSは付いてるし、このコケ方ならABSが動いてもキツくね 濡れたコンクリート路面にバンクしながら侵入したらそら滑るよ コンクリート舗装は林道みたいなザラザラとした表面じゃないとだめだよね、最初からザラザラにしてあるやつ 濡れたコンクリート路面は現行400Xのタイヤと旧400Xのタイヤ、どっちが滑りますか？いつかアナーキーアドベンチャーってタイヤを履かせたいと思ってますがそのタイヤはどうですか？
教えてエロい人(´・ω・`)? タイヤとフォークがずれた時ってタイヤを両足で挟んでハンドルをこじれば応急処置で直せたと思うんだけど今時のバイクじゃ無理なのかな 後輪を縁石の接触させてるのが全ての元凶。
接触の振動と横振れにフロントのグリップが負けてこけた。濡れてるとか路面状態は二時的な問題でこの撮影者さんの不注意。 コンクリート舗装の上に路面が結露してたように見えるけど 動画開始時点でスピード乗ったままだから外に膨らんでいってる
で、増し切りというかさらに寝かしたところにちょうど濡れたところがあってフロントからスコーン >>41
これを見て辞めよう。と思えるなら辞めておこう。
てか…こける瞬間の路面変色してる…
コレ水の沸いてる所でそこだけずっと濡れ続けて薄くコケはえてるパターンかも。
なんにせよ知らない道は無理をしないこと
この路面でこの速度は俺は怖いわ…
それができないなら乗らないほうがいい気はするね。 >>41
地方のトンネル行くとよくあるな。万年水が染みっていて結晶化しているような路面。
通常の路面状態で走って、ブラインドの後この状態だと厳しいな。
動画でも60km/hで目くじら立てる速度でもないし。 あまり偉そうなこというのも憚られるが、こういう事故動画を見るときは、
事故るのはしょうがないと思うよりも、どうしたら事故らなかったかを考えた方が良いぞ。
知らない道を走るにしては速度の出しすぎと傾けすぎかな。
ブラインドの先に突然障害物が表れて避けられないんだったらそれは速度を出しすぎてるってことだし、
車体の傾きがもっと小さかったらスリップしても回復できたかもしれない。 これは道路管理者にクレーム入れたほうが良いと思うな。
この道路状況が常態化しているのなら、この場所で同じような経験した人他にもいるよね。 なるほど、「二輪スリップ注意」って書いてあるのは、注意喚起でなくて責任転換か。 400Rにインナーリアフェンダー考えてるんだけど取り付け簡単？汚れにくくなりますか？ リア浮かせてホイールの脱着ができるなら簡単
できないなら割と面倒 >>63
どこのかによるんじゃない？
Puigのはマフラー外さないと、ステーが付けられなかった。 >>63
メーカーによるね。
流用品だけど何も外さずに付けられた。 NC56で走行中にガソリンが漏れ始めて側道に止めた。キー回すとダダ漏れする状態でレッカー出したら、タンクのホースが外れ掛かってたらしい。ドリームに点検出してるんだが、そんなところは弄らないからとミスは認めなかった。
もし発火してたら大火傷だったし思い出しただけで恐ろしい。 >>65
タイヤを外さなくても取り付け可能でした。
納車後すぐに付けたから、汚れにくくなったかはわかならい。 >>67
特にスタンドなくても出来ると思うけど
安定してないとネジ類が固いと不安になるから慣れ次第かな。
ワイは舗装林道走るからこのフェンダーの上に泥汚れが積もっていく
まぁショック周りの汚れは格段に減るけどね。 ヤングマシンが4気筒のCBR400RRのイメージCG出してるが
来年本当に出るもしくは発表があるなら
400R買おうと思ってたけど400RR出るまで待つんだが SFが排ガス規制で死ぬって噂が立ってるくらいなのに、国内でしか売れない400エンジンをわざわざ新造するとはあんまり思えんわね
SFのエンジンに金掛けて規制通した上で流用とかなら分からんでもないけど
あんまり関係ないけどネイキッド→フルカウルの流用って殆ど聞かないな ネイキッドのフレームじゃフルカウルに仕立てるのが難しいからな
仮にエンジンが流用できたとしてもそれ以外全部作り直しだし、そうすると値段高くなってもうCBR650Rでいいじゃん・・ってなる >>75
わざわざ400のエンジンを新調したのがこの車種なんだが、何言ってんだ？お前？ 400Fが復活すんなら400Rがスーフォアエンジンの400RRになる線もあるのかもね
400X専用エンジンにすんのももったいなかろうし 不人気のFだからこそ、所有感はあったんだけどな。
