【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量：1084cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：820mm
車両重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ しまった最近中止が続いてたからモーターサイクルショー忘れてたわ
現物見たかった 足付きいいな。でもアチコチがチープというか…まぁ値段相応かな。 アフリカツインもレブル1100も絶好調
しかしながらコイツはやらかしたんちゃうかホンダさん ヨーロッパで売れているからいいんじゃね？
日本人は欧州で売れたらミーハーだから買うよ。 買わんでしょ
欧州のおこぼれで乗れるのはラッキー
2期気筒の17インチホイールのロードモデルはコレとホークしかない訳だし これと似ているTiger Sport 1050は売れなくて消えた >>688
日本は押し出しの強いデザインしかはやらんから無理なような気がする
CTXの二の舞になる可能性が それなのにBMWを買うんだよね。
水平対向が~とか言う割にGLはつまらない否定的。
上位機種は並列だけどというと黙る。 それぞれ所有して事があれば、それぞれの違いが理解できるからグズグズ言わなくなるよ。 水平対向も6気筒になると縦置きの良さが見えにくくなるんだよね。もっともアメリカ向けだからそのへんは問題ないのかも知れないけど 160万円にしてはメーターやハンドル周りのデザイン、造形がチープ過ぎて所有感が湧きそうもない。 高コストなCarPlay対応ディスプレイが不要な人には割高感しかないのかもね
レブル1100で全然OKなんだけどCarPlay対応が魅力で迷ってます でも周りを見ても160万って大型車としては決して高過ぎる価格では無いんよね… スポーツツアラーっていうよりただのツアラーらしい乗り味みたいだね 自分は、正直HONDAって国内他メーカーに比べて割高感あると感じる。
割高に感じるってことは、その価格差を埋めるものを感じないからなんだろうと解釈してる。 どのみち充電しながら使う訳だし、有線の方が簡単確実。
個人用と仕事用の２台運用だと尚更。 ポケット入れたままそのまま繋がるのが一番楽だよ。
車ではCarPlay無線化したけど楽すぎるね。
充電は必要な時MagSafeでおいてるだけ。 細かい事なんだけれど、インカムをバイクにペアリング出来るのが思っていた以上に便利だった
手元でナビ音量と会話音量とかミュージック音量バラバラに調整できる
スマホとインカムのペアリングだと、会話とナビや音楽とナビで音量の微調整が難しかった レブル1100とかと比較してエンジンの振動もっと少なく滑らかに調整されてるかと思ったけれど、
乗ってみたら劇的には変わらずめちゃくちゃドコドコなエンジンのままだった。
まぁエンジン微調整はできてもそこまで変わらんか、という感じ。
パラツインなんだけれど、乗り心地は何処かVツインを思わせる様な乗り心地。
長距離乗ったら振動と音にも慣れるかね なめらかに回ったらつまらんし、270度クランクなりのドカカッっていう加速は有りでしょ。 バイクではスマホを取り付けてスマホ画面を直接見るのが主流だと思うけど
Carplayで表示させるとどういうときに便利になるのか教えてほしい
無線接続できるならスマホをずっとポケットに入れたままにできる利点があるけど
有線接続しかできないなら特に何もないような気がして…
ド素人丸出しの質問で申し訳ない 一番見やすい位置にあること
その辺のスマホより大きく見やすいこと(特に陽が当たる時反射しない、反転の調光機能付き)
運転中でもハンドルで操作できること
こんなとこか 日本ではNT1100のデザインはイマイチの意見を見受けられますか、ヨーロッパでは優秀デザイン賞を受賞してましたね。 >>708
まぁ確かにそうですよねー
270度クランクの二次振動とは無縁のドカッとしたトルクは魅力の一つですよね
ただ長距離ツアラーなのでもう少しバランサーとかのシャフトで調整されてくるかとた思ってた ヤマハとホンダはレッドドットの受賞発表してたけれど、カワサキとスズキはそもそもエントリーしてないだけだと思うんだが…。 >>712
