アクシスZ Part6
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原付みたいにフラットフロアでクソでかいフロントポケット(もちろんフタなし)、当然コンビニフック完備、それでいて高速乗れちゃうよんって欲張りモデルだからね。
アクシスZから乗り換えたら燃費悪くて悶絶するかもww それならマジェスティSもそろそろフルモデルチェンジしたらいい
グリファスが水冷ブルーコアエンジンを125として街中を重視したセッティングだから
それを155ccに強化して高速道路とかで真価を発揮するようにしたらいけるだろう
燃費もそんなに悪くないみたいだしさ 去年10月位からユーロ5規制対応で無いと生産出来ないから生産中止でしょ コンビブレーキで値上げ続投だってよ。
嘘かもしれんけど。
いらねーっ シグナスの値付けに比べてアクシスZは元値が異様に安いのよ。 セルが調子悪い
誰か500円あげるからブラシ換えてくれ クランキングスピードが遅いと、グズりまくるトリートを踏襲してんのか?
キック付いてないのに致命的じゃね? キックないのにセルが不調なときって応急の対策あるの?
押し掛けのような感じで。 ない。
やるとするならジェネレーター側からインパクト使ってクランキングさせるくらいかな。 通勤のために人生初のバイク用スタッドレス履いてみた
ダンロップD501A(90/100-10)
https://i.imgur.com/Qn4kkOy.jpg
https://i.imgur.com/1wqAYPN.jpg
https://i.imgur.com/BvmdJpQ.jpg
https://i.imgur.com/TwaKXiw.jpg
https://i.imgur.com/xgNDOX1.jpg
乾燥路で試乗したけど、純正のリム幅2.5に対しタイヤの標準リム幅2.15のせいか、タイヤ自体の特性なのか、純正ノーマルタイヤより寝かせ辛い感じ。
わりとしっかりブレーキも効くし、トレッド面触った感じも4輪のスタッドレスほど柔らかくないし、本当に雪道走れんのかコレ…
まあ南関東在住なんで、あくまで保険的な意味で履いてみたんだけどね。
雪降って欲しいような欲しく無いような… 雪降ったら絶対乗らない方がいいよ
他にも迷惑かけるよ 中2から高卒まで雪国だった俺は16で免許取って雪の中をCB90JXのノーマルタイヤで走っても1回もコケなかったなぁ。
逆ハンは上手くなったw >>809
他のバイクでスタッドレスだけど、数センチの凍ってない雪道なら走る、曲がる、止まるは大丈夫でしたよ
凍った場所は歩く様な速度に落としてゆっくりなら滑らかったです
ノーマルタイヤだとツルンツルンで発進すら無理な所とかいけます 雪の中バイクで走るのは後のクルマに迷惑だからやめた方がいい 雪道なんてよく走れるな
昔、タイヤチェーン巻いて配達させられたけど死ぬかと思ったわ だから『替えた意味ねー』じゃなくて『替える意味ねー』だな メットインするのは以下のヘルメット以外に何がありますか?
SF-7 Lea Winds
T-396
YJ-14 SF-7 Lea Winds
T-396
YJ-14
YJ-20(斜め収納の場合)
他にありますか?
