VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part52
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標準でDリングがそのまま引っかかれば誰も困らなかったのにね… 地べたに置く感覚が凄いな、潔癖症では無いが誰かが唾吐いたり飲み残し捨てたり犬のオシッコや糞があったかもしれないと思うと気持ち悪いから無理。 >>187
標準のホルダーなんてありましたっけ（すっとぼけ ホルダー使ってない
町中に行かないからパクられるとか気にしてないんだよな
メットがOGKだから転売しても安いだろうし ノーヘルでええんじゃね？
シートベルトと同じ1点だから、道中5回までは捕まっても大丈夫ダゾ >>196
事故り5回までは頭ぶつけても大丈夫ダゾ 警察に通報すればメット貸してもらえることもあるらしいね
後で返しにいかないとあかんけどｗ KAPPAの可変スクリーン注文から二か月できたけど想像よりでけぇな
バイクに取り付けてみたらそうでもないんかな？ 北海道はもうおしまいなの？早いねぇ
宮城はもう少し楽しめるけど、雪が降るまでなのは変わらず >>194
OGKだけどパクられたことあるわ…
気をつけてな OGKに限らずミドル～ハイエンドのメットだと普通にパクられるよ まともな工具をやっと買ったから前シート開けてハイシートに設定変えたけど体感足つき変わらないね
これローシートの設定いる？って思ったけどカタログスペックで830㎜だけだと引く人もいるか >>205
CB400で両足つま先だった短足人間からするとローシートはありがたいよ
ハイシートだとお尻ずらさないと片足つかない >>205
足つきは別に大丈夫なんだけど、前傾が緩くなるのでローシートにしてる。 CRF1100アフリカツインのエンジンを搭載したフルカウルツアラーNT1100が10/21発表
https://youtu.be/jml_HFfWlcY >>208
見た感じ背高そうだしパンヨーロピアンとかFJR枠っぽくね NTって時点で、NT700と同コンセプトのパニア付きツアラーやろ NT（ドゥービル）てまた懐かしい名前だねぇ～
270°位相クランク化したパラツイのアフリカツインが出た時点でいつかはNT復活か？とは感じてはいたけど だいぶ重いバイクになりそうな見た目だけど
アフリカツインの重さを見るに案外RC79と同じくらいかもしれん 羨ましいとすればスリッパークラッチとかアップダウンシフターとかAndroid Auto対応とかコーナーリングABSとかクルーズコントロールとかくらいか
ライディングモードとか倒立フォークとかもあるだろうけど自分はこの辺にはあんまり魅力を感じない V4エンジンでその機能付けたらえらい値段になりそうだな… >>216
VFRはエンジン気に入ってるからな
細々した機能が束になっても越えられない壁 そりゃツアラーとしてはNTはいいバイクになるんだろうが，エンジンが下からトルクフルで扱いやすいってことは言い換えればつまらんのだろ？(偏見)
だったらVFRの方が刺激があって楽しいよね
前車のCB400SBもそうなんだけど，先祖にSSがいる万能バイクが個人的な好みだから，乗り換え候補にはならんなぁ
ただ，フルカウルのカッコよさと実用性重視のエンジンという相反する要素を持ったバイク自体は，CBR250RやCBR400Rみたいなのと同様に需要はあると思う >>218
V4も理論上低回転域からトルクあるんですけど！ 疑似Vツインを演出する位相クランクのパラツイ版でのNT復活云々は良いけどVFRもこの先、CBR1000とかの直4エンジン流用で疑似V4みたいなことし出したりしちゃうんやろか？
ヤマハのR1みたいなクロスプレーンコンセプト（直４で疑似V4）だけはやめてくれよホンダさんよと
例えまるでV4みたいだっても直4積んだら節子それもうVFRちゃうと勝手な願い（V4エンジン積んでこそVFRやろと） >>220
VFRに未来あるのかね
直4でもクロスプレーンなら全然OK（乗ったことないが）だけど、それすらも無いものと覚悟している >>219
そうだねすまんww
ただ2000回転くらいでアクセル捻ったときのパンチというかレスポンスは二気筒勢には敵わんだろなぁと思ってる
V4だと2000回転はまだ辛い領域な印象
アフリカツインには乗ったことないから教習所のNCの感想でしかないが こんにちは