アフリカツインしか乗ったことないけど
1000, 1100どちらも振動気にならなかったが
NT1100は振動凄くて爆発でもするの？ >>715
レブル1100とNT1100しか乗っていませんが、多分アフツイも変わらず、270度クランク特有の一次振動は普通にあると思います。
二次振動は無いので手が痺れたりとかはしない為、慣れている方はそういう物だと自然に受け入れているのでは無いでしょうか。
低排気量や同クラス帯の3気筒や4気筒と比べるとドコドコした振動は目立つと思います。 >>396
遅レスだけど今月のオートバイ誌に
FJRは生試Y終了、CBも最緒Iモデルが出るｂﾁぽくて、NTが試汪哿茶oイじゃ
ないかって記事が予想CG付きで載ってましたよ。 実物跨ってきたけどコレで150万って感じがしたなあ
サイドも含めてデザインは手抜きな感じ >>718
他の150万くらいのバイクも似たようなもん
そこそこのを求めたら200万は必要だよ 物価上がってるから２割くらい上乗せされてるつもりで、120万円で買うか考えたらいーんじゃない？ なんか売れたときに色々デザイン含め少しモデルチェンジして良くなりそう ヘッドライトはフォグが設定されてるから夜道暗く感じるならつけれる感じやない？ 白バイ採用はまず間違いないな
ホワイト乗ってたら周りはびびるで >>713
カワサキとスズキに応募する新型は特にないからな >>714
それはグッドデザイン賞
レッドドットは認知無さすぎて宣伝交換は薄い >>726
GSX-S1000GTとかZ650RSとかは？ 1000km初回点検が終わったので軽い感想
DCTが想像より頭良くて急加速なのか緩やかな加速なのか判断して同じDモードでも要所要所で引っ張ってくれたり、エンブレのタイミングも悪くない
乗り初めはDモードだとシフトチェンジが低回転ギリギリ過ぎて軽くノッキング起きてたが、少し走ると学習して問題なくなってきた
初めの頃はノッキングが嫌でS1多用した
オートキャンセルウィンカーは使いこなすのが難しかったのでOFFにした
車線変更して右左折レーンに入ってからの右左折待ちをしていると消えてしまう（ウインカー出てる間に押し直しても駄目で、自分で消すか消えてから付け直さないといけない）
後曲がった後少し進まないと消えない事が多い
1日で取り敢えず600km以上走行したけれど、疲れは皆無で尻痛とも無縁だった
夜間雨天走行はLEDの特性上仕方ないけれど大分暗く感じる、イエロー系のフォグが補助で欲しくなった 昨日、三重県の南勢バイパスで白とすれ違った。
初です。 ＸＡＤＶ今日納車だけど次の車検の時にはこれに乗り換えそう
現物みると映像で見るより凄く良さそう 雑誌に出た時点で
話は煮詰められている
ドイツ語で満足しているから
買えないお前らは
どうでもいい 普通にツーリングするなら欧米で発売されてるフォルツア750オートクルーズ仕様で十分だと思うんだけどね。
価格も安いし。
日本じゃX-ADVしか発売されていないのが残念。 >>728
その2種の発売は今年じゃないか？
グッドデザインと違って本体を送る必要があるので費用がかかる、メーカーも自信があるのもしか出さない
グッドデザインが半分以上が受賞するモンドセレクションなら、レッドドットは８パーの狭き門だよ
世界的は3大デザイン賞の1つだから格が違う
それで評価されるのは良いことだよ モンドセレクションだろうがレッドドットだろうが、バイク選びの参考にはしないし、乗ってるバイクが受賞しようがどうでもいい >>733
この手のツアラーならオーディオとパニアの集中ロックは必須だと思うのだが、、 >>740
今RT乗ってるけど、ちょっと重いのとDCTに興味があってな。 BMで比べるとRTだよね、中古でもまだたかい、、、。DCT楽でいいよエンストしないし。 AppleCarPlay接続は有線必須だけれど、Bluetooth接続だけでも電話とオーディオならバイクから操作できるの昨日知った ボクサーが低重心ってのは、ネモケンさんとかが広めた誤解。
バンク角確保のためヘッド位置を上げた都合で、一番重いクランクの位置も
つられて上がってしまい、RTの場合はカウル類やトップケース、タンクが重い
ことも相まって、結構極端な高重心になってる。