まず、見かけないし。 前にあった中国版の2022版の400Xじゃねって画像は200Xのものらしいな。 ようやく400Rの納車あと１週間ってところまできたから楽しみにしてるんだけど、荷物どう積むのが良いかずっと悩んでるのでアドバイスください。
今のところデイトナのマルチウィングキャリア付けてタナックスのシートバッグ積もうかなと思っているんですが、この組み合わせだといい感じに荷物積めたとか実際の使用感とかあったら教えていただけると…
バイクのフォルムが気に入ってるのでトップケースやパニアは考えていないです… 確かにそれはそう、キャリアはシートの後ろがそれとなく伸びるくらいだからそんなに違和感ないかなって思ってました。
明らかに見た目が変わるトップケースとかは付けたくないものの違和感ない程度に収まるシートバッグつけたいなくらいの感覚でした。申し訳ない… 乗ってる本人はトップケースとか見えないよ。
必要なとき付けて必要ない時外せば？ なるほどリュックだったりトップケース取り外しするって考えれば割と柔軟にいけそうですね。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。 トップケースはスタイリングの悪化より便利さが上回ってしまう リュックみたいに荷物を身に着けるのは疲れる場合もあるので
いざとなればツーリングネットでリュックを固定するのもありかと
ナンバープレート共締めする荷掛けフック使えば安定するだろうし 高速渋滞時に律義に並んでいるフルパニアのバイク。
これを見ると、便利でも付けたくなくなるな。
高速渋滞なので住んでいる地域にもよるだろうけど。
渋滞120分以上とかの表示見るとすり抜け前提でも絶望感がある。 >>87
自分も見た目重視だったけどコミネのタンクバッグ(SA-214)とタナックスのシェルシートバッグGTに落ち着いたよ
どっちも縦に伸ばせるからある程度は荷物増えても対応できるし ミニフィールドシートバッグがいいよ
3リットル〜10リットルくらいの容量の小さいバッグはホント何も入らん
これなら付けない方がマシって思う 400xでマルチウイングだけど、
givi箱使わないときはキャリアの天板に穴が空いてるんでネット引っ掛けて、
リュック固定してるわ。
https://i.imgur.com/zVrmyPh.jpg タナックスのカービングシェルケース使ってるけど気にならない ちっせえシートバッグ付けるくらいなら大きめのヒップバッグでいいしな
20L程度のシートバッグがいいと思うわ ゴールドウィンのクロスオーバーリアバッグ24が普段使いにも1泊にもおすすめ
バイク止めた後リュックになるから貴重品を盗られないし24くらいあるとお土産も多少は入る >>96
シェルシートバッグ、なかなかコンパクトで良さそうですね
20〜30Lあたりあれば良さそうな感じに見えるので挙げてもらったバッグやシェルケースなど実際に見てみて決めようかと思います。
いろいろ教えて下さいありがとうございます！ >>95
そのため、サイドパニアはキャンプする時しかつわないので外してるな。日帰りツーリングやホテル泊はトップケースのみ。
パニアつけてキャンプ行く時は、渋滞に合わない日時を選んでる。 >>100
町田でカワサキのモタードで出前してるラーメン屋がある >>111
倒立フォークでダブルディスクの650Rが108万だから
10万値上げの90万くらいかな？と思うが航行距離が400Rの方が
＋200キロ以上走れるとはいえこの値段だったら650R買う人の方が多いか >>115
2022年1月〜6月ぐらいに発売じゃね？ Xも倒立になるのか、高級感はあるけどそんな剛性必要か……？
数出して安く上げるってつもりなら値上げもそんなにしないだろうし良いことだね 倒立フォークやダブルディスクよりエンジンをスーフォアにした方がいいだろう >>113
これにトランザルプって名付けてくれたら買う +300euro in Europe
約\4万 ? 2021年モデル検討してたけど新しいの出るなら待とうかなと思ってきた NC750Xを越える価格ってことはないだろうけど、それに肉薄する位にはなるのかな。 発売日に買った車体（車体番号200番代）は該当しなかったよ。 （製作期間の全体の範囲）
令和元年6月13日〜令和元年12月10日
（計1,400台）
1400台というのは、けっこう生産多いのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
