【新型丸目】スーパーカブ110 Part30【JA44】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>889
44と45だと、ちょっと違うみたいよ
44は低速トルク重視、45は中高速重視というか
44は業務用、45はツーリング用って感じ?
だから44はスプロケを15Tか16Tにするといい感じになってりする
まあ、好み次第ってのもあるだろうけど 44より45の方がローギアードだよ
エンジン全く一緒だし 確か違いは2次減速比だけ
44も45も引っ張ればノーマルでも80km/hは出る。そこからの伸びは余り無いので最高85km/h前後
ツベでもアップされとる! うーん、もうすぐ1000キロになるカブ乗りたてだけどやっぱり60からは中々伸びがないね。単気筒ならではの振動もあるし。気持ちよくはないね。苦しいって感じやね。 エアエレメントの裏に着いてる穴あき鉄板とったら?
ちょっとだけ吸気あがって60km/hからの伸びがよくなる
あれ排ガス規制の為にわざと吸わないようにしてるだけやし 一番笑えるカスタムはその穴あき鉄板残してフィルターをざっくり切り落としてスポンジ詰めるやり方 >>891
だな。
タイヤの大きさからもツーリングするなら44。
業務用は45。 そんなことより、あと3日だよ?
法不適合車をHPに載せてていいの?
なくなるよー どうせ半導体不足で生産出来ないんだから
コロナで読めない市場を様子見して
発表遅らせるのは当然だわな
利益率高い125に部品回して注力
110は余裕出るまで後回しだろ タイカブは普通にメーター読みで100km出るよー
国内仕様は何かデチューンとかされてるんだろうか wave110も100km出るそうな
国内仕様はマフラーが糞詰まりなのでしょうね >>901
排ガス規制とかのせいたろうなあ
タイカブはもちっとカラーリング抑えてくれんかなあ ソレは否定できないけど、国内仕様だけ正確とは思えんな タイカブもc125ものったけど加速はタイカブのが速い
タイカブはブレーキ想像してる倍効かないけどな 速度80km以上出す気にはなれないな、このバイクw
何か有った時に止まれる気がしないw
速度50kmくらい±10前後が、
運転してて一番気持ちが良いバイク 信号待ちってN入れたほうがいいの?
1か2速で止まってそのまま発進してるけどクラッチ痛む? アンダーパス通るときに自然と100kmくらい出てしまう 停車中は1速に入れてる。Nは駐輪場で出し入れするときし位か入れないな。あとは1速ギアに入れるための目印程度にしか使わない。 >>901
>>901
それタイプXじゃないのか? >>909
それで痛むようなら
郵政省からクレームになってる 俺も平地だと2速発進多いかな。15スプロケに変えたら1速発進が14の2速発進ぐらいに安定したりするんかな? 信号待ちで先頭なら1速
前が詰まってるなら2速
左に寄って行儀良く運転してても勘違いしたジジババが抜きにかかって来るのがたまにいる
かといって真ん中走るのもなんか違う気がするんだよな >>894
あの穴開き鉄板はエンジン側からバックファイヤーが来た時の炎止めだから取らない方がいいよ〜
その後ろのオイル漬け紙フィルターはよく燃えるよ〜
その後にあの鉄板を残してナントカって書き込みしてる人も、残すのが正解だからあんまり笑わない方がいいよ〜 どんなに燃調狂ってもja44でバックファイアはあり得ないから安心しろ
というかバックファイアでエアクリーナー燃やしたとか見た事も聞いた事もないわw スポンジのフィルターでなら、
バックファイアーで燃えたとか事例が有る
まぁ、キャブならともかく
インジェクションでなら神経質に為るほどでもないと思われ 平等に空気が当たるようにの整流板なのでは?
偏って汚れないように
バックファイアー予防なら、金網 エアクリーナエレメントは20000キロで交換する?
オイル以外の消耗部品は説明書の2倍ぐらいで十分だと思うけど さて、ついに最終日になったわけだが、明日もHPが継続されていたら消費者庁にメールしてみようかな >>918
紙フィルターそのまま残しとくならプラ枠にガッチリ付いてるし鉄板取っても問題ないと思うけどデイトナとかのスポンジフィルターにするなら吸い込み防止の為にも残した方が無難だと思う
まああの鉄板がフィルターと比べてそんなに抵抗になってるとも思えないけど
上で鉄板残してスポンジフィルターに変えてる人を思いっきりバカにしたレスしてるのがいるけどね cbsで新エンジンで車体とかはほぼ今のまま税込み31万ってところか コンビブレーキ化するなら
リヤからワイヤー増やすか、左レバーリヤブレーキ化するか
フロントもリアも油圧化してデュアル化するかワイヤーでやるかだな
すでに使われてるディスク化のほうがコストかからんなw このバイクってフロントタイヤから速度表示取ってるんですか? いずれにせよ今までのモデルチェンジとは比べものにならない変化でしょうね。前時代を感じるカブらしいカブはja44
がラストでしょう >>933
そうです。でも新型のタイカブはエンジンから取ってるので日本の時期カブもエンジンから取るようになると思いますよ。 詳しいですね
バイク屋とかバイク雑誌のライターとかですか? >>934
何を現世代と感じるかどうかだろうけど
将来的に評価されるのは鉄カブのようなモノコックフレームなような気はする
自分はja44で満足だけどね ま、新カブもエンジンとブレーキ以外はほとんど同じ(メーターはどうなるか微妙だが?)だから
大差ないと言えば言えるレベルだよな。
ただ、価格的には間違いなく4〜5万は高くなるから、ちょっとなんだかな〜〜 まだサイト変わってないな
在庫分掃けるまでかえないのか JA44のキックは蹴り心地が良く無いから一回使ったきりだな
ぶっちゃけ要らない装備 >>943
バッテリー上がっても
キックでかけられるFI車に
よくそんなこと言えるな 台風来てるのにバイク通勤しちまったw
風、怖いのぅ。いつ足元掬われるかヒヤヒヤだった。 >>944
バッテリー上がるような整備不良車を走らせるのはどうかと思うぞ JA44でシフトダウンする際ペダルを踏みっぱなしにするとカリカリ音がするんだけど
みんなも同じ? >>947
ホンダの本気の話なんだけど
わかんないんだなあ キックの一瞬の間にecu起動してインジェクター作動させる謎技術 その謎技術も
蹴り心地悪いから要らないで片付けられちゃったら
ホンダのエンジニアも報われねえな >>952
まあ、そういう奴はほんの一部でしょ
キックの蹴り心地とかどうでもいいって人が大半じゃね バッテリーに高負荷かけないで始動できるキック、押しがけは最高である
でもセルスターターのほうが楽ちんである あのグニャグニャキックが気にならなければそれでいいじゃん
まぁ他の単車に乗った事無いから分からんのだろうが 「他の単車に乗った事無い」<え?
まぁ、"単車"って呼び方してる時点でいろいろと察しないといけないのかもだが そもそも他のバイクにキックついてること自体が少ないよね 確かにヤマハの方がキックの上死点がはるかに掴みやすい あぁsrのことだと勝手に思ってたけどヤマハ全般のことか
ヤマハのバイクは乗ったことないから知らないわ 小排気量車はテキトーに蹴ればかかるぞ
ホンダもヤマハも関係なく カブとヤマハのアンダーボーンでキック比較したが確実にヤマハの方がかかりやすいぞ
かといって、ホンダの方が劣っているわけではなく、踏みしろが1/3以下でも上死点を掴んでいれば簡単にかかる
感覚的に少しつかみにくいだけ BSテレ東の日経ニュースでスーパーカブ発売もきちんと載せていたのは嬉しかった
https://i.imgur.com/UNSmSgN.jpg youtubeでバイク屋さんが客にガソリンタンクの棒より多く給油したらいけないと
説明していたのですが私は毎回あふれる寸前まで入れていました
キャニスターがどうとか説明していたけど良く分からなかった カブにチャコールキャニスターなかったんじゃ?スズキのバイクでタンクフルにガソリン入れたらキャニスターにガソリン入ってエンジン始動不可になったてのは何件か聞いた。 カブは溢れさせなければ大丈夫
鉄カブ、10、44と満タン入れて壊れたことなんてない 確か給油口の下の縁まで入れていいって取説に書いてあったよ
バーの上に結構入るよね ガソリン溢れさせても車体汚さず下に排出するホースついてるからね。ギリギリまで入れること想定してる。 わざわざギリギリを攻めて溢れさすアホがいる事を想定してだろ >>976
ほんそれ!後1Lくらいデカくしてもデザインそんなに悪くならんやろに 50ccとタンクは共通だから50の燃費なら4.3リッターで充分てことなんじゃない?
リッター80くらい走るんでしょ AA09ならカタログ燃費で105、実燃費で70くらい びっくりしたわ
オイル交換したらドレンボルトのOリングがなかった
前の交換時に落としてそのまま締めたらしい
それでもオイル漏れもせず3000kmも走ったのか
たいしたもんだな >>983
なんか、そこよりもオイルフィルターのとこのOリングの方がオイル漏れしやすい感じ クアッドロックのミラー取り付けタイプ使ってる人いる? 今日、燃費が62キロいった。
60超えたのは久しぶりなので、うれしくなったので報告 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。