だから、トップケースを付けたうえでのNTの重心の高さも気になってる。 NC750Xの一年点検してもらっている間にNT1100を試乗させてもらったが
排気量の差でトルク感はやはり違うな
エンジン音が独特で大きいな
取り回しは普通にできるな BMWもハイエンドモデルは水平対向じゃない時点で気付こう。
水平対向に大したメリットはないしエンジンが張り出しているバイクはダサい でも、ボクサーエンジンは良いぞ。
あの独特の乗り味、路面への張り付き感、他にはない絶妙な感覚を与えてくれる。
基本改良ばかりで、エンジンにそんなに金掛かってないだろってのには同意だが >>748
バイクブームの頃は4気筒にあらずんばバイクにあらずだったので、2気筒は
基本的に蚊帳の外だったわけだけど、その中でも一番可哀想な扱いを受けてた
のが並列2気筒。
VツインはVT250Fと某イタリアの赤くてよく壊れるバイクのおかげで特別扱い
されてた。 CRF1000LアフリカツインからR1200GSに乗り換えたがどちらのエンジンも味があって良かったよ。
ホンダのパラツインは低回転からのデュデュデュ→ダダダダという音の変化と路面を蹴る感覚が良かった。BMWのフラットツインは滑らかな回転感とアクセルをひねるとブォーとレシプロ飛行機みたいな音がするのと低重心が気に入ってる NT1100Pは勿論MTだよな
MTでたら白のパニアとデカいエンジンガード付けて乗るんや >>754
R1250GSってハイエンドちゃうんか？
アドベンチャーではBMWで一番上だろ >>756
R1250GSアドベンチャーってのがオフのハイエンド。
無印は林道に迷い込んで1日20回コカして遊ぶオフ車。
BMWでハイエンドっつったら
・K1600GTL
・K1600Bグランドアメリカ
・R18
のいずれかだろうけど、性格がRTやNTとまるで違うので。 GSは2017年モデル(アナログメーター最終仕様)が人気だって。確かに。。。 GSが大人気なのはボクサーエンジンで重心が低いお陰
意味がないなんて無知も甚だしい
だが個人的には安全性軽視と感じているので二度と乗る気はないが >>756
片目だけデカいあのダサいやつだよね
1250でオフロード走るかって(笑) 1,500km走行して都内近郊をウロチョロする感じだと平均燃費17.9kmで、郊外を200km程走って燃費22kmが最高ってところだった
レブルやアフツイと同じ様な感じだけど、DCTはDモードで走行してもあんまり燃費向上しないのね >>762
あれは重心でなくロールセンターが低いだけなんだけどな。
同じような重さのK1300GTとGSアドベを取り回してみればはっきりわかる。 週刊バイクTVで特集組んでたけど、イマイチ伝わらなかったなぁ 450台予約あったって話だが、全く見かけないな450台予約あったって話だったが、ほんと全く見かけないな 全国に450+α台じゃ運が良くないと無理じゃないか
スズキのランディなら今年は2回も見た ハイブリッドの方のNSXと同じくらいの台数だからな。
箱根とかのその手のアホが集まる所行かないと基本的にお目にかかれんと思う 今お兄さんオレンジ色の線跨いだの気付いてたよね？
車線変更したらだめなんたよー
はい、青切符。 純正のトップボックス５０Lですが、型番がNC750X用と同じなのですが、
同じものでしょうか。ネットで購入しようと思いまして。
08L73-MKT-D00 型番同じなら物も同じだからいいんじゃない？サイドケースも型番同じだったはず。 写真はX-ADVだったのにX-ADVとは型番違うんだね >>759
最上級は300km/h出るRRだろバカっちょが！ >>777
BMWでSを買いに来る人は一見さん扱い。
次はイタリアの赤いのとかあっちに移って、信者にならないから。 >>711
賞とかどうでもいい
なんでこんなかっこ悪いの 2型のVFR800みたいに、10年後に多少見直されるタイプかもよ >>782
VFR750F初期型も一周回って大人気。
Intercepter仕様は今じゃ新車の倍のお値段 ドラレコ取り付けた方いらっしゃれば、フロントカメラをどこに取り付けたか教えていただけないでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
