VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part52
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>>405
そりゃそう
直4の2次振動が酷いだけで、V2・V4もゼロじゃ無い
二輪に積める形状で解決するには、
直6かフラット6を積むしかない >>407
たしかにゴールドウィングはモーターだな。車格もあって嫌な振動皆無
だがあれはもうクルーザーという乗り物でバイクの枠からは半分はみ出してる
結論、VFRはベストバランス
反面普及帯のV4にわかりやすいウリがないから廃盤ってのは残念すぎるな 3000切ると急にガタガタドコドコ鳴り出すんでこれが低速弱いと言われる要因なんだろうな 音というか実際のトルクも出てない
4000超えても似たような排気量のツインとかに比べてればやっぱりトルクは薄い
7000まで回してようやくエンジンが目を覚ます そりゃまぁ低回転のトルクがシングルツインのメリットなわけですし
1気筒あたりを小排気量化して高回転まで回せるようにすることで馬力を出せるのが多気筒のメリットですし CBR1000RRよりもショートストローク型なエンジンだから、
トルクはあきらめろん こいつの後継がＮＴ１１００だと思うとやるせない気持ちになるな。
大切に乗ろう。 VFRがVFRであるための特徴ってなんだろう？
4気筒じゃないCBRの例もあるし、V型ではなく
4気筒でもないVFRというのもあり得るのかな？ >>416
VFRのFは4気筒のF(four)なんだし2気筒ならVTRになるんじゃね。 >>416
CBRが4気筒って法則は元々ないでしょ
大元のCBも直列1/2/4気筒の4ストならすべて該当するし 途中で書き込んじゃった、
V型
Four 4気筒
Roadsports
でVFRなんじゃないの？ ヤマハ社長「エンジンはなくならんよ」
ホンダ社長「エンジンやめるわ」
だしね
優等生らしいというかなんというか、ホンダV4なんて伝統はすでに過去の遺物になってしまった感がある
RC213Vが最後の砦か VストはもともとSVエンジンの流用だしスリムであればV型の必要もないんだろうな。大して鼓動感はないエンジンだし（1000は知らない） スズキ車にはそういう命名規則はないってだけの話でしょ
あのVはエンジンは関係ないと思う GSX-250Rも2バルブだしな。スズキの車名には大した意味は無いんだろう SV1000とか1199パニガーレはカムギアなのか音がめちゃいい ビッグボアで扱いは難しいかもしれんが >>423
https://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/motor/name.html
V-STROM（V-ストローム）
英語で「万能、多目的」を意味する“Versatile”のVと、ドイツ語で「流れ」を意味するStromを合わせた造語。
公式すら読まずにV型だからだと思い込んでる男の人って… 250が出るまではそのサイトにV型エンジンだからって書かれてたんですよ… 名前はさておき、我々が求める要素を考えると、もちろん人にもよるだろうが
SSの血を引くエンジン
アドベンチャーよりもスポーツに振った乗車姿勢とハンドリング
長い航続距離と多大な積載量
フルカウル
V4(低回転の鼓動感と高回転の伸びの両立)
辺りだろうか
V4でなくなったらVFRの名前は消えるだろうが、例えばCB1300SBをベースにフルパニア対応してRR-Rのエンジン引っさげてきたら俺は気に入るかも >>430
＞アドベンチャーよりもスポーツに振った乗車姿勢とハンドリング
＞フルカウル
さてはおめー、糞VFR Owners Club Japanのメンバーだなー！？ >>410
低回転のガタガタドコドコはハイオクで改善されるかも。
プラシーボかもしれないけど、特に低回転域ではハイオク効果はあると思う。 >>435
自分もそんなような気がしている
エンジンにとって良いのか悪いのかは分からんけど いや 俺もRC46-2型に乗ってた時は
確かにハイオクで低速のギクシャク感が改善されたと感じた。
他にも同じカキコはあった。
今乗ってるRC79は試した事が無いからよく分からない。 レギュラー仕様車にハイオクを入れても問題はなかったよね？
