GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその22
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このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1630124037/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>168
それは可哀そうに。
大変な目にあったんだね。
嫌なシステムだね。 >>176
広報活動方針には関係してるかも知れないけど、
商品企画については主導権はないだろうね
営業サイドとしてはこういう商品が欲しいとは言うだろうけど 値段が高い、カッコ悪い、使い勝手悪いの三重苦だからな
どっかの国へ持って行けば売れるという性質の商品ではない ノーマル戻し、いやS1000戻しして売るしかないよ （戦犯）KATANAの車体価格はサラリーマンの給料3ヶ月分程度に設定してるつもりなんですがね >>189
イタリアだとGSX-S1000/Fの時点で
年間100台くらいしか売れないレベルで爆死してたからなぁ… >>193
ポーナスはKATANAの現物支給にしなかったのかよ… 支給されて現金化しようとしたら二束三文だったら暴動が起きるだろう >>196
昔、東証一部上場の家電メーカーに務める知り合いが、
ボーナスの一部が自社商品クーポンになってたっけな
スズキも二輪事業部社員向けにKATANA購入30万円クーポンを蒔いていていただきたいなと。
撒けばKATANA旋風の激しさはよくわかると思います。
KATANA最高だぜ。 >>198
普通の商品なら154万円の製品の30万円引きクーポンてことは、
2割引で買えるから、買ってから秒で換金すれば7割くらいで売れるので1割損する
しかし、KATANAでそんなことをしたら2～3割の損は覚悟しなくてはならないし、
社員割引的なものを公にするとコンプライアンス的にダメなのでネタにもできないし八方塞がりである
死地に生あり
KATANA最高だぜ。 >>195
残念ながら当社にKATANAの在庫は無いんですよ グーバイクとかだと一応まだ定価で案内してるからまだマシかと
（4輪の）小型車みたいに3割4割引きで新古車がバンバン掲載されるようになってからが勝負よw (ほほえみながら)
赤KATANAも完売したんですよ
販売店に
エンドユーザー？
知ったこっちゃないです
KATANA最低やな KATANAのせいで販売店との信頼関係も損ねてしまったんだよな ですから販売店様も頑張ってこの新型ＫＡＴＡＮＡを売っていただきたいなと。
売ればＫＡＴＡＮＡの魅力はよくわかると思います。
それだけのものを造った。 もうバイクはドリームとプラザで買うのが安心だよなw 近くにドリームやプラザがない所は250超の新車が買えないから
スズキはチャンスなんだけど、あのラインナップじゃなぁ。 スズキのバイクは業販OKなのかな？
なら、ドリームかプラザでKATANAを買うという荒業も可能だろうか
他の客からの注目度も抜群だし
KATANA最高だぜ。 昼飯だ
20代前半だけど、カタナが好きじゃダメですか？【新米編集部員の新型KATANA体験レポート① 前置き】
https://www.autoby.jp/_ct/17486977
大型バイクなのに、カタナって意外とフットワークが軽い？【新米編集部員の新型KATANA体験レポート②街乗り編】
https://www.autoby.jp/_ct/17487556 まだ「若者に人気あります」とか提灯記事やってんのかよw ごり押さない雰囲気を醸す
疑問文のタイトルが奥ゆかしい
KATANA最高だな カタナマネーでバイクメディアも潤うってか
今ある在庫が捌けるまでは続くんだろうな オートバイはフェイク記事なのかスズキの広告なのかハッキリしておかないとヤバいんじゃないのかなぁ >>215
そうだねぇ。
ヤバイって教えてあげたらどうだろう。 >>210
（前置き、のリンク先の真横画像について）
>見てくださいこの先代カタナをしっかりリスペクトしながら現代の流行りへ落とし込んだ巧みなデザイン！
見れば見る程酷いデザインだよなあ、カタナであろうとなかろうと酷い。
こんな酷いデザインに現代の流行りがどうこうとか無い。
なんて醜いデザインなんだろう、もうマジで死なせてあげるべきデザインだよ。 >>218
そうだねぇ。シなせてあげるといいねぇ。 天下のO誌の新人編集部員がスズキ系ライターとベッタリとは
未来の有る若者を潰す様な事をしてどうする気なのでしょう >>220
＞みなさんご存知の北岡センパイ
北「やれ」
新「はい」 しかし、カタナを一年か半年か、とにかく長期にわたって褒め続ける記事を書くというのは、バイクライターとしてのスキルをメキメキと伸ばせるではないか？
ゴミクソを褒めちぎるというのは中々に難しい あと今一番気前よく金を出しそうなスズキ二輪と仲良くしとくのは(バイク誌にとっては)都合良いだろうしな >>218
じゃあ現代的なカッコいいバイクってどんなデザインなんだ？
具体的に言ってみな？
言えないだろう。
お前は明日バイク屋に行って
KATANAを黒と銀の２台注文すべきだ。
ついでに「赤も欲しいから探してください」と言ってこい
観賞用・布教用・保存用の３つのKATANAを手に入れたとき
お前はときめき人生の輝きを極めるだろう。
KATANA最高だぜ。 スズキに限らず発売当初に市場からゴミ認定を受けたのなら
とっととカタログ落ちさせると思っていましたけれども
スズキはこのゴミバイクに何の思い入れが有るのですかね >>226
ん～ どうなんでしょうね
当時の努力を理解されているのなら
こんなのは出せないでしょうね >>222
売れないバイクの記事を書く事は、スキルアップには繋がらないだろうなあ。
北岡某の最終的なネタは「ムフフ」だもの。
テコ入れする価値があるなら話は多少変わるが、スペック的には絶望だし。
小型携行ガソリンタンクの特集でもするしか無いんだよね。
真面目なタンク特集は案外受けるかもしれんが、それは「KATANAのタンクが失敗作だから」とした上で、となる。 乗りやすい
ミラーが見やすい
ウインカーが出しやすい
で、ネタに困って「そうだ、ムフフで行こう！」 GSX1100S（旧刀）/GSX750S（模造刀）/GSX400S（小刀）/GSX250SS（カッターナイフ）があったからこそ、GSX-S1000Sでカタナリメイクが実現した訳だし。
GSX-S400S（海外向けはGSX-S600S）といったミドルサイズNewカタナを出さないと…。。。
更に隼を刀にしたGSX-S1300Sも要るかな？ 400なんてバーグマンしかないやん
バーグマンに四角ライトつけてKATANA400ってかw そういや、スカイウェイブって名前もいつの間にか消えちゃったな 名前が消えてもいつか4輪として復活するさ
いまどきのスズキなら4輪にでも平気でGSXなんて名前付けそう >>225
ソリオバンディット
ハスラー
あとほかにあったかな SPADE(SPADAと同義)がホンダなのかトヨタなのかわからなくなる 3時のおやつだ
カタナを峠で走らせたら“妖刀”みたいなバイクだった件
【新米編集部員の新型KATANA体験レポート③ワインディング編】
https://www.autoby.jp/_ct/17487729 カタナは旧刀/小刀/カッターナイフ時代からストファイ志向だった。
小刀はミドルネイキッドブームで旧刀のリメイク。
早々に絶版になった模造刀こと750以外の3車種は1998年に排ガス規制で生産終了。
それを20年かけてリファインしたのがS1000S新刀。
残念なのがバーハン（ストファイ系の刀はセパハンが似合う）。
ちなみに旧刀シリーズのうち模造刀こと750Sは耕運機ハンドルのせいで峠を攻めたら滑って転けるに違いない。普段乗りでもライポジが不自然で重い。
新刀・S1000Sこそ当時不人気だった模造刀の耕運機ハンドルを付けても良いかと思う。
※ちなみに模造刀の耕運機ハンドルの再利用方法には、SSのツアラー化にも使える。
模造刀の耕運機ハンドルはヤフオクやメルカリなどで出回っている。それを新刀のセパハン化に使えないかな？ ＞カタナは旧刀/小刀/カッターナイフ時代からストファイ志向だった。
本当にストリートファイターというカテゴリの意味を分ってるのかね？ ガラﾌﾟｰ君 >>244
＞（ストファイ系の刀はセパハンが似合う）。
え？ >>244
釣ってんのかw
初っぱなから間違えてんじゃねーかw
あんな長いストファイがあるかボケw >>245
あの時代のスズキ車でストファイと言えるのはウルフやコブラかねえ
コブラなんか正式名GSX250Sで
今のGSX-Sシリーズの「S」はこっから来てるなんて説もあったり無かったり イギリスの小僧が転倒フルカウル車の修理代が無くてカウル取って乗ってたのが起源らしいから
確かにウルフやコブラはストファイの原型だわな >>249
日本の峠小僧が転倒したカウル取っ払って乗ってるのを見た
外人がマネしたのが始まりだろ。 コケて外装その他が派手に逝ったSSなんか大金かけて直さなきゃ商品価値なんてない
そういうのを安く買って缶スプレーを吹いて乗ってたんだろ SSの中古を買ってきてカウルを剥ぎ取り、
街乗りしやすいようにアップハンドルにしたんだろ
トライアンフのストリートリプルなんかの顔は、当時の二つ目のSSをストファイに改造したものをモチーフにしてるのでは？
そういうバイクが出てくるイラストもあったはず >>244
私は耕運機ハンドルの750刀に乗っているけれど、
君さあ適当な事ばかり言わないでくれる？ >>244
テメー言ってることがメチャクチャすぎるが
明日KATANA買ってこい
そうすれば全て許す
KATANA最高だぜ。 >>250
ネイキッドは
・インパルス（空冷/水冷）
・バンディット（水冷）
・イナズマ（油冷） >>251
それ以外にメーカーでSSからカウルを外した物があって、それがカワサキFX400R（GPZ400Rベース）、カワサキ謹製ストファイに影響を受けたホンダがCBR400Fを作った。
当時はバリバリ伝説の時代。 >>259
カワサキなら
・フルカウル：GPZ400R
・カウルを外したもの：FX400R >>258
それならヤマハのFZ400NやホンダのVFR400Zだろ。 ジャンルがどうとかくだらねえぜ
何度もいうがバイクには2種類しか無い
KATANAか、それ以外だ
ここにいるおまえら全員の共通点
それはKATANAを知ったということだ >>243
KATANAは現代の「勇者の剣」だと思う。
みんなが見えるところに置いてあるんだけど勇者にしか抜くことができない。 >>265
なに寝ぼけたコト言ってるんだ？
お前が勇者をやるんだヨ >>258
GPZ400R/FX400Rは85年、CBR400Fは83年で、最初からあのカタチで出たんだよ。
CBR400FはCBX400Fの正当な後継で、後からCBRのフルカウル車が出た関係。 カタナは国内でスクリーンの認可すら下りなかった時代なのにな
ガラプーみたいな奴がKATANAを造ったんだろう スクリーンはともかくチンスポも刀ステッカーも認可されないって異常な時代だったな
その認可も免許制度もハーレー販売を阻害してるという理由で米がたった一言文句いうだけで
全て撤廃になるって日本らしいけど >>269
フラスコーリが
「オリジナルの日本仕様をリスペクトし
アップハンを採用、スクリーンはNGらしいからメーターバイザーでいいだろう」
って配慮してくれた説
統計的にバイク乗りはどの国でも長男がもっとも多い
長男だから我慢できたって炭治郎も言っていたし、ならば12Lでも問題ないという判断は
最高の選択だった 俺が思うに新型カタナの失敗はバイクの出来じゃなく
スズキが考えていたほどカタナに人気が無かったからじゃないかな
特に海外では元々人気なかった
日本で人気があったと言ってもZのような大きな市場はなかった
だからバイクの出来云々じゃなくスズキはマーケティングを誤ったそれに尽きると思う 知ってると思うけど
Z900RSも日本ではバカ売れでも
海外ではさほど売れていない >>272
それは俺も思う
憧れることと買うことは別
売れ筋バイクを見ればわかるけど、
前傾の強いバイクを買う人は多くない
1万ドル以上のバイクは日欧米以外ではほとんど売れないが、日欧米ともに新車購入者の平均年齢は50歳を超えている
50過ぎのおっさんがSSとか高速ツアラーに憧れることはあっても買うことは少ない
クルマと同じよ
911に憧れる小金持ちのポルシェファンが実際に買うのはカイエンとかマカンとかのSUV
ポルシェの売れ筋もSUV
Ninja1000もややアップライトなポジションが受けてるんだろうし >>271
最初に発表されたKATANA3.0はカウルもハンドルも別物でしたよ。
オリジナルのムートデザインはメーターそのものがバイザーの形だったけどアップハンじゃない。
スズキ社内にとにかくパイプハンドルに拘って譲らない馬鹿が居るという説だってある。 >>274 つづき
なのでスズキとしては旧来カタナそっくりのモデルよりもアップライトなポジションの新しいカタナを目指したんだろう
Z900RSのように、レジェンドバイクの現代版！
Ninja1000のように、アップライトポジション！
それらライバルよりパワフル！
KATANA最高だぜ。 Vスト1000にカタナ風のライトカウルつけた
Vストカタナエディション作って様子見すればよかったと思う
大してコスト掛からんからリスクも小さいし >>274
GPZ900Rもそうなんだよな
主戦場だった北米ではA3まで
つまりたった3年で絶版モデルになってる
後は日本向けにA16まで販売された
欧州モデルでもマレーシアモデルでも名ばかりで実質日本向け
だからあれだけ長くせいさんされたのに海外の中古車検索しても殆どヒットしない >>271
そりゃまあ、世界でも次男や三男より圧倒的に長男の方が多いだろうからね。 >>279
おまえいいヤツだな
俺はKATANAのことを適当に持ち上げることを趣味の一つにしてるだけなのに
出来上がったものにケチをつけるのは簡単なことなんだ
だから無理やりにでも俺はKATANAを持ち上げ続ける
このスレを見たスズキ関係者が「コケにしやがって…今に見てろ」と奮起することを願っている
KATANA最高だぜ。 最高なのは、1100Sと400Sと250Sの七光り。
750Sは芋虫もリトラも黒歴史。 KATANAの総生産台数は2000台か、2100台、新車はまだ余ってる。
中古車もあるし、果たして今現在も所有しているのは何人か？
所有者が1000人、今も乗っているのは500～700人、乗って無いけどまだ手放してないのが300～500人、みたいな感じかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
