VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part52
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このバイク、結構排熱でかいと思うけどXの方は多少マシなのかな？ エンジンの熱が熱いってよく聞くし、確かにと思うところもあるけれど、膝のプロテクターを付けているとそこまで気にならない。 >>362
自分はFだけど排熱が熱いと感じたことは一度もないけどな…
もちろん短パンなんかでは乗らない。 熱いっちゃ熱いけど大型の4発ならこんなもんだと思う ジーパンでも熱くないから排熱は充分だろ
2型とかすげー熱そうw CB400SF/SB（NC42）の方が熱かった気がする。慣れたか忘れたのか、とりあえず今Xで熱くて苦しんだことはない
FZ6Sはもっと暑かった 個人的には熱いというより暑いのが問題と思ってる
足はどうともないけど夏場は頭が朦朧とする CB400SB NC39と比べると熱いね〜
でもNC42はNC39よりもかなり熱いって話らしいから、367の感覚も参考にすると大型としては普通になるのかな……？
他にも、例えばNinja1000みたいなリッターバイクと比べるとラジエーターの大きさが段違いだから、排気量並みって感じじゃなかろうか このバイクってスロットル戻すと燃料カットってされるのだろうか インジェクション車はみんな燃料カットされてると思うよ
アイドル維持位には噴いてるかもしれないけど 赤信号の交差点に近づいた時とか
アクセル戻してクラッチ握ると小さなチュイーンって音に変わるね 最近は知らんけど、10年ほど前まではバイクで燃料カットしてなかったはず >>373
1速でクラッチ切ると鳴るよね
あれ何だろうね、ギア鳴りかな？ >>375
どのバイクも鳴る。
ギアの構造からして、クラッチはつながってないもののギア自体は回ってるから、とかって理由だったような。 >>373
車の1やRなんかを外から聞いてると分かりやすいけど、減速比の大きいギアに入れてるとドリブン側の回転数が高くなるからギア鳴きしやすいし、ギア鳴きするギア(今回で言えば1速)に入れてる間は常に鳴ってる
走行時はエンジン音にかき消されて聞こえないんだけども、クラッチ切ってエンジン音が小さくなった結果、かき消されていた音が聞こえるようになる、というのが正しい解釈 このバイクの1速はストレートカットみたいなﾐｰって音するね 軽く都内走ったら燃費12km/Lってどうなってるんだw 都内通勤で使ってるけど10km/L以下だわ
ロング出ると25km/Lくらい
燃費よりタイヤがツラい 800でもあの鬼瞬発トルクと重量でリッター並みに減るのか… 停止前クラッチ切手惰性走行のときメータースクリーン辺りからビリビリ泣きやがる >>381
同じく都内通勤だが10km/lはまだ見たことないわ
大体18km/l前後だな
そんだけ渋滞路線なら電車使った方がいいんじゃないか？ 18km/Lなら大型にしてはいい方では
しかもレギュラー仕様だから経済的だね 2022年3月17日にNT1100発売。
その頃に生産完了かな。 買おうとしてるなら早めに買った方がいいぞ。
住民票と印鑑を持って販売店に行くだけやで。 9月に俺をそそのかしたのはお前か
おかげで行ったその日に契約しちまったよww
結果、とても満足している
何でもできるし、オンロードならどんな走り方をしても楽しいのはこいつしかいない これだけ振動の少ないバイクに慣れると他のバイクに乗れないな。
みなさんは乗り換えは何を候補にしています？ まだ乗り換える気は無いけどGSXS1000GTは気になる
あとホンダはCBR1000Rはよ出して ワシも興味あるがスペンサーヘルメット使えなくなる
あとSUZUKIってのが… >>392
直4からの乗り換えだったけどマジで振動無くて驚いた
あとミッションが精密機械みたいに遊び無くカチカチ決まるのも衝撃だった Fは北海道ツーリングには最適なんだよな。
長距離走っても振動なくて疲れないし、寒さからカウルが守ってくれるし。
次の候補がない！ー R1200RSからVFR800Xに乗り換えたけどBMWのバイクってミッションスコスコ入る印象ないけど四気筒の方はそうなの？
巡航するなら自己主張せず鼓動はあれど手がビリビリする振動は全くなく、峠でやる気だしたらスムースに高回転まで吹き上がってVTECのおもちゃ付き、極低速域もトルクモリモリで余裕、巨体なのに幅が狭くて足つき良好、妙に車体の切り返しが早い…
エンジン要素だけでも他のバイクにないいい点が止まらないわ
次のバイク候補としてパンアメリカ試乗してみて吹き上がりと音めっちゃいいなぁと思ったけど
エンジンの主張激しすぎて長距離ツーリングだとうっとうしそうなのとフロント19インチで挙動が重い、
極低速域のトルクスカスカ、シフトが癖がめっちゃ強くてダメだったわ R1200の話をしたいのか、
VFRの話がしたいのか、
BMW Sシリーズの話がしたいのか、
ハーレーの話がしたいのか 振動の質が違うよね
直4はビリビリ、V4はドコドコ >>399
BMWの縦型四気筒末期のゲトラグ6速ミッション
あれだけは別物 >>401
V4のそれは機械振動ではなく、
排気の圧力波によるものだしね
直4は2次振動 発進はドコドコするが、3000〜4000rpmの巡航は滑らか静か >>405
そりゃそう
直4の2次振動が酷いだけで、V2・V4もゼロじゃ無い
二輪に積める形状で解決するには、
直6かフラット6を積むしかない >>407
たしかにゴールドウィングはモーターだな。車格もあって嫌な振動皆無
だがあれはもうクルーザーという乗り物でバイクの枠からは半分はみ出してる
結論、VFRはベストバランス
