【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量：1084cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：820mm
車両重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ NT1100をレンタルして走りに行った感想。初めてDCTに乗ったが快適。まさにオートマチックなバイク。だが、楽ちんが故に悪い所が気になって仕方がなかった。まずDCTは進化しているがまだまだ低速域のギクシャク感は否めず、自分の思うギヤにならないシーンが多々あり。特にコーナーでは1速高いギヤになることが多く、都度自分でシフトダウンする必要があった。また、タンク容量があるせいか前輪側が重すぎて取り回しがきつい。とどめは膝下から足にかけての風避けシールドの効果が素晴らしい反面、エンジンからの排熱がモロに足に来てしまい暑すぎて困ってしまった。外気温27度のこの時期にこれだと、真夏は一体どうなることやら…ツアラーとしての長距離移動は本当に素晴らしい性能。高速道路では手も顔も風が当たらず疲労感が出ない点は大変優秀。低速域だけはまだ課題ありとみた。 レビューおつ、排熱管理されてないのねツアラーとしてはあかんな。暑い日乗る気なくすやん。 低速ギクシャクはリアブレーキ効かせとけばそんなにだと思う慣れだよ。DCT乗りでシフトダウン手動でやってる人は多いんじゃないかな？
天気悪くなければ今日試乗できたんだが。 DCTは500kmほど走ると学習機能でフィーリング変わるよ >>785
私は街中の低速域やワインディングはDモードで無くS1だとピッタリな感覚になる 排熱は大型で比べても停車中はどれも変わらんかな
走行中は他よりも足元の風が流れず熱が来る >>793
ありがとうございます。私もそこに取り付けてもらおうと思います。 >>795
同じ事を10年くらい前からやってるBMWは、そこが経年劣化で白く濁ってるけどね >>796
bmwは樹脂部品全般に品質悪いですよねww
仮に劣化してもすぐ交換出来そうなパーツではあります 外装パーツだから国産の3倍〜5倍くらいかな
高いっちゃ高い 伊藤真一 @shin1_1207 6 Apr
今日は北伊豆です。
NT1100は 旅の友に良いですね。 チェーンのメンテナンスはもうしましたか?メンテナンスはしやすいのだろか。
距離乗るバイクだから、ベルトかシャフトの選択肢があってもよかったなあ。 >>801
・製造コスト、メンテナンスコストが高い
・リンク機構を入れないと、開けたときに尻が上がる
・リンクを入れたら入れたでメンテが面倒≒コストがかかる
・トラクションかかってる感が少ない
・大馬力に耐えられない
・最終減速比を変えられない
という数多の欠点のあるシャフトだけど、旅バイクでチェーンは正直あり得ない。
アフリカツインのお下がりだからしょうがないんだけど、レブルもあるんだから
シャフトにしてよかった気がする。 電動スクリーンか乗ったまま調整できるレバー欲しかった
あとスマホ収納 >>803
スクリーンを下りないと調整できないってのは完全に設計ミスやな。
Youtubeでエンジニアが「調査したら、乗ったまま調整したがる人はいなかった」
とか言ってたけど、どういう調査したんだか。少なくとも俺は乗れば必ず電動スク
リーンを動かすんだけど…
今のホンダは車やバイクが嫌いと公言するエンジニアが普通にいるそうなので、
恐らくバイクに乗ったことない奴がコストと自分の労働時間のことだけ考えて設計
したんだろう。
BMWのR1100RS、1200STみたいなのなら、コストなんて＋2000円くらいで
済んだろうに… 走行中両手でやってる人もいるけどけっこう時間かかるし
微調整できたとして最低か最高にしかしなくなるだろう >>803
もうちっとそのへんはユーザー目線で考えてほしかったよね。CB1300SBみたいにカウルに収納あるとめっちゃ便利なのに。
チェーンはコスト考えたらしかたないでしょ。ベルトでもシャフトでも付いてるやつかうか、出ることのないシャフト化をまつしかないな。 試乗したけど左ハンドル側にスイッチが多いが、ちゃんと扱えるのか >>806
そうなんよね。なのでMoto GuzziのV100mandelloを待ってるよ。 【SCOOP!】次期白バイを大予想！CB1300Pの後はNT1100Pが登場する!?
https://www.autoby.jp/_ct/17537609
白バイと言えば思い浮かべるのはCB1300P。2009年に採用され、早くも10年以上が経過しているが、ここに来て、ついに世代交代か？という噂が流れている。そこで予想する次期白バイは、なんとNT1100！ 「NTかよｗ余裕でチギれるぜ」と嘯くフラッグシップ、リッターSSの皆様方ｗ 良さげなバイクだけど、チェーンとシャフトってそんなに差があるの？ >>812
簡単に言えばメンテナンスの頻度が違うだけだよ
雨天走行後と1000kmに一回くらい シャフトが〜って人は一回で何百kmも走るようなヘビーユーザー
シャフトは重くなるし故障したら高くつく可能性高い そんな頻度でチェーンメンテしてないなぁ
シールチェーンでも雨天走行のたびにメンテするものなのか >>809
これがあったから国内販売されたのかね。 >>812
リンク無しシャフトとリンク月シャフト（BMWのパラレバーとかグッツィの
パラレログランモとか）で大分違うけど、今時のリンク月シャフトとチェーン
だと、シャフトはメンテフリーに近いって所以外差を感じない人がほとんどだ
と思う。
自分でタイヤ交換やる人は、物によっては後輪の交換が楽になるかも（逆に
難易度が上がるバイクもあるので要注意）。 ずーっと見てるとアイアンマンみたいでカッコいいわ
数年後ユーロ6始まる前に買うかな
その前にPCX手放す決断ができるかどうかw でっかいPCXみたいなもんだし両方所有したらいいよ >>817
オイル切れるとチェーンに負担かかるからね
注油のみで清掃はしていない
シャフトドライブは2年、2万キロで交換
BMWは交換怠ると保証対象外になるんじゃなかった？
ベルトドライブ、シャフトドライブに限らず
ミッションオイルやデフオイルのメンテ時に
あちこち外すのは手間だったり YAMAHAのFJR1300は一万kmだったかな
BMWは何か作業のついでにやっても工賃安くしてくれない
単発でお願いしても値段一緒って言う 整備士としてはありがたいみたいだけど >>822
2万 km で交換はベルトじゃない?
2万 km でシャフト交換してたら車とか大変なことになっちゃうよね。 20万キロ近く乗ったBMWだけど、シャフト自体は一度も変えてないよ。
リンクのところのブーツが破れるんでそこは数万キロごとの定期交換だったけど。
あと、今乗ってるBMWでいわゆるデフ（シャフトの回転方向を変えるヘリカル
ギアの入ったケース）のベアリングトラブルがあって、治すと20万と言われてる。
そういうところではチェーンの圧勝。 シャフトは壊れるまではメンテフリー
>>825みたいにちゃんと定期点検と交換してたら問題ないが、ブーツの少しの穴で水混入、錆で重整備っての良くあるみたいよ。
あとGSみたいに角度が付いてる場合、ユニバーサルジョイントの故障も多くて海外アドベンチャーツアーで真っ先にぶっ壊れるのがシャフト重量車なんだそうな。 調子こいて高圧洗車して水入れてるやついるよね絶対。 ベルトも結構メンテフリーで楽よ
ハーレー、新車から12年8万キロ越えたけど一度も交換してないね
ベルトの張り調整を12ヵ月点検でする程度 オイルのつもりで書いてた。
車種によるんだろうけど、
シャフトドライブのデフオイル交換するためにホイール外さないといけなくて
両持ちスイングアームじゃないからホイール外すのも手間なんだよね。
https://blog.banzaimotorworks.jp/2097
水が入るから最長でも2年以内の交換が推奨されてる
ハーレーはミッションオイルが別。
BMWの古いやつはエンジン、ミッション、デフをそれぞれ別々に管理する必要があった。 現行RnineTとR18は乾式単板クラッチでエンジンとミッションが別よ >>830
そのへんはNTと被るバイクじゃないからいいやｗ
直接被るのはRS、RTでしょ x ADV乗りだけど、このバイクのいいとこは
クルコンが付いている事
そこだけはホント魅力的 RTから乗り換えを考えてるんだけど、正直いってDCT以外はRTの圧勝だと思ってる。
左手の病気で長時間クラッチ使うのがしんどくてさ。 スマートキーはつけてほしい。
パニアは蓋のロックと鍵を別役割にしてほしいけどまあま無理か。
RT比較だと維持費はだいぶ変わるんでない？ 白バイ候補なんて言われ出してるから2年後にはモデルチェンジ&上位グレードでも設定してくれ NTで5000km以上走ったけれど、同じバイク乗ってる人に未だ遭遇できてない 長年日本に数百台のバイク乗ってるからわかるけど、そういうバイクでは一年以上
同じバイクを見ないってのはむしろ当たり前のことなので、、、
来年くらいになれば、欲しい人に行き渡り切るでしょ。 昨日の日曜日、道の駅でレンタルバイクのNT1100の人と少し話したよ
購入候補だから借りてみたそう。
俺も連休前に納車だったから慣らし運転で近所をプラプラして、トイレから戻ったら近くに止まってたw メディアのインプレじゃなくてオーナーのレビュー記事探してるんだけど全然ないね
みんな黙々と乗ってるのかな ここにもオーナーほとんどいないっぽいし そもそも車両が出てきてない。
メーカーが「供給不足でごめんなさい」してる状況 >>848
一般オーナーのインプレって、過去の所有車と比べてのインプレだから、話半分で見ないとだからね〜
やっぱりプロは同時期に多くのバイクを乗り比べてるから、他車種との比較は上手いと思う。
GW前に納車されてやっと500ｋｍ走ったところだけど、ゆっくり街中走行してると2000回転以下でポンポンシフトＵＰされちゃってギクシャク寸前みたいな違和感あるわ。
まあ乗り方をバイクに合わせるというか慣れの問題だろうけど。
もう少しだけアクセルあけて2500回転くらいを維持してると良い感じだけどね。
とりあえずMT09から乗換えの俺にしてみれば高速が超快適で最高。 >>850
DCTも学習機能あるので500kmくらいから修正入って乗りやすくなるかも >>850の書き込みみたいに普段乗ってて足りないところ、足りるところが知りたいんだよね
プロの比較もいいけど、あまり悪いところは言わないし言い方マイルドにするせいでみんな感想が同じというか
特にエンジンなんてみんな低回転から粘りのあるトルクでスムーズに吹け上がるしか言ってない >>851
らしいね～
デラ営業からも説明あったよ
俺自身もこのバイクの特性に慣れれば良いと思ってるから気にしてないよ
>>852
まあプロはイマイチな部分は控えめな表現だからね
このバイクのフロントスクリーンの高さ調整のやり方だけは本当に最低だわw
デラに展示車入荷されて見に行ったとき、店長や工場長が本当に人力で強引に上げていいのかマニュアル見ながら悩んでたw 良さそうなバイクだよね、大きさってどうなのかな
x ADVからの乗り換えもありかと思ってるんだけど
駐車場の関係で悩んでる あのスクリーンの構造ってどうなってんのかなって思う？もっとスムーズな構造にできなかったのか。
X-ADVもみっちり感あるけど一回り以上は大きく感じると思うよ。 >>851
今どきなんだからスマホでカスタマイズさせて欲しいな スクリーンの高さ調整と
折りたたみ自転車の折りたたみは
店で、引き渡し説明の時に動かせるだけで
廃車までさわることがない 説 BMWのスクリーン動かせるやつ何台か乗ってるけど、乗ってる最中でも
ちょこちょこ動かすよ。高速の乗り降りとかは必ず使うし。
ホンダの偏差値は高いけどやる気がまったくない開発陣が「アンケート取ったら
スクリーンを動かした事が無いって奴がほとんどだったので可動機能はああした」
って言ってたけど、そいつら全員可動スクリーン付乗ったことがない奴に違いない 東京モーターサイクルショーで説明聞いた時、説明スタッフは「スクリーンの動かし方はパワープレイです。でも個体差あって、シルバーの方は動かせるんですが白い方は未だに自分でも動かせたことないんですよー」
とか言ってたし個体差もあるんだろうな
工業製品としてはいかがなものかって感じだけど緩すぎると走行風に負けて動きそうだしなあ
