GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその22
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このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1630124037/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GSX-R400系がベースだけど
ボア×ストローク比いじったりフライホイール重くしたり中も外も別物になってんだよな 結果としてそこそこ売れたからいいけど
VJ23Aみたいな大赤字確定モデルを出した頃の上層部は相当病んでたと思うんだ >>763
バンディット400やGSX400インパルスも同様。
ネイキッドは大抵そうだった。
現行車種でダミーフィンは400スーフォアとカワサキ新Zシリーズ…。。。 >>758
個人的には1100カタナは
19インチなところが至高だったので
18とか17インチにカスタムしてるやつは
分かってねぇなと思う。異論はあっていい。 >>767
400Sのチューブレスホイールがそのサイズだから。
1100Sはファイナルでやっとチューブレス化。
復刻版の時にチューブレス仕様にしておけば…。。。 ファイナルの良いとこは19インチで
チューブレスなとこだね。 >>759
同意だな。
漫画の影響とか子供の頃の
憧れフィルターもあるだろうけど。 なんだかんだいってGPZ900RとV-MAXとGSX1100Sは長期間人気車だったからな
細かいトラブルの噂を聞いてたからニンジャだけ手を出さず仕舞いだったな 400Sも1100Sに憧れても限定解除が困難だった時代に現在の普通二輪でも手が届くように市場のニーズに配慮して作ってくれた。
四輪でもMTのみのアルトワークスRS/ZもAT追加は市場のニーズに答えての事だった。
現在、いきなり大型二輪を取らせてくれない教習所もあったり、大型二輪にステップアップする為に普通二輪を取るにも入所殺到で入所届出してから入所まで長期間の空き待ちがかかる。更に大型二輪を続けて取ろうにも入所届から入所まで更に長期間空き待ち。
S1000SはS1000に次世代刀のデザインを手抜きした感じだから、S400Sと海外仕様のS650Sと隼エンジンのS1300Sはちゃんと次世代刀のコンセプトデザインを踏襲してほしい。
普通二輪止まりのリターンライダーや大型二輪持ちのリターンライダーが満足するような形にしてほしい。 >>773
つうか、これシートレールどうなってんだ
このハンドル位置で切れ角確保するとタンクの幅が10cmくらいかな
イメージデザインにしてもちょっとどうなのって思う
好意的に解釈しても、フロントはまあいいとしよう、カッコいいぜ！
で、シート下側の直線がなんかどう考えてもイラッとするバカにしてんのかな、と感じる
まああくまでも「提案」の一つだったらアリかもしれないけど、これでGOサインが出たことが一大事だ。
おれがこのプロジェクトを途中で押し付けられた開発責任者ならアタマがおかしくなるとおもう
そしてガッツポーズで取材に応じるだろうし、
取材中に難癖つけられたら「うるせえ俺のせいじゃねえんだよクソが」と心のなかで叫びつつ『心外です』と声に出てしまうと思う
KATANA最高だぜ。 この着座姿勢でハンドル操作をすれば志村けんのヒゲダンスですな >>779
固定費削減の努力や在庫削減等・・・が貢献との分析だな
その内容として特に旧車の補修部品の極端な値上げ・廃番がある
初代も400も250も今出るパーツでしっかり整備しとかないと数年後には
不動となってしまうだろう スウィッシュとか乗ったオサンをよく見かけるからな
その辺のがそこそこ売れてんだろう 今年の３月決算の数字
2輪事業売上(億円)
国内 197
海外 1868
日本国内の売上は全体の1割未満 日本だけで1割もあるんだな
8割くらいアジアでしょ ああそうか、日本人がカタナを買ってくれたからだなw
全くえげつないメーカーになったもんだよ ×日本人
○日本のショップ
新型KATANA最低やな 日本のショップでも日本人には変わりなくない？
ちなみに>>782は意図的に隠したんだろうけどヨーロッパの売上が309億、アメリカが241億
規模や人口を加味するとむしろ日本は多いくらい >>782はもうひとつ大きな嘘をついていた
二輪事業全体の売上高は2065億円
日本市場の197億円は1割未満どころか2割近い
https://www.suzuki.co.jp/ir/library/financialaffairs/pdf/2021_fin/reference.pdf
「日本市場は小さいからメーカーに旨みはない」という主張をする者は、例外なく嘘つき詐欺師である ま、スズキはそんな美味しい市場にカタナという濡れ手に粟のボッタクリバイクを投入し、見事に利益を上げたわけだ
実に資本主義の理にかなった効率的な経営といえよう
今後どうなるかは知らんがね？ >>787
おまえ小学校からやりなおせ
197を2065で割ってみろ
…と思ったら知的障害のｱｳｱｳｳｰだったｗ >>789
なんでヨーロッパとアメリカの売上を隠したの？ KATANA最高だぜ：GSX1100S/GSX400S
その中間：GSX750S/GSX250SS
KATANA最低やな：GSX-S1000S
こんなのKATANAじゃない：GS650G/GSX400E/GSX250E/GS125E
名ばかりKATANA：GSX1100F/GSX750F/GSX600F/AY50
四輪版KATANA：ジムニー（二代目以降） >>791
別に隠してないぞ
じゃあお前はインドの売上なんで隠したの？
とか聞いて欲しいの？
https://www.suzuki.co.jp/ir/library/forinvestor/2021_4q/pdf/presentation.pdf
ここの国内計と海外計を書いただけだよ
「スズキ IR」で検索すれば決算情報なんて誰でも見られるんだから、
詳細知りたきゃ普通の人は簡単に調べることができるんですよ お前らのスズキ愛が伝わってくる
やりとりだな（ほんわか） >>794
質問してるのはこっち
欧州とアメリカの数字を伏せた理由を述べよ >>796
すでに794に書いた
国内計と海外計の数字を書いただけだぞ
言ってもムダかもしれないけど、
あなたは平均点な人よりも頭悪いから
それを自覚したほうが衝突が減って幸せになれますよ ああ、
平均的な人より頭が悪いの間違いだ
本当のことを言ってるだけなので悪く思わないでくださいね >>797
>>794では答えていない
誤魔化すな
なぜ北米と欧州の数字を隠した？ >>792
なんでいつもGSX1000Sを抜かすの？ >>800
俺は逃げも隠れもしないぜ
794のリンク先の4ページ目を見れば北米・欧州・アジア等の売上も書いてあるし、
いちいちテキストに書き起こさなくてもリンク貼ったなら充分だろう
国内と海外の売上を書いた意図としては
日本国内での売れ行きはスズキの二輪事業全体からみれば大きくないということを示した
197÷2065≒9.54%だから国内売上比率は1割未満
とは言え日本市場はゴミだとかは言ってないし思わない >>805
さんくす
元祖の1000cc版があったなんて知らなかった… AMAのレース用のホモロゲ車で1000台くらいしか放出してないだろうから無いに等しいだろう
1000台売ったら市販車と見なされて市販車ベースのレースに出てOKのなる >>165
dappiと同じく、匿名で個人に成りすました工作業者だろう このスレも隼スレも新型発売前後はちょっとでも否定的な事かかれると
同じ文面、複数IDが常時飛んでやって来て絨毯爆撃してったじゃん >>802
>ここの国内計と海外計を書いただけだよ
答えになってない
欧州とアメリカの数字を伏せた理由を述べよ
何度も言わせるな 傍観者だがそこまで粘着する理由が知りたい。
もっと他の事に時間を使えない？ 確かにここまで来ると
死体にムチ打つようなもんだな まあスズキが失敗を認めるまでは続くんだろうな
でもどっかの政党みたいに失敗認めたら終わりだから絶対に認めないだろうけど >>800
逃げたんじゃなくて
お前のことめんどくさくなったんじゃね？
傍観しているだけでめんどくさい。 >>808
>1000台くらいしか放出してないだろうから無いに等しい
だったらアニバもファイナルも無いに等しいのかよｗ 同じ限定1000台でも国内販売と世界販売じゃ全然違うだろうよ >>812
>>815
白旗を上げたか
まあ底辺書き込みバイト如きが俺に敵うはずもあるまい >>818
負けてるのはお前だよ。
まだKATATA買ってないんだろ？ モトチャンプ 2021年12月号のGSX-R125ABSの記事で、
アシスタント チーフエンジニアの「岡村 港」さんへのインタビュー記事だ。
P38→いえ、スーパースポーツと言っても、多くのユーザーにとって主な使用場所は
ストリートになるわけですから、利便性の面でも妥協する訳にはいきません。
シートは小柄なライダーでも安心して乗れること、タンク容量は300km〜400kmの
ツーリングを無給油で走れること、ハンドル切れ角は混雑した街中や渋滞路でも
取り回しがしやすく、高い機動力を確保することを意識して、寸法や容量を決定しました。
メーカー社員がKATANA全否定。 買う買わない以前に中古が大分出始めてるから、
二年前に買った極僅かな連中でさえ手放し始めたようだな KATANAはデザインコンシャスによる一点突破が肝だったんだろう
そもそも初代のコンセプトもそれで、しっかり継承されていると言えなくもない
ただし実用性に関しては言わずもがな、最悪なのは乗っているライダーが
カッコよく見えないどころか無様に(ry) >>820
俺、トミカのKATANA持ってるから
お前には勝ってるよ。 >>824
いや初代は跳ね上げ式のスクリーンの元祖と言っていいし
低くて長いケツも含めて最低限の実用性は抑えてるでしょ >>827
ただし〜以下はKATANAに対する評価
デザインに全振りしたのにソレが全く受け入れられず良いとこ無しってこと カチ上げテールは確かに見た目はカッコいいよ？
ただそこはバイクにとって一番重量物を置いちゃいけない位置なんだよな
フロント19インチの高速ツアラーだった属性を重視するならKATANAはないし
コンセプトを変えたにしてもそれで爆死してるんだから自業自得で失費策だ メイン市場(笑)と定めた欧州で大爆死した大量の在庫が日本に流入しはじめているが、まだ氷山の一角ですらないだろう
さて、このゴミをどう処分する？ >>830
底辺バイトの俺はI have no ideaだ。
例えばお前ならどう処分するのか教えて欲しい。 底辺バイトが気にすることじゃない
馬鹿の考え休むに似たり >>822
開発時点からすでに社内じゃ
｢これじゃないよね｣
って言われてたらしいからな
新型KATANA最低やな >>832
白旗を上げたか。
底辺書き込みバイトはまさかの
お前自身であったということか。
馬鹿の考え休むに似たり KATANAは
「レジェンドネームの名を借りた付け焼き刃のクソ車では
いかに広告宣伝をしようともムダ」
ということをスズキ社内外に知らしめた英雄
KATANAは倒れたが無駄死にではない
いまは倒れたKATANAの屍の下から
スズキの新しい名車が産声をあげ、そしてすくすくと育っていくだろう
KATANAは犬死ではなかったのだ
KATANA最高だぜ。 >>830
旧S1000へのアップグレード？キットの格安販売しかないような >>834
俺の書いた文章をよく読め
それでわからないなら小学校のこくごのお勉強からやり直せ どうやら間抜けが釣れたようだな
いくつかの回線とブラウザを駆使して別人を装っていたようだが
ｽｯｯﾌﾟ Sd43-U1SU
ﾜｯﾁｮｲ cdee-FDGb
ﾜｯﾁｮｲ 1bb1-1qEr
ｽｯﾌﾟ Sd03-1qEr
全部同じ奴だ
回線ブラウザコロコロが仇になったな >>838
おまえもアホなこと言ってないで
さっさとKATANAを買え
乗ればおまえみたいなバカにもはっきりわかる
それだけのバイクだぞ？
KATANA最高だぜ。 間抜けが釣れたと言った意味がわかったか？
自分で書き込みバイト工作員と認めた間抜けが一匹釣れたということだ
小学校のこくごが分からないお前でもそろそろヘタを打ったと気づいただろう >>808
1000台売らないと市販車じゃないって言うけど
じゃあKATANAってなんなんだよ KATANA最高だぜ：1100S/400S
中間：750S（耕運機/リトラ）/250SS
KATANA最低やな：S1000S
1100Sと750S（耕運機/リトラ）の欠点：チューブタイヤのパンク。（1100ファイナルを除く）
750S（リトラ）の欠点：デザインが刀というより航空機・リトラの故障。
250SSの欠点：250Sコブラやバンディット250の使い回しパーツ。
S1000Sの欠点：次世代刀コンセプトデザインをS1000のフレームに詰め込んだ結果…。。。
750S（耕運機）：殆どセパハンかバーハンに改造されている。
400S：星形キャストがかなり放出されてしまっている。
400Sに倣ってミドル新刀を出すなら（国内仕様：S400S/海外仕様：S650S）、次世代刀コンセプトデザインを基に、もう少しまともなリデザインして欲しい。
スズキの400cc4気筒と二輪用650cc4気筒は現時点では無いから対応したフレームは新規設計になる。
隼ベースの新刀（S1300S）もオリジナルの新規フレームか隼フレームベースで…。。。 >>843
GSX1100SとそのレプリカのGSX400Sのデザインが偉大だった事。1100Sがケルン出展されたそのままのデザインで海外で大ヒット。
S1000Sは次世代刀コンセプトでモーターサイクルショーで展示されたが、蓋を開けたら（ｒｙ…。。。
S1000Sは手直ししてS1000SSにモデルチェンジしないと…。。。 >>840
おまえは算数わからないみたいだけどな
なんか知らんが俺は自称底辺バイトの人じゃないよ
だいたい、カネもらってこんな書き込みしてたらアタマおかしいだろｗ
KATANA最高だぜ。 >>836
そういう遊び心のある回答待ってたんだよ！ >>837
色んな妄想が楽しいのはわかるけど
お前も「どう処分するのか」考えて差し上げろ >>845
（ほほえみながら）SSだからR買ってください >>847
>>852
もし別人を装えているつもりなら、その間抜けさに恐れ入る >>855
852はおれじゃないよ
この書き込みのIPも847とは違うけど
自作自演なんて俺はしない
疑うのは勝手だがそんな暇があるなら
KATANAを買え
最高だぞ >>857
なんのことだかわからん
君の言ってることは支離滅裂だ
やはり頭がおかしいのだな >>859
自分で書き込んだ内容をよく読んで、それでも分からなければ声に出してみなさい >>860
KATANA最高だぜ。ってのは本心じゃないけどな
847のあとに俺はコテハン847をつけて
それ以外は書き込みしてないので
君の書き込みの意味が全くわからない
これ以上君と関わるのは時間の無駄だから無視する
逃げたとか言われるのも癪だから確実な証拠を元に具体的な指摘をすれば対応してやるよ
実際852は俺ではないので仮にログを漁ったところで証拠もクソも無い話だがな 35年以上前のポンコツバイクが150万円以上することから考えると、新型カタナの異常な値付けもなぜか良心的に見えてくるから不思議。 >>861
ちゃんと声に出して読んだか？
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