【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量：1084cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：820mm
車両重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ >>399
俺の年間150台くらいしか売れない不人気バイクでもリアサスはリプレイスあるからいけるいける レブルは航続距離200しかないし、NTはカッコ悪いし、連続期待外れ、残念過ぎる。 レブルとNT並べる意味が通る分からん
僕の考えた最強のDCTが欲しいってこと？ 本田夢で最速で予約し店舗に入ってくる中で1台目をお渡しします。って言われてるけれど
そもそもお店自体にいつ届くかまだ不明、と言われているので、納期が決まらない。 部品なくて組めないとかじゃない？イニシャルオーダーしてても発売日までには入らないって話だが。 >>405
おめいろ！（予定）
エエなぁ…！ 参考までに積んだオプションと乗り出しおいくら位になったか教えてくだされ。 >>408
感謝
トップボックス50L+左右パニアケース+アルミパネル+バックレスト
コンフォートシート+ピリオンコンフォートシート
乗り出し210万ちょいでした。
部品とか色々と生産業大変ですけれど、ゴールデンウィークよりは前には来て欲しい気持ち >>409
回答ありがとうございます。 やっぱ乗り出しそんくらいしますよねぇ…、さすがプレミアムバッチ採用車 まあレアバイク（決め付け）に乗る嬉しさってもあるよな ガラスコーティングが入ってたのを忘れてた。
まぁガラスコーティング無くして、パニアだけにして200ですかね。
レアになるだろうなぁ、と思いつつ行った本田夢では年内生産分受付終了で試乗車に回す分が無い。と言っていたので、実は御年配の方にそこそこは出ている…のかしら。 NT1100はアフツイやレブルと同じ熊本工場製造…だよね？ メインターゲットが欧州だし日本じゃ無いか、失礼。
国内は何時ごろ配車されるんかねー。
取り敢えず、現物をはよ見てみたい 流石にこのクラスは国産じゃないのか？アフツイのレーン組み替えて作るとかやない？ NT1100契約して、納期決まった人いたら教えてクレメンス 夢店で聞いてきたが、
・予約は何件かはいっている
・納期は未定だがそんなにかからない
とのこと。 S1000GTが159万で出てきた
発売時期含め完全にぶつかってるよな あっちはNinja1000SXとかでしょ。
こっちはR1250RTとか？ 1250GSとかは1ランク上で、その辺り出すならムルティV4とかも候補になってきちゃうと思うんだよね
ツーリング性能重視と高回転のスポーツ重視で少し傾向が違うのはわかるんだけれど、一応本田もスポーツツアラーと言っていて実質的なライバルになってくるのはFJR1300とか忍千、トレーサー、S1000GT辺りじゃない？ 間違えてアドベンチャー書いてしまった
R1250RTとかちょっと高級過ぎるかなぁと。 S1000GTとか忍者1000は、結局SSベースのエンジンで落ち着きが無い Ninja1000みたいなのは実際乗ってみると全然ツアラーじゃないから
SSから乗り替えたら楽という程度で長距離におすすめできるもんじゃない
重心がライダーに近くてヒラヒラ軽快ではあるけど
下道のタウンスピードでは不安定で神経使うし疲れる
いかに体力を消費しないかに注力したNTとは比べ物にならないよ
たぶん FJRは楽チンだったな〜
クソ重いけど、乗り心地は最高。 DCTしか無いから、バイクの車検取っちまったよ。
でも、MT出さずに販売終了の可能性もあるんだろうな… ホーク1100がCB1100みたいなレトロデザインで出ないかな。
燃料タンクは18リットル以上でないと不可。 試乗動画が出てきてるけど、皆つまらなさそうに乗ってない？
気のせいか？ Africa twinと変わらないだろうしなぁ
プロテクション効果は良いのに手動シールドは勿体ないって意見多数で笑う
モデルチェンジで電動化したら購入候補に上がる >>433
どれも事務的なレポートに見える
参考になったのは数値以上に足つきが悪いという話くらい
ハンドリングは素直とかパワーは充分とか聞かされても
「でしょうね」
としか思わないよねぇ
良く言えば期待を上回る要素もないけど裏切られる事だけはないと 大型バイクなんて100％趣味の乗り物なんだから、実用的な自動車みたいな評価じゃ、ゴミみたいなもんじゃない？ 足付きが悪いってことは膝の曲がりが緩くて楽って事が多いから、決して悪い話ではないよ。 ツアラーだしウキウキするような走りしたらそれはそれであれだろ。
スクリーンは上に引っ張る感じたから引き上げハンドルとか作れば乗りながらでもいけんじゃないかな？オートクルーズ入れてスタンディングしてスクリーン引っ張るとか（笑）
インテグラから乗り換えたいが金ためなきゃ、、、 >>440
Tiger sport660がまさにそんな感じでハンドルついてるね
海外の試乗動画だと走行中、前に乗り出して両手で思いっきり引っ張って上げてたよ
時間かかってたからかなり硬いらしい DCTじゃなければタイヤ選べるAfrica twinって感じで良さそうだけど。
どれもこれも車高低くされちゃって違いがわからないな >>444
ググったところ丸山浩氏の体重は62kg
谷田貝記者は75kg
この辺が影響してるのかも ウインドディフレクターいい仕事してるな。ハンドル周りスッキリしてて風が来ないなんて最高じゃん♪
膝、足の風防もかなり高そうだし普通にほしいわ。 >>445
丁寧に調べて頂いてありがとうございます。
体重やパニアやトップケースの荷物とサスの硬さ調整次第ですが足付き良好そうですね。 これだと小林さんで比較しちゃいかんだろ、髪型に気が散ってしまう。
丸山さんのインプレがちょうどよく説明してるきがする。スクリーンはGIVIがクソでかいのだすだろうし。 サイドスタンドにツノが生えてないのか。短足には厳しいな。 これスマホとの接続は有線ケーブルなんかな
スマホ収納スペースどこにあるんやろ
無線接続でポケットに入れたままつながるなら完璧なんだけども >>454
スマホ収納スペースは無く全く考慮されてないって記事には書いてあった
＞スマホとの連携機能が訴求されてはいるが、接続後の処理について考慮されていないのは親切が足りない気分になる。
https://motor-fan.jp/bikes/article/26489/ 重くてシート高が高いけど乗り手を選びすぎやな。
こんなの売れるのかいな？
BMWのツアラーより乗りにくそうだ。 パンヨーロピアンまたいできたがあんだけ重いと買う気失せる（買えないけど）。これもサイスタからの引き起こしで重さ以上に重く感じるのかどうか。
1200gsはそんなに気にならんかった。 >>454
アフリカツイン乗る時は、長めのケーブルにして
iPhoneはジャケットの右ポッケに入れてたよ
ケーブル長1.2〜1.5mくらいあるとだと邪魔じゃ無い USBケーブルはメーターの右下に挿さる
Bluetoothインカム必須だから、スマホ触ることないので置き場所あんま気にならないかな
タンクバックとかでもいーと思うけど
https://i.imgur.com/JYfEmSN.jpg オプションのタンクバックはマグネットだしいいんだけど、スマホ繋ぐとスマートじゃない そうなんだよね、そういうのが普通の感想。
この記事書いてる人はケーブル給電があるのに「非接触充電くらい付けろと言いたい」みたいなこと書いててなんだかなーと
CarPlayなりAndroid Autoの使い心地を踏まえたインプレすりゃいいのに ツアラー入門用って感じがするし注文が多いんだろうけど、モデルチェンジで電動化+スマホ収納スペース(充電可)になったらチェーン駆動以外隙がない ちょっと前に書き込んである。
>>231
>日本のガラパゴス法律で無線は無理。
屋外でwi-fiの5GHzが使えない。 日本でも5GHz帯の一部は屋外使用も可能だろ
W56（今はW52も）にDFSを組み合われればOK
海外仕様のままだから使えなくしてるのでは >>464
SUZUKI mySPINはBluetoothで接続してマップ表示対応してる
ライバル車が実装している事を無理と言うのはおかしい CarPlayはBluetoothで制御してデータ通信をWi-Fiで行う。そのWi-Fiの5GHz帯が日本では野外利用不可だといってるみたいだけど今は5GHz帯でも野外利用可能に法改正されてる。ただし登録制なので、そこら辺がネックになっているんだろうね。特定小電力型の陸上移動局に該当する様な改変を加えていないんだろうなあ〜。 Appl CarPlayは後付けで無線化するキットが中華サイトとかアメリカで売ってるから、自己責任でそれ使って無線化できるかもしれんね。 論点を変えるなよ
464で屋外で5GHzが使えないのは間違いだと指摘してる
販売台数が見込めないから日本向けのカスタマイズをしないんだろうけどね
>>467
登録制なのはW52の帯域で、W56は無申請でOKな筈
バッファローとかの無線APでもW56が使えるものは多いよ >>470
そうだよね、モバイルWi-Fiで5GHz使えてて野外で使ってもOKね。
5.2が許可制、5.3が不可、5.6は利用可能って事なのね。 競合はTracer900で、