反面普及帯のV4にわかりやすいウリがないから廃盤ってのは残念すぎるな 3000切ると急にガタガタドコドコ鳴り出すんでこれが低速弱いと言われる要因なんだろうな 音というか実際のトルクも出てない
4000超えても似たような排気量のツインとかに比べてればやっぱりトルクは薄い
7000まで回してようやくエンジンが目を覚ます そりゃまぁ低回転のトルクがシングルツインのメリットなわけですし
1気筒あたりを小排気量化して高回転まで回せるようにすることで馬力を出せるのが多気筒のメリットですし CBR1000RRよりもショートストローク型なエンジンだから、
トルクはあきらめろん こいつの後継がＮＴ１１００だと思うとやるせない気持ちになるな。
大切に乗ろう。 VFRがVFRであるための特徴ってなんだろう？
4気筒じゃないCBRの例もあるし、V型ではなく
4気筒でもないVFRというのもあり得るのかな？ >>416
VFRのFは4気筒のF(four)なんだし2気筒ならVTRになるんじゃね。 >>416
CBRが4気筒って法則は元々ないでしょ
大元のCBも直列1/2/4気筒の4ストならすべて該当するし 途中で書き込んじゃった、
V型
Four 4気筒
Roadsports
でVFRなんじゃないの？ ヤマハ社長「エンジンはなくならんよ」
ホンダ社長「エンジンやめるわ」
だしね
優等生らしいというかなんというか、ホンダV4なんて伝統はすでに過去の遺物になってしまった感がある
RC213Vが最後の砦か VストはもともとSVエンジンの流用だしスリムであればV型の必要もないんだろうな。大して鼓動感はないエンジンだし（1000は知らない） スズキ車にはそういう命名規則はないってだけの話でしょ
あのVはエンジンは関係ないと思う GSX-250Rも2バルブだしな。スズキの車名には大した意味は無いんだろう SV1000とか1199パニガーレはカムギアなのか音がめちゃいい ビッグボアで扱いは難しいかもしれんが >>423
https://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/motor/name.html
V-STROM（V-ストローム）
英語で「万能、多目的」を意味する“Versatile”のVと、ドイツ語で「流れ」を意味するStromを合わせた造語。
公式すら読まずにV型だからだと思い込んでる男の人って… 250が出るまではそのサイトにV型エンジンだからって書かれてたんですよ… 名前はさておき、我々が求める要素を考えると、もちろん人にもよるだろうが
SSの血を引くエンジン
アドベンチャーよりもスポーツに振った乗車姿勢とハンドリング
長い航続距離と多大な積載量
フルカウル
V4(低回転の鼓動感と高回転の伸びの両立)
辺りだろうか
V4でなくなったらVFRの名前は消えるだろうが、例えばCB1300SBをベースにフルパニア対応してRR-Rのエンジン引っさげてきたら俺は気に入るかも >>430
＞アドベンチャーよりもスポーツに振った乗車姿勢とハンドリング
＞フルカウル
さてはおめー、糞VFR Owners Club Japanのメンバーだなー！？ >>410
低回転のガタガタドコドコはハイオクで改善されるかも。
プラシーボかもしれないけど、特に低回転域ではハイオク効果はあると思う。 >>435
自分もそんなような気がしている
エンジンにとって良いのか悪いのかは分からんけど いや 俺もRC46-2型に乗ってた時は
確かにハイオクで低速のギクシャク感が改善されたと感じた。
他にも同じカキコはあった。
今乗ってるRC79は試した事が無いからよく分からない。 レギュラー仕様車にハイオクを入れても問題はなかったよね？
オレも一度試してみるかな。 数万キロずっとハイオクしか入れてないけど調子は良いな ちょうどタンク減ってきたし、そんなに体感できるなら次はハイオク入れてみっかな 試しにハイオク入れてみたけどマジでノッキング消えるね
でもなんか全域にわたってまろやかなフィーリングになっちゃって、これ好きな人と嫌いな人に別れると思うわ
俺は次からレギュラーにする 確かヨーロッパのレギュラーは
我が国のハイオクとレギュラーの間ぐらいだったような ←オクタン価のことね
輸出仕様でゴニョゴニョしてるのかな？ タンクのガソリン空にして、早くハイオク入れて走ってみたいな。
まろやかなフィーリング．．．気になる。 こちらでVF800Fをバイクバーンに入れてる方はいらっしゃいますか？
ジュニアで大丈夫でしょうか？ >>445
昔RC46-2型に乗ってた時にバイクバーンを使ってたけど
強い台風が来ると問答無用でバイクと共に倒れるし
かといってバイクを入れてないと
バイクバーン自体が強風で飛んで行って周囲の車に激突、
なんていう例（俺じゃないけど）も見た。
とにかく使い方は気を付けてね。
風が強くない季節にはカバーかけるのが簡単だからお勧めだが
意外に雨漏りもするんだよね。 >>448
出ません。
これが歴史に残る最終モデルです。 残って欲しいけどEURO5適合させるのも難しそうだし最終になりそうだね 年明けたばかりなのに年内売ってるかと問われてもなw
新車在庫検索でも結構な数ヒットするし本気で欲しいなら難民になる事はなさそう >>452
11月以降は買っても登録できません。
多分春に生産終了になるでしょう。
欲しければ悩まないで即買いましょう。 >>456
万が一本当に出したらアHONDAラっていうのやめて信者に戻るわ よく訓練されたホンダ乗りはインターセプターカラーが出た時点でファイナルって認識をする
まだ売ってはいるけどもう生産ラインは動いてないだろうから新車が欲しいなら今動いてる流通在庫を買うしか無いだろう
それが年内残ってるかどうかはわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