800F乗りです
ハリケーン社製のバーハンキット使ってる方いますか？
長時間乗ってて腕の痺れ、痛みの関係でバーハン化しようか悩んでるのでその辺りが気になってます >>222
エンジン形式であなたが言うほどトルクは変わらん
VFRのエンジンがやたら高回転型なだけ
ボアストローク比で言えば、RC46/79は2mmストロークアップしてるのに、
CBR1000RRよりショートストローク型なぐらいだからな これでいよいよVFRの後継機種はないのか。
いや、でも、スポーツツアラー出すよね。ねぇ。 バンク角90度V型エンジンはロングストローク化するとエンジンも長くなってその分全長やホイールベースが伸びて眠たい、曲がらないバイクになってしまうからショートストロークなのはしょうがない
みんな乗ってるVFRもラジエーターがサイドについてたり二分割されてその間にヘッドが鎮座してるのも少しでも全長を抑えるためだし、
ドゥカティのV2がとんでもビッグボアショートストロークなのも同じ理由。
開き直って純ツアラー化したVFR1200F/Xにみんな乗り換えてないでしょ？
あれはあれでキライではないけどやっぱVFRだったらスポーツしたいもん タンクさえ大きければ乗り換えるよ。
タンク重要。ツアラーだもん。 >>224
ハリケーンのバーハンキット使ってる
ての痺れは元々あんまりなかったからよく分からん
でも振動防止のバーエンドは使ってる
姿勢は楽になるのは間違いないけどその分風の影響を受ける
ケーブル類とかハンドルの幅（車検）とかレバーのクリアランスとか諸々ギリッギリだからまぁよく出来てると思う
グローブいいの使うとかニーグリップ意識するとかでも変わると思うが 購入半年で初の立ちゴケ。
コーナーで溝にはまったホネを助けてあげて、
若い女の子にお礼を言われて気を良くして出発、
先の待避所で転回しようとして立ちゴケ。
助けた子に見られてなくてよかったけど…
インターセプタェ… >>233
単独の極低速域での立ちごけで済んで良かったじゃないのさ
ガシャーニングとかバッコーンとかでなく俺は超ツイてると捉え方を変えるべし バッコーンガシャーニング（追突される、サイドから当てられる）も一度体験したらもう前には戻れないんだ…人もバイクも >>233
よくホーネットを一人+女で持ち上がりましたねぇ！
立ちゴケ事故調査するとエンストゴケっすかね？ >>237
救出は他に二人手伝ってくれました。
転回するのに切り返そうとしたら、
思ってた以上に地面が傾いててバランスを崩してですね
完全に気を抜いてました そのRCはメスだな
今後も他のお姉ちゃんに余所見してるとヤキモチ焼いて壊れるよ なるほど、そういう考え方もあるんですね
今まで以上に優しく取り扱うようにします 車とか船は女性扱いだったと思うけどオートバイはどっちなんだろ ドイツ語を3年やったワシが教えてやろう
Motorradは、、、das des dam des だ
気になるあの娘には、essenしましょうって誘ってやれ
そしてオマエのシャウエッセン食わせてやれ
ドイチェ講座でした 14年式F、昨日納車された
初めての大型だし初めてのV4だけど、いいねこれ
思ったよりも扱いやすくて大満足 >>245
あり！
あと全然関係ないんだけど、このバイクって光軸調整はできるの？
ハイビームがもうちょっと上を照らしてくれたらなぁって思ってる ７９の光軸調整もちできる
左右と上下のつまみと六角頭がある
車検のときにズレた詳細プリントがもらえるのでその場でごにょごにょして合格もらってる >>248
上下はリアのプリロードでもごまかせるよ プリロードは車高調整機構じゃないと何度……
それに車検場で誤魔化すのなら、シートに座らずに跨ったまま立てば良い話 >>248
ありがとう！
上下は見つけられたんだけど、左右の六角ボルトってどれだ……？ >>250
何度言ったか知らんけど車高は変わる
リアだけ変えられるから乗り方でごまかすより簡単で安定 プリロードは、無荷重状態でショックユニットの全長を変えるものじゃないけど
荷重かかってる時の沈み込みには影響するから結果的に乗車時の車高は変わるよ
小柄な女子がリヤのプリロード最弱にして沈み込みを増やして結果的に車高下げて足つきを良くするのとか >>252
だれも車高変わらないなんて言ってない
本来バネレートのどの領域を取り出すかを決める機構で、
突っぱってる状態にしても危ないから車高変えるのに使うなってことよ