AT限定免許で、ゴールドウイングは大きすぎる。
と感じるライダーがターゲット層なのかな？ W53, W56は切れちゃうんでしょ
ttps://www.phileweb.com/sp/review/column/201911/21/882.html 陸上移動中継局、まんどくせ…
カーナビみたいに車体側にSIM挿したほうが楽そう
ttps://www.tele.soumu.go.jp/j/sys/others/wlan_outdoor/ 論点は変わってない。
スレタイ見りゃわかるだろ？
いちいち主語に「NT1100では」って付けなきゃならんのか？
アホクサ >>475
「NT1100では」日本の法律の問題で使えない？
だからそれが間違ってると指摘されてるわけでしょ
「NT1100でも使えるはずなのに使ってない」
が論点なんだから
遡って
>日本のガラパゴス法律で無線は無理。
屋外でwi-fiの5GHzが使えない。
これが間違いだと >>472
ゴールドウイングでは大きすぎるという人に以前はパンヨーロピアンがあったんだけどね
GWのバンク角が絶望的だと思う人にも最適だった
DCTとウォーキングモード付きで復活させたら売れると思うけど
そうするとGWが売れなくなるかな？ 規制を通してまで売れる見込みは立たないのかもね。今やツアラーと言えばアドベンチャー系がメインだし。 更に大元の論点まで戻るとApple CarPlay等が無線で使えないのか？
の話しな訳で、現段階だと上記アプリの通信方法がBluetoothとWiFiの両方って事に対して、
WiFi使えなくても通信出来ている他製品はあるんだから、そもそもそこを改善して貰いたいって話
電波法で違法だから云々は論点絞り過ぎ だね。
対応可能だが、国内販売のために電波法の型式指定を取得する必要があるが、ストが掛かるので見送ってるって事だろ。
電波法で禁止されているという話ではない。
とこｒでこの話、続ける必要ある？ >>479
CarPlayとAndroid Autoの無線接続がベスト
独自地図はあくまでもプランBじゃないかな >>480
W52は登録も必要だが使える場所も限定的なんじゃないの？
W56はDFSが動作すると最短1分間は接続が切れるからこちらも微妙
これを使えるというか使えないというかは個人の受け止め方 まだ、ぐちゃぐちゃ言ってんのかw
無線が使えんのは事実なんだから、いい加減他所でやれ。 CarPlayが、有線なのは構わんけど給電ってそれなりにされるもんなのかね。スマホホルダーつけて線挿せばいいだけっしょ？
インカムとのペアリングごちゃごちゃになりそうだし有線くらいでいいんじゃね？スマホ置き場はカウルカットしてスペース作れるんでないかなー。 ゴールドウイングでは接続する順番が決まってて煩わしいってわりとみんな言ってる
無線充電でも結構充電される
ただし充電され続けるので別のところで消費電力抑えたりしないと夏場は熱暴走する >>483
DFSが作動するのは気象レーダーの近くだから、影響があるのは空港やごく一部の山間部でしょ
そもそもCarPlayはごく近距離間の無線通信だろうから、NT1100もBluetooth(2.4GHz)じゃないかな
ゴールドウィングもBluetoothを使ってるね
464は5GHzが使えないのを理由にしてるが、関係ないんじゃね？
Bluetoothも国内販売するには、電波法の型式指定を取得する必要があるので結構コストが掛かるな 車でCarPlayを無線で使ってるけどうまく接続出来なくなったり、遅延が発生するのでどうせ充電するから有線の方がいいと思う。バイクだとまた違うかもしれんけど。スマホ入れは標準でつけてくれた方がいいと思うね。 連続投稿すまん。
多分こんなので無線化できる
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技適取得してるみたいだから試してみたらいいんでね？ 着信あるとCarPlay切れない？
車だったら通話はスピーカーにして、中華泥ナビ+テザリングでいーのでは これ風防最強だし今欲しい機能はほぼついてるな。3年後の中古ならフルオプ160くらいで買えるよね！ YouTubeでいろんなレビュー見まくってたらだんだん格好良く見えてきて危ない GL1800は大陸横断用、NTはもう少し短い用途かな。欧州とかだと風強いし良いのかもね ゴールドウイングとパンヨーロピアンがあれば挟み撃ちでk1600のシェアを食えるのにね
今度出るなら前後17インチでお願いします >>496
恒常風が吹いているからロードレース観てると結構風吹いてる(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
