【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100 総排気量:1084cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 シート高:820mm 車両重量:238kg(MT)/ 248kg(DCT) プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル 「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、 現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。 前スレ 【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】 https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ こんなのアフリカの弟分とか言われてるけど、アフリカ乗りは誰も認めないぞ >>94 だれも言ってないんじゃない? ゴールドウィングの弟分?って記事なら何かで見た まだ記事の信憑性無いからアレだけど。 国内仕様は黒無いとかやめてくれ。 国内仕様はDCTのみとかやめてくれ。 あののっぺりとした顔は俺は好きだな。 こくないはDCTだけってんならそれでいいだろ。買うなら白だな、国内仕様はカラバリがよくわからん色だったりするからこまる。 >>97 白バイのベース車なだけによく似合うカラーだよね 白に青系のウエア着て乗ったら白バイに間違われて周りが道譲ってくれそうだよねw >>91 排気はめちゃくちゃいいぞ。 戦車みたいな音がする。 >>91 ビッグオフのなかではエンジンは一番やんちゃな感じだよ。 元がSSのVストやGSのボクサーは結構回すタイプで あと>>92 もいってるけど、すけー迫力あるんだわ。 Sとか1000の870mm以上だと「誰がこんな、ばんえい競馬みたいなのに乗るんだよww」みたいな迫力がある。 シート低いやつは、おまるみたい。 >>98 俺もGB待ちだけど、この顔だったらどうしよう そもそもアフリカ自体がビッグオフとしての魅力が2016当時ほどないからなぁ。 国産はテネレあるし、1090には50万ぐらいかけないとオフ性能は比肩しないし。 >>101 戦車の音とか言われても余計にわからん (´・ω・`) >>96 オフならまだしも、オンロードならDCTのほうが良いぞ。 7000ちょいしか回らないし、4〜6はすっごいクロスだから。 あとDCTはタンデム側がめちゃくちゃ楽。 ツアラーならDCTのが良いでしょ 街乗りの楽さが全然違う >DCTはタンデム側がめちゃくちゃ楽 ああなるほど 意識しないけどライダー自身の疲労も軽減されてるんだろな 欲しかったのはCB1300SBの後継。NTを見てこれじゃないなと思った。CB1000Rのカウル付きが出るならそちらに期待したい。 >>108 トルク抜けがないからね。 ライダーは無意識に対応できても、パッセンジャーは前後するよ。 シールドが傷だらけになるし >>115 マイチェン前のゴールドウイングが トップボックスにもどこにもメットが入らないと非難轟々だったから 冷ややかな目線で見てる人もいそう >>115 サイドパニアって言い方バカっぽくて好き 日本では売れない系だよ。ドゥービルの後継って時点でね… 売れなくてもええんちゃう? 俺は普通にほしいが。アドスポみたいにバッテリーリチウムイオンとかはやめてくれよー。 リチウムイオンのバッテリーチャージャーなに使ってる? >>123 売れなくてもいいけど売れないとみなされるのは困る そうなると国内仕様はカラバリ1色DCTのみって感じになるだろうから まぁ実際そうなるんだろうけどね 同じ時期に話題になってたGB1100の発表はまだなのかな >>125 日本での販売予定もありって売る気ならアナウンスされてると思うんだよね。 CTX1300みないにならんだろうけど、DCT積んだリッターでここまでツアラーに振り切ってるなら欲しい人はそこそこいると思う。 値段があれだが。 >>130 あ、ほんとだ。 貯金はじめなきゃ(笑) 年間20万ためて3年で60万、3年車検切れで手放すやつがそのころいくらになるか。最悪100万借金すれば乗れなくはないか。インテグラ手放したくはないんだが。 >>133 急に貧乏な自分語りされても悲しくなるからやめろ ギリギリで買ったらコカした時に直せない カウル車は修理代高い 指名買いするような車種じゃないからね。 食指が動く人も基本GLやらRT買えるし。 スポーツバイクとしてみたらトレーサーに勝てるところが少ないし。 アフリカはリッター20ちょいしか走らないから経済性ならNCに勝てないだろうし、アフリカよりタイヤは高いだろうし。 性能面は語らずとも大方想像がつくし… デザインも実物見てみないとなんとも言えん ドゥービルの後継かつNCの上位版という時点でお察し。 6軸無しならアフリカツインと比べて30万は安くないと納得しづらい トレーサー9の価格破壊はどうやって達成してるのか謎すぎる IMU自体は安いでしょ コーナーリングでABSやらトラコンが使えるという機能が魅力的だから高く売っているだけ >>142 IMU装備車の大半は電サスだからそこの違いは大きいよ NTもSFF-BPだから安物というわけじゃないけどね トレーサー見てきたが装備がいいのはわかるがデザインがあれだな白ないし。あとやっぱDCTがいい人はこっちかな。むこうはパニアにヘルメット入るのはすげーいい。 メットの入らないパニアなら、上開きにして欲しいな。 新型トレーサーはグラサンのポリゴン人間に見つめられてるみたいなメーターが厭だ >>139 だなぁ。 「週末は嫁さん後ろに乗せて一泊二日で1000キロ」みたいなやつがどれほどいるか。 >>145 パシフィックコーストみたいのいいね 車体めちゃダサい奴じゃないですかー せめてパンヨーロピアンで >>150 それしゃFJとかRTと同じじゃん。 脚長だからいいんだろ。 ドゥービルよりパンヨーロピアンをリメイクして欲しかったな もはや使いまわしの利かない縦置きV4なんか新規で開発する体力はないだろうけど シャフトドライブじゃないから残念 チェーンだから買わないと思う シャフトだと更に重量増加だろ270kg〜級だと萎えるな シャフトつけるなら、ACCやら電子制御てんこ盛りのRTでよかろう。 国産2気筒シャフトが無い。スーパーテネレからの乗り替えに困る モトグッツィはたぶん今度の新型で盛大にコケて下手すりゃ消滅だもんな 実質BMWのRしか選択肢はなさそう >>159 やだよあんなロウニンアジみたいなカッコ悪いの 長距離ツアラーなら、コーナリングライトは欲しいよな。 >>165 IMU非装備というだけで出来ない事が沢山あるな コーナリングライトと電子制御サスペンションはコストが加算されるけど トラクションコントロールやコーナリングABSは制御だけだからコスパの良い部品なのにねぇ 価格次第かな。 パニア無しでMTが130万。DCTが140万強。 これ以上高価だと日本では絶対に売れない。 いやいや、そもそも売れないでしょ。NCの高級版かつドゥービルの後継って時点でねぇ アフリカツインのオンロード廉価版なんだから、本当に価格次第だと思う。 Rebel1100にプラス10万程度なら、まあまあ売れるかも。 電子制御増えると高くなるからねえ 個人的にはツアラーでもクルコンくらいあれば十分だと思うけど ツーリング用途でインテグラに飛びついたんだよね。 個人的にはNT1100今更って感じだけど。 新機能有りだからそれなりにいいかも。 インテグラに後付でロングツーリング仕様にしたけどこれで十分な気がする。 スクリーンアジャスター スクリーン左右を自作ウイングで拡張 ハンドルアップ ハンドルケースにRAMマウントステー取り付け Giviパニア取り付け バックステップ取り付け グリップヒータ USB電源 フォグランプ とくにハンドルアップとフォグランプは極楽運転に効果的面だった。 オートクルーズ後付できれば完璧なんだけど無理かな。 >>173 フォグなにつけてます? オートクルーズは、スロットルレバーで代用できますよ。 私もインテですがこいつは気になってます、主にパワーアップが目的。フォルツァ750が来ないとなると予算アップしてこいつ。インテグラは残しといてもありな気もしてますたして下取りつかない。 >>174 BMW R1200GS R800GS 750GS ADV用 オートバイ フォグランプという中華製です。 Amazonでも取り扱ってますねAlliexpressだと安く手に入ります。 配光が秀絶です、左右がカバーできてきちんと位置調整すればハイビームも付けなくてもいいくらいです。 フェンダー下部のフォーク取り付けボルト位置を利用して上に付けました。(保安基準適合のため) インテグラだとこの位置しか簡単には取り付けできないと思います。 ランプが走行上下振動受けるのでゆるみ防止処置は必須です。(ナットやロックタイト) ボルト延長アダプターとか工夫が必要です。 リレーとヒューズとスイッチ付き配線が同梱されています。 スイッチは必ず付けないと車検に通りません。 スロットルレバーは付けています。 プラスチック製アヒル口は気にらなかったのでラバー製の小ぶりな物を探して買いました。 これも中華にあります。 目立たなくて気に入ってます。 自分のは走行6万キロ超えました、乗りつぶすつもりです。 自分で出来るだけ整備しますので。 タイヤ交換と部品調達を販売店に依頼する程度です。 それともっとパワーが欲しいとのことですが機会が有ればバルブクリアランスを調整したらパワー感が変わると思います。 あくまでもトルクの出方の感じ方だけですけどね。 タペット音が大きくなったと感じられていたら試してみる価値はありますよ。 どう調整するかは販売店のメカと相談されるのがいいでしょう。 >>174 フォグランプですがAmazon取り扱い品はステーが違っていました。 ステーがプラスチックのようです。 私が購入したのは Auxiliary Lights for BMW Motorcycle 40W 6000K Spot Driving Fog Lamps For BMW R1200GS F800GS F700GS F650 K1600 です。 これはアルミ製です。 >>175 フェンダーマウントあたり使ってつける、一択って感じですよねよるあまり乗らないのでつけてませんが。LEDバルブに変えただけだと街灯なしの夜道は暗かった。 最近のサイドリフレクターついてるやつのステーを流用して固定は二点支持(本体を下からも支える)してやればいいかなーなんて想像してます。 車種違いなのでこのへんで。 https://youtu.be/yA13ThwfFEI プレス試乗会があったみたいだ 一週間も前にupされてるのにスレに反応なしだもんな 日本では売らない方がいいかもしれんね 電子制御削ってさらに2気筒で、 装備はNINJAとtracer9より劣るから、 MTで130万が上限値かな。 海外の動画だとスクリーンは手動で上げる感じだったな。乗りながらだと上つまんで無理やり引っ張る感じになるかな。サイドケースにメット入れてる動画はなかった。 電動スクリーンかシャフト欲しかったな 値段もパニア込みで160万じゃないとFJR1300ASで良くなる >>185 EICMAの情報も出てるのにノーリアクションよ? 人気がないと断定していいんじゃないかな? まあこの手のバイクに限らず、 外車でも無ければ4発志向だよね日本は みんな上で言ってるように本当に価格次第だと思うよ 装備に関しては他社に見劣りするしデザインも好み分かれるだろう グリップヒーターとETCがオプションだったらけっこう苦しいのでは DCT 140万だとしてケース3個つけたら165万 値段的には魅力的だけどツアラー買うような人はFJRとかヴェルシスも選択圏内かな レブル1100やアフリカツインと違って、直接的な国産ライバルが居るからかね? TRACER9とGSX-S1000GTも気になる。 そこにninja1000も入れるとかなり選択肢多いね NTのアドバンテージで言えば、防風性能(見た目のイメージ)とDCT、あとはデザインが好みか?ってとこか。 先進装備気にしないなら、今更かもだけどVFR800も気になってきたよ。v4で140マンって結構安く感じるな スマホ連携のメーターなのにハンドル周りに電源用意したせいで充電するには結局マウントしなきゃいけない 収納ボックス一つもなくて許されるのか 270°ツインのトルク感と軽量さはライバルには到底真似できないアドバンテージだし、ETC・グリップヒーター・パニアケースが標準装備だから買い得でもあると思うけどな NTでなくてNC750Xって何であんまり人気ないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる