YAMAHA WR250R 74台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>970踏んだ者が、次スレ立てましょう。
不可なら、代理の者がスレ立てすること。 >>20
スレ立てお疲れ様です。
もうすぐバイクシーズンも終わりですね >>23
東京なので、シーズンオフの概念無い、、、 wr250fはエンデューロレーサー
wr250rとは別物
ほぼyz250f YZ250FとWR250Fってどういう棲み分けなの？ yz250fはモトクロッサー
足も固くハイパワー
yz250fxはエンデュランサー
足は柔らかく(エンジンマウントも低剛性)若干マイルドなパワー
wr250fはエンデュランサー
足は柔らかくマイルドなパワーたしか排気音も小さい
公道を用いたレースも想定されメイン、テールランプ付 >>30
FXに保安部品つけた感じか。
WR250Rで良いじゃんと言いたいけど、重さが全然違った思い出。 もうヤマハの新型オフ車は出ないのかな。
セローも終売したしCRF250Lの一人勝ちになっちゃうのかな。 ホンダの売れてんのかね？
オフ車売れて無いなら他社は出さないわなあ WR登場時はオフ車のR1とか言われてたような
R1はどんどん進化してるのにWRは全く進化せずフェードアウトしてしまった 全く進化してない？ンなこたねえよ
地味に改良が何回か入ってるぞ 発売した当初10年はこのままいけるみたいなこと言ってた覚えがあるしその通りになった
硬すぎるアルミフレームと幅広シュラウドくらいどうにかして欲しかったな
フレームはへたりとか無縁そうでそこはいいけど 最後の方は売るほど赤字になるバイクと
ヤマハの営業マンが言っていたわ
それだけ利益度外視で造ってくれてたやで～
レーサー以外でこんなバイク出んだろうな >>39
セールストークを本気にする阿呆
売るほど赤字wなわけねえだろ笑わせんな 普通にKTMやハスク買ったほうが満足出来る
かちあげテールとへこんだシートがオカマ掘った事故車見たいで格好悪いし 1台で高速走ってオンロードツーリング、林道ツーリング更にはコース走行やレースなんて欲張りセット出来るのがWR
で、エンジンやフレームの耐久性もコンペに比べたら高い
トランポあるならWRは別に選択肢になくてもいいと思ってる
見た目は好み 国産トレールは国産トレールだからなぁ
外車やレーサーとは競合せんよ 全ての用途で及第点以上なのがwr250r
一台持っとけば何でもいける トラ車を大きくしたようなケツかち上げＶ字デザインがダメって俺みたいのは極々少数派なんだろうなあ >47
俺もアレは嫌 だから足つきは若干悪くなったけどハイシートにした。
シート抉るにしてもケツ上げすぎなんだよね。 ハイシートじゃないと、立ったときにシートサイドでニーグリップ出来ないでしょ？ >>51
2毎目の方は何用途？
がに股になって足付き悪くなりそう。 オンロードツーリングしかしないならケツデカシートも快適なのかも ほかにくらべたらWRのしーとはかなりましなほうだぞ シート表皮剥がしてクッション内蔵したらお尻快適になって僕満足！
やっぱり形状が悪いよ形状が。ハイシートでもしばらくすると痛くなっちゃうから困ってたのよねー。ノーマルシートに施工したらハイシートとあまり変わらないくらいでよかったです。 久々にWR乗ったら排ガスがくせーのなんの。
最近のバイクの廃ガス規制がレベル高杉なんやな 最近寒くなってきて、冷間始動するとアイドリング2000回転越えるんですが皆さん同様ですか？
数分走ると1500台で落ち着きます。 少しは高くなるよ
気になるようであればアイドリングの回転調整してみたら？ WR-X用のゼッケンキット買いました
皆さんゼッケンはどちらのものをお使いになられていますか？ Wm027:オートバイシフトレバー保護カバーギアシフター靴プロテクターケースヤマハWR450F WR250R https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1021968518 純正フェンダーのライセンスランプ球って交換出来る？
なんかレンズがハメ殺しみたいになってるんだけど
マイナスとかで無理くりこじれば開くのかな？ ～ ブッシュ家は女系の先祖がイギリス王室に連なる家柄 ～
ジョージ・Ｈ・Ｗ・ブッシュ第41代米大統領、CIA長官「UFO情報を、いくらか知っているよ。いや、かなり知っている」
ジョージ・W・ブッシュ第43代米大統領「UFOに関する機密情報を見た」
カーター第39代米大統領「(当時CIA長官だったジョージ・Ｈ・Ｗ・ブッシュから) 情報適格性がないと言われUFO情報を教えてもらえなかった」
ビル・クリントン第42代米大統領「UFO情報を知りたくても教えてくれなかった」
ラリー・ホルコム「（ブッシュ氏は）UFOについて政府が実際に知っていたことを最も知り尽くしていた人物の1人」
-----------------------
1959年、月の近くで核爆発装置を起爆させる「プロジェクトA119」(米空軍)
↓
1960年代にコレネフスキー陸軍中将が自身の軍事思想をCIA長官に伝えた書簡
「すでに月への関心は学術研究にとどまるものではありません。ミサイル施設をはじめとするさまざまな軍事施設の建設に向けたプロジェクトが始動しています。陸軍のエンジニアのみならず、さまざまなアメリカ企業（ロッキード・マーチンやエアロスペースなど）がこのプロジェクトで大きな役割を担っています」
↓
1970年、地球外文明が核兵器を搭載していたアポロ13号の酸素タンクを破壊する
↓
1979年？、アメリカの月面秘密基地が破壊される ←地球外文明しわざ？
・CIAは当時頻繁に起きていたUFOの目撃と墜落を隠蔽するために急遽創設された組織
・NASAは月にある宇宙人が建てたと思われるビル(高さ１５階)を探索し、月にあるUFOを回収するための組織 ヴェルナー・フォン・ブラウン（アメリカ宇宙開発の父、天才ロケット技術者、ドイツ人）
「最初はソ連(ロシア)が敵になり、次はテロリストが敵になり、最後に宇宙人が攻めて来るぞって戦略をアメリカはする」
--------------------------------------------------
ナチスでロケット開発をしていたヘルマン・オーベルト博士「我々は別世界の人々(宇宙人)の手を借りている」
作家のヘンリー・スティーブンス「現代のテクノロジーに目を向けてみますとナチス時代のドイツによって発明された物を大幅に改良された物ばかりです」
第二次世界大戦が終わるとペーパークリップ作戦と呼ばれる極秘計画によってドイツ人科学者の幹部たちや技師や専門技術者の多くは捕らえられアメリカに連れて行かれた。
ヘンリー・スティーブンス「この作戦はアメリカ政府によるもので、ドイツ人科学者を軍事または産業目的のために働かせるためでした」
作家のMICHAEL BARA「宇宙開発競争なんて茶番もいいとこです。アメリカと旧ソ連のロケット計画と称されますが、どちらも元々ドイツ(ナチス)のロケット開発チームが進めていたのです。ナサにしてみてもヴェルナー・フォン・ブラウン率いるドイツの科学者がいなければ月に行くことは無理でした」
UFO研究家のアレン・グリーンフィールドは1970年にライトパターソン基地の機密解除となった書類を見る際にヴェルナー・フォン・ブラウンと会ったという。
アレン・グリーンフィールド「なぜそれほど早くロケットを開発する事ができたのか？と聞いたんです。するとフォン・ブラウンはずらりと並んだUFO関連の書類を見下ろしながら『これのお陰だよ』と言いました。つまり地球外生命体のお陰ってことですか？と更に私が聞くと『我々は皆、あの者たちに助けてもらっている』と答えたんです。とても衝撃を受けた瞬間でした」
終戦までにナチスが素晴らしく高度な技術を築いていた事こそ人間のものではないテクノロジーを知っていた証です。
（古代の宇宙人 宇宙人と第三帝国） ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓ 2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類はテストに不合格）
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。 >>72
なるほど
レンズ側からじゃなくて裏のカプラー側から取れるんですね サービスマニュアル無くてもパーツリストのアプリは入れておくと良いよ
分解図みればわかることも多いしパーツ欲しい時に在庫と価格すぐわかるのも良い >>74
こんな便利なアプリがあるとは…
サンクスです
余ってたt10入れてライセンスランプは無事交換できました クラッチスイッチが抜けて、元に差し込んでも留まってくれず。差込み部の突起は残ってる状態ですが、何かの部品が欠損したりしてますかね？
https://i.imgur.com/D0vf2kZ.jpg
https://i.imgur.com/K15jYVO.jpg リアアクスルのカラー、右用と左用どっちがどっちだかわからなくなってしまいました
品番は見たんですが違いがわかりません、仮組した感じブレーキディスクとキャリパーの干渉的に入りやすいで組んだんですがどなたか長い方短い方どっちが右用でどっちが左用か教えてください 仮組で右に長い方左に短い方入れました
長いことバイクのタイヤ交換してきましたがカラーが混ざってしまう失態はじめてです すみません、自己解決しました
左に長い方右に短い方でした >>87
穴に引っかかるためのツメが折れてるね
https://i.imgur.com/CgQsvch.jpeg
2000円位のハーネス交換で直るよ >>93
爪が折れてたのか、ありがとうございます！ クラッチレバーを交換をするときは、クラッチスイッチを外しておかないとツメが折れちゃうのよね。 >>87
俺のも折れちゃって適当に結束バンドで縛ってるけど問題ないよ >>94
マジか…(実はあまりどこか覚えてない
千葉はアクセスも良いし未舗装路残ってて好きよ
また暖かくなったら行く >>98
千葉いいよね。
未舗装のはあちこちに残ってるし、海鮮丼も食べれるし。
ヒルだけはイヤだけどw WRに某リチウムバッテリー入れてる。
5～6ヶ月エンジン掛けてないから『バッテリー上がってるだろうな…また余計な出費が…』と思いながらダメ元でエンジンかけてみたらエンジンかかった。
リチウムすげー。 某リチウムにテストボタンっていうのがあって押したらバッテリーの残量分かるようになってる
押してみたら4メモリ点灯した(MAXで6)
まぁ念の為充電しといたけど ONにしてハザード炊いてちょっと待ってからセル回してるなあ
即セル回すと「うわあ弱い」って感じになるわ リチウムバッテリーの充電って専用の必要なの？
普通のじゃ壊れる？ 普通ってなんですか？ってはなしなんだけど
専用品が必要と思っておくほうがいいかと 鉛用で充電するのはやめといた方が無難やね
でもリチウム用充電器高いな >>111
着眼点は面白いが…あまりに…もって感じだなw
硬さを感じるならサスを弄るって方向に行かないのが面白い、けど良い子は真似しちゃ駄目なやつ これは詐欺には該当しないん？
まー流石に買う人いないと思うけど すみません質問です。
mdfのグラフィックキットってありますがXとRって微妙にカウルが違うのでしょうか？
それともXを買ってRに付けても問題無しかな？ >>118
純正の外装キットとかはXとR共用だよ
フォークガードは違うんじゃなかったかな
そのグラフィックが付くか付かないかは知らんし調べる気もない
パーツリスト見るといいよ
ヤマハ公式で見れるから
PCでも見れるしスマホアプリもある ありがとうございます、ほとんど大丈夫っぽい感じですね
微妙に違う所は後でmdfのｈｐで見ます あ、XをR化するにあたり長いサイドスタンドが欲しいあわよくば社外品のかっこいいやつがいいな、と みんなタイヤどこの履かせてるの？
週1-2で片道舗装路100km+林道10km位で乗ってるんだけど持ち良いタイヤどこがオススメとかあります？
舗装路はエンブレ走行多いのと林道は比較的フラットです
というか皆さんの走行頻度と交換頻度聞きたい参考にしたいです >>125
林道、ダート行くつもりもないですがオフロード感を損なうのも嫌でD605履いてます
次変えるとしたらIRCの新しいやつかな
オンオフ50:50の性能らしいけどオンで特に不満はないですね ロードノイズも気にならないレベル >>125
それならMT21がいいと思う。
オンオフ共にグリップに不足は感じないし寿命も結構長めだよ。 >>125
前IX09w、後ツーリスト
だいたい前2～3,000km後3～5,000km交換
主に週１で林道や河原を走行。
遠くの山へ行くのに高速道路を使うことが多いときはタイヤの減りも早い。 >>131
な～んも考えてないですね…
タイトルからして WRってカムチェーンまわりに持病ある？
走ってて左側からガチャガチャ音がする。4000回転あたりかな？スロットル開度によって音の大小が変わる。 初期のモデルはテンショナーが具合悪いそうでテンション効かないらしい。
うちの2008年モデル、
90000キロあたりでタイミングチェーンのガチャガチャがやたら気になりだした。
テンショナー交換で行けると思ってたのにカムの位置ズレが治らなかったから
チェーンも交換になった。
費用は7諭吉くらい。
その後はエンジン好調。 >>135
やはりそうだったのね。俺のも初期モデルだわ。
まもなく4万キロだから腰上OH考えないと。
thx!