オレも一度試してみるかな。 数万キロずっとハイオクしか入れてないけど調子は良いな ちょうどタンク減ってきたし、そんなに体感できるなら次はハイオク入れてみっかな 試しにハイオク入れてみたけどマジでノッキング消えるね
でもなんか全域にわたってまろやかなフィーリングになっちゃって、これ好きな人と嫌いな人に別れると思うわ
俺は次からレギュラーにする 確かヨーロッパのレギュラーは
我が国のハイオクとレギュラーの間ぐらいだったような ←オクタン価のことね
輸出仕様でゴニョゴニョしてるのかな？ タンクのガソリン空にして、早くハイオク入れて走ってみたいな。
まろやかなフィーリング．．．気になる。 こちらでVF800Fをバイクバーンに入れてる方はいらっしゃいますか？
ジュニアで大丈夫でしょうか？ >>445
昔RC46-2型に乗ってた時にバイクバーンを使ってたけど
強い台風が来ると問答無用でバイクと共に倒れるし
かといってバイクを入れてないと
バイクバーン自体が強風で飛んで行って周囲の車に激突、
なんていう例（俺じゃないけど）も見た。
とにかく使い方は気を付けてね。
風が強くない季節にはカバーかけるのが簡単だからお勧めだが
意外に雨漏りもするんだよね。 >>448
出ません。
これが歴史に残る最終モデルです。 残って欲しいけどEURO5適合させるのも難しそうだし最終になりそうだね 年明けたばかりなのに年内売ってるかと問われてもなw
新車在庫検索でも結構な数ヒットするし本気で欲しいなら難民になる事はなさそう >>452
11月以降は買っても登録できません。
多分春に生産終了になるでしょう。
欲しければ悩まないで即買いましょう。 >>456
万が一本当に出したらアHONDAラっていうのやめて信者に戻るわ よく訓練されたホンダ乗りはインターセプターカラーが出た時点でファイナルって認識をする
まだ売ってはいるけどもう生産ラインは動いてないだろうから新車が欲しいなら今動いてる流通在庫を買うしか無いだろう
それが年内残ってるかどうかはわからん ないな
継続生産車も11月以降登録出来ないので、
滑り込み登録なら1年以上前にファイナル出すのが普通
CB1100ファイナルは去年11月に台数決めて発売して、
同じくゴールドウイングもEURO5非対応だから、
去年11月発表して受注生産として今年4月発売という形をとってる
限りある生産キャパは春先までいっぱいだろうから、
VFRの枠はない うおーー車検がきたよー
夢で見積り依頼したら11万、高いよー
こんなもん?車検初めてだから教えてくれい 整備いらんなら街の民間車検場とかユーザー車検とかある（ ＾ω＾）おっ SOXのメンテパック的なものに申し込んだから税金以外はかからん 日頃から自分で整備する前提だけどユーザー車検で2万くらいかな。店通して車検受けることは全く否定しないしいいんじゃね 俺もこないだドリームで初車検やった
次回車検までのメンテパック込みで14万
変えたのはバッテリーくらいかな
洗車してくれなくてちょっとショック… 251cc以上をドリーム専売ってやっぱアホくさいな 確かな技術を持ったスタッフが対応する
みたいな囲い込み商法なんだろうけど、電子制御の昨今整備っていっても油脂類、足回りが主でエンジンバラシたりする事ほぼ無いのに車体卸さないってユーザー見てないよね
バイクレンタルだって種類少ないから試乗感覚で使えない 電子制御モリモリのアフリカツインとかはともかく、ABSとせいぜいトラコンしか付いてないようなバイクくらいその辺のバイク屋で売ってほしいわほんま 一度エンジンマークの警告がonになった。
ドリームに持って行くとコンピュータをつないで警告内容を確認してた。
ますます電子化するし大型バイクは街のバイク屋では対応難しいなと思った事がある。 診断機なんて車屋なら田舎の零細でもやってるよ。EURO5からはOBD2になって診断機のコストも下がるんでは？
250以上のチャンネル統一は単純に国内二輪市場が斜陽だから競合値引きとかしたくないだけ。
ただ4輪を思えば2輪も希望小売価格をあげるだけでよかった。ハーレーやらが成功したせいでこんなことに スマホでもOBD接続で診断したりリセットしたりと操作できるもんね