>>224気に入ったのでほしいんですけど
メットインしないならやめようかなと
一応抹茶買う予定です ヘルメットなんか入れたらティッシュペーパーと長ネギが入らないじゃないか グーバイクで新車検索すると
DIO110 1200件
アドレス110 1360件
アドレス125 200件
アクシスZ 370件
ヤマハは、在庫はけたら、次売るもんがないんだが トリ グリ NMAXがあるだろ
安いのが無いというならまあ…台湾ジョグでも売るか? >次(俺が買えるかもと一瞬思えるような)売るもんがないんだが 後継ジョグ125の噂あるが
今、台湾ヤマハのHP見ると台湾版アクシスにはUBSついてるじゃん
これを売れよ
ジョグとかいらんし >>825
UBS付けたら安い&エントリーモデルという利点が失われる可能性があるからな…… ABSじゃなくてUBSだぞ
コストなんぞそんな変わらんだろ >>831
なんでそれを供給しないんだろうな
グーバイクの通り、ヤマハの在庫がない店舗がたくさんある
新生活はじまってバイク買う人いるだろうに 日本市場軽視は4大メーカー全てに見られる傾向だけど、ヤマハは特に強い どうせ日産みたいに順次ガソリンエンジンやめていくんでしょ
二輪はヤマハが最初にやめそう >>830
ありがとうございます。
うっすらタイヤマークが残る程度のシャーベット状なR357で帰宅。
こんくらいだと雨と変わらない感覚で走れますね。
60〜70km/hで流れてる車列に混じって走ったけど特に不安は無かったっすわ。
むしろヘルメットのシールドに着雪して徐々に視界が悪くなるんで、何度も手でかき落とさなきゃならんのが面倒だった。 まさかの新型が発表されたのに無反応か
高くなるもんな ヤマハ発動機は、“走り”と“環境性能”を融合したBLUE COREエンジンを搭載した原付二種スクーター「AXIS Z(アクシス ゼット)」のマイナーチェンジモデルを3月18日に発売する。価格は27万1700円
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1388349.html 出力微増、燃費減、値段+26700
世知辛いなあ
SMGにしたけどアイストは無しか
まぁあっても使わんだろうけど プラス26700円なら、ランプ系オールLEDもやって欲しかったな。
USBがオプションで付けられるのはいい。 これ旧型にもUSB付けられるのかな
台湾だとオプションじゃなく普通に付いてたはず 別にエンジン始動音キュルキュル言ってもいいから、盗難防止アラームをつけろや 8.2ps→8.3ps?
そのぶん回転数上がってるし
駆動系もローラーかセンスプ辺り変わってそう マットブルーはちょっと欲しいけど値上げしてこれなら旧型買って正解だったわ ヘッドライトが原チャ(50)並からマトモな原二並になったのは喜ばしい 2万5千以上あがってこれなら普通に旧型にLEDはツケられるよな
>>842
そうだよな
LEDじゃないとか笑えないわ
>>849
旧型なんかもうないからこのくらいなら正解かもな 1口USBが3850円ってぼったくりじゃねーかw
こんなの買うヤツいるのかよww このUBSって現行機と同じ感覚で左右での急ブレーキ操作したら、フロントが効きすぎるとかにはならんの? つ、遂にパープルが消えただと??抹茶も無くなったしジオン兵は何に乗ったらええんや… リードと5万円差
あちらはスマートキー、アイドルストップ、USB標準搭載、LED、11PS、一部液晶メーター、リアキャリア
さあどうする >>859
シグナスXの方もLEDだったか
でも新型アクシスZは細くなって容量あるから何とも比べにくいな
明らかに用途別じゃない?
>>861
スマートキーは成熟してなくてバッテリー上がりの報告があるな
リードはまだ出てないからPCXの話にはなるが リード125
シート下 10kg
キャリア 3kg
アクシスZ
シート下 5kg
キャリア 5kg 13200円+工賃x0.2h 1週間前に契約して次の週末に納車の俺はどうなる?
近郊のヤマハ契約店は昨年12月にはすべて完売なので、
メーカー看板のないお店の最後の1台をゲットしたのだが。
メーカー非契約店のお店って事前に新型の情報を
持ち合わせていないのか? >>855
より小回りが効くようになったのかね
>>865
そこのLED代が加わるかな
兄弟が乗ってるけどハロゲンだと暗くないのか不思議だ >>864
カカクコムに1スレあるだけじゃんバッテリ上がり パーツカタログにもう新モデルが出ているな。なぜか2021/11発売で。
コンビブレーキって前後ブレーキレバーにスプリングかまして引っ張るだけの構造なのか。
https://i.imgur.com/RJ6FUFw.png
https://i.imgur.com/YhKi9rk.png 安いだけが取り柄のバイクなのに27000円近く値上げしたら買う意味ねえやん 現行車も国内メーカー原2スク最安値で投げ売ってるのに在庫ダブついてるからなぁ
ますます売れなくなるでしょ、UBSなんてゴミ機能もついてるし 誰も買わねーw
完全に選択肢から外れた。
GSXかリード125にするわ。 ちなみにリードは予想を超える発注があり今から購入すると納期は5月以降
初日に買ったやつも抽選に回される始末 なんだこれ新型待ってたのにピクリともワクワクしねーな 廃盤も言われてたからな……クソブログばっかりだけど
>>871
ライト明るくしましたとかずれてるなとは思う
素直にLEDにしとけばいいのに >>873
他社のエントリーモデルと言えばスズキはアドレス125は廃盤なんかね
気になるわ 街灯ない田舎で乗ってるけどライト暗いって言ってる奴全員年とって暗闇が見えなくなっただけのおっさんだと思ってる >>878
> アドレス125は廃盤なんかね
終了だよ売れてないから 売れてるかじゃなく単純に規制で終わりなだけじゃん
公式の写真見比べてたんだけど
ヘッドライトは電球変えただけじゃなくデザイン変わってるね
新型のほうがデカいし横から見たら前方に大きく出っ張ってる あとパーツリスト軽く見たけど
なんかトルクカムとクラッチ周りの品番が21年モデルと変わってた
性能の差異は不明。ローラーやベルトは同じ >>883
> 売れてるかじゃなく単純に規制で終わりなだけじゃん
売れていれば、UBS付けて売る
売れていないから、終了
ただそれだけの事なのに いや去年の後半から125ccはABSかUBSのどっちかをつけるように義務化してるんじゃなかった リードはなんか中途半端なんだよなぁ
エンジンはいいんだがブレーキとか足回りはプアで、この点はグリファスとは比べ物にならんでしょ
PCXと比べて割高感すごいわ 走りで行くならリードがグリファスと戦って勝ってる物が思い浮かばん
利便性は遥かに向こうが上だろうが
>>887
いやリードと比べるのはアクシスZの方が近いだろう
グリファスと比べるのは違うと思う >>884
現行乗ってるけど6000km走行でトルクカムのグリスが漏れた
症例が多いらしくメーカーが不具合と認識してる >>881
今どきPCX以外の原2買うやつなんておっさんしかおらんし合ってる >>881
多分LED搭載モデルかLEDに載せ替えたアクシスに乗ったら世界が変わると思うけどな
ハロゲンはかなり暗い nMAX (368,500円)
最高出力 12PS/8,000rpm
最大トルク 11Nm/6,000rpm
車両重要 131kg
グリファス (357,500円)
最高出力 12PS/8,000rpm
最大トルク 11Nm/6,000rpm
車両重量 125kg
PCX (357,500円)
最高出力 12.5PS/8,750rpm
最大トルク 12Nm/6,500rpm
車両重量 132kg
新型リード (324,500円)
最高出力 11.2PS/8,500rpm
最大トルク 11.7Nm/5,250rpm
車両重量 113kg それ古いコピペだった
こっちが現行
nMAX (368,500円)
最高出力 12PS/8,000rpm
最大トルク 11Nm/6,000rpm
車両重要 131kg
WMTC 46.9km/l
グリファス (357,500円)
最高出力 12PS/8,000rpm
最大トルク 11Nm/6,000rpm
車両重量 125kg
WMTC 44.5km/l
PCX (357,500円)
最高出力 12.5PS/8,750rpm
最大トルク 12Nm/6,500rpm
車両重量 132kg
WMTC 47.4km/l
リード125 (324,500円)
最高出力 11PS/8,750rpm
最大トルク 12Nm/5,250rpm
車両重量 116kg
WMTC 49.0km/l そして
アクシスZ
最高出力 8.3ps/7000rpm
最大トルク 9.8Nm/5,000rpm
車両重量 100kg
WMTC 51.9km/l ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています