【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 何だっけ、週末の気分転換とか何とか…
うう、兄さん頭が…涼しいです 小まめに休憩取ればいいだけじゃない？
何時間も連続で走るから痛める >>592
禿げの自虐ネタはそこまでにするんだ
ストレスで余計に禿げるぞ >>591
CBRだけど、夜明けにバーっと行って日が変わる頃にバーっと帰って来て500km以上とかは多いな。北海道キャンツーも行くし、そもそもロングしか乗らない。
山道はパタパタ倒してれば勝手にアマリングも無くなってるし、ホンダの想定通りだな。 >>596
そうそう500kmくらい軽くバーっと…
て、違うやろw何でやねん 年間走行距離3000キロいかないくらいなんだけどみんなどんなもん？ 納車後半年で3000ちょいかな
冬で更に減るから
1年で6000いくか微妙なとこ >>596
公道でアマリング消したとかホントかよ
そもそも650Rは端まで使えるのか？ >>601
俺もアマリング消えててビビった。攻めてはない。クネクネが激しい峠道で消えたんだと思う。 今週末24ヶ月目の定期点検で37000km
チェーンやらエアクリやらの交換もするのでお金かかりそうだ 年間1万kmくらいや
リアは普通に峠を走ってれば端まで使うんじゃないかな、フロントを公道で使い切る奴は頭おかしいな 俺も年間1万くらい
以前このバイクでサーキット行ってる人が前輪は無理って言ってたと思う 596だけど、他の人も書いてる通りリアは吊るしで普通に走ってても端まで使う。フロントはジムカーナみたいな使い方しないと消えないと思う。
高速だけ走ってるんじゃ無いよって意味で書いただけよ。 皆すげーな
後輪でも左右それぞれ１センチ半くらい残ってるわ 何も凄くないだろ
制限速度を守る優良ライダーならあって当然
そのうち事故るであろうレーザーゴッコまがいの奴はアマリング無いだろーね レーサーごっこまがいやってないのに、アマリングが無かったから怖いなと思ったわけで。
確かに無くせば偉い訳ではないし、そうは言ってない。 1000キロの慣らし終わったくらいなんだけど、前も後ろもタイヤ左側にある赤い線どころか緑のも全然消える気配ないんだが1000キロってこんなもん？ >>611
好きに乗れてるって事だから気にしなくていいよ。
このスレはタイヤのグリップは空気圧で変わるって論調だったし、スピード出して深くバンクさせてるに違いないって理屈なんでしょ。 >>612
そんなもん
3000kmちょい走ってリアの線はやっと消えたかなぁ…って感じ
フロントはまだまだ健在 >>612
走行路によるとおもいますよ
高速道路とか都市間幹線道路の走行がほとんどの場合、タイヤの真ん中しか減りません
でもあまり気にしなくていいとおもいます
峠に行ってリーンアウトで走れば比較的低速でも端のほうまで使えますが
オススメしません >>612
タイヤ交換時でもフロントの赤い線はくっきり残ってたよ
(その前年に免許取ったペーペーだったからそもそも全然倒せてなかったってのもあるけど) リアのアマリングラインは1000kmで消えてたな、峠走ることが多いからだろうけど
フロントの外側は消える気がしない 旋回中は駆動輪であるリヤタイヤに荷重が掛かって大きく変形するからサイドが削れやすいんだと思うよ
サイドが少し残る程度が最大のグリップを発揮する限界
倒せば良いという訳じゃない >>607
奥多摩、道志を攻めるでなく気持ちよく流して走ってるけど、自分も全く同じ感じです。
新車以来4000km位で、リアは端まで一様に減ってるけど、フロントは赤いラインがまだしっかり残ってる。 奥多摩も道志も制限速度40キロなのに気持ちよく流してる走れるもんなん？ 車も多いし >>620
タイミングと時間次第かなぁ？
夜遅くなってくると車も少なくなるし(ただし暗い)
まあ日中は厳しいのでもっぱら裏道志みち… >>620
曜日、時間帯選べば意外と気持ちよく走れますよ。
柳沢峠から奥多摩湖とか良いですね。 >>601
フロントは無理だけどリアはちょっと速めのペースで走ってたらすぐに消えた 曲がりやすいというか寝かせやすいというか、なんだろね？ 進入で前タイヤに荷重をかけてタイヤを潰せるか否かだけだと思うよ。
公道ではやっちゃダメ。リスキー。 俺前輪は覚えてないけど後輪は5cm近くアマリングあるぜ
SSじゃないからダサくないし安全運転の証拠だと思ってるわ >>626
5㎝は逆に凄い。
白バイ乗りしてももっと行くな。 タイヤの端まで使える人はバンクセンサーに当たらないの？
道志みちの両国屋ヘアピンの登りでガリっと鳴ったことはあるが。 >>629
当たらないよ。
トラクション掛けないでバンク角で曲がってるとすっぽ抜けやすいから危ないよ。 >>629
後ろタイヤ端まで使ってもバンクセンサーは擦ったことないよ。
右も左も。 >>626
それは逆にすごいと俺も思う
そのまま真ん中だけすり減らしてタイヤ交換したら
バイク屋も驚くんじゃないか そんなに気にするならサイド部分はサンドペーパーで擦ればイイんじゃないの？
フェンダーの後ろにペーパーを取り付けてサイドに当たるようにしておけば走行中に勝手に削れると思う あ、タイヤの回転方向を考えるとフェンダーの前かな
知らんけど >>634
タイヤのサイドにブレーキパッドを押し付けるタイプのブレーキを装着すれば解決じゃね？ >>636
自転車みたいなブレーキだな
つかそんなん売ってるんか？
見た目が凄いことになりそう 真面目な質問やレポートはオチがなくても歓迎
変なネタ系は、笑わせようとする話がいいなあ 話の輪に普通に入れなくて、ズレた事言い始めて気を引く子だな。エアプも多いスレだししゃーない。 >>639
地元で一番の規模と売り上げのドリームには在庫あったかな
でも売り場がスカスカになってた 650Rは店指定じゃなきゃ付近の店にわりと在庫ある 先月近所のドリームに行ったときはCBRの赤とCBの黒を在庫してたな
複数店舗経営のドリームも多いし、興味あるなら店に聞くとよいでしょう >>637
いや、ないよ
でもアマリング消すのが目的化してしまうのはちょっと違うと思う
そんなにアマリング消したいならサーキットに乗っていって、うまい人に「何周か試乗してください」って頼めばいいとおもう >>644
ちょっと広いところで定常円旋回とか八の字やれば大したスピード出さなくてもなくなるよ。
新車やタイヤ新調したときや自分自身のリファレンスでたまにやってる。 今3700km走行。初大型だけど慣らしに椿ラインにいったらほぼ端まで行ってたから、このバイクはオーバーステア気味でスイスイ曲がるし峠慣れてる人なら端まで意識せずに削れそう。
しかし、ウルトラヘビーウェイト入れたら更にオーバー気味なったなぁ～ オーバーステア気味なら倒さず曲がる・削れない方向なんじゃね オーバーステアの意味が分かってない恥ずかしい人でしょ
キッズかキモオッサンか、多分後者 一方その頃・・・6000回転の加速でビビっていた俺氏 バーエンドを重くするとセルフステアが強めになるのかな
ウェイトがハンドリングに影響を与えるとは初めて知ったので参考になる
自分のCBでは振動はあまり気にならないから敢えて軽いモノに交換するのもアリだな ヘビーウェイト入れた位でオーバーステアが更にオーバーになるならどっか壊れてない…？ 最初からCBにPOSHのウルトラヘビー入れてたからそんなもんかと思ってたけど、確かにあの重さだとセルフステアで切れ込むかもね。
今度ノーマルに戻してみよう。 十数kgはあるだろうハンドル、フォーク、ホイールに数百gの錘追加したくらいでステアリングは変わらないだろうし、ハンドルが重くなるとステアリングもモッサリになるはずなんですけど
慣れや上達で攻められるようになっただけじゃない？ 片側にしかつけないとかだと影響あるかもしれんが
g単位で乗り味がそんな変わるわけないだろ...
あくまで振動軽減するもの。 mt-07とかninja650に乗り換えたらやっぱパワー不足感じるんだろうか 回さない人なら感じないと思う
2気筒は下あるし
上まで回す人ならもちろん感じる オーバーステアの書き込みしたモノです。セルフステアの切り込みと間違えてましたね。影響が無いのか～、もしかしたら慣れによる感覚の変化ってだけなのかもしれませんね よっしゃみんな大好き車種比較の話だな？
>>656
MT07、Ninja650、どちらも、公道では「650Rとの公称スペックのトップパワーの差」は気にならんよ。むしろ、2気筒勢のほうが車体が軽いので、ゼロ発進や街乗りはどちらも圧倒的に快適
ただしNinjaはエンジンの味が楽しくない。ワインディングレベルですら、高回転で伸びないと感じる →すぐ飽きそう
MTはエンジンの味は凄く楽しかった
サーキットは自分のCBR650Rしか経験ないけど、そこで知り合ったMTの人の話とか、色んな情報から考えて650Rの方が楽しいと思う。なおNinja650の人にはサーキットで会ったことがない いうても650Rもそこまで高回転の伸びがいいわけじゃないけどね
6RとかのSSのエンジンとは違うから仕方ないが
大差ない値段で大型らしい圧倒的な加速を味わいたいならZ900かGSX-S750あたりにしとくのが吉だな z900やGSX-S750って不人気すぎて買うの大変そうな気がする 買うの大変ってどういうこと
ディーラーに行って「ください」って言えばよくない？ 8kから上の伸びは大したもんだよ。
SSとの違いは5-8kの間のもたつきと振動。 >>660
サーキット走らんし
圧倒的な加速ってどこで使うんだ？ サーキット行かん俺が圧倒的加速を味わえるのは高速の合流のみ また話がよく分からん方に行ったなw
圧倒的な加速が欲しいなんて誰も言ってなかろう？
>>660 田舎の長い信号のない道路で微妙にちんたら走る前走車をブチ抜くとき 抜かないで後ろついていけばいいやん
スピード出したら捕まるし危ないやん 事故や警察が怖くてバイクに乗れるかよ？
あっそぉれブゥンブゥン！！ 日本だと速度制限が
下道で60km/h
自動車専用道路、高速道路で60km/h～120km/h
比較的緩いEUでも郊外で90km/h程度
まあ1km/hたりともオーバーしませんなんて青臭いことは言わないけど、
公道で大型バイクの性能を存分に発揮するには赤キップの覚悟が必要
よくNinja650だと物足りないってインプレみるけど、そういう人がGB350に乗ったらストレスで死ぬんじゃないだろうか 下道オンリーならGB350で充分だけど、さすがに高速乗るとストレスで死ぬと思う >>672
パワーだけでの評価ならCBR650Rでも物足りないと感じる
けどそういう事じゃないでしょ？ 自分は恐らく2500-3500回転位なんだが、皆さん街乗りってどのくらいの回転数で走ってる？加速も4000超えないけど、たまにはもう少し回した方が良いかな >>677
2500rpm以上で走ってるならそんなに問題はないとおもいますが、
4000rpmなんて回さないよ、って運転をしてるならたまに1区間だけでも高速道路にのってやったほうが良いコンディションを
保てるのではないでしょうか。 >>676
俺はCBR650Rでパワー物足りなくないけどな
そりゃあ低回転域でリッタークラスのトルクは無いし、
6速90km/hからアクセルガバ開けしても平和なもんだけど
下道だと250ccくらいのほうが面白いとおもうけど、250は別に持ってるので650Rを買いました
リッターも乗ってたことあるけど、私には日本の公道では過剰なパワーに思えたので
もう100psオーバーのバイクは要らないです
なんなら650Rが80psでもよかった >>679
そこを言いたかったのではなくて
人それぞれ感じ方の違いがあるようにNinja650だと物足りないって人も別に居てもいいのではないかな
CBR650Rで十分って思うことに文句は無いよ 発進→すぐに6速まで上げる→低回転で原付スクーターみたいに走るのが今の流行りなのかな。
自分はそんな走り方はしないけど。 >>677
時々回すくらいじゃ意味ないってYOUTUBEでヤマハ戸塚の人が言ってたよ
カーボン貯まらないようにしたいなら常に回さないとあまり意味ないって
更に回さない人が回らないエンジンになったところで何も困らないだろうから気にするなとも
まあ確かにwと思った
>>681
俺もガンガン回すな
SSだけど
人からは基地外と言われます CB400が調子悪くなって650R買いました、
2000rpm縛りでナラシしてます
って人が過去スレにいたっけな
そらあ調子悪くなるだろうなと思った レブルもCB250も先代CBR250Rのエンジンだから
加速が、スポーツ走行が、と変なレビューばっかされてたな… >>677
街中ならそんなもんだね。2500も回ってたら6速入ってるわ。
山だと線形が良ければ6-9000位で繋ぐ感じかな。回転が重くなる感じも特にないけど、わざわざレブ付近まで回すことも無いな。 今時のバイクだから気難しい事は考えず好きに扱って大丈夫だよ >>681
場面に合わせた適度なギアで走ってます。街中だと 2～4 が多いかな。
6はバイパスを巡行したりするときメイン。真っすぐでも登坂なら5に落とす感じです。 どのギアでもいいけど4000辺りから乾いた良い音がするんだよなあ 取説に記載されてる速度範囲の下限+10km/hを目安にギア変えてるかな
もちろん上り坂はギア落として多少回すけど そうするとあれか、回さない人ほどフューエルワンみたいなの入れた方がええか 入れた方が「ええ」かは誰にも分からん
自分のバイクなら好きにしろ
他人のバイクなら気にすんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