しかも数千円でさ 専売にするのは高級ブランドイメージ、プレミア感を植え付けたいのもあるんじゃないかな。そのへんのモーター屋には売らせねえよってね。 この時期チェックランプよく点くよね
ダイアグ見てないから分からないけど、しばらくして再起動すると消えたり >>475
んなもん別ブランドでも作ってやってほしいわ
車種によって専売ならわからんでもない
DN-01とかVMAXとか、国内ブランドでもあったしな
だが、アジアンバイクなGB350すら夢じゃないと買えないのは冗談にも程がある
結局、国内二輪生産を熊本だけに絞ったけど、
今更工場新設して増産したくない、
でも利益は増やしたいホンダの苦肉の策 仕方ないよ
昔と違って国内仕様やめてもいいくらい売れないんだもん
国内仕様を作るために利益を最大化しなきゃいけないと思わなきゃ VFR800F年間300台くらいしか売れんらしいからなくなってもしゃーない
フェラーリですら国内で年間800台は売れるのに 1年くらい前に入荷した近所のVFR800F未だに売れてないけど大丈夫かな？
同じタイミングで入荷したCB400SFは1週間も経たずに速攻で売れたのに… 人を選ぶバイクだからなぁ
でもなんだかんだ皆そんな所が好きだったりするんだろうけど
逆にこの車種が大人気で街に溢れかえってたら、俺はこの車種を選ばなかったかもしれん 800という中途半端な排気量の割に高いし重いし装備やスペックが特別優れてる訳でもないしで良さが分かりにくすぎる このバイク乗って半年くらいして押し引き軽いし疲労とは無縁だしワインディング楽しいで無敵バイクだと思ってたけどS1000R押し引きしたら羽のように軽くてVFR重かったんだなぁと再認識したわ
とはいえバイクを直立した状態で動かす、後退時はつま先・体の向きを進行方向に向けるという基本を守れば重たくはないよね
クルーザー系はやり方知らないからキツく感じる このバイクの重さを感じるときって、ちょっとでも取り回しでふらっと行ったときにエゲツない重さが体にかかるときだと思う
他のバイクだと特に何も感じないくらいのバランスの崩れが冷や汗物だし、おっとっとで済んでたのが修正不能でそのままバターンとか行きそうで怖い 納車してすぐに、Uターンしようとして立ちごけしたなぁ
あれ以来に、Uターンをした記憶がほとんどない 自分は逆にRC80受領してからＵターンやら低速小旋回やら渋滞とかで足つかないチャレンジするようになったなぁ… >>485
①重い
②しかも重心の位置が高い
③V４の不等間爆発なので極低速は挙動がギクシャクする（トルクが無い訳ではない）
④タイトな右旋回で大きくハンドルを切ると右手が折りたたまれてアクセルの開度調節が難しく感じる
その結果、極低速で突然トルクがストンと落ちてUターン中に倒れる
自分の努力で改善が出来るのは④だけ
②は夢店でCB1300とかに跨らせて貰うと違いが良くわかるよ 乗ってるのがXだからか余計に重心は高いと感じるね
だからこそパタパタが楽しいんだけど
F乗ったら重心低いと感じるんだろうか >>489
同じ重いでもCB1300は重量の割には扱いやすいらしいね Fはセパハンだから余計ハンドル曲げづらいってのも一因にありそう
バーハンに取り換えた人の感想が聞きたい NC79だけど
バッテリー取り外ししたら余りにも固くて前腕が筋肉痛
いつも大汗かきながら取り外しや取り付けしてる
もうちょっと楽にやれるように設計して欲しい バイクってだいたいがバラすとか外すとか想定してないの？って感じの設計よね ×契約してきました
その店の今年分割り当てが1台とのこと
生産時期と納期は未定 おめでとう良い色買ったな
ただでさえ少ないVFRの中でも輪を掛けて少ないX乗りが増えて嬉しい限り VFR800XとNC750X、400Xが前から走ってこられても見分けがつかん。 ツアラー、ｓｓ、スクーターのミラー越しでは見分けがつかん CBR250RR、正面から来られると800Fに見えて仕方ない
何度誤認したことか ついに生産完了です。
欲しい人は早く！
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/現行vfr800fが11月で生産終了＆ファイナルなさそう%E3%80%82.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
