【新型丸目】スーパーカブ110 Part30【JA44】
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>>774
各メーカーさん9月生産、輸入分までは大丈夫。そうしないと在庫持ってる販売店ヤバいでしょ… >>785
BALはカー用品売ってる会社だから用途が車向けだし米式バルブに対応してるから新たに買い足しはいらないでしょ
この手のやつはオマケでママチャリ用の英式バルブのアダプタや浮き輪とか膨らませるアタッチメントとかもついてると思う
ロードバイクの仏式バルブに使うならアダプタとかいるんじゃないのかなロードバイク所有したことないから良く知らないけど >>791
つーか新型の発表は早くて多分年末だろ… >>788
口金のことね。空気入れが米式ならバルブを買う必要ないね 10月を過ぎたら一切のニューモデルは発売できなくなくなるとでも思ってるのかな？
適合させたものを出していくだけのことなのに 全メーカー全車種10月までニューモデル発表
それ以降はモデルチェンジしか許されなくなるって事か 10月終わったら次はモタサイの時期に発表やで 来年あるかどうか分からんけど >>780
C70からJA10プロに乗り換えた者だが、デメリットよりメリットの方が大きい。
前カゴに荷物を乗せてもハンドルが重くならず、また、ヘッドライトを遮らないのはすごくありがたい。
燃費も約10km/l向上。
航続距離が伸びたのはツーリング時の大きな武器。
デメリットは全長。
駐輪場で他の原2バイクと比べても明らかに長い。
駐輪場が狭い方は要注意。
今の機体が潰れても、買い替えは多分カブプロ。 >>798
参考になる話ありがとう
ハンドルが重くならないのはいいね
さすがプレスカブ
ではなくて、プロだ >>798
仕事でja10プロに9万km乗り、プライベートでja44に1万km乗ってるけど、プロはいいなー
ハンドル幅が広くて、グリップエンドの重りもでかいから運転が楽！14インチも取り回しがいいし、ブレーキレバーも交換が楽。フロントキャリアは最高の作り。大型リアキャリアは跳ね上げだけちょっと邪魔
プライベートカブも燃費いいから気に入ってるけど、プロにしとけばよかったと思う。 >>800
跳ね上げキャリアは適当なゴムを挟んで箱を水平に装着。
リュックを背負っても問題ないくらいのクリアランスを確保。
プロのデメリットをもう一つあげるならタイヤ。
14インチタイヤは種類が少なく、値段も17インチより高いこと。
交換作業も、ビードが硬く、17インチより大変。
これに関しては日常ではないから大きな問題ではないかもしれない。 >>800
跳ね上げキャリアは適当なゴムを挟んで箱を水平に装着。
リュックを背負っても問題ないくらいのクリアランスを確保。
プロのデメリットをもう一つあげるならタイヤ。
14インチタイヤは種類が少なく、値段も17インチより高いこと。
交換作業も、ビードが硬く、17インチより大変。
これに関しては日常ではないから大きな問題ではないかもしれない。 >>780
プロ用のベトナムキャリアは無い気がする。 なんか最近重複連投よく見るんだけどなんなん
同じ人か？ プロ安く買う方法ないかな
新聞屋さんに1台多めに買ってもらうとか ja10のおそらくクランクだと思うんだけど異音が出て
乗り換えたんだけど､安く復活させる方法ないかな？
リコール後4万5千キロ走行で合計9万5千走ってる
ぼろぼろだけどエンジンさえ問題なければ走る感じ
もう半年くらい放置してるんだけどどうにか復活させたい エンジン開けて原因調べないと安く済むかどうかわからんよ。 >>810
ヤフオクで探してみたけど2〜3万キロ走ってても5万近くする
中古車で10〜15万くらいのがあるから考えちゃう
なんせ10万弱走ってるので
>>811
自分の勝手な判断でバイク屋にカムチェーンテンショナーを交換してもらった
