GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその22
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このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1630124037/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured H2のベアリングにリコールが出てるけど対象車は日本国内だけで約2100台。
H2全部じゃなくて対象じゃない車両もあるけど対象となるのは日本国内だけで約2100台。 >>593
ぶっちゃけ滅多に困りはしないだろうけど、精神的な余裕は無いだろうな。
タンク容量って保険的な部分もある、まだまだ余裕あるな的な。
運悪く出掛けた先で給油出来ない時とか、焦り方が全然違うだろうし。
既にJAFに入っているなら、多少ギリギリな乗り方してもJAFという保険はある、あるけれどガス欠はやっぱり面倒だからね。
常に7〜8L入れるペースで給油を心がけるべきだろうし。
「毎回10Lも入れない給油はどうなんだ？」と思う人には向かないよね。 >>595
やっぱそんな感じかー。携行缶は持ちたくなるね。 自然落下のキャブ時代と違ってガス欠させて燃ポンに空気吸わせるとヤバいぞ >>600
でもガス欠で燃ポン即死した例なんて聞いたことない
普通はやべーって少し焦りつつプスプス息継ぎ始めたら路肩に寄せてエンジン停めるしそんな短時間で壊れないだろ >>596
航続200kmくらいの単コロ持ってるけど、ソロなら自分で自由に給油ポイント決めるからまあ何とか
数km以内にGSがあるエリアなら燃料警告ついても焦ることはないからいいんだが
問題はマスツー
まあ事前に話し合っておけばいいだけなんだが、やっぱり気を使うのでめんどい
あと絶対200km走れるなら200km以内に給油すればいいだけなんだけど実際は走行パターンで燃費変わるので150kmくらい走ってよく知らない山奥とか高速道路だと不安になる すげえ高圧でシリンダー内に燃料を噴出する
必要のあるディーゼルや一部の直噴エンジン
はともかく、おおごとにはならないよ ２台持ちの片方が昔の2stで100kmで予備タンになる
トランポとセットでのお出かけ以外は遠出も誰かと
つるんでお出かけする気にもなれない どう考えてもツーリング向きのバイクではないな
通勤はもっと向いてない
何に向いてるんだろう？？ 競技系にも向いてない
ハンドル切れ角無いからジムカーナや
バイクスタントにも向いてない
向いてるとしたら盆栽くらい？ そりゃまあ、マスツーの集合場所にKATANAで現れたら
マグナキッド君並みの反応になるだろ。 「このデザインで作りたい」という思いがあるのは悪い事じゃないけど
こんな無理やり形にしたバイクが売れる訳ないって何でわからなかったのか…
もしかしてこの企画通した人達って商売やった事ないんじゃない？（皮肉） >>606
仕上げるのに手間がかかるぶん
カッコよく仕上がった時の喜びもひとしお
KATANA最高だぜ。 >>605
道の駅でドヤるのも無理
スズキが言うほどブランドじゃないし
あんまり売れてないって知れ渡ってる ノーマルでダメなバイクは
何をやってもダメだと思うぞ >>613
そこなのよ
そもそもオリジナルのカタナが自体が一部熱狂的な信者はいても
空冷Z系やCBシリーズ程の人気は無かったと思うのよ しっかりと旧カタナのデザイン継承してるちゃんとしたKATANAが出てたら
カタナ人気は現在でもあるのか判明したんだが、アレじゃあねぇ・・ >>616
判明してる販売数的には、ZやCBには及ばないとは言え一応比較の土俵に上がれるくらいには売れてた >>616
当時は斬新さと最速マシンというウリがあったが、
今カタナ1100そっくりマシンを作ったとしても斬新さもなければ最速マシンてのも難しい話
おにぎりみたいな形のメーターもダ…
…カタナ最高だぜ。 旧カタナだって1100Eのままならヤバかったかもな オリジナルの方にはメーカーとデザイナーの間で
デザインと機能が互いに邪魔をしないよう擦り合わせる約束をしたというエピソードがあるのも
余計に新KATANA計画の杜撰さを強調してるな…
数十年前に出来てた事が今のスズキには出来ないのかと (ほほえみながら)
できないからこうなってるんですよ Rベースで作らなかったのが敗因
K5フレームで良かったのに (ほほえみながら)
カタナってのは昔も今もそういうバイクなんですよ 世界的大多数の人間がカッコ悪いと思ってる
そう思うなら是非、その他メーカー車とやらを処分して買ってやれよ
在庫抱えてる販売店が１軒でも助かった方がいい >>621
おにぎり型メーターって三型刀の事でも言ってるのかい？
そろそろウザいから消えろよクズ かっこ悪いってよりは高いって思ってるのが大多数じゃないか？
安くなったら欲しい >>633
値段の問題はあるけれど、本当に欲しいなら買える、ローンもある。
値段を理由に買わない人は、どうしても欲しいワケじゃないから買わないだけ。
安くなるまで二年待つとか意味不明だからな、二年前にローンで買って乗っていれば時間を無駄にしていなかった。
お金は働いていればどうにかなる、時間は過ぎ去ったらどうにもならない。 欲しいやつはもう買って飽きて売ってるよ
ヨーロッパの大量の売れ残りが流入してきてるからジリジリ下がるかもしれないけど、安くても買われないのがこのカタナ >>634
価値が価格に見合うかは大切だよ。
もう買っている人はKATANAの価値が価格に見合うと思ったってだけだろ
安くなったら欲しいと思っている俺みたいなやつはいると思う。
逆に30万円になってもKATANAに価値を感じない人は買わないだろうし。 >>636
まぁその通りだけどコレには全くそそられない＝価値を感じないヒトばかり、が現実
ところでその安くなったら、という相場感てどのくらい？ >>636
価値観の話じゃなく、乗らない時間が無駄だろうという話だ。
まあ、結局は今はKATANAに乗りたく無いだけ。
バイクは今乗らないと乗れなくなる乗り物かもしれない、という話なんだがな、時間が戻らないという話はね。
30万安くなるまで待つ事にはリスクもあるから、30万安くなるまで待つ事が「お得」とは限らないという話だよ。 >>637
中古なら乗り出し価格100万だな。
新車ならGSXS1000F+5万円。 >>638
まぁ既に大型バイク2台もちなので
焦って買う必要もないんだわ。 >>639
分かってないなぁw
それが匿名掲示板だよ。 カタナは良いバイクだ
でも他に良いバイクがいっぱいあっただけさ >>632
何キレてんの？
オリジナルのカタナはおにぎりみたいな個性的なメーターついてるじゃん
別にディスってなんかいないよ、80年代発売されたカタナは確かにオートバイの歴史に刻まれた
80年代当時としては素晴らしい出来事だった
ただね、リバイバルはクルマやバイクだと難しい
規制の問題で作り直さなければならない点は多いし、どんなに斬新なデザインだったとしても復刻版では「斬新さ」という武器が失われるからだ
これはカタナだけの話ではない >>644
そういう観点ではハヤブサはうまくやったよな。
エンジンとフレーム継続なら誰もがハヤブサと認めるだろう。
ツッコミ住人的には空冷エンジン＆鉄フレーム＆19インチなら
新型KATANAも文句なかったんだろ？ >>632
おにぎり型メーターは初代だろ。
パカタナは扇形だぞ。 ER4/6Nのおにぎりメーターに比べれば
初代カタナのメーターはそんなにおにぎりでもない >>646
はあ？
どこがおにぎりなんだよクズ
逆台形だろうが >>644
『おにぎりみたいな形のメーターもダ…』
ダ？
ディスってない？
言い訳してんじゃねえよボケ
失せろ >>649
ディスってないだろ、
おにぎりみたいで可愛くて、ダイナミックな、向き合ったタコとスピードの針の動きが素晴らしく、
カタナ最高だぜ、と言いたかったのさ
俺はおにぎり大好きだぜ？今日も3つ食べた >>650
このスレでキレてるｱｳｱｳｳｰさんはちょっと知能が足りないヤツだからほっときなよ
以前もニューカウンタックの件でガンディーニのコメントを理解できずに逆切れしてたよ 人気になった名車のデザインをそのままいつまでも作り続ければ商売が成立するなら楽でいいけど
現実はそうじゃない
もちろん一定数の支持は集められるし、その中の一部は買ってくれる
ただ、だんだん先細りになって商売にならなくなってしまうケースが多い
「カタナ」もおよそ20年前にそうなった
80年代のデザインで今も売られている物は多くない
奇抜なデザインならなおさら時代の流れで陳腐化する さりとて全然違う素っ頓狂なカタチの超不人気車の誕生を正当化することは出来まい >>653
もちろんだ
しかしKATANAが失敗したからといって、カタナ1100のそっくりバイクを作れば充分な売上をスズキにもたらすかというと
そうとは限らないということだ そうなんだよな。
1100ファイナルエディションは3年分以上売れたと当時雑誌に書いてあったから
90年後半は年間300台程度しか売れてないってことでしょ。
そっくりにしても年間300台しか売れないバイクなんて作らんだろ。 おにぎりたべると、
ぼ、ぼくにも不思議な力が湧いてくるんだな。 弁当箱
…は今どきの大排気量バイクなら大体ついてるな… KATANAのハンドル手前には
おやつのバナナがセットできそう >>651
ああ、てめえはあの時の低能かw
さすがネチネチしてやがるな
しかも>>652で実にくだらない事言ってやがるwww
コモディティ化してるのはてめえだ、ボケ >>664
コモディティ化って言葉、使ってみたかったんだね…
カタナ1100大好きなんだねー
カッコいいよね、カタナ1100
カタナ最高だねー >>664
わかりやすく教えてあげるよ
例えば80年代に新しくデザインされ流行った服と同じデザインの服を今も着ている人はほとんどいないよね（古い服や小物を上手に組み合わせているオシャレさんもいるけど）
発売当時は斬新で優れたデザインでも、現代では流行りとズレたデザインに見えてしまうからだ
少なくとも新しさは無い。40年前のものだから当たり前だよね。ここまではいいですか？
ちなみにコモディティ化というのは汎用品化のことで、陳腐化とは違いますよ 反論出来なくなると
悪口を残して逃亡するという
黄金パターン
いただきました そもそもなんだけど
海外で初代刀って人気あったのか
Z900RSも日本では爆売れしても欧米ではそれ程でもないし Z1にしても日本人が買ってくれるから現地の価格も高騰しただけで
外国で人気があって上がったわけじゃない >>670
ヒットはしたけど、歴史的大ヒットではないね
それに海外で今も高い評価を受けてる日本産旧車ってあまりないよ
日本のライダーでも80年代の海外の名車のうち、リメイクされたら買いたいバイクをすぐに挙げられるヤツそんなにいないとおもうが
カタナミーティング開催で今でも数百台集まる日本
海外ではこういう地域は無くて100台も集まらないというのが現実 >>671
２輪も４輪も旧車価格が高騰しているけど、ならばリメイクしたら高値でたくさん売れるかっていうと違うよな
結局、骨董品的希少価値で高騰しているのだ
正宗の名刀をより高い技術でより美しく作り直したらもっと高く売れるかというとそれは違う
少ないタマ数を高くても欲しい人が取り合ってるから高くなってるだけ まあZ900RSもそうだし、クルマでもGTRやスープラとかFT86とか
ちゃんとヘリテイジを尊重している奴はちゃんと現代でも高値で売れているし
数十年後に同じ存在になるんじゃね？
あとは今度XSR900がまるでFZRをネイキッドにしたみたいなシルエットになるから
それがどうなるかで、KATANAが売れないのはデザインの問題なのかヘリテイジの問題なのかわかると思う。 >>674
KATANAが売れないのは「現代のバイク」としてもイマイチ未満だし、「過去の名車のオマージュ」としてもイマイチだからだと思うよ
Z900RSはZ1やゼファーの流れを汲むデザインであると同時に「現代のバイク」としてもマトモ
KATANAはデザインは今のままでも、性能（タンク容量、ハンドル切れ角等）がS1000と同等で価格もプラス10万円くらいなら少し違った結果になってたとおもう 機能性とデザインの理屈・噛み合いをひとっつも理解できないバカなお偉いさんが、根本的な構造が違う今のバイクに昔のデザインの上っ面だけ無理に被せた下手なコスプレで一発逆転を狙った…ってのがね
内部に異論はあったろうけど、それを排除するためのカンパニー制だったか？そんなに有能な独裁者だったか？
貧乏だからZ900RSのようにスタイルのために内部構造を見直すこともできないし、微に入り細を穿った作り込みもできない
別のバカが檄を飛ばして(笑)それを援護射撃したつもりが、その弾が全て見込み客に当たったというのも全く笑えない
3年経つのに全く捌けない在庫と二輪カンパニー解体が全て
ブランド戦略？聞いて呆れる
デザインの陳腐化やカタナ云々以前に、１個のバイクとして色々おかしいから売れない AIに要約してもらいました
デザインと噛み合いを理解できないバカが、バイクの逆転を狙ったと報じている。デザインに異論はあったろうが、それを排除するためのカンパニー制だったか。有能な独裁者だったか、ブランド戦略を聞かないと呆れると676。 >>677
AIもずいぶんと翻訳に苦労したようだな。 GSX1100S（旧刀）：GSX1100Eをベースに再設計。400/250登場辺りから国内正規販売解禁。
GSX750S（模造刀）：当時の運輸規準で750ccとか耕運機（異常にアップしたクリップハンドル）とか芋虫（バイザー無し）とか刀狩り（1100Sのパーツを取付）。
異例にメーカーも1100Sの逆輸入を推奨して、3型からはデザイン変更したが、受け入れられなかった。
GSX400S（小刀）：1100Sの忠実なレプリカでエンジンはインパルスやバンディット400の水冷エンジン（GSX-R400出自）。
GSX250SS（カッターナイフ）：400Sより先に出た。バンディット250の水冷エンジン（GSX-R250出自）。ただ、星形キャストホイールだけは再現できなかった。
GSX-S1000S（新刀）：スーパースポーツのGSX-S1000をベースにした。そのためか、模造刀こと750S並みにずんぐりむっくり（それ以上？）。
ミドルサイズ（国内向け400/海外向け650）開発ではもう少しまともにしてほしい。 スズキ カタナ（価格：159万5000円）。
1980年に発表され、デザインが衝撃的だったGSX1100Sカタナ（「西部警察」でもおなじみ！）。
2019年に投入された現代版は、スタイルに賛否両論もセールスは好調だ。
今年1月、限定100台でネット予約を行った真紅の特別カラーは開始から数時間で完売！
https://bestcarweb.jp/feature/column/340642?prd=2 なお赤カタナの数時間での完売に際しては、転売屋の大きな尽力があった模様 1100Sは1100Eの再設計フレーム、750Sは1100Sのフレーム流用、400Sと250SSはレプリカフレーム。
S1000SはS1000をそれらしくしただけという手抜き…。。。
どうしてこうなった…。。。 ホワイトベースの人が実際中古バイクそんなに売れてないって言ってたしなあ すっかり高くて安っぽいスズキのバイクになっちまったな >>683
そりゃホワイトベース管内での話でしかないのではないか KATANAの宣伝記事なみに1分で済む話を20分以上する人か。 何十年もそれで飯食ってんのにただの愛好者であるオッサンの俺と比較しても
専門的知識レベルが高そうに見えない人かｗ >>681
車やバイクの限定車を押さえとけば損はないってセオリーも崩したなw
ヤフオクの転バイヤーはその後どうしてるだろ？ >>690
限定モデルとは言っても不人気車のポン付け部品モデルにプレミアム価格はつかないけどな
バイクにあまり興味ないと、バイクオブザイヤー2年連続金賞のカタナの限定車は
利ザヤの稼げる商材に見えたのだろう
転売屋に天誅を食らわせたスズキは天晴れ
KATANA最高だぜ。 GSX1100S KATANA最高だぜ
GSX400S KATANA最高だぜ
GSX750S KATANA微妙だぜ
GSX250SS KATANA微妙だぜ
GSX-S1000S KATANA期待外れだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