電動にするとコストと重量が…ってことなんだろうか >>860
コストはともかく、このクラスは重量300kg超えなきゃOKなところあるから、
モーターの重さくらいは問題にならないはず…
電動やめてBMWのRSみたいに内側にレバー持ってくるだけなら、コストも重量
も関係ない。何十年も前に先行してた他車のチェックをしてないあたりが、今の
「頭はいいけど、その頭は仕事で使わない」ホンダを象徴してる。 そういうのって周辺含めてパテントでガチガチなのかもしれないね。 ホンダで電動なんてフォルツァとゴールドウイングくらいか
フォルツァは欧州でフルスペックが求められて付けたんだろうけど
上位グレードのゴールドウイングツアーはスマホ収納がトップケースの中にあるけど使いづらくないのかな アフリカツインと同じように左右のレバーで良かったと思うんだけどね～
コスト削減なのかしら? 取り敢えずレビュー投稿してみる
納車から6,000km以上は走ったけれど距離を乗るなら本当に快適で不満は少ない
Dモードの走行だとかなり低回転ギリギリでシフトチェンジしていくので、低回転すぎて大きい振動が気になる
S1モードだとかなり使いやすいフィーリングで下道、高速、峠でも問題なく使用でき
高回転になり過ぎず、ちょうど良いくらいの回転数でエンジンブレーキの加減も良い（エンブレはモードとは別に設定で強弱も可、ツアー、アーバン、レイン、ユーザー1、2と個別に）
初めからコンフォートシートにしたけれど、丸一日（18時間）乗り続けてもお尻の痛み無く快適なのでオススメ
10km以下の低速走行は若干苦手でアクセル微妙に開け続けないと行けないが、10km超えるとアクセル開けず進める フロントスクリーンは前に立って手前に引きながら押し上げたり押し下げたりすると簡単に上げ下げ出来るので、慣れるまではコツが必要
正直、乗りながら上下できるようにして欲しかったけれど、細かい段階調整は出来るのでその点は良い おつかれ
ウィンドシールドを最大まで上げた時にヘルメット上部に風が掠めたりする？ >>867
ウインドスクリーン最大まで上げた状態で、目元に僅かに風が来るぐらい（身長175cm） 基本的にはヘルメット上部に抜けて行っている感覚で風を受けている感覚は皆無です 不満点を挙げるとしたら
・雨天走行で前輪のフェンダーが短く雨水を跳ね上げ巻き上がってハンドル周りやタンク泥水が登ってくる
・大型バイク特有のエンジンの排熱が御多分に洩れずあるが、全面カウルとアンダーティフレクターのお陰で走行風が皆無なのでダイレクトに足付近と顔面まで熱が昇ってくる 風防は噂に違わず優秀なんだなあ
タンクまで泥水上がってくるとタンクバッグ使いづらそうだな
夏場に排熱どうなっちゃうんだか フェンダーは社外品の汎用のエクステンダーつければ大分ましになりそう。
夏場のエンジン熱は気になるな こいつが自転車レースの中を
パッセンジャー(撮影者)を積んで
駆け抜けるのを見たなら
そいつは本物
出来たら暗峠か
ピレネーで ドリームで実車の白を見て股がってみた
でかくて迫力があるね
引き起こしや股がったままでの取り回しは意外なほど軽くて驚いた 今日ツーリング先で初めて見たけど、
顔や胴体がデカくてその分タイヤ小さく見え、スクーターみたいだったわ。
物凄くかっこう悪かった。
目が細いし。 >>875
パニアケースありきのテールデザインだよね。上半身ムキムキなのに足はマッチ棒みたいな。 俺はトップケースだけ
サイドは前のバイクで使ってたけど横開きは使い辛いから買わなかった パニアは雨やホコリで汚れまくってるので、普通はホテル、旅館に入れさせて貰えない。
インナーケースをそのまま渡すのが一番スムース。 購入された方、納期どの位掛かりましたか？
私ヤマハのTRACER9 GTを契約済みなのですが、8ヶ月経過しても納車されず。
ヤマハは解約してＮＴ1100を契約しようか、検討中です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
