【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合3
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VITPILEN SVARTPILEN総合スレです
排気量は問いません
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【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合1
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【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621772230/ >>96
おめいろ！
わいも今週土曜に納車できる連絡きたで！！保険屋からも保険の切り替え終わっていつでも乗っていいと連絡きた！ デザインの好みなんて人それぞれ
カッコいいと思ったらカッコいいと言えばいいし
ダサいと思ったら何も言わなければいい 96です。一日経って見てみたらみんなやさしいな！久し振りのバイクだけどちょっと安心したよ。 >>108
一応ハスクやスモールデューク系の故障事例に目を通しとくと良いよ
個体差あるけど割と初期トラブル多いみたいだから 250黒矢乗りなんだけど、偶にメーターの下側の表示が消えるのは良くある事？
水温や燃料計の辺りは問題ないんだけど、ヒューエルレンジ辺りの表示が消えてることがあるのよ。
エンジンオンで消えたままなのを確認して、エンジンかけ直したら表示されるみたいな。
走行中に突然消えるわけじゃなくて。
同じ症状の方いますか？ >>112
401だけどあるね。運転に支障はないのでまだ対処はしてないけど。 >>112
19年401だけどたまにある
メーターのバグは当たり前と思った方が良い 納車のときに説明受けたわ
イグニッションオンでメッセージが切り替わったあとにセル回してくださいって ほんとメーターだけはボタンの押しにくさから何から極めてポンコツだ。 メーターの件解答ありがとう。
やっぱみんななってんのか。
納車の時説明なんか何も無かったなぁ。
勉強になったよありがとう。 レッドゾーンは書いてないし夜は文字盤見えないから勘だもんな レッドゾーン付近まで引っ張る古都なんてないしあれで十分だろ シフトポイントのインジケータ設定してたらレブとか気にせんでええやろ たまに加速でひっぱり過ぎてレブリミットに当たってガクガクガクってなるからあの見にくいタコメーターは何とかして欲しかったな >>124
以前はインジケーターランプのrpm1とrpm2を使用してたけど勝手に設定が消えてデフォに戻ってる事が頻発したから今は練習会に参加する時に設定するくらいでほとんど使ってないかな
あとABSキャンセルもキーオフにしたら戻るのも何とかして欲しかった
このバイクのメーター操作し難すぎてトリップ0にするのも面倒なのに設定が消える度に再度設定し直す気にならないんだよね >>125
俺のも慣らし終わった後に8500回転に合わせてたインジケーターランプがいつの間にか元に戻ってたな
ちなみに19スヴァルト 今日納車されました。これからお願いします🤲
なんかシフト軽すぎて入っているか不安になったりネジ位置のマジック印が多いなーとか色々と思ったけど1番の問題は
ニュートラルに入らなねぇえぇぇ！！ああぁあぁあああ！！ >>127
購入オメ。
500kmも走ればスコスコ入るようになるよ。
俺はどっちかというと1速から2速へ上げる時に高確率でニュートラル入りするのが腹が立つわ。
高回転で引っ張ってからギアチェンジすれば入るんだけどね。
まあまだ1200kmなんでこれからに期待。 >>127
インド人がニュートラルつけ忘れたんじゃね？ 1速からニュートラルは諦めた。2速からはさくっと入るからそればっかり。 >>131
それですよ。でも走りながら減速して1速、そこからニュートラルには入る。完全に止まると入らない。
でもわいは二速からでも入らない(´･д･`) クラッチ軽いのに慣れちゃって、もうリッターでツーリングとか無理だな 昨日久々に14R乗ったけどクラッチよりもやっぱ重さが違うわなぁ。
取り回しや街中の発停止はやっぱ軽いバイクが楽。
もちろん長距離はリッターの方が疲れは少ないけどね。
この2台体制はなかなか快適です。 黒屋250買う一歩手前まで来てるんだけど、ディーラーどこにするか迷ってる。
当方埼玉住みなので、行ける範囲だと
ハスクバーナ越谷
ハスクバーナ世田谷
ハスクバーナ川崎中央
の3つが候補。どこも0.5〜1hくらい
実際この3つのどこかで契約した人いれば、感想教えてくれると助かります >>137
同じく埼玉住みで川崎で買いました。
対応は特に問題ないかなと。
練馬辺りにあると嬉しいんだけどね。 >>137
越谷はわかんないけど世田谷はやめた方がいい
客は神様ってわけじゃないけど店長のご機嫌とりしたくないなら 自宅の場所にもよるけどその辺の店が行動圏ならYOYOもハスクやってる 俺ならよーさんとこかな
有名店だと納車遅いかもしれないが安心感はある
悪評嫌うから真面目にやってくれる 俺は埼玉県民ではないがYOYOのブログやYouTubeはよく見る
愛知県民でもないけどルサンバレーが近くにあればそこで買いたいと思う みんなサンクス
YOYOは知らなかった、、家から一番近いし雰囲気も良さそうだからここにしようかな
聞いてみるもんだなぁ >>143
評判がいいのとあなたに合うかどうかは別だから
お店にいって検討してるけどどう？と話しだけでも聞いてくるといいよ >>139
BBA店員の評判が悪いみたいだけどその人が店長なの？ yoyoで買ったけど店長もメカニックもとてもいい人だよ。 2018のスヴァルト401なんですけど、光軸調整ってどこからやるんですかね >>148
中古購入なのでマニュアルが無いんです。。 >>137
越谷で701黒購入
納車日程等はこちらの要望を聞いてくれるのでいいと思う。
ただ、納車早々クラッチ不具合で来店したらセールス担当は知らんぷり
購入後の接客面で少しモヤモヤするけれど、きちんと対応はしてくれるよ。 >>137
まずは近いところに行く
埼玉のどこか知らんが越谷だけじゃなく府中のBE FREE、北区のヨーヨー、葛飾のトーテムポールもある
バイク見せてもらうふりして店員と馬が合うか見て駄目なら他に行ってみる
俺は最初に世田谷行ったけど店の雰囲気が駄目で川崎中央にした 慣らし運転中なんやがレブリミットが8000回転のとこで赤ランプつくんだがどゆこと？1000キロ終わらせないと解放されないんか？ 初めてのバイクか？
慣らし中はぶん回したらだめ
401なら6000までやぞ >>154
いやー慣らし運転はしてるんだけどたまたまぐいっと回したら8000で点いたからびっくりしてのぅ。
6000までか。把握した。 10000〜11000rpmくらいが本来のレッドゾーンかな？ え？今は6000なの？
俺の2019式のマニュアルには7500rpmって書いてるけど この辺はディーラーによってもう少し低く設定・・・としてるのかな？
7500までと言っても少し超える人は多いだろうし マニュアルは7500だった
でもディーラーからは6000と言われた記憶
勘違いなら申し訳無い ディーラーでは6000って言われたけどインジケータが点灯するのは7500だった MY2021 となると慣らし中に高速乗るのはあかんか。流れに乗れない。 慣らしの時に高速で距離を稼ごうとするのは良くない
同じギアで回転数が一定になりがちだから
下から上限まで満遍なく使って慣らすのが目的地なので 俺は慣らしで6速使うために高速乗ってた。401だけど合流も問題なかったよ。 >>167
同じく
5速6速なんて下道走ってたら使わんし 市街地より峠道のんびりってイメージかな
今の時期寒いから苦行だろうけど頑張れ >>150
ありがとう>149の代わりにお礼を言います カウル外した人に質問なんやがこのAの部分って手前側に引っ張れば外れるのん？
https://i.imgur.com/7JbjcTg.jpg キジマのヘルメットロックは固定のネジ穴壊しやすいから注意な。
周りのボルトも緩めて慎重にな。 キーシリンダー位置だが701はハンドルの向こう側だが
それ以外はハンドルの手前なのでタンクバック付けたら非常に抜き差しし辛い。
701と同じ位置にして欲しかった。 そういった要望が多ければ次のモデルではキーシリンダーの位置変わるかもね
短過ぎるタンデムシートも昼間は反射で見えないメーターの角度も後続車からの視認性を疑問視されてたリアウインカーの位置もデザイン優先で発売された初期モデルから現行モデルで改善されたし デザイン優先なのが良いのに。
そんなクレームするなら他のに乗ったらいい。 最適化され続けた結果が日本車のもっさりデザインだからね……
事故につながるウインカー視認性はしゃーないが デザイン優先ってキーシリンダー位置は実際７０１でそうなってんのだから４０１でも出来るだろ。
ウインカー位置やシートの長さはどうでもいい。 タンクバッグ使う俺にあわせろ！とか最近流行りのフェミみたいでバカそうに見える
お前のために作ってないからっつー >>184
日本語不自由かよ
デザイン優先で作られた前モデルもユーザーの不満の声聞いて改善されたって話でお前の言うキーシリンダーも不満の声が多ければこの先改善されるかもって事だろ > ユーザーの不満の声を聞いて改善された
これはどこ情報なの？ 不満点が多かったパッセンジャーシートの延長とメーター視認性の向上は去年のハスクの公式ページに書いてあったな
ウインカー位置の変更の意図は知らんけど、あとクイックシフターや前後サスのバージョンアップとかの大きな変更に関しては一切発表されてなかった
外観で分かる事以外の情報は何故か発表しないハスクの秘密主義はマジで謎 黒矢401先月納車したけど、クイックシフターのシフトアップがギクシャクするんだよなぁ
まだ400km程度走ったとこだけど、慣らし終わった頃には改善するんだろうか バイクのセッティングが悪いか自分の運転がギクシャクさせてるかのどちらか >>190
ちゃんと回転数上げてからシフトアップしてる？
基本的にはノークラシフトやるのと同じ回転数でシフトチェンジすれば問題ない クイックシフター使うときついついアクセル戻しちゃうけど、回したままの方が調子いい気がする。 >>192
まだ7000回転から上は回してないけど、4000〜7000回転の間で色々試してみてるよ
>>193が言う、アクセル戻さない方が良さげってのはわかる気がする
点検の時にディーラーに訊いてみるわ >>195
250はワイヤー式のアクセルだから無理だな。
400ほど鋭く加速するバイクでもないし無くても不満はないけどね。 >>190
わいも今慣らしで170キロ程度、クイックシフター使って感動しとる所やけど大体4200〜4600あたりが1番ショックが少なくギアチェンできる。 >>193
自分で戻すとクイックシフターと競合してる感じはある
戻さずにシフトアップしたほうが良さそう
シフトダウンの入りは結構ガツンとした感触があるな
スリッパークラッチあるからバイクの挙動が乱れるほどじゃないけど自分でブリッピングしていった方が安定してる 調整の効くサスとクイックシフターにひかれて現行型インドピレンに飛びついた俺だが
スヴァルトに関しては〜19年モデルの地上高は羨ましいしエキパイの取り回しも素敵すぎ
それから真っ白にカスタムした〜19vitを見かけたけど白蛇の様に神秘的で美しかった
新旧それぞれに魅力のあるバイクだと思いました クイックシフターはアクセル開けたまま使うってどっかに書いてなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
