【新型丸目】スーパーカブ110 Part30【JA44】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>862
それが韓国カブだけどABS無いから売れない。 韓国と同仕様でABS付けるだけで良いんだけど日本仕様はタンデムステップはスイングアーム直付けになるんだろうな。 CBSならさほどコストかからずに対応できないのかね？
dio110なんかは出来てるわけで、、、 この様子だと、仮に新型が出たとしても様子見しないとブレーキ関係で不具合出そう
俺のJA10からの乗り換え計画がなかなか進まないな もうめんどくせぇから既存のタイヤにABSってシール貼っつけて売れよ
カブのブレーキなんてドラムで十分だろ カブのようにリアがフットブレーキでフロントがハンドルのレバーだと既存スクーター等のCBSメカニズムは流用できないから１から開発しないとだめだし開発コストがかかる。その点ABSだと既にカブ用のディスクブレーキがあるしABSユニットも付ける場所さえ確保すれば比較的簡単に実装できる。 >>868
あーそっか、構造的にスクーターと違ってCBS採用が難しいのか リアブレーキのロッドをワイヤーに変えれば
リードとかと同じようにコンビブレーキ化が可能
ＡＢＳはかなりコスト高になるので
ＣＢＳの方が現実的じゃないの？ フットブレーキ廃止してリアもハンドレバーにしてしまえばお値段ほぼそのままで出せるだろな フロントキャリアにハコをつけたいが、ヘッドライトに干渉せずかつ耐久性高めのものはなんとかないものか。
リアにはトランクカーゴの30リットルをつけてるからフロントにもつけたかったけどアンバランスになりそうなんだよね
みんなはフロント積載はどうしてる？ プロ用のカゴを付けてるけどかなり便利
リアボックスだけじゃ足りないことが多い
でも荷物を載せまくる人ははじめからプロ買った方がいいね 自分はリア50リットルでフロントはキャリアだけかな
フロントには重いもの載せないからゴムで縛れる範囲で載せてる 俺は後ろはSH40
前は幅30cmくらいの工具箱付けて、工具や替えチューブとか入れてる
出先で前箱を開けなきゃならない事態には、いまのとこ遭ってないな みなさんありがとう
やはりフロントにハコつけるならツールボックス系が多いみたいね
あんまり重いとハンドリングに影響すごそうだし、やはり大きめの箱は無理そうだな マフラー変えると坂で失速しにくくなって平地なら50くらいで伸びなくなるのが70くらいスムーズに出せるってほんと？ ノーマルで50は加速途中だし70も普通に出ると思うけど。
スーパーカブ50のこと言ってんの？ 44になってから60からがなかなか伸びないけどね
早朝や夜中のバイパス以外で70は出したことはないな
でも不満はない
スロットルボディやスプロケを変えるつもりはない 70も出せなくないけど周りが速いと流れに乗るのが難しい時にある あれあれ？
60とか70とか80って燃費じゃないよね？
速さだよね？ JA45だけど70までは普通に出るけどなあ
80も道路状況が良ければ出る
ただそれが気持ちいいかは別 >>889
44と45だと、ちょっと違うみたいよ
44は低速トルク重視、45は中高速重視というか
44は業務用、45はツーリング用って感じ？
だから44はスプロケを15Tか16Tにするといい感じになってりする
まあ、好み次第ってのもあるだろうけど 44より45の方がローギアードだよ
エンジン全く一緒だし 確か違いは2次減速比だけ
44も45も引っ張ればノーマルでも80km/hは出る。そこからの伸びは余り無いので最高85km/h前後
ツベでもアップされとる! うーん、もうすぐ1000キロになるカブ乗りたてだけどやっぱり60からは中々伸びがないね。単気筒ならではの振動もあるし。気持ちよくはないね。苦しいって感じやね。 エアエレメントの裏に着いてる穴あき鉄板とったら？
ちょっとだけ吸気あがって60km/hからの伸びがよくなる
あれ排ガス規制の為にわざと吸わないようにしてるだけやし 一番笑えるカスタムはその穴あき鉄板残してフィルターをざっくり切り落としてスポンジ詰めるやり方 >>891
だな。
タイヤの大きさからもツーリングするなら44。
業務用は45。 そんなことより、あと３日だよ？
法不適合車をHPに載せてていいの？
なくなるよー どうせ半導体不足で生産出来ないんだから
コロナで読めない市場を様子見して
発表遅らせるのは当然だわな
利益率高い125に部品回して注力
110は余裕出るまで後回しだろ タイカブは普通にメーター読みで100km出るよー
国内仕様は何かデチューンとかされてるんだろうか wave110も100km出るそうな
国内仕様はマフラーが糞詰まりなのでしょうね >>901
排ガス規制とかのせいたろうなあ
タイカブはもちっとカラーリング抑えてくれんかなあ ソレは否定できないけど、国内仕様だけ正確とは思えんな タイカブもc125ものったけど加速はタイカブのが速い
タイカブはブレーキ想像してる倍効かないけどな 速度80km以上出す気にはなれないな、このバイクｗ
何か有った時に止まれる気がしないｗ
速度50kmくらい±10前後が、
運転してて一番気持ちが良いバイク 信号待ちってN入れたほうがいいの?