そもそも日本人の平均体重なら、最弱で十分 >小柄な女子がリヤのプリロード最弱にして沈み込みを増やして結果的に車高下げて足つきを良くするのとか
僕は小柄な女子だった…？ 大量に荷物積んだりタンデムしない限り最弱やな。
質量が大きい人はある程度調整した方がいいとは思う。 光軸6角
現車がディープスリープモードのため確認できないが
1円玉のようなシルバーが見える範囲にありそこに6角が突き出てる 68キロ・純正リアボックスつけっぱの自分が最弱から7クリックだから50キロ位の小柄な人は調整域足らないと思うわ
フロントプリロード最弱にしたらさすがに前荷重が乗りにくかったし、フロントは標準からちょっと弱めくらいにしてたはず（記憶曖昧）
フロント伸び側減衰力は最弱から半回転、リアのそれは最弱にしとります。
この状態だとリア側が下がってる印象があるし色々と調整域足らねぇなぁってなったからナイトロンのリアサス買ったわ
まだ届いてないけど >>257
フロントは説明書記載のままだな
ほんとは落としたいのだが、ブレーキング時にフロント荷重移る時に最弱だと腰砕け気味になる
79・80はフロント減衰弄れるから、そっちでコントロールした方がいい
>>259
プリロードはともかく、いくらなんでも減衰落としすぎ
最弱付近だとずっとふわふわポヨポヨしとるやろ Fだけどフロントは目盛り5本、リアは最弱から4クリック、減衰は前後とも標準から半回転ソフトで一旦落ち着いてる >>261
純正でついてるリアサスの減衰力最弱にしてもストリートユースだとまだまだ固いと感じるわ
跳ねすぎるときは前後のブレーキ調整きくけど緩い方向にはできないから緩めがすき 峠での走りに合わせてる52kgのF乗り超軽量ライダーの俺は
Fプリロード最弱から1/4戻し
Fダンパー最強から5/4戻し
Rプリロード純正(最弱から7クリック)
Rダンパー純正(最強から3/4戻し)
にしてる。
前のバイクがフロントがかなり柔らかかったのもあるとは思うが、ブレーキングやスロットルオンである程度沈む動きのほうが荷重をかけやすいと思うのでこのセットにしてる
俺の体重だとこのセットで若干リアが硬いかな？という印象なので、前荷重でクルッと回るのが好きなのか後荷重で安定してスロットル開けたいかでRのプリロードは変わると思う。俺は前者が好み
まだABS効かせるほどのハードブレーキングできるようにはなってないので、もっと強いブレーキングに対応させるならRのダンパーを強くした方がいいかもしれん >>264
体重75kgでサーキット走ってきたけど
STDのセッティングだとステップ擦りまくるから
固めにプリロードを締め込んだらタイムがかなり落ちたよ
体重54kgだとバックステップまで入れなくても
ステップはすらない？
もしバックステップ入れてたら
使い心地教えてほしい NT1100かっこいいね パラツインツアラーだから日本じゃ売れないだろうけど >>266
同じエンジンのアフリカツインとレブルが飛ぶように売れてるから
NTも同じじゃないかな？ >>267
レブルはともかくアフリカツインってそんなに売れてるか？ >>268
https://www.honda.co.jp/news/2019/2191023-crf1100l.html
販売計画台数（国内･年間）シリーズ合計1,300台
↓ 50日後
https://www.honda.co.jp/news/2019/2191212-crf1100l.html
販売計画台数（国内･年間）シリーズ合計200台
プレスリリースから50日後には年間販売目標を85%減に見直した程度に売れとるで！！！
CRF1000Lは発売後1週間で1000台受注集めたから勘違いした模様 なんかVFR1200Fみを感じるからあんまり売れなさそう… 結局値段だよな
140万ならBMWのFシリーズ買えるし
ドカやらトラやら比較されちゃうとね
NT1100つ100万です！なら売れそう >>270
みんなうっすら感じてることを言うなや
単色だからデザインのゴマカシきかんから気合い入ってるだろうし実際見たらかっこいいんだろうなって思うけど、性癖に刺さって見に行こうという層は少ないと思うわ
他社だけどTDM900みたいな感じだといいなぁ >>270
これを見てVFR800/1200Xはなくなったんだなと思った。
外車と比べて値段で悩むってあるのかなぁ。