異音変わらずでバイク屋の話ではクランクっぽいということでした
クランクっていうと部品代だけで･･･
エンジンをバラすための専用工具を揃えたり部品代を考えると･･･
で､どうすべきか迷ってます｡
ちなみに自分のスキルはタイヤ交換やオイル交換など基本的なことができるレベル
エンジンを下ろしてバラしたのはかなり前に壊れた2ストアイクのエンジンを
お遊びでバラバラにしたくらい >>812
テンショナーでダメならカムチェーンそのものとガイドスプロケ、ガイドローラーを交換するしかない
腰上ばらさなくても2万円ぐらいでできる
でも10万キロ近く走ったなら廃車でいいと思う
この先なにかある毎にエンジン開けていたらとても金がかかる 郵便局のカブが整備してても
5万キロでカムダメになって廃車って
ネットで見た
寿命じゃね？ >>813
書き忘れたけどおそらくテンショナー関係の部品は交換してある
工賃と合わせて2万ちょいくらいしたから クランク逝ってたら異音だけじゃ済まんだろうしベアリングじゃないのかな？ 動画うpしてみんなの意見を聞きたいところだけどw
アクセル開けて戻すとどこかにあたってるのかｶﾁｬｯて音がする いきなり質問すいません
スーパーカブ110を購入して他県に引っ越してしまったので1ヶ月点検を購入店以外に依頼することにしたのですが
ホンダドリームスと色んなメーカーの車種を扱っている店とどちらがにしようか迷っています
確認したところ料金はほぼ同じでネット上の評価を見るとドリームスのほうは低評価が散見されますが
後者のお店はかなり高評価でした。評価数も後者のお店が多い状況です。
評価など気にせず専門のホンダドリームスに出したほうがよいでしょうか？ 個人店なんかは生き残り必死でサクラ使ってたりするからな
自分で接した感覚を信じたら良いんでね？ そろそろチェーン交換を検討してるんだけど、やっぱシールチェーンの方が良い？ >>825
シールチェーンと強化ノンシールチェーンについては意見が割れる、というかスレが荒れるぞ シールチェーンはRKかdidしかだめ
フリクションが増えたっていうやつは安物使っているからだ 個人店は身内固めて平気でステマするから当てにならん 強化チェーンに１票
チェーンケース付き８馬力には
シールチェーンはデメリットの方が大きい >>830
初期品質は良いのかもしれんが耐久性がわからん
ピンに二層メッキをかけているのはRKとDIDだけだ
特にRKはメッキの層が厚いから耐久性が高い シールチェーンだと燃費が少し悪くるし、ノンシールがお薦め
EKも良いチェーンだよ 強化ノンシールいいね
北海道を荷物満載で2,400kg走っても伸びなかったよ
ちなみにDIDのゴールドです RKシールチェーンなら同一条件で3万km走っても伸びないけどね ガブだと笑っちゃうほど全然伸びないな、シールチェーンだと 825だけど、強化ノンシールでルブメンテするか
シールでオイルメンテするかで迷ってる
チェーンケースはもちろんありの条件で 国内の主要バイク用チェーンメーカーの三社の中で会社の規模ならDIDが圧倒的に大きいようだけどJA44純正採用されてるDIDのノンシールスタンダードはいまいち評判悪いし自分のもよく伸びたので先日EKの強化チェーンに取り替えたわ
まあ強化チェーン同士ならDIDもEKも変わらないのだろうけどもう一台持ってるW6についてるEKの純正シールチェーンが長年使ってなんの問題もないから心情的にEK選んだ >>840
シナ製造なのか知らんが、純正装着のDID酷すぎ！
DID信者だったオレが逃げ出したほどの酷さw
EKのHDチェーンに鞍替えしたけど、安価で何の問題も無い
サヨナラDID カブよりシールチェーンの方が長持ちなんじゃねーか？w ja44乗り始めて半年、ケツ痛対策としてシートをクロスカブのja10かja45のシートに変えようと思うのだが、どちらが良い？ EKのシールチェーン使ってるけど、やっぱ全然伸びないわ