てか9万キロってすげえな、鉄の尻の持ち主か こんな豪華マシン売ってたんだな
マジでもっと早く知りたかったわ
今買えるオフ系バイクなんかより遥かに良いじゃん >>137
5年おせーよ
俺はずっと欲しかったが高くて手が出ないから調べると余計欲しくなるから考えないようにしてたら
いざ、買える頃には生産中止と知ったw
中古で買ったわ 今買ったら100万はするんだろな
85万で8000km買った >>138
w
全然知らなかったよ
あまり走ってるのとイジってるのヤだったから
3000キロ以下のほぼノーマル縛りで検索してみたけど
一台も無かったな >>139
去年の今頃
2007年初期モデルの未走行車が鹿児島とかそっちの方で100万程度で売ってたな
シール類全交換前提なら良いと思うんだけどね 未走行は魅力的だけどさすがに古すぎかな
2015年式くらいまでが良いんだけどなかなか ちなみにX(モタード)のホイールをR用に変えるという手もあるので
ホンモノのオフ走るならXのサスじゃ堅すぎるけど
ファッションオフローダーなら問題ないw >>143
違うよー Xを一番弱くしてもR乗りからしたら硬い 教えて下さいタンクキャップが外れなくなりましたキーも真横の手前までで
キャップを外そうともほぼ動かないのです
明日ショップに持っていくんですが皆さんはこうゆう経験あります？
13年式で乗り換えて給油は5回程度です ゴムパッキン溶けてくっついてんのかもね
給油回数5回程度って長く乗ってないてことかな
力一杯回せば取れるだろうけどゴムパッキンがポロポロ落ちてくると思われる >>146
さっそくの返信ありがとうございます
先月乗り換えたばっかりなんですよね昨日の時点で連絡はしてキャップ回りのassyは手配してもらいました
ショップの方には言ってないですが中古なので前回の給油時にフューエルワンをほんの少し入れたんですけどこれは関係ないですよねえ 追加ですみません前のオーナーさんはキャップをZETAのキャップに換えてました自分は防犯的に不安なので純正に戻しました ZETAから純正に戻すときの部品の組み換え手順に不備があったんじゃないかな >>149
純正のキャップももらってたってこと？(キーシリンダーは同じ？)
鍵が違うとかいうオチだったり、、、鍵は回るんだよね？ みんなエンジンオイルは何使ってる？
こないだ馴染みの店行ったら緑色のオイルになってたわ。まあ不具合ないんだけど ヤマルーブプレミアム 4リットルで5500円 安くね？AmazonかYahooショッピング >>156
全部じゃねぇかなぁ？
YAMAHAのリコール情報で車台番号入れてみたら？対策済みとか未施工とか対象外とか出てくるよ 燃ポンリコールは2015年あたりにやった気がする。
フレームに丸いステッカーが3枚くらい貼ってあったかな 暑いとこでしか症状でないんだろ
おれ一度もないから北海道 WR250Rをロードリーガルのままエンデューロ仕様にしようと思う。現状ほぼノーマルだけどまずなにからすべきだろうか。 >>174
すげえ何言ってんのかさっぱりわからねぇぜ
どうしたいのかはっきりせい （防御力UP）
ハンドガード取り付け
アンダーガード取り付け
ハンドルをファットバーに交換
（軽量化）
サイレンサー交換
リチウムイオンバッテリーに交換
フェンダーレスキット導入
車載工具取り外し
リアステップ取り外し
（操作性向上）
タイヤを公道可のオフロード寄りのなにかに交換
ワイドステップに交換
油圧クラッチ導入
前後サスペンション交換
（パワーアップ？）
マフラーをSP忠男POWERBOXに交換
エアクリフィルター交換
吸気口拡大
サブコン導入
前後スプロケをショートに変更 >>178
これみんなやることじゃん
俺的には忠夫よりBEAMSを薦める コレ全部やってもレーサー買った方が間違いなく安全に速く走れると言うねw いまいちマイナーだけどアウテックスのフルエキも良いぞ
ｷﾓﾁｲｰとしか言わないどこかと違って測定結果公開してるし 新車なら北米並行があるから、WR250Rの購入当面大丈夫だな。ハイシートなのとテール灯が旧R1
になっとるのが激ダサだけども~。
噂によると次期モデルのWRは、インドネシアの155がベースで、1カムの200ccVVT付きみたい。 次期モデル？
名前に似たような文字列が含まれてるってだけでしょ？ >>179
忠夫とかBEAMSとか、あれどういう理屈のパーツなんだろう？
どうしてレーサー用には無いんだ？？ >>186
レーサーは高回転域しか使わないし
低回転域のトルク上げる為のパーツは日常でしか使わないじゃん ｷﾓﾁｲｲｰ(笑)とこはなんで測定結果載せないの？
感覚だけでもの作ってんじゃないのか >>187
だったら、トレールにこの手のパーツを標準装備させないメーカーの意図は何なの？って思わん？ >>192
なくても困らないからだよ
あんなもん見た目以外に何がある？俺もつけたけど外しても悔いはないかな 付けたらただでさえ欠陥品みたいな熱さが
倍増したわ >>193
オレは特に低速も良くなった気がしなかったし、エンブレが弱くなるのが逆に怖くて外した
純正に戻したらメリハリというかパンチが良くなってビックリした 5年前に貼った社外品のデカールがパリパリに剥がれてきた。
これはワックスのシリコンが原因？ 紫外線？ 普通に経年劣化？
張り替えようかなあ。 >>199
消耗品だろうよそんなん
紫外線、雨の水分などよろしくないことばかり 純正デカールは3年しないでボロボロになって高圧洗車でトドメ刺して剥がれおちたけどな。
最初はオフ初めてで下手くそだから倒しまくったってのもあるけど。 FACTORY EFFEXのデカール、かれこれ8年くらいなるけど、まだ色褪せ等無し。
3万キロ走ったりコース行ったり結構酷使したつもりだけど、余裕そうだわ。
洗うたびにバリアスコートとかゼロフィニッシュを適当に使ってる FACTORY EFFEXのデカールは丈夫すぎて、剥げないのはいいけど、剥がしたいときにメチャクチャ苦労したなw
シックで純正ライクなデザインで好きなんだけど、絶版になってるので新品が買えない。だから、シュラウドバキバキ状態だけど買い換えられなくて困ってる >>192
市販車っていろんな人が乗ることを想定しなきゃならん
コスト、耐久性、安定性、安全性
様はバランスのいいとこで収めないといけない
加速すごいバイク作って事故りまくり壊れまくりじゃメーカー損するだけ
オフ車でも車重重いのしか出ないのは高速安定性と耐久性考えて
ちょっと考えたら分からんか？ >>206
それ系のパーツがメーカーの売り文句どおりだとしたら、デメリットが無いんだから、その理論はおかしい
エンデューロレーサーで同コンセプトのパーツが無いのも変な話
考えなくても分かる >>206
コストとは言うけど、ある程度コスト度外視して規制ギリギリの線で限界近くまで性能引き出して、他車のエンジン・フレームの準用ではなく一から開発されたWR250Rにはそぐわない意見だわな
いいことずくめなのなら、そこケチらないだろ
ちなみに、純正のエキパイは16,000円な みんな、スプロケはいくつにしてる？
オレはフロント12、リア46
林道やコースではいい感じだし、町中でも特に不満はないけど、さすがに最高速は辛い
理論上はノーマル比マイナス14%の速度減なんだけど、メーターに表示される速度はGPS比でマイナス25%で、高速道路では実速度80km/h以上で走る気にならない
まぁ、高速道なんてそれこそ非常時にしか乗らないんだけどね 12-50で速度はスピードヒーラーで補正してる。
正しく設定できてるかわからんけど高速道路でも120kmは出せてるらしい。
けど80～95kmくらいで巡航してるわ。
いまだに自走で山でもとても楽しく走れてる。
でも遠出しなくなったし行ける林道も減ってきたからそろそろトランポ買ってレースにでも出るかなって感じ。
こっち方面へ進むとレーサー買うことになるんだろうけど。 中古でwr250r買いました
ウイリー着地や強い衝撃の後にクラッチ繋ぐとセーフティが作動してエンストします…。一度ニュートラルにいれないと再始動できません。可能性としてどこの異常が考えられますか？ >>212
ウイリー着地で強い衝撃というのがそもそも間違ってる
スロットル開けながら着地すれば強い衝撃は無い
クラッチスイッチ サイドスタンドスイッチ みてみたか？ エアクリボックスのドレンのホースってなんのためにあるんだろ >>214
ドレイン=排水口
多分ドレインホースの先が絞ってあって空気が吸われにくい様になってない？
稼動中に吸気口から入った水がドレインホースに溜まると思う SP忠男BOX＆ヨシムラマフラーだと燃調数値がどれ位がいいんだかわからないでござる！！（全ギレ） SP忠男BOX＆ヨシムラマフラーだと燃調数値がどれ位がいいんだかわからないでござる！！（全ギレ） co値？
ヨシムラ、純正エキパイ、エアクリ、エアクリボックスの負圧で動くやつ撤去、AIS
こんなもんでco値+7だった気がする。
条件良いとメーター読みだけど160超えるよ その組み合わせなら＋10くらいが適正値っぽいけどな ひさしぶりに高速道路乗ったけど４万キロ過ぎのWRでナビ読みで１４０キロでた
まだまだ元気だなあ 俺のは
9万キロ乗ってるけど
160km近く出るぞ！ >>222
ハッピーメーターだから違反じゃない可能性有り >>226
そうか140km/Lの可能性もあったな。 ヨーロッパ仕様のやつ使ってる。
ハイシートだけど、少し広くてツーリングの時に尻に優しいね 俺は北米仕様のやつ使ってる
ハイシートだけど、少し広くて尻に優しい 来週ＷＲが納車で２０年振りのオフ車。
とはいってもそのこときはＡＸ－１だったんだが。あれも尻が痛かった。 >>232
おめいろ
かくいう俺も先週末モタホイール付きのWRR納車したぜ アイドリング調整してみたんだけどアレって燃費変化しますかね？ >>236
変わらない
常時4000回転とかから1200回転とかに落としたなら少しは変わるかもな >>236
アイドリングを上げると 信号待ちなどで止まってる間も
常にアクセルを少し余分に開いてるわけだから 燃費は悪化する
都市部など信号待ちが多いところほど悪化するだろう >>236
アイドリングを上げると 信号待ちなどで止まってる間も
常にアクセルを少し余分に開いてるわけだから 燃費は悪化する
都市部など信号待ちが多いところほど悪化するだろう あざっす
あとｗｒについてネット見てみたらAISキャンセルやらダイヤフラム撤去（どちらも部品除去）
とかいうのがあって、取っても別に走行に支障無いらしいけどバロンだとやってくれませんでした
でもこれってYSPに言えばやってくれるんかなぁ？
あっ自分不器用なんで無理っす >>240
どこもやらんと思うぞ
違法だからな
仮にやってもらうとしていくらならお願いする？ 自分なら10000くらい、店なら15000くらいって言われそう >>240
あんなの取っても取らなくても誤差。
FMFのマフラーとパワーボム付けて、エアフィルターを社外、サブコンで燃調補正するのが一番効果ある。 >>245
『僕〇〇県なんですけど誰かやってくれませんか？』って言えばスレ民がやってくれるんじゃね？
富山県なら俺がやったげるよ わーも青森だわ
そういえば俺がアマゾンで買ったAISキャンセルのパーツは青森発送だったな ＷＲ納車後２００Ｋｍくらい走り回ってきた。ｘぢゃなくてＲにオン気味のタイヤ履いてるけど。
信号待ちで足がつりそうｗ
何気に停車時ハングオフってるし。
舗装路しか行かなかったけど、車体のスタビリティはオフ車とは思えないほど素晴らしい。
荒れてうねった路面でもガンガン突っ込んでいけるし、ブレーキはコントローラブルだし
パワーも使い切り３０馬力だから開けまくっても平和そのもの。 買ったＷＲはハイシートなんだが、３０分も乗るとやっぱりケツが痛い。
オクで専用座布団買おうかな。 そういうもんだからな
その程度で解決するなら誰も困らないわけで 後期v魔でアルミビッグタンクとかいうのがあったけど
https://www.moto-auc.com/report/column/vmax-1
これの様にwrのスチールかアルミのビッグタンクがあるといいんだけどなぁ
IMSは良く見るんだけど樹脂ってどーなんでしょ？
タンクIMSだよっていう人はこの商品どーですか？ 樹脂は問題無いけどビッグじゃなくていいからチタンタンクが欲しい
でかいタンクダサいんだよなあ >>261
樹脂タンクなんて特に珍しいもんでもないよ
社外品、海外品ってことではあるけどよほどのハズレでも引かない限りは問題ないでしょ
>>262
たまにノーマルタンクのWR見ると華奢すぎて不安になるわ
それともラリータンクのこと？
あれはたしかに見た目があんまり好まれないだろうね 樹脂タンクって長期保管はガソリン満タンで大丈夫でしょうか？
大丈夫だったらIMS買おっかな？ノーマルまじですぐ無くなる
林道でガス欠になったら（自分の）笑い話にもならん
つかそもそもオフモタードはガソリン少ないんじゃ！誰が得すんねん 樹脂タンクは揮発するから長期保存は基本不可。
だからタンクのシールにも穴が開いて浮かない様にしてる。
オフモタは田舎走る様にはなってねーぞとX持ちの俺も泣く。 >>266
少なくともKTMの690EDR/SMCRが樹脂タンクなのでそれはないはず >>268
そうか俺が買って乗ってたのは日本じゃなかったのか
日本メーカー製のがって言うならそれは自主規制で法規的に問題があるわけじゃない
https://i.imgur.com/fuil3Js.png ワロタ
なーんだっけななんか規格があった気がする
テネレスレかどっかでみたよーな 直射日光が当たらないとか転倒時に路面と衝突しないって条件があるから
普通のタンクの位置に樹脂タンクは実質無理って感じだな シュラウドと一体型のタンクになってる
製品は転倒時に接触するからダメってことか IMSつけて６年くらいたつけどなんのトラブルも無いわ
３００キロ走れる恩恵はでかいよ ノーマルだと100キロ走る毎に給油を気にするようだからね 俺もIMS付けてる
タンク下に断熱材を貼ってすらねーけど問題なし サイドスタンドのボルトが折れて転んで足挟んだ、重いバイクなら怪我してたな
チェックしてなかったわ、１０年以上使ってるし替えときゃよかった XとRとホイール交換及びサイドスタンドも頻繁に交換してるから毎回チェックしてるようなもんだわ オプションのフレームガードつけてたから標準のボルト短かった
YSギアのパーツリストが必要 >>279
オフ用の同じ丁数で合わせてる
いちいちチェーン調整めんどくさいので
なのでモタードホイール履くとやや加速よりになる
あんま変わらない程度だけど オフを47丁、オンを43丁にしてたから
チェーン調整幅結構あった
2年位で面倒くさくなって43丁でそろえた デイトナのBELONAとかいう電気式タコメーターを取り付けました。
オープニング〔針min～max動作〕について。
イグニッションON時と、セルスタート時に２回、同様の動作を繰り返すのですが、何か嫌で
メーカーに問い合わせたところ
セルスタート時には大きな電流を必要とするため、
一時的にアクセサリー電源回路を遮断する車体側の電装回路に起因しております。
とのことです。
WRにタコメーターを後付けしている人で同様の症状、解決策を知っている人がいましたら、教えてください！ ワイズギアのアンダーガードつけたら反響男うるせぇんですけど、防振シート貼ればマシになりますかね >>286
接触面がうるさい男なら
耐震ゲルシート貼る、またはナットのように穴開けて耐震ゲルを使うと良いよ >>286
俺はDRCのスポンジ入れてる
反響音はだいぶマシになるよ 反響音なのか接触音なのかの判別がまず大事ですね
純正アンダーガードはもともと接触面用のスポンジは付いていますが追加スポンジや接触面の防振マットは有効な気はしますね バッテリーが逝った
台湾ユアサがいい感じの
パーセント引きだったので
それをつけたよ
４回目の冬はだめだったか >>292
リチウム使ってるけど、長野の真冬でもすんなりかかるし、かれこれ3年以上使ってるけど全然元気。
何より軽い。デメリット無しだよ >>287
ゲルはモノによっては溶けたりするから、普通にスポンジテープがいいよ
貼る際に柔軟性もあるし。 >>296
防振材貼り付けてDRCのスポンジ入れたら、ほとんど音しなくなりました！ >>295
雪国の真冬でオフ
使う人はほんと
尊敬します >>295
いきなりゼロになるからご注意
鉛バッテリーは弱くなるのがわかるけどリチウムイオンは100か0か
友人のは発火して駐輪場のバイク2台全焼させましたよ リチウムはコンパクトなのが凄く魅力的だけど山奥での突然死が怖くてオフ車には使いたくないな 下山が心配になるほど深い山が近所にねえからあまり気にしてないけど
そんな心配できる山があるの羨ましいわ 千葉みたいな高い山はないところでも谷が深いから入り込むときついだろうな 房総ツーリングのとき
ガソリンスタンドなさすぎて
危うかった
山がないのに森が深い >>305
千葉県奥地は、
ガソリンスタンドの無さが東北並み。 リターンでオフ初心者だけどwr250買うことにした。みんな宜しく。 >>308
納車はいつだ？
林道ツーリングいくぞ！ >>310
納車は来月上旬の予定です！
ついに買ってしまいました！
低身長なので乗りこなせるか不安ですが。 そもそもバイクなんてそう簡単に乗りこなせるもんじゃないから気にせんでいい ヘルメットは皆オフロードバイク用のヘルメットですか？ >>316
皆オフヘルです
オフロードバイクですが皆オンロードでしか乗りません
オフ車オフヘルで高速走っても不便なだけですが
全員そうですよ
例外は見たことがないです x14です
ゴーグル窮屈 寒い 視界狭い 風圧弱い
良い事ないわ
主に通勤のみだけどオフロードするならオフメットの方がいんでない？ 初めてのオフ車なのでわからない事だらけです。
冬はかなり寒そうですね。
今購入を考えているのはジーロット？のヘルメットです。 それと自分身長低いので、立ちゴケしそうなんですが、スライダーやガードはどの部分を優先的に付けた方がいいでしょうか？ 好きにしなよ
どうでもよくてそう言ってるわけじゃなくて、割とマジでそうすべきだから
どうせオフロードなんて走らないんだろ？
ヘルメットくらい何個持ってたっていいしな >>320
そんなの要らない
オフ車はほっぽり投げるもんだから
曲がったら蹴っ飛ばして直すもんだから
ハンドガードがかっこいいと思ったらつければいい オフ車は転倒することも視野に入った作りになってるから
ちょっと倒れただけであっちこっちバキバキに割れたりとかしないから
外装も安いもんだし交換も簡単だから気軽に着せ替えすればいい ハンドガードは付いてます！
ラジエーターガードも皆さん付けてないですか？ 一応言っておくと、ガードパーツって万能じゃないからね
それを付けた事によってそこは守られたものの別の部分にダメージが行ってしまう
なんてことも有り得るから ミラーを倒せるやつ
純正のウインドスクリーン
キャリア
フレームタイプのハンドガード 月2000円ずつ貯めて今年最後用に寿司買おうと思ったけど高いと思ったので
ウェビックでヨシムラスリップオン買いました >>319
ジーロットは2回割れてるのを見たからおすすめしないなぁ。
お山遊びで転んで顎のところがパキッといってた。 ジーロットはカーボンので3万弱とコスパ良いのかと思ってましたが悩みますね。vfx検討してみます！ 皆さんのwrをカスタムの参考にさせていただきたいので良かったら見せてください！ ヘルメットは良いの買った方がいいよ
言うほど3年で買い替えなくても何かある訳でもないしやっぱ高えのは快適。
WRで必須だなーと思うのはレバー折れの対策もあるけど自分的に一番「これだわ～」ってなったのがギア比
今12-49だけどだいぶ楽しい
メーター狂って何も参考にないから他に合わせて乗るしか無くなって安全運転にもなるしオススメ 車検ねぇし別に良いだろメーター狂ったって
ただスピード違反ギリギリ攻めて捕まるのはアホ sp忠男はfmfとセットで皆さんつけられてるんですか？ >>325
ラジエーターガードは付けた方がいいよ
付けてても転倒の仕方によっては歪むけど、付けてなかったら歪みじゃ済まないってことだから
15cmくらいの石ころのガレ道 途中で投稿すまん
15cmくらいの石ころが転がってるガレ道なら大丈夫だけど、人の頭くらいの石だったり立体的なコースだと、ラジエーター直撃なんてことは頻繁にあるよ
実際オレはガード無しの頃、ラジエーター2つオシャカにした >>336
12-49だと、公道では流れに乗る程度でも6速で結構回す感じじゃない？高速道路はほぼ無理？
オレは12-46だけど、それでも速度はGPS読みの75％しか出ない
12-49だと多分70％くらいだから、高速を80で巡航するためには、補正無しのメーター読みで120弱出さないとダメってことになるから、結構なストレスになるはず。
まぁ、オフ車で高速なんて非常時にしか乗らないけどね
その分オフロードが楽しくなるのはとても同意 フロントだけ12兆のスプロケ購入。
少しは林道楽しくなるかな >>345
いまさらかもしれんけど、フロント12よりリア46の方がいい
WRはフロント12にするとコマ飛びしやすいと言われてる
まぁ、オレは飛んだことないけど。 12-50だけど高速は80～90巡航でトラックの後ろにくっついて走ってるな。
それでも微妙に遅いのがいて抜かすのに100まで出さなきゃならないときが苦痛。 >>346
マジか、、チェーンはそのまま使えるかと思って12にしたんよな >>344
タイヤもアレなもんで高速あんま使わんから分からんな…
おそらくこの位でしょみたいな感じで適当に流れの中で常識的な車をみつけて合わせてる
だからメーターもあまり気にしてないけどやっぱエンジンは回ってて気疲れはするねえ
>348
12を結構チェーンだるだるで乗ってるけど多分大丈夫よ
断然楽しいから正解だと思うヨ！ >>348
オレも12でコマ飛びを起こしたことは無い
チェーンがスイングアームに擦れるほど緩くても飛ばなかった。もちろんオススメはしない。
ただ、飛んだという報告が無いことは無いのも事実。
あと、前後スプロケとチェーンは全部一緒に変えるのが基本だよ
フロントは変えるの簡単なので、いつでも変えられるという利点はあるね >>350
なるほどサンクス、チェーン丁数の組み合わせも大事なんやな。
様子見てチェーンかしめる奴買うかな、2台持ちでも出番殆ど無さげやが >>351
かしめの工具は高いのじゃなくて、Amazonので2,500円くらいで売ってるやつ(赤いパッケージに入ってるやつ)で充分だから、買っておけばいいよ。壊れたとか言ってる人は、多分ピンの頭削らずに使ったんだと思う
ピンの頭削るのにもグラインダーとか大げさなものは要らない。普通の棒ヤスリで30秒で削れる
拍子抜けするほど簡単にできるから、やってみるといいよ >>353
面倒だけど、少し締めては工具を外して電子ノギスで測る、を繰り返さないとそうなっちゃうね 皆さんマフラーを社外に交換された後、燃調設定は変更されていますか？ >>359
30なんて行ったことねーわ
だいたい25～27 >>362
ええなぁ…
うちの下手しなくても650に負ける。
しかもタンク小さいから遠くに出たい時には出番がない。 ところで、
ラジエターガードでおすすめなのはどこの？ 走行中にアクセル全閉にして惰性で走るとエンストする症状。ストンとエンジンが止まるので何かしらセンサーが検知して止まってるような気がするけど何か原因と思わしきことはあるかな？
アイドリング、加速、高速走行は問題ない。右左折や信号で止まる前とかにアクセルオフにすると症状が出る。 走行距離2万キロで似たような
ことが起きた
レギュレーターが故障
新品に交換したよ >>372
サンクス。ちなみにどうやってレギュレターと特定できたの？ お手上げ状態で
かかりつけのバイク店に連行しました 相当前のことなのでうろ覚え
1 2 4 の数字だったような
4以下
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=16393489/
この記事に親近感がある
特にバッテリー交換しても
しばらくしてストールするところ エンジンからキュルキュル音が鳴るんですけど
バロン行ったら問題ないと思いますって言われました >>377
アッチにもコッチにも書くなよ
うっとうしい リアホイールのカラーアッセン
3D7-2530S-00
3D7-2531S-00
の在庫がないんだけど他車流用やサードPTのパーツで何かオススメない？ >>379
え もう在庫無いの？メーカー保存期間10年ちゃうかったかな
2027までは全てのパーツ出ると思ってたんだけど 昨日07白を購入しました
久しぶりのオフ車なので楽しみです
リコールの燃料ポンプ以外に弱い所とかありますか？
例えばウォーターポンプのシールがダメになりやすい等
よろしくお願いします カラーアッセンブリー、品番が変わってますね。
3D7-2530S-001
3D7-2531S-001 >>381
整備好きの俺からしたらどこも壊れなくてちょっと不満なんだぜ タイミングチャーン？テンショナあたり？がガチャガチャいってるのでそろそろ腰上開けたい。40,000キロ
テンショナに持病があるんだっけか 頑丈そうで気にせずガンガン遊べそうですね
林道仕様になってるのを買ったので外装を気にせず河川敷と林道で遊び倒します
一つ気になったのですが河川敷でトコトコ遊んでるだけでラジエターファンが結構回ってる気がするのですが普通でしょうか？ のんびり街乗りでも信号待ちのたびにフォ～ンって聞こえてくる ファン回ってるの聞いたことないなそういえば
街乗りメインだけど…壊れてるのか？(笑) 気付くか気付かないか
気にするかきにしないか
それだけの違い 10分くらいアイドリングすればファン回るやろ
耳を澄ませ 南極なら知らんけど日本なら普通に回ると思うぞ
ただ気にしてなきゃそんなに聞こえないよって程度 ウォーターポンプのメカニカルシール死んだので交換したよ
07だから15年落ちだからゴム類はダメになってる部品が多いかも フロントウィンカーのゴムが紫外線でポロッポロ
経年は仕方ないね 山でしか使わない場合のスプロケの丁おすすめある？
おもっきし低速にふってみようかな F12R50だけどもっとショートにしたらどうなるのか知りたい >>398
さんきゅー
フロントは適当に見た感じ12までしか売ってないよね
43→50は変化体感できそうだけどここから少しあげて変わるのかね
とりあえず俺も12 50にしてみる クラッチ使わずともフロントアップしちゃうんじゃね？ ちゃんと重心移動したらクラッチなしでも上がる。
パワー！！だけでも上がるんだろうけど怖いからやってないw
個人的には12-50より12-48の方がなんとなく扱いやすかった印象があるわ。 純正だけど、クラッチ使わないでも膝で屈伸してサス伸びるときにアクセルあけたらフロント上がる…
買ったときにめちゃテンション上がったわ 100均の耐震ジェルマットをシート下数カ所に挟んだらだいぶケツがもつようになった
エンジンの振動でケツが白蝋病みたいになってたんやな フォークオイル漏れ
モノタロウで部品注文済み
ブレーキが調子悪いの
これが原因だな 修理完了
試運転エンストしまくり、アイドリング下げてたの忘れてた 俺は年100キロくらい走ってるぜ
年10回くらい乗ってるぜ オレのももげた。ビニールテープでぐるぐる巻きだったけど、
それでも首垂れてくるから交換した。 タイヤが減ってきたから替えたいんだが、オン中心だからどうしてもＧＰ２１０になっちゃう。
予備ホイール買ってブロック履こうかな・・・。 あーわかる
まだ500kmも走ってないトレイルウィナーをd604に替えようか思案している 廃盤になった車種だけあって、過疎ってるな
5ちゃんのアプリあかんくなったからか
乗ってる人おるん？ 乗ってるで。
もうまったく話題がないもんな。
カスタムパーツもなくなってきてるし。
周りにいたWR乗ってた仲間はみんなレーサーにいってしまったわ。 都内だが街でもまだ見るよ。着実に旧車として減少の方向に向かっている気はするが。 ２５０なのに車両代もシートも高いバイク買うモノ好きってあんましおらんやろ。 ニハンオフの最高車はｗｒ250ｒだから一生モンですわ ニハンオフの最高車はｗｒ250ｒだから一生モンですわ 生産中止を公表された後に予備マシンとして1台新車で購入して保存しているが
そのバイクをバイク屋が「売れ！売れ！」とやかましい
現役の方はO/ Hしたばかりで絶好調！・・・なんだが燃料ポンプが何時イカれるかと思うとドキドキ♡ >>428
燃料ポンプリコールあったけどもう直した？
何回も壊れるって話？ ハンドルブレース有るのと無いので変わる？
剛性ちょっと上がるとは言うけども 普通に考えてファットバーのほうがカッコいいんだけど？ YZマフラー付いてんのに吸気はそのまま？
ヤマハ wr250r 250cc 個人出品 低走行4000km カスタム 純正部品 カスタム部品 多数 モタード 引取 現車確認可能 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1111497425 オレのＷＲ原２のようなリヤＢＯＸつけてるから、ＳＳ系になめられる傾向がある。
ワインディングで遅いクルマにつかえてのんびり走ってたら、シビレきらしたＳＳ連中に前割って入ってこられるね。
こないだなんかジェット被ったＷ８００のジジイにも割られたわ（笑
で、その遅いクルマが道譲ってくれてクリーンになってしばらく追っかけて走ったら、だいたいそいつらに追いついてしまう。
まあ、細いタイヤのオフ車にしか見えんから、しかたないか。 のんびり走ろうぜ〜
おれはwrでもキャンプ行くから荷物満載で走る時ある
法定速度プラス15位で走ってるけど、先に行きたいやつはサッサと抜かしてくれー 抜くのは良いんだが、結局遅いパターンも多いんだよな…
まぁそんな奴らは右折レーン直進して消えて行くことが多いが。 山用にショートにふりすぎて遅いWRです…
高速では左端の車線をトラックにくっついて走ってます… 自分は、フロントのスプロケを高速伸びの方に変えた
結果街乗り快適〜！ 林道走ってて土の匂い嗅いでいるうちに、腹が空いてきてゴボウやキノコ食いたくなる。 二万キロでスターターリレーが壊れてしまった
ちな2013年式 縦に裂けるキノコは毒がないからどんどん食べていいよ！ この寒さでも乗ってる人いるー？
オフ車に合う軍もののジャンパー教えてよん 個人的意見で恐縮だが、ＷＲに迷彩服っぽいのとかで乗ってもらいたくないな。 >>445
どうしてでしょー？
全身迷彩は違和感あるけど、下だけとかポーチだけとか…変かな？
>>445 はガエルネにモトクロスパンツにジャージ？
あおりとかじゃなく、参考までにおせーて いわゆる緑茶黒の森林迷彩(？)ならKLXの方が似合いそうだけどグレーとかの都市型迷彩ならWRとかでも似合いそう すまぬ、迷彩服ってオタクっぽく見えてね。オトナのＷＲには合わんて。 wr250r低速の扱いが難しい。バイク歴38年目
だが、そこも良い 【スクープ】ヤマハWR230Rが登場！？ ヤマハの新型オフロードを予想
https://news.webike.net/motorcycle/351564/
ジャパンモビリティショーでカワサキが新型KLX230を展示したのは記憶に新しいところ。
2024年春以降に国内での発売が予想されるが、2023年はスズキがVストローム250SXを国内発売しており、絶滅危機に瀕していたオフロード系モデルが活気づいてきている状況だ。
この状況にヤマハが黙っているはずがなく、250ccクラスのオフロードモデルを開発していると予想されるが、排気量は軽二輪上限の250ccではなく、200～230ccくらいとのウワサがあるのだ。 KLXみたいに空冷OHC正立フォークみたいな仕様で出てくるのか？ そこはオフロードのR1Mで最高のものを出してくるやろ 低速はブン回して半クラ。
セローみたいにじわじわ乗るバイクじゃねーよ キャラクター的にセロー寄りだろうしそちらの方が売れもするだろうしわざわざWR名乗ってがっかりさせるよりは 【新春コラム02】KLX230に続き、WRやDRが復活してオフロードが再燃！？
https://news.webike.net/motorcycle/355073/
ジャパンモビリティショーでカワサキが新型KLX230を展示した。
日本では2022年10月が適応期限だった排ガス規制の影響で現在はラインナップから姿を消しているが、編集部が得た情報によると新型メグロS1、W230とエンジンを共用し、春以降に発売される模様だ。
2024年は、ホンダのCRF250LとKLX230が公道走行可能なオフロードモデルとしてラインナップされるが、ヤマハが200～230ccのモデルを開発しているというウワサだ。
また、YZF-R15のように海外モデルのWR155Rを国内に導入する可能性もあると言われる。
残るスズキは2023年にVストローム250SXをリリースしており、試乗会ではダート走行のステージも用意。
林道レベルのダートは十分対応可能だった。このようにオフロードモデルは充実しつつある状況だが、やはり希望したいのはスズキの本格オフモデル｛DR」の復活だ。
250ccはVストローム250SXがカバーするのであれば、スズキの本格オフロードは海外モデルのDR-Z400Sをベースにするのはどうだろうか。
他メーカーにはない排気量でスーパーモタード仕様のDR-Z400SMもある。水冷エンジンなので排ガス規制にも対応しやすいだろう。
果たして4メーカー揃い踏みのラインナップが実現する日は来るだろうか？ イヤスズキさん、さすがにVストローム250SXではガレ場はちょっとなぁ。 >>466
ありゃ舗装路でも道路脇に木が生えてれば林道だと思ってる人が乗るバイクだわ
ガレなんて行ったら一生後悔する気がする…(´・ω・｀;;) >>456
オフロード乗るなら、フツーはスプロケ変える >>467
いい加減、アドベンチャー系はオフロード適正もあるみたいなレビュー、やめて欲しいと思ってる
本気で騙されるバ◯がいるからな 鈴木は普通に２５０の油冷エンジンでDR２５０作ればいいだろ
ヤマハはWRの復活と今度は兄弟にアドベンチャー作ればいい WRとセローのいいとこ取り
セローR230を出すのだーっ！ ロード用エンジンとオフ用のエンジンは、同じシングルでも本来異なる。
全開ぶっ続けでもエンジン開かない様に丈夫に（=重く）作ってるんで。
ホンダが最初CRF造った時も、散々文句言われたのもそのせい…
ロードに近いアドベンチャーとかなら延々走り続けるとかで壊れないから都合良くて、ツーリング向き。
WR250みたいな奇跡はもう起こらないよな～😢 EDレーサー乗っちゃうとWRもやはりオンロードよりのバイクだったってなるけどな。
素人にはあんなのをオフで乗りこなせんわ。 >>473
ということは、デュアルパーパスの全てのモデルでオフ乗りこなせんってこったね レーサー乗ったことある俺って分かっているしカッコいいだろ？ そういうマウントとる人が一定数いるんだよ
公道でバイク楽しんでる人には関係のない話なんだけどな >>472みたいに言われると>>473みたいな返しになりがちでしょ
流れ的にはしょうがない >>473
ということは、デュアルパーパスは全てオフで乗りこなせないということだね。 忠男のパワーボックスにヨシムラスリップオンを取り付けようと思ってるんだけど、排気漏れのいい対策ってある？
アルミ缶を切ったやつをパワーボックス側に巻いて、かさ増しして液体ガスケット塗りたくろうと考えてるんだけど >>481
個人的には、排気系いじるならノーマルエキパイにヨシムラスリップオンの組み合わせがいいような気がする
オフロードで重さ以外のところでバランスいいのは、何だかんだノーマルエキパイ&マフラー。 >>481
以前その組み合わせしていたけどアルミ缶の板入る程隙間無いというか液ガスだけで全然漏れなかったよ
ちなみに車検対応のヨシムラ(RS-4J） ネットで忠男とヨシムラで排気漏れがするっていう情報がそこそこあったので、心配してたんだけど、個体差もあるのかな
今は忠男のパワーボックスにノーマルサイレンサーなので、液体ガスケットだけでヨシムラ取り付けしてみます >>484
自分も以前忠夫＋純正の組み合わせした事ありましたが漏れはなくヨシムラでも大丈夫でした
漏れるという方は脱脂しっかりしていなかったとか液ガスの相性が悪かったとかマフラー組付け時に無理な状態があったとか製品以外の問題の可能性も
あとはヨシムラでもUSだと精度がまた違うのかもしれないですね >>485
ありがとうございます
ヨシムラ(RS4J)は注文してまだ届いていないので、しっかり脱脂してから取付してみます >>487
バッテリーのリチウムイオン化だけだな。あとはレバーのショート化も一応軽量化か。
その軽量化も各種ガード類でチャラ以下になるけど。
排気系は軽くはなるけど特性上のデメリットが大きすぎて戻した。 【ファンティック】公道走行可能な2ストエンデューロマシン「XE300」の予約販売を開始！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240129-07/
モータリスト合同会社が、ファンティックのエンデューロマシン「XE300」の予約販売を開始した。
同車両は EURO 5+（ユーロ・ファイブ・プラス）に適合する総排気量292.9㏄の2ストロークエンジンをヤマハ YZ250をベースとしたメインフレームに搭載。
保安部品も装備されており公道走行も可能となっている。価格は170万円（税10％／排ガス検査成績書込み）となる。 >>490
YZ250より11kg重くて、WR250Rより16kg軽いのな。
もう70万安かったら欲しいけど、WR250Rを好きで乗ってる人は、「公道も走れるレーサー」よりも、「レースも一応走れるデュアルパーパス」って方向に比重を置いていると思う。 ＷＲって、けっこうバイクを知りつくした人が選んでると思う。とくにＲは。 >>492
ワイはXR250(MD30)を4年、KLX250(キャブ最終型あたり)を2年、WR250Rを15年目だわ。
XR250はいいバイクだったけど、間のKLXはホンマ好きになれんかった。かわいそうなことしたと思ってる。
一つ言えることは、WRは低速弱いとか言われてるけど、フツーにXR・KLXよりある。間違いなく。
たぶん、高回転がパワフルだから、相対的に弱いと錯覚されてるだけ。 低速はないといえばないし、あるといえばあるｗ
例えば、XL２５０に乗ってたオレが赤信号前の交差点で２速まで減速して止まろうとしてたとき、
パっと青になってそのまま加速シラっと加速するとしたら、ＸＬはついてくるがＷＲはエンストする。 まあ、いってみればＷＲってＸＬ系のように高いギアの低速で粘るんではなく、低開度スロットルのツキがいいっていう
インジェクションの巧妙技だと思う。
ところで、みんな例のアクチュエーターは殺してるのかな？ 軽いフライホイール使ってて、ピックアップの良さを狙ってる。
クソ重い奴だと低速は粘るけどピックアップはダルになる。。。
と思ってる。 軽いフライホイールってガンガンしゃくる印象なんだが、それは４輪エンジンだけか。 軽いフライホイールってガンガンしゃくる印象なんだが、それは４輪エンジンだけか。 DRZ400とかどうなんだろう？ピストン重ったるい？ WR250R 2年ほど動かしてないんだけどプラグホールからオイルとかした方がいいのか？