ツアラーに関しては距離を走る人だろうから、BMWはともかく、DucatiやTriumphは対象外でしょ。
Fの代わりにはCBR1000R?が出るのか、CBR650Rがそれなのか。
何にせよV4がすぐに来ることはなさそうだから、この機に他のバイクに乗り換えて待とうかなぁ。
最近パニアケース使ってないし、直4ならRRRでも試してみるか。 NT1100の見た目からTDMとか初代Vストの雰囲気を感じた
愛称はビッグドゥービルかな ドリームの人はCB1100の次はVFR800をなくすだろうねと言ってた
ラスト空冷4発の次はV4だとさ
さてドリームでパールグレア契約してくるか。。。 大型の免許取れたからVFR800Fをレンタルしたけど
これヤバいね
・前傾がヤバい。ツアラーと聞いていたのに。明日一日これに乗るのに。
・発進がヤバい。アクセル開けて繋いでるのにガタガタいう。もっと開けないといけないのか。
・ハンドル切れ角がヤバい。帰宅して家の前の道で押してUターンできなかった。スーフォアなら余裕なのに。
ちょっと首都高に行ってくる。
明日は山梨に行ってくる。 いやーー
C1の千代田トンネル出口の右カーブで
あれ、曲がらない。ﾔﾒﾃｰｰｰｱｰｰﾚｰｰってなって
偶々右車線走ってたから左車線にワープしただけで済んだけど
外走ってたか、クルマいたら死んでた。
ショックだ。 ネイキッドはいわゆる族車乗りでもなんか乗れるけど前傾あるバイクはキッチリしたフォームじゃないと許してくれないからしょうがないね
股とタンクを拳一個以上開けて、ハンドルは小指と薬指だけで触る、つま先は内向きに、視線は上目遣いで…
まぁガンバレ！
>>279
こういうことやな
ttps://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn05/scolumn05-20151006/ バイク何台か乗り継いできたけど、
VFR800Fが一番曲がりやすいと感じた
首は痛くなったけどね
伝わるかどうかだけど、
いつも腰で乗って肩甲骨を持ち上げる気持ちで走ってるよ
しとこう気をつけてな >>276
わかる。
教習車のNCでは何の苦労もなかったはずの低速な交差点ですら全然曲がらねえし!
今となってはそれが、いい加減な乗り方のせいだったってわかるんですが。
フレームが硬すぎるのかね、みなさん書いているとおりちゃんと乗らないと曲がらない。
https://ride-hi.com/nemoken/oshiete-nemoken_015.html
ハンドル位置以外はこれが参考になりますよ。
バイクのインプレとかで可愛い女の子が乗ってる写真って多いんですが、
あれ、だいたい間違った乗り方。ああやって背を伸ばしちゃダメ。
ダメな例 https://motozip.jp/bikeimp/vfr800f.html
MotoGPライダーのライディングフォームを見るんだ。猫背だよ。
小柄なペドロサだってそうだった。
あとは視線、と言うか顔の向き。
教習所だと本当に視線でどうにかなったけど、
VFR乗るときはきっちり顔を曲がる方に向けた方がいいかと。
これまたレーサーのように、あるいは白バイのように。 なによりキッチリしたフォームで乗った方がかっこいいからね
そういう乗り方してる人いたらごめんなさいだけどつま先開いて膝が開き気味、股がタンクにくっついてて前乗り、
腕が伸びきってへっぴり腰、アゴが上向いて…ってなってるとどんなにバイクや服装キメててもダッセェなぁ…ってなってまうわ
スポーツ（ツアラー）バイクっていうのは乗ってる姿だけで力量がわかってしまう残酷さがある そりゃぁ体格のいい男性が乗れば理想的なフォームも取れるだろうがね
中には小柄な人や女性も憧れたり惚れたりで体格に合わないマシンに乗ることもあるだろう
そうするとどうしてもハンドルが遠かったり脚付きが厳しくて前乗りになったり腕が伸びて顎が上がったりするだろう
それでき好きでそのバイクを選んで乗ってる人物をイイネ！と思いこそすれ俺はダセェとか腕が知れるとかとても思えんね 正しいフォームの話は小柄であっても難易度は多少上がれどできないってわけじゃない
ライダーが小さいとマシンがより大きく見えて前傾も鋭くなってかっこいいしね
…オシャレは我慢なんだよ（暴論） オシャレは我慢わかる
SSに小さく乗るとすっごくかっこいいもんなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