カブはカバーがあるからオイルもなかなか切れないし、汚れも付かない アナキーストリート履いた人いるかな？
チェンシンが長持ち過ぎてなかなか他のタイヤを試せない 以前ここでディスクブレーキのカブの写真が貼られてたけど、あれが新型だったのか 隣国ではなかったよ、スポークだったから。キタコのセットだったのかな。そろそろ新型出るのかと期待してたのにな MR50は出ないのか。人生初バイクだったからまた乗りたいのに 一旦廃盤だろうね。10月から新型売り出したとしても生産台数はかなり少なく入手困難になってしまうだろうし。 チューブタイヤをパンクした現場で修理するの大変だから、リアタイヤのみキャストホイールに変えてチューブレスにしたよ。バイク屋の親父が感心してた。 c125の新型を発表したから
スーパーカブの歴史は途絶えていない
ということで >>862
それが韓国カブだけどABS無いから売れない。 韓国と同仕様でABS付けるだけで良いんだけど日本仕様はタンデムステップはスイングアーム直付けになるんだろうな。 CBSならさほどコストかからずに対応できないのかね？
dio110なんかは出来てるわけで、、、 この様子だと、仮に新型が出たとしても様子見しないとブレーキ関係で不具合出そう
俺のJA10からの乗り換え計画がなかなか進まないな もうめんどくせぇから既存のタイヤにABSってシール貼っつけて売れよ
カブのブレーキなんてドラムで十分だろ カブのようにリアがフットブレーキでフロントがハンドルのレバーだと既存スクーター等のCBSメカニズムは流用できないから１から開発しないとだめだし開発コストがかかる。その点ABSだと既にカブ用のディスクブレーキがあるしABSユニットも付ける場所さえ確保すれば比較的簡単に実装できる。 >>868
あーそっか、構造的にスクーターと違ってCBS採用が難しいのか リアブレーキのロッドをワイヤーに変えれば
リードとかと同じようにコンビブレーキ化が可能
ＡＢＳはかなりコスト高になるので
ＣＢＳの方が現実的じゃないの？ フットブレーキ廃止してリアもハンドレバーにしてしまえばお値段ほぼそのままで出せるだろな フロントキャリアにハコをつけたいが、ヘッドライトに干渉せずかつ耐久性高めのものはなんとかないものか。
リアにはトランクカーゴの30リットルをつけてるからフロントにもつけたかったけどアンバランスになりそうなんだよね
みんなはフロント積載はどうしてる？ プロ用のカゴを付けてるけどかなり便利
リアボックスだけじゃ足りないことが多い
でも荷物を載せまくる人ははじめからプロ買った方がいいね 自分はリア50リットルでフロントはキャリアだけかな
フロントには重いもの載せないからゴムで縛れる範囲で載せてる 俺は後ろはSH40
前は幅30cmくらいの工具箱付けて、工具や替えチューブとか入れてる
出先で前箱を開けなきゃならない事態には、いまのとこ遭ってないな みなさんありがとう
やはりフロントにハコつけるならツールボックス系が多いみたいね
あんまり重いとハンドリングに影響すごそうだし、やはり大きめの箱は無理そうだな マフラー変えると坂で失速しにくくなって平地なら50くらいで伸びなくなるのが70くらいスムーズに出せるってほんと？ ノーマルで50は加速途中だし70も普通に出ると思うけど。
スーパーカブ50のこと言ってんの？ 44になってから60からがなかなか伸びないけどね
早朝や夜中のバイパス以外で70は出したことはないな
でも不満はない
スロットルボディやスプロケを変えるつもりはない 70も出せなくないけど周りが速いと流れに乗るのが難しい時にある あれあれ？
60とか70とか80って燃費じゃないよね？
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