YAMAHA WR250R 74台目
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WRに某リチウムバッテリー入れてる。
5〜6ヶ月エンジン掛けてないから『バッテリー上がってるだろうな…また余計な出費が…』と思いながらダメ元でエンジンかけてみたらエンジンかかった。
リチウムすげー。 某リチウムにテストボタンっていうのがあって押したらバッテリーの残量分かるようになってる
押してみたら4メモリ点灯した(MAXで6)
まぁ念の為充電しといたけど ONにしてハザード炊いてちょっと待ってからセル回してるなあ
即セル回すと「うわあ弱い」って感じになるわ リチウムバッテリーの充電って専用の必要なの？
普通のじゃ壊れる？ 普通ってなんですか？ってはなしなんだけど
専用品が必要と思っておくほうがいいかと 鉛用で充電するのはやめといた方が無難やね
でもリチウム用充電器高いな >>111
着眼点は面白いが…あまりに…もって感じだなw
硬さを感じるならサスを弄るって方向に行かないのが面白い、けど良い子は真似しちゃ駄目なやつ これは詐欺には該当しないん？
まー流石に買う人いないと思うけど すみません質問です。
mdfのグラフィックキットってありますがXとRって微妙にカウルが違うのでしょうか？
それともXを買ってRに付けても問題無しかな？ >>118
純正の外装キットとかはXとR共用だよ
フォークガードは違うんじゃなかったかな
そのグラフィックが付くか付かないかは知らんし調べる気もない
パーツリスト見るといいよ
ヤマハ公式で見れるから
PCでも見れるしスマホアプリもある ありがとうございます、ほとんど大丈夫っぽい感じですね
微妙に違う所は後でmdfのｈｐで見ます あ、XをR化するにあたり長いサイドスタンドが欲しいあわよくば社外品のかっこいいやつがいいな、と みんなタイヤどこの履かせてるの？
週1-2で片道舗装路100km+林道10km位で乗ってるんだけど持ち良いタイヤどこがオススメとかあります？
舗装路はエンブレ走行多いのと林道は比較的フラットです
というか皆さんの走行頻度と交換頻度聞きたい参考にしたいです >>125
林道、ダート行くつもりもないですがオフロード感を損なうのも嫌でD605履いてます
次変えるとしたらIRCの新しいやつかな
オンオフ50:50の性能らしいけどオンで特に不満はないですね ロードノイズも気にならないレベル >>125
それならMT21がいいと思う。
オンオフ共にグリップに不足は感じないし寿命も結構長めだよ。 >>125
前IX09w、後ツーリスト
だいたい前2〜3,000km後3〜5,000km交換
主に週１で林道や河原を走行。
遠くの山へ行くのに高速道路を使うことが多いときはタイヤの減りも早い。 >>131
な〜んも考えてないですね…
タイトルからして WRってカムチェーンまわりに持病ある？
走ってて左側からガチャガチャ音がする。4000回転あたりかな？スロットル開度によって音の大小が変わる。 初期のモデルはテンショナーが具合悪いそうでテンション効かないらしい。
うちの2008年モデル、
90000キロあたりでタイミングチェーンのガチャガチャがやたら気になりだした。
テンショナー交換で行けると思ってたのにカムの位置ズレが治らなかったから
チェーンも交換になった。
費用は7諭吉くらい。
その後はエンジン好調。 >>135
やはりそうだったのね。俺のも初期モデルだわ。
まもなく4万キロだから腰上OH考えないと。
thx!
てか9万キロってすげえな、鉄の尻の持ち主か こんな豪華マシン売ってたんだな
マジでもっと早く知りたかったわ
今買えるオフ系バイクなんかより遥かに良いじゃん >>137
5年おせーよ
俺はずっと欲しかったが高くて手が出ないから調べると余計欲しくなるから考えないようにしてたら
いざ、買える頃には生産中止と知ったw
中古で買ったわ 今買ったら100万はするんだろな
85万で8000km買った >>138
w
全然知らなかったよ
あまり走ってるのとイジってるのヤだったから
3000キロ以下のほぼノーマル縛りで検索してみたけど
一台も無かったな >>139
去年の今頃
2007年初期モデルの未走行車が鹿児島とかそっちの方で100万程度で売ってたな
シール類全交換前提なら良いと思うんだけどね 未走行は魅力的だけどさすがに古すぎかな
2015年式くらいまでが良いんだけどなかなか ちなみにX(モタード)のホイールをR用に変えるという手もあるので
ホンモノのオフ走るならXのサスじゃ堅すぎるけど
ファッションオフローダーなら問題ないw >>143
違うよー Xを一番弱くしてもR乗りからしたら硬い 教えて下さいタンクキャップが外れなくなりましたキーも真横の手前までで
キャップを外そうともほぼ動かないのです
明日ショップに持っていくんですが皆さんはこうゆう経験あります？
13年式で乗り換えて給油は5回程度です ゴムパッキン溶けてくっついてんのかもね
給油回数5回程度って長く乗ってないてことかな
力一杯回せば取れるだろうけどゴムパッキンがポロポロ落ちてくると思われる >>146
さっそくの返信ありがとうございます
先月乗り換えたばっかりなんですよね昨日の時点で連絡はしてキャップ回りのassyは手配してもらいました
ショップの方には言ってないですが中古なので前回の給油時にフューエルワンをほんの少し入れたんですけどこれは関係ないですよねえ 追加ですみません前のオーナーさんはキャップをZETAのキャップに換えてました自分は防犯的に不安なので純正に戻しました ZETAから純正に戻すときの部品の組み換え手順に不備があったんじゃないかな >>149
純正のキャップももらってたってこと？(キーシリンダーは同じ？)
鍵が違うとかいうオチだったり、、、鍵は回るんだよね？ みんなエンジンオイルは何使ってる？
こないだ馴染みの店行ったら緑色のオイルになってたわ。まあ不具合ないんだけど ヤマルーブプレミアム 4リットルで5500円 安くね？AmazonかYahooショッピング >>156
全部じゃねぇかなぁ？
YAMAHAのリコール情報で車台番号入れてみたら？対策済みとか未施工とか対象外とか出てくるよ 燃ポンリコールは2015年あたりにやった気がする。
フレームに丸いステッカーが3枚くらい貼ってあったかな 暑いとこでしか症状でないんだろ
おれ一度もないから北海道 WR250Rをロードリーガルのままエンデューロ仕様にしようと思う。現状ほぼノーマルだけどまずなにからすべきだろうか。 >>174
すげえ何言ってんのかさっぱりわからねぇぜ
どうしたいのかはっきりせい （防御力UP）
ハンドガード取り付け
アンダーガード取り付け
ハンドルをファットバーに交換
（軽量化）
サイレンサー交換
リチウムイオンバッテリーに交換
フェンダーレスキット導入
車載工具取り外し
リアステップ取り外し
（操作性向上）
タイヤを公道可のオフロード寄りのなにかに交換
ワイドステップに交換
油圧クラッチ導入
前後サスペンション交換
（パワーアップ？）
マフラーをSP忠男POWERBOXに交換
エアクリフィルター交換
吸気口拡大
サブコン導入
前後スプロケをショートに変更 >>178
これみんなやることじゃん
俺的には忠夫よりBEAMSを薦める コレ全部やってもレーサー買った方が間違いなく安全に速く走れると言うねw いまいちマイナーだけどアウテックスのフルエキも良いぞ
ｷﾓﾁｲｰとしか言わないどこかと違って測定結果公開してるし 新車なら北米並行があるから、WR250Rの購入当面大丈夫だな。ハイシートなのとテール灯が旧R1
になっとるのが激ダサだけども~。
噂によると次期モデルのWRは、インドネシアの155がベースで、1カムの200ccVVT付きみたい。 次期モデル？
名前に似たような文字列が含まれてるってだけでしょ？ >>179
忠夫とかBEAMSとか、あれどういう理屈のパーツなんだろう？
どうしてレーサー用には無いんだ？？ >>186
レーサーは高回転域しか使わないし
低回転域のトルク上げる為のパーツは日常でしか使わないじゃん ｷﾓﾁｲｲｰ(笑)とこはなんで測定結果載せないの？
感覚だけでもの作ってんじゃないのか >>187
だったら、トレールにこの手のパーツを標準装備させないメーカーの意図は何なの？って思わん？ >>192
なくても困らないからだよ
あんなもん見た目以外に何がある？俺もつけたけど外しても悔いはないかな 付けたらただでさえ欠陥品みたいな熱さが
倍増したわ >>193
オレは特に低速も良くなった気がしなかったし、エンブレが弱くなるのが逆に怖くて外した
純正に戻したらメリハリというかパンチが良くなってビックリした 5年前に貼った社外品のデカールがパリパリに剥がれてきた。
これはワックスのシリコンが原因？ 紫外線？ 普通に経年劣化？
張り替えようかなあ。 >>199
消耗品だろうよそんなん
紫外線、雨の水分などよろしくないことばかり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