ガソリンも入れ替え？ 2年なら、フューエル1入れて普通に動かせばいいんじゃない
錆出てないんでしょう
4年以降なら、タンク外してガソリン入れ替えかな そこそこタイヤもオフっぽくしちゃったからあんま乗れんくて走行のびないうちのWR
半年に一回位ちょっと回してやればいいんじゃね(と思ってそうしてる
2年だとちょっと養生したい気がするね
>>487
アレな人ににさわっちゃいけません
そういやバイクの車重ってどうやって計れば良いんだろう
体重計二個用意するしかないのか お前さんがWRを抱っこして体重計に乗れば1つですむじゃろ？ 体重計の上にメンテナンススタンド置いてその上に置く きのうの朝から早咲桜見に行こうと県道走ってたら、前を行く２tダンプが減速して中央に寄ったんで、
右曲がるんかいなと思ってたら、大回りして急に左折しやがった。
おかげで巻きこまれてコケたわ。
ダンプの土方が降りてきて「指示器出したのによ」なんて言うから
「オマエ、こんなドロドロのままで指示器も何も見えんわよ。整備不良だろ」
と突っ込んだら、だんまりしてやがった。 コレが夕方だったら、オレもドロドロだったというオチ。 アスファルトでこけるとステップが食い込んで戻ってこないｗ >>511
相手が黙っただけならオマエ何もメリット無いじゃん もともと貰い事故にメリットなんてあんのか？
左折巻きこみは基本８０：２０。大回りで相手ー１０、指示器整備不良でー１０かー20。
よって、計算上は１００：０で相手はJA共済だったが、きょうそれを認めた。
可愛そうだから打ち身は我慢してあげて人身は取り下げた。
しかし、警察はあんなドロだらけの指示器と制動灯なのに、キップは切らんかった。 もともと貰い事故にメリットなんてあんのか？
左折巻きこみは基本８０：２０。大回りで相手ー１０、指示器整備不良でー１０かー20。
よって、計算上は１００：０で相手はJA共済だったが、きょうそれを認めた。
可愛そうだから打ち身は我慢してあげて人身は取り下げた。
しかし、警察はあんなドロだらけの指示器と制動灯なのに、キップは切らんかった。 もともと貰い事故にメリットなんてあんのか？
左折巻きこみは基本８０：２０。大回りで相手ー１０、指示器整備不良でー１０かー20。
よって、計算上は１００：０で相手はJA共済だったが、きょうそれを認めた。
可愛そうだから打ち身は我慢してあげて人身は取り下げた。
しかし、警察はあんなドロだらけの指示器と制動灯なのに、キップは切らんかった。 どう考えても人身にされなかった相手の勝ちじゃん
かわいそうとか言ってるけど結局はビビってんのな 人身は取り下げなければよかったのに。
あれないと免停にもならんでしょ。 それが土方の会社が同じ市内のセンパイのとこでよ。事を荒げるのは忍びないんで。
そのかわり見積もりはコッテリやってやったぜ。前にコースで転んだところも新品だわ。 確かにそうなんだが軽い打ち身だけで済んだのでラッキーだともいえる あとでおかしくなるヤツいるよな。本当に持ってない証。 いま2017年式の走行3000kmくらいのWR25ORを買ったとして、10年くらい故障あまりなく楽しく遊べますか？年間5000kmくらい乗ります。バイク歴15年くらいです。 >>529
ORはパチモンやから楽しくは遊べんわなー
残念やけどなー ネタじゃなくて最終型3000キロ走行車ならよほど乱暴に乗られてなければ余裕で10年イケるだろうけど、その条件の車両って90万とかしないか？少し前なら大台乗ってただろ >>535
はい。
80～90万円しています。
ちなみに、ネタだと思われたのは何故ですか？新型がもうすぐ出るという情報があるとか、そういうことですか？ >>537
マジレス
にじゅうごおーあーるだからだよ なるほど涙
それは単なるタイプミスです笑！
0(ゼロ)とO(オー)のキーは、すぐ近くにありますよね。老眼でよく見えてなかっただけです。。 キー見失う老眼持ちが90万出してまで購入するバイクじゃないとは思うけどな
CRF250に差額カスタムがよほど有益だよ アドバイスありがとうございます。
なんか、ここにはリアルオーナーはいないようだと判断しました。
色々とありがとうございました。 単純計算で年間5千キロで10年乗ったら5万キロ
どこかガタ来るでしょ
新車が買えるうちに買わない馬鹿
程度のいい中古が買えるうちに買わない馬鹿
かろうじて中古のタマがあるうちに買わない馬鹿
中古ですら手に入らなくなってから「あの時買っておけばよかった…」と後悔する馬鹿 >>544
失礼なやつだな
リアルオーナーからみると、ここでレスしてるのはみんなリアルオーナーに感じるが、そういう姿勢ならKLX勧めるわ もう交換したけどウィンカーがポロリしたのは悲しかったね 過去に５万キロ乗った人が最高速１４０くらいっていうから、まあそんなもんちゃうの。 ふらっと冷やかしが訪れて謎の嫌味吐いて去っていったでゴザルの巻 >>529
今、2009年のに乗ってて、林道やガレ場で何百回とコカしてるけど、ピンピンしてるよ
エンジン関係でやったメンテナンスといえば、カムチェーン交換、バルブクリアランス調整、クラッチプレート各一回、オイル交換2000kmか三ヶ月に一回の頻度だけ。
アンダー、ハンドル、ラジエーター、リアディスクのガードは必ず付けた方がいい 楽しく遊べますか？なんて言ってるけど、どの程度かにもよるわな。 最終モデルを新車で買って今4万ちょいだけど今のところ不調になったことはないよ。
山遊びで使ってるからもう見た目はボロボロ… WR12年目4万ｋｍ走行で、CRFLに乗り換えを考えたが
WRをOHして乗った方が良いという結論になったなぁ
以前セロー250にも乗っていたが、リアショックやリンク部の貧弱さがあり、
数年で耐久性に限界を感じたから、怖くて乗り換えられない XL500のときは自分で開けたけど、もうやるのが面倒臭くなってきた。 この雨模様が過ぎたら春だな。みんなコース走るのかツーリングに行くのかどっち？ オンロードタイヤにしたらツーリング快適なったけど、見た目はオフタイヤが好きなの >>561
TW301/302とか、D605、GP-21/22くらいなら、常識的な走り方ならオンでも不足無い(MT21、GP-610、アナキーワイルドとかは、寿命が短いのでもったいないけど、それらでも充分)、むしろ、ステップ擦るくらい寝かせられるから、変えてみたら？
オフロード走りたいと思ったときにオンロードタイヤだからと諦めるのはもったいなさすぎる。
自分もBW201/202を履いていたことがあるけど、見た目が残念だし、なんといってもロマンの欠片もない。こんなタイヤ履くために生まれてきたバイクじゃないよな、って思うはず。その気持ちには嘘をつかない方がいい。 >>563
同感
今はFIMタイヤ履いてるけど、林道ツーリングなら純正に代表されるトレールタイヤが見た目、グリップ、価格、ライフにおいてバランスいい気がする。 まあ、今どきオンでステップ擦るまでバンク角に頼って旋回してるって古いしね。 >>566
ジムカーナしてれば普通に擦る
今どきも昔どきもない >>567
でもお前はジムカーナなんてしてないじゃん笑 デブならステップすると想像しちゃったお前はバイク乗ったことないんだろうなw >>568
想定外のこと言っちゃってごめんねw
スイッチ押しちゃったねwwwﾜﾙｶｯﾀw ジムカーナで倒しすぎるとタイム出ないとおもうのですけど オンタイヤは快適だけど見た目はオフタイヤの方が好きという書き込みからこんな事になるなんて WR250ＲやＸでジムやってる人いるんかな。４５０Ｆだったらいるみたいだが。 Rならオフタイヤ、Xならオンタイヤが似合うのは当たり前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