1か2速で止まってそのまま発進してるけどクラッチ痛む? アンダーパス通るときに自然と100kmくらい出てしまう 停車中は1速に入れてる。Nは駐輪場で出し入れするときし位か入れないな。あとは1速ギアに入れるための目印程度にしか使わない。 >>901
>>901
それタイプXじゃないのか？ >>909
それで痛むようなら
郵政省からクレームになってる 俺も平地だと2速発進多いかな。15スプロケに変えたら1速発進が14の2速発進ぐらいに安定したりするんかな？ 信号待ちで先頭なら1速
前が詰まってるなら2速
左に寄って行儀良く運転してても勘違いしたジジババが抜きにかかって来るのがたまにいる
かといって真ん中走るのもなんか違う気がするんだよな >>894
あの穴開き鉄板はエンジン側からバックファイヤーが来た時の炎止めだから取らない方がいいよ〜
その後ろのオイル漬け紙フィルターはよく燃えるよ〜
その後にあの鉄板を残してナントカって書き込みしてる人も、残すのが正解だからあんまり笑わない方がいいよ〜 どんなに燃調狂ってもja44でバックファイアはあり得ないから安心しろ
というかバックファイアでエアクリーナー燃やしたとか見た事も聞いた事もないわｗ スポンジのフィルターでなら、
バックファイアーで燃えたとか事例が有る
まぁ、キャブならともかく
インジェクションでなら神経質に為るほどでもないと思われ 平等に空気が当たるようにの整流板なのでは？
偏って汚れないように
バックファイアー予防なら、金網 エアクリーナエレメントは20000キロで交換する？
オイル以外の消耗部品は説明書の2倍ぐらいで十分だと思うけど さて、ついに最終日になったわけだが、明日もHPが継続されていたら消費者庁にメールしてみようかな >>918
紙フィルターそのまま残しとくならプラ枠にガッチリ付いてるし鉄板取っても問題ないと思うけどデイトナとかのスポンジフィルターにするなら吸い込み防止の為にも残した方が無難だと思う
まああの鉄板がフィルターと比べてそんなに抵抗になってるとも思えないけど
上で鉄板残してスポンジフィルターに変えてる人を思いっきりバカにしたレスしてるのがいるけどね cbsで新エンジンで車体とかはほぼ今のまま税込み31万ってところか コンビブレーキ化するなら
リヤからワイヤー増やすか、左レバーリヤブレーキ化するか
フロントもリアも油圧化してデュアル化するかワイヤーでやるかだな
すでに使われてるディスク化のほうがコストかからんなｗ このバイクってフロントタイヤから速度表示取ってるんですか？ いずれにせよ今までのモデルチェンジとは比べものにならない変化でしょうね。前時代を感じるカブらしいカブはja44
がラストでしょう >>933
そうです。でも新型のタイカブはエンジンから取ってるので日本の時期カブもエンジンから取るようになると思いますよ。 詳しいですね
バイク屋とかバイク雑誌のライターとかですか？ >>934
何を現世代と感じるかどうかだろうけど
将来的に評価されるのは鉄カブのようなモノコックフレームなような気はする
自分はja44で満足だけどね ま、新カブもエンジンとブレーキ以外はほとんど同じ（メーターはどうなるか微妙だが？）だから
大差ないと言えば言えるレベルだよな。
ただ、価格的には間違いなく４〜５万は高くなるから、ちょっとなんだかな〜〜 まだサイト変わってないな
在庫分掃けるまでかえないのか JA44のキックは蹴り心地が良く無いから一回使ったきりだな
ぶっちゃけ要らない装備 >>943
バッテリー上がっても
キックでかけられるFI車に
よくそんなこと言えるな 台風来てるのにバイク通勤しちまったw
風、怖いのぅ。いつ足元掬われるかヒヤヒヤだった。 >>944
バッテリー上がるような整備不良車を走らせるのはどうかと思うぞ JA44でシフトダウンする際ペダルを踏みっぱなしにするとカリカリ音がするんだけど
みんなも同じ？ >>947
ホンダの本気の話なんだけど
わかんないんだなあ キックの一瞬の間にecu起動してインジェクター作動させる謎技術 その謎技術も
蹴り心地悪いから要らないで片付けられちゃったら
ホンダのエンジニアも報われねえな >>952
まあ、そういう奴はほんの一部でしょ
キックの蹴り心地とかどうでもいいって人が大半じゃね バッテリーに高負荷かけないで始動できるキック、押しがけは最高である
でもセルスターターのほうが楽ちんである あのグニャグニャキックが気にならなければそれでいいじゃん
まぁ他の単車に乗った事無いから分からんのだろうが 「他の単車に乗った事無い」<え？
まぁ、"単車"って呼び方してる時点でいろいろと察しないといけないのかもだが そもそも他のバイクにキックついてること自体が少ないよね 確かにヤマハの方がキックの上死点がはるかに掴みやすい あぁsrのことだと勝手に思ってたけどヤマハ全般のことか
ヤマハのバイクは乗ったことないから知らないわ 小排気量車はテキトーに蹴ればかかるぞ
ホンダもヤマハも関係なく カブとヤマハのアンダーボーンでキック比較したが確実にヤマハの方がかかりやすいぞ
かといって、ホンダの方が劣っているわけではなく、踏みしろが1/3以下でも上死点を掴んでいれば簡単にかかる
感覚的に少しつかみにくいだけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
